Kategorier
Segelflyg

SOLIGT SEGELFLYG SOM SAGT

 

 

 

 

 

Solsken och svag vind, kan man önska sig mer…

 

 

 

 

 

DCIM104GOPRO

 

 

 

…om man är modellflygare och i synnerhet segelflygare ?

Jag kan det inte. Nästan i alla fall. Det skulle vara att tempen skulle legat runt 25 grader i så fall…
I både fredag. lördag och söndags var jag ute och termikflög med mina Avor.

Att flyga med mina Avor är nästan en sinnlig njutning, eftersom de flyger så ofantligt bra !
Men  att de flyger bra är inget man får gratis. Jag menar inte i pengar, utan man måste lära
sig flyga Wladimirs modeller för att kunna utnyttja deras kapaciteter till fullo.

Jag har flugit mina Avor flera hundra timmar,  så jag här lärt mig att hantera modellerna.

Två av dagarna var jag en bra bit från kusten, för att inte drabbas av sjöbrisen. Varför sjöbris inte
är önskvärt, om man flyger termik ?

Jo, för när den kalla luften från havet sugs in över land, kryper den fram under den varma landluften.
Det betyder, att kalluften ligger som ett kallt lock över marken och omöjliggör termik.
Kall luft är ju tyngre än varm,  så det är därför, det beter sig, som jag beskriver det.

Både fredagen och lördagen bjöd på fint termikväder. I synnerhet fredagen var fin.

Jag fick nästan 3 timmar i luften ihop med ormvråkar och glador. Samtidigt drog ganska stora
sträck med tranor norrut. När tranorna flyger från A till B, flyger de i perfekt V-formation. Alla
fåglarna håller sina positioner mycket noga. Men, när det hittar termik, då bryter den totala anarkin UT
hos fåglarna. Man kan försiktigt säga, att var och en av tranorna flyger på sitt sätt utan någon som helst
koordinering med de medflygande kompisarna. Men det sitter i deras gener, så inga kollisioner eller andra
tillbud inträffar.

I dag söndag med nästan ingen vind, drog jag till en av mina favoritplatser, Tjärbyhanget. Den lilla vind
som fanns, cirka 1 m/sekund kom från väst, vilket innebar, att det låg på rakt på kanten.

Fram med modellen, kollade riktigt noga anslutningar både vid drivacke och servon, så allt var ok.
Sen ut med min bekväma campingstol på hangkanten och ut med modellen.

Trots den mycket svaga vinden kunde jag flyta med Avan på kanten, men eftersom jag ville ta
termik utan att behöva gneta en halvtimma, använde jag motorn upp till 100 meter.
Då jag stängt motorn under de förhållanden som rådde, torrtermik och nästan ingen vind,
var det till att flyga runt och spana efter tecken på stigande luft.

Nästan direkt kände jag varm luft strömma över kanten på hanget och jag styrde modellen in bakom
hanget en bit, för att se om blåsan låg där. Efter lite letande hade jag mallat in mig i blåsan och……
sen var det bara att åka upp till lagom höjd.

Flyger jag termik, vill jag hålla mig mellan 150 – 300 meter. Det är bekvämast.

Ibland, som i idag, klättrar jag upp till 6 – 700 meter, för att till exempel som nu, att jag skulle
kunna få lite fina bilder från den höjden.

Jag startade 1223 med Avan och jag landade 2 minuter i 1500 ! Det är 2.5 timma termikflyg.

Väl hemma såg jag vid laddning av acken i Avan, att jag med motorkörningen förbrukat 766 mA totalt.

Jag har redovisat så många flygbilder från dessa platser, så det blir lite blandade bilder nu.

Följ med mig upp i det blå och förstå att  jag nästan känner mig nästan privilegierad
att få modellflyga under dessa omständigheter!

DCIM108GOPROGanska sammanbiten på Tjärby i söndags.

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPROHär kör jag så färgen glider av eller…

DCIM104GOPROJag har jagat ifatt Avans skugga just innan landningen.

DCIM105GOPROFinalenSONY DSC
Har ni sett bocken på hanget förut ?

DCIM104GOPRO
Piloten efter en stunds flygning.
Tycker ni han ser krum ut, beror det på att han har en
allvarlig skada på halskotpelaren, som gör det omöjligt
för honom att stå och flyga mer än 10 minuter.

SÅEDEMEDE !

SONY DSC
Hur många mantimmar att gräva upp stenen – forsla hit den- resa den,

allt för 1000 år sen…

SONY DSC
Dessa stensättningar är från yngre järnålder-bronsålder. Allt skulle
mått väl av en restaurering, för nu är det förfallet.

DCIM111GOPRO
Dags för dagens landning vid Tjärby.

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

BREGUET 901 – ETT PROJEKT AV PÄR LUNDQVIST

 

 

 

 

Ett omfattande bygge som kräver

 

förberedelser och noggrann planering .

 

 

 

1-brefuet 901
BREGUET 901

 

När Pär berättade,  han skulle bygga en modell av det franska segelflygplanet Breguet 901,
blev
jag först aningen förvånad. Jag tänkte,  att det finns väl nåt modernare, han kan bygga..
Breguet 901 konstruerades på 50-talet och var under  en följd av år en då framgångsrik tävlingskärra.

Om fullskalaplanets historia kan du läsa lite om här:

http://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_Br_901_Mouette

Då jag träffade Pär och började flyga ihop med honom, vilket var 1972, hemskt vad
tiden går fort, då hade han gott om hembyggda modeller. En av dessa var en Breguet.

Den flög bra, men eftersom vi tävlade i F3F,  så var i alla fall jag helt inriktad på
modeller,  som hade agilitet och snabbhet som kännemärke. Hur planet såg ut var
likgiltigt, bara det var snabbt.

Pär tyckte hans Brequet var både snygg och snabb. Ifrån denna hans modell tror
jag intresset för planet alltid har legat latent hos Pär . Varför då?
Jo,  hade hade så bra upplevelser med denna kärran, att det satte stora avtryck
i hans minne.

Alltså beslöt han att bygga en ny Breguet, som skulle byggas upp enligt originalet.
Det innebar, balsa, plywood och furulister.

När Pär tog tag i projektet, var han tvungen att få tag i ritningar. Det fanns ritningar
för modeller, men det visade sig, att de var oriktiga och fyllde inte Pärs krav på exakthet.
Han fick kontakt med en person i Frankrike,  som hade tillgång till planets
originalritningar. Pär köpte det och de kom på en CD.

Nu började det stora jobbet. Det var att omarbeta originalritningen till modellritningen.

Innan allt detta gjordes,  fick han tänka igenom de olika konstruktionsdetaljerna och
teoretiskt testa de i huvudet. Det var oerhört mycket arbete att förbereda och gå igenom,
i stort sett var detalj i planet, hur det skulle lösas praktiskt.

När dessa huvuddragen var genomtänkta,  kunde han göra sin ritning. Vilket program
han använde, vet jag inte men, det var ett professionellt program, som gjorde ritningen
så han kunde lägga den på en CD och sen gå till ett tryckeri, vilket kunde trycka ut hans
fullskalaritning för modellen.

Spännvidden blir, om jag fattade rätt, något över 3.5 meter.

Alltså låt mig slå fast,  att detta är ett jätteprojekt, därför det är mycket arbetskrävande
Det kräver många meter lövsågande och annat  sågande för att få till alla plywooddetaljer.

Hur lång tid det tar,  att få modellen träfärdig..? Jag vet inte,  men med normala arbets-
dagar kan det väl ta 3 månader eller nåt sånt.

Häromdan var jag hos Pär och dokumenterade hans påbörjade arbete. Min avsikt,
om Pär säger Ok är att översiktligt följa bygget och redovisa det på bloggen.

Han har många nya och spännande lösningar på mekaniska problem  som måste klaras ut.

Ok, här kommer de första bilderna med lite kommentarer. Pärs källare var lite mörk,
när jag fotograferade, men det får duga:

SONY DSC

Här har Pär börjat med kroppen. Centralkonturen av kroppen är här tillverkad
av laminerade lister. Det är alltså mittdelen av kroppen.

Som vanligt bygger han på ritningen, som skyddas av Gladpack.

SONY DSC

Här ligger spanten, som är laminerade av Divinycell och plywood.

SONY DSC

Detta är en bråkdel av vad som behöver sågas ut.
Jag redovisar i nästa post Pärs patenterade såg…

SONY DSC

Eftersom han är en noggrann person använder  han ett lod, så att
allt kommer på rätt plats. Det gäller att vara noggrann, annars blir
problemen oöverstigliga efter hand.

SONY DSC

Eftersom detta är vingfastsättningen är kraven stora att allt blir rätt.
Således använder han vattenpasset oxå.

SONY DSC

Några av spanten som är nysågade och som inväntar finjustering.

SONY DSC

I och med att han bygger spant och annat laminerat, blir konstruktionen lätt och stark.

10-breguet 901

En treplansritning på flygplanet

Detta var en föraning, vad som kommer att redovisas från Pärs bygge av sin Breguet 901.

Det kommer mera med utförliga beskrivningar och fler bilder, så häng med !

mats

Kategorier
Flyghistoria

DANMARKS TEKNISKA MUSEUM DEL IV

 

 

 

 

 

…som kommer att handla mycket om den danske

 

luftfartspionjären Jacob Ellehammer.

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Varje land har ju sin hjälte inom aviatiken. Om vi håller oss till våra trakter
har vi André med sin ballong, Kalle Cederström och Enoch Thulin.

I  Danmark har man Jacob Ellehammer.

Så skriver man om honom på en översatt dansk sida :

“Jacob Ellehammer född Jacob Christian Hansen Ellehammer 14 juni 1871
i Bakkebølle död 20 maj 1946, var en dansk urmakare, uppfinnare, finmekaniker och flygpionjär.

Ellehammer arbetade med att utveckla lätta typer av bensinmotorer till motorcyklar,
men runt 1903 började han experimentera med en lätt motor till flygplan.

Hans första flygplan blev klart 1905, men provflygningen skedde först 1906.
De flygförsöken skedde utan pilot. Flygplanet var då förankrat i en påle och
styrdes med linor från marken, så flygningen kunde endast ske i cirklar.

Senare under året byggdes flygplanet om med en starkare motor och ytterligare
ett vingpar monterades på flygkroppen.

Den 12 september 1906 genomförde den då 35-årige Ellehammer den
första riktiga motorflygningen i Europa.

Flygningen genomfördes genom att flygplanet lättade, steg i höjd till ca 50 cm,
flög framåt och tog markkontakt efter 42 meter.

Huruvida det är den första flygningen i Europa är omtvistat,
eftersom fransmannen Adér gjorde ett liknande
flygskutt i slutet av 1890-talet

Totalt fick Ellehammer 400 patent. Danska postverket utgav 1956 ett frimärke
vid 50-årsminnet av Ellehammers lyckade flygning”

“In 1903–1904 Jacob Ellehammer used his experience constructing motorcycles
to build the world’s first air-cooled radial engine, a three-cylinder engine
which he used as the basis for a more powerful five-cylinder model in 1907.
This was installed in his triplane and made a number of short free-flight hops”

 

Sen kommer det också lite bilder på modellplan och motorer.

Håll tillgodo.

Radial_engine_timing-small

Denna bild visar i stort
radialmotorns funktion.
.

Ventiler, vevaxel, vevstakar, kolvar, här ser ni hur det rör sig.
Ser ni att tändföljden är varannan cylinder  och att kamdrevet roterar
motsols vevaxeln? Det är därför en radialmotor alltid har ojämnt
antal cylindrar.
  Kamdreven är uppdelade i två. Ett för insug, ett för avgas.
På varje drev finns två nockar
En genial motorkonstruktion.

SONY DSC

Ja, vad säger man, när man ser denna konstruktion…?

SONY DSC

Jag undrar, då man studerar mekaniken lite närmare,
hur mycket problemlösningar det måste ligga bakom detta. SONY DSC

Det är trots allt en helikopter…konstruerad av Jacob Elllehammer.

SONY DSC

Så här byggdes flygplan i Danmark omkring 1905.

Kolla konstruktionen på propellern…2 rör och lite segelduk.

SONY DSC

En replika av en Ellehammer koaxialhelikopter.

SONY DSC

Man kan se, att Jacob sysslat med cyklar, precis som bröderna Wright i USA,
på det  sätt
han konstruerade sina maskiner.

SONY DSC

Kan undra om man försökt flyga detta mekaniska mästerverk…?

SONY DSC

Två motroterande propellrar.
Då slapp man ju problemet med att behöva ha en stjärtrotor.

SONY DSC

Detta är alltså en produkt, som konstruerades för mer än hundra år sen
med de maskiner
och hjälpmedel, som fanns då.

SONY DSC

En  radialmotor på 9 hk och som klarade 1000 v/min byggd av Ellehammer.

SONY DSC

Ännu en helikopterkonstruktion.

Kolla propellern. Verkningsgrad ???

SONY DSC

Man undrar ju varför han använde en så dåligt utformad propeller…

Jag tror det berodde på tidsbrist.

SONY DSC

Det flygplan som hävdas att det lyfte från marken.

SONY DSC

Denna konstruktion fick efter inledande försök en extra vinge.

Två vingar måste ju bli dubbelt så bra eller …?

SONY DSC

Kolla cykelstyret.
Men var placerade han sina fötter ?

SONY DSC

Ser ni den käcka startveven i fronten ? Från styret går det 2 wires.
Kanske han använde dessa till att tordera vingarna för att få en
funktion i rollplanet ?

SONY DSC

Planet försett med en mockupmotor.

SONY DSC

Flygplanet tycks ha höjdroder, men hur kontrollerade han det
i rollplanet ?

Lutande han sig bakom cykelstyret ?

SONY DSC

Ännu ett djärvt utkast. Man ser att aviatikens föregångsmän
var mycket
inspirerade av fåglarnas sätt att se ut.

SONY DSC

Ser man den på  lilla “fenan,” förstår man, att den
laterala balansen inte var över sig.  SONY DSC

Infällbara vingar….kanske för användning på hangarfartyg….
nä, det är nog för att spara utrymme.

SONY DSC

Man kan ju se, att aluminium är en tidigt använd metall för användning
inom flygmotortillverkningen.

Vevhuset är ju gjutet i aluminium.

SONY DSC

Detta planet visar att Ellehammer valt ett större sidoförhållande på vingen.

SONY DSC

Ser ni läderremmen som över ett spännhjul driver propellern.
Mässingskonen är bränsletank. Ellehammer hade ju förståelse
för aerodynamik och skadligt motstånd.

SONY DSC

Detta är en båt, som man undrar vad den har med flyg att göra?
Jo det var Ellehammer som konstruerade båten.

Båtarna användes på Tivoli i Köpenhamn och detta ända fram
till i alla fall början av 50-talet.

Jag har personligen varit befälhavare på en slik farkost.
Vad jag kommer ihåg var,  att den gick så sakta.
Båten drevs av komprimerad luft.

SONY DSC

Jacob Ellehammer byggde naturligtvis sin egen bil. Utrustad med en hembyggd radialmotor.
Kopplingen ser jag var den sitter, men hade han ingen växellåda ?

SONY DSC

Det finns en mindre modellflygavdelning på museet.

SONY DSC

Till höger i alla fall en Bergfalke och till vänster tror jag en Nobler.

SONY DSC

En Ryan av välkänt utseende.

SONY DSC

Hade jag bestämt, hade jag gallrat lite bland planen.
Alltså behållit de bästa och tagit bort de raddiga modellerna.

SONY DSC

En Aloutte och en Walrus.

SONY DSC

Detta är i stort vad som finns.

SONY DSC

Tvåcylindrig boxermotor av fabrikat Rolls Royce.
Ett tändstift på var cylinder men i gengäld två avgasrör…

SONY DSC
En BMW radialmotor som fanns bland det tyskarna lämnade efter sig i Danmark.

SONY DSC

BMW 132 K.

Bra länk:

http://www.luftarchiv.de/index.htm?/motoren/bmw.htm

SONY DSC

Här är en likadan motor som är renoverad. Motorn användes i bland annat Focke-Wulf Condor 200.

SONY DSC

Jag blev lite nyfiken på, hur noga man var med märkningen av tillbehör
till motorerna under kriget.
Ni ser själva…” Ordnung muss sein” gällde alltid.
Alla uppgifter, som behövs står
noggrant angivet på fabriksplåten.

Här kommer en ganska unik film:

             

Del V är på gång, so stay firm !

mats

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

DANMARKS TEKNISKA MUSEUM DEL III

 

 

 

 

Här följer den tredje delen av min reseberättelse från museet.

 

 

 

 

SONY DSC

Bara för denna “Maagen 3” är så fint byggd, även om det är en nybyggd replika, så får den översta platsen.
Om jag inte sagt det så är detta ett danskkonstruerat flygplan. Maagen, stavas på modern danska
Mågen och det betyder “Fiskmåsen”.

 

Denna delen visar objekten som är något
nyare än de jag hittills visat upp.

Jag har varit på många museum, både
i Sverige och i Europa och USA.

Helsingörmuseet är inte det som innehåller
flest objekt eller har finast lokal, men det
finns en dansk trivsel och gemyt som man
upplever, då man går runt och upptäcker.

Alltså det är väl värt att besöka.

I caféet kan ni köpa väldigt god äppelkaka
om suget efter kaffe och kaka blir starkt.

Personalen är mycket hjälpsam.

Nåväl, nog pratat för nu blir det bilder !

 

 

 SONY DSC

En helikopter från tidigt 50-tal Sikorsky S-55C

Ser ni den stora kolvmotorn i nosen ?

En Pratt & Whitney 550 hk R-1340-40.

En av världens mest byggda motorer, som
i olika versioner satt i otaliga flygplan,
bland annat DC-3.

Man kan förstå vilket tekniskt framsteg det var,
när man började använda turbiner i stället.
Då blev det dubbel effekt och halva vikten.

Inte bara det, man kunde införa autothrottle,
så piloten slapp sitta och  vrida på gashandtaget.

SONY DSC

En Fairchild PT-26B Cornell 179

Ett övningsplan för jaktpiloter.
Beteckning PT betyder
Pursuite Trainer.

Fairchilds egen motorkonstruktion drog planet
genom luften.
Ranger L-440 hette den och den producerade
200 hk från sina 6 i rad hängande cylindrar.

SONY DSC

En produkt av 40-talet.

Om jag läst rätt har detta planet tillhört det Norska Flygvapnet.

Ett robust plan med kraftigt ställ för att tåla
elevernas dåliga landningar.

SONY DSC

Ett klassiskt plan. En Gloster Meteor

Direkt när jag ser detta plan, slår mig tanken
hur långt före inom aerodynamiken tyskarna
låg med sin Me-262.

Detta ser ut som något från 30-talet, medan Me-262 ser ut som nåt från 60-talet.
Så stor tycker jag skillnaden är.

Meteoren var det första operationella jetplanet som
de allierade hade.

Det användes bland annat till att skjuta ner V-1
när de kom flygande mot England.

SONY DSC

För många år sen arbetade jag på en plats norr om Gotland och
jag flög ofta från F13 G till fastlandet i tjänsten.

På flygplatsen kom då och då en Meteor, som
tankade och som flög som dragare av pilmål för
luftvärnet, då de sköt.
Det märkliga var att piloten, som var en äldre herre,
hade en flygutrustning; som slog det mesta.

Han hade garbardinbyxor och en gammal urtvättad
nylonskjorta, som nästan var gul och på fötterna
sandaler…

På huvudet hade han ingen hjälm utan en
en gång gul reklamkeps,
som det stod
“Agrol Smörjoljor” på,  på
framsidan.

När han taxade in fällde han alltid huven,
så han kunde taxa som i en cabriolet.

SONY DSC

4 x 20 mm automatkanoner och plats för kamera.

SONY DSC

Motorerna i Meteoren var två stycken Rolls Royce
turbojetmotorer, som vardera hade en statisk
dragkraft på ca 800 kp för var motor.

Ovanstående är en sådan motor.

SONY DSC

Om ni ser noga efter, ser ni att detta är en radialmotor,
där man ser hur vevstakarna är kopplade till
vevaxeln.

Alltså en huvudvevstake där hjälpvevstakarna är fästa.
Detta kräver robusta doningar, vilket ni ser
på denna bilden.

SONY DSC

Bilden visar hur stötstängerna är försedda med
ett hjul, som löper fjäderbelastat i kamaxelspåret.

Enkelt och bra på en radialmotor.

SONY DSC

Här en närbild av mekaniken.

SONY DSC

Nu blir det lite knepigare.

Detta är propelleromställningen på en radialmotor.

Varför har man omställning ? Jo, man vill kunna
utnytja motorns kraft optimalt under alla
delar av flygningen.

När man startar har man lite stigning och när
nått marschhöjden eller tidigare, ställer man
om till stor stigning.

Man kan enkelt säga att liten stigning
ger bra acceleration,
medan stor stigning ger hög toppfart.

SONY DSC

En av världens bästa motorkonstruktioner.

En de Havilland Gipsy Major I.

En inverterad 4-cylindrig radmotor som
ger ca 100-130 hk beroende på ålder.

Det finns sådana motorer tllverkade
1935 som fortfarande flyger !
Man byggde ca 16000 motorer…

Inte dåligt nästan 80 år…

SONY DSC

En Jodel D-112.

Ofta hembyggda och försedda med motor från 65-90 hk.

SONY DSC

En B-17 tillverkad av SAAB.
Danmark hade under kriget bestämt
sig för att köpa ett antal B-17 från Sverige.

Men det blev inte av, tack vare bindningen
till de allierade och sedan till Nato.

Vill ni vet mer om B-17 så rekommendera
jag att ni googlar på B-17.

SONY DSC

Detta speciella planet hade ägts av Svensk Flygtjänst
som använde det för målbogsering vid luftvärns-
övningar.

Planet var då gulmålat. Senare målades planet om då det skänktes
till detta museum.

Det ser verkligen robust ut och fyllde en viktig
uppgift i det svenska neutralitetsförsvaret.

SONY DSC

Motor en Pratt & Whitney Twin Wasp
på 1065 hk

SONY DSC

Avgasrör och bombluckan

SONY DSC

Ser ut som motocrosshjul..

..men man opererade ofta från gräsfält
och då behövdes rejäla don.

SONY DSC

Bombluckan

Man fick inte in mycket.

SONY DSC

Landställsmekanismen

Jag hörde en gammal pilot berätta att han skulle landa på F8 Säve
då ena stället inte gick ut.

Han ville inte landa på ett hjul, med tanke på risken för groundloop,
utan han flög lågt över
Radarkullen på Säve först en gång för att kolla
och sen andra gången flög han på kullen och slog av det landställsben,
som som hade fällts ut och som han inte kunde fälla in.
Sen kunde
han buklanda.

Om ni har varit på Säve, så vet ni hur radarkullen
ligger och som gjorde ställkapningen möjlig.

SONY DSC

En närbild på mekanismen.

SAAB 17 var ett bra plan, men tyvärr var det nästan omodernt
redan då det kom på förband, för runt hörnet
väntade jetrevolutionen.

SONY DSC

En svensk registrerad KZ_III.

Här kan ni läsa allt ni behöver om  planet:

http://www.veteranflyklubben.dk/da/kz-veteran-fly/kz-flyregister.aspx

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kz IV

http://en.wikipedia.org/wiki/SAI_KZ_IV

SONY DSC

Framkantklaff

SONY DSC

Balansmassa för skevroder.

SONY DSC

Kolla skevroderlinkaget och hur rodret rör sig.

När rodret går upp, fälls framkanten av skevrodret
ner och kommer att verka som en broms.

Varför?

Jo, för då motverkar man skevroderbromsen från
den andra sidans nedfällda roder.

Smidigt.

SONY DSC

Motorerna på KZ IV var två stycken
Gipsy Major på 145 hk vardera.

SONY DSC

Flygplanet användes som flygambulans.

SONY DSC

Pär Lundkvist byggde en skalamodell av detta plan.

Tyvärr har jag aldrig sett det i luften.

SONY DSC

En de Havilland Tiger Moth.

SONY DSC

Vingen till KZ II var i stort en kopia från Fieseler Storchs vinge.

Det vill säga STOL-egenskaper.

SONY DSC

Detta relativt stora plan med 2 x 145 hk….?

I dag hade man satt i tv 6-cylindriga Continentalmotorer
på var 300 hk skulle jag tro. Eller två små turbopropmotorer.

SONY DSC

En danskmärkt SAAB 17, som aldrig
flugit i Danska Flygvapnet.

SONY DSC

Den typiska vingen på en KZ III.

Med klaff och skevroder och  framkantsklaff.

Allt detta för att skapa lyftkraft under svåra
start- och landningsomständigheter.

SONY DSC

En rejäl ljuddämpare som dämpade ljudet från

en Blackburn Cirrus Minor II, som gav 100 hk.

Här är en film från 1946, där KZ III finns med i slutet.
Just den KZ som finns här på muséet.

http://www.filmarkivet.se/sv/Film/?movieid=146&returnurl=http://www.filmarkivet.se/sv/Sok/?quicksearch%3dpopular%26page%3d3

SONY DSC

En Polliwagen som är en hembyggd kärra och
konstruerad av Joseph Alvarez.

Planet är ett  tvåsitsigt plan och motorn är en
turboladdad VW-motor som ger 78 hk.

Maxfart 322 km/timman och räckvidd 1600 km.

Kategorier
Naturbilder

OCH NU BLIR DET NATUR IGEN…

 

 

 

 

 

 

 

…från en välkänd plats.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

Bäcken rinner ut i Lagan. Undrar om öringen går upp i bäcken och leker…

 

Flygning blev det inte i dag. Tyckte vädret var veset.

I stället gick vi en promenad vid Lagaoset.

Där var ju inget speciellt att se just idag,
men meningen med en promenad är ju
också att få lite luft och motion.

Två frusna öringfiskare gav just upp,
då vi kom förbi.
De var stelfrusna och besvikna utan fångst.

Men hur som helst, så tog jag lite bilder.

 SONY DSC

En flock av storskarv har funnit en fristad på en osannolik sandrevel

SONY DSC

Man ser att vattenytans läge förändras ständigt.
Nu när vi var där, var det högtrycksbetonat och
ostlig vind, vilket gjorde att det var lågvatten.

SONY DSC

Någon har plockat en albukett…

SONY DSC

En plasteka för den händige som det står i annonserna.

SONY DSC

Ett spetsnäst  strandodjur med kraftig halskrage.

SONY DSC

Jag såg först inte vad detta var, men…

SONY DSC

…såg jag det var en ganska glad gosse och har han inte glimten i ögat?

SONY DSC

Han stödjer sin långa näsa i marken i alla fulla fall…
Kan man säga, att hans nästipp är bipolär …

SONY DSC

Den sällsynta klumpstocken låg och drönade.

SONY DSC

Den första strandpiparen jag sett här i år.

SONY DSC

 Jag kan inte säga om det är större eller mindre…men det kan säkert nog annan…

 

mats

Kategorier
Segelflyg

TERMIKFLYG

 

 

 

 

……våren är den bästa tiden för termikflygning…

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

….därför då är termiken  tätt förekommande
beroende på, att om det är labilt skiktat och solsken,
så släpper blåsorna på löpande band.

Termiken så tidigt som nu, är inte optimal,
eftersom solen fortfarande står relativt lågt.
Därmed värms inte marken upp så starkt.

En annan nackdel nu tidigt på vårkanten
är,  att molnbasen inte ligger högt.

Jag vet exakt hur högt den låg klockan 1200:
Den låg på 440 meter. Annars under sommaren
ligger den normalt på 1200 upp till ca 2400m
om allt är perfekt.

I dag var det 2 m/sek väst och det innebar,
att det var  goda utsikter för flygning med
en termikkärra på Tjärbyhanget.

Som jag beskrivit tidigare, är detta hanget
mycket bra att ligga och glida på och sam-
tidigt spana efter blåsor, som kommer och
löser ut mot kanten.

Sen är det bara att åka med. När du plockat
tillräcklig höjd, avancerar du mot vinden,
för att vinna terräng i lovart.

Det var precis, som jag gjorde idag.
Som jag sa,  så låg molnbasen lågt,  vilket betydde ,
jag kunde gå högre än 400 m.

Spelade ingen roll för med en högpresterande
modell som en Ava, har man mycket gratis
redan med modellen, om man kan flyga den !

Att sitta i sin stol i lä med sol och med modellen
i en blåsa och hörande variometern pipa på
och få informationen om höjden var 10. sekund
då telemetrin säger, att på 10 sekunder stiger jag
med 30 meter, mer kan jag inte begära.

Jag startade kl 1000 och jag packade ihop 1315.

Det blev nästan tre timmar i termiken !

Här kommer dagens bildskörd.  Jag ska oxå
lägga upp en video, som filmar sido- och höjdroder
då jag flyger.

DCIM102GOPRO

Första start 1000

SONY DSC

Min fina Ava på väg upp i en blåsa.

SONY DSC

Inte lätt att fotografera och flyga samtidigt.

Sikta med höger öga genom sökaren, titta med vänster öga
på modellen, låt hjärnan kopiera ihop till en bild
och tryck på avtryckaren när kameran mätt avståndet.

Samtidigt ska du styra din modell….med vänster hand.
Har du provat ?

Inte helt lätt, men med träning så löser det sig!

  SONY DSC

Min utrustning för ett par timmars termikflyg.

 En bra modell, en HyperAva.

En bra radio att styra med.

En mottagare för telemetri, alltså vario, höjdmätare, och spänning, som Picolarion fixar.

En bekväm stol att sitta i. Jo man får sitta i stol här och flyga och vi får sitta var
vi vill, när vi flyger, för avsikten med vår hobby är att den ska vara lätttillgänglig
för alla även för sådana, som har kroppsliga skavanker.

Dessutom ska man ha roligt, då man utövar sin hobby.

SONY DSC

Japp, radio, Mobiuskameran och min mottagare.

SONY DSC

Avan cruising

SONY DSC

DCIM103GOPRO

Just innan landningen på det jämna gräset.

 

mats

 

Kategorier
Kuriösa modellflyghistorier

GÖRA DET OMÖJLIGA MÖJLIGT

 

 

 

Jag fick en länk till nedanstående video…

 

 

 

…som gjorde mig mållös nästan.

Det som finns på videon, är ett bevis på symbiosen
mellan datorer och maskiner.

Jag tror,  vi står inför en radikal förändring av
vårt sätt att visualisera lösningar på tekniska/
logistiska problem.

Detta är bara början, var säker.

I videon talas mycket om  “ALGORITMER”.

Då frågar man ju sig,  vad  en algoritm är.

Förenklat, så är en algoritm en noggrant skriven
trappstegsinstruktion, som utgående från ett angivet
startläge,  för objektet till ett angivet slutläge, som liksom
startläget är noga definierat.

Alltså ännu enklare: Man kan säga, det är ett datorprogram.

Som är byggt på ren matematik.

I programmet berättar mannen,  att processorn i helikoptern
utför beräkningarna på 50 millisekunder.
Det betyder att den kan beräkna 20 gånger i sekunden…

Se på filmen och tänk efter.

 

Kategorier
Naturbilder

INTE BARA FLYGMASKINER…

 

 

 

 

…utan det är så, att våren börjar landa hos oss.

 

01-P1080422

 

 

 

Förra året, kommer ni ihåg?
Då kom nästan sommaren direkt utan vår.

Nu verkar det,  som våren kommer, som den borde.
Sakta smygande, för att sedan öka farten.

Jag var ute och red en sväng i dag på förmiddagen i skogen
och fåglarna som till exempel bofinkar och koltrastar
var verkligen aktiva.

Man blir glad,  när man hör det glada kvittret.

Här är ett par bilder, som väl får illustrera årstiden.

Bilderna tagna med en liten kompaktkamera.

 

 02-P1080439

Det höstsådda har kommit upp bra redan. Gröngrön färg signalerar växtkraft.

03-P1080325

Goda representanter för våren är ju strandskatan.
Här ser ni herr och fru,  som kanske letar en bra
bo-häckningsplats.

06-P1080331

Strandskatan är skygg och talar om det med sitt
mycket intensiva varningsrop, som inte kan misstas.

07-P1080342

Nä, nu går vi sa de båda…

08-P1080344

Har ni sett en strandskata promenera ?

Jag har bara sett springande sådana.

Här kan man tala om, att benen går
som blixtrande trumpinnar.

09-P1080358

Jag var vid Oceanhamnen för
att kolla om det fanns någon
kärrhök kommen än.

Men det enda jag såg i det bleka
eftermiddagsljuset var ett ensamt
träd framför den täta vassen.

11-P1080373

En annan våranländ fågel.

Tofsvipan.
Som med sitt uppmanande skrikande
inte heller kan misstas för nåt annat.

12-P1080380

Har ni sett fjäderdräktens vackra färger ?

15-P1080402

Tre saker kan man fundera på:

Varför har den en tofs?
Varför har den så stort öga?
Varför flyger den så irrationellt och tumlande,
innan häckningen är klar, medan den innan
flyttningen på hösten flyger mera kontrollerat ?

17-P1080412

Fjäderdräkten grönskimrande.

18-P1080416

Mycket speciell fågel.

Som sagt så är bilderna tagna med en kompaktkamera utan större zoommöjlighet.

mats

Kategorier
Flyghistoria

DANMARKS TEKNISKA MUSEUM DEL II

 

 

 

 

 

Här kommer lite bilder från vårt besök i Helsingör.

 

 

 

 

SONY DSC

Museet är indelat i olika avdelningar, som var och en
beskriver en del av den tekniska utvecklingen under 1900-talet i Danmark.

Vad gäller flyg så är det tidiga flyget i första salen man kommer in i och
flyg under senare delen av 1900-talet i salen till höger.

Dessutom har man avdelning för motorer som kan driva olika sorters maskiner.
Antingen är de ång-, gas-, eller oljedrivna.

Var det något jag skulle vilja bära hem, var det en av modellångmaskinerna…

Föremålen står inte i nån sorts militäriskt strikt ordning utan det är lite
“danskt” över det.
Alltså enligt principen att allt löser väl sig till slut.

Det är inte helt enkelt att fotografera. Föremålen står tätt och
ljuset är inte superbra. Men letar manvinklar, ställer in kameran rät,
t så löser det sig.

Jag läste på hemsidan för anläggningen att allt kanske ska flytta
till ett nytt stort multimuseum i centrala Helsingör.

Från nuvarande museets ledning såg man ett nytt museum
som det stora lyftet. Man tycker nog, det ligger lite för
mycket om sidan av landsvägen.

Nog skrivet, här kommer bilder:

SONY DSC

        En stor modell av bröderna Wrights Flyer.

                 Detta plan som enligt sägnen vad det första, som flög av egen kraft….

Jag tror inte på det riktigt.

            Jag skrev att bröderna använde en katapult för att komma i luften.
       Men det skulle jag inte skrivit, för jag for med osanning !

Jag fick ett mail från Andrea Hartstein som lyder:

“De använde inte katapult till sina flygningar under
1903, bara en startskena. Att de införde katapulten berodde på att när
de flyttade sina flygförsök från Kitty Hawk till sin hemstad Dayton så
kunde de inte längre räkna med en konstant stark motvind, och många
startförsök misslyckades eftersom startskenan var för kort för att
planet skulle hinna komma upp i flygfart.

Jag sätter mig genast i skamvrån  =:(

Den förste som där det är  100%  belagt att han startade från marken,
var brasilianaren och tobaksmiljonären Alberto Santos-Dumont

när han uppehöll sig i Frankrike.

Den som gjorde den första flygningen med start från marken, tror jag,
med stark övertygelse,
var den tyske invandraren till USA, Gustaf Weisskopf.

Många forskare är övertygade om, med den bevisning som finns nu, att han
flög sitt flygplan 1901 i Connecticut med start från marken.

Vi får se vad framtiden bär med sig…

SONY DSC

Jag kan uppskatta skalan till 1:4

SONY DSC

Om inte bröderna Wright var de första, så förringar det inte deras prestation 1903.

SONY DSC

En instrumentbräda 1911.

Från vänster: Höjdmätare, hastighetsmätare och varvräknare till motorn.

SONY DSC

En replika av ett sådant monoplan Louis Bleriot flög över Engelska Kanalen från Frankrike till England.

SONY DSC

Bleriot XI…som synes.

SONY DSC

                                                                                           Motorn på denna replikan är en mockup.

                                                          Originalet var ju en trecylindrig  Anzani radialmotor på 25 hk.

SONY DSC

Jag såg en replikabyggd Bleriot i Tyskland i somras. Jämför man den med denna
replikan, är det, som denna kom från Kina.

SONY DSC

Detta segelplan konstruerades av en glad dansk och flögs också enligt uppgift.
Bemärkansvärt är allflying stab….och klaff…
Nosen på planet påminner lite om nosen på Hol´s der Teufel som
står på museet på Wasserkuppe.

Här är en video på den jag tänkte på:

 

Vad det betyder kan ni googla.

SONY DSC

Ännu en replikamodell av ett monoplan. Ni kan nog läsa om det
på museets hemsida. Klicka er framåt så kommer en förteckning
av planen.

SONY DSC

En dansk kopia av ett plan konstruerat av Henry Farman.
Planet döptes i Danmark till “Glenten”,  som betyder “Glada“.
Hade en 7-cylindrig radialmotor med 50 hk.
Maxfart 80 km/timman.

SONY DSC

Den 7-cylindriga radialmotorn av fabrikat “Gnome”.

SONY DSC

Nu är vi i Danmark.

SONY DSC

Sten dokumenterar med kameran i högsta hugg.

SONY DSC

Glenten, ett original från 1911.

SONY DSC

Visst var väl tankarna tjusiga vid denna tiden ?

För bränsle och olja.

SONY DSC

 

Motorn var av roterande typen. Det vill säga propellern satt monterad
i motorns hölje, som gjorde att motor och propeller roterade ihop,
medan vevaxeln var fäst i brandskottet.

SONY DSC

En av Ellehammers fantastiska helikopterkoncept.

Undrar om den lättade från marken ?

SONY DSC

Kolla mekaniken med kedjor, läderremmar, kugghjul och axlar….
Hur kunde det hålla? Vi talar om tiden 1900-1920.

SONY DSC

Maagen 2.
Som är en flygbåt av fabrikatet Donnet Lévéque.

Googla för info

Det kommer fler bilder på den senare

SONY DSC

Kroppen ändamålsenligt utformad med steg.

Hacket under kroppen är till för att underlätta starten.

När planet kommer upp i fart och går upp på steget,
som det heter, då sugs luft in från sidan på grund av
Bernoullis Lag och denna luft “Smörjer” mellan vatten
och planets botten, så det lättare  kommer loss och lättar.

SONY DSC

Instrument från ett luftskepp.

Från vänster en vindmätare ? eller hastighetsmätare och till höger en höjdmätare.

SONY DSC

Detta är ett certifikat. Det första i Danmark utfärdat 1910. 104 år sen.

Kan ett certifikat från denna tid bli mer tidstypiskt ?

Eller kan bilden på piloten eller aviatören se ut på annat sätt ?

SONY DSC

Denna flygdagboken blev mitt bäst bestående minne från besöket.

Tack vare man såg piloten och hans certifikat, kom jag med hjälp av
flygdagboken piloten närmare. Hans spretiga handstil tyder väl inte på
att han var en van skribent. Det kan ju också vara att han skrev med en
bläckpenna och den skrev väldigt spretigt. Ser ni vad det står ?
Här kommer några korta utdrag:

“landningen, inget skadat”,

“bensinrör knäckt, god landning”,

“motorn sviktade…studsade vid landning men det gick bra “

“vingen skadades”,

“motorn sviktade på grund av
oljebrist, landade på en soptipp och kastades
ur planet då säkerhetsbältena knäcktes”,

“vinden vänder och jag slungas mot jorden.
Planet hamnar upp och ner”

Det var inte lätt, att vara aviatör 1911 i Danmark.

SONY DSC

Så här marknadsförde man passagerarflyg på 30-talet.

SONY DSC

En Desoutter MkII.

Flygplanet konstruerades 1930.

Sten Perssson har byggt en fin skalamodell av denna typen.

SONY DSC

Här är Sten med samma modell.

SONY DSC

Här bygger man en replika av en flygbåt som var det första passagerarplanet i Danmark.

Planet heter  Friedrichshafen FF 49 .

200 hk motor och räckvidd 700 km.

SONY DSC

Mycket lärorikt att studera bygget.

Man får en viss förståelse för hur konstruktören tänkt.

SONY DSC

Eftersom det är ett sjöflygplan behövs rejäla flottörer.

SONY DSC

Kroppen.

Enligt museets hemsida ska planet byggas, som om det skulle kunna bli
luftvärdigt. Dock kommer det aldrig att flyga.

  SONY DSC

En vacker 9-cylindrig radialmotor

SONY DSC

Jag har svårt att se mig mätt på den fina mekaniska uppbyggnaden.

Håll ut !

Det kommer 4-5 nya poster om museet.

mats

Kategorier
Hangflyg modell

SÅ HÄR KAN MAN ANVÄNDA EN GOPROKAMERA

 

 

 

 

 

Rolf Holmer från metropolen Hjärnarp

plåtar och flyger på Hovs Hallar.

 

 

DCIM100GOPRO

Rolf liksom jag är intresserade användare av GoProkameran i dess olika versioner.

Han tog med sin kamera, satte den på marken och ställde in den för
tagning av visst antal i bilder i sekunden eller i minuten.

Det gör att man kan dokumentera sin flygning enkelt.
Enkelt för att kameran i originalskick använder vindvinkelobjektiv.
Det gör att den får med mycket.

Bilderna fick jag i smått format……så kvaliteten är
inte super, men det visar hur man kan gå tillväga.

Här kommer Rolfs bilder:

 

DCIM100GOPRO

Rolf 1

DCIM100GOPRO

Rolf 2

DCIM100GOPRO

Rolf 3

DCIM100GOPRO

Rolf 4

mats

Kategorier
Flyghistoria

DANMARKS TEKNISKA MUSEUM

 

 

 

 

 

Vi gjorde en resa till Helsingör,

för att besöka

Danmarks Tekniska Museum.

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Vi mer erfarna, vi kallas av andra för pensionärer,
som inte accepterar att sitta och mata duvorna på
torget eller att tillbringa ett liv i dvala framför tv-burken,
vi hade bestämt oss för ett museibesök.

Personligen besökte jag museet för ca 10 år sedan och
min tanke var att det borde förändrat sig en hel del.

Det hade förnyat sig och man hade fått dit nya objekt.
Storleken på anläggningen går inte att jämföra med
Flygvapenmuseum i Malmen i Sverige, men danskarna
har förmågan att skapa en god stämning.

Anläggningen rymmer inte bara flyg utan här finns
teknik som växt fram under 1900-talet.

Det finns mycket att se på. Den danske flygpionjären
Ellehammer har fått stort utrymme med sina olika
konstruktioner. Ellehammer var ju en person,
som försökte bryta gränser med sina uppfinningar.

Han var en mångsysslare.

Hur vi kom dit? Vi körde bil till Helsingborg.
Tog färjan till Helsingör, 400 spänn tur och retur
och sen körde vi till museet med hjälp av navigatorn.,

Inträdet kostar för oss åldringar 60 kr.

På museét finns café och en liten shop. Dock…

lokalen är inte uppvärmd i någon större omfattning
där samlingarna finns, så besöker ni platsen på vintern,
klä er varmt. Det är inte så det snöar inomhus,
men varmt klädd ska man vara.

Här är öppet alla dagar utom måndag.
Kolla deras hemsida för säkerhets skull.

Om ni är kulturellt intresserade och har tid över
rekommenderar jag ett besök på Kronborgs slott
och det dithörande Sjöfartsmuseét. Mycket upplevelser.

Jag kommer att redovisa vad vi såg i minst 4 poster
på bloggen med mycket bilder.
Finns det kommentarer
till bilderna från mig lägger jag det.
Objektens namn
eller vad det är, det kan ni se på deras
hemsidas beskrivning av samlingarna.

Nyttiga länkar hittar ni efter alla bilderna.

Det var som lite info 16.5 grader varmt i luften där  i torsdags…

Ok då kör vi !

SONY DSC

Entrén är inte lika imponerande som Flygvapenmuseums
i Sverige,
men det är ju innehållet och
upplevelsepotentialen,  som räknas !

SONY DSC

Jag kan tänka mig, att anläggningen funnits i ca 25 år.

SONY DSC

Ja, ni ser öppettiderna.

SONY DSC

Man möts av en PBY-Catalina i taket i cafeét.

Planet döpt efter ön Catalina utanför Californiens kust.

SONY DSC

Catalinan ett välanpassat plan för sina uppgifter.
I Sverige mest känt för att bli nedskjutet av
Sovjetmaktens Mig-15 över internationellt
vatten i Östersjön, då det letade efter
av samma sovjetmakt medskjutna
svenska DC-3:an.

SONY DSC

En dansk Focke Wulf Condor.

Flygplanet flög non stop från Tyskland över
Atlanten till New York 1938.

Restiden…? En liten bagatell, bara 24 timmar…

SONY DSC

Ett vackert plan som användes som Vip-plan i Tyskland
före kriget och under kriget som havsövervakningsplan
med bomber och kulsprutor som vapen.

Kunde vara i luften i ett dygn…

SONY DSC

Även danska Flygvapnet var utrustat med Spitfireplan.

SONY DSC

Om ni skulle åka till Flygvapenmuseum vid Malmen
så kolla stället på den Catalina som finns där !

Motorerna Pratt & Whitney Twin Wasp.

SONY DSC

En utomordentligt attraktiv flygbåt.
“Maagen”
Som betyder “Fiskmåsen”.
Planet ser ut som en blandning mellan en kanot och ett plan.

SONY DSC

Planet tvåsitsigt och utrustat med en radialmotor,
som kunde vevas igång från flygförarens plats.
Ser ni veven ?
Praktiskt.

SONY DSC

Ventilmekanismen på en radialmotor från 1911.
Skiljer sig inte mycket från dagens.

SONY DSC

Ett mekaniskt mästerverk från 1915

SONY DSC

Från vänster avgasrör, vipparm som är kullagrad,
avgasventil, insugningsventil och tändstift.

SONY DSC

 

Ni ser endast en stötstång till var cylinder.
Stötstången tvångsstyrd genom radialmotorns konstruktion.

SONY DSC

Föreställ dig allt det mekaniska arbete och
all kunskap, som krävdes, för att tillverka
detta utan CNC-maskiner !

SONY DSC

En 6-cylindrig radmotor av Mercedes tillverkning
från tiden för Första Världskriget.

120 hk…

SONY DSC

Här ser ni de båda magneterna för tändningen.
Alltid två magneter för att garantera motorns funktion.

SONY DSC

Stötstängernas vaktparad.

SONY DSC

…och ventilfjädrarnas kö.

SONY DSC

En V-8 motor från tiden vid Första Världskriget.
Rejäla doningar.
Men inte mycket power.

SONY DSC

Magneten och drivningen av ventilmekanismen.

Magneten tillverkad av ett franskt företag.
Kunde inte googla fram det tyvärr.

Länk till Danmarks Tekniska Museum:

http://www.tekniskmuseum.dk/

mats

Kategorier
Flyghistoria

NU HAR DEN ANLÄNT !

 

 

 

 

Sveriges bästa modellflygtidning

 

 

 

 

 

SONY DSC

Hur kan man få tag i tidningen ?

Jo genom att bli medlem i SMOS, som betyder

Svenska Modellflygares Oldtimer Sällskap.

Gå till deras hemsida för info:

www.smos.info

mats

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR ÄR JU ALLTID HOVS HALLAR…

 

 

 

 

 

…för där kan du ju flyga det ena eller det andra.

 

 

 

SONY DSC

Spirit

SONY DSC

Twin paragliding

 

 

 

Länge har vi hangflygare gått och suktat efter nordväst,
så vi kunnat åka till Hovs Hallar och få oss en riktig tur
på hangen där. I söndags var det så till slut.

Nordvästlig vind 4-6 m/sek och 8 grader varmt (Eller kallt).

Rolf Holmer och jag åkte dit med våra modeller och
träffades vid 1300-tiden nere vid Segeltorpshanget.
Rolf flög med sin ärriga delta och jag hade med min Spirit.

Förutom vi två var där också två skärmflygkompisar,
Lars och Hippie-Kristoffer.

Båda dessa mycket skickliga flygare,
som är en fröjd att se i luften. Jag säger bara de har total
kontroll på sin skärm och sig själv, då de flyger.

Det är ju inte helt enkelt att flyga skärm här.
Markens beskaffenhet med sten och klippor är ju inget
som inbjuder till oplanerade landningar.

Men alla flygningarna gick bra både med modeller och
skärmar.
Jag testade min Spirit, som är en lätt

termikmodell med 125 gram bly och det var positivt.
Nästa gång ska jag lägga i 375 gram, för att se hur
det påverkar hastighet och glidtal.

Att ha en modell på hanget med kråkbroms underlättar
landningarna mycket, för man har goda möjligheter
att hamna dit man vill. Utan bromsmöjligheter är du
ju utlämnad till de växlanden vindförhållandena
som finns just där vi landar. Det är mycket turbulent !

I min modell hade jag som vanligt en kamera och i dag
hade jag min Mobius i nosen, så jag kunde dokumentera
min och andras flygning.

Ett otal stillbilder blev det och
30 minuter video. Videon ska jag redigera och göra
tillgänglig, när jag hinner.

Men här är lite bilder från en flygsöndag på Hovet:

 

01-IMAG0015

Rolf Holmer purken…?21-IMAG0812

I stort allt som har vingar, kan du flyga med.

27-IMAG1223

Rolfs kärra

Bild från min Spirit med Mobiusen

30-IMAG1229

I dag lyfte det högt om vi velat flyga på det sättet. Vinden helt laminär.

33-IMAG1771

Lars skärmflygare och instruktör.34-IMAG1773

Kristoffer.
Galen och mycket skicklig flygare.

Han och Lars nyss hemkomna från Mexiko, där de flugit skärm i tre veckor.

SONY DSC

Kristoffer har förpuppat sig.

SONY DSC

Kristoffer försöker skrämma fotografen…

SONY DSC

Mycket snöre och sånt…

SONY DSC

Kristoffer har siktat in sig…

SONY DSC

Alla skärmflygare är så glada…

SONY DSC

Kristoffer……en av de skärmflygare vars skicklighet jag avundas.

SONY DSC

Lars med sin gula hjälm.

Lars skicklig och flyger mindre “yvigt” än Kristoffer…

SONY DSC

Twins

SONY DSC

Rolfs delta kommer dundrande som en B-2.

SONY DSC

En bit frigolit och några balsabitar = modellflygplan

SONY DSC

Strömbrytare på mina modeller har tydligen både Rolf och jag rationaliserat bort.
Det är en källa till glappkontakt och fel bara.
Bättre med två sladdar man kopplar ihop bara.

Som här ovan synes.

SONY DSC

Rolf studsar fram över buskagen.

SONY DSC

Här ser ni att terrängen inte är vänlig direkt…

SONY DSC

Min Spirit beredd.

SONY DSC

Ni ser min Mobius på nosen. (På planet alltså).

SONY DSC

Hämtning

SONY DSC

Jaa, säger Holmer, den är ju hel denna gången med.

  SONY DSC

Glade Kristoffer

SONY DSC

Rätt upp och ner

SONY DSC

Start av de två skärmmatadorerna.

   SONY DSC

Spiriten susar fram med Hallands Väderö i bakgrunden.

SONY DSC

Med tanke på att det är en termikmodell, så flyger den relativt fort.

SONY DSC

Kristoffer sa, han skulle sälja sina skärmar och börja med modellflyg i stället.

Det tyckte jag i alla fall,  han sa….

Kategorier
Hangflyg modell

EN UNDERSKATTAD MODELL

 

 

 

 

…som var värd ett bättre öde.

 

06-ströbilder13

 

För ett par år sen köpte jag en Gillette hangkärra från en tysk firma.
Jag föll för dess utseende det måste jag medge. Profilen var en
Mh32 och jag litar på att Martin Hepperle vet vad han gör då
han konstruerar en profil. Kärran kom och kroppen var av
kolfiberförstärkt glasfiber och vingarna var Rohacellkärna
plankad med balsa. Stabben var en V-konfiguration.

Efter att ha byggt ihop den och monterat i radion var det dags
för provflygning på Hovs Hallar. Rolf Holmer agerade utkastare
och som också filmade då jag provflög.

Jag provflög modellen obelastad och den var mycket lätt.
Hur den flög ?
Den flög helt perfekt. Inga förändringar på trimmningen behövdes
utan med rätt tyngdpunkt flög den rakt med alla roder neutrala.

Gilletten hade jag med till Hovs Hallar ett par gånger ihop med
mina andra F3F-modeller och jag måste medge att jag flög den
inte så mycket. Modellen fick inte den uppmärksamhet som den förtjänade.

Det berodde som sagt på att jag hade andra mer angelägna projekt på gång.
Så småningom var det en hangflygkompis som ville köpa min Gillette
och jag lät han få den.

Sedermera fick jag reda på att han smällt den.

Nu är jag sugen att skaffa en likadan igen. För att kunna lägga ner
lite energi på den. Det vore mycket intressant att belasta den med
250gr upp till 750 gr och se hur det påverkade hastigheten.

Problemet kommer att bli att få tag i  en ny byggsats, vi får se hur det går.
Den ska finnas här:

http://www.fvk.de/Englisch/Gillette%20II.html

I alla fall har jag lite bilder på denna vackra modell här:

  03-ströbilder15

Modellen är vacker !

04-ströbilder14

Det är av de bäst utformade plan jag sett, vad gäller kroppen.

05-ströbilder16

Rejäla skevroder. Fint utformade vingspetsar för att reducera det inducerade motståndet.

  07-ströbilder05

Färdig att provflyga.

09-ströbilder07

V-stabben stor och rejäl för att få lateralcentrum rätt.

11-ströbilder17

Innan första starten på Hovs Hallar.

12-2005 042

I luften för första gången.

13-gillette 7

Nere på Segeltorpshanget. Fotograf är herr Holmer.

Jag hittade en video på YouTube:

Kategorier
Okategoriserade

HANGFLYG YSTAD

 

 

 

 

Jag har letat upp några bilder…

 

 

…från föregående års hangläger.

Arrangör av Hanglägret Ystad är Ålleberg Modellflygklubb
från Falköping.
Minns jag inte fel, så är det 11.e gången i år,  vi anordnar det.

Är ni intresserade av hangflyg,  är det väl värt,  att
åka dit för att få impulser, tips och för att få
träffa likasinnade.

Nedanstående bilder är tagna en dag med
svag vind, men det hindrar oss inte att flyga.

Under alla de år vi varit där, har vi hittills varit
gynnade av fina vindförhållanden.

Ok, här är ett par bilder:

 

1-tätt på kanten

Hangflygentusiaster

 

2-modellflyg

Modellflyg är en estetisk upplevelse.

 

3-flite

Som ni ser väljer man termikmodeller att flyga med då lyftet är svagt.

 

4-horisont

En renodlad termikkärra.

 

5-snygg kärra

Vid Löderuphanget

 

6-banana

Min Banana i luften vid hamnen Kåseberga

 

7-daniels vinge

En delta och i byggnaden i bakgrunden är det……..

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

HANGLÄGRET 24-27 APRIL YSTAD

 

 

 

 

Ålleberg Modellflygklubbs traditionella hangläger

anordnas som vanligt i Ystad 24 – 27 april.

 

SONY DSC

Om du är intresserad av modellflyg och då särskilt hang,
så passa på att besöka vårt hangläger i Ystad den 24-27 april.

Boende kan du skaffa här:

http://www.sandskogenscamping.se/

Eller så kan du boka här i Glimmingebro:

http://www.ost-gast.com/

Vi har nära till några av Sveriges finaste hang,
Kåseberga, Löderup, Hammar och Ravlunda.

I år hoppas jag på hård vind, så vi kan flyga
DS vid Sinushanget på Hammar.

                                                                        Det går fort vill jag lova.

Det är ett glatt och positivt gäng som åker till lägret ,
så här finns inga sura miner.

Här är några bilder från förra året:

https://hangflygning.se/?p=17301

https://hangflygning.se/?p=17251

Vill ni ha mer info kan ni maila Rolf Maier,

gliderking1@gmail.com

eller kolla Ållebergsklubbens hemsida:

http://www.rcflyg.com/

eller kontakta mig via mail eller telefon.

Kategorier
Segelflyg

ÄNNU EN HÄRLIG TERMIKDAG….

 

 

 

 

 

...i sällskap med  min trogna AVA.

 

 

SONY DSC

Det är ju detta man drömt om i vinter :=)

Kanske en del av mina gäster på bloggen undrar, om jag inte gör annat än flyger?
Jovisst gör jag det. Min tid räcker inte till för alla mina upplevelseaktiviteter.

Att flyga mina modeller, det är ett av mina varmaste intressen. Att vara hängiven
sin hobby, är för mig en basal förutsättning för att utöva den.

Jag klarar inte att sitta på en bänk och “se på” och kommentera, när andra
ägnar sig åt en hobby, jag brinner för.

Då hade jag hellre börjat virka grytlappar.

Med tanke på vårt klimat utnyttjar jag varje chans att komma ut med mina
modeller och få uppleva alla de olika schatteringarna av begreppet modellflyg.

I går lovade yr.no nordlig vind och vår vindmätare nere på Hovs Hallar sa,
det blåste 3-5 m/sek nord.

Alltså perfekt vind på HH för hangflyg.

Under nedresan dit körde jag om Haga, tog lite flygfoto för en jordbrukare och
fortsatte sen till Tjärbyhanget.

Där Björn satt på sin stol och flög sin vinge. På Tjärbyhanget finns inget stolsförbud,
utan där flyger vi, för det är roligt.

Så jag monterade min Ava och kastade ut på hanget. Vinden var här nästan rakt på
men framför allt, var det gott om bra termik.

Efter en halvtimma i luften landade jag och monterade min kamera
som jag nu försett med audio från variometern via kabel.

Det funkade perfekt. Ljudet var kristallklart och genom att man hör telemetrin får
betraktaren en ny dimension, då han ser på videon.

Björn skulle iväg och jag beslöt att stanna kvar.

Det blev 2 timmar sammanlagt i termiken. Vinden lade sig och det var i stort sett
vindstilla, vilket borgade för ett perfekt flygväder.

Sen var det att kuska hem och kolla bildmaterialet, vilket visade sig vara helt ok.

 

SONY DSC

Om ni undrar vad denna pricken är, så är det faktiskt en sånglärka, som spelar.

SONY DSC

I det utomordentligt fina vädret, kunde jag höra
det laminära suset i vingarna, när modellen var så högt
som på 200 meter.

SONY DSC

Min trogna Ava just innan första starten i Tjärby.

SONY DSC

Två vägar som korsas…

SONY DSC

Denna Avan, en HyperAva med 4 m spv, har jag haft i 5 år.

Jag har upplevt många äventyr med den och loggat
flera hundra timmar i luften med modellen.


SONY DSC

En vältrimmad Ava, som min är, flyger underbart bra.

SONY DSC

Björn i sin fika- och flygstol.

På Tjärbyhanget rekommenderar vi piloten att sitta i en stol, då man flyger.

Björn liksom jag är medlem i föreningen

“Pensionärsorganisationen Aktiva Och Utövande Modellflygare”.

SONY DSC

Den gamble hangflygaren under utövande av sin
favoritsysselsättning.

Modellflyga

SONY DSC

Min sele för sändaren, fästet till radion tillverkat av Daniel Johansson
där ni kan köpa det, är en mycket bekväm anordning.
Man har stöd för händerna och man vet var sändaren är i alla lägen.

Selen är en Graupnersele.

SONY DSC

Om ni kollar främre delen av modellen,
ser ni det sitter lite saker på båda
sidorna om nosen.

SONY DSC

Så här ser det ut.

Det blev inget Hovs Hallar i dag. Jag var nöjd efter flygandet på Tjärby.

Förresten, när flög du sist ?

 

Kategorier
Segelflyg

TERMIKFLYGNING MED EN BLUE PHOENIX

 

 

 

 

 

I söndags var naturen på sitt bästa humör gentemot oss,

 

som är aktiva modellflygare…

 

 

DCIM100GOPRO

 

 

 

Jag skrev i min post från i lördags, att våren hade snuddat vid oss.

I söndags kom våren med hela handen. Temperaturen var 15 grader,
solen sken och vind ca 2-4 m/sek.

Det var ju upplagt för termikflyg med någon lämplig modell.
Då jag inte haft min Blue Phoenix ute på länge

tog jag med den.

BF är ett mycket välflygande plan med bra egenskaper.
Min BF har jag modifierat så tillvida,
att jag tunnat ut profilen, för att modellen ska penetrera bättre.
Denna förändring var mycket positiv för

prestandan.

I modellen har jag en av mina äldre Picolario-variometrar.
Med en vario får man en ny dimension till
sin flygning.

Nåväl,  jag kollade  molnbildningen och såg väldigt få Cu.
Troligtvis var det stabilt skiktat,
så skulle jag flyga,
fick det ju bli torrtermik.

Men det går precis lika bra.

Färden gick till Haga, där det är utmärkt att flyga termik,
då det ligger en bit in i
landet, lite skyddat för den allra
tidigaste sjöbrisen.

Jag kollade,  om jag såg några modeller i luften på Höka
både när jag körde
ut och hem, men det var noll.

I dag fanns det gott om spelande lärkor och det
kom två stora sträck med
tofsvipor. Glador och
ormvråk är redan nu allmänt förekommande.

Så för min del efter framkomst och montering,
var det bara att sätta sig
i campingstolen
och njuta av flygandet.

Är det inte det,  som är meningen med modellflyg?

Att det ska vara roligt och lättillgängligt ?

Jag fick två (2) timmar i luften och jag njöt varje minut av det.

Om man inte tycker det är roligt….
varför kallar man sig då modellflygare ?

Personligen har jag hur många skäl som helst, som
talar för, att jag ska flyga.

Ursäkter att inte flyga, de argumenten väger lätt hos mig.

Vinden var sydlig, vilket gjorde att termikblåsorna poppade loss
vid hangkanten som på ett löpande band, då det var orografisk
utlösning.

Så efter denna fina flygdag, var det en nöjd flygare,
som återvände
hem.
Rikare på erfarenhet och upplevelser.

Jag tog en video med kameran riktad bakåt, vilket kan
ha sitt intresse kanske, då det visar de utomordentligt
små rörelser, som
behövs på roderna för att kunna
manövrera modellen.

Här kommer bilder:

 

SONY DSC

Min trogna Blue Phoenix beredd att svinga sig mot höjden…

DCIM100GOPRO

Just inför starten

DCIM100GOPRO

Iväg !

DCIM100GOPRO

…å här står man och njuter…

DCIM100GOPRO

Att fotografera med zoomobjektiv och samtidigt flyga……..

DCIM100GOPRO

…det kan vara problematiskt.

DCIM100GOPRO

Det gäller att vara fokuserad på det man gör.

DCIM100GOPRO

Nä, jag ska inte skjuta ner modellen, jag ska bara skjuta en bild…

DCIM100GOPRO

…och här blir det en bild på min kärra.

DCIM100GOPRO

Blå Fenix i motljuset.

DCIM100GOPRO

Det börjar bli lite grönare nu…

DCIM100GOPRO

I termiken

SONY DSC

Min Blå Fenix har några timmar i luften…jag lovar !

SONY DSC

Blue Phoenix kan du flyga med alltid

SONY DSC

Jag brukar normalt sett ha vingarnas undersida sprutade med mörk färg,
för det ska vara lätt att särskilja modellen från himmelen. 

 

1-GOPR0993-002

Start. Bilden klippt ur en video

 

3-GOPR0993-004

Så här ser det ut.

 

4-GOPR0993-006

 2 sekunder innan touchdown

 

Videon här nedanför visar dels det jag skrev förut
om hur små rörelser det behövs med roder och dels
visar det att om man sätter en GoPro ovanpå vingen
med två gummiband på ett enkelt sätt,
så kommer det att orsaka turbulens och störningar på
sido- och höjdroder.

Det kan lättast märkas på höjdrodret, som är kraftigt
upptrimmat för att kompensera den minskade
verkningsgraden på höjdrodret på grund av turbulens från kameran.

Kategorier
Hangflyg modell

INGEN IFÅNE, INGEN TV OCH INGEN SURFNING UTAN…

…vi var ute naturligtvis och flög

i det vackra vädret !

 

 

 

SONY DSC

 

I dag lördag snuddade våren vid oss.

Temperaturen steg till nästan 10 grader, solen sken från en nästan helt molnfri himmel
och sånglärkorna
sjöng intensivt.

Vad kan man egentligen mer begära ? Dessutom blåste det västlig vind med aningen
dragning mot nord.
Vilket betydde antingen Tönnersa eller Tjärby för hangflygning.
Med tanke på att det var kraftig instrålning, räknade jag med,
att termiken borde
kunna bli bra vid Tjärby,
varför detta blev mitt val.

Så med i bilen var min Spirit och några kameror för alla eventualiteters skull.

Redan 0855 kastade jag ut min Spirit på hanget, där vinden blåste med ca
4-6 m/sek rakt på. Det kunde inte bli bättre,
vilket märktes på lyftet, som var bra.

Ett inlandshang har ju en egenhet och det är, att det kan vara turbulent att flyga där.
Men, vi ha ju roder på modellerna,
så det är bara att flyga aktivt och med energi i modellen.

Great Planes Spirit är en lätt och välflygande modell, som lämpar sig väl för
kombinationen hang – ta termik.Just Tjärbyhanget har denna egenskapen
,att man kan ligga och
spana efter termik på hanget och då man får positiva indikationer
på att en blåsa släpper, då går man dit och kurvar upp sig.

I dag var det kraftig, trasig och turbulent termik. Att ta sig upp var inte jättelätt,
utan det gällde att vara
observant på blåsans läge.

Min modell hade jag försett med min Mobiuskamera, från Kina,
som i dag kostar 465 spänn.

Kameran satt ovanpå nosen och i första flygningen sköt jag video.

För att dokumentera min flygning lite noggrannare var min avsikt, att ställa min GoPro
på ett stativ bakom hanget en bit, så kameran med sitt vidvinkelobjektiv kunde filma
hela min flygning.

Tyvärr, det sprack,då jag glömt kameran på, så batteriet var urlakat.
I stället fick jag ta min Sony systemkamera och sätta på stativet i stället.
På Sonyn hade jag ett litet zoomobjektiv, men det går ju att filma med det också.

Efter 45 minuter i luften landade jag på den stora fina fria ytan bakom hanget.

Ni ser på sekvensen från landningen,att det är gott om plats och turbulensen
vid marken är inte alltför svår.

Efter en kort paus var jag på det igen och nu hade jag ställt om min Mobius till
att ta 4 bilder i sekunden stillbild. Jag ville plåta stillbilder
eftersom det i stort var
första gången jag använde kameran i riktigt bra ljus.

En halv timma senare landade jag.

Pär hade jag ringt,eftersom han bor i Veinge, men han hade förhinder och kunde
inte komma. I stället hörde jag en bil knastra sig upp i backen
till hanget och det
var Björn från Hyltebruk.

Förutom frun hade han med sig en minivinge med elmotor. Meningen var han
skulle ha sin Mobius i modellen,
men enligt lagen om allts djäklighet vägrade
den att funka.
Kameran hade låst sig i mjukvaran.

Detta löste Björn,när han kom hem genom att ta ur och åter sätta in minneskortet.

Men det är surt, när inte prylarna funkar, som man förväntar.

Vi tog lite bilder och så småningom åkte Björn vidare till Kattvik och jag själv flög
en vända till; innan jag åkte hem.

Hemma var jag exakt 1205 efter en fin hang- och termikflygdag vid Litorinavallen
vid Tjärby Kyrka. Här kommer nu en rejäl mängd bilder. Stillbilderna från modellen
är ett test för att se hur Mobiusen funkar under goda förhållanden.

Jag har också plenty av video från modell och stationär kamera. Det lägger jag upp sedan,
när jag redigerat videon
på ett förhoppningsvis vettigt sätt, så stay tuned !

Men som sagt, här kommer bilder:

SONY DSC

Björn står beredd med sin Minivinge på hanget.
En sådan modell kan flygas närsomhelst och varsomhelst.

SONY DSC

Här står Björn lika stadigt och rakt som stenarna runt omkring.

SONY DSC

Ja, då startar vi väl då !

SONY DSC

Här är modellen i luften med motorns hjälp. Som Björn sen stängde av och flög bara med vindens kraft.

SONY DSC

Jag har faktiskt en likadan modell.

SONY DSC

Om modellens läge ser en aning utsatt ut, så stämmer det precis.

Det var så, att Björn hade startat med halverade roderutslag, vilket ställde till det en aning just efter startmomentet.

SONY DSC

Ser ni björken till vänster ? Måtte blixten slå i den…

SONY DSC

Ni ser själva…det finns  pensionärer, som håller igång med flygandet
…och som vägrar falla in i göra inget rollen.

SONY DSC

Det finns att köpa flygande vingar, i alla fall i Tyskland, som är mera som segelkärror.

Alltså stort sidoförhållande och därmed ihop med tunnare profil bättre glidtal.

SONY DSC

En ung rådjursbock kom sättande över åkern.

SONY DSC

De unga bockarna har det jobbigt nu. Samla ihop sina damer och försvara reviret.

SONY DSC

Ånyo frågar jag mig….om man kommit med en sådan modell och radio
till
ett meeting 1975….vad hade reaktionen blivit,  tror ni ?

SONY DSC

Ni se själva..kuperad motor. Ett hangflygplan just nu.

SONY DSC

I den vänstra eken lyckades jag landa för 14 dagar sen.

SONY DSC

Ska vi säga här finns två symboler för varaktighet  och uthållighet?

  SONY DSC

Ni förstår,  att björken för modellflygare är en aning malplacerad…

04-IMAG1892

En av stenarna i horisonten är den landande piloten.

06-IMAG1904

Där satt Spiriten.

Kategorier
Väder och vind

JETSTRÖMMEN HAR DRAGIT SIG…

 

 

 

 

…norröver så vi kan..

..

14030712_jetstream_atl_anal

.förvänta oss ett omslag i väderläget nu.

Det kan bli mera väst- och nordvästliga vindar
och väderläget kan bli dominerat av högtryck
och högtrycksryggar.

Alltså kanske en kyligare och soligare
period som väntar.