Ett flygplan före sin tid
I Tyskland under 30-talet fanns två bröder Horten, som experimenterade
med plan konfigurerade som flygande vingar.
Ni kan googla på “Horten Nurfluegel” så finns det oändligt att läsa.
Flygplanet jag fastnat för, är ett segelplan, som heter Horten IV och
som konstruerades och byggdes 1939-1940 som prototyp.
Horten IV var en vidareutveckling av tidigare flygande vingar,
som de båda bröderna konstruerat, byggt och testflugit.
Denna Horton IV såg jag i museet på Wassekuppe i Tyskland, vilket
väckte mitt intresse för dessa genialiska konstruktörers arbete.
Jag tror det har gått program på nån kanal, som handlade om ett av
bröderna Hortens mest avancerade projekt, Ho 229.
http://en.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229
Detta var ett plan utrustat med två Junkers jetmotorer, som enligt
specifikationen skulle ha en operativ räckvidd på 1000 km och flyga
med hastigheten 1000 km/tim och kunna bära en vapenlast på 1000 kg.
Förutom att konstruktion vad gäller aerodynamik och flygmekanik
var enastående, så var planet mycket svårt att se på dåtidens radar.
Jämför utseende på Ho 229 och den amerikanska B-2 Spirit…….
Jag är lycklig innehavare av en tidskrift som heter “FlugSport”
utgiven mellan 1908-1944 av det tyska segelflygets fader,
Oskar Ursinus, som var verksam vid Wasserkuppe under pionjärtiden.
I denna tidskrift hittade jag lite bilder och uppgifter på Horten IV.
För övrigt, om du googlar Horten IV och söker bilder, finner du
så mycket du kan behöva.
Men lägg märke till detta plans vackra utformning och kom ihåg
uttrycket: ” Ser det bra ut, flyger det bra.”
Här kommer lite bilder med kommentarer.
En modell av Horten IV hängande i taket på
museet på Wasserkuppe.
En sprygel till en Horten IV.
Senare versioner hade en profil som var en exakt kopia
på NACA-profilen, som P-51 Mustang hade.
Vid mätningar hade man i Tyskland förstått,
att denna tunnare profil genererade mycket mindre luftmotstånd.
Här syns den radikala konstruktionen med sitt stora sidoförhållande.
På denna något gryniga bild får man en aning om,
hur piloten hade att ligga på magen , då han flög.
Ni ser själva sidoförhållandet; 21 !
Se också det för den tiden ovanligt höga glidtalet 1:37
Jämför glidtalet med exempelvis de vanligaste skol-
flygplanen i Sverige under 60-90-talet , Bergfalke .
Glidtal Bergfalke II = 1:28
Glidtal Bergfalke IV= 1:32
Undrar hur det kändes att ligga i nosen…
…om man var tvungen att utelanda i lite
obanad terräng…
En tidig version av ett av bröderna Hortens plan.
Flygplanet ansågs av piloterna att vara mycket lättfluget med godmodiga
egenskaper utan överraskningar.
Man hade ett haveri med dödlig utgång på grund av ett mekaniskt fel.
Piloten lämnade planet, men en felfunktion i skärmen gjorde, att hans
nedfärd gick för fort, varvid han omkom.
Planet var också utmärkt på på vinsch och i flygsläp.
De sista flygningarna gjordes våren 1945. Totalt tillverkades
10 Horten IV och jag tror att minst 2 finns kvar, troligtvis 3
och kanske till och med 4.
En variant av Horten IV i segelflygmuseet Wasserkuppe
Försättsbladet på en av de bästa flygtidskrifterna “FlugSport”
Utgiven av Oskar Ursinus från 1908 till 1944, då den gick i graven.
Kolla texten:
…”under medverkan av ledande fackmän, utgiven av Oskar Ursinus civilingenjör Frankfurt am Main“…
…och jag kan lova eventuella läsare av tidskriften att bludder och prat i nattmössan förekommer inte.
Det är ordning och reda och tysk grundlighet. Önskar att fler flygare,
både modell- och fullskalaflygare hade läst de utgivna tidskrifterna mellan 1935-1944.
Då hade mycket kunskap om aerodynamik, flygmekanik och teori grundlagts.
Lite video:
