Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

Jag utlovade lite ovanligare bilder,

som innefattar begreppet rök

i olika former…

 

 

 

…och vilka  beskriver ett fenomen, man allt oftare kan se
på flygdagar.

Att släppa facklor har ju till syfte att fånga publikens
uppmärksamhet under en uppvisning.

Facklorna innebär ett visuellt intryck på den kanske
lite slötittande åskådaren, som ruskar om.

Även på Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj fick vi vårt
lystmäte av facklor.

IR-facklor är ett motmedel mot robotar som använder
en värmesignatur att leda in sig på målet.

Släpper man facklor försöker man skapa en hetsignatur,
som är kraftigare än den,  som planet skapar. Allt i hopp
om att avleda roboten från plan till fackla.

Förutom facklor använder man chaff, eller stanniolremsor
som skjuts ut som ett medel mot aktiva eller passiva
radarrobotar.

Dessutom använder man naturligvis radio- och radar
nedtryckande störsändare. Exempelvis i USA, Prawler.

Dessa plan störde ut de ryska legosoldaternas kommunikation
totalt under en av striderna i Syrien. USA hade underrättelser
om att 500 ryska legosoldater förberedde anfall mot en plats
som försvarades av USA.

USA frågade Putin, om han hade egna trupper där och han svarade
nej.

USA satte in sina resurser, vilket främst var artilleri och flyganfall.
De ryska trupperna blev i princip utraderade. De visste inget
eftersom deras kommunikationsmöjlighet var utstörda.
Det var så,  att alla kommunikationsmöjligheter var borta
inklusive mobtelefoner och VHF- och UHFkommunikation.

Men här kommer några bilder från Försvarsmakten Flygdag på F 17.

Känn dig upplyst…

 

 

 

 

 

 

 

En segelkärra ritade sparsmakande mönster i skyn.

 

F-18 släpper facklor

Facklorna från F-18 rörde sig annorlunda än Gripens…

 

En Gripen grupp stiger och släpper facklor

 

Säreget mönster i skyn…

…tur jag inte betalar fyrverkeriet som ensam skattebetalare… 

Skenet reflekteras på Gripens ovansida.

Inducerat motstånd skapar vortex vid spetsarna.

 

En spökliknande figur materialiserades i skyn…
Liknar det,  vilket kallades “Windows” eller “Julgranar” under de allierades bombning
av Tyskland, vilket man använde som målmarkering  utfört av “The Pathfinders”..

En Gripen stiger vertikalt från 1000 m till 8000 m under släpp av facklor.
Ser ut som en skridskoåkares spår uppifrån eller…

 

 

 

 

Det blir nog inte mer nu…men man vet ju aldrig.
Nu har jag redovisat några av  mina bästa ögonblick från Flygdagen F 17.

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

 

Detta är den 4. av  5 delar

om flygdagen vid F 17.

 

 

 

 

 

Här har jag vaskat fram lite fler blandade bilder från
Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj.

Det kommer en speciell post till, med som jag tycker
lite ovanliga och vackra bilder. Dessa bilderna, eller
händelserna,  gjorde stort intryck på publiken.

Som jag tidigare sagt,  har jag tagit bilderna med mycket
basal utrustning. Ett billigt 300 mm zoomobjektiv från
Tamron för flygbilder. Annars ett normalobjektiv för
mina båda Sony A58 trotjänare.

Här kommer en påse bilder !

Håll tillgodo !

 

 

Biltemas P-51 Mustang.

Biltemas Supermarin Spitfire

P-51, där P står för Pursuit = Förfölja.


Stället på väg in.


Spitfire ett vackert plan på sitt sätt.


Jag talade med piloten och bad honom säga vad han först
märkte vid sin första flygning: Han svarade att det var den oerhörda
och brutala kraften i motorn.


Elliptiska vingar och en ny profil gav Spitfire goda egenskaper för luftstrid.

Ljudet ur Rolls Royce Merlinmotorn är imponerande och känns rent fysiskt.

 

En antik Dc-3 med namnet Fridtjov Nansen.

Ovanför kabinen diverse VHF-antenner och en kupol, som jag tror användes vid astronavigering.

Motorer: Pratt & Whitney R-1830-90C

B-17 med motor Pratt & Whitney Twin Wasp = dubbelstjärna 14 cylindrar.

Det ser ut som SAAB B 17 kan landa på stabben på ett amerikanskt transportplan.

Take off för AJS 37 Viggen.

Viggen en stor klump i luften.

                Här ska du inte ställa dig om du är nypermanentad !

J-35 Draken

Han kör så det glöder…

Start

Stället på väg in och fortfarande klaff ute.

Jubileumskärran.

Swedish Air Force Historical Flight

Flyghistoria med SAAB 37, SAAB 35, SAAB 105, SAAB 29 och SAAB 39.

 

ByeBye !

Ett estetiskt tilltalande plan.

Lite av publiken…

…som var nöjd, varm och törstig.

 

 

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

 

Här kommer den tredje av fem poster  med bilder från F 17.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag ska inte orda, för jag vet du vill ha bilder !

Här kommer några !

 

 

 

 

 

 

F-18 Hornet från Österrike.

Sväng under belastning som synes.

Full fart spar tid…undrar du över det oranga skenet ?
Det berodde på att jag fick med lite av ett avspärrningsrep.

Brant sväng med hjälp av mycket motor, framkantklaff och bakkantklaff.

 

 

Upptagning efter looping.

Sk-35 Draken

Här ser du instruktörens periskop i baksits.

På väg ut för flygning.

J 35:s fighting face.

Beredd

Take off med en Draken rote.

Draken roten som gjorde en fin uppvisning.

Just precis; dubbeldelta.

 

Ånyo fick jag med avspärrningsrepet på bild…

Sk 60 rollar

 

 

 

Jag minns det typiska ljudet på planets gamla motorer, vilka var italienska Turboméca Aubisque .
De producerade ett säreget visslande ljud då de spoolade upp.

En SAAB 105 skulle jag gärna haft som privatplan…

39 gruppen F 17

Jovisst, de flög bra…

…men för mig kan det tyckas vara lite för mycket exercis över det hela…

Men jag förstår argumenten att ha detta på en uppvisning.

Reach for the sky !

Jag tror,  att Viggen är det plan som gör störst intryck hos publiken…

…den kan flyga sakta…

…med full kontroll.

Den omisskännliga silhuetten av en Viggen.

…och repet påverkade oxå denna bild.

SAAB 37 går igenom bildvallen…

Ser avslappnat ut…

Jovisst, det fanns fyrverkeri också.

Den obligatoriska helikoptern.

Kategorier
Airshows

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2019

 

 

 

 

Här kommer del 2 (5) från F 17

 

 

 

 

 

 

De som flög de deltagande planen var naturligtvis
duktiga piloter.
Det jag tyckte man skulle ändra på är att vissa moment
höll på för länge…exempelvis då Sk 50 harvade i luften.

När Swedish Air Force Historical Flight förevisade sig
med alla planen samtidigt, tror jag man tjänat på att
man haft enskilda korta uppvisningar istället.

Men det är min åsikt.

Här kommer mer bilder i alla fall !

 

En av mina favoriter, J35 J Draken.

 Piloten nästan trär på sig detta flygplan.
Cockpitutrymmet är verkligen litet.

  SAAB Draken ett mycket bra plan för sin primäruppgift,
om man flög det innanför gränsvärdena.

                                                                                   Så här kanske besättningen på en Tu-95 hade uppfattat vår incidentberedskap ?

Full EBK…eldspottande. Att det ser ut som ringar,
beror på stående vågor i gasströmningen.

…jag lovar det hörs.

Utrustad med två extra fälltankar.

Min sinnebild av J35

Under nosen ser du en IR-sensor. Under fenan två stödhjul
som tar emot vid en AD-bromsning vid landning.

Den finska f-18 Hornet. Som andra moderna stridsflygplan,
används stabbhalvorna även som kompletterande skevroder.

Finsk F-18 med den finländsk blåvita kokarden nedanför cockpit.

Fällbara vingar för att kunna tjänstgöra hos US Navy på hangarfartyg.

En kraftig sväng med hög lastfaktor.
Du ser fuktigheten kondenserar då trycket sjunker ovan vingen.

Släpp av IR-fackla, som är ett motmedel mot robotar styrda av en värmesignatur.

Låt mig försiktigvis säga; Detta är ett bra flygplan…

…speciellt då det flygs av en finsk pilot. Programmet han flög var samma
som genomfördes vid Royal International Air Tatoo 2019.

Det som mullrade mest…

SAAB Vigggen

Jag såg Viggen flyga första gången 1967 på F6. Det är 52 år sedan…

Flpl 37 är en stor maskin.

Nytt i luften gammalt på marken.

En Gripen ur gruppen som flög.

Cabbe style…

En trotjänare SAAB 105 elle som här en Sk-60 från den
saligt avsomnade Krigsflygskolan vid  F5 Ljungbyhed.

Som ett resultat av flygsamarbetet mellan Sverige och Österrike,
deltog en F-18 vid uppvisningen.
Han flög ett program liknande den
finska kärrans, men skillnaden märktes under utförandet.

Fenorna var dekorerade av två örnbilder.

Mycket motor här…undrar hur Gripen skulle tett sig med två liknande kraftpaket ?

Flygande Tunnan. Ett plan före sin dåtid. Ett resultat av att svenska ingenjörer
fick tillgång till tyska vindtunneldata för pilvingade konfigurationer och
en bra engelsk jetmotor.

Ett bra plan då man lärt sig hantera dess problem. Speciellt vid landning
då man skulle styra med sidoroder.

Det speciellt målade Gripenplanet som här flyger del 2 av sin uppvisning.

Jag tycker piloten skötte sig bra.

Här kan du lära dig vad vortex är och vad inducerat motstånd är.

Ett plan från Blekinge Flygflottilj F 17.

Mycket G

Jag tycker, man kunde målat undersidan gul, där det nu är grått…

Jag har personligen aldrig sett en Gripen flyga med så mycket anfallsvinkel som här.

Här har vi en Lansen Sport. Alltså en J 32 Lansen från F 3.

Det var mer kraft i denna motorn än i A-32. Åtminstone tyckte jag det.

Undersida med vapenbalkar under vingarna.

 

Full EBK och elden lyser bakom utblåset.

Dykbromsarna utfällda.

Kategorier
Airshows

F 17 – 70 ÅR

 

 

 

 

 

 

Flygvapnets Huvuduppvisning 2014 och

F 17 70-årsjubileum i Kallinge

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Här kommer del 2 av min rapportering från flygdagen i Kallinge den 1. Juni.

Som jag skrivit, var det en stor succé med 50000 åskådare och flygdagen
gynnades av ett perfekt väder.

Det var 22-24 grader varmt, lite vind och 4/8 Cu, vilket skänkte skugga
åt publiken.

Denna posten visar äldre jetplan och lite annat.

Det jag minns är det höga ljudet från centrifugalkompressorena på J 28 och J 29.

Ett ljud man hörde på 50- och 60-talet, då vi hade ett stort flygvapen.
Omkring 1965 hade vi ca 650 plan i främsta linjen…..

Vet ni hur många vi har nu ? Ca 60……….och det fattas reservdelar,
så alla kan inte flyga.

Jag bara undrar,  var tar alla miljarderna vägen ?

Nåväl, här kommer bilderna och som jag tidigare påpekat, så satt vi ca 300 m
från själva banan, varför jag fick plåta med mitt zoomobjektiv med max zoom.

Det innebär, man kan tappa i skärpa. Jag hade ju min kamera i handen och inte
på något stativ.

 

SONY DSC

J 28 Vampire. Svenska flygvapnets första operativa jetplan

 

SONY DSC

Kallades i folkmun på 50-talet för “Blåslampor”.

SONY DSC

Ett relativt stort antal Vampire är fortfarande luftvärdiga,
då många flygvapen hade planet i stort antal.

SONY DSC

Kroppen var till stor del klädd med plywood.

En gammal tekniker berättade, att när inte träskruvarna drog,
som höll beklädnaden, satte man in avbrutna tändstickor
i det för stora hålet…

SONY DSC

Ett annat öknamn på Vampire var “Tvestjärtar”

SONY DSC

Här ser den stora skillnaden mellan propelldrivna plan från denna eran och
de första jetkärrorna….ställets höjd.

Jetplanen hade mycket lägre ställ,  då det inte krävdes frigång för en jättelik propeller.

SONY DSC

Många av J28 Vampire havererade. Urvalsmetoderna på piloterna var inte bra
och en jetkärra var något annat än en skramlande propellerkärra.

Vidare förekom det mera “busflygning” vid denna tid, vilket krävde sin tribut.

SONY DSC

Lite suddig bild men det får passera…

SONY DSC

Flygvapnet brukar alltid ha tur med vädret på sina flygdagar.

Dagens väder var inget undantag. Att lägga flygdagen i början av juni är klokt,
för
då har inte folk börjat åka till stranden än.

SONY DSC

Scottish Aviaton Bulldog. Skolflygplan i Sverige för GFSU

SONY DSC

Upphandlades efter mygel från de högsta beslutande.
MFI hade ett bättre plan att erbjuda, MFI 17.

SONY DSC

Dessa plan fick modifieras ordentligt, innan de blev godkända, för det de skulle göra i Sverige.

Kostade mycket pengar.

SONY DSC

J 34 Hawker Hunter startar

SONY DSC

Ett av de bästa planen någonsin att flyga enligt en berömd engelsk provflygare.

SONY DSC

Jo A32 Lansen är ganska lik Hawker Hunter…men det blir ju så,
om man utgår från i princip samma motorkoncept och man har
samma kunskap om flygmekanik och aerodynamik.

Se på F86 Sabre, Mig-15 och J 29 Flygande Tunnan. Lika som bär.

SONY DSC

Betänk att det som flyger här är 60 år gammalt….

SONY DSC

Aerobatiken som framfördes var utomordentligt skickligt flugen.

SONY DSC

Här belastar piloten kärran så fuktigheten kondenserar vid spetsvortexarna.

SONY DSC

Det fanns en uppvisningsgrupp som hette AcroHunters.
AcroHunters bildades 1962 vid Tullinge Flygflottilj F18 och man flög J34.

SONY DSC

Urgång ur looping med 4-5 G

SONY DSC

T-28 Trojan startar

SONY DSC

T-28 är ett amerikanskt plan för grundläggande utbildning.
Den har aldrig förekommit i Svenska Flygvapnet,

SONY DSC

En i två…

SONY DSCFlög ungefär som man kunde förvänta….

SONY DSC

…ungefär som en Sk16…

SONY DSC

…kanske lite livligare…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

2 L-4 Cub

SONY DSC

Hette väl egentligen L-Cub och byggdes mellan 1937-1947. Användes som sambandsflygplan av
USA och importerades till Sverige av Albin Ahrenberg i ganska  stort antal.

Kallades i Sverige Ahrenbergcubbar.

SONY DSC

Som ni ser flygs den från baksits

SONY DSC

Det flygs ju kommersiellt från Kallinge också.

SONY DSC

Denna bild vill jag visa, för man kan se hur en modern propeller ser ut.

I alla fall om motorn är en turboprop.

SONY DSC

Catalinan lättar.

SONY DSC

Användes i Sverige som transportplan, SAR och sambandsflygplan.

SONY DSC

Planet har mycket lång räckvidd.

SONY DSC

…närmare bestämt ca 6000 km.SONY DSC

Kan landa på på land och vatten.

SONY DSC

Bulan på sidan av kroppen är for att förbättra observationsmöjligheterna.

SONY DSC

Vid landning på vatten fälls vingspetsarna ner, vilka tjänstgör som stödpontoner vid landning. Smart.

SONY DSC

Det var mycket fåglar i luften vid uppvisningen. Tur det inte skedde någon kollision.

SONY DSC

Lite olika helikoptrar.

SONY DSC

Kustbevakningens SAR-helikopter.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

det kommer mer