Vi har ju ett bil- och flygplanmuseum mellan
Halmstad och Falkenberg i orten Ugglarp.
”Svedinos” har för mig varit ganska anonymt och jag hade inte varit där på 20 år.
Jag hade läst om det och hört om det och varit inne på deras hemsida och kollat.
Men jag bestämde mig att åka dit i söndags eftermiddag, då man har öppet under
helgerna under Maj månad.
Till ”Svedinos” kör man enklast via Steninge, om man kommer söderifrån.
Man kan köra E6 och Gamla Kustvägen. Det är skyltat med
”Svedinos Bil- och flygplanmuseum”, så man missar inte det.
Lennart Svedfelt, känd under artistnamnet Svedino då han uppträdde som magiker,
byggde upp museet bit för bit.
Den sista stora investeringen man gjort är en ny stor utställningshall.
Jag köpte min biljett, 100 kr inträde, av kvinnan i kassan,
som var fru Svedfelt och jag fick lite information om anläggningen,
vilken hon driver ihop med sin son.
Lennart Svedfelt avled 1993.
En sak har jag fullständigt klart för mig, det är inte lätt att driva
ett privat museum i dag, med tanke på de krav publik och myndigheter ställer.
Jag högaktar de som står upp och slåss för sin upplevelseidé !
Man går ju alltid till ett museum med vissa förväntningar.
I mitt fall ville jag se, antingen något jag inte sett förut eller
något i enastående bra skick.
Hur mina förväntningar uppfylldes, det ska jag tala om i den
sista posten om museet.
Inne i anläggningen domineras de utställda föremålen av dels bilar
och dels flygplan.
Då man knallar runt, följer man en slinga så får man se allt..
Ska du fotografera, se till du har blixt med dig, eller i alla fall
fulladdade kamerabatteri om du har inbyggd blixt.
Det är mycket mörkt i utställningslokalerna.
Det är ingen mening att jag pladdrar här, om vad man finner,
utan jag har 220 editerade bilder att redovisa, vilket jag ska göra 3 poster.
Håll tillgodo:
Det första flygplanlika är en nos från en Viggen. Som antagit en grönaktig färg av alger…
Det mäktigaste flygplanet är en Ju 52 transportkärra, som är i gott skick.
Länk med fakta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Motorerna är 3 x BMW radialmotorer.
Jag är lite osäker på dessa sakernas funktion….det första som slog mig, eftersom
de sitter under alla tre motorerna, var att de var oljekylare,
men jag är inte säker. Vill du veta går det ju bra att googla på det.
Ju 52, eller som den kallades i Tyskland, Tante Ju,
är ett stort och stabilt plan med rejält ställ.
Här sitter BMWmärket. Ser inte ut att vara original.
BMW = Bayerische Motoren Werke.
Läs om motorn:
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_132
Så här ser cockpit ut på Ju-52. Allt ganska basalt.
Ser ut som förarplatsen i en gammal stadsbuss från 1950…
Enkla instrument, men det behövdes ju inte mer.
Ovanifrån: Varvräknare, Cylindertemp avgas, cylindertemp insug,
bränsletryck, oljetryck motor + grundinstrument
för flygplanets manövrering till vänster.
Jag är inte helt säker på ovanstående, men nästan…
Röda handtag =Trottlar
Svarta handtag = Mixture (Blandning)
Gula handtag = Bränsleventiler
En SAAB 105 prototyp. Med den märkningen…flög den på svenska flaggans dag eller ..?
Cockpit A32 Lansen. Spak och till vänster throttel.
En udda motorkonfiguration med 3 motorer. Inte helt ovanligt på 30-talet.
En Canberra vilket var ett bombplan från 50-talet.
Användes i Sverige som signalspaningsplan bland
annat på grund av dess förmåga att flyga på 60000 ft +.
Jag tycker det ser ut här som en albatross eller
någon liknande fågel…
Instrument från en tidig version av J-35 Draken. I mitten radarn försedd
med ett ljusskydd som kallades Stöveln.
Den här målningen har jag aldrig sett på en Viggen förr…..
Det kanske är ett tjänsteplan för en miljöpartist.
En flygande vinge och jag glömde kolla vad den hette,
men ni kan ju googla på registreringen SE-YIO…
En Gloster Meteor T7, som tycks vara under restaurering.
Att restaurera detta kräver väldigt mycket mantimmar.
Stället är mycket kraftigt.
Cockpit på Meteoren. Här är många timmars arbete.
Ser jag denna layout på instrumentbräda och reglage, tänker jag på en loppmarknad….
allt om jag jämför med layouten på en Me 262 från samma tidsperiod.
Om piloten på en Viggen fick motorbortfall, kunde han fälla nödgeneratorn,
som gav elström/hydraultryck till de olika systemen.
Olika instrumenteringar.
Tidig Viggeninstrumentering
om jag minns rätt…
Senare instrumentering med integrerad avionik.
Helikoptercockpit.
Tp 83, Hunting Percival P66, även kallad Pembroke.
Tog väl 8-10 passagerare, som fick åka baklänges…
Ett plan man såg mycket i luften på 60-talet.
Planet var ansett som skräp och speciellt dess hydraulsystem
var ett under av konstig engelsk ingenjörskonst.
En Skyraider under renovering. Världens största enmotoriga plan tror jag.
Jag har åkt med den några gånger från Gotland till fastlandet.
Mycket imponerande motor..R-3350 Duplex.Cyclone upp till 3700 hk !
Motorn en dubbelstjärna med 18 cylindrar.
Ett som det tycks renoverat landställsben.
Skyraidern var ju också hangarfartygsbaserad,
varför det krävde att vingarna skulle kunna fällas,
så man kunde få planet på flygplanshissen.
Här saknas inte arbete
Här en länk till museet:
Det kommer mera !
