Kategorier
Flyghistoria

SÅ HÄR GICK DET TILL FÖRR I TIDEN

 

 

 

 

 

…när vi modellflög och byggde.

 

 

02-DSC_2834

 

Detta fullskalaplanet låg överst i högen, vilket var en överraskning.
Bakom denna PA-18 har jag hängt många gånger i en segelkärra, när jag bodde i Skövde.
Roligt att återse en gammal bekant. Bilden från Getterön Varberg tidigt 80-tal.

Jag kan nästan svära på att det är Bernd Hall, Skövde,  som sitter i baksits…

 

Det kom en packe bilder till mig i mailen från Pär Lundqvist.
Han vet hur intresserad jag är av gamla modellflygbilder och efter
att ha fått dessa bilderna av en kompis, Berndt Berndtsson,
så skickade han de vidare till mig för min blogg.

Ja, att man förfaller åt nostalgi, det är troligen ett åldersrelaterat fenomen
 som säkerligen drabbar alla i en eller annan form.

Man tycker om att känna igen saker och göranden som man man erfarit.

De bilderna jag presenterar här, med Pärs medskickade förklaringar,
är från 80-talet början till ca 1990.

Enligt uppgift är bilderna kopierade från gamla papperskopior, så det är som det är.

Kanske de väcker minnen …

 

17-1979D (39)

Från Björnhult i Falkenberg. Mannen till vänster är Kenneth Holm, elitman inom F3B under lång tid.

Flygplanet är Pärs Klemm 25 med registrering SE-AHI.

19-1979D (41)

En helikopter byggd av Sten Persson i Halmstad. Mekaniken till rotorhuvudena kommer från två Cox-vevhus…

 

Helikoptern är en semiskalmodell av en Focke Wulf  61 V-2.

Helikoptern som var världens först operationella helikopter flögs av kanske den bästa

provflygaren i dåvarande Tyskland, Hanna Reitsch i Deutschlandhalle 1938.

 

 

22-1979E (4)

Detta är en Tipsy S på byggbordet hos Pär. Originalet finns hos Svedinos bil och flygmuseum Ugglarp.

35-1980d (98)

En KZ -3, vilket är ett danskt flygplan från början.

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Skandinavisk_Aero_Industri

36-1980d (99)

Ännu en bild på KZ-3

38-1980e (23)

Eastbourne Monoplane 1912 i skala 1:7.

Planet försedd med en G-Mark tvåcylindrig motor på 2 (två) kubik.

Jo den flög precis som den skulle, det har jag sett.

Modellen mycket lätt och jag hoppas få se den i luften igen
kanske med en elmotor…

23-1979E (6)

En Grunau Baby.

Konstruerad på sent 30-tal för att användas plan för grundutbildning.
Byggdes av Schneider i Tyskland och i Sverige av AB Flygplan i Norrköping.

Pär byggde detta ca 1982 och platsen han flyg på är
Segeltorp nere vid Hovs Hallar.

26-1979E (10)

Babyn nere vid Hovs Hallar

30-1979F (3)

Pär vid Segeltorpshanget med sin Baby

29-1979E (24)

Där också denna bilden är tagen.

25-1979E (8)

Grunau Baby IIB

Det kommer mera bilder med nostalgi. Sitt lugnt kvar.

mats

Kategorier
Okategoriserade

JAG MÖTTE EN LEKKAMRAT

….när jag hade vägarna förbi.

SONY DSCVädret var en blöt filt över allting…

När jag växte upp, tillbringade jag delar av sommarloven i trakten av Mahult,
som ligger öster om Halmstad ca 20 km.

Mahult ligger i halländsk skogsbygd där öppna marker är insprängda mellan
sjöarna och skogarna.

Där är mycket vackert.

I dag körde jag förbi Mahult och träffade där en gammal kamrat,
Per Olof, som på 70-talet hade börjat med modellbåtshobbyn och där jag
hjälpte till med att skaffa vad som behövs i radio- och motorväg.

Jo, Per Olof fick  till slut tack vare, eller trots min hjälp sina båtar
att fungera på Gyltigesjön.

När jag kom förbi hans hus i går, stod Pelle i trädgården och slipade
på en fälg.

Alltså svängde jag in för att prata lite.

Pelle visade,  hur han ändrat om, sen jag var där sist och
jag var mycket imponerad.

En yrkesman inom snickeri krävs,
för det ska bli så fint, som det har blivit.
Jag förstår han och hans familj trivs.

Pelle visade sin nya modellbåt, en katamaran utrustad med
två stycken Rossi .21, tror jag det var.

Pelle sa den kommer att göra mer än 60 knop…..

Hoppas jag får tillfälle att se den i sjön.

När båda Rossimotorerna går in på pipan, kommer det
i alla fall att
höras mellan sjöns stränder !

Jag tog lite bilder för att visa hur fin miljö det finns…

  SONY DSC

Per Olof Mahult Sweden.

SONY DSC

Den nybyggda och välbyggda katamaranen på Pelles varv.

 

SONY DSC

Power-2 x Rossi .21 = Många hästkrafter ….

SONY DSC

Roder och propellrar = 4000 spänn minst…

SONY DSC

2 x Tuned pipes garanterar kraften.

SONY DSC

Så här  glad är man om man har byggt en snabb modellbåt.

Kategorier
Naturbilder

EN GANSKA ILSKEN HERRE…

 

 

 

…mötte jag i en skog i dag.

 

 

 

10-15-P1080218

 

Jag var ute och promenerade i en skog vid Torvsjön, öster om Halmstad idag.
Det var ju vackert väder, så jag tänkte passa på.

När jag spankulerade på den lilla vägen i mina egna funderingar,
kom det ett svart spöke högljutt farande från sidan och
landade 3 meter från mig.

Jag vill bara tala om att jag höll på att få slaget !

Det stora svarta var en något irriterad tjädertupp, som sa, att här är mitt revir,
så håll dig borta !

Min kamera var med, min Lumix, så jag tog fram den och började trycka.
Det var ju aningen stressat,
så jag fick inte ställt in den ordentligt.


Men bättre med suddiga bilder än inga alls.

Tuppen  rände fram och tillbaka och gav typiska ljud ifrån sig,
men jag tyckte den var ganska lugn.

Jag satte mig ner på huk för  att få ett annat perspektiv, men då flög den lede i fågeln.
Han kanske trodde jag var en jättetjäder, för han satte full fart mot mig.

Bättre fly än illa fäkta tänkte jag och satte av längs vägen.
Fågeln följde efter ca 30
meter innan han med en sista utskällning
drog sig in bland träden.

Jag har mött tjädertuppar förut och alla gångerna har de skrämt vettet ur mig…

Fast det är nog ganska vanligt, ty tjädertuppen är stor och aggressiv.

Lite dåliga bilder har i alla fall:

 

02-04-P1080159

Här går han och patrullerar.   04-07-P1080176

Det är vackra fåglar.

05-10-P1080186

På detta avståndet var det inga problem

06-11-P1080189

Men när jag satt på huk…

07-12-P1080191

…då fick jag hans uppmärksamhet..

09-14-P1080215
..och så sa han vem som bestämde här…

03-05-P1080172

…sen satte han full fart mot mig och detta var sista bilden på honom jag fick
för jag la benen  på ryggen.

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYG

 

 

 

 

 

…finns ju i olika former.

 

 

wasserkuppe

Wasserkuppe webkamera. Länk dit till vänster i länklistan.

 

 

Jag var ute för att fotografera i Sinarpsdalen i söndagens vackra väder,
men det blev inget därifrån.
I stället blev det lite allmänna naturbilder och några diversebilder på sådant,
som har med flyg att göra.

Fortfarande har vi en enveten sydlig/sydostlig vind och det ser inte ut,
som om den ger sig i första taget.
För att få en förändring måste jetströmmen flytta sig lite längre norrut,
så lågtrycken tar en nordligare bana.
Inget vi kan påverka, men västlig/nordlig vind skulle sitta fint nu.

Undrar hur länge det dröjer innan tofsvipan anländer till Halland ?

Men här kommer lite diversebilder. Det viktiga om man har en blogg,
det är att betraktaren hela tiden möts av nya poster och bilder.

Att komma till en hemsida som är uppdaterad senast den 18/12…
…det är ju för betraktaren en död anka.

 01-sten-1

En bild på Sten Persson och hans F-modell från i somras.

02-DSC08395

Två mogna herrar ställer in motorn. Pär L och Sten P

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

Stens lilla Jetexdrivna J34 Hawker Hunter, som flyger makalöst fint.

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

En F-knarr släpps iväg under iakttagande av en sakkunnig och kritisk publik.

Iskristaller

En stolt Inge Ahlin äntrar en Baby i den gängse utrustningen på 50-talet.
Skinnpaj, skinnhuva, amerikanska motorglasögon och skärm.


På nosen ett Venturirör för att antingen ge undertryck till svängindikatorn
eller övertryck till hastighetsmätaren.

Iskristaller

Radiostyrning på 50-talet representerat av Inge Ahlin

07-SE-52 på OT-SM

Sten släpper sin F-modell.

08-Sonic-1_600x

En bild från 40-talet av en flygande bashögtalare eller ????

09-Sonic-2_300x

Nä det är en mikrofon i modellen..och här tutar piloten i luren, så han kan styra sin modell.

Tänk om man haft detta system idag till exempel på meetinget i Tarp…..

50 man står och tutar i varsin lur………

10-P1070996

Mellan Båstad och Kattvik

11-P1080022

Vind och tryckförhållanden ger lågvatten. Stranden nedanför Norrvikens Trädgårdar är säregen.

Fast folk snor stenar för att ta hem till trädgården…

12-P1080033

En gisten och medfaren ek som utstått mycket salta vindar.
Undrar hur gammal den är ?

mats

Kategorier
Dagens snespark

INGA SÄKERHETSPOLISER SÅ LÅNGT ÖGAT NÅR…

…när det friflygs i England.

 

 

 

Inte en enda säkerhetstaliban var att se, som pekande med hela handen  sa, att

så får du inte….   Nä, har har man aktivitet i stället och har roligt.

Roligt att se människor,  som inte tar sig själva så dödens allvarligt,

utan som kan se det roliga i tillvaron ihop med en hobby !

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

DEN DAGLIGA DOSEN NOSTALGI

 

 

 

 

kommer här i form av några bilder

 

från Ållebergs Veteranflygdagar.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

När jag sitter och scrollar bland mina bilder från i somras, finns det ju en del,
vilka beskriver väder, miljö och flygplan på ett utomordentligt sätt.

En vacker junidag med 4/8  Cumulus, solsken och varmt och med klassiska
segelplan i luften ger mig i alla fall känslan av att, just denna dag stämde allt.

Veteransegelflygdagarna är en årlig tillställning på Ålleberg, som är synnerligen
väl värda att besöka, om man är en genuint intresserad flygare av något slag.
Miljön på Ålleberg är,  som jag beskrivit i tidigare inlägg,  vacker och säregen.

Jag kan bara rekommendera ett besök. Ta med kaffe och fika, solstol och din
kamera och få en heldag full av upplevelser !

De följande bilderna vill jag inte undanhålla er, utan luta er tillbaka och dröm på !

 

 

 

SONY DSC

Kranich konstruerades ca 1931 och var det dominerande skolplanet innan Bergfalke kom.

SONY DSC

Just efter släppning av hjuldollyn

SONY DSC

Som jag skrivit tidigare hände det att hjulen släpptes sent från hög höjd och som medförde

de hamnade på en del säregna platser.

SONY DSC

Här kommer en Slingsby, som också är en tvåsitstig skolkärra.

SONY DSC

Ser ut som en gammal engelsk buss…

SONY DSC

…och kärran är ju byggd i England.

SONY DSC

En Kranich kurvar termik. Glidtalet ca 1:30

SONY DSC

När man ser denna bilden förstår man varför det är snyggast att klä en modell med klarlackat siden.

 

SONY DSC

Jag får associationer till en gammal buss instrumentbräda när jag ser Slingsbyns cockpit…

SONY DSC

Just detta planet flög jag på tidigt 70-tal.

SONY DSC

Världens äldsta flygande De Havilland Tiger Moth. SE-ALM

SONY DSC

Just innan sättning. Du får flyga med om du vill. Kostar 500 spänn cirka för 30 minuter .

SONY DSC

SE-ALM

mats

 

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGNING

 

 

 

Hangflygning på Tjärbyhanget.

 

Hänger du med på en liten tur…?

 

 

 

 

 

DCIM121GOPRO

Efter att ha gått och suktat en vecka utan att flyga hang, fick jag chansen i dag torsdag.

Det var utlovat SV med dragning på V av yr.no och de brukar man kunna lita på.

Så jag planlade att åka till Tönnersa Strand, som ju är ett västhang. Men när jag kuskade iväg,
såg jag vinden hade dragit sig åt V med dragning på N.

Då passade ju Tjärby lika bra.

Alltså ändrad destination till Tjärby.

Modellen jag hade med var min Spirit, som jag vet passar bra på svag vind, då den är lättmanövrerad
och agil tack vare stora skev-roderytor och ett ampelt sidoroder.

I kameraväg hade jag min Panasonic Lumix kompaktkamera

och en GoPro 3+ för alla eventualiteters skull. Man kan ju aldrig veta.

Vid framkomsten i disigt väder, vind cirka 2-3 m/sekunden rakt på, var det bara

att montera modellen, vilket är snabbt gjort. Vingarna sitter med två M5 nylonbultar.

Det enda man behöver vara uppmärksam på, är att man inte klämmer skev- eller

klaffservosladdarna mellan vingar och kropp.

En sak till, i alla fall för mig,

att jag kollar att roderna går på rätt håll…vis av erfarenheten.

Min GoPro ställde jag på en av stenarna apterad för att ta en bild i sekunden stillbild.

Chansen var ju,  att min kamera kunde få ett par bilder av min modell i luften.

Alltså start rakt ut.

Modellen sjönk som en sten. Jag vet,  att ett inlandshang kan vara lurigt.

Det är ofta turbulent och ibland ”försvinner” lyftet. Men det är ju bara att vara

kall och fortsätta flyga, vilket jag gjorde i förvissningen om, att lyftet skulle komma.

Det gjorde det också och när jag mallat in mig i bästa läget,  kunde jag släppa loss modellen.

Med det menar jag,  att jag behöver inte gneta och hålla upp, utan jag kan låta modellen glida i bästa läget.

 

Lyftet var bra och det bar högt,  om jag gick ut från hanget 40-50 meter.

Jag fick möjligheten i det goda lyftet att testa min klaff ordentligt, både 25 grader klaff

och 90 grader klaff. Modellen flög väldigt bra på båda klaffsättningarna.

Eftersom jag har kråkbroms testade jag även detta och hur styrbar modellen

var då  den var  aktiverad. Det var inga problem.

Efter 40 minuter i den kyliga..luften landade jag och monterade min

GoPro i nosen på modellen inställd för video.

Vinden ökade efter hand och var nu ca 4-6 m/sek, varför det var en piece of cake att flyga.

Det är roligt att flyga när förhållandena är positiva. Hade det bara inte varit så kyligt.

När jag flög spelade lärkorna,  vilket är en indikation på vår om inte annat.

En glada flög på hanget tillsammans med mig, vilket också väckte minnen

från andra flygningar med exempelvis min skärm.

Man blir glad,  när man hör de första lärkorna spela efter långt uppehåll.

Ok, nu gällde det att landa försiktigt med min GoPro, så inget händer med kameran.

Jag bestämde mig för att landa på kanten då landning bakom hanget inte var inbjudande,

då hästarna bökat upp marken,  så det var lervälling. Ska jag landa på kanten finns

två alternativ.

Antingen kommer man längs kanten och klaffar ner sig, eller så kommer man bakifrån,

drar full kråkbroms och sjunker som en helikopter i motvinden och landar rakt ner.

Jag beslöt att ”helikopterlanda” under de rådande omständigheterna.

Naturligtvis….så dog vinden ut, kom igen och vred sig,  just när jag skulle landa.

Vad som hände ?

Jag gjorde en perfekt trädlandning….

Modellen satt 2.5 m från marken i en av ekarna. Så det var till att hämta en björkslana

och peta ner modellen. Det var enkelt gjort och inga skador,

så när som ett litet hål i klädseln på vingen.

Det fixade jag vid hemkomsten genom att klistra på en dekal från min klubb,

Ållebergs Modellflygklubb, över skadan.

 

Att man får skador på en modell om man är en aktiv modellflygare,

det är ju inget konstigt. Det blir skador, därför jag kan inte råda över alla förhållanden

som råder när jag flyger. Det behövs så lite, för att något oväntat ska hända.

 

De som har perfekta modeller…..ja det är ju de som aldrig flyger.

Såedemede !

 

Ja sen var det bara att packa ihop och åka hem och knacka ihop detta och fixa lite bilder.

De stillbilder jag har från luften är bilder jag klippt ur en video, varför kvaliteten inte är

så bra som jag vill, men bara det ger en känsla,   hur det var när jag flög !

Japp, här kommer en drös bilder.

01-51-P1070929

Min Spirit.

Undrar vad den järnåldersmänniska hade tänkt,  som hade sett mig flyga ovanför deras begravningsplats ?

DCIM120GOPRO

På väg ut med Spiriten. Den är lätt att bära,  för den väger 900 gram.

DCIM120GOPRO

En av starterna på klassisk modellflygplats för hang.

DCIM120GOPRO

Piloten som bryter sig loss ur stenen…..

DCIM120GOPRO

Spiriten som är lätt, kan man kasta ut högt och långt utan ansträngning.

DCIM120GOPRO

Där vi brukar starta. Ser du björken till vänster om mig…….

DCIM120GOPRO

Utmarsch till start. Piloten nypermanentad…eller ?

DCIM120GOPRO

Inte bara är detta ett mysigt ställe att flyga på, här är vackert också.  

DCIM120GOPRO

Ja, det är väl detta hangflyg går ut på….

DCIM120GOPRO

…att kunna hålla sig i luften med vindens och ett hinder i naturens hjälp.

DCIM120GOPRO

Är lyftet dåligt, kräver det finsnickeri att hålla sig uppe. Med det menar jag, att man måste flyga rent.

Det vill säga man,  ska inte glida eller kana i svängarna, så det gäller att skevroderna är rätt

differentierade och att att sidorodret samverkar med skeven.

DCIM120GOPRO

En annan förutsättning för man ska flyga bra, det är ju att modellen är vältrimmad.

Det ska vara rätt tyngdpunkt, rätt anfallsvinklar på vingar och stabbe.

Annars kan du aldrig njuta av din flygning.

DCIM120GOPRO

På ett hang som detta får man en dimensionen av närhet .

På ett jättehang har du ju modellen långt ifrån dig, men här har du kontakt med din kärra hela tiden

och kan se vilket resultat, din korrigeringar får på modellen.

DCIM120GOPRO

Här flyger jag med 25 grader klaff, därför just här var det dåligt lyft.

Att ansätta klaff då ökar ju lyftkraften och ger dig möjlighet att fortsätta flyga.

Att tänka på är ju att hålla farten uppe.

DCIM120GOPRO

Att man flyger på ett litet hang, betyder inte man måste flyga sakta. Tar vinden i kan du stå på även här.

DCIM120GOPRO

Här provar jag, den metod jag ska använda vid landning. Så här flyger jag längs kanten med klaff

för att kunna sätta kärran under kontrollerade former.

DCIM120GOPRO

Det gick inte, så det är bara att gå ut igen och plocka höjd.

DCIM120GOPRO

Det går utmärkt att flyga modellen med klaff som synes.

DCIM120GOPRO

Nu har jag mallat in mig ordentligt för min första kantlandning.

DCIM120GOPRO

Där satt den.

  DCIM120GOPRO

Ny start 

DCIM120GOPRO

Vid denna starten hade vinden ökat på.

DCIM120GOPRO

Så jag kunde satsa lite i svängarna.

DCIM120GOPRO

Tack vare att hanget producerar bra lyft, finns det plats för experiment med klaff och kråkbroms.

DCIM121GOPRO

Kråkbroms innebär att man fäller ner klaffarna helst 90 grader och fäller upp skevroderna

så långt det är möjligt med bibehållen kontroll i rollplanet.

DCIM121GOPRO

Det blir härligt, då träden bär de första skira gröna bladen !

DCIM121GOPRO

Great Planes Spirit cruising

  DCIM121GOPRO

Helikopterlandning 1.

mats

Kategorier
Flyghistoria

STJÄRNMOTOR

 

 

 

 

 

Hur funkar en stjärn- eller radialmotor ?

 

 

 

 

250px-Radial_engine_large

Då och då får jag frågor,  som tar upp stjärnmotorns funktion.

Det heter ju egentligen, radialmotor och det är,  vad jag kommer
att kalla den i fortsättningen.

Radialmotorn var ju en av de tidigaste förekommande motorkonfigurationerna.

Tänk på Bleriots flygplan med en Anzani W-3,  som drog honom över Engelska
Kanalen 1909.

En radialmotor är relativt  enkelt uppbyggd. Den är luftkyld och behöver inte
kylare eller  vad därtill hör,

så man sparar vikt. Nackdelen är en stor frontal yta, som skapar skadligt motstånd.

 

De flesta vill veta :

Varför har man ojämnt antal cylindrar ?

Hur tänder den ?

Hur sitter vevstakarna fast på vevaxeln ?

En radialmotor har alltid ojämnt antal cylindrar på grund av det sätt,  tändföljden är
ordnad.

En radialmotor, låt oss säga en 5-cylindrig,  har tändföljden:

1-3-5-2-4-1-3-5-2-4 osv osv. Att man har denna tändföljden beror på,
att man vill ha en jämn gång på motorn.

Skulle motorn tända i följd 1-2-3-4-5 skulle gången blir mycket ojämn
med vibrationer.Skulle  alla cylindrarna tända första varvet medförde det,
att alla cylindrar antingen skulle stå på insug eller utblås.

En radialmotor är ju en 4-taktsmotor och den måste gå 2 varv,  innan
en cylinder kan tända på nytt. Om man hade jämnt antal cylindrar,  skulle
man ju bara kunna använda hälften av cylindrarna, då konstruktionen kräver
en överhoppad cylinder hela tiden.  Därför är det varannan cylinder som
gäller med hänsyn till radialmotorns konstruktion.

Alltså,  för att alla cylindrar ska ha utfört sin arbetstakt, måste
motorn gå två varv.

Har man en tvåtakts radialmotor, kan den tända i följden 1-2-3-4-5-osv osv.

 

Ventilerna styrs av kamaxeln,  som är cirkulär och är monterad på vevaxeln.
På kamaxeln finns nockar, som via hjul på stötstängernas bottenände  manövrerar
vipporna till ventilerna. En radialmotor har en vevstake,  som sitter på vevaxeln.
Denna vevstake kallas huvudvevstaken.

De andra kolvarnas vevstakar kallas hjälpvevstakar och är monterade på
huvudvevstaken. En genial innovation.

En radialmotor kan vara enkel, dubbel, trippel eller kvadruppelstjärna.
Alltså man kan koppla ihop block med cylindrar efter varandra för att öka effekten.
Jag tror det största man byggt,  var en kvadruppelstjärna, som byggdes experimentellt
i USA. Denna motor förlorade sin betydelse,  då  utvecklingen av jetmotorn kommit igång.

En berömd dubbelstjärna var BMW dubbelstjärna för Fw190. En finmekanisk dröm att se på.

Den finns hos BMW i München .

Motorn finns också utställd på flygmuseet som hör till Deutsches museum:

 

http://www.deutsches-museum.de/flugwerft/information/

 

 

bmwmotormuseum1

En BMW 14-cylindrig dubbelradialmotor avsedd för Fw-190 A8.
Gav i sina olika versioner 1400-1700 bhp.

Denna motorn kan ni se på Deutsches Museum,
som har en flygavdelning länkad ovan.

 

Ni kan googla på Fw190,  så kan ni via YouYube se film och höra motorn i realtid.

Här kommer lite bilder på radialmotorer  hopsamlat på Wikipedia och egna bilder.

 

03-P1070897

BMW radialmotor

04-P1070900

Tvärsnitt radialmotor

07-P1070909

Ventilmekanik till en radialmotor

08-P1070911

Natriumfyllda ventiler för att öka kylningen.

09-P1070914

Kamaxeln med sina nockar.

11-P1070918

Vevaxeln till en radialmotor

12-P1070922

Huvudvevstaken fäst vid vevaxeln och på huvudvevstaken sitter hjälpvevstakarna fästade.

13-P1070927

Principskiss radialmotor.

14-bmw motorEn BMW 801-D-2 radialmotor för Fw 190 A8.

mats

Kategorier
Naturbilder

LITE FÖRANING OM VÅREN…

 

 

 

 

 

…kunde förnimmas i går.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

I går sas det på radion, jo, har man ingen  tv,
så lyssnar man på radion i stället,

att de första tranorna anlänt till Hornborgasjön.

Jag vet,  att tranorna brukar rasta på en plats
öster om Halmstad, varför jag begav mig dit i
hopp om att se de flyttande fåglarna.

Tyvärr var det inga tranor där. Men det känns,
som om våren kommer tidigt i år, när man
iakttar naturens ansikte just nu.

Naturen verkar ladda upp inför den
stora satsningen.

Men eftersom kameran var med,  klämde jag
lite bilder,  på det som fanns.


Inget upphetsande,men det blev något i alla fall.

Efter fotografering kunde jag inte låta bli att flyga en vända
med min frigolitdelta.

Ok, här lite bilder på djur.

Det ska bli roligt, att kunna publicera bilder på sådant,
som har direkt relation till begreppet flyg sedan.

Men vi är ju lite väderberoende.

Det kommer mycket flyg, för jag har mycket på gång att redovisa.

Sedan tre år tillbaka har jag skrivit 1390 poster…på min blogg.

Hoppas mina läsare är nöjda…i alla fall lite.

                          Om någon har nån önskan om ämne, så maila mig.

 

SONY DSC

Grågäss nere vid Trönninge Ängar

SONY DSC

Varför har jag fotograferat en mosse..tja säg det.

SONY DSC

En kapital rådjursbock med sin get.

Ett rådjur har fördröjd fosterutveckling. Det betyder
att det händer inget i livmodern på geten efter den
blivit betäckt
,
förrän solen triggar igång hormoner
i kroppen,  vilka startar fosterutvecklingen.

Naturen anpassar sig.

SONY DSC

Rastande sångsvanar och inkräktarna i den svenska faunan, Kanadagässen.

SONY DSC

Sångsvanen, mindre än knölsvanen och har gul näbb.

Under flygning har heller inte sångsvanen det för
knölsvanen typiska vingbruset genom vingpennorna.

De är mycket tystare.

SONY DSC

Ännu en bild från en mosse. Jag tog med denna också,
för bilden är typisk för det svenska skogslandskapet

SONY DSC

Bilden tog jag med 400 mm zoomobjektiv på långt håll. Ca 350 meter.

Kategorier
Naturbilder

THE SCANDINAVIAN WAY OF DRIVING…

 

 

 

 

…when taking the car for a nice and gentle ride on a sunday afternoon.

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

TÄNKA TILLBAKA….

 

 

 

…på en sommar för inte länge sedan.

 

 

 

SONY DSC

 

Jag tänkte pigga upp mina läsare med lite somriga bilder från Wakefieldtävlingen på Rinkaby.

Det finns tusentals bilder i mina samlingar, men jag valde ut några, som jag tycker representerar det bästa.

Wakefield, modellerna som förekommer på bilderna är  konstruerade omkring 1950. De flyger utomordentligt.

Tack vare byggarna/piloternas skicklighet och hängivenhet.

Vill ni veta vad klassen Wakefield innebär så googla på ordet.

Här kommer lite vackra bilder, som vederkvicker själen !

 

SONY DSC

  SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Jag kommenterar inte bilderna, utan de får tala för sig själva.

Kategorier
Väder och vind

VÄDRET NU……

 

 

 

 

 

…känns som en blöt filt över axlar och humör.

 

I alla fall i dag lördag. Regn, blåst och grått.

Inte vill jag flyga idag. Så det återstod inte annat än att åka ner till Erikshjälpen

och köpa 4 kg böcker.

Sen kan jag förpuppa mig några timmar. Jag rekommenderar varmt

Arto Paasilinna som skriver roligt och oväntat med mycket allvar bakom.

Läs till exempel: “Hoppsan jag är död” och få ett par goda skratt. Låter det makabert ?

Det är ännu värre…

Vädret ser ut att fortsätta som nu med sydliga till sydvästliga vindar

samt nederbörd i någon form de närmaste 10 dagarna…

Några bilder som illustrerar det gråa och nedtryckande..

 

SONY DSC

En bil av senaste års modell på display i hamnområdet…

…tänk om någon tjuvkopplar den och sticker iväg  ?

SONY DSC

Vem sa,  att det inte regnade…?

SONY DSC

Den starka vinden drog röken till raka streck.

SONY DSC

Surt…inget i miljön som piggar upp en direkt eller ?

SONY DSCTill och med trutarna blev jämngråa i det dystra ljuset. Fast det är klart…det är ju gråtrut…

Men håll ut….för det går mot midsommar !

mats

Kategorier
Airshows

LMA RAF COSFORD RC MODEL AIRCRAFT SHOW 2013

 

 

 

Här är lite underhållning !

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ETT FÖREBUD OM VÅR…

 

 

 

 

 

…jag hörde och såg lärkan i dag !

 

 

 

DCIM119GOPRO

 Här såg jag lärkorna

 

 

Flygsugen som jag var,  beslöt jag att åka till Haga, där jag ibland flyger termik, för att få lite allmän flygträning.

I min Sparky, som vanligt,  hade jag monterat min GoPro.  Jag tänkte som så, att man kan ju aldrig veta…

När jag monterat modellen, fyra gummiband så det är snabbt gjort, tyckte jag,    jag såg en sånglärka skymta. Mycket riktigt, efter att ha tagit min kikare i bilen fick jag syn på en liten flock ute på åkern.

Nu är våren kommen tänkte jag omedelbart. Som en bekräftelse av tanken lyfte några av fåglarna och drillade. Det kändes skönt. Inte bara fåglar gjorde att det kändes som vår, även lukten från åkrarna kittlade näsborrarna.

Nåväl, iväg med modellen och flyg. Efter 20 minuter i luften kom en glada. Alla som försökt, vet hur svårt det är att plåta en fågel från modellen i luften. Höjden är mycket svår att bedöma. Jag försökte så gott jag kunde och var väl övertygad om,  att jag fått några bra pics.

Men verkligheten tog illusionen från mig, när jag hemma kollade bilderna. Man kan säga,  att jag flög för lågt. Eftersom kameran plåtar nedåt 25 grader, måste planet befinna sig över det man ska fotografera.

Men nästa gång…då så.

Eftersom jag för en vecka försökte köra upp till fornminnena och skändligen fastnat i leran, så undvek jag att göra det nu. Vägen går ju fint att starta och landa på.

Så småningom landade jag och hemkommen kollade och fixade jag bilderna,  som jag redovisar här.

Om det är roligt att modellflyga ?

Ja, för tycker man inte det, så gör man ju nåt annat,  som är väsentligare och jag ska inte ännu en gång räkna upp de saker man göra, som inte kräver någon som helst ansträngning….men det har med den virtuella världen att göra.

Håll tillgodo:

 

 

DCIM119GOPRO

Starten

  DCIM120GOPRO

Över denna marken syntes och hördes lärkan.

DCIM120GOPRO

Jag försökte fotografera lärkorna, men de blev bara små korn…

DCIM120GOPRO

Min flygplats

DCIM120GOPRO

Jaha, så här ser det ut.

DCIM120GOPRO

Utsikt mot Kattegatt.

DCIM120GOPRO

Hagahanget 1.

DCIM120GOPRO

Hagahanget 2.

DCIM120GOPRO

Varför jag plåtar en björkdunge ? Jag tycker bilden är bra…

DCIM120GOPRO

Jag har sagt det förut, men den här jordbrukaren han kan harva och ringvälta raka fåror !

DCIM120GOPRO

Det gäller att stå i lä…

DCIM120GOPRO

Lite blek vårsol lyser upp.

DCIM120GOPROGlada som dök upp

DCIM120GOPRO

Lite närmare.

DCIM120GOPRO

Gladan en stor och vacker fågel, som nu är allmänt förekommande i Halland.

DCIM120GOPRO

Jag trodde jag var mycket närmare, än vad jag är.

DCIM120GOPRO

Gladorna, kanske i sin kraft av sin storlek, brukar inte vara rädda.

DCIM120GOPRO

Det är inte enkelt….

DCIM120GOPRO

…att fotografera en fågel från en modell.

DCIM120GOPRO

DCIM120GOPRO

Fotograf och flygare.

DCIM120GOPRO

På denna grusvägen ska jag landa

DCIM120GOPRO

Så det gäller att malla in sig.

DCIM120GOPRO

Rutin och erfarenhet gör att man kan landa på de flesta ställen…

DCIM120GOPRO

Japp, då var det klart !

Någon talade om vår …

 

 

SONY DSC

…men jag kom snabbt tillbaka till verkligheten…

mats

Kategorier
Dagens snespark

HÖGT BLODTRYCK…

…får jag,  om jag ser sådant,   som ni ser på bilderna…

 

 

 

 

Ibland undra jag,  om folk  under alla omständigheter får gå lösa ?

Jag menar, det måste ju fattas fundamentala bitar av kugghjulen i deras hjärnor,

om de  beter sig enligt bilderna.

Vad är det för människor ? Det fattas bildning och uppfostran hos dessa kräk.

Jag får hemska tankar,  när jag ser sådant här. Vad man ska göra åt det ?

Höj straffet för nedskräpning till 10000 kr. Sedan ska alla som sköter sig vara på alerten

och polisanmäla, då det sker. Ja,jag  vet, att ska du  anmäla något hos polisen,

får du sitta och vänta  1 -2 timmar, innan du får tala med en människa.

Det fick jag göra,  när jag anmälde en nedskräpning för 2 månader sen.

En annan sak som  hade varit bra hade varit,  att alla hantverkare från andra länder,

som arbetar här, de skulle få en instruktion på papper,  som talar om,

hur man hanterar skräp i landet Sverige. Låt de skriva på,  att de tagit del och förstått bestämmelserna.

Sen kan de inte gaffla och säga de inte visste.

Nu säger förståsigpåaren,  att man kan inte jaga nedskräpande människor…

.det finns så mycket annan kriminalitet,  som ska bekämpas. Men har man inte respekt för lagen,

då skakar det ju i rättssamhällets grundvalar.

Se på Hongkong ! Spotta ett tuggummi på gatan där och se vad som händer….stämmer precis,

du blir häktad och får ett häftigt bötesstraff första gången. Andra gången blir det fängelse.

Men det är rent där !

Nu kommer bilder:

Varför kunde inte de mänskliga svinen slänga sitt skräp i en container ?

Varför är det “Nån annan”, som ska ta upp det ?

mats

Kategorier
Väder och vind

VÅREN KOMMER….

…i alla fall så småningom.

 

 

 

 

Ett sorts bevis på att vi går mot ljusare tider kan ju vara att den snön som ligger på marken
smälter bort och ser lite sliten ut.Jag hittade dessa vid vägkanten, när jag var på väg hem från
Trönninge Ängar häromdan.

Det är inte direkt en estetisk upplevelse men det är en indikation att ljuset kommer.

 

 

De största smutsiga drivor jag sett, låg nere på  Österlen vid vägen mellan Kåseberga och  Ystad.
Efter hård vind och snöfall hade drivorna byggt upp sig bakom de höga slänterna vid havet.

Österlen kan ha besvärligt på vintern om det snöar och blåser, då det ofta blir svår drivbildning längs och vid vägarna.

Kategorier
Naturbilder

FULLT UPP…

…självklart är man igång…..

 

 

 

 

…så mycket det går.

Personligen kan jag inte sitta hemma eller nån annanstans och vänta på det oväntade.
För det sker inte. Det beror på en själv, vad man gör med sitt liv.

Därför är jag aktiv och försöker förverkliga mina önskningar och ägna mig åt mina intressen,
medan man är i sådant fysiskt skick, att man kan göra det. Just nu är det intressena  foto och
flyg,  som är prioriterade. Eftersom min blogg handlar om flyg och flygkultur,
blir det det sådant,  som hör till temat i bloggen. Blir det tjatigt ?

Det är ju mitt privilegium som blogginnehavare,  att skriva precis det jag vill på min blogg.
Jag bakar inte och lagar inte mat med finess, alltså kan jag inte bidra med recept.
Ja, det blir flyg i en eller annan form eller foto. Så i dag efter flygfotograferingen blev de
t en 10 km promenad nere vid stranden och de oundvikliga bilderna därtill…
Enjoy och gör ni inte det,  så vet ni ju exakt,  vilken blogg som passar er!

Här är adressen,  som är klickbar,  om ni skulle ha glömt den:

http://blondinbella.se/

En märklig landtunga som sticker ut i havet jämte Lagans mynning.
Ett resultat, naturligtvis, av vattnets strömning och vinden.

Jag har dock aldrig sett en sådan bildning förr här av denna storleken.
Den sticker ut 150 m rakt ut från stranden.

En möjlig ubåt eller en förhistorisk ödla med sin tunna hals och diminutiva huvud…

Tja…

Endast din fantasi begränsar, vad du ser här.

De enda isbergen i Laholmsbukten februari 2014.

Är detta Antarktis…ni vet ju att kameran aldrig (alltid) ljuger eller…?

 

Kategorier
Okategoriserade

EN DEL MÄNNISKOR SLUTAR JAG ALDRIG ATT SAKNA..

 

 

…därför de har gjort ett så

starkt intryck på mig.

 

 

 

 

                                                                                                                            En sådan person  är Bernhard Jahn.

Bernhard kom från Eisenhuettenstadt i östra  Tyskland
i Lausitz. Eisenhuettenstadt , som ligger just på
gränsen till Polen och gränsfloden Oder.

Han var anställd som chaufför hos ett tyskt  företag,
som distribuerade varor för Lidl i södra Sverige och
Bernhard var stationerad vid  Lidls centrallager
jämte Pilkington.

Han kom ner en kväll till flygfältet och vi började
prata. Han berättade att han bott i sin lastbil i 5 år……
.men att han nu var trött på det.

Att han bodde i sin lastbil, var ju för han ville
spara pengar till sig och sin  familj. Flera chaufförer
bodde i sina bilar vid Lidls lager. Bernhard var
dessutom väldigt intresserad av modellflyg.

Efter lite prat hit och dit kom det fram, han hade
köpt modell och tillbehör,
men att han behövde hjälp. Kom ner hit så hjälpe
r vi dig och lär dig flyga, sa jag.
Bernhard kom med sin modell och jag lärde
honom grunderna.
Han lärde sig fort, men hade lite svårt att se
sina begränsningar, vilket kostade lite reparationer.

Med tiden lärde jag och föreningen känna
Bernhard och han trivdes utomordentligt
bra på fältet. En dag sa han till mig,  att han
tyckte att bo i bilen var ett elände.
Jag sa,  han kunde fixa en lägenhet, men det
var för dyrt eftersom Bernhard
hade familjen i Tyskland och hans ena dotter
krävde mycket tillsyn eftersom hon var fysiskt handikappad..

Men han sa,  han hade en liten husvagn,
som han kunde använda.
Han bad mig fråga styrelsen, om man kunde
göra ett avtal,  som reglerade,
att han hade sin husvagn på campingen och
fick möjlighet att koppla ström.

Det ordnade klubben och Bernhard drog hit
sin lilla husvagn.
När ström var inkopplad,   köpte han och jag
en strömmätare,  som sattes i elskåpet, så han
kunde betala för sig.Bernhard var mycket mån
om att göra rätt för sig.
Efter hand som tiden gick,  fixade Bernhard till
sin husvagn med uterum och ett skyddstak.
Jag kan lova,  att han stortrivdes och han berättade
, att hans kompisar på företaget var ganska avundsjuka.
Han sa ofta till mig, att när han nu kunde
köra ner till sin husvagn efter jobbet, så var det,
som om han  hade ett hem att komma till.
Bernhard berättade för mig,  hur det var att arbeta
som chaufför på 70-80 talet i Östtyskland.
Det var inget jobb för smygare eller för människor
utan framåtanda.
Han talade om,  att en resa till Sibirien och
bortanför Ural kunde ta 50 dagar fram och tillbaka….
.Gick nåt sönder på bilen,  fick man fixa det själv,
bäst man kunde.
Inte konstigt att det  gjorde Bernhard till en
improvisatör och uppfinnare.
Man var ju tvungen,  som situationen var.
Bernhard hade verkligt hårda arbetstider.
Han började sitt pass klockan 2030. Lastade bil
och släp, körde en runda på 600 km,
hem och lossade och var tillbaka till sin husvagn
ca kl 1130. Då skulle han sova,
så han kunde börja klockan 2030 igen . Men Bernhard
ville ju flyga,  så jag förstår inte hur han orkade…?

Bernhard arbetade i treveckorsperioder. Arbeta
tre veckor och ledig tre veckor.
Han var en människa som aldrig sa, när det gällde
något som skulle göras i föreningen;
“Nån annan får ta det”. Nä han sa:
“Finns det inget jag kan göra”?
Bernhard blev en hustomte på Höka och hade
alltid ett järn i elden.
Att vi hade en medlem på fältet var ju bra,
för att hålla objudna gäster på avstånd.
Vidare,  om man åkte ner mitt på dan, så var
ju  alltid någon,  man kunde prata med.

Bernhard blev ju sjuk för knappt tre år sen.
Jag tjatade på honom att gå till doktorn,
men han sa alltid,  att det var inget fel.
Han hade väldigt ont i sin mage och till slut,
kunde han inte arbeta mer. Han åkte hem och
efter en månad ringde han mig och sa,
han var allvarligt sjuk i cancer. Men han var
optimist och sa han är tillbaka om 3 månader.
Tyvärr gick det inte så. Jag hade täta kontakter
med Bernhard och hans fru Monika
per telefon och jag märkte,  att  allt gick till
det sämre. Efter jul 2011 ringde han mig
och han var då väldigt dålig. Vad säger man
i ett sådant läge ? Ja, jag försökte tala
om allt annat än sjukdom, men jag förstod,
att hans tid var utmätt.8 dagar senare
ringde Monika hans fru och berättade att
Bernhard hade dött. Det var ett hemskt besked.
Jag tänkte,  varför skulle ha dö nu ?

Han hade kämpat hela sitt liv och varit värd
ett bättre öde. Han kunde väl fått ett längre liv ?
Han var en  bra kamrat och en människa med
hög moral. Alltid kommer jag att att minnas,
när han kom cyklande   i full fart på väg ner till
fältet glatt ropande

“Gruess dich Mats ”  i vetskapen,  att han snart
skulle flyga sin modell !

Kategorier
Okategoriserade

HANGLÄGER YSTAD 2014

Ålleberg ModellFlygKlubbs hangläger avhålls som vanligt 2014

Så boka den 24 – 27 april för hangflygning !

 

 

 

Det traditionsrika hanglägret och träffen för hangintresserade modellflygare avhålls i år den 24-27 april i Ystad.

Flyger gör vi på Hammars Backar, Kåseberga eller Ravlunda, allt beroende på hur vinden är och om man
har skjutningar på något av skjutfälten. Boendet ordnar föreningen och för er som inte är medlemmar,
rekommenderar jag boendet Österlens Gästhärbärge. Där är trevligt och bra att bo.

Kolla ägaren, Henrys hemsida för priser och annat:

http://www.ost-gast.com/

I trakten av Ystad finns fina och höga hang med goda landningsmöjligheter. Naturen är vacker och
säregen, varför ett besök rekommenderas. Har ni aldrig varit med så häng med ! Ni ångrar er inte.
Vi flyger för att det är roligt, inte för vi är tvungna ! Dessutom finns det inga sura miner och en
massa måsten,  utan alla gör sitt bästa för att vistelsen och flygandet ska bli så bra som möjligt.
Vad du ska flyga med ? Allt som har vingar ! Denna träffen hoppas vi det blir hård vind så vi kan
flyga DS. (Dynamic Soaring)

Vill ni ha information,  kan ni kontakta Ållebergs Modellflygklubb:

http://www.rcflyg.com/

eller så kan ni maila mig, så ska jag försöka ge informationen,  ni behöver.Alla modellflygare hälsas
välkomna till vår positiva gemenskap !

Från förra året en liten video: