De senare åren har jag besökt Storsegelträffarna
på Ålleberg och imponerats.
Stora modeller flyger i regel bra och skalalikt.
Synd de är så dyra…
Jag har samlat på mig en väldig mängd bilder
och i stället för att ha de liggande på hårddiskar
kan jag ju lika gärna publicera det här.
Det följer inga kommentarer, utan du får själv
låta fantasin flöda runt bilderna.
Luta dig bakåt och njut…
Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.
Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…
Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…
Häng med !
Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.
Bennys fina…heter den “Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.
En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?
Vilket är fullskala ?
Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp till termiken enkelt.
“Kolla jag flyger upp och ner “…
En modern utformning av winglets.
När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
“Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !
Mycket krut i motorn.
Då man studerar exempelvis denna modell, ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.
“Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen “Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.
Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…
“Hur mycket är klockan” ??
“Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
“Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.
Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere
Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.
Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.
Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen. Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …
Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi, att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.
För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där, tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat, då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?
Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?
En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter “Citabria”. Läs det baklänges…
Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…
Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !
Det är 75 år mellan konstruktionerna
“Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.
Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på “Nemere”.
Ragnar med en av sina fina modeller.
Himmeln över Ålleberg…Kan det se bättre ut om man är segelflygare ?
Traditionsenligt genomfördes ovanstående träff på klassisk mark,
Ålleberg utanför Falköping i Västergötland helgen 10-12 Juni.
Jag har personligen besökt arrangemanget de sista 4 åren och
det är en av höjdpunkterna på mitt modellflygår.
Årets meeting gynnades av fint väder med mycket termik.
När man anordnar väderberoende evenemang, är det alltid ett lotteri,
då det handlar om väder. Men i år var det fint. Låt gå, det var ingen
högsommarvärme på mornarna, men vid lunch var det varmare
och termiken dånade…
På lördagen, då jag var där var det svalt på morgonen och 7/8 Cu.
Men kl 1200 började det spricka upp och med ökad instrålning drog
termiken igång vid 1300-tiden.
Så då klockan var 1430, hade vi 5/8 Cu. Kan inte bli bättre.
Motorbyggarna och vill jag säga maskinbyggarna hade sin sedvanliga
utställning och demonstrationer i en av hangarerna.
Glädjande att se så många nya, som tillkommit i år. Har du aldrig
varit där, så rekommenderar jag, du åker dit. Du kommer
att se motorer och maskiner, du inte trodde, det var möjligt att tillverka.
Man häpnar över dessa byggares hantverksskicklighet
och hängivenhet, som gör, att de kan lägga flera tusen timmar på
högteknologiska projekt.
Resultaten blir motorer, maskiner och tekniska konstruktioner,
som man häpnar inför. Som sagt åk dit och förundras !
Nytt för i år var flera projekt med stridsvagnar. Den svenska stridsvagn 103,
M1 A Abrahams, Panther och en pvkv.
Vidare kom nya byggare med entreprenadmaskiner. En Volvo dumper
och en tror jag Cat 988 lastmaskin.
Mycket imponerande byggen och fungerande in i minsta detalj.
Till IGG-träffen såg flera nya ansikten med fina kärror.
En riktigt stor storseglare är en kraftig investering. Jag talade
med Benny Kjellgren, Tidaholm, som hade med sin 8 m Duo Discus.
Priset med allt i ca 125000 kronor… Självklart, är man rädd om sina grejor.
Storseglare bogserar man upp och det går snabbt upp till 300 m.
Bogserpiloterna är mycket skickliga, varför det gäller för segelflygpiloten
att hänga med. Men jag såg inte ett enda tillbud under bogseringarna.
En storseglar som kurvar termik är en estetisk upplevelse av högst potens.
Dessa stora modeller flyger för det mesta majestätiskt skalalikt.
En fröjd för modellflygögat !
Jag har massor med bilder, jag kommer att redovisa i ett par poster.
Denna första post är lite allmänt om träffen, men i de kommande
posterna kommer flygbilderna, så häng på låset för det kommer
minst två poster till om träffen !
Som ni förstår, tar et lite tid att editera bilderna ! Dessutom har jag
lagt upp en video, som visar den roterande radialmotorn i gång .
Den finner ni inbäddad längre ner i bildraden.
Men inom 3-4 dagar är allt presenterat på bloggen.
Bara det är värt att vänta på !
Kontakt till IGG Sverige finner du här !
De första jag träffade på Ålleberg var Kungsbackamodellflygare
anförda(?) av Hannes Illipe fram till höger.
Segelflygets bogserkärra, en Piper Pawne med stigsnurra.
Jag såg flera fint byggda Bergfalkar på träffen, som flög utmärkt.
Grunau Baby, en klassisk segelkärra från 30-talet.
En Cat 988 B
Volvo dumper, som ni kanske känner igen från serien “Goldrush” på Discovery Channel.
Den amerikanska MBT M1 A Abrahams.
Ett pågående projekt. Den svenska stridsvagnen 103.
Andra världskrigets bästa stridsvagn. Den tyska “Panther” eller som den heter Pz V.
Priset ??
Insidan av strv 103 i modell.
Strv 103. Drivhjul, bärhjul och spännhjul.
Pansvärnskanonvagn
Motorn en V-8. Jo den fungerar.
Undrar hur många timmar han lagt på bygget ?
En Cat 988B. Har jag aldrig kört, men 966 har jag jobbat i.
Ett av de bästa byggen jag sett !
Det är stabila grejor som synes…
Jag har aldrig sett så mycket folk som i lördags på träffen på Ålleberg !
En ur Rolls Roycefamiljen, Merlin.
En radial eller som det oxå kallas stjärnmotor.
Fungerar perfekt. Hörs knappt då den går.
Ännu en RR V-12 jag inte sett förut. Byggd av samma byggare,
som byggt radialmotorn som stod bredvid.
Reduktionsväxeln till propellern 
En 5-cylindrig stjärna. Alltid udda antal cylindrar på en radialmotor.
Detalj
Ringen bakom motorn är avgasuppsamlaren.
Utställningens motormästerverk. En modell av en Bentley BR 2 roterande radialmotor.
En liknande motor såldes i England för ca 100000 kr.
Den engelska motorn
Man hörde nästan bara ett tickande då den gick på tomgång.
Fundera på hur man får bränslet till cylindrarna på en roterande stjärnmotor ???
…eller gnista till stiften ??
Ni ser förgasaren till höger i mässing.
Det kommer en liten video då motorn är igång. Hold on !
Byggaren av motorn till vänster Mats Ragnarsson och en byggkollega till höger.
Om dessa herrar behärskar svarvar, fräsar delningsbord och gnistar….vad tror du ??
En videosnutt utan extravaganser. Glöm inte klicka på
“HD” ner till höger och välj högsta upplösning.
Har man inget för sig, kan man ju alltid bygga en utombordsmotor.
En vattenturbin tror jag….är det en Francisturbin….
Principen för hur vevstakarna i en radialmotor är monterade.
Alltså en huvudstake och resten heter hjälpvevstakar och är fästade
på huvudvevstaken som i sin tur sitter på vevaxeln.
En 14 cylindrig dubbelstjärna…
…som fungerar perfekt.
V 12 power
Tillhörande instrumentbräda. Vattentemperatur, varvräknare och oljetryck. 
Benny Kjellgrens nya flygmaskinstrailer.
8 meter vinge.
Spekulant ? lägg upp 125000 kronor så kan du köpa en ny likadan…
Hmmm problem ?
En Baby…alltså till höger som är röd och gul…
Innehållet i en Grunau Baby för det ska gå och flyga.
Det ni ser på bilden är inte billigt.
Ålleberg 11. Juni 2016 kl 1200.
Förberedelser för bogsering.
Off she goes !
Ka6 Cr. Flygplan från konstruerat ca 1965.
Jo jag har flugit Ka6 Cr, Ka6 E, då jag var mycket aktiv fullskalaflygare.
Ännu en Ka6
Just när skyn börjar spricka upp vilket gjorde att termiken kom igång ordentligt.
En Swift S-1
“Dit upp flög jag…”
“Men jag hamnade där till slut…”
Dags för lite flygning…
…nu när det är termik.
Lättning
Släpet
Undrar hur många starter som skett på Ållebergs grässtrip under åren sen 1944 ?
Detta ser ut som en gammal Multiplexmodell jag en gång hade…
Hangaren till höger disponerar IGG under meetinget och i bakgrunden
den röda hangaren där motor- och mekanikbyggarna håller till.
Spalinger S18
Naturligtvis flögs det med Avor på träffen.
Jag har aldrig sett det varit så många deltagare och besökare. 
Man kanske skulle ta en start… 
En K-8 dras ut till start.
Första singleseatern jag flög efter certerövring. 
Benny Kjellgrens Curare från 1977. Numera elektrifierad och flyger fint.
Mittenmodellen med V-stabbe är en Schempp-Hirth SHK I
Jag träffade en gammal flygkompis, Bosse Nylund från Lidköping.
Han är nu 77 år ung. Alltså rena pojken. 
Det var några dar sen vi träffades…1980 = 36 år sen. 
Fortfarande aktiv flygare och modellbåtsseglare. 
Denna Swift flög mycket bra. 
Är man bekväm kör man bil och släp ut till flite-line med sina grejor… 
Snyggt 
Ålleberg 11. Juni kl 1000. 7/8 Cu, som sedermera blev 5/8. 
Delar av IGG-depån 
Schweizer SGS 2 – 8.
Den flög utmärkt i luften. 
Är denna Bergflake II en “Pilot” byggsats…? 
Som sagt, visst flögs det Ava. 
Kom nu, vi ska flyga ! 
Två av Tjålles modeller.
En Lunak byggd och ägd och flugen av Kjell-Åke Elofsson.
Som alltid då det Tjålles bygge så är det vackert och välbyggt.
Kjell-Åkes flite-line
Här var vi och upplevde en fin lördag.
Synd du inte var där också !
Som sagt, det kommer massor med flygbilder i kommande 2-3 poster från
IGG-Träffen 2016. Jag har 700 färdigediterade bilder i lager, som jag kan
publicera. Det kommer bli svårt att sovra bland bilderna, men 300 bilder,
minst, kan jag lova, jag ska lägga upp.
Det finns något, som kallas “Storseglare” och kriterierna för att kalla
en modell för “Storseglare” kan jag inte, men det bör vara modeller
med en spännvidd på minst 4 m.
Internationellt finns det en organisation, som heter IGG, vilket är
en förkortning av det tyska namnet:
IntresseGemeinschaft Grossegler
Vad det betyder, förstår alla.
IGG i Sverige har en hemsida:
Här finns mycket info för den intresserade.
Varje år har man ett antal träffar och den största är den på
Ålleberg med internationellt deltagande.
Låt mig säga, att har ni aldrig sett fina segelmodeller förr, så
ska ni ta er dit och få ert lystmäte.
2015 års IGG-möte på Ålleberg avhålls den 13-14 Juni.
Här kommer några bilder från förra året. Jag kommer att lägga
upp fler från meetinget, som jag inte visat förut.
Det kommer stora modeller…
…som väl kostar några kronor.
En sådan här kärra har jag flugit fullskala ganska mycket, men framför allt har jag flugit
Ka-6 E, som ju är tillverkade av Schleicher i Tyskland från mitten av 60-talet.
Takeoff
Bogseringarna gick charmant och det tog inte många minuter,
om ens 2, att få upp segelmodellen på åsyftad höjd.
Bogserlinan utmärkt med röda trasor för att underlätta
bedömning av attityder på bogser- och segelkärra.
En stor Fox aerobatisk modell kurvar i termik.
En koncentrerad pilot från vårt broderfolk Norge.
Är det en norrman som vallar sin modell…
Bogserkärran, en fin Wilga på väg ner för ett nytt drag.
Man landar med vidhängande bogserlina.
En Fox flyter ut och landar.
Här får ni en begrepp om storlek på flygplanen
Här åker modellen barnvagn under starten.
Ett vanligt sätt att starta inte fullt så gigantiska modeller.
Ålleberg 2014
Det sammanfattar, vad som bjöds i huvudsak på på storsegelträffen uppe på Ålleberg,
som ju alla vet, är segelflygets centrum i Sverige alltsedan 1944.
Storsegelträffen arrangeras av IGG, vilket är tyska och betyder Interessen Gemeinschaft Grossegler.
Storseglare var det verkligen. Upp till 9 meters spännvidd. Uppe i luften var de
naturligtvis svåra att skilja från en fullskalakärra. Dessa stora modeller har utsökta
flygegenskaper och i luften, ser man till skillnad mot en mindre modell det stora
sidoförhållandet på vingen. Vingarna är väldigt långa och smala, precis som på
fullskalamodellerna.
Man flög 2010 på 35 mHz och så gott som alla modeller använde en vertikal sprötantenn.
Jag trodde man gått in för 2.4 gHz, men en pilot jag pratade med, sa att man litade
inte fullt ut på 2.4……..roligt att höra nu, när jag skippat all 35 mHz utrustning och
bunkrat upp 2.4 gHz grejor……… Men som sagt, Time will tell!
Till förfogande hade arrangörerna 3 rejäla bogserkärror. Det vill jag säga, att de som
flög med 3-4 metersmodeller, de fick verkligen hänga i, för dessa mindre modellerna
åkte efter bogserkärran nästan vertikalt.
Vädret var perfekt med vinden längs stråket och i skyn hade vi 3/8 Cumulus.
Själv tyckte jag en del modeller, trots sin storlek, var svåra att se. Kanske på grund
av att de var helt vita. En pilot jag pratade med, sa att de kan vara knepiga under
vissa ljusförhållanden att se.
Inga haverier kunde jag se på söndagen, utan allt förflöt perfekt för deltagarna under
avslappnad stämning. Fast jag vet ju inte, om jag skulle vara speciellt avslappnad,
om jag flög en modell för 75000 spänn…………
För den som inte besökt en sån här träff, rekommenderar jag ett besök nästa år.
Det är intressant och lärorikt.
Förutom storseglarna i klassisk form fanns det också stora (6m spv) elseglare från
en tysk firma. Jag måste säga att jag blev sjuk på en sån modell. Priset ? En bagatell,
35000 spänn.
Inne i en av hangarerna hade man den traditionella utställningen av hembyggda
modellmotorer. Hur ska jag uttrycka det…..om jag blev överväldigad ? Jo det vill jag lova.
Vilken kunskap dessa byggare har. Vilken vilja man måste ha bakom för att dra ett
motorprojekt iland.
Dessa motorer var mästerverk i alla avseenden. Inte bara var de snygga att se på,
de fungerade perfekt också. Att höra en modell av en Rolls-Royce Merlin V-12 köra,
det är en upplevelse för ögat och örat. Eller upplev när man kör en 36 kubiks
18 cylindrig dubbelstjärna.
Denna dubbelstjärnan hade en osannolik låg tomgång. Eller varför inte lyssna på
en en V-8 med kompressor ?
Det fanns också ångmaskiner, bilar och andra mekaniska mästerverk.
Jag har delat upp reportaget i tre delar; Först nu motorer, sen flygplan och sist
själva Ålleberg med sitt museum.
Så här kommer några bilder på motorer och teknik, allt är hembyggt.
Jag lägger upp bilder på sidan och sen lägger jag alla bilder undertill i ett klickbart galleri.
Hoppa in i baksits och flyg med !
18 cylindrig dubbelstjärna. En stjärnmotor har alltid ojämnt antal cylindrar per stjärna.
Alltså 3-5-7-9 cylindrar. Sen kan man lägga stjärnorna på varandra så två stjärnor blir
då 2 x 9 = 18 cylindrar. Har du 4 stjärnor på varandra har du en en quadruppelstjärnmotor.
Att man har ojämnt antal cylindrar beror på det sättet man mekaniskt anbringar
huvudvevstaken och hjälpvevstakarna vid vevaxeln.
Denna motorn hade en osannolikt låg tomgång. Hur mycket
tänkande och arbete ligger bakom detaljerna ?
En egenkonstruerad V-12, som jag förstod det.Att bara bygga kylaren,
hur lång tid tog det tror ni ? Kylvätskan var glykol och vatten. Man har
alltid glykol i tunnväggiga motorer för att undvika sideneffekten på
de varma ytorna.
Det betyder, att vanligt vatten skulle förångas och därmed skulle den
kylande förmågan försvinna. Glykolen förhindrar det. Så glykol i
högpresterande motorer har intet att göra med, att man ska förhindra
sönderfrysning, utan det är för ta bort sideneffekten.Ytorna som blir heta
får ett sidenliknande utseende, när de små gasbubblorna bildas, därav namnet.
En modell av motorn som satt i “Spirit of St Louis”
en Ryan som Lindberg flög över Atlanten med .
Ett konstverk och en fungerande motor !
En V-8 med OHC. Undrar hur många timmar byggaren har kört sin gnist på denna motorn ?
En 18-cylindrig stjärnmotor. Se på storleken jämfört med byggarens hand !!!!
Finmekanik av högsta potens. Att justera in ventilern, 36 styck,
det kräver väl, om inte sin man så i alla fall mycket tid.
En V-12 med sitt tändsystem.
Eller varför inte en liten ca 3 kubiks utombordare
med två cylindrar från 50-talet måhända?
En hembyggd ångmaskin av vilka det fanns flera.
Både enkla upp till trippelcompoundmaskiner.
40 kubiks? boxer med tändstiftständning.
Ännu en V-8 motor.
Ingen dålig line denna byggaren presenterar !
En Rolls-Royce Merlin in i minsta detalj som fungerar perfekt.
Kolla navreduktionen/propellerväxeln.
En V-8. Undrar om den har hemisfäriska förbränningsrum?
Kolla detaljerna.
4-cylindrig radmotor.
Hur lång tid tar det att göra manifolden ?
Den ouppnåeliga drömmen för en 5-åring. En riktig racerbil……..
4-cylindrig motor. Se på alla detaljer. Allt fungerade som på originalet.
Vikt ca 80 kg !
En råmaterialsats till en Anzani 3-cylindrig stjärnmotor ca 1910
. Alltså hundra år gammal konstruktion !
Detta var några av motorerna. Jag lägger upp ett galleri sen med alla motorbilderna .
Nästa avsnitt blir segelplan.
matsKlicka på “View with Piclens” så blir det lätt om du vill kolla galleriet.
[nggallery id=59]