Kategorier
Naturbilder

HÄNDELSERNA SKAPAR EN SAMMANHÄNGANDE KEDJA

 

Ibland passar…

 

 

…det slumpmässiga urvalet ihop i en logisk följd…….

Jag skulle åka och se på en häst öster om Halmstad
i lördags. Vädret….tja 0.5 grader och ostlig vind
ca 8-10 m/sek.
Vinden kryddad med enstaka snöflingor, så man
skulle få en påminnelse,  att vintern  den är inte
över….än.

Som vanligt hade jag min kamera med utrustad
med normalobjektiv.

När jag körde längs vägen, såg jag något,
som såg ut som en flock storkar eller  flamingos.
Fast flamingo i Sverige på vintern…..? Knappast troligt.

I alla fall så stod de ute i ett skördat majsfält.
Jag tog kameran, spatserade ut i naturen för
att lösa mysteriet.

Det var helt enkelt överblivna majsstänglar,
som maskinen hade missat. Så var det mysteriumet
löst och bilder tagna.

När jag nu slagit in på naturbilder,  så observerade
jag stora vita fåglar på en åker, som betade av brodden
. Det var en flock av migrerande sångsvanar.

De är mindre än knölsvanen och har en gul näbb
på ovansidan. Så det är lätt att skilja på de två arterna.
Knölsvanen låter mycket mer än sångsvanen under
flykten. Vingbruset från knölsvanen är mycket
kraftigare än sångsvanens nästan timida sus.

Några bilder blev det här oxå.

Det tredje djuret jag fick syn på, var en rådjursbock
på en vall. När jag stannade till,  satte  han av i galopp
, så jag höll bara upp min kamera och tryckte av en
serie bilder. Kameran var inställd på serietagning.
Det  är en mycket bra inställning,  om man vill plåta
rörliga objekt. Något blir alltid lyckat.

Men hästen då?  Jo, den går fortfarande i sin hage
ofotograferad, för han ville inte vara med på bild .

Här kommer bilderna. Jag hade hellre redovisat
modellflygbilder, men vädret………..kanske det
kan bli nåt i morgon, om vinden lägger sig lite…

       Detta såg jag och min första tanke var……

flamingo i Sverige ???  En ornitologisk sensation eller……

.men det var det inte…..! Det var stänglar från majsodlingen…..

             Här ser du den gula näbben med sin svarta spets och undersida.

    Både yngre och äldre fåglar.

 

Ett styck rådjur. Man kan inte avgöra här om det är en bock eller get…..

…men här kan man göra det, genom att man ser hårpenseln, som det kallas.

                                                                     De svarta märkena i vallen är resultat av vildsvinens aktiviteter.

såedemede

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÄVEN VI SVENSKAR KAN….

 

…………göra spektakulära insatser.

 

Detta hittade jag på LiveLeake.com , länk till sidan: http://www.liveleak.com/

En modellflygare som hänger en EPP-modell under en väderballong. Förser den med telemetri och streaming video ner.

Lite vågat, men den som inte vågar utan bara intar åskådarens roll, vinner aldrig något…..

Värt att se på !

mats

Kategorier
Okategoriserade

VINTERFLYGDAGEN PÅ ÅLLEBERG

 

blev en fullträff.

 

Det gäller både antalet deltagare och det fina vädret. Solsken och lagom vind 4-8 m/sek rakt på. Garanterade fint lyft på hanget, vilket inte bara modellflygarna utnyttjade utan också skärmflygarna.

Piloter från Herljunga, Lidköping, Skövde och Falköping var på plats.

Flygninga gick bra i det fina vädret och inga haverier att tala om. Det kan ju alltid uppstå småskador vid landningen eftersom marken inte är slät och det finns hinder.

En man landade i ett träd……ja inte piloten utan hans modell…..

Ålleberg Modellflygklubb, där jag är stolt medlem, är en av landets aktivaste klubbar där medlemmarna är hängivna och aktiva modellflygare, med betoning på flygare. Alltså lite prat och mycket flygande.

I april anordnar klubben som vanligt ett hangläger nere i Ystad. Det sker 25 – 28 april. Flyger gör vi på Hammar, Kåseberga eller Ravlunda. Det beror på vind och hur skjutfältet är tillgängligt.

Här kommer lite bilder från Ålleberg:

                                                                  Roffes Jantar inför provflygningen.

                                                                Connys Bergfalke

                                                              Båda strävar mot skyn…..

                                                                   Första starten för Bergfalken

                                                                 ..han har köpt vingar för pengarna…..

                                                            Skärmflygaren hade en fin dag med bra flyg.

                                                                  Ari beredd.

                                                               Fint och troligtvis dyrt.

                                                               Är detta typiska modellflygarfordon ?

                                                                   Kalle med sin Ceres.

                                                                    Tänk om man haft en sådan radio 1975…..?

                                                               Västhanget Ålleberg mot Falköping/Mösseberg

                                                                   Full aktivitetet

                                                               Modeller och en hängglidare

                                                            Skärmflygare som dragit upp trasan och som avvaktar rätt startögonblick.

                                                                 Lite fika i solen är aldrig fel, tycker i alla fall Rolf-Erik från Herrljunga

                                                                “Min är störst”, säger Roffe.

                                                                  Inför första starten

mats

Kategorier
Flygkameror - Teknik

CLEANING THE LENS AND SENSOR ON A DIGITAL CAMERA

 

kan ju vara problematiskt.

 

Om ni undrar varför jag skrev rubriken på engelska, så är det för det ska bli lättare synligt i sökmotorerna. Det kallas SEO, som betyder Search-Engine-Optimiziation.

Allt började,  när jag fick smuts på sensorn på min Sony systemkamera. Mycket irriterande med fläckar på bilderna. Jag kunde väl i regel beskära eller retuschera bort det, men jag ville ha det fixat.

Jag var tvungen,  att skicka kameran till en firma,  som var specialiserad på rengöring av optik. Den kom tillbaka perfekt. Deras servicetekniker berättade för mig,  hur man kan göra själv,  för att få den ren.

För det första ska man vara rädd om sina grejor och hantera de som de delikata instrument de är. Alltså, om man byter objektiv, se till att inte smuts åker med in.

Egentligen, sa teknikern, ska man ha ett kamerahus till varje objektiv,  för att man ska vara på säkra sidan. Men det kan man ju inte,  om man är hobbyfotograf med begränsade resurser.

När man byter objektiv, ska man hålla kameran med objektivet mot marken, så att när objektivet är väck ur kameran, den eventuella smusts som finns från objektivfastsättningen, kan ramla ur.

Samma procedur då du sätter dit ett nytt objektiv. Håll kamerhuset med öppningen nedåt, när du fäster objektivet.

De flesta systemkameror har en rengöringsmode för sensorn. Använd den samtidigt som du har kamerhuset öppet så smutsen kan ramla ut.

Det som samlar skräp där det påverkar bilden,  är i stort sett två saker: Objektivet och sensorn.

Objektivet är på utsidan lättåtkomligt och är därmed lätt att göra rent. Använd endast de rengöringsmedel fabrikanten rekommenderar. Inga mystiska rengöringsmedel eller lösningsmedel. Linserna är ofta behandlade med olika kemikalier för att linsen ska erhålla vissa önskvärda egenskaper, där för är det viktigt,  man inte applicerar en massa konstiga rengöringsmedel,  som kan skada dessa lager.

Jag använder nedanstående rengöringspenna på anmodan av yrkesmannen. Den finns i fackhandeln och kostar mellan 100-250 spänn.

I ena änden en utskjutbar borste och i andra en mjuk rengöringskudde i rätt material för linser. Jag tar först borsten och borstar rent, sen rengöringspadden. Då blir ytan ren. Klen inte på konstigheter på padden,  i tron att det blir bättre, det blir det inte.

                                                                  Detta heter min rengöringspenna för linser.

                                                                 Exteriör

                                                                  Penseln delvis utkörd med hjälp av mekaniken på pennans sida.

                                                                  Hela penseln framme

                                                                   Andra delen av pennan där rengöringspadden sitter, skyddad av ett hölje.

 

Den andra delen av rengöringsattiraljerna är luft. Ska du blåsa i kameran ska du ha ren och torr luft. Varifrån får man det ?

Jo, hos BilTema kan du köpa en sprayburk med ren luft utan tillsatser för en hundring.

Så här använder jag den på en sensor:

Först konstatera jag att sensorn är kontaminerad med smuts. Det gör du lätt genaom att ta en bild mot helst en molnfri himmel. Sen importerar du det till datorn,  drar upp den maximalt, lägger på max kontrast och mörkar den lite.

Då kommer du att se smutsen som runda “Bubblor” på bilden.

Öppna kameran, dvs ta bort objektivet.

Se till att ytan där du arbetar är ren.

Ta fram rengöringspennan och för ut hela penseln. Jag förutsätter din pensel är ren.

 Borsta sensorn försiktigt med penseln med försiktiga tag.

                                                                BilTemas konserverade luft.

                                                                Läs här: 

                                                                http://www.biltema.se/sv/Kontor—Teknik/Dator-och-natverk/Tillbehor/Dust-Off-36520/

Ta fram luftburken och spruta luften med hjälp av medföljande munstycke mot och runt sensorn.

När du är klar,  drar du ut munstycket under sprayning av luft.

Nu bör din sensor vara ren.

Kolla enligt tidigare genom att ta några bilder.

Fortfarande smuts, gör om hela proceduren.

Med ovanstående procedur fick jag en hopplös kompaktkamerasensor helt ren.

Det viktigaste är noggrannhet och försiktighet. Tänk först-Handla sen !

mats

Kategorier
Okategoriserade

GOPRO HERO 3 BLACK EDITION

 

är ju inga dåliga grejor.

 

 

 

 

 

Den mest förekommande och kanske mest använda ActionCam,
som finns är ju GoPro. Jag köpte min första för 3 år sen och blev förtjust i den.
En nackdel var att den kom med ett extremt vidvinkelobjektiv. Man kan fixa
detta i Sony Vegas Pro, men jag har väntat på nyare kameraversioner.

En actioncam jag har beskrivit är den som Tomas på HAB i Ljungby säljer, OneCam.
Den är mindre än  GoPro och har ändå en högupplöst LCD-skärm, så man kan se
vad man plåtar inom vissa gränser.

OneCam funkar bra i bra ljus. Är det dåligt ljus tappar den stinget. Det blir blurrigt.
För den vanlige användaren som vill filma från modellen vare sig det gäller video
eller stillpics, så duger den.

Men ställer man större krav under besvärliga förhållande kommer den till korta
jämfört med den nya GoPro 3 Black Edition eller en modern kompaktkamera.

Visst, du kan använda en kompaktkamera, till exempel Canon Ixus 100 IS,
som var den idealiska kameran att sätta i modellen och att använda, då man
ville videofilma. Denna kameran har ju en optisk sökare, som gör allt så
mycket lättare. Man ser ju vad man filmar, vilket är hopplöst, vid användande
av LCD-skärmen speciellt i solsken.

I dag monterade jag min GoPro 3 Black Edition på ett enkelt sätt på min
Blue Phoenix, var annars……, för att kunna testa. Ner till Höka för att pröva.
Vinden var byig 6-8 m/sek från sydost och dåligt ljus då det var 8/8 Cu.

Jag ställde in kameran att ta en bild varannan sekund. Iväg och flaxa runt
lite i det barska vädret. Kameran riktad snett nedåt höger.

Det blev 507 bilder,  varav jag vill visa några här, som jag tycker illustrerar
kamerans goda kvalitet.

Då du bedömmer bilderna,  ska du tänka på;

Det var turbulent, det var mycket vind, ljuset var dåligt och kameran körde jag
i “Default” läge. Alltså med fabriksinställningar. Så kameran var inte optimerad.
Bilder blev tagna i vidvinkelläge, vilket gör att bilderna blir förvridna.
Detta går att få bort med annan inställning.

Här är resultatet:

                                                                      Höka torsdag kl 1000

                                                         Så här ser bilden ut obeskuren.

                                                                        <en uppdragen bild, men trots det är det bra definierad bild med skärpa.

                                                                      Ännu ett uppdrag av bild. Kolla detaljerna i fotot. Inte dåligt.
Betänk också att bilderna här på bloggen
är i litet format.
En fullsizebild är naturligtvis ännu bättre.


                                                                Inte dålig kvalitet !

    

                                                En mycket uppdragen bild på piloten.
                                                Originalbilden är undertill.

 

                                                                Ni kan se piloten som en prick på gräsbanan.
Jämför det med den uppdragna bilden, så blir man imponerad.


 

 

 


 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

VERKTYG FÖR MODELLFLYGAREN

 

…finns att köpa bland annat hos BilTema.

 

Stefan “Bloman” Blomgren i Carlshamn tipsade mig om en produkt från BilTema. En bitssats som var bra därför den innehöll bits ner till små mått.

Här kan ni läsa om vad som ingår:

http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Skruvmejslar-och-Bits/Precisionsmejsel/Precisionsmejselsats-33-delar-12689/

Rejält handtag följer med och en flexaxel, vilket ju är praktiskt.Priset? 89 spänn.

Så här ser det ut:

                                                                    Till och med ett förstoringsglas skickar kinerserna med…..

Man inser ju att detta inte är superkvalitet, men det priset är överkomligt och för oss modellflygare täcker verktygen ett behov utan problem.

mats

Kategorier
Naturbilder

ATT STRÖVA…………

 

….utan större mål än att få andas frisk luft…

 

är ingen dum sysselsättning en söndagförmiddag. När man slog upp ögonen i dag,  sken solen och vinden var nordvästligt, vilket väckte hangflygintresset i mig.

Ringde väderstationen på HH och den sa 10 m/sek NV. Jag tyckte,  det var lite för barskt väder,  så jag tog beslutet att avvakta till ca kl 1500.

Men frisk luft ville jag ha och därför åkte jag till min vanliga promenadsträcka vid stranden. Om inte annat,  kanske man kunde få några bilder.

När jag går samma sträcka,  märker man de stora förändringar,  som sker i naturen. Till exempel att hårda vindar och vågor förändrar kanten,  som vi flyger hang på. Den blir bara högre och bättre för varje år.

Längs stranden låg rutten is som en reminiscens av vintern. För övrig var stranden tom.

Här kommer några ögonblick av min promenad:

                                                                 Tönnersa Strand 3 mars 2013. I bakgunden skymtar Hallandsåsens snöklädda

                                                                 sluttningar.

                                                                       En strandorm vädrar våren och kryper ut från sin håla.

                                                                   Jag undrade vad detta var……..?

                                                                  …men jag ser ju att det är kraniet från den Skandinaviska Noshörningen som ju är

                                                                  ett ganska sällan sett amfibiskt djur. Den som lever här saknar horn.

                                                                    En person som passerade skallen, blev så rädd han flög ur sin toffel.

                                                                  Avdelningen onödigt vetande:

                                                                   När jag var i New York kostade ett par sådan tofflor en dollar vid 47 gatan på Manhattan.

                                                                    Vill ni handla billigt så ska ni åka dit…….

                                                                   Lagans mynning, där väl snart fiskepremiären timar.

                                                                  Han väntar kanske på utfordring……eftersom han gapar så stort…?

                                                                  Säljes:

                                                                   Sommarstuga med havsnära läge säljes.

                                                                   Luftig konstruktion och energisnålt.

                                                               En marklevande fågel som stupat på rygg.

                                                                  Sticka huvudet i sanden känner jag till, men springa huvudet ner i sanden är nått nytt.

                                                             Här kan man se att ett SV-hang håller på att byggs upp vid Lagans mynning. Det är redan

                                                             flygbart. Ett hang behöver inte vara högre,  för att det ska fungera för en välflygande

                                                            modell.

                                                             ….å så här ser det ut ovanifrån. Man sewr hu sanden transporteras och lagras, vilket gör

                                                              kanten högre och högre.

Nä, nu fick jag meddelande från EL att vi ska ut och rida en runda, så jag får förbereda det och putsa stövlarna, slipa sporrarna…

 Nja, stövlar använder man inte och inte sporrar heller,  men förberedd måste man vara, om man ska rida högkvalitativa

islandshästar.

mats

Kategorier
Segelflyg

PÄR LUNDQVISTS PROJEKT LUNAK

 

går framåt med raska steg.

Pär hade länge pratat om att bygga en konventionell segelmodell i balsakonstruktion. Någonstans mellan 250-280 cm spännvidd och en så lätt modell som möjligt.

Han valde att bygga en Lunak, som är en tjeckisk aerobatisk kärra konstruerad ungefär 1950.

Bygget är ett konventionellt balsabygge. Därmed inte sagt,  att det är enkelt,  då det kräver mycket hantverksarbete och erfarenhet, för att det ska bli bra. Man vill ju bygga,  så det blir både starkt och lätt.

Pär vill att modellen ska flyga lätt i termiken, men den ska också kunna pinna på lite om det behövs. Därför har han valt en laminär profil, nära originalets.

Pär kommer att klä modellen med papper utom visa roderytor som kläs med siden. I och med att han ska klä med papper kommer planets konstruktion att stå fram för betraktaren.

Men lite bilder säger mer än tusen ord så här kommer lite:

   Pär i sin verkstad med sin Lunak på bänken.

Det ligger mycket hantverk bakom en sådan kropp….

Att såga ut alla spanten är inte gjort i en handvändning.

Kroppen uppbyggd på klassiskt sätt med spant och longeronger.

Ni ser att balsan är limmad mellan spanten, inte över !

   Bakdelen av kroppen där stabben ska anslutas.

Pär beskriver vingfastsättningen.

Man får inte vara främmande för nyare material. Pär använder kolfiber för att styva

                                                                    upp och stärka konstruktionen.

Vingarna är konventionella sprygelvingar, förstärkta med kolfiberroving.

                                                                   I bakkanten ska skevroder och klaffar sitta.

   Vingroten med fastsättningsarnordningen.

  Jag tycker det ser ut som en laminär profil som ger bra egenskaper i både

                                                                   hög fart och vid termikflygning.

  Fena och stabbe utgör en enhet, som är lätt losstagbar.

      Stabilisatorn är av typen All Flying Stab.

  Färdig modell med allting i ska väga ca 1 kg, säger Pär.

Montering av stabbe bild 1.

     Stabben låses i framkant av en plugg in i ett rör i kroppen. Bild 2.

Här låses stabben med en M4 nylonskruv.

     Det här blir grejor säger byggaren.

        Pär har just limmat 1 mm balsa vikt blött över en form som ska bli framkanten på

                                                               skevroder och klaff mot vingen.

 

      Så ser skev/klafframkanten ut efter den är tagen ur formen.

Bygger man i lösvirke är det bra med ett lager till hands.

   

          Pärs modellplansfabrik.

Två modeller på hyllan. Till vänster en Boxer och till höger en Fly Baby.

Pärs fru Inga-Lisa med deras jättekatt.

 

 

Läs här om Lunak:

Letov LF-107 Lunak Glider

Tillverkare: Letov
Model: LF-107 Lunak
Spännvidd: 14m / 46ft
År: 1949
Längd: 6.64m / 22ft
Höjd: 1.47m / 5ft
Vingyta: 13.01m² / 140ft²
Namn: Letov LF-107 Lunak Glider
Tomvikt: 199.58kg / 440lbs
Maxvikt: 299.38kg / 660lbs
Högsta tillåtna hastighet: 349.15km/h

Letov LF-107 Lunak Aerobatic Glider

Det tjeckiska aerobatiska segelflygplanet LF-Lunak 107 designades av Rudy Letow och utvecklades med hjälp av piloter och konstruktörer. Planets goda egenskaper både vad gäller dess konstflygförmåga och dess övriga flygegenskaper tilldrog sig stor uppmärksamhet vid nationella och internationella tävlingar. 75 exemplar av Lunak byggdes, sen togs produktionsresurserna i anspråk av Sovjetväldet för att bygga Mig-15. I dag finns bara 9 luftvärdiga Lunak kvar.

mats

Kategorier
Dagens snespark

DE MÄNSKLIGA SVINEN…

 

…har haft sina tryne framme igen.

 

 

I dag fredag, när jag var på väg ner till Höka för att flyga,
möttes jag ånyo av synen av slängt byggnadsskräp jämte
cykelvägen ovanför vårt fält.

Samma typ av skräp som förr om åren: Byggnadsskräp
och skräp som det tycks från en byggbod.

Jag vägrar acceptera detta agerande, så jag anmälde
det till myndigheten. Det krävs inte,  att man är
nobelpristagare för att kunna spåra , varifrån skräpet
kommer, om man är intresserad.

Att polisen inte prioriterar detta ärende är förståeligt.
Vi har ju världen kanske sämsta polis i Sverige,
som gör allt annat än klarar upp brott.

Vad jag inte förstår,  är att svinen inte kan köra till
Återvinningscentralen, som ligger 300 m längre in
mot stan ?

Där kan man slänga skräp, utan att riskera att bli
lagsökt, som nu är fallet.

Jag tog lite bilder, för att illustrera griseriet:

                                                                   Med hjälp av ovanstående etikett borde det vara lätt att spåra , vart godset var levererat.
                                                                    Det hänger nu på viljan att utreda,  vem gärningsmannen eller gärningsmännen är om man
                                                                    ska kunna utkräva ansvar.

 

 

Kategorier
Okategoriserade

VINTERN HAR EN DEL FÖRDELAR….

…om man är modellflygare.

Har vi en kall vinter som  vi har haft de senaste tre åren
, så fryser sjöarna till och det underlättar en del……

Om en sjö är tillfrusen och ytan jämn, så har du en fin
start- och landningsbana. I regel stora ytor att flyga och
inga hinder.

En sjöis har ju den fördelen att den är jämn. Man kan
flyga lågt utan att bli överraskad av träd eller andra hinder.
Är du en skicklig flygare kan du rita jättlika nollor i isen
med din vingspets om du flyger lågt och låter vingspetsen
släpa i isen.

Jag stack ut i dag trots att det var vinter för att testa lite
olika kameror i modellen. Visst det är enklare att ligga
och dega framför en tv eller dator, men eftersom jag vill
utnyttja min tid att vara aktiv, så är det orsaken till varför
jag alltid är flygsugen.

Jag har förresten gett bort min tv. Så nu kan jag ta upp
läsandet igen utan att tänka tanken att “Nu går ju blablabla-
programmet på tv, det får jag inte missa”…..

Nåväl, jag åkte till Stora Skärsjön medförande en Kyosho
Stratus elseglare, en OneCom actioncam, en  #16 keycam
och en vanlig kompaktkamera.

Stora Skärsjön är ju en välkänd plats för oss som är
modellflygare, med tonvikt på flygare, då vi har varit här
och flugit sen början av 70-talet.

Över Halmstad var det dimma som gled in från havet,
men ca 10 km från kusten var det klart väder.
Solen sken och vind ca 5-7 m/sek. Att det blåste såpass
medförde att det var turbulent över trädtopparna, men
varför ska allt alltid vara så enkelt ?

Isen var  enligt en person som jag mötte i hans bil på
isen ca 50 cm tjock, så den höll både mig och mitt plan.

Flygningen gick bra, men modellen var i dåligt flygtrim
, då jag hade två kameror på vingarnas ovansida.
Men modellen var hel när jag åkte hem.

Eftersom min OneCam är ny för mig, lyckades jag
starta intervalltagning i stället för videoinspelning.
Jaja, man lär väl av misstagen förhoppningsvis.

Så den enda filmen jag fick med hem, var den som
nyckelringskameran tog. Denna lilla kamera imponerar
verkligen.

Jag har lite bilder och en filmsnutt här på bloggen
så håll till godo och försök stå ut !

                                                                 Pilot och modell. Bilderna tagna med OneCam actioncam från HAB  i Ljungby.

                                                                       Som synes så har du stora ytor att röra dig och din modell på.

                                                                  Stora Skärsjön vid  Halmstad – Mästockavägen.

                                                                   Det vita i horisonten är inte hav, utan det är invältrande dimma.

                                                                      Just efter landningen.

                                                                   Dimman avsatte sig som rimfrost på träden i morse.

                                                             Här pågår bil- och atv körning på isen.

                                                                 Stratusen med de två kamerorna. Närmast OneCam och bortre vingen Keycam #16.
                                                                 Kamerorna fästa med kardborreband och ett gummiband.

                                                                Solen stod lågt, då jag landade sista gången i dag.

                                                                                                 Snön i skogen försvinner. Men osvuret är bäst. Jag hörde vädermannen lovade kallt hela nästa vecka…..

 

 

s

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORER, FLYGPLAN OCH BILAR

 

Ännu ett besök hos Lennart

bland hans modeller och motorer.

 

Jag besökte Lennart i dag för att kolla , hur det gick med hans tändsystem
till hans SAWO-motor. Han sa,  att han troligtvis beställer ett system från
Becker i Tyskland, eftersom den firman har ett i stort sett skräddarsytt
system för hans 6-cylindriga boxermotor på 215 cc.

Vi vandrade runt i Lennarts verkstad och han  berättade om sina bilar
och bilmotorer bland annat. Lite bilder blev det:

                                                                Chassiet och drivlinan till Lotusen.

                                                                      Lennarts chassie till Lotusen.

                                                                      Motor, växellåda och bakhjulsupphängningen.

                                                                  Insugningstratten med gassliden öppen.

                                                                 Gassliden stängd.

                                                                 En motor till Lotusen under uppbyggnad.

                                                                  Hur många bhp ? Många…

                                                                 Motor 1 till Escort RS. 1800 cc

                                                                 Motor 2 till Escorten. Det är en halv Ford DFV F1 motor som ger ca 290 bhp.

                                                                  Två av ovanstående blir en V-8 på 3600 cc levererande nästan 600 Bhp…….

                                                                  Ford Cosworth DFV på 3000 cc är den fraamgångsrikaste Formula 1 motorn någonsin.

                                                                Motorn konstruerades av i huvudsak Keith Duckworth och Mike Costin för Ford

                                                                 Inget onödigt….bara snyggt.

     En ZF växellåda till Ford Escort RS. Konstruerad av ZF Getriebe GmbH i  Friedrichshafen i Tyskland.

                                                                   Lennarts Ford Escort RS. Lägger du upp 80000 Euro är den din.

                                                                Insugningstrattarna monterade på förgasarna som sitter på insugningsmanifolden.

                                                                   Prydligt och elegant.

                                                                 Manifolden med de nya Reed-ventilerna.

                                                                                                 Ännu en två -cylindrig motor ur Lennarts stora samling.

                                                            Pilatusen bakifrån. Snygg kärra med vackra linjer.

                                                                   Dc-3 som är till salu.

                                                                                                                 Originalet försett med turbopropmotor.

                                                                    Men här sitter en 4-taktare i nosen.

                                                                   Ordning och reda.

                                                               Lärare och elev.

                                                                                               Ryan PT-22. Synd med spalterna mellan stabbe och roder…….

                                                               Statisk massbalans för höjdroder.

Instrument i cockpit PT-22: Nerifrån vänster: Turn and bank indikator,
höjdmätare, horisontgyro, varvräknare,bränslemätare, vidare uppåt vänster:
cylindertempmätare,klocka, hastighetsmätare, kompass och det sista är bränsletrycket.

                                                                                                             Cockpit De Havilland Tiger Moth. Kolla kompassen, ganska rejäl….

 

                                                                                           Framkantklaff som håller kvar den laminära strömningen vid låga hastigheter och hög anfallsvinkel.

     Lennart är även kapten på sin egen bogserbåt.

     Centrala vingen till Lennarts Cessna 310.

                                                                                                                            Dc- 3

                                                                Landställschakt huvudställ till Dc-3:an.

                                                                Rejäla don till Dc-3.

                                                              En ganska ovanlig motor. En OS .61 med växel.

       Lennart ska använda den i sin Klemm. Då kan han sätta dit en stor propeller som drar vid lågt varv.

                      Ni se själva vad det står: O.S geared reduction unit. Vilket är precis vad det är.

                                                                    Prydlig konstruktion, som det för det mesta är , när det gäller OS-motorer.

                                                                Snyggt pressgjutet vevhus.

 

 

Kategorier
Dagens snespark

LIVET UTAN EN MOBILTELEFON…..

 

……….är det meningslöst eller ?

 

Jag blev lockad för en vecka sen att köpa en Iphone .

Enligt omgivningen var det ett måste att äga en sådan tingest.

Ständigt blev jag påmind, hur det bra det var med just en sådan mojäng.

Själv hade jag en enkel sketen Samsung,  som kostat mig 167 spänn på Siba
och den funkade bra för det jag hade den till, vilket var att ringa.

Ok resonerade jag,  om jag säger upp mitt mobila bredbandsabonnemang,
kunde jag spara 100 kr i månaden, då min Iphone kunde tjänstgöra
som modem till min laptop.

Det nya abonnemanget på Iphonen kostade 190 i månaden och det gick
då jämnt ut med mina gamla mobiltelefon och mobila bredbandskostnader.
Således inhandlades  detta teknikens under, Iphone 4s,  tror jag den heter.

Efter vissa svårigheter fick jag den att fungera och fick den konfigurerad,
som jag i stort ville ha den.

Det första jag märkte,  var att den var klumpig  jämfört med min gamla Samsung.
Det var som att ta upp en stor smörgås ur fickan och sätta den mot örat.

Har ni förresten märkt,  hur den yngre generationen går med lurar i öronen,
vilket gör dem döva för
ljud utifrån till fasa för trafikanterna.  Eftersom jag är så
obildad, förstår jag inte vad dessa barn….gör med sina telefoner ?

De går framåtlutade med krökt nacke oupphörligen knappande på sina telefoner.
Ringer man eller vad händer?

Telefonerna verkar ha samma funktion som en nappflaska eller napp.

 I en av vår mera ansedda dagstidningar  redovisade man en undersökning
av tonåringars telefonhantering och vanor. Ganska uppseendeväckande  resultat:

 I snitt kollade en tonåring sin telefon 300 gånger om dan, för att se,
om det “hänt” något…..

Det verkar,  som om något fattas i deras liv, eller skulle jag vilja säga i deras
“Make believe world”.

När det gäller telefonmarknaden och tillbehörsmarknaden kan man,
då det gäller den yngre generationen,  med all rätt kalla den  marknaden
“Vanity Fair”!

Finns det telefonbärare som drabbas av abstinens om de inte får ha proppar i
öronen och telefonen i handen ständigt knappande ?

Kanske staten måste inrätta mobiltelefonsavvänjningshem för missbrukare ?

Hur var det nu med min Iphon, eller som jag senare döpte den till,  Iphånen ?

Jo den laddade dan därpå ner en uppdateringsfil och installerade den.
Resultatet ? Batteriet tog slut efter 4.5 timmars standby.

 Ut på nätet och googlade om problemet. Fick ett tips att det finns en bug
i uppdateringen, som gör att e-postprogrammet kontinuerligt kolla min inkorg…….
inte konstigt batteriet knäcker sig.

Fick tipset att avinstallera mitt konto och installera på nytt och inte välja
alternativet att var x:e minut kolla inkorgen.  I stället valde jag att kolla manuellt.
Detta återställde telefonen så standbytiden ökade.

Nästa Sisyfosarbete var att synka mina kontakter från Windows med min Iphåne.
Enligt Apples instruktion skulle det gå på i ett nafs. Trodde Apple ja…….
När jag installerat Itunes och anslutit telefonen till datorn kunde jag,
när jag klickat mig fram till sidan, som skötte synkronisering och import
av kontakter, inte på plats hitta en klickbar ruta eller mening.

Telefon till operatören som kliade sig i skallen och sa , att jag skulle ladda ner
ett program från Apple. Det tar 30 sekunder sa han. Jaha, det tog 5 timmar
innan jag fått programmet nedladdat.

 Skyll inte på min dator eller bredband. Jag hade installerat Itunes på båda
mina datorer och resultatet var detsamma: Noll.

I desperation återställde jag telefonen till defaultläget, vilket medförde ,
att allt jag lagt in seglade bort. Omedelbart ville telefonen ladda ner
uppdateringen, men vis av erfarenheten satte jag stopp för det.

Sedan kunde jag via Itunes synka alla mina kontakter i ett som Apple sade nafs.

Nu lyste solen på mig och Iphånen fungerade…tills jag vaknade nästa dag och
fick se den glada överraskningen att telefonen uppdaterat under natten.

Tillbaka på ruta ett igen. Ny kontakt med supporten och fick det förväntade
svaret att återställa telefonen igen…….jag påpekade att ska jag göra det varje
dag vill jag ha betalt av Apple/Sweden.

Jag gick till butiken och sa att jag skickar tillbaka den och jag förväntar enligt
Köplagen att få en ny fungerande manick.

Hela historien med min Iphåne har gjort,  att jag nu i några dagar levt
utan mobiltelefon.
Inte en direkt smärtsam upplevelse, utan fastmer en befriande känsla,
även om de som förväntar sig , att man ständigt ska finnas  till hands via telefonen skär tänder .

Ingen mobiltelefon…….livet leker utan att man är fjättrad vid en pryl ,
som är skapad för att generera ett behov hos konsumenten !

 

Kategorier
Okategoriserade

FÖR ER SOM BARA INTE KAN FÅ NOG….

 

….kommer här lite underhållning !

 

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

SAWO 6 CYLINDER RC- MODELL ENGINE

 

 

 

 

 

….och Lennart har en !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag besökte Lennart idag, därför jag hjälpt han med kontakter
med vissa tyska leverantörer.
Lennart har försökt få tag på ett bra tändsystem för 6-cylindriga
boxermotorer.
Det finns en firma i Tyskland som heter: www.becker-fm.de

Denna firman hade just tagit fram ett system för 6-cylindriga
motorer i boxermönster.
Lennart kommer att beställa därifrån, då de är lätta att ha och
göra med och är måna om sina kunder.

Lennart har fått sina nya förgasare och insugningstrattar till
sin SAWO-motor nu.
Alla delarna som ingår i den kalla sidan har han, så vad som
återstår är tändsystemet.

Det ska bli mycket intressant att se hur motorn kommer att
fungera med modifierat tändsystem och nya förgasare.

När jag var hos Lennart visade han en Super Tigre 30 cc,
som han monterat Runtronic tändsystem på. Motorn gick som
en dröm och här under hittar du en liten video på motorn.

I hans verkstad finns ju inte bara stora plan utan även
racingmotorer och tävlingsbilar.

Jag tog några bilder och här kommer de:

 

  DLE-förgasare finns att köpa hos Tower Hobbies i USA.

        Det ser imponerande ut !

                                                                      När vi talar om förgasare och insugningstrattar kan jag inte undvika

                                                                       att visa dessa till en av Lennarts tävlingsbilar.

                                                               Här har Lennart placerat förgasare och insug,
som de sedermera ska
monteras, när tändsystemet kommit.

   De röda insugningstrattarna gör mycket för det estetiska.

                                                                               Det blir lite att justera sen Lennart,  så alla förgasarna går synkroniserat.

                                            Vevaxeln sticker ut baktill, vilket gör monteringen av Hallelementen och givarna för tändningen enkelt.

                                                                                             På bordet en Ryan PT-22 Recruit.  PT betyder Pursuite Trainer.                                                               en

                                                                                                                                                  

 Högvingat och lågvingade aerobatikmodeller.

 PT-22 med sin nya motor som väntar på montering.

     DLE-motor. Deras hemsida:     www.dle.engines.com/

  ….å  här är fler nya motorer…..

   En välbyggd Tiger Moth,  som jag tror är till salu.

  Mera Cessna och De Havilland

 En stor Dc-3 i taket. Är till salu med motorer. Helt flygfärdig sen.

  Diverse hyllan.

   Två nya motorer till Dc-3.

 ….Här kommer det mera cylindrar…

         Rear suspension on  the Escort RS. Engine 1800cc 285 bhp.
T
he car is in mint condition and built and tuned by a pro.
The Escort is for sale with engine and spare parts for 80000 Euros.

 Front suspension Escort RS.

Det kommer bilder och video på SAWO-motorn, så fort Lennart fått tändsystemet.
Då lägger jag upp bilder och video på provkörningen.
Det är värt att vänta på. Ljudet från motorn är enastående, så håll ut i vinterkylan !

If anyone has any question about the 6 cylinder SAWO-engine just mail them
and I´ll try to answering them.

 

Looking for more abt the Sawo engine ? Just type “Sawo” into the search frame
located on my frontpage in the left sidebar and you´ll find more.

If you have an interest in classical  racing cars search “Falkenberg classical cars”
in my search frame. You will find loads of goodies !

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NOSTALGI SEN I SOMRAS ….

 

……kommer från Veteransegelflygdagen på Ålleberg.

 

 

 

När man sitter här och suktar och längtar efter varmt och soligt väder,
kan man ju gräva i bildarkiv och återuppleva lite av de händelser,
man upplevde,  just när det var varmt och fint.

En av dessa var veteransegelflygdagen på Ålleberg, när man flög
med plan som var  60-70 år gamla.

Det var en massiv upplevelse och framför allt var det roligt,
 att träffa gamla segelflygkompisar. Jag märkte,  att bästa sättet
att känna igen en kompis efter många år är att lyssna på rösten
……..för vi blir ju alla äldre utan undantag…vilket väl är demokratiskt.

2013 antar jag det blir en Veteransegelflygets Dag igen och då sk
ni passa på att åka dit,  om ni är sanna flygentusiaster.

Här har jag skramlat ihop lite bilder från sommarens Veteransegelflygdagen.

Be my guest !

Startbryggan på Västhanget. Uppbyggd för ett par år sen.

Vy från Västhanget mot Falköping/Mösseberg.

    Hastighetsmätare på Tiger Moth. Enklare kan det inte bli.

   En Kranich startar.

  Hjulen fortfarande fast i kroppen. De släpps sedan av piloten.

Nu är hjuldollyn släppt.

En Slingsby för Dk-skolning. Tillverkad i England, vilket man nästan kan ana…

Flyger man cab, gäller det att hålla i kepsen.

   Snyggt

Instrumenbrädan i Slingsbyn.

Instrumenten i DFS Olympia. Höjdmätare, variometer, kompass och ovan hastighetsmätare.

TakeOff med Slingsbyn.

     Slingsbyn ser nästan ut som en flygbåt eller….

En J-3 Cub på finalen.

  J-3 Cub flygs från baksits om man är ensam.

         Världens äldsta luftvärdiga Tiger Moth. Hur gammal? Ja den är tillverkad 1933-1934…

      Mothen på finalen.

Babyn  flyger snart bort från sin skugga.

Kranich rules the sky.

Olympian konstruerad sent 30-tal för att vara enhetsflygplan vid olympiska spelen 1940.

      Utsikt österut från Ålleberg.

En symbol för ungdomens strävan mot skyn.

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

BIG STUFF

 

 

 

Jag kör lite bilder här

 från IGG-Träffen på Ålleberg i somras.

 

Eftersom vintern sakta maler  på med sitt för modellflyg tråkiga väder,
visar jag lite bilder från IGG-Träffen på Ålleberg.

För er som aldrig varit där, rekommenderas ett besök.
Dels får ni se hembyggda modellmotorer ni aldrig skådat tidigare
vad gäller teknik och hög kvalitet både på form och funktion och
dels får ni se stora segelmodeller flyga. Med stora menar jag
modeller med upp till 9 m spännvidd.

Jag blev ombedd av motorintresserade amerikaner på en site
där att lägga upp lite motorbilder.

Här kommer motorerna, vilka är ett litet urval, av vad som visas:

Gick som en dröm !

   Imagine 4 of these engines in a scale DC-6………I would pay a couple of bucks

                                                                   just getting a chance listening to the  sound of 4 double radials !

A piece of art

Modell engines homemade multicylinders. from mats strömberg on Vimeo.

 

Kategorier
Flyghistoria Modellflyg teknik

SAWO-MOTOR 6 CYLINDRAR

håller Lennart på att anpassa och förbättra.

 

 

 

 

        Lennart på väg ut till sin synnerligen välutrustade maskinverkstad.

Som jag tidigare skrivit,  har ju Lennart Persson inskaffat en  sällsynt motor,
som är ett One-Offbygge. Det är en Sawo-motor med 6 cylindrar i boxerform.
Direkt länk till artikeln: https://hangflygning.se/?p=16302

En motor med bra vridmoment som orkar snurra en stor propeller.

Emellertid var inte Lennart nöjd med delar av motorns prestanda,
varför han förändrade den till förhoppningsvis bättre presterande.

Problemet var,  att motorn varvade upp till toppvarv för att efter 5
sekunder ramla 4-500 varv. Lennart lokaliserade felet till insugningssidan
av motorn.

På motorn sitter originalt en förgasare för alla 6 cylindrarna, som försörjs
via ett insugningsrör med en distans av polyamid. I insugningsmuffen
finns det 3 Reedventiler,  som öppnar när gas/luftblandningen ska sugas
in i motorn. Dessa ventiler hade tungor av metall, som var skadade i kanten
och som antagligen tappat sin spänst. Om vad en Reedventil är,  kan ni
läsa om här:

http://www.twostrokerider.se/allt-om-reedventilerna/

Länk till hur en ventil funkar på en 2-taktsmotor:

http://no.wikipedia.org/wiki/Reed-ventil

Nu har Lennart skaffat triangelformade Reed-ventiler, eller pyramidventiler,
som har bättre kvalitet,  än de som satt i motorn.

Firman i Tyskland som servar SAWO-motorerna rekommenderar,
att man ersätter metalltungorna med kolfibertungor, vilka man klipper
från ett kolfiberark.

För att få de nya ventilerna att sitta på motorn,  gjorde Lennart ny
insugningsmuff med plats för 3 ventiler. Det ska vara en ventil för varje
förgasare. I hans ombyggnad ingår också , att han ska ha 3 förgasare i
stället för en.

All denna ombyggnad för att få bättre gång och bättre effekt.

Det finns ju bara två sätt att öka effekten på förbränningsmotor och det är:

 1. Öka gashastigheten,

2. Minska friktionen.

Det ska bli spännande att få se och höra resultatet av modifieringen.

Här kommer bilder,  som beskriver ombyggnaden:

           En liten del av Lennarts verkstad.

                                                                      Motorn med provmonterad insugningsplatta och två hållare för de nya Reed-ventilerna.

                                                                       Motorn från sidan med avtagna ventilkåpor visande ventilmekanismen

  

                                                                       Toppen på motorns vevhus där insugningen ska sitta.

  Motorn från ovansidan, där man kan se kamaxeln vars rörelser via stötstängerna överförs till ventilerna.

Här ser man ovansidan av vevhuset där förgasare, reedventiler och insugningsmanifolden ska sitta.

                                                                        Den gamla manifolden med Reed-ventilerna.

Alla de gamla detaljerna på insugningssidan: Från höger; Förgasare med fäste,
mellanstycke i polyamid    och aluminiummanifolden som ligger mot vevhuset.

                                                                      Den gamla förgasaren med sitt fäste.

    Undersidan av  den nya manifolden för förgasarna och fladderventilerna.

      Ovansidan av manifolden. Ojämnt slipat ? Det ska det vara, för man vill ha en turbulent strömning.

                                                                       Den nya Reed-ventilen och dess hållare i plast.
Dessa ventiler är enkla i sin konstruktion men funktionen är mycket bra.

                                                                       Från annan vinkel.

                                                                      En suddig närbild p ventilen. 4 tungor som bara öppnar åt ett håll. Annars kan en Reed-ventil öppna

                                                                      antingen för över- eller undertryck.

                                                                      Här i Lennarts motor ska Reedventilerna förhindra att bränsle/luftblandningen trycks tillbaka.

                                                                     Ventilen monterad i sin hållare.

                                                                      Ventilens undersida.

      Insugningsplattan med en förgasare monterad till vänster,
i nästa uttag bara Reed-ventilen och i  sista hålen inget.

                                                                                                   Principen

                                                                        Sen blir det till att ställa in alla förgasarna så de arbetar likadant Lennart………

                                                                          Här ser ni den gamla Reedventilen nummer 1. Den är skadad i spetsen och har tappat spänsten.

Ventil 2 med samma problem.

                                                                    Ventil 3, dock icke lika skadad. Varför skadorna är olika tål att fundera på……

Här ligger Lennarts boxersexa i väntan på ytterligare två förgasare från USA.

 

Kategorier
Naturbilder

UT OCH MODELLFLYG…

 

…nja, inte idag. Termometern visade  -17……..

 

Under sådana förhållanden ger även jag mig.
Dessutom blåste det ganska frisk sydostlig vind.
Vi är ju på väg in i ett annat väderläge sent sönda
g-tidigt måndag  med sydvästlig vind och några
plusgrader här på västkusten.

Men kan jag inte flyga, så kan man ju åka ner
till Hovs Hallar och spankulera och få lite intryck
och frisk luft.

Det gjorde jag. Jag hade min kamera med och
tog några slarviga bilder. Jag ville visa, att havet
här i södra Sverige just är tillfruset. Det händer
ju inte så ofta, men oftare de sista 5 åren än förut.
Är det den globala nedkylningen…?

Men jag ska inte raljera om det ämnet, för det
finns ett obegränsat antal, som kallar sig forskare
eller experter,  som vet precis, vad en vanlig
individ inte förstår.

Några bilder:

Laholmsbukten från Kattvik mot Mellbystrand

Mot Hallands Väderö från parkeringen Hovs Hallar.

Träd…………..är ju intressant..?

Laholmsbukten med nyis.

  Som sagt, det enda i luften en kråka, som inte ville ha mitt sällskap.

    I fjärran Pilkington Float Glass, nu ett monument över en nedlagd processindustri.

Här var det mera träd……

  Stenarna i vattenbrynet har fått hudnära badmössor av vintern.

Före detta skidbacken i Båstad, där jag flugit hang/termik i hundratals timmar.

    Den mycket estetiska bågen av Laholmsbukten sedd från Hallandsåsen.

Den obligatoriska frostbilden, som alla fotografer tar på vintern.

  Frostflingorna satt spiralvridna längs grenen. Om man komprimerade frost-

                                                                 spiralen kanske den har egenskaper som ett Fibonaccital ?

                                                                 Om du sov på mattelektionerna i skolan, så kan du se vad ett Fibonaccital 

                                                                 innebär egenskapsmässigt. Kunskap är lätt att bära med mig sig.    

                                                                 Länk till en enkel förklaring :        http://sv.wikipedia.org/wiki/Fibonaccital

 

Kategorier
Väder och vind

EUROPA BY NIGHT

 

Kolla denna fina bild !

 

Bilden tagen under högtrycksläget vi hade för ett par dar sen. Taget från vädersatelliten Suomi.

Man kan se och identifiera större städer ganska lätt.

Molnen upp till vänster, det är inga moln utan norrsken (aurora borealis).

mats

Kategorier
Väder och vind

OM EN VECKA KOMMER VÅREN….

 

…..i alla fall om vi ska tro meterologerna.