Frågan tycks befängd för mig, då min tid inte räcker till tycks det…
Jag har inga svårigheter att fylla mitt dygn med aktiviteter. För mig är det så, att aktiviteter skapar nya aktiviteter.
Men jag trivs med det, då jag är en person, som inte kan ligga i dvala framför en tv. Livet är för kort att ödsla på ett liv i passivitet, om man har förmågan att vara fysiskt aktiv.
Alltså en bil med friliggande hjul som är ensitsig och har motorn bak.
Mina egna minnen av framför allt Formula III är naturligtvis Ronnie och Reine-epoken under senare delen av 60-talet. Deras dueller är ju fortfarande inristade i hjärnan hos oss som var med bland publiken då på de svenska motorbanorna.
En av de främsta prestationerna var när Ronnie sopade banorna med
sin March 712 F II bil 1971. Han blev ju det året Europamästare.
Personligen vill jag påstå, att Ronnie var på toppen av sin skicklighet då.
Vem som var bäst ?
Tja svårt att säga. Ronnie var mannen, som kunde köra vilket skitbil som helst fort. Reine var en mera planerande och lugn pilot. Ser vi på resultaten var ju Ronnie bäst, men vi ska hålla i minnet att Reine Wisell hade en infernalisk otur. Han var ständigt på fel ställe i fel bil. Kanske han var lite ofokuserad och splittrad i sina körningar.
Personligen tycker jag, att då Reine Wisell körde BRM P- 153 FI-bilen, var det vid en av topparna av hans karriär.
Den andra toppen för Reine var hans tävlingsår 1968 i Formula 3.
Andra minnen från duons dueller var ljudet från deras 1000 cc motorerna i backen nerför Lito-kurvan på Ring Knutstorp. Man krämade ut 135 bhp ur en stötstångs 1000 cc motor !
Vi i Sverige hade många duktiga förare i F III.
Men sen tog det bara slut….kanske det kostade för mycket och vi saknade sponsorer.
Men i Falkenberg fanns det gott om bilar. Sannolika och osannolika. Speciellt roligt att se gamla FII bilar och få studera aerodynamiken på dessa. För man visste nog som konstruktör vid den tiden inte alltid, vad man gjorde, då tillgången på vindtunnlar och kraftfulla mät- och simulationsprogram saknades.
Jag kommenterar inte något speciellt utan överlåter åt betraktaren att gräva i sina minnen.
Björn Johansson i en Ralt/Toyota före Sonny Johansson i en Reynard/Alfa Romeo
Om startlistan stämmer är detta Henrik Hansson i en Lotus 61
Tommy Rydén i en Van Diemen RF 89
Christer Skaby i en Incas Formel V.
Enligt startlistan är det Andreas Martinsson i en Royale RP29.
Anders Öberg i en Image FF 4.
Johan Lund körandes en Hansen Mk VI.
Roger Johansson Hansen Mk V
Kjell Nordberg, Van Diemen RF 87
En Alexis Mk 15 körd av Keld Topholm
Hans Karlsson-Grimberg kör Royale RP 21
En Veemax och pilot är Hans Hillebrink
En klassisk Merlyn Mk 20 A körd av Björn Otterberg
Victor Ljungdahl rattar sin Van Diemen RF 89
En Royale RP 21
Christer Oliw i en RPB
Antingen Paulina eller Stefan Nilsson i en Kaiman
Tommy Johansson glider runt i en GMS III
En dam är ute och finåker i en Karolin…
En historisk Dolling rattad av Glenn Kellersson
Mats Jonson före Stefan Persson i sina Veemaxar …
Niels Hvild rattar RPB
Christer Abrahamsson i en Beachcar.
Pontus Bencsik i en Scalxex
En Karolin..alltså bilen.
Mats Johansson
Close up
Niels Hvid
…och en närbild på Hvilde Niels…
Tony Holmgrens Dalpilen 2…
Christer Larsson i en Saab…
Hoppas jag givit rätt namn och bilfabrikat.
Torgny Johansson i en March/BMW FII.
Sonny Johansson kör en Reynard 883 Alfa Romeo
Michaela Axelsson i en Van Diemen RF 87
March FII…är den sponsrad av Pingstkyrkan…Missionsförbundet ?
Dan Johansson kör en Formel Opel Lotus
En March i dimman…
Anders Bergman vid ratten i sin Reynard SF 84
Pontus kör en tur i Falkenbergsnaturen i sin Scalxex…
Sebastian Bencaik i sin Hallberg Special
Christe Abrahamsson i en Beach Car
En dokumentärsnutt från monopol-tv i Sverige om Ronnie Peterson.
När vi var i Falkenberg ägnade vi mycket tid att gå runt i depån, för att kolla bilar och tala med förare. Som jag ser det, en av de intressantaste saker man kan göra vid en klassisk racertävling.
Man blir förvånad, av allt man ser. Bilar som man aldrig kunde tänka sig existerade, eller att vissa bilmärken byggt formelbilar.
Människorna som kör och bygger dessa bilar är hängivna till max. De lägger alla sina resurser på sin bil och försakar annat. Förare av en klassisk racerbil är “Doers” inte “Followers”, som framlever sitt liv i en tv-soffa.
Som en av förarna sa: “Min motor kostar en halv miljon men min gräsmatta hemma är en halv m hög” ! Hans fru fyllde i:” Det gör inget för vi lever livet “!
Jag tror, det är en allmän inställning hos deltagarna. Man är beredd att
försaka mycket av det, som vanliga människor tycker är nödvändigt.
Klart vi var avundsjuka på de, som hade så fina bilar !
Jag tog massor av bilder, men jag vill inte trötta er. Här kommer i alla fall några med mer eller mindre kloka kommentarer.
Hoppa in så åker vi !
Denna Formel V heter något så märkligt som Scalxex…
En NSU (NSU=NeckarSuhlUlm) Men sitter inte oljekylaren lite farligt ?
Vem minns NSU Spider Wankel på banorna för många år sen.
Den motorn varvade !
Auto Union 1000 Special….. minns min kompis 1965 fick låna sin morbrors
från Värnamo bil en lördag. Ett av argumenten från min kompis varför det skulle
vara lätt att ragga chicks var: Det är ju en 1000 Special…..respekt…
Denna DKW Junior ser lite ut som en amerikanare i pygméutförande…
Alla Saabarna jag kollade var mycket fina och välhållna.
Cockpit i en Fairthorpe racerbil. Allt som behövs finns. Inga doftgranar, ingen dekaltrimning…
Ford Galaxie. Bilen som bekräftar epitetet “Dollargrin”.
Detta är väl antipoden till Forden ovan ? En finfin Fiat…
En Ford Anglia…tänk att få glida runt i en sådan och göra människor avundsjuka…
En March 782.
Robin Heardkonstruktion från 1978. En ganska tidstypisk
formelbil, fast tabsen framför framhjulen ? Jo, man
vill väl ha turbulent strömning över hjul och sidopoddar ?
Problem med downforce vid frontend ? Det hade kunnat
ordnas energisnålare. Allt Drag kostar power/hastighet.
Tjusig träratt. Träratt blev högsta mode ca 1966 för alla oss makebelive racerförare med Amazoner.
Ibland tycker jag att en Formula V ser ut som ett sittbadkar…
Ford Capri. Vem minns inte Bosse Emanuelssons röda Ford Capri 1974 ?
Om du körde en Saab Sport 1965 på ströget i Skövde och dessutom…
hade en läderrem till huven, då var du Kungen.
En av de bilar som alltid finns som finns i våra hjärtan. I alla fall för oss som tog körkort på tidigt 60-tal.
Ford GT 40 replika. Den kändes lite snöpt, eftersom man är tvungen
att använda ljuddämpare. Det gör att “Feelingen” inte blir likadan
som mullret då Bosse Ljungfeldt med sin Mustang eller Esso
Gunnarsson med sin Elva McLaren MkII växlade från 3:an till 4:an
på startrakan på Gelleråsen 1967 !
Undrar hur det känns att bli omvisslad av en liten Fiat på motorvägen…
Austin kräver kunniga mekar…
Det sprang runt en massa ungdomar i depån. En av dessa var racerföraren Erik Berger, 91 år ung.
Derpåområdet i Falkenberg är fint.
Är detta en Sunbeam Imp ?
Tidigt söndag i depågatan.
Jag tänker, att det ju nästan synd att risker en P1800 i racing…
Bilen vi blöjraggare drömde om 1965. En Volvo Sport, som var röd. Vi drömde om att trampa gasen i botten då vi vände nere vid järnvägsstationen i ena änden av ströget i Skövde, så allmänheten och speciellt tjejerna kunde höra snarket från förgasarna, där vi naturligtvis skulle ha plockat bort filtren och satt på Seabring insugningstrattar, som de stora grabbarna hade gjort…
och som hade tagit bort bakre ljuddämparen…
Att höra en Saab 93 tvåtakt med motorn på 7000 varv genom en kurva på tre hjul….det är bättre än att kolla en BMW M5…
För oss som är lite erfarna…är det vassa knattret från en Saab med vässad
motor, något som sitter djupt i förlängda märgen.
Gå till 60-talets början och se hur många tvåtaktare vi hade i trafiken då !
Saabarna i Falkenberg var utomordentligt fina och välhållna. Jag menar flera av bilarna var ju 50 år gamla. Hur tror ni en Kia…ser ut efter 50 års tjänst ?
Förutom Saab fanns Auto Union, DKW Junior och andra 60-tals småbilar. Roligt att se och få nostalgibehovet täckt.
Naturligtvis tävlar dessa mogna förare om segern, men jag tror den sociala samvaron, samtalen och påträffandet av gamla kompisar är lika viktigt.
Här kommer lite bilder då det rök från avgasrören.
Kommentarer under bilderna i stort sett onödiga…
Saab Sport med stripes på sidorna.
Auto Union 1000 Special. Undrar om formgivaren varit på fest, kvällen innan han ritade bilen ???
DKW Junior. Finns nog inte så många kvar nu i rullande skick.
Kolla läderremmen över huven för att säkra den…
Fiat Abarth 850 TC
Strid på kniven…
En skönhet…
Jag tycker denna Fiaten rullade på bra…
Hillman Imp…
När jag hör ordet Hillman associerar jag alltid till 50-talsfilmerna Damen i svart, Mannekäng i rött, som var kriminalfilmer stöpt i 50-talsmiljö. Där fanns det en detektiv som hette Hillman, vilken med hjälp av assistenten Freddy löste mordgåtorna.
Fiat Abarth. Jag minns Olof Wijks bil på 60-talet. Den hade ett speciellt sätt på banan. Bilen småstudsade sig fram på något sätt. Men vi hejade på Olof,
för han var från min hemstad Halmstad.
Hundkojan passerar Saaben i det snabbare spåret.
Motorluckan öppen. Precis som då jag hade en Porsche Super 90 motor i min gamla VW 1200 från 1958…Kunde inte stänga motorluckan på grund av oljekylaren…
Fortare går det inte, även om bilen heter 1000 Special !
Inte mycket markkontakt vid höger bakhjul..
Understyr det lite ?
En två- taktad trehjulig Saab.
…å här är en 4-taktad trehjulig BMC.
En synnerligen klassisk bil !
Christer Olsson tar ut allt från sina 3 cylindrar !
En man och hans Fiat…
Tror ni föraren tycker att detta med tävling är skoj ? Säkert !
Fokusering till 110 %
Jag är svag för denna bilen…italienskt.
Bilen är ju inte stor…
Bilen fick säkert bättre aerodynamiska egenskaper med luckan som den är nu. Medverkar till bättre släpp från undersidan av bilen, vilket ökar lufthastigheten undertill vilket alla vet, att enligt Bernoullis Lag gäller att om hastigheten i en vätska eller gas ökar, så sjunker trycket och därmed så ökar downforce. Således bättre väghållning.
