We, who are interested in flying had been looking forward towards the Main Air Force Display in Linköping this summer with great anticipation..
The reason for not having the display, is according to The HQ of The Swedish Defence Forces ” The military and security situation due to the war on the Ukraine by tsar Putin of the russian federation.
So I say “Thank you Valdimir for scrapping our event” !
Därför har jag sammanställt en enkel lista på ovanstående.
Vill ni veta mer, så googla.
| Evenemang | Plats |
Datum | Kontakta | Mer information |
| Vårtävlingen 2015 | Gendalen, Sollebrunn | Lördagen 25/4, reservdag 26/4 | Thomas Johansson, tel. 046-248537 | Inbjudan  |
| Majtävlingen 2015 | Skogstibble, Uppsala | Lördagen 2/5, reservdag 9/5 | Gunnar Ågren, tel: 018-206710 | Inbjudan |
| Linflyg, OT-RC och motorträff | Kungsbacka | Lördagen 13/6 | Alf Eskilsson, tel: 0300-77766 | Inbjudan |
| Friflygskala – Stibner Memorial | Fedingshult, Skånes Fagerhult | Lördagen 4/7 | Thomas Johansson, tel: 046-248 537 | Inbjudan |
| OT-SM 2015 (preliminärt!) | Bollerup | 23-25 juli | Information |
SM-Klasser: F1A, F1B, och F1C.
Stora Friflygcupen- Klasser: F1A-2, F1B-2, F1C-2.
Plats: Rinkabyfältet utanför Kristianstad.
Tid: 6 Juni 2015.
Samma dag som Växiö Airshow :=(
Reservdag: 7. Juni
Första start: 0800
Info: Thorvald Christensen
tc@tcab.nu
Tid: 6. Juni en lördag.
Plats: Småland Airport.
Information: http://smalandairport.se/flygkalaset/
Tid: 17-18 Juni, lördag-söndag
Plats: Falkenbergs Motorbana
Information: http://www.wheelsandwings.se/
Tid: 4. Juli en lördag.
Plats: F7 Såtenäs.
Information: http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/uppvisningar-och-evenemang/
Tid: 15-16. Augusti, lördag-söndag
Plats: Roskilde Själland, Danmark. Ej långt från Öresundsbron/Köpenhamn.
Information: http://www.airshow.dk/
|
2015-06-13
|
|
| Motorbyggarnas träff | |
|
Plats:
|
Ålleberg
|
|
Arrangör:
|
Ingvar Dahlberg
|
|
Beskrivning:
|
13 juni Motorbyggarnas träff på Segelflygskolan på Ålleberg i närheten av Falköping tillsammans med modellflygets “storseglare” och deras motordrivna bogserflygplan. Tid: 9-17. Kontakt: Ingvar Dahlberg Tel: 0501-12565
|
|
Tid:
|
9 -17
|
|
Kontaktperson:
|
Ingvar Dahlberg
|
|
Telefon:
|
0501-12565
|
|
E-postadress:
|
mail@delfing.se
|
Detta är sista rapporten från den fina uppvisningen på F 17 Kallinge.
Den sista delen av uppvisningen omfattar F 18 Hornet och flygplan 39 Gripen.
Man kan väl säga, utan att ha gjort en riktig marknadsundersökning, utan bara hört,
vad folk ansåg, att detta skulle vara höjdpunkten på uppvisningen.
F 18 Hornet är på sitt sätt ett imponerande flygplan. Fast mest beroende
på sina två starka motorer. Hornet är i utvecklingen äldre än Gripen,
vilket man såg, då de båda flög efter varandra i programmet.
Gripen var mera rörlig och följsam. Hornet litade på sina motorer.
Naturligtvis är ju Hornet eller Superhornet inget dåligt plan, men
vår Gripen slår det.
Då jag ser Gripen, slås jag av dess förmåga att svänga snävt med full kontroll.
Det är viktigt för att kunna komma i skjutläge med både robotar och akan.
Sen ska man vara medveten om, att ett plan som uppvisningsflyger i regel
är avplockat all utrustning, som inte oundgängligen behövs.
Ett plan med full vapenlast, fulltankat och med fälltankar…det flyger
helt annorlunda.
Man hör ibland sägas, att de ryska Mig-29 och de olika Su-modellerna
de kan ju flyga hur som helst tycks det……då säger jag bara,
häng på full vapenlast och tanka fullt, så får ni se hur det går….
Nåväl, uppvisningen var mycket bra, som alltid då Flygvapnet står
som arrangör och vi upplevde en vänlighet och hjälpsamhet från
funktionärer och frivilliga, som vi aldrig gjort förut.
Vi kommer gärna tillbaka.
Var Flygvapnet ska ha sin huvuduppvisning 2015 vet jag ej, men jag tror,
att F 7 i Såtenäs ligger bra till för det.
Här kommer de sista bilderna:
Plan och pilot på F-18 Hornet kom från Schweiz.
Piloten genomförde en bra uppvisning.
Men den finske piloten som flög Hornet vid den sista
Göteborg Airshow ….det var något annat !
Ni vet hur finländarna kör rally….
hade ni sett han som flög i Göteborg,
hade ni sett hur de flyger F 18 också !
Ser ni vortexen vid avlänkningen på kroppen framför vingen ?
Det ska styra luften till vingen på det sättet aerodynamikern vill.
Här syns det tydligare.
Att det ryker på ovansidan av bärytorna, beror på att man vid belastning
tvingar vingen att skapa mera lyftkraft.
Flyger du med 5 G, ska vingen skapa 5 gånger mer lyftkraft,
annars slutar planet att flyga.
För att skapa denna lyftkraft ökas strömningen rund vingen
(Ni kan googla på Khutta-teoremet om ni vill lära er mer)
när strömningen ökar, så sjunker trycket enligt Bernoullis Lag
och då kondensera fuktigheten och blir visuell som på ovanstående bild.
Japp såede
Nu är det ju så, att under en uppvisning flyger man ofta med mycket höga belastningar,
enligt en Gripenpilot jag pratade med upp till 9 G…..
varför dessa kondensationsstrimmor ofta uppträder.
F-18 Superhornet byggdes i första hand för US Navy som en ersättare för F 14 Tomcat.
Ni vet, det planet som hjälten Tom Cruise låtsades flyga i TopGun…
Denna bild på en F-18 som gör en passering med hög nos,
väckte minnen från Göteborg, när den finske piloten gjorde
samma sak med mycket mer anfallsvinkel och mycket mer SISU !
Här kan ni se strimmor från vingspetsarna också orsakade av hög belastning,
som skapar lågt tryck
Förbipassering i 950 km/timman
Upp genom en looping med positiva G.
Två saker att notera i denna branta sväng med mycket belastning:
Han flyger med full EBK och med 12 grader klaff.
Jo den dånade rejält !
Ännu en gång på väg upp i en looping
Här demonstrerar den schweiziska piloten, att han kan fälla ner sin arresting hook
…..fast har man hangarfartyg i Bodensjön….
även tankningsarmen för lufttankning är uppfälld.
Planet tyckte jag inte var så där i aerobatiken…kanske man är kräsen nuförtiden ?
Här avsluta Hornet uppvisningen…
…genom att blinka med sitt röda öga.
…och sen startade den svenska stoltheten SAAB 39 Gripen.
Gripen, det enda planet i sin generation som sen flera år är operativt.
Jo jag vet att Typhoone eller Eurofightern flyger, men det är inte helt
operativ än trots milliarders milliarder i investeringar.
Med operativt menar jag att flygplanet är på förband och kan lösa sina taktiska uppgifter.
Som sagt, Gripen har makalös acceleration.
…och den kan flyga sitt program i en otroligt liten box…
Vi som svenskar, jag skriver detta på Sveriges Nationaldag, kan vara stolta,
att vi som ett litet land har kunnat bygga detta ett av världens bästa flygplan !
Ett av Gripen paradnummer är en Slow Roll.
Jag pratade med en flygförare på Gripen och frågade han hur det kändes att
tända full EBK på 30000 fots höjd….
Ojoj, sa han. Det är som att sitta på en nyskjuten kanonkula.
Min kommentar var: Jag är avundsjuk på dig.
Det är mycket gas som kommer ut där bak…..
Gripen är ett estetiskt tilltalande flygplan. Det ser ut att kunna flyga bra
Här släpper piloten ir-facklor, vilket är spektakulärt.
Detta är ju en typisk “Gripenbild”.
Fullt spett på motorn. Kolla vingarnas böjning med ökad belastning.
Här kommer förbiflygning med hög anfallsvinkel.
Ser ni nosvingen, hur den jobbar ?
Det är den som i huvudsak
flyger planet i denna attityden.
Fart och fläkt bildligt och bokstavligt.
Upp i en looping. Vad piloter får tänka på vid looping på låg höjd
är den gamla regeln, att man kommer inte ur en looping på högre
höjd, än den man hade, när man gick in i den…
Mera ir-facklor.
Ir-facklor används för att lura ir-robotar av olika slag.
Dels Mark-Luftrobotar och dels flygplan-flygplanrobotar.
Man vill alltså att roboten ska låsa på någon av facklorna,
som är gjorda för att emittera just den våglängd på
ljuset, som sökaren i ir-roboten är känslig för.
Så allt är anpassat.
När transportplanet Hercules släpper facklor blir skyn full av ljus.
Våra flygplan blev utrustade med ir-facklor eftersom våra uppdrag
i Afganistan krävde det passiva skyddet.
Dags för landning.
När jag talade med piloten, sa jag att det sägs, att Gripen är lättflugen..
Ja sa han, de piloter som provflugit Gripen från andra flygvapen
har samfällt sagt, att Gripen är en pilots dröm.
Han sa, att med hänsyn till min flygerfarenhet, skulle han
kunna lära mig starta och landa Gripen på en dag…….
Det indikerar hur lättfluget planet är. Vilket i sin tur ger
piloten tid och resurser att hantera alla systemen, som finns
ombord på flygplanet.
Ja kära besökare, det var vad jag hade att redovisa.
Hoppas det föll i god jord och jag tar både positiva
och negativa kommentarer med glädje !
Här kommer del 3 av mitt besök vid F 17 vid deras 70-årsjubileum.
En sak som jag och de som åkte med la märke till, var att alla som var
funktionärer eller på annat sätt engagerade i flygdagen var mycket hjälp-
samma och vänliga. Det gjorde ett mycket gott intryck.
Alltså inga tjurskallar som glodde i marken, då man frågade dem
något och som inte sa “Nån annan får ta det”….
För de som aldrig varit på en flygvapenuppvisning och som funderar på att åka
till en sådan, ger jag tipset:
Åk tidigt. Redan när vi anlände klockan 0900 var det bilköer.
Vad brukar vi ha med oss?
Jo en bra stol att sitta i. BilTema har en stol med ett uppfällbart litet bord vid sidan.
Perfekt för ändamålet. Den är dessutom lätt.
Vi brukar ha med något ät- och drickbart och naturligtvis kamera eller kameror.
Bra att förvara allt i, är en liten lätt ryggsäck. Finns på Rusta för mycket lite pengar.
Om du ska fotografera rekommenderas ett hyfsat zoomobjektiv, vilket ger dig möjlighet att
sitta en bra bit från banan och ändå få bra bilder. Att sitta längst fram är jobbigt, då planen
flyger rakt över dig i sina banor. Bättre vara en bit ifrån.
Flygvapnet har alltid ett par jättelika storbildsskärmar, där man kan följa uppvisningen.
Om det är stark sol, glöm inte solskyddskräm med bra skyddsfaktor. Eller gör som
vi gjorde, vi satte oss i skuggan av en 20-fots container, vilket var perfekt.
Ett par bra solglasögon och eventuellt en kepa skyddar ögonen, när man stirrar mot en ljus himmel hela dagen.
Om man är riktigt intresserad, tar man med sin mottagare för flygradiofrekvenserna,
så man kan avlyssna kommunikationen mellan piloter och ATC.
Ja detta var bara några tips. Vill ni veta, var flyguppvisningar går av stapeln 2014,
kan ni klicka på länken på min blogg till vänster, där det står “Länklista”.
Klicka på Flyguppvisningar 2014, så får du all info, du kan behöva.
Jaha, deomdetta, nu kommer bilder.
4 stycken, låt oss för enkelhetens skull kalla de Sk 16.
De flög vårdat och bra. Men Sk 16 är ju inte ett plan,
som för betraktaren utstrålar kraft och fart direkt….
…utan det är ett plan som är lite lojt i sina rörelser.
…men ett av flygplanen var i alla fall högglanspolerat !
Jag minns då jag växte upp, hur ofta såg man inte Sk 16 i skyn…
Här inleder gruppen en splitup till två rotar…
..Det hade väl gått att göra något bättre av avslutningen kanske…
…men man får inte vara för kritisk.
Detta foto symboliserar den bild jag har i min hjärna av en Sk 16.
Alltså pilformade vingar med rak bakkant, propellern som på maxvarv
i spetsarna når mach 1 och dess indragna huvudställ.
Pilformade vingar har man, för att förbättra girstabiliteten.
Det är det, som jag minns bäst av Texan Harvard.
…och sprutar man in dieselolja i ljuddämparen…då ryker det.
Sk 60
SAAB 105, ett plan som gjort 50 års tjänst i FV, utan större väsen.
Planet målat i gamla Team 60 färgerna.
Sk 60 som är modifierad efter hand under dess servicetid.
Den fick ett bra lyft med de nya motorerna.
Jag vet inte hur många Sk 60 som har havererat, men jag tror, det är en låg procent.
Titta, jag kan flyga uppochner…
…det var tur, att det planet som över de småländska skogarna under en
förevisning för en belgisk flygvapenrepresentant inte flög som detta,
för den stackars belgaren lyckades dra i utskjutningshandtaget ,
vilket medförde, att han ena sekunden satt och njöt av en lugn flygtur
över det vackra svenska landskapet och i nästa sekund, hade han skjutit
ut sig genom huven och vaknade hängande i skärmen över de småländska skogarna…..
…han undkom med en viss överraskning och en fraktur på ena underarmsbenet…..
…hade han flugit inverterat, hade han kanske skjutit sig rätt ner i en småländsk mosse…
SAAB 105, en bra konstruktion.
Denna tofsvipa levde farligt under hela flygdagen, för den uppehöll sig konstant över banan.
Antagligen hade fågeln sitt bo i gräset jämte banan, vilket naturligtvis gjorde att fågeln hävdade revir.
Nu lägger vi lite rök igen…
Ser ni hur spetsvirvlarna från vingarna påverkar röken…?
När Team 60 fanns och alla planen hade rök, blev det väldigt rökigt minst sagt.
En doft av dieselolja och Mc 77 spred sig över fältet.
En av storskärmarna för publiken. De båda som skötte speakersysslan skötte sig bra,
med lagom information och med en broms på konstlad hurtighet och överdrifter.
Roligt det kom så många flygintresserade.
Vet ni, vilken tillställning i Sverige som dragit dragit mest publik vid ett tillfälle ?
Jo, det var flyguppvisningen på F 5 i Ljungbyhed 1995, då Krigsflygskolan skulle läggas ner.
Det kom 130000 personer. Flygvapnet lät en spaningsviggen ta ett flygfoto och
räknade bilarna på parkeringen och med 3 personer i varje bil blev det ovanstående antal.
Segelflyget var representerat. Jag tror segelpiloten helst hade velat flyga termik i det fina vädret,
i stället för att flyga aerobatik…
En Sukhoi flyger sitt program
…men man kan väl säga….
…att det väckte ingen större uppmärksamhet.
Att flyga aerobatik med en segelkärra är avgjort svårare än med en motorkärra av naturliga skäl.
Därför försöker man förstärka den visuella effekten med rök från vingspetsarna.
Denna piloten gjorde en bra insats och tog ut vad han kunde ur planet.
Han visade de höga prestanda en modernt segelplan har i dag.
…och ritade och slog knut på sina rökmönster.
Förstår inte hur denna bilden kom med…
En Tummelisa
Jag antar att det var Michael Carlsson som flög kärran.
Tummelisa även döpt till Ö1.
En replicabyggd Focker VII
..vilka simulerade en luftstrid modell 1. Världskriget.
Prestandan verkade likvärdig mellan Tummelisan, Fockern och SE-5:an.
Nära ögat….eller lurat öga…
Det kommer mera
I söndags firade F 17 sitt 70-årsjubileum i samband med Flygvapnets Huvudflygdag.
F 17 är ju en av de få flottiljer, som fortfarande existerar i sinnevärlden i Sverige.
Den överväldigande majoriteten av flygflottiljer är nedlagda, skrotade.
Flygvapen har ju alltid haft god förmåga att anordna fina uppvisningar.
Uppvisningar som präglas av fart, fläkt och kreativitet.
Tillställningen i Kallinge i Blekinge var inget undantag. Från Halmstad åkte vi
strax efter 0700 på morgonen, för erfarenheten har lärt oss som åkte, att
man ska vara ute i mycket god tid för att inte fastna i eviga och sakta krypande bilköer.
Redan då vi anlände klockan 0900, var det köer till parkeringen.
Smarta människor som ägde ett grustag just jämte entrén sålde parkeringsplatser för 100 kr.
För att slippa gå 1 km svängde vi in och parkerade där, vilket var klokt,
eftersom det gav oss möjlighet att komma iväg hemåt snabbt.
Annars var den officiella parkeringen gratis och entrén var gratis.
Det kan man inte pruta på !
Som vanligt när Flygvapnet står som arrangör, uppbackad av olika frivilligorganisationer,
fungerade allt perfekt.
Allt var förberett och välordnat. VI hittade en plats i skuggan av en 20 fots container
för vår stolar och bättre plats kunde vi inte valt. Visserligen låg platsen ca 300 m
från banan, men det är ingen nackdel, då det gäller att kunna se uppvisningen,
snarare tvärtom.
Nackdelen var ju, att jag med min kamera inte kom så nära planen ,
som jag önskat. Men det får jag leva med.
Vad som fanns i programmet, kan du delvis se på mina bilder.
Annars kolla det officiella programmet.
Det som imponerade…? Den schweiziska F-18 Hornet var imponerande i sin
manövrerbarhet. Men i jämförelse med Gripen stod den sig slätt,
vad gäller rörlighet och förmåga att hålla sig inom en liten box för att genom-
föra sin uppvisning.
Annars var det, vad man kunde förvänta vid en uppvisning. Har man varit på många
uppvisningar, vilket vi har, blir man aningen kräsen. Det ska till nåt speciellt
för att vi ska lyfta ögonbrynen….
J-35 Draken och AJ_37 Viggen är ju alltid imponerande att se på.
Att se Draken prestera vad den gör, det är inte dåligt för ett 50-talsplan !
Viggen är imponerande genom sin storlek och sitt ljud !
Jag har delat upp flygdagen i ett antal delposter, som jag kommenterar
under bilderna.
Ungefär 250 bilder kommer jag att redovisa. Betänk att jag var långt
ifrån planen, vilket tvingade mig att använda ett 400 mm Zoomobjektiv
med de nackdelar det medför.
Men som jag bruka säga, huvudsaken känslan finns i bilden…
En av de tillresta…
En PBY-Catalina flygbåt.
Från vänster: Spitfire (BilTema), T-28 Trojan, P-51 Mustang (BilTema) och 3 SAAB Safir.
En T-28 Trojan, som var en Advanced trainer för US Navy
Redan 0930 var det mycket folk som kommit.
Som sagt klockan är 0930-1000.
När drog ett idrottsarrangemang lika mycket folk i Sverige som en flyguppvisning…?
Sk-39 Gripen. Föredras vid uppvisningsflygning då den har
bättre Weight/Power ratio än den vanliga Jas-39.
Det svenska nationalitetsmärket är nu aningen diskretare än förr…
Alla infobadges på utsidan är på engelska…
Gripen anpassad för Nato-lufttankningsrutiner.
Här kan ni grilla korv när man har full EBK eller…?
Kapseln under kroppen innehåller spaningsutrustning.
Man kan förmoda kameror och utrustning för att samla elektronisk information.
En av vårt danska broderfolks F-16 Fighting Falcon. Den börjar bli gammal nu konstruktionen
….flög redan 20 januari 1974 av misstag…
Googla så får ni historien om den ofrivilliga flygturen.
Fortfarande ett plan som klarar av sin uppgift.
Denna versionen tvåsitsig.
Här ser man, vilken vikt man lägger vid pilotens möjlighet att visuellt hålla sig orienterad,
vilket underlättas av huvens konstruktion.
Två svenska helikoptrar. Fabrikat ? Ingen aning med det kan ni googla upp.
Det är tydligen helt slut med kamuflagemålning av stridsflygplan i dag.
Denna nyansen påminner om den som RLM i Nazityskland
fastställde under senare delan av kriget.
RLM = ReichsLuftfahrtMinisterium.
Detta är dyra maskiner…
…denna är säkert inte heller speciellt billig.
Stjärtrotor mekaniken
Hyfsat stort lastutrymme
Vår gamla trogna SAAB 105 eller som den heter i FV, Sk 60. Motorerna är av fabrikatet General Electric J85 17B.
Från början hade man franska Turbomecamotorer, men de höll inte måttet.
En SAAB Safir reggad i Holland.
Här kan ni studera del av vingen på en SAAB 105.
Fundera över vad grejorna har för funktion…
Snyggt formgivet bakom motorns utsläpp.
Draken – Viggen – SAAB 105
Viggens bakre region där det osar hett…
En civilreggad SAAB 105. SE-DXG tillhörande Swedish Air Force Historical Flight.
AT-16 Harvard eller North American Texan.
Flög första gången 1935. Motor Pratt & Whitney R-1340-AN-1, 600 bhp
Har ni besökt detta museet ?
En Viggen nästan i överljudshastighet.
Modellflygplan fanns det oxå. Fast ingen flygning.
En mycket vacker elseglare. Säkerligen mycket dyr också.
Svensk Flygtjänsts Texan Harvard, som användes för måldragning vid luftvärnsskjutning.
Ser ni den välpolerade kärran ?
Viggen är imponerande.
Precis som ryssarnas Tupolov 95.
Världens snabbaste propellerdrivna flygplan. Benämns “Bear” inom Nato.
BilTemas Vickers Supermarine Spitfire Mk.XVI
Spitfire…kanske världens vackraste propellerdrivna jaktplan.
North American P-51D Mustang tillhörande BilTema.
Vacker kärra, men jag tycker Spitfiren är elegantare.
Propellern är stor. Det måste den vara för att kunna omsätta hästkrafterna i hastighet.
Hur mycket Autosol har det gått åt vid poleringen ?
Denna flygplantyp genererar ett typiskt spetsljud i propellern vid högre hastighet.
Det uppstår då propellerns spetsar närmar sig Mach 1.
Hjulstället på Catalinan är utomordentligt kraftig.
Catalinan är döpt efter en ö utanför Californiens kust.
SAAB Safirer taxar in.
En rote J-28 Vampire
Det kommer mer
,
Problemet har varit, att jag har fått min dator uppgraderad med
ny fin hårdvara. Alla vet ju hur lång tid det tar att få ordning på
en nyformaterad dator. Ändå hade jag sparat så mycket jag
kunde på backupdiskar.
Nu har jag i alla fall fått någotsånär ordning på mina 25000 bilder.
Här kommer ett sjok nya bilder från Malmslätt och de
avhandlar perioden under andra världskriget för det
Svenska Flygvapnet.
Det var ju under denna period SAAB fick förmågan att
konstruera och producera inhemskt flyg.
Men håll tillgodo. Bilderna är det viktigaste tycker jag,
men jag lägger en och annan subjektiv kommentar,
J-21:ans cockpit. Jag tycker piloten hade inte så bra sikt,
han kunde ha fått med bättre utformad huv.
J21. En ovanlig konfiguration med skjutande propeller. Positivt var
att man inte hade en stor propeller i nosen, utan man fick valfrihet med vapenplaceringen.
Nackdelar bland annat var att motorn lätt överhettade vid markkörning, vilket mekarna fick
avhjälpa genom att spruta vatten i kylluftintagen.
Kylluftintagen i framkanten på vingen.
Planet ser lite märkligt ut med sina höga ställ. Vårt första plan med katapultstol.
Utan utskjutbar stol riskerade flygföraren att bli skivad i bitar av propellern.
Står man bakom planet, så ser man hur stor propellern är. Motorn var en DB 605
tror jag. 1475-1600 hk.
Ett plan från Skaraborgs Flyflottilj i Karslborg.
Man hade snyggare dekaler vid denna tid. I dag är alla plan grå med små nationalitetsmärken.
Motorn i regel en Twin Wasp på 1065 hk. Toppfart ca 400 km/timman. Samma motor satt i Dc-3.
J-21 imponerande akterparti med den STORA propellern.
Flygplanet är större än man tror. Står man under stabben känner man sig liten.
Här inne sitter det en V-12 motor med mekanisk bränsleinsprutning.
Läs här om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605
Ljudet av en DB-605
Stället med sina kåpor, som funkade som dykbromsar vid störtbombfällning.
Här får man en god uppfattning hur mekaniken till stället fungerar.
Trumbromsar…….
Utrymmet för bomber
man förstår det är arbetstidskrävande att få ihop en B-17 när man ser uppbyggnaden.
Under planet en RDF-antenn. En radiopejlantenn för att kunna fastställa sitt läge,
Här är själva verket..att svetsa ihop avgassamlaren är ett jobb som kräver sin man.
En flamdämpare på avgasröret. Detta för att inte blända piloten eller röja sitt eget läge.
Kolla svetsfogarna ! Vem gör det idag med gas och pinne….?
J-22, en svensk konstruktion som gick från idé till förbandstjänst på rekordtid. Ganska lik en
FW-190, som ju ritades av Kurt Tank, den främste tyske konstrktören. Svaga punkten med J.22
var motorn. Vi hade behövt mer power för att göra planet rättvisa. .
En J-22 hemhörande på F3. Kylklaffarna till motorn är öppna, vilket man hade, då man taxade på marken. I regel var kylklaffarna styrda av termostat, men jag tror……man hade mekanisk,
reglering av kylklaffarna på J-22.
Ganska spinkigt ställ……..varför man hade spinkig ställ var att man ville skapa en vinge som konstruktionsmässigt kunde klara så stor belastning som möjligt. Har man då ett kraftigt ställ kommer det att stjäla utrymme i vingen.
Därför minimerade man ställen till minst möjliga.
Lite av ställets mekaniska konstruktion.
Avgasutsläpp och intag till oljekylaren.
Undrar hur det kändes att ratta en sådan här kärra ?
P-51 Mustang placerad på F16.
Ett mycket bra plan, fast jag gilar inte polerat aluminium..
På Mustangen hade man försänkta nitar. Allt för att minska motståndet och maximer prestandan.
Jag undra hur många nitar det finns på en Mustang…?
Framifrån är den imponerande.
Man förstår det behövs en stor propeller för att kunna överföra motorns kraft till dragkraft.
Plåtslagarna kunde sitt jobb. En gammal mek berättade för mig att Spitfire var inte lika väl
byggd som Mustangen. Spitfiren hade mycket spackel enligt hans uppgifter.
Enkelt och stabilt ställ.