Kategorier
Motorsport

OM DU ÄR INTRESSERAD AV KLASSISKA RACERBILAR…

 

 

 

 

…ska du passa på nu på lördag och söndag.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Till helgen avhålls i Falkenberg på motorbanan ännu en upplaga
av “Classic Racing”.

Vill du ha ditt lystmäte tillgodosett av racerbilar från 1930-talet
och framåt så är detta evenemanget  du ska besöka.

Det är en makalös upplevelse att gå runt i depån och prata med
entusiasterna om deras bilar. För oss födda runt 1950 är det en
orgie i nostalgi med Amazoner och tvåtakts Saabar !

Åk dit, du får en fin upplevelse !

Här kan informera dig.

eller här.

Jag kommer att redovisa massor av bilder från Falkenberg Classic 2019
så fort jag editerat och valt ut.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Hette klassen inte för många år sen,

” Standardvagnar upp till 2000 cc” ?

 

 

 

09-_dsc2159

 

 

 

 

Detta är den klass,  som jag personligen hade mest minnen från.
Bilarna var bekanta och att dessutom få träffa en förare, som redan
1964 låg på topp och som jag såg första gången 1964, Erik Berger
som är 91 år ung. Det är en upplevelse.

På 70-talet hette det Escort BDA och jag minns många dyra motor-
ras på Ring Knutstorp. Bosse Emanuelsson med sin Timex-sponsrade
Escort var väl den bil som drog uppmärksamheten, då hans stall var
det mest professionella vid denna tiden. Bosse bytte bil sedermera
till Ford Capri. Det var 1974. Sen sadlade han om till hästar…

Jag har flera hundra bilder på dessa bilarna från Falkenberg, men jag publicerar
ett urval. Vann gjorde “Myggan” Eriksson med sin Escort. Han sa till
mig att hans motor kostar en halv miljon och hans gräsmatta hemma
är en halv m hög, då han inte har tid att klippa på grund av tävlingsverksamheten.

Det kallar jag en hängiven förare, som lever ut sina drömmar !

Här kommer bilderna och de blir blir de sista ? från Falkenberg Classic-2016.

Vi ses nästa år !

23-_dsc9768

Vinnaren Rolf “Myggan” Nilsson. En ungdomlig pojk på 71 år.

18-_dsc9687

14-_dsc9666

05-_dsc2124

06-_dsc2140

13-_dsc2174

1-_dsc9666

36-_dsc2150

Erik Berger har fått en smäll på näsan…

5-_dsc9683

01-_dsc2097

03-_dsc2119

04-_dsc2120

07-_dsc2150

08-_dsc2151

10-_dsc2169

11-_dsc2171

12-_dsc2172

16-_dsc2211

35-_dsc2099

035-_dsc9622

31-_dsc1970

030-_dsc9529

29-_dsc1902

28-_dsc1894

028-_dsc9486

024-_dsc9457

021-_dsc9444

019-_dsc9438

012-_dsc9416

02-_dsc2111

14-_dsc2177

040-_dsc9672

33-_dsc2090

20-_dsc9701

19-_dsc9698

15-_dsc2207

037-_dsc9635

036-_dsc9626

033-_dsc9613

031-_dsc9541

023-_dsc9455

022-_dsc9446

014-_dsc9420

13-_dsc9613

011-_dsc9415

10-_dsc9054

09-_dsc9050

008-_dsc9407

12-_dsc9611

En P 1800 med modern hjulupphängning och en vass turbomotor, det hade varit något att ha…

011-_dsc9415

10-_dsc9054

06-_dsc8922

30-_dsc1938

Saab Sonett. Tvåtakts räserbil…

013-_dsc9419

08-_dsc9005

Som jag brukar säga, man ska köra så det ryker !

013-_dsc9419

026-_dsc9473

En Prinz från NeckarSuhlUlm…

020-_dsc9441

009-_dsc9409

034-_dsc9615

Lite japanskt  029-_dsc9518

018-_dsc9432

005-_dsc9348

Lotus Cortinor

007-_dsc9364

027-_dsc9476

010-_dsc9413

    22-_dsc9766

Denna mercedespiloten gasade verkligen på…

3-_dsc9674

4-_dsc9678

…men det var lite överstyrt.

017-_dsc9431

Opel Ascona. Många grabbars första bil. Tacksam att trimma för hyfsade pengar.10-_dsc9462

07-_dsc8957

Dollargrinet….

04-_dsc9346

…men med de ljuddämpade motorerna i dag…

04-_dsc8862

..Kunde man lika gärna kört med en 4-cylindrig Ford Anglia motor från 1954…

03-_dsc8861

…därför en V-8 motor ska mullra !

02-_dsc8840

Men kan man inte mullra kan man sladda…

01-_dsc8822    05-_dsc8896

Ingen V-8 här utan en inline 4:a. Den gick nästan lika fort som de stora Fordarna…

01-_dsc9335

006-_dsc9362

  17-_dsc2213

Det kommer nog ett inlägg till med bilder…

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

 

Lite grand om formelbilar.

 

 

 

 

 

41-42-140-33-_dsc9943

 

 

 

 

                                                                          Så här står det om Formula bilar på Wikipedia:

 

 

“Formula racing is any of several forms of open-wheeled single-seater motorsport”.

 

Alltså en bil med friliggande hjul som är ensitsig och har motorn bak.

 

Mina egna minnen av framför allt Formula III är naturligtvis Ronnie och Reine-epoken
under senare delen av 60-talet. Deras dueller är ju fortfarande inristade i hjärnan hos oss
som var med  bland publiken då på de svenska motorbanorna.

En av de främsta prestationerna var när Ronnie sopade banorna med
sin March 712 F II
bil 1971. Han blev ju det året Europamästare.

Personligen vill jag påstå,  att Ronnie var på toppen av sin skicklighet då.

Vem som var bäst ?

Tja svårt att säga. Ronnie var mannen,  som kunde köra vilket skitbil som helst fort.
Reine var en mera planerande och lugn pilot. Ser vi på resultaten var ju Ronnie bäst,
men vi ska hålla i minnet att Reine Wisell hade en infernalisk otur. Han var ständigt
på fel ställe i fel bil. Kanske han var lite ofokuserad och splittrad i sina körningar.
Personligen tycker jag,  att då Reine Wisell körde BRM P- 153 FI-bilen,  var det vid en
av topparna av hans karriär.

Den andra toppen  för  Reine var hans tävlingsår 1968 i Formula 3.

Andra minnen från duons dueller var ljudet från deras 1000 cc motorerna i backen nerför
Lito-kurvan på Ring Knutstorp. Man krämade ut 135 bhp ur en stötstångs 1000 cc motor !

Vi i Sverige  hade många duktiga förare i F III.

Men sen tog det bara slut….kanske det kostade för mycket och vi saknade sponsorer.

Men i Falkenberg fanns det gott om bilar. Sannolika och osannolika.
Speciellt roligt att se gamla FII bilar och få studera aerodynamiken på dessa.
För man visste nog som konstruktör vid den tiden inte alltid,  vad man gjorde,
då tillgången på vindtunnlar och kraftfulla mät- och simulationsprogram saknades.

Jag kommenterar inte något speciellt utan överlåter åt betraktaren att gräva i
sina minnen.

 

 

 

 

 

 

02-03-014-_dsc9021

Björn Johansson i en Ralt/Toyota  före Sonny Johansson i en Reynard/Alfa Romeo

03-04-018-_dsc9256

Om startlistan stämmer är detta Henrik Hansson i en Lotus 61

04-05-019-_dsc9260

Tommy Rydén i en Van Diemen RF 89

05-06-020-_dsc9262

Christer Skaby i en Incas Formel V.

06-07-021-_dsc9264

Enligt startlistan är det Andreas Martinsson i en  Royale RP29.

07-08-022-_dsc9267

Anders Öberg i en Image FF 4.

08-09-023-_dsc9270

Johan Lund körandes en Hansen Mk VI.

10-11-025-_dsc9273

Roger Johansson Hansen Mk V

11-12-026-_dsc9275

Kjell Nordberg,  Van Diemen RF 87

12-13-027-_dsc9276

En Alexis Mk 15 körd av Keld Topholm

13-14-028-_dsc9277

Hans Karlsson-Grimberg kör Royale RP 21

14-15-029-_dsc9279

En Veemax och pilot är Hans Hillebrink

15-16-032-_dsc9289

En klassisk Merlyn Mk 20 A körd av Björn Otterberg

16-17-033-_dsc9296

Victor Ljungdahl rattar sin Van Diemen RF 89

19-20-038-_dsc9320

En Royale RP 21

20-21-040-_dsc9770

Christer Oliw i en RPB

21-22-041-_dsc9772

Antingen Paulina eller Stefan Nilsson i en Kaiman

22-23-042-_dsc9775

Tommy Johansson glider runt i en GMS III

23-24-043-_dsc9776

En dam är ute och finåker i en Karolin…

24-25-044-_dsc9779

En historisk Dolling rattad av Glenn Kellersson

25-26-045-_dsc9780

Mats Jonson före Stefan Persson i sina Veemaxar …

26-27-047-_dsc9784

Niels Hvild rattar RPB

28-29-049-_dsc9786

Christer Abrahamsson i en Beachcar.

29-30-050-_dsc9789

Pontus Bencsik i en Scalxex

31-32-055-_dsc9807

En Karolin..alltså bilen.

33-34-057-_dsc9814

Mats Johansson

34-35-058-_dsc9816

Close up

35-36-059-_dsc9823

Niels Hvid

36-37-060-_dsc9826

…och en närbild på Hvilde Niels…

37-38-063-_dsc9832

Tony Holmgrens Dalpilen 2…

39-40-065-_dsc9842

Christer Larsson i en Saab…

40-41-139-30-_dsc9935

Hoppas jag givit rätt namn och bilfabrikat.

44-45-069-_dsc0396

Torgny Johansson i en March/BMW  FII.

45-46-070-_dsc0401

Sonny Johansson kör en Reynard 883 Alfa Romeo

46-47-071-_dsc0409

Michaela Axelsson i en Van Diemen RF 87

47-48-072-_dsc0410

March FII…är den sponsrad av Pingstkyrkan…Missionsförbundet ?

48-49-073-_dsc0416

Dan Johansson kör en Formel Opel Lotus

49-50-074-_dsc0432

En March i dimman…

50-51-076-_dsc0454

Anders Bergman vid ratten i sin Reynard SF 84

51-52-078-_dsc2252

Pontus kör en tur i Falkenbergsnaturen i sin Scalxex…

52-53-081-_dsc2261

Sebastian Bencaik i sin Hallberg Special

53-54-088-_dsc2282

Christe Abrahamsson i en Beach Car

En dokumentärsnutt från monopol-tv i Sverige om Ronnie Peterson.

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

Ett litet strövande i depån bara…

 

 

 

 

 

 

 

30-40-_dsc1590

 

När vi var i Falkenberg ägnade vi mycket tid att gå runt i depån,
för att kolla bilar och tala med förare.
Som jag ser det,  en av de intressantaste saker man kan göra vid
en klassisk racertävling.

Man blir förvånad,  av  allt man ser. Bilar som man aldrig kunde
tänka sig existerade,  eller att vissa bilmärken byggt formelbilar.

Människorna som kör och bygger dessa bilar är hängivna till max.
De lägger alla sina resurser på sin bil och försakar annat.
Förare av en klassisk racerbil är “Doers” inte “Followers”,  som framlever
sitt liv i en tv-soffa.

Som en av förarna sa: “Min motor kostar en halv miljon men min gräsmatta
hemma är en halv m hög” ! Hans fru fyllde i:” Det gör inget för vi lever livet “!

Jag tror,  det är en allmän inställning hos deltagarna. Man är beredd att
försaka mycket av det,   som vanliga människor tycker är nödvändigt.

Klart vi var avundsjuka på de,  som hade så fina bilar !

Jag tog massor av bilder,  men jag vill inte trötta er.
Här kommer i alla fall några med mer eller mindre kloka kommentarer.

Hoppa in så åker vi !

19-21-_dsc8898

Denna Formel V heter något så märkligt som Scalxex…

20-22-_dsc8901

En NSU (NSU=NeckarSuhlUlm) Men sitter inte oljekylaren lite farligt ?
Vem minns NSU Spider Wankel på banorna för många år sen.
Den motorn varvade !

21-23-_dsc8910

Auto Union 1000 Special….. minns min kompis 1965 fick låna sin morbrors
från Värnamo bil en lördag.
Ett av argumenten från min kompis varför det skulle
vara lätt att ragga chicks var: Det är ju en 1000 Special…..respekt…

22-24-_dsc8919

Denna DKW Junior ser lite  ut som en amerikanare i pygméutförande…

23-25-_dsc8929Alla Saabarna jag kollade var mycket fina och välhållna.

24-26-_dsc1457

Cockpit i en Fairthorpe racerbil. Allt som behövs finns. Inga doftgranar, ingen dekaltrimning…

25-27-_dsc1460

Ford Galaxie. Bilen som bekräftar epitetet “Dollargrin”.

26-36-_dsc1502Detta är väl antipoden till Forden ovan ? En finfin Fiat…

27-37-_dsc1529

En Ford Anglia…tänk att få glida runt i en sådan och göra människor avundsjuka…

28-38-_dsc1542

Ford Falcon Sprint. Ännu en klassiker.

29-39-_dsc1576

Förarmiljön i en Cooper.

01-01-_dsc8706

Här har bilarna egna dörrmattor…
Till vänster en SAAB, till höger en Cooper.
Visste ni att Saab byggt formelbilar ?

02-02-_dsc8734

Ford Anglia 1200 Super. Imponerande namn i alla fall.

03-03-_dsc8741

En March 782. 
Robin Heardkonstruktion från 1978.  En ganska tidstypisk
formelbil, 
fast tabsen framför framhjulen ? Jo,  man
vill väl ha turbulent strömning över hjul
och sidopoddar ?
Problem med downforce vid frontend ? 
Det hade kunnat
ordnas energisnålare.  Allt Drag kostar power/hastighet.

04-04-_dsc8762

Tjusig träratt. Träratt blev högsta mode ca 1966 för alla oss makebelive racerförare med Amazoner.

05-05-_dsc8766

Ibland tycker jag att en Formula V ser ut som ett sittbadkar…

06-06-_dsc8779

Ford Capri. Vem minns inte Bosse Emanuelssons röda Ford Capri 1974 ?

07-07-_dsc8780

Om du körde en Saab Sport 1965 på ströget i Skövde och dessutom…
hade en läderrem till huven,
då var du Kungen.

08-08-_dsc8787

En av de bilar som alltid finns som finns i våra hjärtan.
I alla fall för oss som tog körkort på tidigt 60-tal.

09-09-_dsc8803

Ford GT 40 replika. Den kändes lite snöpt,  eftersom man är tvungen
att använda ljuddämpare.
Det gör att “Feelingen” inte blir likadan
som mullret då Bosse Ljungfeldt med sin Mustang eller Esso
Gunnarsson  med sin Elva McLaren MkII
växlade från 3:an till 4:an
på startrakan på Gelleråsen 1967 !

10-10-_dsc8811

11-11-_dsc8832

Undrar hur det känns att bli omvisslad av en liten Fiat på motorvägen…

12-14-_dsc8847

Austin kräver kunniga mekar…

13-15-_dsc8857

Det sprang runt en massa ungdomar i depån.
En av dessa var racerföraren  Erik Berger,  91 år ung.

14-16-_dsc8868

Derpåområdet i Falkenberg är fint.

15-17-_dsc8882

Är detta en Sunbeam Imp ?

16-18-_dsc8883

Tidigt söndag i depågatan.

17-19-_dsc8890

Jag tänker, att det ju nästan synd att risker en P1800 i racing…

18-20-_dsc8894

Bilen vi blöjraggare drömde om 1965. En  Volvo Sport, som var röd.
Vi drömde om att trampa gasen i botten då vi vände nere vid järnvägsstationen
i ena änden av ströget i  Skövde, så allmänheten och speciellt tjejerna kunde
höra snarket från förgasarna, där vi naturligtvis skulle ha plockat bort filtren
och satt på Seabring insugningstrattar, som de stora grabbarna hade gjort…
och som hade tagit bort bakre ljuddämparen…

Häng på, det kommer mycket mer !

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

Klassen där man kör,  så det ryker.

 

 

 

 

16-18-_dsc9088

 

 

 

Att höra en Saab 93 tvåtakt med motorn på 7000 varv genom en kurva
på tre hjul….det är bättre än att kolla en BMW M5…

För oss som är lite erfarna…är det vassa knattret  från en Saab med vässad
motor, något som sitter
djupt i förlängda märgen.

Gå till 60-talets början och se hur många tvåtaktare vi hade i trafiken då !

Saabarna i Falkenberg var utomordentligt fina och välhållna. Jag menar
flera av bilarna var ju 50 år gamla. Hur tror ni en Kia…ser ut efter 50 års
tjänst ?

Förutom Saab fanns Auto Union, DKW Junior och andra 60-tals småbilar.
Roligt att se och få nostalgibehovet täckt.

Naturligtvis tävlar dessa mogna förare om segern, men jag tror den sociala
samvaron, samtalen och påträffandet av gamla kompisar är lika viktigt.

Här kommer lite bilder då det rök från avgasrören.

Kommentarer under bilderna i stort sett onödiga…

 

 

 

08-10-_dsc9064

09-11-_dsc9066

11-13-_dsc9068

Saab Sport med stripes på sidorna.

13-15-_dsc9077

Auto Union 1000 Special.
Undrar om formgivaren varit på fest,  kvällen innan han ritade bilen ???

14-16-_dsc9078

DKW Junior. Finns nog inte så många kvar nu i rullande skick.

15-17-_dsc9080

Kolla läderremmen över huven för att säkra den…

18-20-_dsc9094

19-21-_dsc9098

Fiat Abarth 850 TC

20-22-_dsc9100

Strid på kniven…

21-23-_dsc9101

23-25-_dsc9108

24-26-_dsc9112

25-27-_dsc9125

En skönhet…

26-28-_dsc9142

Jag tycker denna Fiaten rullade på bra…

28-30-_dsc9156

Hillman Imp…

När jag hör ordet Hillman associerar jag alltid till 50-talsfilmerna
Damen i svart, Mannekäng i rött,  som var kriminalfilmer stöpt i 50-talsmiljö.
Där fanns det en detektiv som hette Hillman, vilken med hjälp av assistenten
Freddy löste mordgåtorna.

29-31-_dsc9159

Fiat Abarth. Jag minns Olof Wijks bil på 60-talet. Den hade ett speciellt sätt på banan.
Bilen småstudsade sig fram på något sätt. Men vi hejade på Olof,
för han var från min hemstad Halmstad.

32-34-_dsc9214

33-35-_dsc9219

Hundkojan passerar Saaben  i det snabbare spåret.

34-36-_dsc9223

Motorluckan öppen. Precis som då jag hade en Porsche Super 90 motor i
min gamla VW 1200 från 1958…Kunde inte stänga motorluckan på grund av
oljekylaren…

35-37-_dsc9227 Fortare går det inte, även om bilen heter 1000 Special !

02-_dsc1633

Inte mycket markkontakt vid höger bakhjul..

04-_dsc1635

05-_dsc1638

06-_dsc1640

07-_dsc1641

11-_dsc1646

Understyr det lite ?

15-_dsc1663

En två- taktad trehjulig Saab.

16-_dsc1680

…å här är en 4-taktad trehjulig BMC.

21-_dsc1761

En synnerligen klassisk bil !

22-_dsc1763Christer Olsson tar ut allt från sina 3 cylindrar !

23-_dsc1788

25-_dsc8569

En man och hans Fiat…

29-_dsc8595

Tror ni föraren tycker att detta med tävling är skoj ? Säkert !

30-_dsc8597

Fokusering till 110 %

32-_dsc8602

Jag är svag för denna bilen…italienskt.

34-_dsc8621

Bilen är ju inte stor…

35-_dsc8622

Bilen fick säkert bättre aerodynamiska egenskaper med luckan som den är nu.
Medverkar till bättre släpp från undersidan av bilen, vilket ökar lufthastigheten undertill
vilket alla vet, att enligt Bernoullis Lag gäller att om hastigheten i en vätska
eller gas ökar, så sjunker trycket och därmed så ökar downforce.
Således bättre väghållning.

37-_dsc8628

Tänk att man tyckte denna bil var kaxig…1965 ?

38-_dsc8631

Det tycker säkert Alf Påhlsson 2016…

Det kommer mera !

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

En osannolik racerbil eller ?

 

 

 

 

 

 

 

 

02-_dsc9147

 

När jag fick syn på denna fantastiska engelska bil i depån,
var det inte utan,  att jag studsade till.
Kan detta var på riktigt, tänkte jag, vilket det var !

En Austin A 35 !

Jag måste medge,  att jag inte förväntat mig att finna just denna
modell på en racerbana…

Varför ?

Jo historien bakom mitt bedömande var det faktum,  att en
tjänsteman i stadens förvaltning som var boende på samma gata som
vi, hade blivit den lycklige ägaren till just en sådan vagn.

Årtalet var ca 1953,  så vi ska 63 år tillbaka i bilismens historia.

Färgen var ljusblå och den såg ut som tre uppblåsta såpbubblor
med sina runda former.

Denna bil var märklig. Under sommarhalvåret skulle familjen
bestående av en kortväxt  korpulent man, hans hustru,  som tycktes
vara 2 meter lång
och de två barnen, varje söndag stuva in sig i deras
Austin för en nöjestur.

Problemet var bara, att bilen startade nästan aldrig. Föreställ dig
den
lille fete mannen, svettandes,  övervakad av en irriterad hustru
och med barnen
hoppandes i baksätet och samtidigt försöka få igång
den trilskande motorn…

Under tiden han förgäves försökte få igång motorn hängde folk
i fönsterna
och studerade spektaklet. Så gick det till förr i tiden,
om något  avvek från rutinen på gatan,  där man bodde.

Emellertid, motorn ville icke.
Men i huset bodde en motorkunnig person,  som förbarmade sig
och kom ner för att assistera Austinägaren.
Jag minns, då han startade motorn,
att den rök våldsamt vitt.

Sonen i familjen var ju utsatt för vårt spott och spe,  för att den aldrig
startade
och vi sa, att det var en skitbil. Varvid han som enda argument
hade: Nä, det är ingen skitbil, det är
en Austin !

Historien är inte slut. I september ställdes den blå pärlan på gatan vid
trottoaren, för det var så,  att mellan oktober och mitten av april var det
fullständigt omöjligt,  att starta motorn.

Det var vid denna tiden,  då det inte fanns datumparkering eller
parkerings
vakter, så en bil kunde stå månadsvis på gatan.

Mannens Austin stod stilla  i sitt ide på gatan och då snön kom,
öste plogbilarna
upp snön mot bilen, så i februari var det en stor grå
snö- och ishög,  som under sig gömde  en
Austin.

I slutet av april,  då snön och isen smält, kom mannen ut med en
galvaniserad
hink med tvättmedel och vatten för att få bort vinterns
avlagringar.

Efter detta, gällde det att få liv i motorn. Det blev samma ritual som
förra
året. Först försökte mannen starta,  tills  startmotorn stannade
med ett knäppande
ljud,  då solenoiden inte orkade gå fram och sluta
strömmen till fälten i startmotorn eftersom 6-voltsbatteriet var utkört.

Grannen kom ner, kopplade extra batteri, hällde lite bensin i förgasaren
och startade.

Aldrig var väl Austin 35 ägaren så stolt som i detta ögonblicket.

Mannen blev utsatt för spott och spe av oss busar och drog slutligen
konsekvenserna
av sin tjuriga Austin och köpte en Hansa Borgward,
som var grön.
Det fanns då bara den färgen…

Denna bilen hade en annan märklig egenskap. Motorn hostade vid
gaspådrag. Inget diskret hostande
utan ett astmatiskt nästan
kvävande ljud från motorn.
Jag minns,  sonen sa,  att Borgwarden
inte orkade köra uppför
Hallandsåsen,  för då kvävdes motorn av hostattacker..

I stället fick man köra vägen runt åsen  öster om den för att så
småningom kunna
ta sig till färjan i Helsingborg för äventyrsresan
till Köpenhamn.

Tiden för  detta drama  är ca 1952-1954.

Ja, detta är bakgrunden till min syn på Austin A 35.

Jag fick lite bilder på denna fina bil. Tyvärr upptäcktes vatten i
cylindrarna, så föraren
kunde inte köra på söndagen. Otur.
Jag fick inte de bilder på banan jag ville ha, men nästa år…
Kanske topplockspackningen ?

Här kommer några bilder på en skönhet, som säkert bär med sig
en intressant historia .

Enligt startnummer på bilen körs den av Tobias Svanberg Frändefors.

Tänk om den stackars mannen på vår gata vetat om, att han egentligen
var den lycklige ägaren  till en möjlig  racerbil !

01-_dsc9146

          Vad är en Porsche 917 i 362  knutar på Le Mans Mulsanne raka,
mot en Austin balanserande på gränsen i en kurva på Falkenbergsbanan ?

03-_dsc1464

En mycket vacker bil.

04-_dsc1467

Synen som väckte mina nostalgiska känslor.
Alltså de rundade formerna…

05-_dsc1471

Säkerhetstank för bränslet.

06-_dsc1472

Nice and clean

07-_dsc1480

Maskinrummet

08-_dsc1483

Här har man konstaterat, vatten i cylindrarna :=(

09-_dsc1493

När jag ser denna fronten, då får jag lite Alfa Romeovibbar av kylargallret…
När jag ser märket på  batteriet, minns jag vi sa, att Lucas uppfann mörkret…

10-_dsc1496

Den stolta logon som visar staden Oxfords emblem med en stiliserad oxe och havsvågor.

11-_dsc1499

Då det är tennistävling i Båstad, brukar ju det vackra folket köra och visa
upp sig i Ferrari, Lamborghini och andra fina bilar.
Men hade jag fått välja att
glida fram på Båstads huvudgata i kvällsljuset, då hade jag valt en Austin A 35 !
Den hade väckt mest beundran.

Det kommer mer från Falkenberg Classic-2016 !

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016

 

 

 

 

 

Lite detaljer från depån Falkenberg

 

 

 

 

 

1-_dsc2573

 

Jag tycker,  det är mycket intressant att gå runt i depån
och studera de olika sätt,  man tacklat tekniska problem
och vilka lösningar,  man kom på.

Dessa bilarna byggdes långt innan CAD eller CAM fanns,
så ofta blev det Trial and Error metoden,  som gällde.

Lösningarna som jag såg det var kluriga och man gjorde det
absolut bästa av situationen.

Här kommer lite bilder med mer eller mindre kloka kommentarer
av en bilnovis…

Säkert har jag skrivit fel, men då får ni rätta mig.

Hoppa in !

01-_dsc8564

02-_dsc8594

Kolla fjädringen….vajern över bryttrissor till bromsoket..
ingen hydraulik här….undrar hur man justerar hjulinställningen…

05-_dsc8627

Innan skivbromsarna kom,  gällde det att ha så stora trummor som möjligt
för att kunna få stopp på härligheten.

03-_dsc8614

Handbroms på en racerbil…sådana handbromshandtag
hade man på stadsbussarna i min hemstad 1955.

04-_dsc8624

6 cyl inlinemotor. Avgassystemet krävde mycket krökning
och svetsning.
Jag kommer att tänka på en 18-cylindrig
dubbelstjärnas avgas
manifolders,  när jag ser detta.I

SONY DSC

Som denna Wright-motorn till Skyraiderplanet. 2300 bhp !

07-_dsc8654

Drivaxlarna är av  modellen kraftiga

10-_dsc8691

Framvagnen med kylflänsar på trumman till bromsarna.
ser mycket stabilt ut även med sin bladfjädring.

11-_dsc8703

Framvagn på en modernare monoposto.
Här finns fler justeringsmöjligheter.

12-_dsc8711

Jag tycker detta ser ut som en VW-framvagn…

13-_dsc8715

Tejpen på ratten….är det för att föraren ska komma ihåg växellägena ?

15-_dsc8775

Det vi åldringar minns…Volvo B18-B20.
Är det en ventilhuskåpa från Comfort Racing ?

16-_dsc8791

2-takt….7000 varv i minuten…

17-_dsc8800

Att höra 4 Saabar komma med 7000 varv samtidigt…en översinnlig upplevelse !

18-_dsc8815

19-_dsc8818

Tre cylindrar är ju bättre än två….

20-_dsc8820

Alla min nostalgivibbar drar igång då jag ser detta.
Mina tankar går till min racinggröna Amazon 123 GT direkt.
Som hade hyvlad topp, Iskendrian vass kam, dubbla Weber,
hemsvetsat extraktorgrenrör, Mahle smidda kolvar och annat godis.

Ok, tiderna kommer aldrig tillbaka, men man får drömma….

21-_dsc8824

Stromberg förgasare…om jag inte minns fel.

23-_dsc8844

En klassisk 1000 cc motor…

24-_dsc8853

En B18 med kläm i.

25-_dsc8863

Undrar om motorn satt i en……?
Staget tvärs över motorn är för att styva upp karossen.

26-_dsc8872

Ford Capri
Jag minns Bosse Emanuelssons Capri.
Det var innan han började ägna sig åt hästar.

28-_dsc8877

En FII motor…

29-_dsc8905

En Austinmotor i tidstypisk lackering.

30-_dsc8906

Inget billigt inte….

31-_dsc8907

Färgen i motorrummet är nästan samma som motorerna i stridsvagnen
Centurion hade,  då jag gjorde lumpen,  eller som det hette på militärspråk strv 102.
Motorerna var ju Rolls Royce Meteor,  27 liters cylindervolym 650 bhp.

32-_dsc8911

Enkel lösning för drivning av fläkten…

33-_dsc8912

34-_dsc8915

En av förarna berättade,  att det var problem med kolvarna på Saab.
Då knasterna för kolvringarna lossade…
Varför använder man inte Dykes-ringar i stället ?
Kanske inte är bra på tvåtaktare…

36-_dsc8945

En klassisk fälg.

42-_dsc1489

43-_dsc1505

Fiat med drag i….

44-_dsc1512

GT 40 replikabil

46-_dsc1519

Auto Union 1000 S

47-_dsc1522

DKW/Auto Union 1000S, en av de fulaste bilarna, om jag vågar skriva det…

48-_dsc1532

49-_dsc1538

50-_dsc1545

Porsche är ju alltid Porsche oavsett ålder.

51-_dsc1549

Cortina Lotus. En drömbil för oss som var 18 år 1966

54-_dsc1570

Innan monocoquernas tid var det  rörram som gällde.

55-_dsc1573

Cooper byggde inte bara motorer och bilar utan även växellådor.

56-_dsc1576

Så här såg det ut i början av 60-talet.

57-_dsc1579

58-_dsc1583

59-_dsc1585

61-_dsc1597

Kolla wiren som aktiverar bromsen….bryttrissorna och låsningen av wiren…

62-_dsc1600

Så här låser man centrummuttern på en Bugatti.

63-_dsc2556

Spetsteknologi med mittmonterade trumbromsar för att minska ofjädrad vikt.

66-07-_dsc8643

Man ska ha varselljus , då man tävlar på bana eller ?

67-08-_dsc8646

Jag gillar denna typ av instrument.

   Det kommer mycket mera bilder !

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC-2016 DEL II

 

 

 

 

Nu blir det riktigt gamla monopostobilar !

 

 

 

 

02-13-_dsc9831

 

 

 

För oss som inte har möjligheter, kanske en Bugatti finns i vår  drömvision som ovan.

En sådan Bugattibil har ett värde, efter lite googling, på cirka 2 mille om det är
en original. Är det en replika cirka 800000 kr…..

Och dessa juveler tävlar man med så det ryker…
Då jag går runt i depån och ser på de tekniska lösningarna man hade vid denna tid,
då blir jag imponerad av kunnande och innovationsförmågan hos konstruktörerna
för att förbättra bilarnas prestanda.

Det enda som gjorde mig besviken var,  att man är tvungen av miljöskäl att använda
ljuddämpare. Det känns lite,  som om upplevelsen blir snöpt.

Jag minns för många år sen,  då jag vid ett av Kvällspostens Newsrace hörde
en Bugatti,  körd av prins Bertil runt banan. Det var grejor det ljudet.
Jämför jag ljudet från en racerbilsmotor från 1930 med trafikbullret från E6…..
så är trafikbullret från vansinnet på E6 sju resor värre !

Men vi ska vara glada,  att entusiasterna visar upp sina bilar och kör så det ryker !

Kolla bilderna får ni se röken !

Förresten på en classic racing  får ni se,  hur förarna verkligen får ratta sin bil genom kurvorna.
Skulle en modern Formula I förare behöva ratta en tiondel så mycket,  hade
han klagat
och sagt att bilen inte är i balans eller dåligt körbar…

Jag kommer att publicera massor med bilder från Falkenberg Classic-2016
och allt sett med den glade amatörens kamera.

PS.

Monoposto är italienska och betyder: En ensitsig bil

 

64-93-_dsc2485

Bland förkrigsbilarna blandades in en Elva Formel Junior från 1959-1960.

63-92-_dsc2471

Bugatti T-35B

62-89-_dsc2458

Riley 9 Brooklands

61-88-_dsc2452

Ännu en Riley

60-87-_dsc2451

Riley 9 Brooklands

58-85-_dsc2446

Ettore Bugattis mästerverk !
Minns jag inte fel,  körde prins Bertil en sådan bil på 30-talet…

57-84-_dsc2441

En Elva Formel Junior.

56-79-_dsc2427

Kör man en monoposto gäller det att luta sig inåt i kurvorna…

55-78-_dsc2426Jämför detta med en modern F1 bil…

54-77-_dsc2423

Lagonda Rapier Special. Var inte en Rapier en  flygmotor…

53-76-_dsc2420

Hoppas jag gissar rätt…en Riley…

52-75-_dsc2419

Undrar hur mycket downforce denna bil utövar ?

48-69-_dsc2408

Lagondan blir omkörd av en modernare bil.

44-65-_dsc2400

Om man ser på förarens körställning…

42-63-_dsc2395

Är det en Cooper T-52 som ryker lite…

43-64-_dsc2399

En Elva i dimman…”Elva” är en brittisk parafras på det franska uttrycket
“Elle va” som betyder “Hon går”, eller på engelska “She goes”….

41-58-_dsc2385

Motvikta…

39-56-_dsc2380

                                                                                             Ser ut som föraren är på en avslappnad söndagsutflykt…                                                                                          37-54-_dsc2375

                                                                                                           Det gäller att hitta den rätta racelinjen.                                                                                                                                     

35-52-_dsc2373

    Battle on the knife edge !

31-46-_dsc2361

60-tal, med en frontmonterad motor på Elvan,
och då allt revolutionerades av Colin Chapman ,
när han placerade motorn bakom föraren, som på Coopern.

29-44-_dsc2359

Tänk att bli omkörd av denna bilen på E6…för den är ju reggad ?

25-40-_dsc9975

En racerbil i det vackra kustlandskapet.

24-39-_dsc9971

En som det tycks,  mycket koncentrerad förare…

23-38-_dsc9959

Det skiljer 30 år mellan konstruktionerna…
Den bortre bilen enligt startlista en Spider körd av
David von Schinkel…

21-36-_dsc9954

Handbroms och tuta utanför…

19-32-_dsc9941

“Tappade jag något, eller var det någon som liftade” ?

18-31-_dsc9939

Coolt

17-29-_dsc9931

Den finaste bilen. Enligt min åsikt.

16-28-_dsc9914

Tänk då denna bilen for fram över Brooklands doserade kurvor 1936…

15-27-_dsc9906

Störtbågen…låg väl i garderoben…

13-25-_dsc9892

Även på denna bilen reglage utanför sittbrunnen.

12-24-_dsc9890

 

11-23-_dsc9880

Här en bil störtbågeförsedd.

09-21-_dsc9866

Den sista generationen monoposto med frontmonterad motor.En Elva

07-19-_dsc9855

05-17-_dsc9847

Bugattin får avsluta bilderna denna gången.

Det kommer mycket mer !

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC – 2016

 

 

 

Det är namnet på tävlingen och träffen

med klassiska racerbilar

på Falkenbergs Motorbana.

 

 

 

 

16-17-_dsc8690

 

Förra året besökte jag arrangemanget för första gången och fann
det mycket givande.

Eftersom jag är intresserad av OldTimerflyg, så varför inte också
av gamla historiska
och klassiska tävlingsbilar ?

Träffen pågick i tre dagar med final på söndagen. Vi var där på
lördag och söndag.

Det fina och roliga med träffen är,  att man kan gå runt,  som man vill,
i den stora depån
och prata med förare och mekaniker.

De människorna som håller på med klassisk racing är intressanta
personer, som har
mycket att berätta. De är hängivna sitt intresse
och har nästan oändlig kunskap.

Inte bara om tekniska detaljer och hur man kör, utan man har i
regel kunskaper
i bearbetning av metaller  med fräsar, svarvar,
slipar och olika svetstekniker.

En jag uppskattade att träffa och prata med, var Erik Berger,
som  fortfarande
ligger i toppen på resultatlistorna. Han är 91 år gammal
…Undrar vad jag kör
för bil om jag blir 91 ??

Bara motorn i hans Escort kostar 500000 kr….

I depån kan man gå från morgon till kväll. För har man fått
igång samtalet
med en förare och han får berätta om sina äventyr med
bilen, så är han en självgående
pratmaskin, som kan hålla på hur länge
som helst. Vi var i depån ett par timmar
pratande och och plåtande.

De första bilderna blir kylarmärken och andra angivelser av fabrikat.

Håll tillgodo !

 

01-01-_dsc8589

Ettori Bugatti

02-02-_dsc8592

Riley

03-03-_dsc8603

Klassisk instrumentbräda av borstat aluminium

04-04-_dsc8604

Jaeger varvräknare. Max 7000 varv/minut

05-05-_dsc8608

Lite skillnad mot dagens tävlingsbilar.

06-06-_dsc8614

Inga onödiga instrument, oljetryck , varvräknare och vattentemperatur.

07-07-_dsc8619

 

08-08-_dsc8630

En annan Riley

09-09-_dsc8640

Lagonda

10-10-_dsc8647

 

 

12-12-_dsc8661

 

13-13-_dsc8667

 

14-14-_dsc8671

Växellåda och kraftöverföring.
Rejäla grejor.

15-16-_dsc8676

En tidstypisk ratt.

17-18-_dsc8723

Focus Mk III Peugeot

18-19-_dsc8737

Detta är inget bilmärke, utan betyder Sällskapet Länkarna…

19-20-_dsc8749

Alla som följde Formula I på slutet av 60-talet och
början av 70-talet, känner igen förlagan till detta märke.

Fast,  ska man skoja till det lite mer,  kunde det stått:
COLD CREAM

TEAM BOGUS

Bildresultat för gold leaf team lotus

Det är ju Colin Chapmans sponsormärke
på sina bilar med reklam för en tobakssort.

Bildresultat för gold leaf team lotus

Här syns dekalen på Reine Wisells Lotus 72 1970

20-21-_dsc8762

Ratten trä och aluminium…

21-22-_dsc8763

En amerikanares instrumentbräda…
Inte så krockvänlig…

22-23-_dsc8835

Cooper S eller Cooper SS, en drömbil för oss som var 18 år då.

23-24-_dsc8844

1000 cc motor i en Austin. Dubbla Strombergförgasare.

24-25-_dsc8855

Erik Berger till höger aktiv racerförare
fortfarande på topp…ja han är 91 år gammal…

25-26-_dsc8905

En Austinmotor i klassisk grön engelsk kulör.

26-27-_dsc8974

En ärrad Opel från tidigt 50-tal.

27-29-_dsc1451

Faithorpe Racing Cars

28-30-_dsc1452

Austin Healey Sprite

29-31-_dsc1457

En Fairthorpe racersportvagn

30-32-_dsc1496

Austin A 35

31-33-_dsc1509

Austin Cooper S

32-34-_dsc1550

RALT

33-35-_dsc1556

En Nova-motor.
Ronnie Petersson körde sin Tecno med Novamotor
i F3 1969 mycket framgångsrikt.

34-36-_dsc1567

NSU…som inte många vet vad det betyder.
Läs här så får ni veta.

35-37-_dsc1573

Cooper, ett klassiskt märke både på motorer och växellådor.

36-38-_dsc1576

 

37-39-_dsc1583

Sir Jack Brabham

38-40-_dsc1587

SAAB har byggt racerbilar…

39-41-_dsc1594

 

40-42-_dsc1604

Elva Racingcars

En Elva McLaren, liknande den som Picko Troberg körde 1967

41-43-_dsc1608

 

42-45-_dsc9439

Till slut kom en glada och flög en sväng över banan

Kategorier
Motorsport

CLASSIC RACING ENGINES

 

 

 

Lite bilder på de maskiner

som drev tävlingsbilarna

på Falkenberg Classic 2015

 

 

 

 

_DSC9722

 

 

För er som är intresserade av motorer och teknik,  kommer lite bilder
på motorerna som användes på tävlingen.

Jo ofta konstruerade på 60- och 70-talet men ändå högpresterande.
Vem minns inte Ford BDA motorn i Escorterna 1974…

Ford BDA är en ursprungligen 1600 cc motor med en topp konstruerad av
Cosworth. De fanns olika versioner upp till  2000 cc.

BDA betyder Belt Driven type A.

Motorn utvecklade från 200 upp till kanske 300 hk vilket inte är dåligt för en sugmotor.

Man kunde varva den till ca 10 k.
Jag minns också,  att motorhaverier inträffade och det var dyra reparationer.

Eller Brian Hartmotorerna i formelbilar…Hans motorer vann EM i  F II
1970-1971 plus att han var framgångsrik byggare av motorer för Escort Rallybilar.

En sak jag saknade i Falkenberg var den doft av racingolja,
som låg
över banorna på 60- och 70-talet.

Castrol M och Castrol MSSR…det var dofter det !

Det är inte så mycket att orda om,  utan här är bilderna:

_DSC0343

Mittmonterade bromsar för tyngdpunktens skull och växellådan längst bak.

_DSC0346

Framvagnsupphängningen, inte så enkelt.

_DSC0349

Man få förståelse för att det kostar, då man ser på det mekaniska arbetet.

_DSC0353-001

En väldigt fin dansk Escort.

_DSC0368

En Lotusmotor. Man sätter ett stag över motorrummet för att få karossen vridstyv.

_DSC0372

Klassisk motor, en Austin Healey 6 cylindrig.

_DSC0376-001

Volvo…allt som behöver sägas.
men var är den mekaniska bensinpumpen med sitt siktglas…?
Ska sitta där det nu finns en täckbricka. Man använder
nog en elektrisk bränslepump nu.

_DSC0381

Saab tvåtakt. Mycket original. Se på generatorn…likström.

_DSC0484

En modern motor i en liten Fiat….250 hk…

_DSC0493

Essex V-6 motor.

_DSC0495

 

_DSC0548

Vad denna motorn kostar ? Vet ej, men ca 75-100000 kr.

_DSC0551

DOHC

_DSC0552

Bränslesystemet och batteri i en klassisk racerbil.

_DSC0836

Ibland råder halka i svängarna…

_DSC1534

“Titta”,  säger föraren i första bilen,”Där flyger det  en kråka” !

_DSC1767Denna bilen tävlade inte men snygg var den i alla fall.

Amazon med B20 motorn.

_DSC9594-001

I denna klassen, om jag förstod det rätt, kör man med i stort samma motorer.

Gallret undertill bak är en diffusor, som ser till att luften passerar under
bilen snabbt, vilket gör att den sugs mot marken genom Bernoullis Lag,
som ju säger att om hastigheten på en gas
eller vätska ökar, så sjunker
trycket, dessutom, om den är utformad rätt, kommer den att minska
turbulensen runt bakvingen, som gör att du kan få mer downforce
utan att ändra anfallsvinkeln på vingen som ju orsakar mera Drag.

_DSC9641

Fiat…nästan en Ferrari

_DSC9642-001

 

 

_DSC9670

Erik Bergers Escort.
Erik är 90 år ung och tävlar än med framgång.

_DSC9673

Ännu en Essex-motor.

_DSC9683

50 år gammal Alfa Romeo.

_DSC9691

Jag trodde  aldrig, jag skulle få se en DKW Junior på tävlingsbanan igen…

_DSC9694

Jo den kostar några spänn.

_DSC9700

Cockpit från ovanstående bil.

_DSC9718

En fin original Ascona  .

SONY DSC

Ford Escort RS 1600

SONY DSC

SONY DSC

Ford Capri leder en Escort genom kurvan in på start och målrakan Falkenberg
som tre ligger Erik Berger nummer 43.

SONY DSC

SONY DSC

Erik Berger himself.

Han fyller 100 om 9 år…

Detta blir det sista om Classical  Racing Falkenberg 2015.

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2015

 

 

SweBe Cooper,

en skönhet på banan

 

 

 

 

SONY DSC

Den första föraren vi talade med var Lars-Göran Sjöberg ,
som stod och tankade sin Cooper Formula Junior E.

Bilen var en SweBe Cooper med en motor på
1100 cc från 1960 och således 55 år gammal.

Att bilen var gammal det såg vi genast, men att den var från
1960, det kunde vi inte ana.

Lars-Göran berättade om bilen och hur den var att köra.
Man såg bilens ram var uppbyggd av ordentliga stålrör och
chassiet var av aluminium.

Motorn varvar 9000 varv, inte dåligt för en motor
ursprungligen konstruerad på 40-talet och med stötstänger
till ventilerna.

Hela  bilen väger 400 kg.

Jag fick ett mail med information från Lars-Göran där det stod:

Verkligen kul att du gillade min Swebe/Cooper. Dessutom känner jag
mig smickrad av texten.

Här är en del ytterligare fakta om bilen.

Motorn är en Ford 105E, alltså från en Ford Anglia, och växellådan
kommer från Renault Dauphine. Motorn är borrad till 1100 cc och
effekten borde vara ca 105 hk.

Det är faktiskt inte en Cooper T52, även om den är väldigt lik.
Det är från början en Cooper F3/500 Mk XI, alltså en midget
och det är där Swebe kommer in.
Sven ”Bergvägg” Andersson
byggde en helt egen Formula Junior
1960 med Renault-motor,
alltså en äkta Swebe men den var inte
speciellt framgångsrik
och han köpte därför en begagnad Lola Mk2
men den skulle
inte levereras förrän till säsongen 1961.
För att ha något att
köra i mellantiden byggde han om en Cooper
midget till
Formula Junior och det är min bil.
Första tävlingen var Vikingaloppet
på Maribergs travbana hösten
1960 och därefter körde han bilen på
Roskilde Ring på våren 1961.
Därefter körde Ove Pettersson från Örebro
bilen under ett antal år.”

Jag ställde en fråga,  vad en sådan här gammal   Cooper
kostade…och fick svaret,  att den kan kosta 35000 pund….

Det är ju lite pengar.

Om däcken var osannolikt smala var å andra sidan det en stor
träratt. Kunde väl behövas om man inte har powerstearing.

När vi såg den på banan, blev vi överraskade av dess
prestationsförmåga.

Den hängde med bra,  där den kanande gled mot periferin
i kurvorna på de smala däcken.

Min önskan vore ju att stå på insidan i en kurva, just för att kunna
få med hur hjulen lutar i svängen och hur bilen driver i kurvorna.

Men eftersom jag inte journalist eller fotograf går det inte.

Bara att se denna bilen, var nästan värt inträdet.

Jag kommenterar inget, för jag vet,  ni kan det mesta om Cooper.

Nu ska du få se den !

_DSC9635Jämför detta med en modern FI cockpit…

_DSC9633

Ser ni växelspaken ner till höger ?

_DSC9636

Ja, man har en tvärliggande fjäder till bakaxeln. Som till en gammal hästvagn…
Allting enkelt uppbyggt. Drivaxel, undre bärarm och stötdämpare.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

_DSC9999

_DSC0148

_DSC0003

_DSC0004

_DSC0005

 

_DSC0147

_DSC0001

SONY DSC

Här är  bilder på moppeknuttarna på sina gamla mopeder
ledda av en..är det en A-Ford på sin rundresa i det Halländska
landskapet.

SONY DSCDet var mer än 50 moppeknuttar på sina gamla åkdon som kom.

På tävlingen såldes en Monark från 60-talet på auktion för 25000 kr.

_DSC1780

Här är kylaren med fordmärke och kylarlock på bilen.

Det kommer mera från Falkenberg Classic !

Varför jag har olika storlekar på mina bilder och varför de inte sitter efter linjal ?
Det är för att bloggen inte ska bli tråkig och förutsägbar,
eller se ut som en nordkoreansk militärparad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC

 

 

 

 

Formula bilar

 

 

 

 

 

_DSC0090

 

 

I formulaklassen körde Formel Ford, Formel Vee, Formel III och Formel II bilar.

Jag minns personligen från tävlingar, kanske främst  från sent 60-tal
de legendariska duellerna med Ronnie Petersson och Reine Wisell.

Då körde man med 1000 cc stötstångsmotorer. Bästa motorn var
vid denna tiden Novamotorn från Italien.

(dec 02, 2008 03-44 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)Ronnie Peterson på Ring Knutstorp 1968 i sin Tecno-Nova

 

Motorn var uppbyggd på ett block från egentligen Ford Anglia…
Ronnie körde Tecno/Nova och Reine Chevron/Nova.

De var lika bra och minns deras duell i Monte Carlo 1969
då man körde Formula III innan huvudloppet. Det var makalöst
spännande i en duell som Ronnie knappt vann, då jag tror
att Reine hade problem med temperaturen i växellådan.

Här i Falkenberg kunde man få en resa tillbaka till nostalgilandet.
Man körde med bilar från 1960 och framåt.

Förarna tävlade utan att hålla igen en mm..vilket kunde resultera
i lite sammanstötningar, som ni kan se på bilderna.

Uppgifterna på förares namn och bil fick jag från det officiella
programmet,
men jag garanterar inte att allt är rätt…

Här kommer bilder på bilarna på banan, sen visar jag bilder
på powerlinen och från depån så håll i !

 

_DSC0015Lars-Erik Åkersten i sin G Hawke DL 2 A från ca 1970
driver sin bil kontrollerat genom kurvan

_DSC0016

Formel Ford 1600 cc motor effekt ca 95-110 hk.

_DSC0020

Oscar Thim i Van Diemen

_DSC0029

Andreas Tysk i sin Van Diemen RF 80

_DSC0058

 

_DSC0082

Kampen i kurvan. Ser ni bakomvarande bil,
har sitt framhjul framför den andra bilens bakhjul…

_DSC0083

Vad tro ni händer då den blå bilen bromsar ??

_DSC0090

…jo naturligtvis flyger ytterbilen som katapulterad upp i luften,
snurrar 2 varv runt sin egen axel innan den…

_DSC0091

…slår ner utanför banan upp och ner.
Tur bilen har störtbåge som skyddar förarens huvud…

_DSC0092

Jag kunde inte plåta luftfärden, då det stod ett vindskydd för
funktionärerna mellan mig och bilen tyvärr…

_DSC0093

Men till slut stillnade det…

_DSC0094

…då bilen stannade på gräset…

SONY DSC

…och föraren kunde något omskakad…

SONY DSC

…ta sig ur sittbrunnen och sedermera betrakta sin bil,  som behöver reparationer,
enligt klasschefen på banan, för ca 50000 kr…

_DSC0503

Den smällda Formula Forden.

_DSC0505

Ni ser skadorna. Nosen hjulupphängning.
Baktill var skadorna värre. Hjulupphängning, bakaxelstag och drivaxel.

_DSC0122

 

 

_DSC0123

Johan Lund i sin Hansen Mk VI kör förbi.

_DSC0273

 

_DSC0284

 

_DSC0294

Ser ni så högt föraren sitter jämfört med moderna monopostos ?

_DSC0330

 

 

_DSC9986

De flesta bilarna hade en GoProkamera fäst i störtbågen,
så föraren kan studera sin körning efter hemkomsten.

Lars-Göran hade hade det på sin Formula Junior E.

_DSC9988

Ole Holst från Rödovre i Danmark håller en tight linje i kurvan med sin GCrossle 16F

_DSC9990

Axel Madsen från Danmark passerar i sin Kaimann

_DSC9993

Björn Otterberg i en Merlyn

_DSC9995

Björn Paulson i sin i sin Hansen Mk6B

SONY DSC

Det gäller att få en bra utgång ur kurvan ut på start/målrakan för att kunna slipstreama förbi.

SONY DSC

Strid på kniven

SONY DSC

Christer Abrahamsson i en Beach Car.
Ni ser hjulupphängningen….= VW.

SONY DSC

Jag tror detta är Jimmy Carlstedt i en RPB,
som om jag minns rätt betyder Racing Plast Burträsk…

SONY DSC
                                                   Ge och ta…

SONY DSC

Det som förarna önskar medtävlarna ska se på bilen.

SONY DSC

En del körde så det rök…men inget allvarligt.

 

SONY DSC

Den snabbaste bilen, vilket var en March Formula II bil från 1981

SONY DSC

Bilens beteckning 812, vilket hos March betyder byggåret 1981 och att det är en Formula II bil.

Minns när vår nationelle hjälte Ronnie Peterson sopade banorna med sin March Formula II bil.
Han vann EM 1971 i sin March, som hade en 2-liters motor.
Bilen hade en FVA-motor, alltså en Fordmotor trimmad och ombyggd av Cosworth .
Cosworth som är en förkortning av namnen Mike Costin och Keith Duckworth.
Två legendarer som konstruerade den fina Ford DFV Formula I motorn
på 3000cc till Jim Clarks Lotus FI bil och som sen användes av
många Formula I stall.

SONY DSC

Ronny Bogen-Jensen från Norge efter Christer Skaby från Hörby.

SONY DSC

Det blir ofta långa “tåg” då bilarna är så jämna.

 

 

Det kommer mera,  så stay tuned to the site !

 

Kategorier
Motorsport

EN SVÄNG I DEPÅN I FALKENBERG…

 

 

 

…för att kolla under huven på Saab och Volvo.

 

 

 

_DSC0381

 

 

Eftersom man får gå runt i depån, passade vi på för att
få lite bilder och få prata med förarna.

Det var ett mycket trevligt botaniserande i teknikens värld och
vi förstod,  hur mycket tid dessa entusiaster lägger på sina fordon.

Det är ju inte helt enkelt att få tag i vissa reservdelar, utan då
måste man tillverka själv.

Om hobbyn är billig ? Allt är relativt…

Om förarna tyckte det var roligt att tävla och träffas ?

Ja,  frågan är retorisk.

Här är lite bilder på klassiska svenska ikoner och nån utländsk…

…och det kommer tre inlägg till från tävlingen… so just hold on to it !

 

 

_DSC0490Det imponerande kraftpaketet i en DKW Junior…Undrar hur mycket power där är ?
Se på detta motorrum och jämför med en bil av idag ?
Vilken vill ni helst meka med ?

_DSC0566

Jag tror 90 % av min generation känner igen denna interiör.

Kommer ni ihåg gaspedalens utformning…som en gång
då jag åkte av vägen in i ett träd vek sig uppå 90 grader
då min fot gled av och ovansidan av min fot böjde
hela mekaniken…

_DSC0567

Bränsletank och batteri i en Amazon. Framtill  bränslefilter/pumpar.

_DSC9601-001

En välbyggd, snabb och fin 142:a.

Tänk att få köra en sådan…

_DSC9607

Oxå en fin representant för 142-släktet.

_DSC9629-001

Snyggaste Amazonen.

Tänk om man haft en sådan,  när man gled längs ströget
i Skövde 1966
spelande Elvis i skivspelaren man hade
i bilen,  för detta var på den tiden då
det inte fanns
kassett- eller CD-spelare…

 

 

Jag hade själv 4 stycken Amazoner varav den sista var en 1969
123 GT, som var, trots den var ganska ny omlackerad Californiavit.

Jag satte in en alldeles för hög- och brednockad  Iskendrian
kamaxel vilket,
krävde mycket styvare ventilfjädrar för annars
stod ventilerna
och red och slöt inte.

En sådan nästan ren racingkamaxel gjorde,  att tomgången i stort
var ett minne blott. Tomgång…tja om man kallar 2500 varv tomgång
så låt gå.

Toppen frästes av för att öka kompressionsförhållande och i
cylindrarna ersatte jag originalkolvarna med Mahle smidda dito.

Förgaseriet blev dubbla Weber 40 med avstämda insugnings-
trattar.

Grenröret ersattes av ett custombyggt extractorgrenrör
i rostfritt som svetsades av en firma efter min gigg.
Två rör gick till varsin Abarthljuddämpare som var
illa omtyckt av polisen, eftersom det hördes bra då jag
kom. Speciellt om man släppte gasen efter att motorn gått
på högre varv.  Då bluddrade det bra och kunde skjuta eld
ur ljuddämparna.

Bladen på fläkten kapades med 60% för att tjäna några hästar.
Hela bilen hade jag sänkt så
mycket jag vågade genom att ta ut
fjädrarna, kapa de och
smida om de lite.

Bilen låg i mitt tycke som klistrad på vägen och i kurvorna.

På den tiden fanns inte mycket fälgar att välja mellan.
men jag kom på att Ford Customline fälgar hade samma
delning så de passade,  så de
åkte på med de då populära
Goodyear G 800 däcken.

På instrumentbrädan tillkom varvräknare i vänster A-stolpe, oljetryck
och oljetemperaturmätare. Oljetrycksmätaren hade jag köpt på
skroten och den var mekanisk. Den hade förut suttit i en urgammal
Scanialastbil. Oljekylaren var också ett skrotfynd.
Ratten byttes till en klassisk träratt, vilket då var högsta mode.

Plus mycket annat som gjordes.
Hur mycket power jag hade ? Vet ej…kanske 175 ..eller 225?
Hur fort den gick ? Lite mer än 180, jag tror inte hastighetsmätaren
gick längre. Motorn drog jag till 7500 varv, tror jag.

Den hade alltså blivit lätt omkörd av en vanlig VW Golf av idag..

Men så var det på den tiden alltså 1970, om man ville sticka ut näsan lite.

 

 

_DSC9638-001

En av de snyggaste bilarna nånsin.Volvo P 1800.

Tänk en sådan nybyggd i dag med modern teknik och modernt
material utrustad med en japansk 6-cylindrig motor på 350 bhp…?

_DSC9646-001

Saab 96 med sitt powerhouse .

Hur mycket kan man få ut av en motor med volym under 1000 cc ?
Uppskattningsvis 70-75 hk på vevaxeln. Då varvar den ca 7000 rpm !
Högre är svårt att gå på grund av exempelvis problem med
kolvringsfladder, då gaserna inte klarar
hålla kolvringarna på plats.
Att öka effekten i en förbränningsmotor finns det bara
två sätt att göra på och kom ihåg att effekt kostar !

  1.    Öka gashastigheten
  2.   Minska friktionen

_DSC9652-001

Jag vill säga en ganska typisk classic depåplats 2015.
En ombyggd buss och ordning och reda runt Saab 96:an.

_DSC9683-001

Italiensk teknik 1960-tal.

_DSC9684-001

Italienarna är bra på bilar, kläder och mat …

_DSC9688

Ungefär som i en Formula 1 depå…vem kunde tro
man skulle springa på en DKW Junior 2015 i en racingdepå ?

_DSC9710-001

Ja…vad säger ni som också körde en sådan här bil ??
Kommer ni ihåg slagen i växelspaken..man fick dra låååångt mellan lägena…
å andra sidan gick den aldrig sönder…fråga dagens ägare av Renault om
deras växellådor. Minns ni den lilla hyllan man kunde köpa och fästa på
instrument
brädans ovansida ? Kommer du ihåg att den hette:
Trivselhyllan “Jetty ?

Sälj sådant i dag med ett sådant namn…

_DSC0376-001

Känner du nostalgivibbarna, när ni skådar en B18 /B20?
Inte mycket processorer och elektronik här inte. Fläktbladen nedkapade
för att få lite extra effekt till drivhjulen.
Allt lättillgängligt.

_DSC0378

  Volvo hade SU eller Strombergförgasare.
De stora burkarna är vakuumklockorna.
Insugningstrattarna ska
  vara avstämda
egentligen för motorn ska suga maximalt.
_DSC0384-001

Är det lika lättåtkomligt,  i en vad som kallas modern bil ?