Kategorier
Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 7 AV 8.

 

 

 

 

 

Ibland går det inte…

som man vill…

 

 

 

 

 

05-24-IMG_0834

 

 

…utan något…går snett.

Under uppbyggnaden av flyget, både civil- och militärflyg inträffade
mycket haverier.

Orsaker kan vi diskutera, men kanske det saknades en planmässig
styrning och uppföljning
av piloterna.

Ett synbart exempel hur haverierna påverkade planen då ,
det är att se på torsionsnäsans
framkant på de gamla segelkärrorna
på Ållebergs Museum.

De är flitigt lagade och laskade. Jag vet,  efter att ha talat med dem,
som har vetskap,
att småhaverier under segelflygutbildning var frekventa.
Alltså det var att
flyga och laga !

Kurt har dokumenterat ett antal smällda kärror, där ingen människa kom till skada.
Man kan se,  att ett flygplan byggt 1935 inte har den tålighet,  som ett modernt
helmetallplan har med sin monocoquekonstruktion.

Å andra sidan var det ju möjligt att utföra reparationer på träflygplan.

Här kommer haverierna samlade med lite kommentarer av mig.

Av Kurt Perssons material återstår sedan ett sista inlägg.

 

01-17-IMG_0800fI-1:s bryska möte med en stengärdsgård på Ålleberg…

13-06-_DSC4760

Som synes så höll gärdsgården.

02-19-IMG_0802

Och piloten undkom utan skador…

10-02-_DSC4708

…förutom kanske lite tilltufsat självförtroende.

03-20-IMG_0805

En havererad Weihe på Ålleberg  efter en kollision
med en annan Weihe under molnflygning,
då piloterna kurvade åt olika håll i samma cumulus.

12-04-_DSC4724

 

Som tidigare skrivit, gick denna skadade Weihen i en absolut flatspin
åt vänster och piloten
beslöt att sitta kvar, då han
antagligen bedömde detta att vara bästa valet.

Han klarade också sig utan skador och planet är ju inte
jätteilla åtgånget.

Vad jag kan se,  nosens ply är spräckt,  kroppen knäckt
vid kronmärket
och vänster vinge kollisionsskadad.

06-26-IMG_0837

Kurt har fotograferat en totalhavererad Bücker Student
på Civila Flygfältet Halmstad.

Tur ingen blev skadad !
Man ser att kroppen har vridit sig 180 grader.

07-27-IMG_0839

Kroppen separerade just bakom cockpit.

15-09-_DSC4804

Vad haveriet berodde på vet jag inte.

Jag kan bara spekulera med hänsyn taget till platsen i banänden,
att Bückern flugit för sakta av någon anledning
och vikt sig på finalen.

Men som sagt, jag har inga säkra uppgifter.

18-14-_DSC5176

Inspektion

17-12-_DSC4960

En Klemm 35 som smällt…och lagt sig till ro framför flygklubbens hangar…

08-29-IMG_0884

Kurt berättade att piloten klippte hangargaveln med vingen
vid en landning
och då gick det som det gick.
Totalhaveri och oskadd pilot.

20-16-64-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194012

“Princess Konocti”,  en B-24 Liberator nödlandad under kriget på Civila Flygfältet.
Kurt stående till vänster, eftersom han var vittne till landningarna
och till yttermera visso försedd med sin kamera.

Här kan du lyssna på om händelsen.

 

26-örnungar-068

En bild på en variometer i en Grunau Baby från inspelningen av
filmen “Örnungar” från Ålleberg.

Kurt berättade, att  man filmade mätaren, då planet stod på marken ,
varvid  en man 
blåste i pitotröret för att få utslag….
Så går det till i den glamourösa filmvärlden !

Det kommer en post till med Kurt Perssons bilder.

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 6 AV ?

 

 

 

Kurt Persson i Halmstad Flygklubb

 

 

Halmstad Flygklubb, grundad 1936,  hade sin hangar jämte
AB Flygindustri i den västra kanten,  av det som i Halmstad
kallas Civila Flygfältet.

Därför var det naturligt för en flygintresserad Kurt att vara
medlem.

Kurt Persson var segelflygare, vilket väl hoplänkat med hans
arbete vid Flygindustri som flygplanbyggare.

Förutom att  Kurt var segelflygare, var han också en aktiv
modellflygare.

Ordförande för modellflygsektionen i flygklubben var
Bertil Dahlqvist, en i Halmstad och speciellt Laholm känd
fotograf och modellflygare.

Att Halmstad Flygklubb hade Flygindustri som granne, var en
stor fördel med tanke på material, reparationer och inte minst
information om, vad framtiden hade i sitt sköte.

På SM-tävlingar där Halmstad Flygklubb deltog, var nästan
hela laget anställt vid Flygindustri, vilket  gjorde laget till,
vad vi i dag skulle kalla professionellt. Men nu var det mitten
av 40-talet och då hade man annat att ägna sig åt, som var
väsentligare.

I Halmstad Flygklubb var Kurt byggledare, vilket innebar
ansvar för underhåll och reparation på segelplanen.

Ett ansvarsfullt arbete.

Viktigt i en flygklubb med segelplan och skolning var att
planen hölls i skick och kanske lika viktigt var, att de som
skötte vinschar och vinschbilar kunde sitt jobb.

Utan vinsch i stort ingen skolning.

Jag var själv som pojke ofta vid fältet och såg avundsjukt på,
då eleverna startade i SG-38 som den tidens hjältar…

Tänk om…var tanken i mitt huvud.

Den förverkligades,  då jag var lite äldre och hade flyttat till
Västergötland.

Halmstad Flygklubb flyttade från Civila Flygfältet med plan
och hangar upp till F 14 1956.

Hangaren står fortfarande kvar uppe på den nya platsen.

Hur aktiviteten är i flygklubben nu vet jag ej, men de har det nog,
som många andra klubbar svårt att hålla igång, på grund av
de höga kostnaderna och konkurrensen från andra fritidsintressen.

Här kommer det ni antagligen vill ha…bilder från Kurt Perssons arkiv
och de har alla ett samband med Kurt !

OBS: För att kunna se min blogg ok, se till ni har rätt skärmupplösning.

Tryck Ctrl samtidigt som du använder scrollhjulet på musen,
så ändrar du till en upplösning, som passar din dator om
du kör windowsbaserat.

 

 

01-117En kort beskrivning av Halmstad Flygklubb 1944
i en tysk segelflygbok utgiven 1945 i ett avsomnat förlag i München

Man ser att titlar är synnerligen viktigt…

 

 

 

 

 

 

storgatan/klammerdamsgatan

        En luftskyddsövning(?) i Halmstad efter kriget med hjälp av flygklubbens
Grunau Baby, som i alla fall ser aningen havererad ut.
Platsen är korsningen Storgatan/Klammerdamsgatan.

03-03-06-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192324

Lite rök ökar ju dramatiken…

storgatan/klammerdamsgatan

Piloten…ligger livlös på trottoaren…

En detalj i bilden; Den livlöse mannens skor har tåjärn.

Det var vid en tid då man vårdade sina skor, som var dyra.
Därför hade man järnbeslagna pjuck.

04-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132409

 

Gunnar Brenkner stående längst till vänster i overall och ridstövlar
har landat på stranden
i Frösakull en marsdag.
Man kan se att det finns is på stranden.

Stort reportage i lokaltidningen och en dag av berömmelse för piloten.

 

 

 

05-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132434

En SG-38 på finalen på Civila Flygfältet under skolning.

Notabelt är att denna SG:n saknar spänntornet för stagwires…
såvitt jag kan se.

Man har i stället monterat stag till vingarna.
Vidare ser inte “kroppen” ut som en standardkropp.
Jag antar att det är en modifiering från Flygindustri.

Även Grunau-9, Anfänger hade spänntorn.

1-(maj 04, 2010 09-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)196963Så här ser en SG-38 som står på Wasserkuppe museum.

Spänntorn och stagwires för vingarna.

36-09-_DSC4892

SG-38 utan spänntorn ?, men med vingstag, dessutom modifierad fena.

Huset till höger står fortfarande kvar.
Området bakom planet är helt bebyggt och det hyste vid denna
tid cirkusplatsen i Halmstad där Cirkus Scott, Cirkus Altenburg,
Cirkus Strassenburger och
Zoo
Cirkus slog upp sina tält.
Jag minns då jag som liten grabb stod nere vid staketet och avundsjukt
såg på, när luftens erövrare for till väders
i en SG-38 med ett rasslande
i vinschlinan och ledsagade
av bruset i stag och wirar på SG:n.

06-04-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192236

Birger Nilsson en av delägarna i Kanoverken sittande i en SG-38

07-04-13-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192600

En SG-38 med “Ägg”.

08-09-18-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192743

Grunau-9, Anfänger med “Ägg”

09-10-20-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192912

En Grunau Baby som landat i en hönsgård. Utan större skador tycks det…

10-14-62-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193942

En Baby på väg upp i vinschen.

11-63-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193959

Under kriget nödlandade två B-24 Liberator på Civila Flygfältet.
Kurt var ögonvittne till det.
Detta planet skrotades då det var allvarligt skadat.

Undrar hur många “souvenirer” som plockades
från flygplanen och var dessa finns idag …

12-64-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194012

Men “Princess Konocti” lyckades med ett nödrop starta från fältet,
efter man lättat planet på allt som gick.

13-17-65-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194023

Halmstad Civila Flygfält

14-68-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194128

Förberedelser för flygning med Babyn

15-44-IMG_0936

Här vilar inga ledsamheter…identifierbara av mig är Brenkner i båtmössan,
Bernt och Kurt Persson samt längst bak Bengt Klausen.

16-52-_DSC4546

                                                                     Kurt vid Babyn han brukade flyga. I Bakgrunden en Klemm 35.

Det som förr hette Flygindustri,
har nu fått en ny skylt “Widengrens”, där man syr skjortor…

17-53-_DSC4548

Kurt framför en av flygklubbens bilar med en kompis

18-54-_DSC4551

Vinschbilen, ett av fundamenten i en flygklubb vid denna tiden

19-55-_DSC4555

Kurt uppställd för fotografering.

focker F. VIIa byggt 1928 såld till sverige 1946
            En Focker F VII A, byggd 1928 och såld till Sverige 1946

21-57-_DSC4561

Klart det var en sensation, när ett så stort plan landade.
Tydligen flög man passagerare, som här är uppställda
inför sitt livs äventyr…

22-58-_DSC4563

Det är alltså inte så länge sen,  man flög med ovanstående…
Att notera är den tjocka vingprofilen.

23-59-_DSC4658

En ganska tidstypisk flygklubbsbil.

24-60-_DSC4660

Bernt skojar till det på fältet.

25-61-_DSC4664

Vinschbil nummer 105 (?)
Ni som vet, är det en Chevrolet ?

26-62-_DSC4669

Ett gäng flygintresserade framför hangaren mitten av 40-talet.

Ganska intressant att studera klädseln…alla tidstypiska
attribut från slutet av 40-talet finns där.

27-63-_DSC4677

 

Han som äger bilen…lycklig gosse.
Fast han med motorcykeln äger ju också status.

Mannen med bilen är, enligt Kurt en verkmästare på F 14.
28-64-_DSC4679

En kritisk publik kollar hur eleverna flyger i vårsolen utanför flygklubbens hangar.
Kurt den som står upp.

29-65-_DSC4686

Några hårdingar från Halmstad Flygklubb.
Mannen i mitten, var han taxichaufför ?
En annan sak man märker på bilder av denna
typ från 40-talet  och 50-talet är att många rökar på bilderna…
Det är ju något som inte förekommer i dag på liknande bilder.

30-02-_DSC4831

Hela flygplanflottan av segelkärror i Halmstad Flygklubb uppställda.
I skyn blommar cumulusmolnen som en fin segelflygbakgrund
och en förutsättning för termik, som ju är segelplanets motor.

32-05-_DSC4863

En Baby från Halmstad Flygklubb monteras av Bengt Klausen,
Kurt Persson och en okänd
uppe på Ålleberg.
Kolla mannen på denna sidan planet och hans klädsel.

Kan det bli mer 40-tal ?
Trenchcoat, golfbyxor, rutiga knästrumpor,  läderskärp och osannolika bottiner.

33-06-_DSC4876

En Baby kommer in för landning från havet på Civila Flygfältet.

Stolpen som håller vindstruten står ännu kvar.

34-07-_DSC4880

En Olympia och en Weihe

35-08-_DSC4888

Kurt och Bernt vid vinschen

 

 

37-10-_DSC4897

Bengt Klausen tillsammans med andra piloter från Halmstad
har rest upp till Ålleberg för att i Babyn uppgradera till C-Diplomet

38-11-_DSC4901

En pilot som heter Samuelsson sitter på “Karin”,
sträcker fram foten och visar sina tåjärnsförsedda skosulor.

Att man döpte planen vid denna tid var vanligt.
Det skapade antagligen ett mera personligt
förhållande mellan elev och hans plan han
flög under utbildningen till C-Diplomat.

39-12-_DSC4941

Olympian

40-13-_DSC4956

Flygklubbens De Havilland Tiger Moth
Ett allmänt bogserplan i flygklubbarna.

41-14-_DSC4961

En Bücker Student parkerad.

En representant för flygplan konstruerade i Tyskland på 20-talet.
Tyskland hade restriktioner på max motorstyrka,
vilket tvingade konstruktörerna att för att få ut prestanda
använda vingar med högt Re-tal och bra  profiler.
Det blev lite segelplan över kärrorna.
Exempel på plan förutom ovanstående bland annat Klemm 25 och Klemm 35.

42-16-_DSC4998

Klart att börja bogsera, på en som synes fin flygdag
med skyn full av cumulusmoln, segelflygarens bästa motor.

43-17-_DSC5002

Babyn släpas iväg, vilket kunde vara tungt,
då babyn inte hade hjul utan en skida.

44-18-_DSC5004Denna typ av De Havillands plan flyger än.

Ållebergs Moth är världens äldsta luftvärdiga Moth..80 år gammal.

45-19-_DSC5007

                                                                                        En B-24 Liberator stående på nosen och en  Bücker Bestman hitom.

46-20-_DSC5010

Till vänster Gunnar Brenkner, Bernt och Krüll.

47-21-_DSC5015

Sponsrad av AB Malcus Holmkvist

48-22-_DSC5017

En sammanbiten pilot, Bernt.

I bröstfickans dragkedja hänger en bricka som är beviset att
han har erövrat A-Diplomet, vilket var första delen i strävan
att bli,  det som kallades bland segelflygare: “C-Diplomat”.

49-23-_DSC5019

En pilot kallad “Göken” sitter på “Karin”…

olympia birger nilsson
                                        I Olympian  en nöjd  Birger Nilsson

51-25-_DSC5026

Olympian Halmstad Flygklubb.

52-26-_DSC5028

Sven-Gustav poserar vid en Baby.

Klädd enligt modet. Golfbyxor, märklig jacka vit skjorta, slips och skolmössa.
Även Sven-Gustav försedd med brickan,  som visar hur långt han kommit
i kampen för att erövra C-Diplomet.

53-27-_DSC5035

En SG-38 med sin luftiga cockpit…

54-28-_DSC5036

Olle instruerar en nybörjare in för första testet.
Olle med overall, försedd med tygmärket med två vingar,
som säger han klart B-Diplomet.

Kanske det  viktigaste med B-Diplomet var,
att man då fick flyga Grunau Baby.

rudolf abelin utvändigt i planet birger nilsson i olympian
          Rudolf Abelin stående utvändigt och  i Olympians cockpit Birger Nilsson

56-30-_DSC5043

Cumulusmoln i skyn innan sjöbrisen kommer.

Skymd vid vingspetsen,
en av de drivande krafterna i Halmstads flygliv, Rudolf Abelin.

bernt checkar bücker studenten innan flygning
                     Bernt checkar Bücker Studenten innan flygning

58-32-_DSC5051

Gunnar kollar och torkar rent på Bücker Studenten.
Naturligtvis iförd den tidens obligatorium, rutiga golfstrumpor
och inte minst ärmhållare.

59-33-_DSC5054

Hütter 17

60-34-_DSC5059

SG-38, Grunau Baby och Klemm 25 (Bücker)? framför flygklubbens hangar

61-35-_DSC5061

Hütter 17 , första planen Flygindustri byggde på licens.

62-36-_DSC5067

Pilot i kostym, vit skjorta, slips och flyghuva framför klubbens Moth

63-37-_DSC5071

Hela flottan ute igen.

De små “husen” är bränsle och oljeförråd.
Företaget som har sin logo på förråden finns fortfarande
enligt min googling på nätet.

64-38-_DSC5075

Kurt och Bernt kör vinschen nere vid Västra Stranden Halmstad.
En sådan mössa som Bernt har,  hade jag också…då jag låg i barnvagnen.

65-39-_DSC5080

Hela härligheten

66-40-_DSC5083

En Baby på väg in för landning

67-41-_DSC5086

Gummirepsstart från marken…japp det gick bra och användes vid skolning.

68-42-_DSC5089

Det var vi som gjorde det !

Mannen längst till höger, Gunnar Brenkner ägde en Klemm 25,
som han flög upp till Luleå, dit  han flyttat för att tjänstgöra
som segelflyginstruktör.
Vid en flygning till England med sin kärra fick han motorstörningar
över Engelska Kanalen och var tvungen
att landa på vattnet.
Tack vare att vädret var lugnt,
att ett fartyg var just i närheten,
plockades Brenkner upp
och kunde kvittera ut försäkringspengarna
för flygplanet.
Gunnar Brenkner, född Jönsson,
avled 1975 vad jag lyckats googla.

bengt klausen weihe
                                                   Bengt Klausen vid en Weihe

70-44-_DSC5180

Halmstad Flygklubbs Moth

71-45-_DSC5193

En titt in i hangaren med vinschbil och en Baby

72-46-_DSC5197

Om amerikanska piloter kan måla figurer på sina plan,
kan vi segelflygare göra samma sak eller…

 

78-Fullskärmsinfångning 2015-08-13 071211.bmp

Bücker Bestman

Jag har mer på gång så häng på

 

 

 

 

 

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI I HALMSTAD DEL 1 AV 8

 

 

 

 

En berättelse om Kurt Persson

och hans arbete vid en flygplansfabrik

i Halmstad och Malmö.

 

 

 

 

43-23-_DSC5209

.

Att kunna  presentera detta och kommande material,
som handlar om Kurt Persson och AB Flygindustri för
mina besökare gör mig glad, för jag vet, det är unikt!

Vet du om, att vi i Halmstad under kriget mellan 1940-1945
hade en fabrik,
som tillverkade flygplan ?

Flyghistoria är ett av mina intressen och när jag
funderade på AB Flygindustri,
som jag naturligtvis hört
talas om tidigare, väcktes mitt intresse
för att få veta mer.

Jag beslöt mig för att se, om jag kunde få fram någon
fakta om AB Flygindustri
och till min oförställda glädje,
kom jag i kontakt med Björn, som talade om,
att hans
fader Kurt hade arbetat vid dels Flygindustri i Halmstad
och dels vid
fabriken i Malmö, dit man senare flyttade.

Det var en förmån att få  träffa Kurt, som enligt Björn
berättat var 89 år .

Ni förstår, man föreställer sig en person som är 90 år,
som just en
gammal person i sitt uppträdande.

Den förutfattade meningen kunde jag omedelbart
glömma, då jag träffade
Kurt Persson ute i hans
sommarstuga i Haveral.

Kurt är en synnerligen vital och alert man med ett
vaket och klart minne.

Kurt hade tagit fram fotoalbum, som handlade om
hans kontakter med
begreppet flyg och det sträckte sig
från ca 1940 till en bit in på 50-talet.

När jag såg bilderna, förstod jag, hur värdefulla dessa
är att bevara som
kulturhistoriska dokument om flygets
utveckling i Sverige.

Bilderna är viktiga ögonblick av det svenska segelflyget
och utvecklingen
av andra civila och militära flygplan
under och just efter kriget..

Kurt erbjöd mig att få låna bilderna, så jag kunde
fotografera av de och
publicera på min blogg.

Genom att publicera bilderna och lite om historien
blir det tillgängligt för de, som är intresserade av flygkultur.

Det såg jag som en ynnest och jag grep med frenesi
an att fotografera av
och editera bilderna.

Det fanns tekniskt bra och mindre bra bilder.
Jag lade ner all min kunskap
och använde alla
mina möjligheter, att få bilderna,  så bra det gick.

Alla blev inte bra, men eftersom de är, som jag bedömer
det, viktiga dokument, tog jag med allt i alla fall.

Totalt editerade jag 450 foto. Det tog mig ca 50 timmar.

För mig är  det Kurts bilder, som är  det absolut primära.

Det är ju hans bilder,  som för  historien framåt och
låter oss minnas den.

Jag vill mycket kort rekapitulera historien om
flygplanstillverkningen i Halmstad och
Malmö, som det
blev berättat för mig, av en som var med, Kurt Persson.

När kriget bröt ut,  fanns ett behov, att vi i Sverige
skulle kunna producera
segel- och glidflygplan,
för att kunna tillgodogöra efterfrågan på att lära
sig flyga.
30-talet hade varit allmän- och fritidsflygets
startdecennium, som ett resultat av de tekniska
landvinningarna inom motorer och flygplanskonstruktion
och flygintresset har väl aldrig, vare sig förr eller
senare, varit så starkt och utbrett.

Flygning, det var som en språngbräda in i framtiden
och ut i det okända.

Alltså började man se sig om, vilka resurser vi hade.
Dels behövde vi material,
ritningar och framför allt
hantverkare, som behärskade material och tekniker.

I Båstad fanns 1937 ett företag, som hette Kano-Verken.

De tillverkade kanoter, som var spantbyggda med
longeronger vilka man sedan dukade
med bomullsväv
, som spändes och lackades.

Det är ju inte stor skillnad mellan att klä ett kanotskrov
eller klä en kropp eller
vinge till ett flygplan.

Mannen som drev frågan om tillverkning av segelplan,
var Rudolf Abelin  och hans avsikt var att tillverka
Hütter H 17 ,
som var ett tyskt segelplan,  på licens.

Kano-verken flyttade till Halmstad, byggde vid kanten
av Civila Flygfältet, bytte namn till AB Flygindustri och
under
ledning av ägarna, Axel och Birger Nilsson drogs
flygverksamheten igång.

Dessa bröder hade svårt att samarbeta och de ersattes
av Stig Sundblad,
som var chef 1940-1945.

Man hade även en ekonomisk garant för verksamheten
som hette
Carl August Wicander

Som chefskonstruktör anställdes Jan Weibull.

Under slutet av 1941 ombildades Kano-Verken till
AB Flygindustri.

Man kunde komplettera arbetsstyrkan med lokala
hantverkare och man var ca 30 montörer
anställda som mest.

Jag vet inte,  om företaget hade statligt stöd, men med
tanke på tiderna och flygvapnets behov av piloter tror jag,
att
AB Flygindustri hade stöttning av i alla fall flygvapnet.
Antingen det gällde pengar eller kunskap.

Produktionen omfattade SG-38, , Weihe, H-17, Olympia,
FI-3, Anfänger eller Grunau-9,
och FI-1 bland annat.

Fi-1 ritades av ritad av Tord Lidmalm. Planet provflögs
av Rudolf Abelin
och man tillverkade 7 styck.

En Fi-1 står på museet på Ålleberg.

Man tillverkade ett relativt stort antal flygplan och
dessutom byggsatser,
som flygklubbarna själva byggde
ihop till flygfärdiga plan.

Kurt anställdes 1940 som flygplanmontör och han
utförde  alla
förekommande arbeten.

Man hade även kvinnor anställda, som enligt Kurt,
blev experter på att klä
vingar och andra ytor.

Kurt berättade om, hur noga det var att applicera
bomullsduken med rätt
spänning och hur viktigt
det var, att lacka på spännlack i rätt mängd och
med
rätt mängd  förtunning i.

Om man spände för mycket,  kunde spännlacken
dra sönder spryglarna.

På min fråga till Kurt, om det var svårigheter, med
tanke på kriget och
avspärrningar, att få tag i material
som plywood, trä och lim, sa han, 
det var inga problem.

Kraven på kvalitet,  både vad gäller arbetet och materialet,
var höga hela tiden.

Kurt berättade, att då man använde treskiktsplywood
till exempelvis torsionsnäsan
på vingen, kontrollerades
plywooden i en ljuslåda innan användandet.

Om man i ljuslådan såg, att det i något skikt fanns en
knagge, skars materialet
bort en bit utanför knaggen
och en ny bit laskades i.

Vid bygget av Fi-3, som var en lastglidare för militären
var kroppen uppbyggd av
svetsade stålrör.

Även segelkärran Fi-1 hade en svetsad stålrörskropp,
vilket troligtvis räddade i
alla fall en pilots liv, då han
vid en landning for in i en stor stengärdsgård.

Kurt berättade att stålrören svetsades med gas och
pinnar av hantverkare, som
hade avlagt licensprov
och alltså hade behörighet svetsa på ett flygplan.

Stålrörskropparna svetsades i en fixtur eller jigg,
så allt skulle bli exakt.

Vid Flygindustri i Halmstad,  sa Kurt, att produktionen
var rationell.

Man tillverkade långa serier, vilket gjorde, man kunde
producera ett plan
relativt fort.

Detta trots att bygget av ett plan var mycket arbetsintensivt.

Att man var så produktiv, var nog ett resultat av bra
ledning och framför allt  anställda,
som var hängivna
flygplansbyggare.

Vid AB  Flygindustri fanns det dynamiska människor
, som kom med nya friska idéer och som hade  den
kraften som krävdes för att genomföra sina visioner.

Där fanns Björn Andreasson konstruktör, som också
arbetade på KZ-fabriken i
Danmark och sedermera
flyttade till USA för att arbeta som konstruktör.

Där fanns den mycket initiativrike och drivande Rudolf Abelin.

En annan anställd, som jag träffade under mitt utövande
av min hobby som
sändareamatör, var Walter Tschannen
och han arbetade, om jag förstod honom rätt,
som provflygare
och instruktör.

Att han var engagerad i Flygindustri har jag fått bekräftat
av Bertil Dahlqvist,
som var vid denna tiden en djupt
engagerad modellflygare i Halmstad Flygklubb.

Walter kom från Schweiz och arbetade efter kriget
som pilot och navigations-lärare på Swiss-Air.

1944 på hösten påbörjades flytten till Malmö.

Så våren 1945 var AB Kockums Flygindustri etablerat
under ledning av Frans Henrik Kockum.

Platsen var Bulltoftafältet och som vd tjänstgjorde Stig Sundblad.

Produktion rullade på bra och man gjorde allmänna
jobb på alla sorters plan, 
vilket ni kommer att se på bilderna.

Kurt Persson flyttade alltså med till Malmö och arbetade
där till ca 1950.

AB Kockums Flygindustri blev sålt till Förenade Bil och
blev 1952 ombildat till MFI, Malmö Flygindustri.

1950 flyttade Kurt tillbaka till Halmstad och blev
rekryterad till Haldex i Halmstad,
där man bland annat
tillverkade taxametrar.

Här blev Kurt kvar, tills han blev pensionerad.

Innan Kurt började med fullskalaflyg, var han en
aktiv modellflygare och medlem
i Halmstad Flygklubbs
modellflygsektion.

Kurt var också en aktiv fullskalasegelflygare och mångårig
medlem i Halmstad Flygklubb
där han var byggledare i kraft
av sin erfarenhet och kunskap.

Med tanke på alla bilder så ordar jag inte mer om historiken,
utan jag kommer
att lägga kommentarer vid bilderna,
så utförligt jag kan.

Allt material jag har, kommer att kräva ca 10 inlägg
på bloggen, vilka jag
kommer att publicera efterhand,
som jag hinner.

Jag ser Kurts bilder, som det absolut viktigaste och
jag har många att publicera.

Denna första post om Halmstad Flygindustri handlar
om Kurt Persson personligen
och hans anknytning till
produktionen av flygplan och hans deltagande i flygning
och underhåll.

Alla kommande inlägg om AB Flygindustri är på något
sätt anknutna till Kurt Persson.

 

 

Alla bilder, där inte annat anges, är tagna av
Kurt Persson,
som alltså oförbehållsamt innehar
copyrighten,  vilket upphovsrättsligt
skyddar
bilderna genom nationell och internationell lag..

 

 

 

 

08-_DSC4842

Kurt Persson som värnpliktig 1945-1946 vid F 14 Halmstad.

01-1-DSC01697

Kurt Persson vid stugan i Haverdal, 89 år ung.

03-3-DSC01703

Kurt hade mycket att berätta, som jag inte hade en aning om.

04-5-DSC01737

Kurt Persson montör vid AB Flygindustri i Halmstad och
AB Kockums Flygindustri 1940-1950.

06-4-DSC01730

Kurt i berättartagen vid sina fotografier.

Kurt är troligtvis den siste,  som ännu är i livet
från montörsstyrkan vid AB Flygindustri i Halmstad.

09-24-_DSC5227

Kurts lumparkompisar vid F 14 1945-1946.
Kolla den individuella stukningen på plattsmäcken…
Kurt i bakre ledet något till vänster.

11-26-IMG_1065

Kurt vid en Grunau Baby B.

Det märkliga var,  att vid  AB Flygindustri i Halmstad tillverkades
bara 2 Grunau Baby från tyska byggsatser.
Övriga Grunau Baby tillverkades av AB Flygplan i Norrköping,

som dels tillverkade färdiga plan dels producerade byggsatser.

Som ni ser i bakgrunden,  har AB Flygindustri flyttat ut och
in kom Widengrens konfektionsfabrik.
Motorkärran i bakgrunden är en Klemm 35, vilken lätt skiljs
från Klemm 25, då vingarna är “knäckta”.

12-27-IMG_1066

Kurt och en kompis framför Halmstad Flygklubbs hangar vid
Civila Flygfältet i Halmstad på tidigt 50-tal..
Bakom dem står en av flygklubbens bilar.
Flygklubbarnas bilar var ofta målade i rött och gult

eller vitt och svart,  för att de skulle vara lätta att upptäcka.
Synd inte bilen finns kvar…hade nog varit värd några kronor.

13-29-IMG_1068

En av flygklubbens vinschbilar.

Det fanns ingen standardvinschbil man kunde köpa, utan flygklubbarna
byggde ihop sina egna konstruktioner av de mest vilda slag.
Det viktigaste var en stark V-8 motor,  som hade kraften att dra upp en

segelkärra utan att tveka !
I Lidköping, när jag bodde i Västergötland, åkte man vinsch uppdragen
av en Chevrolet Corvettmotor med 245 bhp!
Där gick det uppåt,  antingen man ville eller inte !

Kurt med foten på bakre kofångaren.

14-30-IMG_1069

En Baby som Kurt var väl förtrogen med.
Vad som sitter på nosen med en vimpel ?

Det är ett pitotrör, som ger dynamiskt tryck
till hastighetsmätaren bland annat.

15-32-IMG_1076

Under kriget var många lantbrukare utkallade
i beredskap, vilket gjorde, att andra fick
hjälpa
till att bärga skörden. Här är ett gäng från
AB Flygindustri ute i grödan och gör en insats.
Kurt i mitten i första raden med vit skjorta.
Inga sura miner här inte, utan alla besjälade
av samma anda
vilken var så klart påverkad av kriget.

1-12-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192545
                                                                                                 Bilden från en tysk bok från 1944 “Segel Flug”

2-08-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192352

Kurt vid vingen på Gunnar Brenkners Grunau Baby
vid Segel-SM i Örebro 1945. Kolla den härliga bilen
med sufflett…hade varit något att glida med idag.
Denna Grunau Baby var byggd 1942 och havererade
1958 då den skrotades.

16-33-IMG_1089

Fyra man ur montörsstyrkan vid AB Flygindustri Halmstad.
Från vänster: Kurt, Nisse A, Nisse J och “Blacki”.

17-34-IMG_1092

Samma gäng som bilden ovan.
Jag minns fortfarande eternitplattorna,  som byggnaden var klädd med.
Håller i tusen år.

44247-img-web-0 birger nilssonEn av delägarna från Kano-Verken Birger Nilsson sittande i en
SG-38 utstyrd med den tidens störthjälm…han var vd 1939-1941.

1-1111
Ingenjör Rudolf Abelin 1943

civila

Vy mot de västra stadsdelarna från Civila Flygfältet.

18-35-IMG_1099

Ett glatt gäng med medlemmar i   Halmstad Flygklubb    framför en SG-38.
Bilden från tidigt 50-tal och representerar med de
närvarandes klädsel
väldigt väl, hur ungdomen såg ut då…

Jag tänker tanken….tänk om en riktig punkare med hår stående rätt upp,
säkerhetsnålar genom kinder och öron,  som genom ett under dykt upp  helt plötsligt?
Hade han blivit omhändertagen och insatt på hospital
eller hade nedanstående  herrar blivit totalchockade ?
Ja, det var bara en tanke som slog mig…

För övrigt var det  vid denna tidsepok, som det var ett honnörsbegrepp att
vara hel och ren !
En dygd så god som någon.

19-37-IMG_1107

Piloter och likasinnade verkar spana mot aktiviteter i skyn
ovanför Civila Flygfältet. Alla på bilden medlemmar
i Halmstad Flygklubb.
Platsen just framför hangaren,
vilken tillsammans med medlemmarna 1956 flyttades till F 14.

20-39-IMG_1110

Motorburen ungdom 50-talet.

Motorcykeln till vänster…? jag tycker märket på tanken ser ut som
ett BMW-märke, fast motorn är ju en JLO. Jag vet JLO byggde en
250 cc twinmotor i början av 50-talet. Kan vara en sådan eller ?
Den andra cykeln är en   Ardie  . Kurt står längst åt höger.

21-40-IMG_1111

Utrustning: Hatt skinnjacka eller rock. Inget annat.
Det var hårda grabbar på den tiden. Ganska allvarliga
var man också. Kolla regskyltarna fram. Inga dåliga grejor.
Kurt på Ardien. Jag undrar,  om inte bilden är tagen nere
vid gamla industriområdet på Söder i Halmstad.

22-01-_DSC4736

Halmstad Flygklubbs lag vid SM i segelflyg vid sin Fi-1.
Piloten längst till höger Gunnar Brenkner,  före detta Gunnar Jönsson…
Kurt i vit skjorta till vänster vid Grunau Babyn. De andra två är Bertil och Brandt.

23-02-_DSC4762

Laget vid SM i segelflyg 1944 på  Ålleberg  framför kärran,
som är en Fi-1, tillverkad av  AB Flygindustri Halmstad.
Planet hade för den tiden goda flygegenskaper och var godkänd för avancerad flygning.
Piloten i mörka glasögon, Gunnar Brenkner och till höger om honom Kurt Persson.
Det måste ha varit en stor fördel,  att ha med männen i laget,  som hade byggt kärran.

24-04-_DSC4767

Förberedelser för start.

25-05-_DSC4777

3 man ur laget. Kurt, Kjell och Gunnar Brenkner

26-06-_DSC4838Bygget av en vinge till en Weihe utomhus vid AB Flygindustri Halmstad.
Kanske för att undvika gaserna från lösningsmedlen man arbetade med…

27-07-_DSC4852

Kurt Persson i en Grunau Baby på Ålleberg då han avlade prov för sitt C-Diplom.
Båtmössa var nog ett vanligt plagg inom flyget vid denna tid.Inga baseballkepsar
då inte. Grunau Baby kunde man både flyga som “Sedan”, täckt cockpit och som
“Cabbe” öppen cockpit.

28-08-_DSC4888

Kurt är med och kör  vinschen i kostym, vit skjorta och slips
ihop med Bernt nere vid Civila Flygfältet.
Notera fälgarna på vinschvagnen….träfälgar.

29-09-_DSC4913

Arbetsstyrkan med flygplanmontörer vid AB Flygindustri 1943-1944.
Kurt i bakre ledet till höger. Se de unga arbetarna som sitter bakom
stabben till
den färdigbyggda Weihe-kroppen.

30-10-_DSC4950

Kurt och “Blacki” monterar bromsarna(?) på hjul till kanske en Fi-3.

31-11-_DSC4970

Gunnar Brenkner beredd starta med sin Grunau Baby vid Segelflyg-SM
i Örebro 1945.
Vid höger vingspets stöttar Kurt Persson.

32-12-_DSC4976

Man är på väg att hämta kanske efter en utelandning vid SM i Örebro.
Ingen dålig bil ! Fast här krånglar den…varför ser inte dagens bilar ut så här ?
Då hade man kunnat laga de själv…När man studerar flygplansvagnen
och jämför med dagens smidiga vagnar,
ser vi,  att tiden fört utvecklingen
framåt med stora steg.
Tänk vi denna tid, mitten av 40-talet,  om en pilot
landade ute? Det var inte enkelt. Leta upp var man är på kartan. Se efter om
man kan köra
fram bil och flygplansvagn till planet. Leta upp någon med
telefon på landsbygden. Det var inte många, som hade
telefon på landet vid
denna tiden. Sen ringa till TL eller tävlingsledaren, om det nu var på Ålleberg

och informera var plan och pilot finns. Sen var det att sitta ner och vänta.
För du vet…det fanns ju inte så mycket Iphånar då….som man kunde sitta och fippla på…

33-13-_DSC4977

Inför starten vid SM i Örebro 1945 studerar piloten Gunnar Brenkner
iförd rock, spetsbyxor och långa läderstövlar samt en militärliknande
båtmössa och selen till en sittfallskärm skyn över startplatsen.
Kurt Persson står avslappnad till höger.

34-14-_DSC4994

Kurt övervakar monteringen av Babyn i Örebro.
Han ser till,  att vingen hakas på rätt,  så att vingbultarna,
då den andra vingen ska på passar in.

35-15-_DSC4995Nere vid Halmstad Flygklubb, som har dragit ut sin flygplansflotta av segelplan.
Ett glatt gäng ställer upp för foto. Jag kan identifiera Gunnar Brenkner med båtmössa,

Bernt,  Kurt och längst bak Bengt Klauser.

36-16-_DSC5002

Som sagt: Mycket slit och lite släp…Kurt under vänster vinge.
Babyn hade ju inte hjul utan en skida. Men man kunde montera

ett hjul tillfälligt vid marktransporter,  för det skulle gå lättare.
En situationsbild från Halmstad Flygklubbs aktiviteter

vid Civila Flygfältet på Söder.

37-17-_DSC5075

Kurt och Bernt kör vinschen vid Västra Strandens kant i Halmstad.
Bernt sköter gasen och Kurt sköter bromsen, samt det viktiga verktyget,
som hugger av wiren,
om det uppstod en kritisk situation och segelplanet
behövde göra en snabb landning och lösgöras från linan.

Det fanns visserligen på vinschlinan  ett bleck försett med en brottanvisning,
som då belastningen blev för stor skulle ge sig, vilket
medförde att linan lossade
mellan vinsch och flygplan. Men det var inte alltid det fanns tid att
montera blecket….Vindstruten med dess stolpe i bakgrunden. Enligt uppgift
från Kurt ska stolpen stå kvar fortfarande,
60 år efter att struten togs bort…

38-18-_DSC5089

Medlemmar i Halmstad Flygklubb. Glada och förväntansfull ansikten.
Fast Gunnar Brenkner till höger i båtmössa tycker jag ser ut som en nitisk SJ-konduktör…

39-19-_DSC5129

Arbetsstyrkan vid AB Kockums Flygindustri i Malmö
stående framför en P-51 Mustang
döpt till “STINKER”..
Jag tror Kurt stå längst bak med huvudet vid frontrutans
list på Mustangen.

44-björn persson

Kurts medlemskort i Halmstad Flygklubb. Vad som är
intressant för mig i alla fall, är att det  är
en gammal
modellflygkamrat till mig,  som var kassör i föreningen.

Det var Bertil Dahlqvist, fotograf i Laholm sedermera,
som skrivit under kortet.
8 kronor i årsavgift…hmm vad
kostar det i dag ?

1-10-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192510
Bertil Dahlqvist 1982

1-11-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192525Halmstad Flygklubb 1944.

Det var noga med titlarna…se på Bertil Dahlqvist…kandidat !

45-DSC_1004Intyget som visar att Kurt var byggledare i Halmstad Flygklubbs Segelflygsektion.
Troligtvis blev han byggledare i kraft av sin erfarenhet och sitt hantverkskunnande.
Byggledaren svarade för reparationer och underhåll av klubbens plan, vilket gjorde

uppdraget ansvarsfullt.

Ja,  detta var den första lite allmänna delen om Kurt Persson, då han arbetade
vid AB Flygindustri i Halmstad och AB Kockums Flygindustri i Malmö.
Denna artikel uppdaterar jag efterhand,  då jag finner något värt att lägga till.

Snart kommer del II så häng på låset !

Allt material på denna blogg, hangflygning.se,
är skyddat enligt
Lagen om Upphovsrätt.