Vi hade det bra då och vi kunde inte föreställa oss, vad som kunde vänta oss i framtiden.
Jag fann lite bilder från StorsegelMeetinget 2016 på den klassiska platsen Ålleberg. Se ingressbilden på Osthanget.
Som jag längtar tillbaka dit ! Jag ser fram emot nästa storsegelmeeting med mycket förväntan.
Vad man än säger…stora modeller flyger vackert.
Jag blir full av beundran, då jag ser storseglare flyga.
Att se en storseglare kurva i termiken över Ålleberg väcker många minnen hos mig från mitt eget fullskalasegelflygande. Allt kommer tillbaka ur mitt minne.
Detta är ett av skälen, varför jag besöker IGG:s meeting på Ålleberg.
Hoppas vi får uppleva ett meeting där 2021 !
Nu kan du drömma tillbaka till 2016 med kanske lite inspiration från mina bilder.
Så vad återstår mer än att se tillbaka till sommaren och försöka återuppleva de fina flygningarna, jag hade då.
Visst är modellflyglivet enklare och behagligare, då det är 24 C och solsken med 4/8 Cu eller ?
Jo, det är det. Jag tänker tillbaka, på de många gångerna jag fått fina upplevelser på Hovs Hallar.
Början av sommaren var inget vidare, men det
bättrade sig, då det envisa, stationära blockerande
högtrycket försvann och som möjliggjorde att
nordliga och nordvästliga vindar åter kunde dra
ner över Skandinavien.
Fanns det inga nordliga vindar, kunde jag ofta
förlita mig på sjöbrisen, som skapade bra
nordlig vind på mitt favorithang.
Sjöbrisen är märklig på Bjärehalvön. Det kan blåsa väst eller sydväst norr om Hallandsåsen. Det kan blåsa sydväst på Kullen, men vid Hovs Hallar kan vinden vara nord- till nordväst. Tur för oss som hangflyger.
Tyvärr lämnade min trogna Spirit Elite jordelivet för en månad sen. Sorgligt, eftersom den flög så utomordentligt bra. Jag gnisslar tänder, då jag tänker på, att smällen var mitt eget fel.
Glömde kolla att kontakterna för acke/mottagare
satt ordentligt fast.
Men, jag lär av mina fel och det ska aldrig hända fler gånger. Min Spirit är ersatt av en ny modell, som är fit for fight.
Att besöka IGG-Meetinget på Ålleberg är alltid en för själen upplyftande erfarenhet…
De stora modellerna flyger majestätiskt och skalenligt. Har du aldrig varit där så besök evenemanget.
Du blir imponerad om du är sann modellflyg-
entusiast.
Inne på det fina museet på Ålleberg finns uppsatt
affischer, vilka gör reklam på ett tidsmässigt sätt,
för det som tilldrog sig på Ålleberg.
Det arrangerades regelmässigt tillställningar på Berget, vilket innebar flyguppvisningar, uppträdande av den tidens populäraste artister eller ska vi kalla det kändisar, även om uttrycket kändis inte var uppfunnet vid denna tid..
Dessutom anordnade dans i hangaren på kvällen. Allt för att dra in pengar för verksamheten.
Att anordna dans var under 50-60-talet ett
ganska säkert sätt att tjäna pengar för ideella
föreningar.
Det kom mycket folk till dessa tillställningar. Vi ser, att vad som lockade då, troligtvis inte skulle dra speciellt mycket folk i dag. Tyvärr kanske…
Människorna på 50-talet hade inte så stora krav vid denna tid. Det fanns ingen tv, ingen dator eller fipplande på telefoner.
Ja, jag vet, tider kommer aldrig tillbaka, men jag kan alltid drömma. Det visar, att man är en relik
från forntiden eller ? Tur jag är så gammal, att jag
har råd att ta mig tid att tänka efter och inte rusa
rakt fram utan sidoblickar.
Men här kommer lite bilder, som minner om en svunnen, dock icke försvunnen, sommar !
Hoppa in och spänn fast dig för en liten runda !
Att få se en storseglare under full kontroll på finalen vittnar om kunnighet och erfarenhet hos piloten. Du har säkert hört uttrycket:Allt avslöjas vid landningen…
Ka6E ? på väg ut till start. Ka6 i olika versioner
har jag flugit fullskala åtskilliga timmar.
Storseglare möjliggör en skalenlig modell. Här framgår det stora sidoförhållandet .
Ibland kan även den mest erfarne och skickliga piloten göra en felbedömning under finalen. Ingen är ofelbar…
Det är förbehållet politiker, generaldirektörer och journalister.
En estetisk upplevelse…javisst !
Ställ ut och full aerodynamisk broms.
HB-411 Spalinger S-18 IIB tar ett glädjehopp upp i luften.
Vackert. Konstruktören tydligt influerad av fåglarna…
eller så är vingarna knäckta för att förhindra skador vid utelandningar.
Kan det bli bättre ?
Kavaljerstart eller ?
För oss som är nostalgiska…
Tja, tiden går även för den tidens populäraste glädjespridare.
Alice Babs, en säker publikdragare och en av Sveriges främsta sångartister nånsin.
En film om segelflygning som är ett patetiskt pekoral, då det gäller innehållet.
Men…för oss flygintresserade en fyndgruva om man är intresserad av historisk
segelflyg och miljöer där man segelflög. Lyssna på dialogen …något som skulle
passa i Grönköpings Veckoblad. För de av oss som är helt skamlösa och är nyfikna på filmen, går den att ladda ner här.
Tänk att få skåda “Flygande Tunnan” och lyssna till Margareta Kjellberg…
Så gick det till på det glada…80-talet.
Skulle man kunna använda en sådan affisch i PK-Sverige i dag ?
Även själen ska ha sitt på Ålleberg…
Ja, det behövs inte mer för att veta. Höjdmätare, spade och kula och hastighetsmätare. Variometer ? Det har man i sitsen.
Lennart Ståhlfors, en av de som betytt mest för segelflygets utveckling i Sverige. Skolchef på Ålleberg. En dynamisk och sträng herre med glimten i ögat.
Jag tröttnar aldrig på segelflygbilder.
Final
En bild som förkroppsligar begreppet “Ålleberg”. Härliga Cumulusmoln och segelplan i vacker natur.
Jag önskar jag kunde……förnya mitt segelcertifikat .
Bilden i ingressen är blogginnehavaren, då han kliver
i Skövde Flygklubbs Ka6Cr med registreringen SE-TFD
på fältet vid Hasslum.
Kolla skjortan på piloten. Så var det 1970…
När jag ser på Bruna Vassels filmer, spelas mina
erfarenheter av mitt EGET fullskalasegelflygande
upp i min hjärna.
Det strömmar tillbaka bilder av flygningar, människor,
spännande ögonblick, ljud och även lukter.
Kommer du ihåg hur det luktade i hangaren,
då man drog upp dörrarna en tidig solig sommarmorgon ?
Kan du erinra dig, hur det knäppte i den korrugerade plåten i hangarväggarna, då solen värmde upp ?
Kommer du ihåg, hur otåliga vi var, innan vi fått ut
kärrorna till fältet och ringt in en bogserpilot ?
Minns hur vi tankade och kollade bogserkärran,
för att bogserpiloten skulle kunna börja bogsera så
fort som möjligt ?
Vet du, att varje flygplan har sin egna säregna lukt,
som känns, då man sitter under stängd huv? Minns hur
de första plastkärrorna luktade av släppmedel efter
gjutningen.
När jag ser Bruno Vassels filmer, då får jag nästan
ont i magen av en intensiv längtan.
För det är så, vilket jag efter många samtal med
gamla piloter har fått bekräftat, att en gång segelflygare,
alltid segelflygare.
Alla säger ungefär samma sak, det är känslan och
förväntningarna vi saknar.
Känslan och förväntningarna som börjar, då man
ser ut genom sitt fönster och dagens första Cumulus
dyker upp i skyn.
Fantasin som spelar i hjärnan på väg ut till fältet,
om vad och hur jag ska flyga.
Förväntningarna om att känna lyftet i sitsen, då jag hänger
i släpet och förväntningen, när jag kurvar efter urkoppling,
då jag hoppas variometern står på +3 m/sek hela varvet.
Fantasin om en flygning i svag vind och med stark och utbredd termik.
Förväntningen om att få flyga på 2500 m, då molnbasen är så hög för att kunna njuta av det svenska landskapet.
Förväntningarna om att kunna njuta av din egen flygskicklighet.
Förväntningarna att vara med i snacket vid kaffet efter flygningarna.
Det är lite av de känslor jag genomströmmas av,
då jag tänker på segelflygning.
Det är svårt att förklara för en icke segelflygare, men att just flyga utan motor, det är något speciellt.
Dessutom så skapade denna hobby, som är så beroende av
andras hjälp,en mycket bra kamratskap och man får chansen
att träffa intressanta och hängivna människor.
Som segelflygare kommer jag nära elementen och du känner hur den fysiska omgivningen, påverkar ditt flygplan och dig själv.
Min första start överhuvudtaget i en segelkärra, det var en mycket stark känslomässig upplevelse.
När vi lättade i Bergfalken, slog mig tanken då vi var på 25 m höjd: “Herre Gud, nu flyger vi” !
Min lärare, Nisse Blom i Skövde Flygklubb, som var
en mycket stark personlighet, var den somlärde mig flyga
på sitt sätt.
När jag fick flyga i den första termikblåsan under skolningen, kändes det som något makalöst, nästan en sinnlig, existentiell upplevelse.
Jag tänkte då , detta att flyga och kunna stiga utan motor,
att det är obeskrivligt!
Tänk, att jag kan få lov att vara del av det. Det såg jag som ett
stort privilegium.
Att få chansen att få flyga termik under bra förhållande
är en erfarenhet, som skapar bestående avtryck i hjärnan
på piloten.
När jag hör variometern pipa och indikera stig, samt ser
variometerns mätaren stå på +4 m/sek,det skapar adrenalin
och glädje hos en sann flygare.
Då termiken är stark, känner jag det i sitsen och då höjdmätaren snurrar som sekundvisaren på en klocka, den stunden upplever jag intensivt, som just då inte kunde ersättas av något annat.
Eller då vi flög torrtermik i tidig vår och vi stötte i inversionstaket,
vilket kändes som ständig småturbulens under vingarna.
Hur man än gnetade, kom vi inte högre än hit.
Jag tänkte ofta då jag flög, att vilken tur jag är segelflygare, som får lov att uppleva detta magiska. Att få flyga !
En Phoebus C. En av de första helkompositkärrorna. Flygplanet då ägt av Egon Andreasson Eslöv. Bilden tagen på
Skövde Flygklubbs fält vid Hasslum sommaren 1969. I bakgrunden
bogserkärran, en Pa-18 med registreringen SE-CEH. En Phoebus
var ett plan, som vi bara kunde stå och drömma om vid den tiden.
Min trogna Marieholms 26 med sitt nya vindroder. Samma känsla av en sorts frihet, som då jag flög fick jag,
när jag seglade min segelbåt för första gången, sen jag byggt
om den för singlehandsegling och jag ställde in mitt vindroder
för första gången och jag märkte, hur fint allt fungerade. En känsla av frihet och samarbete med väder och vind.
Mitt segelflygande var mycket intensivt de kommande åren.
Det jag upplevde, kommer jag aldrig att glömma och jag
drömmer ofta tillbaka.
Denna längtan blev förra året för stark och då jag samtidigt fick reda på, att man kunde gå en “pensionärskurs”
på Ålleberg och förnya ett sedan länge avsomnat cert,
då bestämde jag mig för att slå till.
Kostnaden för att förnya certet under en intensivkurs
var ca 15000 kr.
Det har blivit dyrare, naturligtvis, att flyga i dag.
Flygplanen kostar inte inte 40000 kr, utan de kan
kosta en miljon. Försäkringar och underhåll är dyrare i dag.
Men jag var beredd att betala.
Man kan inte sitta hemma och vänta på, att något
ska hända, för var förvissad om,det gör det aldrig,
om man är passiv.
Innan jag skulle gå kursen, tog jag en läkarkoll,
så jag skulle veta, om jag klarade kraven för cert.
Men där brast illusionen om termikflyg med eget cert !
Jag drabbades av en stroke för nästan 7 år sen och
rent subjektivt och enligt min strokeläkare, är jag
återställd .
Men, men jag är satt på medicin och det faktum,
stroke och medicinsk behandling, gör att jag aldrig
kan klara kraven för certifikat.
Vad gör jag ?
Jag kan inte påverka nåt. Utan jag har att inse mitt
öde ochvara tacksam för, det jag redan har fått uppleva .
Minnena försvinner aldrig, från det man upplevt,
som varande segelflygare.
Att vara modellflygare och flyga med mina fina
välflygande modeller, det är ingen dålig ersättning.
Eller att kunna ägna mig åt paragliding.
Men det kan aldrig ersätta verklighetens upplevelser, då man själv sitter i ett plan och flyger. Antingen det är en
segel- eller motorkärra.
Nu återstår att erinra mig mina minnen sittande
i selen under min paraglider under magiska ögonblick
i termiken i Spanien eller på hanget vid Hammar-Kåseberga
flygande rote med tornfalkarna.
Men var säkra på att jag ska ta en tur i en Bergfalke på Ålleberg under Veteranflygdagarna till sommaren !
Så fram tills dess får jag och du njuta av Bruno Vassels filmer från hans flygningar ovanför Utah.
Han har lagt upp många fina videos på YouTube.
Om en gammal segelflygare ser dessa filmer, är jag
säker på, de väcker en ström av minnen och en stark
önskan att uppleva fullskalaflyg med en högvärdig
segelkärra igen !
Jag önskar jag var i denna pilots ställe !
Förresten…vet du om, du som innehaft segelcert, att dit C-diplom aldrig blir ogiltigt. Om man inte de sista åren ändrat bestämmelserna. Så en C-diplomat, tror jag, har ett giltigt tillstånd att flyga ensam under vissa betingelser.
