Näst sista delen från besöket på Malmslätt.
Här kommer bilderna från den stora utställningssalen och bilder från den
modernare delen med jetflygplan.
Bilderna är bara en liten del, av de massor jag tog, men jag vill inte trötta
betraktaren. Som jag flera gånger påpekat, är det marigt att plåta med
dåligt ljus, men jag gjorde, så gott jag kunnat.
Information om museet hittar ni på deras hemsida. Filmer hittar n,
om ni googlar på YouTube. Risken är, att ni fastnar och glömmer tid och rum…..
Här kommer bilder med mer eller mindre sansade kommentarer av mig:
Mockup av B-18. Trots det är en fuskkärra ser den verklig och realistisk ut.
B-18 och dess grannar.
En Goblin jetmotor. Läs om den här: http://arlandaflygsamlingar.se/?page_id=1461
Dovern jetmotor.
En närbild. Enstegskompressor . Kunde förses med Ebk.
RM 8 motorn till Viggen. Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_RM8
Den något slitna cockpiten på en J35 Draken. Ganska trång.
En del instrument verkar ditsatta efter hand och där de fick plats.
Högra delen av pilotens arbetsplats med väljarvred för radio, navigation och akteröver trimmarna.
Det stora vredet…..kan det vara noshjulsstyrningen ? Säkert vet nån !
Jet- eller rättare sagt reaavdelningen med här j28 Vampire och J29 Flygande Tunnan.
En A-32 Lansen från F6 Karlsborg. Här såg jag på en flygdag på slutet av 60-talet 8 divisioner A-32
utföra ett simulerat anfall på fältet.
Det var vid samma uppvisning en rote J-35 vid en brant upptagning på låg höjd med
tillhörande sväng under hög belastning drabbades av bekymmer. Ett av planen sjönk
igenom vid upptagningen och försvann bakom en skogskant. Hur lågt han var ? Ja hur
hög är en granskog. Man hörde bara motorns ebkmullrande bakom skogen och man
tänkte, måtte inte ljudet tystna. Han kom upp från detta läget, troligtvis ganska svett
och avbröt displayen och flög till Malmen och landade. Jag satt i en MFI och
lyssnade på radiotrafiken mellan ettan och tvåan. Den bekräftade att piloten var just
på kanten mellan flyga vidare och haveri.
Den är imponerande….Viggen
Man ser att tiden gått om man kollar målning och nationalitetsmärkningen.
En av J-35 Drakenversionerna. Ett plan som gör intryck på betraktaren vid uppvsiningarna.
För ett par år sen var det omskrivet i internationell press att Mig-29 och Su-31 kunde göra
något som kallades “Cobran”, vilket var en rörelse i loopingplanet som kan beskrivas som
en kraftig pitchup med tillhörande inbromsning.
Denna rörelse utförde man med Draken redan på 60-talet ! men man skröt inte…..
En cockpit som konstruerats för att nå så hög fart som möjligt, kanske på bekostnad
av pilotens sikt. En frisiktshuv hade väl varit bättre, men argumentet mot det är ju
vad som händer med piloten vid en rundslagning.
J 33 DH Venom. Samma företag i England som tillverkade Tiger Moth..
Läs om Venomen här: http://sv.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH_112_Venom
Blå Erik
Instrumentbrädan i J 33 Venom med påklistrade instruktioner för piloten vid
motorbortfall eller motorbrand.