Jag fann detta fina tidsdokument under en irrfärd på YouTube.
Heder åt de som tar sig tid att samla och sammanställa dessa
kulturminnen.
En speaker som sakligt berättar till unika bilder är något
man inte ser alltför ofta.
Intressanta fakta framställs, som då han beskriver första
starten med J-21.
Om du råkar ha vägarna förbi Malmen, gå in besök
Flygvapenmuseet och upptäck vilket STORT flygplan
en J-21 är !
Här kommer videon.
Enjoy !
Att få lägga vantarna på en stor bunt flygtidningar från 30- och 40-talet
är en ynnest, som jag inte är förunnad alltför ofta…
Jag var på besök hos en firma, som inte har det minsta anknytning
till begreppet flyg, där jag på en bänk såg en stor bunt med just dessa
tidningar.
Som du vet, är jag flygintresserad, men jag har aldrig samlat tidskrifter,
bara böcker, där jag i mitt samlande varit mycket selektiv.
30-talet var flygets tid i Sverige och världen. Det var då utvecklingen av
passagerarflyg och flygplan gick snabbt. Det var möjligt för privatpersoner
att ta cert och att kunna äga ett eget plan, så också flygklubbarna
blomstrade både i Sverige och utomlands.
Flyg var mycket populärt ur alla synpunkter. Flyguppvisningar drog
väldiga åskådarmassor även i Sverige.
Tidskrifterna handlar om just denna pionjärtid från 1935 till 1945.
Vid denna tid fanns ett flertal tidskrifter som handlar om begreppet
flyg, vilka gavs ut i Sverige regelbundet. Man kan jämföra idag upplagorna
för flygtidskrifterna nu och då…
Jag lade fram ett försiktigt förslag att få köpa alla tidskrifterna och ägaren
svarade att han trodde de ingenting var värda. men han lovade tänka över
det och jag skulle återkomma. Jag tror faktiskt jag kommer att få köpa
det stora och tunga paketet. Hoppas det i alla fall.
Här är lite omslag, som jag hastigt plåtade av vid mitt besök.
Nån som kommer ihåg dessa tidningarna ?
Bilden ovan en Taylor. Cub Numera totalhavererad.
Priset…35 öre…1936
Ser ut som en märklig fastsättning av skärmpacken…?
Kolla rubrikerna till vänster…tänk om de skrivits i dag ?
Twitterstorm…
J 21. Ett ovanligt och inte speciellt utmärkande jaktplan som kom,
då jetflyget redan fanns. Byggdes om till J 21R och användes som
attackflygplan. Kommer du till Flygvapenmuseum vid Malmen,
kan du se, hur stort detta flygplan är. Problemen med planet bland
annat kylningen till motorn under taxning och tomgångskörning.
Mekarna kunde vara tvungna att spruta vatten in i kylarna till motorn
för att hålla temperaturen inom rimliga värden.
Undrar hur det gick för Anders Helgstrand och provflygningen ?
Det kommer mer om tidningarna…förhoppningsvis.
När jag satt och kollade mina bilder från museet, fann jag till min besvikelse,
att jag inte tagit några pics på J29, Flygande Tunnan….
Problemet löste jag, genom att ta bilder från Flygvapnets uppvisning
i Kallinge i juni.
På museet är det svårt att fotografera.
Dels för det är mycket dåligt ljus och varför man har det, kan jag
tänka mig två skäl för:
Dels för att undvika blekning av de utställda föremålen och dels
skapa den rätta stämningen.
Men för fotografen blir det svårt. På detta museum är det trångt.
Man har en relativt liten yta att disponera, vilket försvårar
beskärningen av bilderna.
Men det blev bilder och här kommer några till.
J 29 F
Flygande Tunnan målad som Gul Rudolf F 10.
Takeoff
Start med EBK och ställ på väg in.
Här syns vingens konfiguration, som hade avgörande
betydelse för planets prestanda.
Mätdata kopierat från försök med Me-262 i Tyskland.
Utan denna information hade man aldrig kunnat
bygga flygplanet inom rimlig tid.
SAAB utvecklade själva EBK till sin RM 2, som var en De Havilland Ghostmotor.
Om jag läste på rätt ställe, havererade 241 J 29 av totalt 661 som byggdes.
99 piloter omkom i J 29.
Cockpit Jas-39 Gripen A.
Fotograferat genom huven tyvärr.
Kan kan inte se ett enda runt visarinstrument…
Gripens fina och komplicerade yttre utformning.
Möjliggjort tack vare datorkraft och anpassade program..
Landställsschakt huvudställ Gripen.
Inte så enkelt som synes…
Roboten en Maverick TV-styrd och kapseln är här en bombkapsel.
Detta flygplan har deltagit i utprovningen av den nya roboten Meteor,
även kallad Robot 99.
Läs om roboten här:
http://wisemanswisdoms.blogspot.se/search?q=meteor
APU = Auxiliary Power Unit
Hjälpaggregat för flygplanet då inte huvudmotorn går.
Här bör man inte stå om motorn arbetar…
…för du riskerar en mörk solbränna…
Arbetskrävande utformning.
Se hur fint rodren är anslutna. Inga spalter.
Flygplan 37 Viggen är mycket stor !
Detta är spaningsversionen försedd med ett otal olika sensorer.
Inte bara kan man ha kameror utan också registreringsutrustning
för elektroniska signaler av olika slag.
Till exempel ett antal kameror som tar mycket högupplösta bilder.
Nosställsschaktet
Det du ser här…vad tror du, det skulle kosta att tillverka…?
Det ligger mycket tankeverksamhet och datorkraft bakom
utformningen av luftintagen till motorn.
Det ska ju fungera på i subsoniskt och supersoniskt fartintervall.
Huvudställsschakt för Viggen.
Utsläppet som möjliggör reversering av motorkraften.
Se på utformningen av nosvingen längs ytterkanten.
Väldigt lik utformningen av Concordes vinge, som ju kräver
den fungerar i såväl som underljuds- som överljudsfart.
Rejäl upphängning av roderna på nosvingen.
Detta är ju inget man köper på BilTema direkt…
Utfällbar nödturbin för hydrauliktryck och strömförsörjning.
En modell av J 21 R
Har ni sett planet i full size ?
Det är stort !
Synd vi inte har en flygande original J 21 !
Spitfire
SK 12
Focke Wulf Fw 44J Stieglitz
Me-109
Sk 12, B 4 Hawker Hart och en Blohm&Voss.
Länk Blohm & Voss BV 141
http://de.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141
Flygplansmuseet i Ängelholm är väl värt ett besök.
Det är välordnat, lite trångt, men har många intressanta
föremål, som visas på ett bra sätt.
Man bemöts på ett vänligt sätt av de som
arbetar ideellt där, vilket har stor betydelse.
Här en gång till länken till deras hemsida: