Kategorier
Nostalgoteket

BEREDSKAPSMUSEET

 

 

 

 

 

Lite vid sidan av vägen men värt att besöka.

 

 

 

 

 

 

 

Vid vägen Helsingborg – Höganäs ser du en skylt som
säger “Beredskapsmuseet”.

Anläggningen är ett minnesmärke från 1940, då det
anlades som en artilleristödjepunkt för att kunna
bevaka inloppet till och delar av Öresund.

Kom ihåg Danmark ockuperades av nazisterna den 9 April.

Anläggningen byggdes snabbt upp och var operativ 1940.

Pjäserna var fyra styck 152mm kanoner från Bofors. Deras
skottvidd var ca 25 km och de var en väsentlig del av vårt
fasta invasionsförsvar.

Batteriet var i tjänst till början av 80-talet och uppgraderades
efter hand med förbättrat eldledningsmaterial.

Här har man byggt ett museum,  som beskriver
dels vad
anläggningen byggdes till, vilket var att bekämpa
ytmål,
dels har man skapat en miljö som beskriver 40-talet,
eller beredskapstiden i Sverige.

En tid,  som för oss i dag kan tyckas fjärran, men som i
våra Covid-19 tider med restriktioner på resandet har
skapat en aning av en bild,  hur beredskapstiden var med
sina 5 år av avspärrning.

Anläggningen drivs av ideella krafter,  vilket som de flesta
förstår inte är lätt. Allt måste betalas.

Museet har rustats upp, därför åkte vi dit för att kolla.

Vad vi tyckte ? Vi var nöjda, vi fick några timmars
avkoppling, då vi strövade runt och beskådade alla
föremål.

För den som är intresserad av militär historia och teknik,
är det en utmärkt plats att besöka.

Jag tyckte dock,  man hade staplat saker för mycket.
Alltså man kunde minskat antalet objekt och kanske
beskrivit föremålen,  så den okunnige får svar på några
av sin frågor.

Utanför museet har man av någon anledning ställt ett
strippat chassie av en stridsvagn 103.
Varför man har en stridsvagn från 60-talet vid ett
beredskapsmuseum frågar jag mig …

Väldigt fin var samlingen av eldhandvapen i
ledningsbunkern.

Den var uppdelad i länder. Intressant var att se
det tyska
Sturmgewehr 44, som var operativt
slutet av 1943.

Det var världens första automatkarbin med gasopererad
mekanism. Vapnet ser mycket modernt ut fortfarande.

Det var inte Kalasjnikov som konstruerade den första
automatkarbinen, däremot kopierade han i mångt
och mycket den tyska SturmGewehr 44.

Vill du uppleva 1940,  så unna detta museum ett
besök, det är det värt. För pensionärer 100 kr inträde.

Här lite bilder med lite kommentarer.

Avdelning framåt marsch !

 

 

 

Svenska försvaret på marsch 1940 över Österbro Halmstad.

Den stympade och malplacerade stridsvagn 103 vid entrén.

Stridsvagn M/39 37 mm kanon.

Behövde målas…

2 x 8mm ksp M/39

Ett torn bestyckat med en 75mm f.d. luftvärnskanon M/36 byggt
för modifieringen av strv M/42 till strv 74. Tornen byggdes av
Hägglund och användes också i värn vid kusten.

Eldröret med krutgasejektorn.
Krutgasejektorn lagrar en del av krutgaserna som driver projektilen.
Då projektilen lämnat  eldröret sjunker trycket i eldröret och de lagrade
gaserna i ejektorn sugs ut och lämnar eldröret och ejektorn.
Ejektor = utkastare. Med ejektor undviker man krutgaser i stridsrummet.

 Eldrör till huvudbatteriets 15.2 cm kanoner ? Jawohl, pjäsen som synes byggd av Krupp 1903 i Essen.     

Lådor med drivladdningar för huvudbeväpningen 152 mm kanoner.

Drivladdningarna i mässingshylsor.

Granaterna i ammunitionsförråd, avskilt från pjäsrummet.

Huvudbestyckningen byggd av Bofors 1940

15 cm kanon M/40

Pjäsmanskap med skyddsutrustning av asbest.

  Kraftiga doningar som synes. Undrar vad priset var ?

Pjäsen i sin eldställning.

För den intresserade bakstycket med sin kilmekanism
och ovan och under  kanonen rekylhämminrättning och framförare.

 

Till vänster avståndsmätare, i bakgrunden 20 mm lvakan

Rekylfri pansarvärnspjäs. En föregångare till pvpj 1110

Klassikern 40 mm lvakan från Bofors.

21 cm kustartilleripjäs.

Projektilbordet

Del av pjäsmanskapet.

Pansarvärnspjäs från början av kriget.

Ännu en 37 mm pvpjäs. Tyskarna använde 76,2 mm pjäser
som de erövrat i stort antal från Sovjetunionen.
De tyska soldaterna kallade pjäsen “RatschBumm” eftersom
ljudet vid skottet var väldigt högt.

Vi som gjorde värnplikt under 60-talet glömmer aldrig Raptgb 915
även kallad “Suggan”…

Mannen på bilden bär på en Ra 105, som är bekant för de flesta.

Stridsvagn M/42.

Det bästa vi hade…

Banden och man ser hur bandbulten låses med en halvmjuk
konisk bricka som slogs
in och valkades ut i spår i bandplattan.

“Gittan” hade två 8 mm ksp och en 75mm kort kanon,
som sköt spränggranater och pansargranater.

Till höger en KP-bil. Det fanns 2 typer, KP-S och KP-V.
Olika motorer från Scania och Volvo. Bilen något tung att hantera
i styrningen. Inget servo.

Livet är fyllt av besvikelser…

 

Kategorier
Flyghistoria

SVEDINOS BIL- OCH FLYGPLANSMUSEUM, SISTA DELEN.

 

 

 

 

 

 

Här kommer sista delen av min rundtur på “Svedinos”.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Efter att ha besökt Svedinos museum ska jag försöka sammanfatta mina
intryck, kanske till nytta för presumtiva besökare.

Låt mig slå fast, det finns oerhört mycket material på museet.

För mig, var det för mycket. Jag kunde inte riktigt få grepp om det,
eftersom det var blandat i utställningarna.

Bilarna är rikligt förekommande och är i bra och dåligt skick.
Det är ju en skatt, att ha alla dessa bilar, men jag skulle satsat på att
hellre ha 25 välrenoverade, eller bilar av mycket stort intresse kvar,
än att ha 100 som är halvintressanta utom för fantasten.

Arrangemangen, det vill säga det sätt som objekten är uppställda,
saknar det mesta.

Det finns inte en genomtänkt belysning, inga ramper så man kan se
nedåt och information på skyltarna är inte proffsig.

Flygplanen är det samma läge med. En del i gott skick och andra
är förfallna.

Samma sak med planen, jag skulle tagit bort ett antal och investerat
i de kvarvarande, för att ge publiken en positiv upplevelse.

Som utomstående är det lätt att gå med pekpinnar, men jag inser,
hur svårt det är att driva ett privat museum i Sverige.

Ett privat museum får inte miljoner av staten som exempelvis
Flygvapenmuseum i Malmslätt.

Därför är det ekonomin, som styr verksamheten.

Hade jag ägt anläggningen, så tror jag, jag hade tagit in proffs, som hade
gjort upp en strategisk plan för anläggningen, som jag kunde följt.

Alltså jag hade tänkt, var vill jag att museet ska vara om 10 år ?

Det tycks, som jag är negativ, men det är jag inte. Ägarna arbetar
så gott de kan, med de resurser som finns.

Enligt en av ägarna håller man på att sälja av objekt, för att få
resurser till förbättringar.

Hoppas det löser sig.

Mitt slutintryck av besöket är, att jag får lite känsla av en kaotisk
loppmarknad….

Men för oss genuint flygintresserade är ett besök på “Svedinos”
alltid värt pengarna.

Det kvittar, hur många museum man varit på, man upptäcker
alltid något nytt !

                            Här kommer slutbilderna.

SONY DSC

En GötaVerken 38.

Den flögs av Lennart Svedfelt och vid en landning jämte
museet kapotterade han kärran.

Länk: http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=9&t=3870

SONY DSC

Flygplanet försett med flottörer, vilka är rejäla doningar.

SONY DSC

Egentligen är det ju inte mycket fästpunkter för flottörerna.
Är det EDO-flottörer…

SONY DSC

En replika av Louis Bleriots flygplan, som han flög över
Engelska Kanalen med 25 juli 1909

SONY DSC

Planet i fint skick. Motorn en Anzani radialmotor på cirka 20-25 hk.

SONY DSC

När F14 i Halmstad var en flygflottilj,
flög man med bland annat B18 som ovan.

SONY DSC

Jag vet inte, vem som byggt modellen, men jag minns,
från då jag var riktigt liten, hur det lät, när divisionerna varmkörde
sina DB-motorer innan varje pass. Jag bodde bara 1000 m från flottiljen.

SONY DSC

Under B18 en mockupcockpit av Spitfire.
En konstruktion av geniet Reginald Mitchell.
  SONY DSC

Det silverfärgade planet en De Havilland DH 60 Moth.

SONY DSC

En mockupmodell av en berömd Spitfire.

SONY DSC

The Borough of Lambeth

Länk: http://www.spitfires.talktalk.net/A7_Specials/Spitfire_MK_IIa.html

SONY DSC

Focke-Wulf Stieglitz, Sk-12

SONY DSC

Pratt & Whitney “Twin Wasp”
En klassisk motor som fortfarande används. Kopierad av många.

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp

SONY DSC

Miles Messenger.

Länk: http://www.iaopa.eu/static/CKFinderJava/userfiles/files/gamag/dec12/p48-50.pdf

SONY DSC

Nosen på en Spitfire är STOR !

SONY DSC

En snyggt byggd mockup av en Spitfire

SONY DSC

Jag kan inte säga var dessa vingarna hör. Det finns ju skevroder och klaff.
Troligtvis ett monoplan.

SONY DSC

Detta tycker jag, är ett exempel på, vad man inte skulle ställa ut…

SONY DSC

En radialmotor där man ser konstruktionen av huvudvevstake och hjälpvevstakarna.
Motorn en LeBlond.

Länk http://en.wikipedia.org/wiki/LeBlond_Aircraft_Engine_Corporation

SONY DSC

Närmast en Tipsy B, SE-AGP.

SONY DSC

Denna gamla ambulans minns jag från min barndom.
Det som står väldigt klart i minnet är, att den hade en enorm siren,
som växlade ton väldigt sakta. På den tiden, 1950-talet, hördes det
nästan över hela stan, då den ryckte ut. …men den lät mer,
än den rörde på sig…

SONY DSC

Fälgar av betong…däck av smidesjärn.

SONY DSC

På sommarloven jobbade jag ibland på detta numera nedlagda tegelbruk.
Dock såg jag aldrig motorn…

SONY DSC

Svedinos Bil- och flygmuseum Ugglarp.

Länk:   http://www.svedinos.se/