En av mina Avor

                                                                                    Bloggaren själv i favoritpositionen

Detta är mitt tusende (1000) inlägg på min blogg sen september 2010.

Ibland undrar jag,  vad jag håller på med……Jag menar,  är det nån mening med detta bloggande?

Jag vill inte förklara på något djupanalyserande sätt utan säger bara,  att det trots allt är ganska belönande. Man hittar ett och annat korn att delge andra intresserade och kanske väcka deras nyfikenhet för en viss sak eller händelse.

Man får,  när man har en blogg, fantastiska kontakter över hela världen. Man ska betänka,  en blogg når ända in i mörkaste hörnet av Kina eller Centralafrika,  lika väl som det når Stockholm eller Eslöv. Gränserna för information är utsuddade. Det mesta är tillgängligt för många.

Mina besökare har kommit från 88 olika länder. Hur många besök jag haft ? Om jag bortser från bläddringar och ser hur många personer som varit på bloggen så är det mer än 150000  ! Min blogg är välbesökt, så jag är nöjd. Jag har strävat efter att finna min nisch i cyberspace och jag börjar väl hitta den.

Har fått erbjudande om att lägga upp reklam, men har bara för Priskungen och Cimax. Båda har gjort mig tjänster.

Jag vill ha en blogg,  som handlar om flygning och den känsla det skapar. För mig har flygning, alltså begreppet, varit en källa till inspiration ända sen jag var 5 år gammal. Mitt intresse är inte att lösa världs- och flygproblemen på en pensionärsbänk, utan mitt intresse är att flyga i någon form.

Med tanke på,  att jag nu sen 5 år är pensionär, jag slutade knappt 3  år innan pensionen, vill jag utnyttja varje möjlighet att modellflyga,  som finns.

Jag klarar inte att sitta/ligga framför en tv och glo och låta livet meningslöst rinna bort  Jag vill vara ute och uppleva.

Det är min filosofi.

Det fina med en blogg är,  att du skriver precis vad du vill,  utan att någon kan komma med pekpinnar.

Med de tekniska möjligheter det finns,  kan jag ju se , vilka som är inne på bloggen via deras IP-adresser. Min blogg loggar alla besökares IP-adresser vid besöken. Dessutom loggas vilka sidor de besöker och massor med annan besöksdata.

Man blir förvånad,  då man kollar detta. Till exempel varför en person i Peru regelmässigt besöker min vädersida med Live Weather Halmstad ?

Har jag en blogg, så vill jag ha många besök. Det är glädjande, när man får positiva reaktioner i form av mail eller personliga kontakter,  som talar uppskattande om ens arbete. Detta gör,  att jag sporras att bli bättre.

Hur länge jag ska hålla på med detta bloggandet ? Ingen aning. Jag kommer att hålla på så länge,  jag tycker det är roligt.

Om jag skrivit ut alla inlägg i bokformat……….då skulle .det ha  blivit en tjock lunta…….

Jag välkomnar gästskribenter som vill torgföra åsikter, historier och bilder. Bara maila mig:

 flyhigh(konstigt a)telia.com

mats

Avhålls nu på fredag, lördag och söndag

på Rinkabyfältet i Skåne utanför Kristianstad.

Foto: Pär Lundqvist

Här är utdrag ur inbjudan:

Oldtimer-SM 2012

Plats: Rinkabyfältet
Datum: fre 10, lör 11, sön 12 augusti 2012
Tävlingsklasser: alla – dvs A, B, C, D, Gint, S1, S2, S3, Sint, A1, A2, F-Klassisk och F-Nostalgi
I samband med SM hålls även en tävling i friflygskala.

Vägbeskrivning: I centrum av Rinkaby, väg 118 mellan Kristianstad och Åhus, finns en vägskylt “Rinkabyfältet”. Följ den här vägen ca 1 km tills du på höger sida ser den militära förläggningen. Tävlingsplatsen markeras på en tavla på höger sida av infarten till förläggningen. Inbjudan gäller självklart alla OT-flygare från hela Norden.

Tävlingsdagar och klasser:
Fredag: Klass A, A2, och F-klassisk. Samling 14:00 vid mäss B för utdelning av startkort och information. Tävlingen genomförs utan periodindelning mellan kl 14:30 – 19:30. Fly-off 19:45
Lördag: Klass B, C, F-nostalgi, S1, A1
Söndag: Klass D, Gint, S2, S3 och Sint

För lördag och söndag gäller följande:
Samling 9:00 vid mäss B för information och utdelning av startkort. Tävlingarna genomförs utan periodindelning mellan kl. 9:30-16:00, med fly-off kl 16:15.
Efter varje flygning vänligen lämna ditt startkort omgående till sekreteriatet för registrering. Utrustning/hjälpmedel för termikregistrering är ej tillåten. Linlängd 100 eller 50 meter avgörs av tävlingsledningen på tävlingsdagen. Kontroll av linlängd kan ske vid tävlingsplatsen. Tävlingsledningen har även rätt att ändra tider och tävlingsklasser beroende på vädersituation eller andra omständigheter. Skriv gärna ditt mobilnumer på dina modeller, och lämna även mobilnumret till sekreteriatet.

Årsmötet blir lördagen kl 18:00 i förläggningens matsal. Middag serveras i samma lokal strax efter mötets slut omkring 19:30. Frukost för lördag och söndag serveras också i samma lokal från kl 7:45.
Logi: Den militära förläggningen kan erbjuda Mäss B och C som har god standard (1,2 och 4-bäddsrum) och logementet (flerbäddsrum). Till logementet måste sänglinne och handduk tas med.
Kostnader per bädd och natt är för mäss B och C 150:- och för logementet 100:-. Frukost 85:- Middag 185:- Startavgift 65:- för första modellen, därefter 35:- per modell.
Anmälan görs på bifogad anmälningsblankett i Oldtimer 2-12. Utländska deltagare betalar avgiften på tävlingsplatsen i sekreteriatet i SEK och helst i jämna pengar.

Kontaktperson: Åke Gustavsson 0431-36 38 07, e-post: torekov-at-swipnet.se
För att undvika spamrobotar har inte @ i epost-adressen skrivits ut. Byt ut “-at-” mot @ så får du den rätta adressen

mats

….en Excel 2000 och en streamer i flaggstången.

Göran och hans elev Timmy från Oskarström var nere På Höka idag, när jag kom med en Ava. Vädret var super för modellflyg. 1-2 m/sek ost-sydost och Cumulus i skyn, som indikerade termik.

Göran hade med sin J3-Cub och Timmy flög sin Excel 2000 i dubbelkommando med Göran. Jag kanade runt i termiken med min Ava. Problemet var inte att få höjd,  utan problemet var att inte komma för högt. Det var aningen dålig sikt på grund av disig luft.

Eftersom jag haft felfunktion 2 gånger med mina Spektrumprylar,  hade jag all telemetri jag kunde stoppa i i min modell aktiverad.

Jag upplevde inte en glitch. Men så flög jag försiktigtvis inte över området borta vid AGA.

Efter lite bränsleproblem med Cuben fick Göran ordning på motorn och fick flyga. Han var nöjd med modellen och det är huvudsaken.

I går hade jag satt en streamer i flaggstången, som ju man har för att indikera luftrörelser, så man kan se, när en termikblåsa släpper.

Tydligen var det nån som fick magknip, för i dag var den borta.

Nu lite roligare och positivare ögonblick, man upplever som modellflygare, med tonvikt på FLYGARE.

                                                          Göran mekar motor.

                                                          Nu gick den igång….

                                                        Uttaxning till start med Cuben.

                                                         På rull

                                                           Kavaljersstart

                                                              Utflygning

                                                                Passering i planflykt

                                                           Final vid landningsförsök nummer ett. Hoppas han fick upp vingen…..

                                                               Göran drog på och går om för en ny planering

                                                            Vingen hänger lite nu oxå…..

                                                             …..men det går att fixa.

                                                            I detta läget gäller det man har låg tomgång så man kan hålla upp och flyta ut till en mjuk sättning.

                                                               Landning på huvudstället.

                                                             Tycker Göran ser lite bister ut…

                                                              Ut i naturen modellplansburen…

                                                          J-3 Cub

                                                          Göran på väg att bärga sin Cub efter en närkontakt med 10 kV ledningnarna

                                                          Göran med sin Cub på ryggen efter bärgning. Vingframkanten skadad. Inte svårt

                                                           att laga osynligt. Elledningarna har krävt sina offer under de 37 år vi flugit här…..

                                                           Bilden tog jag från min modell.

                                                             Timmy, oxå från Oskarström med sin träningsmodell.

                                                        Det här med motorer är ju inte lätt om man inte har så mycket rutin.

                                                            Excel 2000

                                                         Något…brant start.

                                                             Excellen ritar sina spår i skyn

                                                               Elev och lärare.

                                                        Min HyperAva efter dagens första termikrunda, som blev 1 timma och 23 minuter.

                                                          Detta är en flaggstång utan streamer.

mats

för den är redan såld.

Tack alla intresserade och är ni sugna på en ny Epsilon 4 m spv gå in och kolla på länken:

http://www.modellhobby-shop.de/Modelle/Flugmodelle/Elektro-Segelflugzeuge.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=catalog&t=3&c=31&p=31

mats

……..måste jag bara ut och flyga.

                                                        …en skugga av sitt forna jag….

Vad jag skulle flyga med är inte viktigt, bara det flyger bra. Så det som stod laddat var den trogna Blue Phoenixen. In med kärran i bilen och GoPro-kameran i fickan.

Nere på Höka fanns Anders Hedman flygande med en elseglare och en presumtiv ? blivande medlem. Vädret var vindstilla, 18 grader varmt och solsken. Ingen molntermik, utan jag fick lita på att det fanns torrtermik med tanke på instrålningen.

Kameran monterades på sidan på modellen, ställdes in för att ta en bild var 3. sekund och eftersom minneskortet är på 32 gB kan man ju ta ca 5000 bilder med högsta upplösning.

Sen upp i luften och på 75 m höjd indikerade modellen termik och jag stängde av motorn. Som jag sagt vid flera tidigare tillfällen så är inte problemet att komma upp utan att komma ner. Under de goda betingelserna vi hade i dag med mycket instrålning, lämplig mark-och luftfuktighet så var torrtermiken stark och blåsorna tycktes vara oändliga i sin utbredning.

På 450 m (jag har en GPS i modellen som sänder telemetri ner till en display) kunde jag flyga omkring antagligen hela dagen utan större besvär. Att flyga över 500 m med en Blue Phoenix är en chansning, då modellen har 2 m spv så är den inte lätt att se mot den blå skyn, därför höll jag mig där jag var.

Hela tiden klickade kameran en bild var 3. sekund och jag försökte flyga så jag fotograferade det jag skylle plåta.

Efter en timma i luften landade jag och ställde om GoPron till hd video. Upp igen och termikflyg.  Ytterliga 40 minuter lades till flygdagbokens logg i sändaren på Blu Phoenix 1.

Gräset på fältet är långt och bör klippas snarast. Vi har köpt en Husqvarna Automower som sköter gräset och något bättre finns inte. Det vore kanske ide´att köpa en sådan istället för att köra runt med en motorklippare ? Det finns klipprobotar som klarar dessa ytorna.

De klipper själv och laddar sig själv. Går inte att använda om de blir stulna och håller länge. Vår klipper från 0900-2100. Men man kan programmera hur man vill.

Ja, det är ett förslag. Priset? Den vi köpte kostade 22100 spänn monterad och klar.

Här lite bilder från det mest flygfotograferade modellflygfältet i södra Sverige:

                                                      Hökafältet Halmstad med omgivningar maj 2012

                                                         Inte direkt någon trängsel…….

                                                     Så ser det ut

                                                      Naturvårdsområdet Trönninge Ängar

                                                        Våtmarkerna och Fylleåns utlopp i Kattegatt

                                                   Vy mot Halmstad

mats

i brevlådan.

OLDTIMER !

                                                       Denna tidskrift distribueras i plastpåse !

Förtjänstfullt utgiven av  Svenska Modellflygares Oldtimersällskap.

Ansvariga för tidningen är Pär Lundqvist Veinge och Sten Persson Halmstad.

Gå med i SMOS, betala en blygsam avgift, så får du denna fina publikation  minst 6 gånger om året, tror jag.

Länk till SMOS hemsida: http://www.smos.info/

mats

Nu har jag fixat det.

Min blogg är nu uppgraderat, så den fungerar bättre. Utseendemässigt ingen skillnad, men den är lättare att hantera.

Tack Akash, som hjälpte till med programmeringen.

mats

JO, JAG HÅLLER PÅ ATT UPPDATERA OCH MODERNISERA

 MIN BLOGG FÖR NÄRVARANDE.

DET KAN TA NÅGON DAG INNAN DEN SER UT SOM FÖRUT.

 FÖR OSS OKUNNIGA TAR ALLT TID.

GAMMAL ÄR JAG, MEN TRO INTE JAG GER MIG !

MATS

……..och det känns lite veset just nu.

Nu,  när jag gett bort och kastat nästan 2000 idogt samlade böcker, känner jag det,  som om jag stod med byxorna nere…..

Mina bokhyllor är tomma som efter en utförsäljning på Ikea. Hela rummet är ju förändrat. Böckerna gav ju färg och liv åt mitt rum, men nu är det kalt och det ekar nästan, när man går där.

När jag slängde böckerna, slog någon in en spik i min boksjäl för varje volym som försvann ner i komprimatorn på återvinningsstationen.

Aldrig trodde jag, att jag skulle kasta bort mina böcker. De var ju en del av mig och hade berett så mycket upplevelser.

Böcker går ju alltid att köpa, så det kommer säkert, att bli ett nytt bibliotek igen.

Ska jag vara ärlig, så tänker en del av mig, att det är en viss befrielse att bli av med flera hundra kilo böcker. När man flyttar, har det ju varit ett evigt bärande med bärkassar fulla med böcker. Det slipper jag nu.

Sen trodde jag, det skulle vara lätt att ge bort böcker. Mina böcker var av bra kvalitet. Alltså inte Bra Böcker typen utan riktiga böcker tryckta på kvalitetspapper. Men kanske folk inte läser nu förtiden, för de böcker jag gett bort, har jag fått truga på folk.

 Ett tag tänkte jag sälja de bästa böckerna till ett antikvariat i staden, men han vill inte betala rimligt. Jag tog med ett urval och visade och fick reda på, att de inget var värda. Vilket motsades av det faktum, att böckerna var högt värderade på Bokbörsen. Så där blev det ingen försäljning för mig.

Såedemede

mats

mats

Nu ryker lite böcker iväg….

………….och de har gått nu. De är borta.

 Tack ni som kom och hämtade !

mats

….att min Golf ska bli klar…

I går fick jag info från verkstaden, att man efter 9 veckors kliande i huvudet med stor sannolikhet funnit felet i motorn.

Det hade ju manifesterat sig som ojämn gång, hög bränsleförbrukning, dålig kraft. Enligt verkstaden så var kamdrevet löst på kamaxeln….

Ok, jag förstår, att om drevet sitter där och glider fram och tillbaka 5-15 gader, så blir ju ventiltiderna helt fel, med resultatet som jag beskrivit ovan.

Jag kan bara inte förstå, att det skulle ta 9 veckor att komma på ?  Gör du det ?

Jag är lovad kompensation för de 9 veckorna.

Förresten, hur är kamdrevet fäst på kamaxeln månntro ? Är det krympt på, splines eller sitter det med en kil  ?

Nåväl, hoppas jag får min kära bil på tisdag, som lovat. Fast,  jag kommer nog att sakna min lånebil, en gammal Volvo 740. Men bara lite….

mats

PIGGYBACKING OM NÅGOT !

PimPim rider på Jolly i köket. Eller rättare sagt, har intagit en av sina favoritplatser.

Piggybacking betyde: Fritt översatt: Åka snålskjuts. Används inom sjöfarten som ett uttryck,  när man stackar till exempel tomma 40 fotsvagnar på varandra för att spara plats.

mats

mats

har det ju varit några sen starten för två år sen.

                                                                                            Närmare bestämt 100000 (etthundratusen) besökare……från mer än 70 länder.

                                                                                            Mats

om alla hästarna är i stallet….

så kan ni ju göra bifogat test. Klicka på länken, läs frågorna noga och svara ärligt !

http://www.dailymail.co.uk/health/article-2095705/Alzheimers-risk-test-Quiz-reveals-fall-victim-disease.html

mast

tilldrog sig som vanligt…..

på årets sista dag uppe på Ålleberg.

Arrangör är Ålleberg Modellflygklubb.
Syftet är att samla modellflygare och
framför allt de segel- och hangintresserade
för kanske årets sista flygningar.

Ålleberg är en vacker plats med två bra hang.
Vinden Nyårssafton var inte så stark, men
det gick ju utmärkt att flyga med elkärror.

Glädjande att det kom 27 (tjugosju) piloter
till träffen. Tyvärr kunde inte jag köra dit,
då jag hade annat bokat.

Vill ni se bilder gå till Roffe Maiers blogg:

http://gliderking.blogspot.com/2011/12/eskima-traffen-2011.html

här nedan kommer en bild på några av deltagarna:

Det vittnar om stort modellflygintresse
, när man kan samlas 27 piloter på en nyårsafton !
Om inte säger det mycket om klubbens sammanhållning
och önskan om utveckling.

eller rättare sagt högt tryck och lågt tryck…..

visas på denna bilden på ett utmärkt sätt. En passagerarkärra som ligger på finalen med stället ute och landningsklaff ansatt.

Då händer det saker, om omständigheterna är de rätta. Att man ser en massa vattenånga runt planet,  beror på att man genom att fälla ut landningsklaffen, så ökar man vingens anfallsvinkel och därmed dess lyftkraft.

Det som händer vid vingen,  är att man ökar hastigheten på den förbiströmmande luften på ovansidan och som alla vet,  så säger ju Bernouilles Lag, att om hastigheten ökar på ett fluidum , så sjunker trycket.

När trycket sjunker på ovansidan,  kommer fuktigheten i luften att kondensera , genom att det låga trycket sänker kokpunkten på vattnet. Detta enkelt uttryckt. Eftersom naturen strävar efter jämvikt, kommer övertrycket från undersidan att försöka strömma över vingspetsen till ovansidan.

Därför utformar man vingspetsarna på ett sådant sätt,  att den resulterande virvelbildningen blir så liten som möjligt. Lyftkraftsmotståndet kallas också det inducerade motståndet. Om ni kollar spetsvirvlarna,  ser ni att virveln roterar medsols på vä vinge och motsols på hö vinge.

Ju mindre virvel, desto mindre inducerat motstånd. Ser vi på kommersiella flygplan av i dag, använder konstruktörerna winglets i spetsarna. En winglet är ett relativt enkelt sätt , att öka vingens spännvidd och därmed minska lyftkraftsmotståndet. Att man vinklar wingletsen uppåt,  beror på praktiska orsaker. Hade man bara förlängt spännvidden, hade det uppstått problem vid hantering av planen på marken. De hade tagit för stor plats.

Genom att införa winglets kan man få en besparing av bränslet på 4-6 %.

Här är bilden:

Contrails från vänster: Spetsvirvel=Inducerat motstånd, nästa korvliknande virvel bildas i spalten mellan skevroder och aerodynamiska bromsar/klaff,  stabbens spetsar skapar också en virvel och motsvarande på hö sida.

mats

……..för 2012 har landat i brevlådan.

Nu går det ett år till…….minst. Skärmflygförbundet har bra ordning på sin administration.

Undrar när medlemskorten från SMFF dyker upp …………..?

mats