Här kommer lite bilder från vårt besök i Helsingör.

Museet är indelat i olika avdelningar, som var och en
beskriver en del av den tekniska utvecklingen under 1900-talet i Danmark.

Vad gäller flyg så är det tidiga flyget i första salen man kommer in i och
flyg under senare delen av 1900-talet i salen till höger.
Dessutom har man avdelning för motorer som kan driva olika sorters maskiner.
Antingen är de ång-, gas-, eller oljedrivna.

Var det något jag skulle vilja bära hem, var det en av modellångmaskinerna…

Föremålen står inte i nån sorts militäriskt strikt ordning utan det är lite
“danskt” över det.
Alltså enligt principen att allt löser väl sig till slut.

Det är inte helt enkelt att fotografera. Föremålen står tätt och
ljuset är inte superbra. Men letar manvinklar, ställer in kameran rät,
t så löser det sig.

Jag läste på hemsidan för anläggningen att allt kanske ska flytta
till ett nytt stort multimuseum i centrala Helsingör.

Från nuvarande museets ledning såg man ett nytt museum
som det stora lyftet. Man tycker nog, det ligger lite för
mycket om sidan av landsvägen.

Nog skrivet, här kommer bilder:

        En stor modell av bröderna Wrights Flyer.

                 Detta plan som enligt sägnen vad det första, som flög av egen kraft….

Jag tror inte på det riktigt.

            Jag skrev att bröderna använde en katapult för att komma i luften.
       Men det skulle jag inte skrivit, för jag for med osanning !

Jag fick ett mail från Andrea Hartstein som lyder:

“De använde inte katapult till sina flygningar under
1903, bara en startskena. Att de införde katapulten berodde på att när
de flyttade sina flygförsök från Kitty Hawk till sin hemstad Dayton så
kunde de inte längre räkna med en konstant stark motvind, och många
startförsök misslyckades eftersom startskenan var för kort för att
planet skulle hinna komma upp i flygfart.“

Jag sätter mig genast i skamvrån  =:(

Den förste som där det är  100%  belagt att han startade från marken,
var brasilianaren och tobaksmiljonären Alberto Santos-Dumont
när han uppehöll sig i Frankrike.

Den som gjorde den första flygningen med start från marken, tror jag,
med stark övertygelse, var den tyske invandraren till USA, Gustaf Weisskopf.

Många forskare är övertygade om, med den bevisning som finns nu, att han
flög sitt flygplan 1901 i Connecticut med start från marken.

Vi får se vad framtiden bär med sig…

Jag kan uppskatta skalan till 1:4

Om inte bröderna Wright var de första, så förringar det inte deras prestation 1903.

En instrumentbräda 1911.

Från vänster: Höjdmätare, hastighetsmätare och varvräknare till motorn.

En replika av ett sådant monoplan Louis Bleriot flög över Engelska Kanalen från Frankrike till England.

Bleriot XI…som synes.

                                                                                           Motorn på denna replikan är en mockup.

                                                          Originalet var ju en trecylindrig  Anzani radialmotor på 25 hk.

Jag såg en replikabyggd Bleriot i Tyskland i somras. Jämför man den med denna
replikan, är det, som denna kom från Kina.

Detta segelplan konstruerades av en glad dansk och flögs också enligt uppgift.
Bemärkansvärt är allflying stab….och klaff…
Nosen på planet påminner lite om nosen på Hol´s der Teufel som
står på museet på Wasserkuppe.

Här är en video på den jag tänkte på:

Vad det betyder kan ni googla.

Ännu en replikamodell av ett monoplan. Ni kan nog läsa om det
på museets hemsida. Klicka er framåt så kommer en förteckning
av planen.

En dansk kopia av ett plan konstruerat av Henry Farman.
Planet döptes i Danmark till “Glenten”,  som betyder “Glada“.
Hade en 7-cylindrig radialmotor med 50 hk.
Maxfart 80 km/timman.

Den 7-cylindriga radialmotorn av fabrikat “Gnome”.

Nu är vi i Danmark.

Sten dokumenterar med kameran i högsta hugg.

Glenten, ett original från 1911.

Visst var väl tankarna tjusiga vid denna tiden ?

För bränsle och olja.

Motorn var av roterande typen. Det vill säga propellern satt monterad
i motorns hölje, som gjorde att motor och propeller roterade ihop,
medan vevaxeln var fäst i brandskottet.

En av Ellehammers fantastiska helikopterkoncept.

Undrar om den lättade från marken ?

Kolla mekaniken med kedjor, läderremmar, kugghjul och axlar….
Hur kunde det hålla? Vi talar om tiden 1900-1920.

Maagen 2.
Som är en flygbåt av fabrikatet Donnet Lévéque.

Googla för info

Det kommer fler bilder på den senare

Kroppen ändamålsenligt utformad med steg.

Hacket under kroppen är till för att underlätta starten.

När planet kommer upp i fart och går upp på steget,
som det heter, då sugs luft in från sidan på grund av
Bernoullis Lag och denna luft “Smörjer” mellan vatten
och planets botten, så det lättare  kommer loss och lättar.

Instrument från ett luftskepp.

Från vänster en vindmätare ? eller hastighetsmätare och till höger en höjdmätare.

Detta är ett certifikat. Det första i Danmark utfärdat 1910. 104 år sen.

Kan ett certifikat från denna tid bli mer tidstypiskt ?

Eller kan bilden på piloten eller aviatören se ut på annat sätt ?

Denna flygdagboken blev mitt bäst bestående minne från besöket.

Tack vare man såg piloten och hans certifikat, kom jag med hjälp av
flygdagboken piloten närmare. Hans spretiga handstil tyder väl inte på
att han var en van skribent. Det kan ju också vara att han skrev med en
bläckpenna och den skrev väldigt spretigt. Ser ni vad det står ?
Här kommer några korta utdrag:

“landningen, inget skadat”,

“bensinrör knäckt, god landning”,

“motorn sviktade…studsade vid landning men det gick bra “

“vingen skadades”,

“motorn sviktade på grund av
oljebrist, landade på en soptipp och kastades
ur planet då säkerhetsbältena knäcktes”,

“vinden vänder och jag slungas mot jorden.
Planet hamnar upp och ner”

Det var inte lätt, att vara aviatör 1911 i Danmark.

Så här marknadsförde man passagerarflyg på 30-talet.

En Desoutter MkII.

Flygplanet konstruerades 1930.

Sten Perssson har byggt en fin skalamodell av denna typen.

Här är Sten med samma modell.

Här bygger man en replika av en flygbåt som var det första passagerarplanet i Danmark.

Planet heter  Friedrichshafen FF 49 .

200 hk motor och räckvidd 700 km.

Mycket lärorikt att studera bygget.

Man får en viss förståelse för hur konstruktören tänkt.

Eftersom det är ett sjöflygplan behövs rejäla flottörer.

Kroppen.

Enligt museets hemsida ska planet byggas, som om det skulle kunna bli
luftvärdigt. Dock kommer det aldrig att flyga.

En vacker 9-cylindrig radialmotor

Jag har svårt att se mig mätt på den fina mekaniska uppbyggnaden.

Håll ut !

Det kommer 4-5 nya poster om museet.

mats

Sveriges bästa modellflygtidning

Hur kan man få tag i tidningen ?

Jo genom att bli medlem i SMOS, som betyder

Svenska Modellflygares Oldtimer Sällskap.

Gå till deras hemsida för info:

www.smos.info

mats

På 950 m höjd blir det vinter lite lättare…

Som många flygintresserade har även jag besökt Wasserkuppe vid Fulda i Tyskland.

Wasserkuppe är ju segelflygets vagga i världen, där de stora utvecklingsstegen togs.

Dels beroende på det dåvarande tekniska intresset i landet och dels som ett resultat
av Versaillefreden, vilken förbehöll Tyskland att bygga flygplan med motorstyrka i stort över 70 hk.

Detta gjorde att de flygintresserade satsade sina idéer och sin energi på segelplan.

Segelflygningarna och de årliga årliga tävlingarna startade redan 1910. Alltså för mer än 100 år sen !

Platsen, Wasserkuppe var en idealisk plats vad gäller terrängförhållandena.
Vid denna tid, ca 1920 var det hang som gällde vid segelflygning. Att flyga dynamiskt
med hjälp av termik, var ett okänt fenomen som tog fart först i slutet av 20-talet.

En flygingenjör som hette Oscar Ursinus var den store inspiratören och pådrivaren
och han räknas i Tyskland som segelflygets fader.

Wasserkuppe har förutom sina hang/banor också ett utomordentligt fint modellmuseum
och ett museum med fullsize segelkärror.

Att besöka Wasserkuppe under sommartid är en upplevelse. Det är lättillgängligt för modellflygaren,
som kan utöva sin hobby där på ett enkelt sätt.

Boende är lätt ordnat i närheten,  om man inte har husbilen med sig.

I min länklista till vänster hittar ni  en länk till webkamerorna på Wasserkuppe.

Här är några bilder,  som  ger en ide,  om hur det ser ut,  när landskapet är snötäckt:

Visst är det vackert !

Här kan ni se två skärmflygare i luften. Trots kylan…men det är så,
att om man är genuint intresserad, så ger man sig ut även om det är lite bistert.

Jo, jag ska åka dit till sommaren igen.

Länkar: http://www.segelflugmuseum.de/

                                                … från  1930 till 1960.

Som ni alla vet… finns ju en väldig skatt med filmer tillgängliga på webben.
Jag googlade lite och hittade detta från England.

Tänk er in i tiden 1930. Att se ett modellplan som kunde flyga, om inte som ett riktigt plan,
så  i alla fall kunde det FLYGA. Vilken omtumlande upplevelse det måste ha varit för de
ur allmänheten, som aldrig sett det förut. Människor vid denna tid hade ju helt andra
preferenser, än vad vi som kallar oss moderna människor,  har. Vid denna tid var det ju
inte ens säkert, att alla hade sett ett riktigt plan. Att då få se många, som flög med modeller,
måste ha varit en imponerande upplevelse.

De modeller man flög med, var ju inte färdigbyggda modeller från Kina, utan de var
byggda från scratch med ofta dåligt material och med hemgjort lim. Jag har också gjort lim
av celluoid och aceton. För att få ett perspektiv hur exempelvis mina föräldrar hade upplevt
begreppet flyg, minns jag, att jag frågade min mor, när hon för första gången såg något,
som flög i luften tillverkat av människohand.

Hon sa att 1926, hon var född 1915, hade hon sett en ballong med människor i en undertill
hängande korg passera över hennes föräldrars gård öster om Halmstad.
Upplevelsen var storartad för henne och hon berättade, hur hon  och andra försökte springa
och cykla ifatt det ofattbara, som gled med vinden. Naturligtvis hann hon inte ifatt den flyende ballongen.

Jag frågade, när hon såg det första motorplanet och hon var säker, det hade skett på den nyinvigda
Bromma Flygplats sommaren 1936, när hon och min far var på bilsemester i Sverige.

Vid besöket på Bromma tog min far bilder och de har jag kvar. Planet som stod parkerat var en Junkers.

Det jag beskrivit här, ger ju en uppfattning, hur den gamla och nya tekniken möttes och skapade
en sensation för människan. Det vi tar som självklart var inte då självklart.

Modellflygtävlingar på 30-50-talet drog stor publik. Man var inte så kräsen, när det gällde
att kittla nerverna, eller när det gällde att uppleva något utöver vardagens rutin.
Kom ihåg man hade som information i stort sett ett program på radio, tidningar och litteratur.
Jämför i dag. Tv, tidningar, internet, konstiga telefoner och annat. Vi blir översköljda med information.
Kan vi värja oss ? Den tidens människor på 30-60-talet hade inte det problemet.

Så modellflyg och begreppet flyg hade allmänheten ett ofantligt intresse för enligt mitt
resonemang ovan. För att visa lite hur entusiasmen både bland flygare, berättare på filmen och
publiken hittade jag denna snutten. Se på den och försök förstå  den tidens människors reaktion !

Se på kläderna på piloterna…..Hatt, slips och ytterrock ! Det är klarti England är man
ju i alla avseenden en GENTLEMAN !