Kategorier
Airshows

MALMSLÄTT FLYGVAPNETS 90-ÅRSJUBILEUM 2016 (DEL 3)

 

 

 

Historiska flygplan

 

 

 

 

 

 

_DSC6540

En av höjdpunkterna för mig var flygplanen,  som tillhör
Swedish Air Force Historical Flight.

Vem vill inte se och höra Viggen med 80000 hk braka runt ?
Eller höra Goblinmotorns tjut
i en  J 29 Flygande Tunnan ?

Allt detta fick vi uppleva i söndags och mycket därtill.
Jag lovar, efter att ha talat
med en av de som flög,  att man
sparade inte på krutet under flygningarna !

Mustangen och Spitfiren ägda av Biltema är alltid imponerande
med sitt V-12 ljud.

SK 35 Draken, som är en 60 år gammal konstruktion flyger
imponerande. Jämför jag
med moderna stridsflygplan,  kan man säga,
att den flyger lite “tyngre”.

Men att konstruera en dubbeldelta som klarar att flyga både fort
och sakta som
Draken, det är ett gott betyg för våra flygkonstruktörer.

Då J 29 flög med EBK tänd, var det   som en tändsticka i mörkret
jämfört med en vulkan på Viggen.

Dc-3, som var målad i SAS färger…tänk då den flög charterturister
till Mallorca…
Hur lång tid tog det jämfört med idag ?

Men nog pratat, här kommer vad min kamera såg i det dåliga ljuset,
som jag påpekat, gjorde det svårt att plåta planen i luften med skärpa:

 

 

_DSC5208

 

_DSC5282

 

_DSC5220

SAABS första egna konstruktion från 1940 B 17.

DSC05376

Kolla konstruktionen med stället.

_DSC5432

 

_DSC5427

_DSC5500

Takeoff

_DSC5570

B 17 flög fint. Men gick motorn hela tiden på alla cylindrarna ?

_DSC5503

 

_DSC5505

 

_DSC5521

 

_DSC5523

 

_DSC5529

 

_DSC5548

 

_DSC5559

På finalen.
Varför associerar jag till en humla,
då jag ser en B 17 med utfällt ställ ?

_DSC5573

_DSC5575

DSC05267

 

DSC05264

 

DSC05254

 

_DSC5275

Pär Cederqvist sa, då jag frågade, vad som imponerade
mest på honom med Mustang och Spitfire: Kraften i motorn !

_DSC5272

 

_DSC5265

 

_DSC5259

 

_DSC5238

Under plåten Rolls Royce Merlinmotorn.

DSC05225

J 29 som var förlagd i Kongo under FN-mandat tidigt 60-tal.

DSC05218

 

DSC05212

“Tunnan” ser lite elakare ut med denna målning…

_DSC5409

Skulle jag flyga Draken,  hade jag varit lika glad som denna piloten !

_DSC5339

 

_DSC5338

SK 35 med lärarens periskop så han kan se framåt.

_DSC7112

 

_DSC7109

 

_DSC7088

 

_DSC7085

Nailing the throttle !

_DSC7077

 

_DSC5313

 

_DSC5215

Swedish Air Force Historical Flight´s uppställning.

_DSC5111

Gul Rudolf F 10.

_DSC7063

Sol ? Nej, men EBK på en J 29 och en icke fokuserad kamera,
som gör att de ser ut som det satt en apelsin där bak…

_DSC7052

Piloten belastar 5-7 G, vilket K-strimmorna i spetsarna indikerar.

_DSC7009

J 29 startar med klaff och full EBK.

_DSC7000

 

_DSC6569

 

_DSC5117

 

_DSC6274

Jag tycker,  Viggen borde skrämma vem som helst bara med sin storlek…

_DSC6285

 

_DSC6333

Start med nedfällda klaffar på nosvingen.

_DSC6356

 

_DSC6451

 

_DSC6552

Tur man inte håller huvudet bakom utblåset. Då hade du snabbt blivit krullhårig…

_DSC6546

 

_DSC6461

Sakta förbiflygning under en rollik rörelse med full kontroll.
Detta fick man inte göra just efter start vid premiäruppvisningen
för Viggen tidigt 70-tal på Le Bourget utanför Paris, för den franska
Mirage klarade inte av att  göra samma sak.

_DSC6354

Jag tycker en klassisk “Viggenbild” !.

_DSC6529

Landning på G.

_DSC6098

 

_DSC6041

J 34 Hawker Hunter under belastning.

_DSC5319

 

_DSC6173

Kl 1000 på söndagen.

_DSC5335

 

_DSC5316

En SK 60 från Krigsflygskolan Ljungbyhed.

_DSC5205

Vi som är i mogen ålder…vi minns dessa.

_DSC5202

 

_DSC5250

Har ni sett så ren motor på SK 16 ?

_DSC5244

Det som drar kärran. Världens största propellertillverkare, Hamilton i Ohio.

_DSC5242

600 hästar

_DSC5134

Direktflyg från Mallorca ?

_DSC5153

Vid landningen med en DC-3, ska man sträva efter,
att få ner stjärten snarast för bästa kontroll på marken.
Här hade piloten lite brådis så det blev en studs.

_DSC6247Jo, F 15 Strike Eagle är ett stort plan

_DSC5987

Så kallade wingwalkers. Men i verkligheten är damerna
fastbundna i en ram
och kan inte komma vare sig fram
eller tillbaka.
Jag skulle flyga med,  om jag fick en glass.

_DSC5653

Saab Safir, SK 50 från F 8.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

I LÖRDAGS FLÖG JAG J 35 DRAKEN

 

 

 

 

 

 

Jag passerade Hovs Hallar på 50 m höjd och med 800 km/timman.

 

 

 

 

 

SONY DSC

Takeoff

Flygplan 56, en J 35J  Draken stod klargjord och  uppställd
framför 1.Div, Johan Röd på  F 10.

Efter preflightkontroller och motorstart rullades
startaggregatet bort och jag kunde, efter att ha begärt taxi
,
köra ut till banänden för att starta väster.

Efter som checklistan var klar och alla roder kollats under
taxi kunde jag när jag stod i banänden  dra på full motor
och ebk och hålla planet på kurs. Noshjulsstyrningen sitter
till höger och är en kantig ratt. När hastigheten är över 200
km/timmen kan du använda sidoroder.

Eftersom jag inte behövde radarn, sköt jag fram solskyddet
över
instrumentbrädan.
Motorljudet hördes  inte jättestarkt i kabinen, som är
mycket liten.

Rakt fram på instrumentbrädan ser jag till vänster
höjdmätaren, sedan
fartmätaren till vänster upp till
850 km/tim, till höger därom en Machmätare

för hastigheter över 850. I mitten radarskärmen och
upp till vänster
det kanske viktigaste instrumentet för
en Drakenpilot, anfallsvinkeln.

När farten passerar  300  lättar jag försiktigt, drar in
stället och stiger i en svag  högersväng ut över Skälderviken.

Farten 800, höjd 1200m. Efter uttrimning minskar jag
höjden till 50 m och flyger mellan Hallands Väderö och
Torekov,
svänger höger
och passerar Hovs Hallar med 60 graders bankning.

Då märkte jag första gången hur snabbt lastfaktorn ökade
och
varningssystemets diskreta tutande i örat, sa jag
skulle minska belastningen,
då det annars kan bli
grey-eller blackout.

Sen in mot Laholmsbukten och i höjd med Båstad tänder
jag full ebk och stiger i en halvroll till 4000 m ut över
södra Kattegatt, vilket gick i ett nafs, där jag
flyger
ett avancerat flygprogram. Looping, roll,
Immelman, gungor och flygning med höga alfa.

Jag kunde inte låta bli att flyga förbi Tylösandsstranden
på 100 m höjd och mitt för hotellet tända full EBK,
svänga ut mot havet med hög lastfaktor för att sen stiga
till 6000 m igen.

Hoppas de badande hörde mig…Då du flyger, använder
du trimmen som finns på ovansidan på spaken för att
flyga. Det är enklast.

Vidare testade jag vad som händer med farten då
jag flyger med en lastfaktor på 7-8 G i en sväng.
Jo farten sjunker
mycket snabbt.

Flyger du med för hög belastning får du en varningssignal
i hörlurarna.
Flyger du på låg höjd fort med för hög anfallsvinkel
händer otrevligheter.
Draken “tål” ca 22 grader alfa. Mer än det och du
är inbjuden till en superstall, vilket är en bra ersättning
för berg-och dalbana…

Tiden går fort, då man har roligt och efter att ha
kollat bränslemätaren,
som sa jag hade knappt 25%
bränsle kvar,var det dags att planera landningen.

Jag kontaktade ATC i Halmstad och begärde att få
göra
  en Straight in Approach, vilket beviljades,
då inga andra plan var i luften.

Ja, jag måste medge, jag var svett i högerhanden
och hjärnan jobbade med att hålla koll på
instrumenten,
så värdena låg innanför strecken.

Eftersom jag begärt att få landa direkt utan trafikvarv,
hade jag tid på mig att få till rätt
hastighet, höjd
och attityd och sjunkhastighet.

Det var ju god sikt och på dagen, varför jag kunde
göra en hel VFR-landning.
Det gjorde allt enklare. Inget behov att landa med
Anita eller Barbro, vilket är elektroniska system som
ger info till piloten.

När banan i Halmstad dök upp och  växte fram,
var det dags att se till, att få ihop hastighet och höjd.

Jag justerade flyghastigheten till rätt planefart,
så  jag höll strax över 300 km/timman.

Samtidigt kunde jag, genom att lyfta nosen lite ,
öka sjunkhastigheten då luftmotståndet
ökade.

Motorn är ju ett mycket viktigt medel, då man
landar en J35J.
Man balanserar
planet med luftmotståndet och
dragkraften.

Jag tyckte, jag hade dålig sikt genom huven,
då man flöt ut över banan med nosen högt…
å andra sidan flyger jag inte J 35 varje vecka…

Bantröskeln passerade jag med 320 med ökande
motorpådrag och det såg bra ut
  inför sättning.

Nu var jag fokusera på  att  ligga rätt i förhållande
till banan, ha rätt nosläge och rätt hastighet
för
att få en bra och säker landning.
Anfallsvinkel vid landning 10 grader och just innan
sättning hade jag 90% motor för att balansera.

En meter innan huvudstället tog mark i ca 290 km/timman,
löste jag bromsskärmen drog ner motorn för att
minska
rullsträckan. Flygplanen rullade med hög nos, för jag
gjorde ju en ADB-landning, för att hjälpa hjulbromsarna.

Efter ca 750 m på banan stod jag still, kunde svänga
av för att  taxa in , släppte bromsskärmen och körde
in till min anvisade uppställningplats

framför kompaniet på F 14 där jag kuperade motorn
öppnade huven, fick en stege av markpersonalen
lossade fastbindningsremmarna och steg ur.

Ja, pojkar så gjorde jag…..

Om det var på riktigt ?

Nä, tyvärr, men jag flög passet i en fin flygsimulator på Ängelholms Flygmuseum.

Passa på och kör ett pass, om ni är där. En äldre gentleman som stod bakom mig,
när jag flög sa, att på ett sätt är det lättare att flyga ett “riktigt” plan än ett plan i
denna simulatorn…..han var en gammal veteran på Draken, så han visste, vad han pratade om.

Här kommer lite fler bilder från mitt besök på museet:

SONY DSC
En Goblinmotor

Länk:

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Goblin

SONY DSC

En Vampire från De Havilland England

SONY DSC

En Vampire från F5, dit det kom efter att ursprungligen funnits hos Schweiziska Flygvapnet.

SONY DSC

Ledskenor som styr upp luften till radialkompressorn i motorn.

SONY DSC

Skevroder, trimroder och klaff  Vampire

SONY DSC

Bromsskärm J 35J

SONY DSC

Användes för att förkorta rullsträckan vid landning
och kunde i nödfall användas vid SuperStall,

som inte kunde hävas med normala åtgärder.

SONY DSC

Hemligheten med Drakens förmåga att kunna flyga både fort och sakta, vingens utformning.

.

SONY DSC

Draken hade många goda egenskaper, men den
hade också negativa egenskaper.

Det som kallades rodermomentbegränsning innebar,
att hydraulsystemet inte orkade manövrera roderna
på grund av för stora aerodynamiska krafter.

Krävde många piloters liv innan man blev uppmärksam
på problemet.

Löstes genom att man aktiverade de övre luftbromsarna.
Uno Andersson, erfaren Drakenpilot sa att då luftbromsarna
var aktiverade kunde, man dra ytterligare 1 G.

Man kunde se då detta aktiverades, på till exempel
flygdagar, då piloten drog aningen för mycket.
planet blev då “oroligt” i svängarna.

Jag glömmer aldrig en uppvisning på F14 Halmstad
1984, då i alla fall den piloten flög med belastning
som hette duga !

Han gjorde också en looping och kom ur den ca
30 m över marken.
Jag trodde aldrig han skulle klara det .

Ett annat problem med Draken var Super-stall
. En superstall skiljer sig från en vanlig G-stall genom
att Super-Stallen är ett stabilt läge.

Superstallen tog många piloters liv, innan man
genom riktad utbildning lärde sig bemästra problemet.

Det fanns en tredje nackdel som heter Rodervinkelbegränsning.
Detta uppstod, om man i överljudsfart flög med större lastfaktor

än 3-5 g i vissa fartintervall.

Begränsningen innebar att stötvågorna
på vingen skuggade roderna. Gick ju ganska enkelt att lösa
om man sänkte farten.

I övrigt kan sägas att J 35 var ett mycket mycket
bra flygplan.
Tänk på att det blev framtaget med räknesticka och
mekaniska räknemaskiner…

“Plattorna” framför roderytan är massabalanser för att
balansera ut rodret inget annat.

SONY DSC

J 35 J

SONY DSC

J 35 J fighting face

SONY DSC

Cockpit på Draken är trång…

SONY DSC

Instrumentpanel J 29 B.

Inte mycket….

Från upp till vänster: G-mätare,  flyghastighet, horisontgyro, kompass, kronometer,

variometer,  höjdmätare, bränsletryck, tror jag, libelle med spade, varvräknare,

bränsle,  motortemp utlopp, motyortemp kalla delen.

SONY DSC

Tidig Drakenpanel.

SONY DSC

SONY DSC

Draken version “F”.

SONY DSC

Hej, det är jag som är Draken !

SONY DSC

En Rolls-Roycemotor bärgad från ett i Kattegatt störtat engelskt bombplan.

Kategorier
Airshows

F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

 

Del 4. av mitt besök vid Flygvapnets Huvuduppvisning

vid F 17 Kallinge 2014 och deras 70-årsjubileum.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

När man som vi är intresserade av äldre militärflygplan,  finns det ju en bukett
av flygplan,  man önskar vi hade fått se i luften.

Ett av dessa är ju det svenska jaktplanet J 22. Vill ni läsa om det, så kan ni googla.

Det finns ett i bra…skick i Ängelholm tror jag. Det brukar i alla fall taxa runt på
uppvisningarna, dock inte flyga. Vad som återstår, innan det får luftvärdighets-
bevis, sägs vara, utan att jag kan vara bergsäker, en röntgen av vingbalkarna.

Hoppas man får till det, så denna helsvenska konstruktion kunde komma i luften !

Ett annat önskeplan är J 21. Har jag inte helt fel, pågår en renovering av en sådan
just nu.Hur långt renoveringen fortgått,  vet jag inte, inte heller om den ska renoveras
till flygande skick. Men det finns säkert de, som vet läget.

En B 18 kan man bara drömma om att få se i luften. Vi har en delvis renoverad B 18
på Flygvapenmuseum på Malmen och det är nog,  vad vi får nöja oss med. Denna B 18
tillhörde en av de som havererade vid hamnen i Härnösand vid en vinterflygning.

Planet bärgades omkring 1980. Flygplanen kom från F 14 Halmstad.

Jag minns då B 18 skrotades i min hemstad Halmstad genom en lokal skrotfirmas
medverkan. Skrothandlaren var god vän med min far och jag minns,  han sa, att bara
glykolen i kylarna, som han tog tillvara på, gjorde att affären gick ihop…

Hade vi haft kvar motorerna, DB-605B, kunde vi tjänat pengar i dag. De är
väldigt eftertraktade.

En annan kärra som hade varit rolig att se i luften hade varit “LillDraken”.¨Den
kärran som byggdes i halv skala för att testa olika konfigurationer på J 35 Draken.

Lilldraken hänger i taket på museet i Malmen nu.

Här kommer nu bilder, på vad som bjöds i nästa del av flygprogrammet:

 

 

 

SONY DSC
En rote, bestående av BilTemas Mustang och Spitfire, startar.

SONY DSC

Två av de yppersta kolvmotordrivna planen från WWII.

SONY DSC

Som jag sagt flera gånger, Spitfiren är elegantare.

SONY DSC

Man märker också vid passeringar,  att Mustangen har ett dovare motorljud
trots samma motor, en Rolls Royce Merlin.

SONY DSC

Man ser också skillnaden på propellrarna…

SONY DSC

Tvära spetsar på Mustangen och rundade på Spitfiren.

SONY DSC

Här delar roten upp sig, så Spitfiren fortsätter uppvisningen ensam.

SONY DSC

Undrar vad kostnaden ligger per flygtimma för ett sådant plan ? Jag tror ca 20000 kr.

SONY DSC

Det speciella hos Supermarine Spitfire är ju den elliptiska vingen.
Den var revolutionerande då den kom.
Inte var den bara elliptisk,
profilen var mycket tunn jämfört med motsvarande plan vid denna eran.

Ännu en djärv tanke av konstruktören Reginald Mitchell.

SONY DSC

Beväpningen var  2 x20 mm akan och 4 x 7.7 Browning ksp.

SONY DSC

Vi kan vara glada,  att vi får se ett plan, som är 70 år gammalt i luften
genom entusiasters försorg och idoga arbete !

SONY DSC

J 29 “Flygande Tunnan” startar och svänger omedelbart vänster.

SONY DSC

Ser ni tofsvipan på denna suddiga bild ?

SONY DSC

Här syns fågeln i alla fall. Detta var mycket nära vid denna förbiflygningen.

SONY DSC

J 29 hade ingen radar av förståeliga skäl, när ni ser hur den ser ut.
Man kan ju inte, på grund av saknaden av radar,
säga att det var ett allvädersjaktplan.

SONY DSC

Det fanns helt enkelt ingen plats att placera en radarantenn på planet.
Åtminstone inte på ett vettigt och praktiskt sätt.

SONY DSC

Om planet är vackert….Tja…?

SONY DSC

Alla   J 29 modifierades med ny vinge, som hade ett “sågjack” i framkanten,

för man skulle höja det kritiska Machtalet.

SONY DSC

Här stiger piloten under belastning.

Vid ökade G måste vingen producera mer lyft och då ökar det inducerade motståndet,
som manifesteras i form av spetsvortex
i vingspetsarna.

Tack vare det låga trycket kondenseras fuktigheten och blir till vattenånga,
som syns tydligt.

SONY DSC

En klassisk konstflygkärra Pitts Special.

SONY DSC

Denna piloten flög bra enligt min åsikt och var en av höjdpunkterna på uppvisningen.

SONY DSC

…ibland önskar man lite annan färg på röken….

SONY DSC

…men det är väl en kostnadsfråga…

SONY DSC

Viggen startar

SONY DSC

Det hörs, när detta relativt stora plan startar med full EBK.

SONY DSC

En bild man minns från många uppvisningar. Det glödande utsläppet från EBK:n i motorn.

SONY DSC

Viggen är ju ett nytänkande av sin tid med nosvingen, vilket nu nästan alla jaktplan har.

SONY DSC

Trots sin storlek accelererar planet bra tack vare en mycket stark motor.

SONY DSC

Passage i  900 km/timman

SONY DSC

Viggen kan flyga med mycket anfallsvinkel, utan att gå överstyr.

SONY DSC


Den rollar som på ett snöre, rätt flugen,.

SONY DSC

 

SONY DSC

Passage i låg fart med ställ ute.

SONY DSC

Jag minns när den visades på Le Bourget för första gången..

Direkt efter kort start rollade piloten……han blev förbjuden att göra det.
Antagligen
för fransmännens Mirage inte klarade det.

SONY DSC

Vid förbiflygningen med ställ ute visar piloten hur stabilt planet flyger
trots gungningar i rollplanet i låg fart.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Sedan in med stället, full EBK och flyg ut.

SONY DSC

En intresserad åskådare.

SONY DSC

På finalen

SONY DSC

Ni kan lägga märke till, hur hög nos han landar med.
Bra,  för då får man ner farten fort.

SONY DSC

Här kommer Mustangen tillbaka för sin enskilda uppvisning.

SONY DSC

Undrar vad man får ge för en sådan kärra på marknaden ?

SONY DSC

Piloten flög förbi flera gånger och vinggled, för att fotograferna skulle få bra bilder.

SONY DSC

Jag frågade en pilot, hur han upplevde motorkraften….han sa, att den var brutalt stark.
Ändå flög han moderna jetplan i flygvapnet.

SONY DSC

Jag tycker att Mustangen flyger något bättre aerobatik jämfört med  Spitfiren.

SONY DSC

Mustangens laminära profil var också en ny innovation,
vilket gav goda lågfarts och högfartsegenskaper.

SONY DSC

Passering i hög fart….alltid en upplevelse för öga och öra.

SONY DSC

Alltid värd att se på,  P-51 Mustang.

Kategorier
Airshows

F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

Vi, som åkte ner till Kallinge, fick uppleva en fin flygdag

tillsammans med ca 50000 andra åskådare i söndags,

 

        då Flygvapnet hade sin  huvuduppvisning vid

 

Blekinge Flygflottilj med anledning av dess 70-års jubileum.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

I söndags firade F 17 sitt 70-årsjubileum i samband med Flygvapnets Huvudflygdag.

F 17 är ju en av de få flottiljer, som fortfarande existerar i sinnevärlden i Sverige.
Den överväldigande majoriteten av flygflottiljer är nedlagda, skrotade.

Flygvapen har ju alltid haft god förmåga att anordna fina uppvisningar.

Uppvisningar som präglas av fart, fläkt och kreativitet.

Tillställningen i Kallinge i Blekinge var inget undantag. Från Halmstad åkte vi
strax efter 0700
på morgonen, för erfarenheten har lärt oss som åkte, att
man ska vara ute i mycket god tid för
att inte fastna i eviga och sakta krypande bilköer.

Redan då vi anlände klockan 0900, var det köer till parkeringen.

Smarta människor som ägde ett grustag just jämte entrén sålde parkeringsplatser för 100 kr.

För att slippa gå 1 km svängde vi in och parkerade där, vilket var klokt,
eftersom det gav oss
möjlighet att komma iväg hemåt snabbt.

Annars var den officiella parkeringen gratis och entrén var gratis.
Det kan man inte pruta på !

Som vanligt när Flygvapnet står som arrangör, uppbackad av olika frivilligorganisationer,
fungerade allt perfekt.

Allt  var förberett och välordnat. VI hittade en plats i skuggan av en 20 fots container
för vår stolar och bättre
plats kunde vi inte valt. Visserligen låg platsen ca 300 m
från banan, men det är ingen nackdel, då det gäller
att kunna se uppvisningen,
snarare tvärtom.

Nackdelen var ju, att jag med min kamera inte kom så nära planen ,
som jag önskat. Men det får jag leva med.

Vad som fanns i programmet,  kan du delvis se på mina bilder.

Annars kolla det officiella programmet.

Det som imponerade…? Den schweiziska F-18 Hornet var imponerande i sin
manövrerbarhet. Men i jämförelse
med Gripen stod den sig slätt,
vad gäller rörlighet och  förmåga att hålla sig inom en liten box för att genom-

föra sin uppvisning.

Annars var det, vad man kunde förvänta vid en uppvisning. Har man varit på många
uppvisningar, vilket vi har,
blir man aningen kräsen. Det ska till nåt speciellt
för att vi ska lyfta ögonbrynen….

J-35 Draken och AJ_37 Viggen är ju alltid imponerande att se på.
Att se Draken prestera vad den gör, det är
inte dåligt för ett 50-talsplan !

Viggen är imponerande genom sin storlek och sitt ljud !

Jag har delat upp flygdagen i ett antal delposter, som jag  kommenterar
under bilderna.

Ungefär 250 bilder kommer jag att redovisa. Betänk att jag var långt
ifrån planen, vilket tvingade mig att
använda ett 400 mm Zoomobjektiv
med de nackdelar det medför.

                   Men som jag bruka säga, huvudsaken känslan finns i bilden…

SONY DSC

En av de tillresta…

SONY DSC

En PBY-Catalina flygbåt.

SONY DSC

Från vänster: Spitfire (BilTema), T-28 Trojan, P-51 Mustang (BilTema) och 3 SAAB Safir.

SONY DSC

En T-28 Trojan, som var en Advanced trainer för US Navy

SONY DSC

Redan 0930 var det mycket folk som kommit.

SONY DSC

Som sagt klockan är 0930-1000.

När drog ett idrottsarrangemang lika mycket folk i Sverige som en flyguppvisning…?

SONY DSC

Sk-39 Gripen. Föredras vid uppvisningsflygning då den har

bättre Weight/Power ratio än den vanliga Jas-39.

SONY DSC

Det svenska nationalitetsmärket är nu aningen diskretare än förr…

Alla infobadges på utsidan är på engelska…

SONY DSC

Gripen anpassad för Nato-lufttankningsrutiner.

SONY DSC

Här kan ni grilla korv när man har full EBK eller…?

SONY DSC

Kapseln under kroppen innehåller spaningsutrustning.

Man kan förmoda kameror och utrustning för att samla elektronisk information.

SONY DSC

En av vårt danska broderfolks F-16 Fighting Falcon. Den börjar bli gammal nu konstruktionen
….flög redan 20 januari 1974 av misstag…

Googla så får ni historien om den ofrivilliga flygturen.

SONY DSC

Fortfarande ett plan som klarar av sin uppgift.

SONY DSC

Denna versionen tvåsitsig.

SONY DSC

Här ser man, vilken vikt man lägger vid pilotens möjlighet att visuellt hålla sig orienterad,
vilket underlättas av huvens konstruktion.

SONY DSC

Två svenska helikoptrar. Fabrikat ? Ingen aning med det kan ni googla upp.

SONY DSC

Det är tydligen helt slut med kamuflagemålning av stridsflygplan i dag.
Denna nyansen påminner om den som RLM i Nazityskland
fastställde under senare delan av kriget.

RLM = ReichsLuftfahrtMinisterium.

SONY DSC

Detta är dyra maskiner…

SONY DSC

…denna är säkert inte heller speciellt billig.

SONY DSC

Stjärtrotor mekaniken

SONY DSC

Hyfsat stort lastutrymme

SONY DSC

Vår gamla trogna SAAB 105 eller som den heter i FV, Sk 60. Motorerna är av fabrikatet General Electric J85 17B.

Från början hade man franska Turbomecamotorer, men de höll inte måttet.

SONY DSC

En SAAB Safir reggad i Holland.

SONY DSC

Här kan ni studera del av vingen på en SAAB 105.

Fundera över vad grejorna har för funktion…

SONY DSC

Snyggt formgivet bakom motorns utsläpp.

SONY DSC

Draken – Viggen – SAAB 105

SONY DSC

Viggens bakre region där det osar hett…

SONY DSC

En civilreggad SAAB 105. SE-DXG tillhörande Swedish Air Force Historical Flight.

SONY DSC

AT-16 Harvard eller North American Texan.

Flög första gången 1935. Motor  Pratt & Whitney R-1340-AN-1, 600 bhp

SONY DSC

Har ni besökt detta museet ?

SONY DSC

En Viggen nästan i överljudshastighet.

SONY DSC

Modellflygplan fanns det oxå. Fast ingen flygning.

SONY DSC

En mycket vacker elseglare. Säkerligen mycket dyr också.

SONY DSC

Svensk Flygtjänsts Texan Harvard, som användes för måldragning vid luftvärnsskjutning.

SONY DSC

Ser ni den välpolerade kärran ?

SONY DSC

Viggen är imponerande.
Precis som ryssarnas Tupolov 95.
Världens snabbaste propellerdrivna flygplan. Benämns “Bear” inom Nato.

SONY DSC

BilTemas Vickers Supermarine Spitfire Mk.XVI

SONY DSC

Spitfire…kanske världens vackraste propellerdrivna jaktplan.

SONY DSC

North American P-51D Mustang tillhörande BilTema.

SONY DSC

Vacker kärra, men jag tycker Spitfiren är elegantare.

SONY DSC

Propellern är stor. Det måste den vara för att kunna omsätta hästkrafterna i hastighet.

SONY DSC

Hur mycket Autosol har det gått åt vid poleringen ?

SONY DSC

Denna flygplantyp genererar ett typiskt spetsljud i propellern vid högre hastighet.
Det uppstår då propellerns spetsar närmar sig Mach 1.

SONY DSC

Hjulstället på Catalinan är utomordentligt kraftig.

Catalinan är döpt efter en ö utanför Californiens kust.

SONY DSC

SAAB Safirer taxar in.

SONY DSC

En rote J-28 Vampire

Det kommer mer

,