Kategorier
AB Flygindustri Halmstad

FI-3, ETT FLYGPLAN FRÅN AB FLYGINDUSTRI.

 

 

Lastseglare  från Halmstad

 

 

 

 

 

 

 

I slutet av kriget beslöt myndigheterna,  att Sverige på grundval
av krigserfarenheten, skulle konstruera och bygga en lastseglare,
vilken kunde transportera trupp och material.

En lastseglare är ett motorlöst glidflygplan som kunde lösa
logistiska problem, innan helikoptern fanns.

Uppdraget gick till AB Flygindustri i Halmstad som var en väl
fungerande och effektiv produktionskälla för segelplan.

Man hade utrustningen och framför allt skicklig personal.

Lastseglaren döptes till Fi-3, vilket betyder “FlygIndustri Projekt 3.” 

Planet hade två piloter och kunde ta 10 utrustade soldater.

Planet fick en modern konstruktion, jämför med modernare plan
som Hercules eller Caribou.

Kroppen var av svetsade stålrör och byggdes i jiggar.
Vingen var konventionellt uppbyggd och var kanske
planets akilleshäl.

1944-1945 lades produktionsfabriken i Halmstad ner och flyttades
till Malmö, där Kockums övertog projektet.

Det byggdes 4 lastseglare. Planet provflögs 1944, men under den
fortsatta flygutprovningen uppstod troligen
ett brott på vingen,
vilket orsakade ett totalhaveri med förlust
av plan och pilot.

Piloten lämnade planet men fick en felfunktion på sin
räddningsskärm och  omkom. 

Kanske skärmen var av den konstruktionen,  där utlösningslinan
var fäst i planet ? Någon som vet varför skärmen inte fungerade ?

Man beslöt,  att med hänsyn till detta en kort tid efter, att skrota
projektet. Dessutom hade möjligheterna kommit att köpa in
helikoptrar för vertikala förflyttningar.

Så vitt jag vet, finns inget av de skrotade lastseglarna kvar.

Jag hade den ofattbara turen att träffa Kurt Persson, som var montör
vid AB Flygindustri och som kunde hela historien, om vad som
producerades där och vad som skedde.

Dessutom fick jag kopiera hans fina fotoalbum, med kan jag lova
helt unika bilder. Jag är mycket tacksam för det.

Tidigare har jag publicerat hundratals bilder på min blogg om
AB Flygindustri. Skriv “Flygindustri” i sökrutan upp till höger,
så finner du bilderna. Det är det värt, om du är intresserad av
svensk flyghistoria.

Copyrighten på alla bilder tillhör Kurt Persson Halmstad.

Här kommer några bilder och du ser att denna konstruktion
är avsevärt modernare,  än de vilka användes av tyskar eller
allierade under kriget.

 

Fi-3 bakkropp med longeronger och spant och linor till höjd- och sidoroder.

Förarkabindel Fi-3.

Stålrörskonstruktionen till kroppen Fi-3.

Framåt mot cockpit.

Kropp Fi-3 och till höger Björn Andreassons första
motorplanskonstruktion,
vilket var prototypen till BA-4.

Kroppen där man kan se den relativt tunna vingprofilen.

Närmast Kurt Persson monterande hjul till Fi-3.

De 4 lastseglarna som byggdes klart. En provflögs
och havererade,
resten skrotades.

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD

 

 

 

Detta är sista posten om

AB Flygindustri

i Halmstad och Malmö

med bilder och information från Kurt Persson

 

 

 

 

 

04-17-012-IMG_0869

 

 

Jag har försökt,  att med tillgång till avfotograferade bilder
ur Kurts album, ge betraktaren en känsla och bild
av en epok av  flyget i Sverige
under 40-50-talet,
med tonvikt lagd på segelflyg och produktion.

Dessutom ville jag försöka ge en bild av tiden och
människornas vardag,
som ju totalt skiljer sig från dagens.

Vilket inte är konstigt,  med tanke på allt som förändras,
på gott eller
ont.

Att presentera bilder som är 75 år gamla,  kan vara ett dilemma.
Ska jag ta med även sådana bilder, som inte är tekniskt bra ?

Jo, jag tog med bilder,  som inte var tekniskt bra,
detta på grund
av det värdet och budskapet bilderna förmedlade.

Kurts bilder är ett viktigt dokument i flygindustrins och Halmstads
historia, som för de flesta nu levande är okänd.

Kanske det jag presenterat väckt intresse hos någon, det skulle
glädja mig,  för då har jag delvis nått mitt mål.

Bilderna jag lägger upp på min blogg nu, är sådant,

Till Kurt vill jag som flygintresserad bara säga:

Tack för jag fick tillgång till dina bilder och att jag fick träffa dig !

Här kommer de slutliga bilderna från Kurts album,
så håll tillgodo !

 

05-18-013-IMG_0875

En SG-38 startar i vinschen på Civila Flygfältet.

06-19-017-IMG_0889

Från en flygdag på Civila Flygfältet. Tiden är jag osäker på, men bör var 1943-1944,
eftersom man normalt sett borde haft förevisningen på F 14.

07-20-018-IMG_0890

Notabelt är de myckna åskådarna, som kommit för att uppleva lite spänning.

08-21-019-IMG_0892

En Fw-Stieglitz “bombar” ett nybyggt hus.
Mannen jämte beredd att tända fyr på huset
för att simulera bombträff.

09-22-020-IMG_0893

Resultatet…

10-23-022-IMG_0898

Flyguppvisningen

12-24-048-IMG_0980

KZ-III Lärkan på Bulltofta

13-25-053-IMG_0987

Bücker Bestmann

14-26-054-IMG_0988

KZ-III, som nu hänger på Danmarks Tekniska Museum i Helsingör.

15-27-063-IMG_1004

Ryggraden i det svenska bombflyget 1939 vid krigsutbrottet. B 3 eller Junkers 86.

16-28-064-IMG_1005

SE-HAA, den första helikoptern i Sverige importerad av Ostermans Aero.

En Bell 47 B.

17-01-27-IMG_1047

J 22, den svenska Fw-190.
Finns en renoverad i Sverige, men tyvärr inte luftvärdig.

Hoppas man kan få det luftvärdig, men enligt uppgift kommer det att
kosta mycket pengar att nå dit.

18-02-30-IMG_1055

Phantom

Det första amerikanska jetplanet.

19-03-31-IMG_1056

Om man jämför detta plan med tyskarnas Me-262,
ser man hur långt framme
de tyska
konstruktörerna var i konstruktion och teknik.

Detta plan ser ut som en propellerkärra,  man satt jetmotorer i.
Som enda operativa jetflygplan i FN-koalitionen i  Korea
visade det sig vara  totalt underlägset Mig-15 i dogfight
och drogs ganska fort ur till förmån för  snabbt
producerade F-86 Sabre.

20-12-_DSC4101

Kurt har plåtat en B18,  som svischar förbi med sina DB V-12:or.

21-13-_DSC4104

På vinterövning under värnplikten på F 14…

22-14-_DSC4110

En B3 ombyggd som transportplan från F 1.

Personligen minns jag dessa plan,  som makligt kravlade fram i skyn.

23-15-_DSC4115

SE-HAD

Googla registreringen och läs om helikoptern.

24-16-_DSC4538

En framtidsvision Kurt plåtat. Kan det vara en flygande tv-sändare ?

25-04-01-_DSC4808

En Mosquito eller S-30 som den hette i Flygvapnet.

Vi köpte ett 60-tal och 23 havererade på grund av strukturella svagheter.
Man misstänkte roderfladder. Kärran, byggd i trä, tålde inte det svenska
klimatet, utan slutade som skjutmål på marken för FV.

26-05-02-_DSC4810

Kurt(?) framför en B 18 från F 14 Halmstad.

27-06-04-_DSC4819

Varmkörning av motorerna.

En liten notis angående varmkörning.
Jag träffade en tysk pilot 1994 i Neustadt-Glewe och vi pratades vid,
om  hur det gick till,  när man fick order
att snabbstarta för att avvärja
angrepp av de allierade.
Jag frågade just om varmkörning. Hans svar
var,  att varmkörde,
det gjorde man under uttaxning och  i luften. Det var bara att veva igång
med inertia-startern
och starta.Under utflygning till samlingspunkten sa han,
det gällde att hålla  koll på oljetryck/temp och kylvatten temperaturen.
Det säger kanske lite om den tekniska kvaliteten på Daimler-Benzmotorerna.

28-07-05-_DSC4825

Bell 47 B

29-08-08-_DSC5113

Undrar hur skolningen gick till egentligen…

30-09-10-_DSC5120

Det något märklig flygplanet Ercoupe.

31-10-21-_DSC5166

En Dakota C-47 på Bulltofta.

32-11-22-_DSC51682 B 18-A utrustade med radialmotorer.

11-32-2-DSC01701

Kurt Persson som tagit bilderna

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 6 AV ?

 

 

 

Kurt Persson i Halmstad Flygklubb

 

 

Halmstad Flygklubb, grundad 1936,  hade sin hangar jämte
AB Flygindustri i den västra kanten,  av det som i Halmstad
kallas Civila Flygfältet.

Därför var det naturligt för en flygintresserad Kurt att vara
medlem.

Kurt Persson var segelflygare, vilket väl hoplänkat med hans
arbete vid Flygindustri som flygplanbyggare.

Förutom att  Kurt var segelflygare, var han också en aktiv
modellflygare.

Ordförande för modellflygsektionen i flygklubben var
Bertil Dahlqvist, en i Halmstad och speciellt Laholm känd
fotograf och modellflygare.

Att Halmstad Flygklubb hade Flygindustri som granne, var en
stor fördel med tanke på material, reparationer och inte minst
information om, vad framtiden hade i sitt sköte.

På SM-tävlingar där Halmstad Flygklubb deltog, var nästan
hela laget anställt vid Flygindustri, vilket  gjorde laget till,
vad vi i dag skulle kalla professionellt. Men nu var det mitten
av 40-talet och då hade man annat att ägna sig åt, som var
väsentligare.

I Halmstad Flygklubb var Kurt byggledare, vilket innebar
ansvar för underhåll och reparation på segelplanen.

Ett ansvarsfullt arbete.

Viktigt i en flygklubb med segelplan och skolning var att
planen hölls i skick och kanske lika viktigt var, att de som
skötte vinschar och vinschbilar kunde sitt jobb.

Utan vinsch i stort ingen skolning.

Jag var själv som pojke ofta vid fältet och såg avundsjukt på,
då eleverna startade i SG-38 som den tidens hjältar…

Tänk om…var tanken i mitt huvud.

Den förverkligades,  då jag var lite äldre och hade flyttat till
Västergötland.

Halmstad Flygklubb flyttade från Civila Flygfältet med plan
och hangar upp till F 14 1956.

Hangaren står fortfarande kvar uppe på den nya platsen.

Hur aktiviteten är i flygklubben nu vet jag ej, men de har det nog,
som många andra klubbar svårt att hålla igång, på grund av
de höga kostnaderna och konkurrensen från andra fritidsintressen.

Här kommer det ni antagligen vill ha…bilder från Kurt Perssons arkiv
och de har alla ett samband med Kurt !

OBS: För att kunna se min blogg ok, se till ni har rätt skärmupplösning.

Tryck Ctrl samtidigt som du använder scrollhjulet på musen,
så ändrar du till en upplösning, som passar din dator om
du kör windowsbaserat.

 

 

01-117En kort beskrivning av Halmstad Flygklubb 1944
i en tysk segelflygbok utgiven 1945 i ett avsomnat förlag i München

Man ser att titlar är synnerligen viktigt…

 

 

 

 

 

 

storgatan/klammerdamsgatan

        En luftskyddsövning(?) i Halmstad efter kriget med hjälp av flygklubbens
Grunau Baby, som i alla fall ser aningen havererad ut.
Platsen är korsningen Storgatan/Klammerdamsgatan.

03-03-06-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192324

Lite rök ökar ju dramatiken…

storgatan/klammerdamsgatan

Piloten…ligger livlös på trottoaren…

En detalj i bilden; Den livlöse mannens skor har tåjärn.

Det var vid en tid då man vårdade sina skor, som var dyra.
Därför hade man järnbeslagna pjuck.

04-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132409

 

Gunnar Brenkner stående längst till vänster i overall och ridstövlar
har landat på stranden
i Frösakull en marsdag.
Man kan se att det finns is på stranden.

Stort reportage i lokaltidningen och en dag av berömmelse för piloten.

 

 

 

05-Fullskärmsinfångning 2015-04-13 132434

En SG-38 på finalen på Civila Flygfältet under skolning.

Notabelt är att denna SG:n saknar spänntornet för stagwires…
såvitt jag kan se.

Man har i stället monterat stag till vingarna.
Vidare ser inte “kroppen” ut som en standardkropp.
Jag antar att det är en modifiering från Flygindustri.

Även Grunau-9, Anfänger hade spänntorn.

1-(maj 04, 2010 09-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)196963Så här ser en SG-38 som står på Wasserkuppe museum.

Spänntorn och stagwires för vingarna.

36-09-_DSC4892

SG-38 utan spänntorn ?, men med vingstag, dessutom modifierad fena.

Huset till höger står fortfarande kvar.
Området bakom planet är helt bebyggt och det hyste vid denna
tid cirkusplatsen i Halmstad där Cirkus Scott, Cirkus Altenburg,
Cirkus Strassenburger och
Zoo
Cirkus slog upp sina tält.
Jag minns då jag som liten grabb stod nere vid staketet och avundsjukt
såg på, när luftens erövrare for till väders
i en SG-38 med ett rasslande
i vinschlinan och ledsagade
av bruset i stag och wirar på SG:n.

06-04-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192236

Birger Nilsson en av delägarna i Kanoverken sittande i en SG-38

07-04-13-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192600

En SG-38 med “Ägg”.

08-09-18-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192743

Grunau-9, Anfänger med “Ägg”

09-10-20-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192912

En Grunau Baby som landat i en hönsgård. Utan större skador tycks det…

10-14-62-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193942

En Baby på väg upp i vinschen.

11-63-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193959

Under kriget nödlandade två B-24 Liberator på Civila Flygfältet.
Kurt var ögonvittne till det.
Detta planet skrotades då det var allvarligt skadat.

Undrar hur många “souvenirer” som plockades
från flygplanen och var dessa finns idag …

12-64-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194012

Men “Princess Konocti” lyckades med ett nödrop starta från fältet,
efter man lättat planet på allt som gick.

13-17-65-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194023

Halmstad Civila Flygfält

14-68-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 194128

Förberedelser för flygning med Babyn

15-44-IMG_0936

Här vilar inga ledsamheter…identifierbara av mig är Brenkner i båtmössan,
Bernt och Kurt Persson samt längst bak Bengt Klausen.

16-52-_DSC4546

                                                                     Kurt vid Babyn han brukade flyga. I Bakgrunden en Klemm 35.

Det som förr hette Flygindustri,
har nu fått en ny skylt “Widengrens”, där man syr skjortor…

17-53-_DSC4548

Kurt framför en av flygklubbens bilar med en kompis

18-54-_DSC4551

Vinschbilen, ett av fundamenten i en flygklubb vid denna tiden

19-55-_DSC4555

Kurt uppställd för fotografering.

focker F. VIIa byggt 1928 såld till sverige 1946
            En Focker F VII A, byggd 1928 och såld till Sverige 1946

21-57-_DSC4561

Klart det var en sensation, när ett så stort plan landade.
Tydligen flög man passagerare, som här är uppställda
inför sitt livs äventyr…

22-58-_DSC4563

Det är alltså inte så länge sen,  man flög med ovanstående…
Att notera är den tjocka vingprofilen.

23-59-_DSC4658

En ganska tidstypisk flygklubbsbil.

24-60-_DSC4660

Bernt skojar till det på fältet.

25-61-_DSC4664

Vinschbil nummer 105 (?)
Ni som vet, är det en Chevrolet ?

26-62-_DSC4669

Ett gäng flygintresserade framför hangaren mitten av 40-talet.

Ganska intressant att studera klädseln…alla tidstypiska
attribut från slutet av 40-talet finns där.

27-63-_DSC4677

 

Han som äger bilen…lycklig gosse.
Fast han med motorcykeln äger ju också status.

Mannen med bilen är, enligt Kurt en verkmästare på F 14.
28-64-_DSC4679

En kritisk publik kollar hur eleverna flyger i vårsolen utanför flygklubbens hangar.
Kurt den som står upp.

29-65-_DSC4686

Några hårdingar från Halmstad Flygklubb.
Mannen i mitten, var han taxichaufför ?
En annan sak man märker på bilder av denna
typ från 40-talet  och 50-talet är att många rökar på bilderna…
Det är ju något som inte förekommer i dag på liknande bilder.

30-02-_DSC4831

Hela flygplanflottan av segelkärror i Halmstad Flygklubb uppställda.
I skyn blommar cumulusmolnen som en fin segelflygbakgrund
och en förutsättning för termik, som ju är segelplanets motor.

32-05-_DSC4863

En Baby från Halmstad Flygklubb monteras av Bengt Klausen,
Kurt Persson och en okänd
uppe på Ålleberg.
Kolla mannen på denna sidan planet och hans klädsel.

Kan det bli mer 40-tal ?
Trenchcoat, golfbyxor, rutiga knästrumpor,  läderskärp och osannolika bottiner.

33-06-_DSC4876

En Baby kommer in för landning från havet på Civila Flygfältet.

Stolpen som håller vindstruten står ännu kvar.

34-07-_DSC4880

En Olympia och en Weihe

35-08-_DSC4888

Kurt och Bernt vid vinschen

 

 

37-10-_DSC4897

Bengt Klausen tillsammans med andra piloter från Halmstad
har rest upp till Ålleberg för att i Babyn uppgradera till C-Diplomet

38-11-_DSC4901

En pilot som heter Samuelsson sitter på “Karin”,
sträcker fram foten och visar sina tåjärnsförsedda skosulor.

Att man döpte planen vid denna tid var vanligt.
Det skapade antagligen ett mera personligt
förhållande mellan elev och hans plan han
flög under utbildningen till C-Diplomat.

39-12-_DSC4941

Olympian

40-13-_DSC4956

Flygklubbens De Havilland Tiger Moth
Ett allmänt bogserplan i flygklubbarna.

41-14-_DSC4961

En Bücker Student parkerad.

En representant för flygplan konstruerade i Tyskland på 20-talet.
Tyskland hade restriktioner på max motorstyrka,
vilket tvingade konstruktörerna att för att få ut prestanda
använda vingar med högt Re-tal och bra  profiler.
Det blev lite segelplan över kärrorna.
Exempel på plan förutom ovanstående bland annat Klemm 25 och Klemm 35.

42-16-_DSC4998

Klart att börja bogsera, på en som synes fin flygdag
med skyn full av cumulusmoln, segelflygarens bästa motor.

43-17-_DSC5002

Babyn släpas iväg, vilket kunde vara tungt,
då babyn inte hade hjul utan en skida.

44-18-_DSC5004Denna typ av De Havillands plan flyger än.

Ållebergs Moth är världens äldsta luftvärdiga Moth..80 år gammal.

45-19-_DSC5007

                                                                                        En B-24 Liberator stående på nosen och en  Bücker Bestman hitom.

46-20-_DSC5010

Till vänster Gunnar Brenkner, Bernt och Krüll.

47-21-_DSC5015

Sponsrad av AB Malcus Holmkvist

48-22-_DSC5017

En sammanbiten pilot, Bernt.

I bröstfickans dragkedja hänger en bricka som är beviset att
han har erövrat A-Diplomet, vilket var första delen i strävan
att bli,  det som kallades bland segelflygare: “C-Diplomat”.

49-23-_DSC5019

En pilot kallad “Göken” sitter på “Karin”…

olympia birger nilsson
                                        I Olympian  en nöjd  Birger Nilsson

51-25-_DSC5026

Olympian Halmstad Flygklubb.

52-26-_DSC5028

Sven-Gustav poserar vid en Baby.

Klädd enligt modet. Golfbyxor, märklig jacka vit skjorta, slips och skolmössa.
Även Sven-Gustav försedd med brickan,  som visar hur långt han kommit
i kampen för att erövra C-Diplomet.

53-27-_DSC5035

En SG-38 med sin luftiga cockpit…

54-28-_DSC5036

Olle instruerar en nybörjare in för första testet.
Olle med overall, försedd med tygmärket med två vingar,
som säger han klart B-Diplomet.

Kanske det  viktigaste med B-Diplomet var,
att man då fick flyga Grunau Baby.

rudolf abelin utvändigt i planet birger nilsson i olympian
          Rudolf Abelin stående utvändigt och  i Olympians cockpit Birger Nilsson

56-30-_DSC5043

Cumulusmoln i skyn innan sjöbrisen kommer.

Skymd vid vingspetsen,
en av de drivande krafterna i Halmstads flygliv, Rudolf Abelin.

bernt checkar bücker studenten innan flygning
                     Bernt checkar Bücker Studenten innan flygning

58-32-_DSC5051

Gunnar kollar och torkar rent på Bücker Studenten.
Naturligtvis iförd den tidens obligatorium, rutiga golfstrumpor
och inte minst ärmhållare.

59-33-_DSC5054

Hütter 17

60-34-_DSC5059

SG-38, Grunau Baby och Klemm 25 (Bücker)? framför flygklubbens hangar

61-35-_DSC5061

Hütter 17 , första planen Flygindustri byggde på licens.

62-36-_DSC5067

Pilot i kostym, vit skjorta, slips och flyghuva framför klubbens Moth

63-37-_DSC5071

Hela flottan ute igen.

De små “husen” är bränsle och oljeförråd.
Företaget som har sin logo på förråden finns fortfarande
enligt min googling på nätet.

64-38-_DSC5075

Kurt och Bernt kör vinschen nere vid Västra Stranden Halmstad.
En sådan mössa som Bernt har,  hade jag också…då jag låg i barnvagnen.

65-39-_DSC5080

Hela härligheten

66-40-_DSC5083

En Baby på väg in för landning

67-41-_DSC5086

Gummirepsstart från marken…japp det gick bra och användes vid skolning.

68-42-_DSC5089

Det var vi som gjorde det !

Mannen längst till höger, Gunnar Brenkner ägde en Klemm 25,
som han flög upp till Luleå, dit  han flyttat för att tjänstgöra
som segelflyginstruktör.
Vid en flygning till England med sin kärra fick han motorstörningar
över Engelska Kanalen och var tvungen
att landa på vattnet.
Tack vare att vädret var lugnt,
att ett fartyg var just i närheten,
plockades Brenkner upp
och kunde kvittera ut försäkringspengarna
för flygplanet.
Gunnar Brenkner, född Jönsson,
avled 1975 vad jag lyckats googla.

bengt klausen weihe
                                                   Bengt Klausen vid en Weihe

70-44-_DSC5180

Halmstad Flygklubbs Moth

71-45-_DSC5193

En titt in i hangaren med vinschbil och en Baby

72-46-_DSC5197

Om amerikanska piloter kan måla figurer på sina plan,
kan vi segelflygare göra samma sak eller…

 

78-Fullskärmsinfångning 2015-08-13 071211.bmp

Bücker Bestman

Jag har mer på gång så häng på

 

 

 

 

 

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

BILDER FRÅN AB FLYGINDUSTRI HALMSTAD DEL 3 AV 8

 

 

 

Bilder från fabriken som beskriver personalvård 1944.

 

 

 

09-48-_DSC4589

 

 

Här kommer de återstående bilderna som visar miljöer från fabriken.

Allt var inte slit och släp utan avkoppling hade sin tid också.

Man ser ju att bilderna är en spegling av tiden, 1940-talet.

Inledningsbilden med den egna orkestern….undrar hur det lät med den sättningen ?

Klarinett, slagverk, gitarr, dragspel, dragspel, munspel och fiol

Kanske man hade två manliga vokalister också…

01-24-_DSC4210

Fi-3 under byggnad

02-25-_DSC4213

En just färdigställd Fi-1

03-26-_DSC4218

Kroppen svetsas till en Fi- 1

04-27-_DSC4229

Den något spartanska instrumentbrädan till Björn Andreassons BA-4

06-29-_DSC4238

En flygplanmontör vid sitt objekt en Weihe.

07-30-_DSC4240

Kroppen till en Fi – 3

08-31-_DSC4244

Jag utanför och Nisse  i sittbrunnen på en BA – 4

Motorn skulle utveckla 25 bhp, men den gav bara 18 bhp !
Planet flög !

08-47-_DSC4584

Luciafest vid Flygindustri…men vad har lucia på huvudet ??

Man har dukat på Weihevingar…

11-46-_DSC4581

Kaffekalas med takdekorationer utgjorda av skevroder.

12-52-_DSC4623

En metallarbetare vid sin supportersvarv.

14-49-_DSC4593Luciafest AB Flygindustri Halmstad

15-50-_DSC4596

Verkstadsklubbens nyårsfest.

16-56-_DSC4636

Halvliggande Kurt Persson med golfbyxor, rutiga strumpor och dito skjorta.

På fötterna pjäxor med vita sockar rullade ovanför kängskaftet.
Jag säger bara, att detta är typiskt 40- och 50-tal.

17-38-_DSC5173

4 stycken Fi-3

18-53-_DSC4626

Till höger “Blacki” till vänster av mig oidentifierad person.

20-55-_DSC4632

Förflyttning av acetylen eller syrgastub.

Snart kommer nästa post om AB Flygindustri, så häng på !

Kategorier
AB Flygindustri Halmstad Flyghistoria

AB FLYGINDUSTRIS VERKSAMHET I HALMSTAD DEL 2 AV 8

 

 

 

 Tillverkningen av flygplan vid

AB Flygindustri Halmstad 1940-1945.

 

 

 

 

15-14-_DSC4051

 

Här fortsätter jag redovisa,  vad Kurt Persson berättade om
AB Flygindustris verksamhet i Halmstad.

Alla bilder har att göra med Kurt Persson, eftersom han är
centralgestalten
i min berättelse om AB Flygindustri.

Fabriken var placerad i sydvästra hörnet, av det som kallades
Civila Flygfältet på Söder i Halmstad.

Det var ju en naturlig placering, då flygplansbygge krävde ett
fält för utprovning av flygplanen.

Vid samma plats på fältet hade Halmstad Flygklubb sin hangar.

Kurt berättade,  att 30-40 personer arbetade där som montörer.
Montör,  det innebar,  man skulle kunna utföra alla arbeten i stort sett,
som krävdes
vid byggandet av segelplan.

Vissa specialkunskaper fordrades,  till exempel vid svetsarbeten, då man
var tvungen att inneha licens, vilket bevisade,  att man hade kunskap och
erfarenhet att gassvetsa med lod av olika sorter.

All svetsning vid Flygindustri i Halmstad utfördes med acetylen,
syrgas och olika lod och flussmedel.

För mig,  då jag lyssnar till Kurts berättelse, verkar inte personalomsättning
ha varit hög.  Man var ett väl samarbetande team.

Materialet som flygplanen byggdes av var helt hemmaproducerat.

Det krävdes trä av olika arter och dimensioner, plywood av olika kvaliteter,
bomullsduk/linneduk att klä med, lim och olika lacker, wire, pianotråd, instrument
samt stålrör av god kvalitet.

Allt ovanstående var anskaffningsbart i Sverige. Man ska betänka,
att det var krig och att vi därmed var  avskurna från mycket material
utifrån andra länder.

Min personliga åsikt är,  att man var hängiven sitt arbete och stolt över det.

Stolt,  för detta med flyg var spetsteknologi då och det  betraktades
som något,  som låg i framkanten på den tekniska utvecklingen.

Ungefär som rymdfart i dag…man kände sig lite som föregångsmän.

Fabriken i Halmstad var igång till årsskiftet 44-45,  då det blev bestämt,
verksamheten skulle flyttas till Malmö/Bulltofta.

1945 drogs det igång i Malmö och dit hade bland annat Kurt Persson följde med.
Kurt arbetade där tills ungefär 1950.

En del bilder har jag visat förut och det beror på,  att vissa bilder är kopplade
till flera ämnen, men det får ni stå ut med.

Det kommer ett inlägg till,  som hänger ihop  med  detta om
fabrikationen i Halmstad.

Förresten, om någon skulle ha bilder eller historia från
denna epok inom flyget i Halmstad, skulle jag gärna
vilja ta del av det, så vi kan delge fler flygintresserade av vår
gemensamma flygkulturella historia.
Min mejladress och telefonnummer finner ni under “Welcome”

längst upp till vänster på första sidan på min blogg.

Häng med !

01-40-IMG_1084

Arbetsstyrkan AB Flygindustri Halmstad.

1-(dec 02, 2014 06-12 PM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)23360Flygfoto av Civila Flygfältet ca 1941

02-42-IMG_1090

En Weihevinge under byggnad.
Det är  Björn Andreassons BA-4 som står jämte .

03-43-IMG_1092

Glada gossar
Kurt, Nisse A, Nisse J och Blacki.

04-01-_DSC3922

En nytillverkad Weihe.
Weihe betyder kärrhök på tyska.

1-57-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 193832

Treplansritning “Weihe”

05-02-_DSC3925

Ett glidflygplan av typen SG-38.
 SG-38 betyder Schneide Grunau – 38, inte Schulgleiter 38.
Luftig cockpit i alla fall……samt sponsor från Tempo.
Undrar vilket Re-tal vingen hade månntro?
Om man säger vingens korda 145 cm och flyghastigheten 60 km/timman,
då blir Re-Talet: 68459 x 16.7 x 1.45 = 1.657.773, vilket inte är så pjåkigt.

08-05-_DSC3934

En Fi – 3 vilket var en lastseglare för försvaret.

När jag ser konstruktionen,  får jag associationer till transportplanet “Hercules”
i dagens flygvapen. Se på kroppens uppbyggnad, fenan,
ställets konfiguration, cockpit och urlastningen.

Detta flygplan byggdes i 7 exemplar och visade sig ha överlägset
bättre egenskaper jämfört med utländska konstruktioner.

Efter ett haveri då ett plan fick   vingbrott och totalhavererade, krävande
två liv, som berodde på en felaktigt utförd svetsning och ett rent
konstruktions/hållfasthetsfel, 
skrotades de resterande lastseglarna.

09-06-_DSC3937

Cockpit för pilot och andrepilot. Kroppen uppbyggd av svetsade stålrör.

10-07-_DSC3939

Vy bakåt i kroppen på Fi-3. Man ser uppbyggnaden med spant och longeronger.
Linorna är till höjdroder, sidoroder och höjdrodertrim.

11-08-_DSC3943

Kroppen i stålrör till Fi-3.
Allt svetsad med gas och lod. Ingen Mig eller Tig här inte.

19-18-_DSC4120

Ser ut att vara en ganska spartansk instrumentering.
Det finns vad som krävs.

13-12-_DSC4017

Laget monterar den egenbyggda Fi-1 på SM i segelflyg vid Ålleberg 1944.

14-13-_DSC4048

Här har kärran landat i en havreåker och i stressen observerade piloten inte gärdsgården.

12-09-_DSC3993

Resultatet blev detta. Piloten oskadad tack vare
den starka stålrörskroppen som tog upp energin vid smällen.
Tur att piloten inte fick benfrakturer.
Man kan se hur långt cockpit var demolerad med ledning av styrspakens läge.

1-fi-1 bild bertilHär har Sven Rågwall Halmstad,
som ännu är aktiv friflygare av OT-modeller,
byggt en skalamodell av en  Fi-1 i slutet av 40-talet.

Tänk om någon kom klädd på detta sättet till en modellflygtävling i dag…?
Jag menar trenchcoat, hatt och snyggt arrangerad halsduk.
Kanske han har gummibottiner oxå…man ser att tiden går och modet växlar…
men modellflyget  finns kvar och består.

16-15-_DSC4076

Björn Andreassons  BA-4   tillverkad vid AB Flygindustri Halmstad

1-bild1ba4BA-4
Kurt till höger ?
17-16-_DSC4084

En BA-4  jag minns från början av 70-talet,  var Simonssons då nybyggda maskin.
Flög bra och den hade rejäl motor i,  som kunde dra runt den.

18-17-_DSC4088

Björn Andreasson vid sin BA-4.
Den sista versionen av motorn som BA-4:an flugits med hade 180 bhp.

 Den första skulle ha cirka 25,  men troligtvis hade den  mindre än 20 bhp !

20-19-_DSC4123

Jaha, detta är en Weihevinge som färdigställs utomhus.

21-20-_DSC4164

En kropp till  Weihe  som saknar sidoroder.

22-21-_DSC4187

Grabbarna som gjorde det vid Flygindustri !

23-22-_DSC4188

Vältränade pojkar.
Men då fanns inte pizza,  CocaCola och McDonalds i varje gathörn.
…eller för den delen datorer, mobiltelefoner och tv.

4-33-_DSC5054

Hütter 17

3-35-_DSC5061

Hütter var egentligen det första licenstillverkade planet vid först
Kano-Verken, sedermera AB Flygindustri.
I bakgrunden Galgberget och den stora byggnaden är Brunnsåkerskolan.

2-09-18-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192743En  Grunau-9   även kallad Anfänger (Nybörjare) med “Ägg”
tillverkad vid Flygindustri Halmstad.

1-04-13-Fullskärmsinfångning 2015-08-01 192600SG-38 med ägg.
Man anbringade en inklädnad för piloten, så han skulle
vänja sig en täckt cockpit innan han flög exempelvis Baby.

24-23-_DSC4202

Egentligen har ju  Weihen  ett ganska enormt sidoroder eller …
fast det är klart, med dåtidens vingprofiler blev det rejäl
skevroderbroms,  om inte skevroderna var rejält diffade.

Som jag skrev, det kommer en artikel till om Flygindustris
verksamhet i Halmstad, så häng med !

Denna artikel uppdaterar jag kontinuerligt under resans gång,
om jag får tag i nytt adekvat material, så häng på låset !

Allt material på denna blogg, hangflygning.se  är skyddat enligt
Lagen om Upphovsrätt. (C)