Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

Jag utlovade lite ovanligare bilder,

som innefattar begreppet rök

i olika former…

 

 

 

…och vilka  beskriver ett fenomen, man allt oftare kan se
på flygdagar.

Att släppa facklor har ju till syfte att fånga publikens
uppmärksamhet under en uppvisning.

Facklorna innebär ett visuellt intryck på den kanske
lite slötittande åskådaren, som ruskar om.

Även på Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj fick vi vårt
lystmäte av facklor.

IR-facklor är ett motmedel mot robotar som använder
en värmesignatur att leda in sig på målet.

Släpper man facklor försöker man skapa en hetsignatur,
som är kraftigare än den,  som planet skapar. Allt i hopp
om att avleda roboten från plan till fackla.

Förutom facklor använder man chaff, eller stanniolremsor
som skjuts ut som ett medel mot aktiva eller passiva
radarrobotar.

Dessutom använder man naturligvis radio- och radar
nedtryckande störsändare. Exempelvis i USA, Prawler.

Dessa plan störde ut de ryska legosoldaternas kommunikation
totalt under en av striderna i Syrien. USA hade underrättelser
om att 500 ryska legosoldater förberedde anfall mot en plats
som försvarades av USA.

USA frågade Putin, om han hade egna trupper där och han svarade
nej.

USA satte in sina resurser, vilket främst var artilleri och flyganfall.
De ryska trupperna blev i princip utraderade. De visste inget
eftersom deras kommunikationsmöjlighet var utstörda.
Det var så,  att alla kommunikationsmöjligheter var borta
inklusive mobtelefoner och VHF- och UHFkommunikation.

Men här kommer några bilder från Försvarsmakten Flygdag på F 17.

Känn dig upplyst…

 

 

 

 

 

 

 

En segelkärra ritade sparsmakande mönster i skyn.

 

F-18 släpper facklor

Facklorna från F-18 rörde sig annorlunda än Gripens…

 

En Gripen grupp stiger och släpper facklor

 

Säreget mönster i skyn…

…tur jag inte betalar fyrverkeriet som ensam skattebetalare… 

Skenet reflekteras på Gripens ovansida.

Inducerat motstånd skapar vortex vid spetsarna.

 

En spökliknande figur materialiserades i skyn…
Liknar det,  vilket kallades “Windows” eller “Julgranar” under de allierades bombning
av Tyskland, vilket man använde som målmarkering  utfört av “The Pathfinders”..

En Gripen stiger vertikalt från 1000 m till 8000 m under släpp av facklor.
Ser ut som en skridskoåkares spår uppifrån eller…

 

 

 

 

Det blir nog inte mer nu…men man vet ju aldrig.
Nu har jag redovisat några av  mina bästa ögonblick från Flygdagen F 17.

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

 

Detta är den 4. av  5 delar

om flygdagen vid F 17.

 

 

 

 

 

Här har jag vaskat fram lite fler blandade bilder från
Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj.

Det kommer en speciell post till, med som jag tycker
lite ovanliga och vackra bilder. Dessa bilderna, eller
händelserna,  gjorde stort intryck på publiken.

Som jag tidigare sagt,  har jag tagit bilderna med mycket
basal utrustning. Ett billigt 300 mm zoomobjektiv från
Tamron för flygbilder. Annars ett normalobjektiv för
mina båda Sony A58 trotjänare.

Här kommer en påse bilder !

Håll tillgodo !

 

 

Biltemas P-51 Mustang.

Biltemas Supermarin Spitfire

P-51, där P står för Pursuit = Förfölja.


Stället på väg in.


Spitfire ett vackert plan på sitt sätt.


Jag talade med piloten och bad honom säga vad han först
märkte vid sin första flygning: Han svarade att det var den oerhörda
och brutala kraften i motorn.


Elliptiska vingar och en ny profil gav Spitfire goda egenskaper för luftstrid.

Ljudet ur Rolls Royce Merlinmotorn är imponerande och känns rent fysiskt.

 

En antik Dc-3 med namnet Fridtjov Nansen.

Ovanför kabinen diverse VHF-antenner och en kupol, som jag tror användes vid astronavigering.

Motorer: Pratt & Whitney R-1830-90C

B-17 med motor Pratt & Whitney Twin Wasp = dubbelstjärna 14 cylindrar.

Det ser ut som SAAB B 17 kan landa på stabben på ett amerikanskt transportplan.

Take off för AJS 37 Viggen.

Viggen en stor klump i luften.

                Här ska du inte ställa dig om du är nypermanentad !

J-35 Draken

Han kör så det glöder…

Start

Stället på väg in och fortfarande klaff ute.

Jubileumskärran.

Swedish Air Force Historical Flight

Flyghistoria med SAAB 37, SAAB 35, SAAB 105, SAAB 29 och SAAB 39.

 

ByeBye !

Ett estetiskt tilltalande plan.

Lite av publiken…

…som var nöjd, varm och törstig.

 

 

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

 

Här kommer den tredje av fem poster  med bilder från F 17.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag ska inte orda, för jag vet du vill ha bilder !

Här kommer några !

 

 

 

 

 

 

F-18 Hornet från Österrike.

Sväng under belastning som synes.

Full fart spar tid…undrar du över det oranga skenet ?
Det berodde på att jag fick med lite av ett avspärrningsrep.

Brant sväng med hjälp av mycket motor, framkantklaff och bakkantklaff.

 

 

Upptagning efter looping.

Sk-35 Draken

Här ser du instruktörens periskop i baksits.

På väg ut för flygning.

J 35:s fighting face.

Beredd

Take off med en Draken rote.

Draken roten som gjorde en fin uppvisning.

Just precis; dubbeldelta.

 

Ånyo fick jag med avspärrningsrepet på bild…

Sk 60 rollar

 

 

 

Jag minns det typiska ljudet på planets gamla motorer, vilka var italienska Turboméca Aubisque .
De producerade ett säreget visslande ljud då de spoolade upp.

En SAAB 105 skulle jag gärna haft som privatplan…

39 gruppen F 17

Jovisst, de flög bra…

…men för mig kan det tyckas vara lite för mycket exercis över det hela…

Men jag förstår argumenten att ha detta på en uppvisning.

Reach for the sky !

Jag tror,  att Viggen är det plan som gör störst intryck hos publiken…

…den kan flyga sakta…

…med full kontroll.

Den omisskännliga silhuetten av en Viggen.

…och repet påverkade oxå denna bild.

SAAB 37 går igenom bildvallen…

Ser avslappnat ut…

Jovisst, det fanns fyrverkeri också.

Den obligatoriska helikoptern.

Kategorier
Airshows

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

Här kommer del 2 (5) från F 17

 

 

 

 

 

 

De som flög de deltagande planen var naturligtvis
duktiga piloter.
Det jag tyckte man skulle ändra på är att vissa moment
höll på för länge…exempelvis då Sk 50 harvade i luften.

När Swedish Air Force Historical Flight förevisade sig
med alla planen samtidigt, tror jag man tjänat på att
man haft enskilda korta uppvisningar istället.

Men det är min åsikt.

Här kommer mer bilder i alla fall !

 

En av mina favoriter, J35 J Draken.

 Piloten nästan trär på sig detta flygplan.
Cockpitutrymmet är verkligen litet.

  SAAB Draken ett mycket bra plan för sin primäruppgift,
om man flög det innanför gränsvärdena.

                                                                                   Så här kanske besättningen på en Tu-95 hade uppfattat vår incidentberedskap ?

Full EBK…eldspottande. Att det ser ut som ringar,
beror på stående vågor i gasströmningen.

…jag lovar det hörs.

Utrustad med två extra fälltankar.

Min sinnebild av J35

Under nosen ser du en IR-sensor. Under fenan två stödhjul
som tar emot vid en AD-bromsning vid landning.

Den finska f-18 Hornet. Som andra moderna stridsflygplan,
används stabbhalvorna även som kompletterande skevroder.

Finsk F-18 med den finländsk blåvita kokarden nedanför cockpit.

Fällbara vingar för att kunna tjänstgöra hos US Navy på hangarfartyg.

En kraftig sväng med hög lastfaktor.
Du ser fuktigheten kondenserar då trycket sjunker ovan vingen.

Släpp av IR-fackla, som är ett motmedel mot robotar styrda av en värmesignatur.

Låt mig försiktigvis säga; Detta är ett bra flygplan…

…speciellt då det flygs av en finsk pilot. Programmet han flög var samma
som genomfördes vid Royal International Air Tatoo 2019.

Det som mullrade mest…

SAAB Vigggen

Jag såg Viggen flyga första gången 1967 på F6. Det är 52 år sedan…

Flpl 37 är en stor maskin.

Nytt i luften gammalt på marken.

En Gripen ur gruppen som flög.

Cabbe style…

En trotjänare SAAB 105 elle som här en Sk-60 från den
saligt avsomnade Krigsflygskolan vid  F5 Ljungbyhed.

Som ett resultat av flygsamarbetet mellan Sverige och Österrike,
deltog en F-18 vid uppvisningen.
Han flög ett program liknande den
finska kärrans, men skillnaden märktes under utförandet.

Fenorna var dekorerade av två örnbilder.

Mycket motor här…undrar hur Gripen skulle tett sig med två liknande kraftpaket ?

Flygande Tunnan. Ett plan före sin dåtid. Ett resultat av att svenska ingenjörer
fick tillgång till tyska vindtunneldata för pilvingade konfigurationer och
en bra engelsk jetmotor.

Ett bra plan då man lärt sig hantera dess problem. Speciellt vid landning
då man skulle styra med sidoroder.

Det speciellt målade Gripenplanet som här flyger del 2 av sin uppvisning.

Jag tycker piloten skötte sig bra.

Här kan du lära dig vad vortex är och vad inducerat motstånd är.

Ett plan från Blekinge Flygflottilj F 17.

Mycket G

Jag tycker, man kunde målat undersidan gul, där det nu är grått…

Jag har personligen aldrig sett en Gripen flyga med så mycket anfallsvinkel som här.

Här har vi en Lansen Sport. Alltså en J 32 Lansen från F 3.

Det var mer kraft i denna motorn än i A-32. Åtminstone tyckte jag det.

Undersida med vapenbalkar under vingarna.

 

Full EBK och elden lyser bakom utblåset.

Dykbromsarna utfällda.

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

 

Försvarsmaktens uppvisning 2019
Del 1 (5)

 

 

 

 

 

 

Söndagen 25 augusti genomförde försvaret sin huvuduppvisning
med deltagande av försvarsgrenarna vid Blekinge Flygflottilj F17.

Arrangörerna hade förväntningar om många åskådare, vilket det
brukar vara vid flyguppvisningar, men man fick nöja sig med 35000.

Fast å andra sidan sett…när drog en allsvensk fotbollsmatch så
många intresserade ?

Väderläget var utmärkt, trots att augusti är en osäker vädermånad.
Augusti brukar kännetecknas av vandrade Lågtryck med tillhörande
nederbördsområden, men arrangörerna hade tur, som lyckades
klämma in Flygdagen mellan två lågtryck.

Det innebar att morgonen grydde med låga moln, men vid 11-tiden
hade vi över fältet så gott som molnfri himmel.
Det är nödvändigt för att flygplanen ska kunna genomföra sitt
höghöjdsprogram.

En nackdel, om man nu ser et som en sådan, är att bilparkeringen
ligger 3 km från åskådarplatserna. Fast det skadar inte att röra på sig.

Jag var där tidigt, varför vi inte fastnade i några köer. Flygdagen var
föredömligt skyltat varför det var enkelt att nå sitt mål.

Flygdagen skapade hos mig ett otal bilder. Därför har jag valt ett antal
som jag publicerar här, vilka jag tror är av allmänt intresse.

Det blir ca 5 poster från F17. Bilderna tog jag ca 300 m från banan
vilket naturligtvis på verkar kvaliteten. Men jag tror bilderna kommer
att förmedla sitt budskap ändå.

SJälva uppvisningen…vad säger jag om den ?
Jo, försvaret har alltid varit duktiga på att visa upp sig. Man ligger
alltid långt framme i användandet av audiovisuella hjälpmedel.
Enkla saker som ett väl fungerande högtalarsystem, stora bildskärmar
där man kan följa skeendet och massor med information.

Hela logistiken kring flygdagen var perfekt. Allt fungerade.

Men med tanke på den besvikelse man kunde ana i arrangörernas
uttalande om besökssiffrorna, kanske det är dags för ett omtänkande
om, hur man kan bedriva flyguppvisningar i framtiden ?

Enligt uppgift kom 35000 åskådare cirka, vilket är 15000 mindre
än vad man hoppats på. Betänk att förra årets uppvisning vid F16
Uppsala drog 145000 personer. Förrförra årets uppvisning på Malmen
i Linköping drog 150000 åskådare.

Hur man ska förändra ? Bra fråga. Man kanske inte ska visa för mycket…
Det kan bli för mycket information och duktighet.

Kanske lite mindre “exercismässiga” förevisningar ?

Jag skulle vilja ha mer uppvisning och mindre fakta, om du förstår mig.
Det borde hända lite mera oväntat i luften. Lite mera överraskningar.

Som det är nu,  kommer inget överraskande, eftersom det två speakers,
vilka jobbade,
var duktiga på att informera i förtid. Kvinnan och mannen
har jag hört
flera gånger förr och de är trevliga, kunniga och engagerade.

Men som sagt lite mer oväntade saker borde hända…

Vid insläppet till uppvisningen fick vi passera ett filter, där personal
kontrollerade medhavda väskor. Naturligtvis fanns det gnällspikar,
som tyckte det var fel att få väskorna kontrollerade. Men det är
sådana människor, som aldrig blir nöjda med något.

Kanske samma människor,   då 99.99 % av publiken reste sig
då vår nationalhymn spelades och som satt kvar på marken.

Min åsikt är,  att dessa visade en total brist på respekt och att de
skämde ut sig totalt,  inför oss som försöker att respektera Sverige
och som står upp för våra värderingar.

Vilka det var som satt ? Det finns ett uttryck på nätet, som jag
anser passar,
de som inte reste sig; White Trash

Jag har tänkt mig följande: Markbilder, markbilder, flygbilder, flygbilder
bilder av särskilt intresse. Sammanlagt 4-5 poster kommer med mina
intryck av flygdagen.

Luta dig bakåt så börjar vi !

 

 

Entréfilter där alla väskor kontrollerades.

Pansartrupperna presenterades med sin “Leopard”.

Kustartilleriet hade släpat med sig en gammal haubits, som inte är i tjänst längre.
Hon heter tydligen “Marilyn”, vilket förpliktigar då man bröstar av haubitsen…

Den obligatoriska aerobatkärran. Den dånade ordentligt i alla fall…
men ska jag vara petig…jag har sätt bättre flygningar.

“Lansen Sport”. J 32 Lansen som är en verklig raritet i luften.
Man hörde och såg,  att det var mer power i denna än i A32.

Motmedel mot lv-robotar med Ir-målsökare eller laser-lock-on.

Flickan blev förskräckt,  då hon såg, att vi flyger med flygplan av plywood.
Detta är en mock-up av 39 E.

Inte en kö till en toalett, utan här står man och väntar för att få se ner i en Gripen…

Som du ser, kan man hänga på mycket vapenlast på de nuvarande versionerna av Gripen.

En Gripen från Blekinge Flygflottilj speciellt målad för jubileet.

Ska jag lägga näsan i blöt…tycker jag att texten på fenan
skulle varit klart gul, så hade den synts bättre.

 

Bilder nedan  på Gripen version E.

Vi har två flygande prototyper nu.

Nosstället…lite  annat än modellflygarens 3 mm pianotråd…

Har du sett vår mesiga kronmärken…Jo, jag förstår varför
man övergav våra traditionella blågula märkningar.

Ser du vad som skiljer denna version,  från de nu i tjänst varande ?

Man kan hänga på mer vapen på E-versionen.

SAAB 39 Gripen-E

Den ena av två prototyper.

En “Viggen” med civil registrering.

Jag reagerade, på att så mycket beväpnad bevakningspersonal fanns på plats.
Men världen är inte som förr, så det är bara att anpassa sig.

Kanske det viktigaste flygplanet i vår vårt svenska försvar.

Jag tycker att “Typhoon” jämfört med Gripen är ett plan utan vackra linjer.

J 34 Hawker Hunter. Av många piloter ansett vara det bäst flygande planet.
Dessutom är det vackrare än vårt A32 Lansen.
J34 har både form och funktion väl kombinerat.

Så här målas en F-18 Hornet i Österrike.
Lite för klottrig bild. Kunde gjorts enklare i layouten.

F-18 Hornet. Ett plan jag tycker stödjer devisen; “Om det ser bra ut, så flyger det bra också”
Uttrycket myntades av Kelly Jonson,vilken var en av de främsta flygplanskonstruktörerna
hos Lockheeds SkunkWorks.

Sensor för initiering av motmedel .

Här ser du vad som gör Hornet till ett plan med utomordentligt bra
aerodynamiska egenskaper; Vingens utdragna framkant mot kroppen,
framkantsklaffen, bakkantklaffen och två kraftiga motorer.

En av Andra Världskrigets vackraste plan en Supermarin Spitfire.
Jag säger inte bästa, för det var Me- 262 utan konkurrens.

En trotjänare sen mer än 50 år. SAAB 105 eller SK60

Inte är Eurofightern vacker eller…?
Jag tycker det liknar något ritat i Walt Disneys ateljéer…

I en sådan här maskin kuskade vi till Mallorca under 50-talet.

I skick som ny…

J-32 Lansen med utfällda dykbromsar framför kronmärket på kroppen.

En  Sk 50 grupp i flankformering.

“Vänta på mig…jag hinner inte med”!

SAAB Safir kör så det ryker om det…tänk att se en Safir med turboprop…

Man kan flyga upp och ner oxå…tack vare Bernoulli

B17 står och varmkör på F17

B-17

En B17…lika mycket  intryck hos mig som 4 Jas 39 Gripen.

Med en B17 kan man flyga med armbågen utanför, som på en gammal lastbil…tror jag.

I princip samma motor som i Dc-3.

Det första planet som SAAB byggde till Flygvapnet.

Planet med många innovativa tekniska lösningar.

Exempel på nyheter var att antennfästet till radioantennen tillverkades
av Ättiksfabriken
i Perstorp av ebonit och bokträ.

Du ser stället fälldes rakt bakåt. Därmed slapp man förstärka vingbalken
som kostade vikt. Dessutom utfällda ställ användes som dykbromsar.

En representant för sin epok. B-17 lätt bomb- och attackplan.

 

 

 

Ställ ute och låsta. Sporrhjulet är indragbart.  

Sk-16 Texan Harvard målad i den då rådande kulören vid Krigsflygskolan F 5 i Ljungbyhed.

Eftersom jag är en gammal…man, minns jag mycket väl ljudet från propellern,
då dess spetsar tangerade mach 1.
Ett kraftigt smattrande, dunkande ljud, som var
fysiskt kännbart på långt avstånd.

Bilden jag minns från längesen, var synintrycket av planet
underifrån med de karakteristiska hjulen till stället.

Lycklig gosse som får  ratta ett sådant plan.

Kategorier
Airshows

F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

F 17  70-årsjubileum och Flygvapnets Huvuduppvisning 2014

på Blekinge Flygflottilj i Kallinge.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Detta är sista rapporten från den fina  uppvisningen på F 17 Kallinge.

Den sista delen av uppvisningen omfattar F 18 Hornet och flygplan 39 Gripen.

Man kan väl säga, utan att ha gjort en riktig marknadsundersökning, utan bara hört,
vad folk ansåg, att detta skulle vara höjdpunkten på uppvisningen.

F 18 Hornet är på sitt sätt ett imponerande flygplan.  Fast mest beroende
på sina två starka motorer. Hornet är i utvecklingen äldre än Gripen,
vilket man såg, då de båda flög efter varandra i programmet.

Gripen var mera rörlig och följsam. Hornet litade på sina motorer.

Naturligtvis är ju Hornet eller Superhornet inget dåligt plan, men
vår Gripen slår det.

Då jag ser Gripen, slås jag av dess förmåga att svänga snävt med full kontroll.
Det är  viktigt för att kunna komma i skjutläge med både robotar och akan.

Sen ska man vara medveten om, att ett plan som uppvisningsflyger i regel
är avplockat all utrustning, som inte oundgängligen behövs.

Ett plan med full vapenlast, fulltankat och med fälltankar…det flyger
helt annorlunda.

Man hör ibland sägas,  att de ryska Mig-29 och de olika Su-modellerna
de kan ju flyga hur som helst tycks det……då säger jag bara,
häng på full vapenlast och tanka fullt, så får ni se hur det går….

Nåväl, uppvisningen var mycket bra, som alltid då Flygvapnet står
som arrangör och vi upplevde en vänlighet och hjälpsamhet från
funktionärer och frivilliga, som vi aldrig gjort förut.

Vi kommer gärna tillbaka.

Var Flygvapnet ska ha sin huvuduppvisning 2015 vet jag ej, men jag tror,
att F 7  i Såtenäs ligger bra till för det.

Här kommer de sista bilderna:

 SONY DSC

Plan och pilot på F-18 Hornet kom från Schweiz.

SONY DSC

Piloten genomförde en bra uppvisning.

Men den finske piloten som flög Hornet vid den sista
Göteborg Airshow
….det var något annat !

Ni vet hur finländarna kör rally….
hade ni sett han som flög i Göteborg,
hade ni sett hur de flyger F 18 också !

SONY DSC

Ser ni vortexen vid avlänkningen på kroppen framför vingen ?

Det ska styra luften till vingen på det sättet aerodynamikern vill.

SONY DSC

Här syns det tydligare.

SONY DSC

Att det ryker på ovansidan av bärytorna, beror på att man vid belastning
tvingar vingen att skapa mera lyftkraft.

Flyger du med 5 G,  ska vingen skapa 5 gånger mer lyftkraft,
annars slutar planet att flyga.

För att skapa denna lyftkraft ökas strömningen rund vingen
(Ni kan googla på Khutta-teoremet om ni vill lära er mer)

när strömningen ökar, så sjunker trycket enligt Bernoullis Lag
och då kondensera fuktigheten och blir visuell som på
ovanstående bild.

Japp såede

SONY DSC

Nu är det ju så, att under en uppvisning flyger man ofta med mycket höga belastningar,
enligt en Gripenpilot jag pratade med upp till 9 G…..
varför dessa kondensationsstrimmor ofta uppträder.

SONY DSC

F-18 Superhornet byggdes i första hand för US Navy som en ersättare för F 14 Tomcat.

Ni vet,  det planet som hjälten Tom Cruise låtsades flyga i TopGun…

SONY DSC

Denna bild på en F-18 som gör en passering med hög nos,
väckte minnen från Göteborg,
när den finske piloten gjorde
samma sak med mycket mer anfallsvinkel och mycket mer SISU !

SONY DSC

Här kan ni se strimmor från vingspetsarna också orsakade av hög belastning,
som skapar lågt tryck

SONY DSC

Förbipassering i 950 km/timman

SONY DSC

Upp genom en looping med positiva G.

--

Två saker att notera i denna branta sväng med mycket belastning: 

Han flyger med full EBK och med 12 grader klaff.

SONY DSC

Jo den dånade rejält !

SONY DSC

Ännu en gång på väg upp i en looping

SONY DSC

Här demonstrerar den schweiziska piloten, att han kan fälla ner sin arresting hook

…..fast har man hangarfartyg i Bodensjön….
även tankningsarmen för lufttankning är uppfälld.

SONY DSC

Planet tyckte jag inte var så där i aerobatiken…kanske man är kräsen nuförtiden ?

SONY DSC

Här avsluta Hornet uppvisningen…

SONY DSC

…genom att blinka med sitt röda öga.

SONY DSC

…och sen startade den svenska stoltheten SAAB 39 Gripen.

SONY DSC

Gripen, det enda planet i sin generation som sen flera år är operativt.
Jo jag vet att Typhoone eller Eurofightern flyger, men det är inte helt
operativ än trots milliarders milliarder i investeringar.

SONY DSC

Med operativt menar jag att flygplanet är på förband och kan lösa sina taktiska uppgifter.

SONY DSC

Som sagt, Gripen har makalös acceleration.

SONY DSC

…och den kan flyga sitt program i en otroligt liten box…

SONY DSC

Vi som svenskar, jag skriver detta på Sveriges Nationaldag, kan vara stolta,
att vi som ett litet land har kunnat bygga detta ett av världens bästa flygplan !

SONY DSC

Ett av Gripen paradnummer är en Slow Roll.

SONY DSC

Jag pratade med en flygförare på Gripen och frågade han hur det kändes att
tända full EBK  på 30000 fots höjd….
Ojoj, sa han. Det är som att sitta på en nyskjuten kanonkula.
Min kommentar var: Jag är avundsjuk på dig.

SONY DSC

Det är mycket gas som kommer ut där bak…..

SONY DSC

Gripen är ett estetiskt tilltalande flygplan. Det ser ut att kunna flyga bra

SONY DSC

Här släpper piloten ir-facklor, vilket är spektakulärt.

SONY DSC

Detta är ju en typisk “Gripenbild”.

SONY DSC

Fullt spett på motorn. Kolla vingarnas böjning med ökad belastning.

SONY DSC

Här kommer förbiflygning med hög anfallsvinkel.

SONY DSC

Ser ni nosvingen, hur den jobbar ?
Det är den som i huvudsak
flyger planet i denna attityden.

SONY DSC

Fart och fläkt bildligt och bokstavligt.

SONY DSC

Upp i en looping. Vad piloter får tänka på vid looping på låg höjd
är den gamla regeln, att man kommer inte ur en looping på högre
höjd, än den man hade, när man gick in i den…

SONY DSC

Mera ir-facklor.

SONY DSC

Ir-facklor används för att lura ir-robotar av olika slag.
Dels Mark-Luftrobotar och dels flygplan-flygplanrobotar.

Man vill alltså att roboten ska låsa på någon av facklorna,
som är gjorda för att emittera just den våglängd på

ljuset, som sökaren i ir-roboten är känslig för.

Så allt är anpassat.

SONY DSC

När transportplanet  Hercules släpper facklor blir skyn full av ljus.
Våra flygplan blev utrustade med ir-facklor eftersom våra uppdrag

i Afganistan krävde det passiva skyddet.

SONY DSC

Dags för landning.

SONY DSC

När jag talade med piloten,  sa jag att det sägs,  att Gripen är lättflugen..

Ja sa han, de piloter som provflugit Gripen från andra flygvapen
har samfällt sagt,  att Gripen är en pilots dröm.

Han sa,  att med hänsyn till min flygerfarenhet, skulle han
kunna lära mig starta och landa Gripen på en dag…….

Det indikerar hur lättfluget planet är. Vilket i sin tur ger
piloten tid och resurser att hantera alla systemen, som finns

ombord på flygplanet.

Ja kära besökare, det var vad jag hade att redovisa.

Hoppas det föll i god jord och jag tar både positiva
och negativa kommentarer med glädje !

Kategorier
Airshows

F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

 

Del 4. av mitt besök vid Flygvapnets Huvuduppvisning

vid F 17 Kallinge 2014 och deras 70-årsjubileum.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

När man som vi är intresserade av äldre militärflygplan,  finns det ju en bukett
av flygplan,  man önskar vi hade fått se i luften.

Ett av dessa är ju det svenska jaktplanet J 22. Vill ni läsa om det, så kan ni googla.

Det finns ett i bra…skick i Ängelholm tror jag. Det brukar i alla fall taxa runt på
uppvisningarna, dock inte flyga. Vad som återstår, innan det får luftvärdighets-
bevis, sägs vara, utan att jag kan vara bergsäker, en röntgen av vingbalkarna.

Hoppas man får till det, så denna helsvenska konstruktion kunde komma i luften !

Ett annat önskeplan är J 21. Har jag inte helt fel, pågår en renovering av en sådan
just nu.Hur långt renoveringen fortgått,  vet jag inte, inte heller om den ska renoveras
till flygande skick. Men det finns säkert de, som vet läget.

En B 18 kan man bara drömma om att få se i luften. Vi har en delvis renoverad B 18
på Flygvapenmuseum på Malmen och det är nog,  vad vi får nöja oss med. Denna B 18
tillhörde en av de som havererade vid hamnen i Härnösand vid en vinterflygning.

Planet bärgades omkring 1980. Flygplanen kom från F 14 Halmstad.

Jag minns då B 18 skrotades i min hemstad Halmstad genom en lokal skrotfirmas
medverkan. Skrothandlaren var god vän med min far och jag minns,  han sa, att bara
glykolen i kylarna, som han tog tillvara på, gjorde att affären gick ihop…

Hade vi haft kvar motorerna, DB-605B, kunde vi tjänat pengar i dag. De är
väldigt eftertraktade.

En annan kärra som hade varit rolig att se i luften hade varit “LillDraken”.¨Den
kärran som byggdes i halv skala för att testa olika konfigurationer på J 35 Draken.

Lilldraken hänger i taket på museet i Malmen nu.

Här kommer nu bilder, på vad som bjöds i nästa del av flygprogrammet:

 

 

 

SONY DSC
En rote, bestående av BilTemas Mustang och Spitfire, startar.

SONY DSC

Två av de yppersta kolvmotordrivna planen från WWII.

SONY DSC

Som jag sagt flera gånger, Spitfiren är elegantare.

SONY DSC

Man märker också vid passeringar,  att Mustangen har ett dovare motorljud
trots samma motor, en Rolls Royce Merlin.

SONY DSC

Man ser också skillnaden på propellrarna…

SONY DSC

Tvära spetsar på Mustangen och rundade på Spitfiren.

SONY DSC

Här delar roten upp sig, så Spitfiren fortsätter uppvisningen ensam.

SONY DSC

Undrar vad kostnaden ligger per flygtimma för ett sådant plan ? Jag tror ca 20000 kr.

SONY DSC

Det speciella hos Supermarine Spitfire är ju den elliptiska vingen.
Den var revolutionerande då den kom.
Inte var den bara elliptisk,
profilen var mycket tunn jämfört med motsvarande plan vid denna eran.

Ännu en djärv tanke av konstruktören Reginald Mitchell.

SONY DSC

Beväpningen var  2 x20 mm akan och 4 x 7.7 Browning ksp.

SONY DSC

Vi kan vara glada,  att vi får se ett plan, som är 70 år gammalt i luften
genom entusiasters försorg och idoga arbete !

SONY DSC

J 29 “Flygande Tunnan” startar och svänger omedelbart vänster.

SONY DSC

Ser ni tofsvipan på denna suddiga bild ?

SONY DSC

Här syns fågeln i alla fall. Detta var mycket nära vid denna förbiflygningen.

SONY DSC

J 29 hade ingen radar av förståeliga skäl, när ni ser hur den ser ut.
Man kan ju inte, på grund av saknaden av radar,
säga att det var ett allvädersjaktplan.

SONY DSC

Det fanns helt enkelt ingen plats att placera en radarantenn på planet.
Åtminstone inte på ett vettigt och praktiskt sätt.

SONY DSC

Om planet är vackert….Tja…?

SONY DSC

Alla   J 29 modifierades med ny vinge, som hade ett “sågjack” i framkanten,

för man skulle höja det kritiska Machtalet.

SONY DSC

Här stiger piloten under belastning.

Vid ökade G måste vingen producera mer lyft och då ökar det inducerade motståndet,
som manifesteras i form av spetsvortex
i vingspetsarna.

Tack vare det låga trycket kondenseras fuktigheten och blir till vattenånga,
som syns tydligt.

SONY DSC

En klassisk konstflygkärra Pitts Special.

SONY DSC

Denna piloten flög bra enligt min åsikt och var en av höjdpunkterna på uppvisningen.

SONY DSC

…ibland önskar man lite annan färg på röken….

SONY DSC

…men det är väl en kostnadsfråga…

SONY DSC

Viggen startar

SONY DSC

Det hörs, när detta relativt stora plan startar med full EBK.

SONY DSC

En bild man minns från många uppvisningar. Det glödande utsläppet från EBK:n i motorn.

SONY DSC

Viggen är ju ett nytänkande av sin tid med nosvingen, vilket nu nästan alla jaktplan har.

SONY DSC

Trots sin storlek accelererar planet bra tack vare en mycket stark motor.

SONY DSC

Passage i  900 km/timman

SONY DSC

Viggen kan flyga med mycket anfallsvinkel, utan att gå överstyr.

SONY DSC


Den rollar som på ett snöre, rätt flugen,.

SONY DSC

 

SONY DSC

Passage i låg fart med ställ ute.

SONY DSC

Jag minns när den visades på Le Bourget för första gången..

Direkt efter kort start rollade piloten……han blev förbjuden att göra det.
Antagligen
för fransmännens Mirage inte klarade det.

SONY DSC

Vid förbiflygningen med ställ ute visar piloten hur stabilt planet flyger
trots gungningar i rollplanet i låg fart.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Sedan in med stället, full EBK och flyg ut.

SONY DSC

En intresserad åskådare.

SONY DSC

På finalen

SONY DSC

Ni kan lägga märke till, hur hög nos han landar med.
Bra,  för då får man ner farten fort.

SONY DSC

Här kommer Mustangen tillbaka för sin enskilda uppvisning.

SONY DSC

Undrar vad man får ge för en sådan kärra på marknaden ?

SONY DSC

Piloten flög förbi flera gånger och vinggled, för att fotograferna skulle få bra bilder.

SONY DSC

Jag frågade en pilot, hur han upplevde motorkraften….han sa, att den var brutalt stark.
Ändå flög han moderna jetplan i flygvapnet.

SONY DSC

Jag tycker att Mustangen flyger något bättre aerobatik jämfört med  Spitfiren.

SONY DSC

Mustangens laminära profil var också en ny innovation,
vilket gav goda lågfarts och högfartsegenskaper.

SONY DSC

Passering i hög fart….alltid en upplevelse för öga och öra.

SONY DSC

Alltid värd att se på,  P-51 Mustang.