De senare åren har jag besökt Storsegelträffarna
på Ålleberg och imponerats.
Stora modeller flyger i regel bra och skalalikt.
Synd de är så dyra…
Jag har samlat på mig en väldig mängd bilder
och i stället för att ha de liggande på hårddiskar
kan jag ju lika gärna publicera det här.
Det följer inga kommentarer, utan du får själv
låta fantasin flöda runt bilderna.
Luta dig bakåt och njut…
Starter och landningar filmade med min lilla Mobiuskamera.
Bättre än inget eller …
Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.
Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…
Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…
Häng med !
Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.
Bennys fina…heter den “Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.
En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?
Vilket är fullskala ?
Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp till termiken enkelt.
“Kolla jag flyger upp och ner “…
En modern utformning av winglets.
När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
“Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !
Mycket krut i motorn.
Då man studerar exempelvis denna modell, ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.
“Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen “Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.
Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…
“Hur mycket är klockan” ??
“Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
“Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.
Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere
Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.
Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.
Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen. Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …
Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi, att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.
För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där, tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat, då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?
Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?
En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter “Citabria”. Läs det baklänges…
Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…
Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !
Det är 75 år mellan konstruktionerna
“Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.
Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på “Nemere”.
Ragnar med en av sina fina modeller.
Himmeln över Ålleberg…Kan det se bättre ut om man är segelflygare ?
…flög utan restriktioner.
Tänk så enkelt det var innan pandemin…
Det var bara att resa, träffas och flyga.
Vi hade det bra då och vi kunde inte föreställa oss,
vad som kunde vänta oss i framtiden.
Jag fann lite bilder från StorsegelMeetinget 2016
på den klassiska platsen Ålleberg.
Se ingressbilden på Osthanget.
Som jag längtar tillbaka dit ! Jag ser fram emot
nästa storsegelmeeting med mycket förväntan.
Vad man än säger…stora modeller flyger vackert.
Jag blir full av beundran, då jag ser storseglare
flyga.
Att se en storseglare kurva i termiken över Ålleberg
väcker många minnen hos mig från mitt eget
fullskalasegelflygande. Allt kommer tillbaka ur
mitt minne.
Detta är ett av skälen, varför jag besöker IGG:s
meeting på Ålleberg.
Hoppas vi får uppleva ett meeting där 2021 !
Nu kan du drömma tillbaka till 2016 med kanske
lite inspiration från mina bilder.
Ållebergs Modellflyg Klubb och RCFF
kommer att arrangera ett meeting
på Ålleberg sommaren 2018.
Tidpunkten: 29/6 – 1/7, vilket är fredag, lördag och söndag.
Detta är den första RCFF Träffen i Mellansverige där vi flyger
på anrik mark, Ålleberg, känd för bl.a Sveriges segelflygs Mecka,
Europas äldsta flygande Tiger Moth samt för Segel flyg museet,
Ost/Väst hangen , Guld Kragen som hittats här på Falbygden och
självklart så bjuds besökarna på en vidunderlig utsikt utöver Falbygden.
För övrigt Sveriges ko tätaste kommun…
Filmen “Örnungar” med Alice Babs och Lasse Dahlqvist spelades
in här på berget.
Ålleberg är Sveriges högsta platå berg, 331 m över havet.
Denna vackra och historiska miljö väntar dig som besökare !
Västgötaslätten breder ut sig nedanför Ålleberg.
Träffen startar på Fredag den 29 Juni med Briefing kl 10:00.
Invigning Lördag.
Vi håller på hela helgen med avslut Söndag 1 Juli.
(Går bra att komma tidigare än fredag om så önskas).
Vi förfogar över hela berget. Camping område för både tält,
husvagnar,husbilar (220V el-uttag finns), allmänna toaletter,
Restaurang Ålleberg, två hang för ostlig och västlig vind.
Vi flyger allt som är flygbart dvs: Motor , Segel med el.
utan motor, Jet, Drönare, Helikoptrar, Flygbogsering,
Old Timer plan (segel/motor) mm.
ÅMFK kombinerar SHOOT-OUT West med populära
SCALE VINTAGE GLIDER Meeting samtidigt denna helg
Som namnet antyder, så är det segel modeller föreställande
full skala plan byggda mellan 1920-1960 som visas upp och även blir
flygbogserade upp i det blå. Alla är välkomna att deltaga.
Det finns några obligatoriska val som varje deltagare måste
svara på samt så är det förskottsbetalning som gäller, för att din
anmälan skall vara giltig och din anmälan är bindande.
RCFF -/SMFF-försäkring obligatorisk.
Anmälnings avgiften är 100:-/deltagare, gäller för hela träffen.
Fri parkering.
Flygtider: från kl 09:00 – 19:00 lunch uppehåll kl 12-13:00
Invigning: lördag 30/6 kl 10:00
Flyg Program med flygtider kommer att anslås på anslags tavla vid hangaren.
Planerat att varje hel timme blir det olika flyg aktiviteter.
Vi flyger: Motor, Segel, Jet, Drönare, Helikopter, Flygbogsering, Stor skala,
Old Timers (motor/segel)….ja allt som flyger! Ev en rc Lastbil också!!
ALLA är Varmt Välkomna att deltaga oberoende av förbunds tillhörighet.
Är du medlem i RCFF/SMFF så gäller deras försäkring. Saknar du förbunds
tillhörighet så är det RCFF försäkring som är obligatorisk. För de deltagare som,
saknar denna RCFF försäkring så beställ denna på anmälningsformuläret,
förskottsbetalning.
Lördag kväll ca kl 20:00: Gemensam Middag, familjemedlemmar välkomna
att deltaga.
Avslutning söndag 1/7 kl 15:00
Hobby handlare samt RCFF styrelsen på plats.
Special T-shirts/keps med motiv SHOOT-OUT WEST 2018 kommer att
finnas till försäljning
Ev. utlottning av en flygtur med Europas äldsta flygandes Tiger Moth
samt Ostkorgar ifrån Falbygdens Ost.
Kiosk med korv, dricka, kaffe, bullar mm + Ållebergs rest.
Boende; http://www.allebergscafe.se/Camping-Rum-och-Priser/
http://www.trivago.se/Vandrarhem/Falköping
Frågor: gliderking1@gmail.com;
Länkar: Ållebergs Modellflyg Klubb
Håll koll på ny information på ÅMFK hemsida.
Som jag lovat, här kommer en rejäl laddning bilder igen från lördagens
flygaktiviteter på Ålleberg under storsegelmeetinget.
Bilderna kommer i huvudsak i kronologisk ordning, varför det kan
tyckas förekomma dubbletter, men det beror på, att piloterna var
flitiga med sitt flygande.
En sak jag lade märke till, var att nästan alla piloter använde telemetri
i en eller annan form för att få flite-data från modell till marken.
På lördagen kunde jag tyvärr bara stanna till kl 1600, vilket var den
stund på dagen, då det enligt min bedömning var bäst termik.
Dock är jag relativt övertygad, bilderna skapar en känsla, av hur
det var under IGG – Sveriges träff 2016 på lördagen.
IGG – Träffen och motor- och fordonsbyggarnas utställning och
demonstrationer, det är en av försommarens höjdpunkter för den
teknik- och flygintresserade.
Årets träff hade rekordartat många besökande. Parkeringsutrymmena
var knökafulla. Roligt för arrangörer och positiv propaganda och
information om vår hobby !
Jaha, nu kommer kommentarslösa bildraden nedan !
Som jag skrev, vill någon ha bild i fullformat, så skicka mig ett mail.
flyhigh snabel-a bahnhof punkt se
Behåll fastbindningsremmarna på ! Det kommer mycket mer.
Jag blir alltid nostalgisk, när jag ser en K8. När jag bodde i Skövde,
flög jag SE-SZT, som man nu finner på Museet Ålleberg.
Finns det någon fågel jag förknippar med flygfält, så är det sånglärkan med sitt intensiva kvittrande i skyn.
Visste ni, att sånglärkan håller sig på 80 m då de spelar…?
Nedtill tre bilder av originalplanet.
Denna modell har några år på nacken, men den är klassiskt vacker och flyger utomordentligt bra.
Jag hade en för ett antal år sen.
Massbalanser på stabben.
Ett hembygge hälsade på…
Det gula planet…en Minimoa, det vackraste segelplanet nånsin…enligt min åsikt.
En Ava är ALDRIG fel.
En Baby som flög utmärkt !
Kjell-Åke från Tibro startförbereder sin fina Lunak i dollyn
Bennys Windex startar
Stora modeller kräver ordentlig logistik.
Väntan…
Det kommer mera !
Förresten, gillar ni stora segelkärror ?
Kolla detta, för det är värt att se på !
Det finns något, som kallas “Storseglare” och kriterierna för att kalla
en modell för “Storseglare” kan jag inte, men det bör vara modeller
med en spännvidd på minst 4 m.
Internationellt finns det en organisation, som heter IGG, vilket är
en förkortning av det tyska namnet:
IntresseGemeinschaft Grossegler
Vad det betyder, förstår alla.
IGG i Sverige har en hemsida:
Här finns mycket info för den intresserade.
Varje år har man ett antal träffar och den största är den på
Ålleberg med internationellt deltagande.
Låt mig säga, att har ni aldrig sett fina segelmodeller förr, så
ska ni ta er dit och få ert lystmäte.
2015 års IGG-möte på Ålleberg avhålls den 13-14 Juni.
Här kommer några bilder från förra året. Jag kommer att lägga
upp fler från meetinget, som jag inte visat förut.
Det kommer stora modeller…
…som väl kostar några kronor.
En sådan här kärra har jag flugit fullskala ganska mycket, men framför allt har jag flugit
Ka-6 E, som ju är tillverkade av Schleicher i Tyskland från mitten av 60-talet.
Takeoff
Bogseringarna gick charmant och det tog inte många minuter,
om ens 2, att få upp segelmodellen på åsyftad höjd.
Bogserlinan utmärkt med röda trasor för att underlätta
bedömning av attityder på bogser- och segelkärra.
En stor Fox aerobatisk modell kurvar i termik.
En koncentrerad pilot från vårt broderfolk Norge.
Är det en norrman som vallar sin modell…
Bogserkärran, en fin Wilga på väg ner för ett nytt drag.
Man landar med vidhängande bogserlina.
En Fox flyter ut och landar.
Här får ni en begrepp om storlek på flygplanen
Här åker modellen barnvagn under starten.
Ett vanligt sätt att starta inte fullt så gigantiska modeller.
Ålleberg 2014
Det sammanfattar, vad som bjöds i huvudsak på på storsegelträffen uppe på Ålleberg,
som ju alla vet, är segelflygets centrum i Sverige alltsedan 1944.
Storsegelträffen arrangeras av IGG, vilket är tyska och betyder Interessen Gemeinschaft Grossegler.
Storseglare var det verkligen. Upp till 9 meters spännvidd. Uppe i luften var de
naturligtvis svåra att skilja från en fullskalakärra. Dessa stora modeller har utsökta
flygegenskaper och i luften, ser man till skillnad mot en mindre modell det stora
sidoförhållandet på vingen. Vingarna är väldigt långa och smala, precis som på
fullskalamodellerna.
Man flög 2010 på 35 mHz och så gott som alla modeller använde en vertikal sprötantenn.
Jag trodde man gått in för 2.4 gHz, men en pilot jag pratade med, sa att man litade
inte fullt ut på 2.4……..roligt att höra nu, när jag skippat all 35 mHz utrustning och
bunkrat upp 2.4 gHz grejor……… Men som sagt, Time will tell!
Till förfogande hade arrangörerna 3 rejäla bogserkärror. Det vill jag säga, att de som
flög med 3-4 metersmodeller, de fick verkligen hänga i, för dessa mindre modellerna
åkte efter bogserkärran nästan vertikalt.
Vädret var perfekt med vinden längs stråket och i skyn hade vi 3/8 Cumulus.
Själv tyckte jag en del modeller, trots sin storlek, var svåra att se. Kanske på grund
av att de var helt vita. En pilot jag pratade med, sa att de kan vara knepiga under
vissa ljusförhållanden att se.
Inga haverier kunde jag se på söndagen, utan allt förflöt perfekt för deltagarna under
avslappnad stämning. Fast jag vet ju inte, om jag skulle vara speciellt avslappnad,
om jag flög en modell för 75000 spänn…………
För den som inte besökt en sån här träff, rekommenderar jag ett besök nästa år.
Det är intressant och lärorikt.
Förutom storseglarna i klassisk form fanns det också stora (6m spv) elseglare från
en tysk firma. Jag måste säga att jag blev sjuk på en sån modell. Priset ? En bagatell,
35000 spänn.
Inne i en av hangarerna hade man den traditionella utställningen av hembyggda
modellmotorer. Hur ska jag uttrycka det…..om jag blev överväldigad ? Jo det vill jag lova.
Vilken kunskap dessa byggare har. Vilken vilja man måste ha bakom för att dra ett
motorprojekt iland.
Dessa motorer var mästerverk i alla avseenden. Inte bara var de snygga att se på,
de fungerade perfekt också. Att höra en modell av en Rolls-Royce Merlin V-12 köra,
det är en upplevelse för ögat och örat. Eller upplev när man kör en 36 kubiks
18 cylindrig dubbelstjärna.
Denna dubbelstjärnan hade en osannolik låg tomgång. Eller varför inte lyssna på
en en V-8 med kompressor ?
Det fanns också ångmaskiner, bilar och andra mekaniska mästerverk.
Jag har delat upp reportaget i tre delar; Först nu motorer, sen flygplan och sist
själva Ålleberg med sitt museum.
Så här kommer några bilder på motorer och teknik, allt är hembyggt.
Jag lägger upp bilder på sidan och sen lägger jag alla bilder undertill i ett klickbart galleri.
Hoppa in i baksits och flyg med !
18 cylindrig dubbelstjärna. En stjärnmotor har alltid ojämnt antal cylindrar per stjärna.
Alltså 3-5-7-9 cylindrar. Sen kan man lägga stjärnorna på varandra så två stjärnor blir
då 2 x 9 = 18 cylindrar. Har du 4 stjärnor på varandra har du en en quadruppelstjärnmotor.
Att man har ojämnt antal cylindrar beror på det sättet man mekaniskt anbringar
huvudvevstaken och hjälpvevstakarna vid vevaxeln.
Denna motorn hade en osannolikt låg tomgång. Hur mycket
tänkande och arbete ligger bakom detaljerna ?
En egenkonstruerad V-12, som jag förstod det.Att bara bygga kylaren,
hur lång tid tog det tror ni ? Kylvätskan var glykol och vatten. Man har
alltid glykol i tunnväggiga motorer för att undvika sideneffekten på
de varma ytorna.
Det betyder, att vanligt vatten skulle förångas och därmed skulle den
kylande förmågan försvinna. Glykolen förhindrar det. Så glykol i
högpresterande motorer har intet att göra med, att man ska förhindra
sönderfrysning, utan det är för ta bort sideneffekten.Ytorna som blir heta
får ett sidenliknande utseende, när de små gasbubblorna bildas, därav namnet.
En modell av motorn som satt i “Spirit of St Louis”
en Ryan som Lindberg flög över Atlanten med .
Ett konstverk och en fungerande motor !
En V-8 med OHC. Undrar hur många timmar byggaren har kört sin gnist på denna motorn ?
En 18-cylindrig stjärnmotor. Se på storleken jämfört med byggarens hand !!!!
Finmekanik av högsta potens. Att justera in ventilern, 36 styck,
det kräver väl, om inte sin man så i alla fall mycket tid.
En V-12 med sitt tändsystem.
Eller varför inte en liten ca 3 kubiks utombordare
med två cylindrar från 50-talet måhända?
En hembyggd ångmaskin av vilka det fanns flera.
Både enkla upp till trippelcompoundmaskiner.
40 kubiks? boxer med tändstiftständning.
Ännu en V-8 motor.
Ingen dålig line denna byggaren presenterar !
En Rolls-Royce Merlin in i minsta detalj som fungerar perfekt.
Kolla navreduktionen/propellerväxeln.
En V-8. Undrar om den har hemisfäriska förbränningsrum?
Kolla detaljerna.
4-cylindrig radmotor.
Hur lång tid tar det att göra manifolden ?
Den ouppnåeliga drömmen för en 5-åring. En riktig racerbil……..
4-cylindrig motor. Se på alla detaljer. Allt fungerade som på originalet.
Vikt ca 80 kg !
En råmaterialsats till en Anzani 3-cylindrig stjärnmotor ca 1910
. Alltså hundra år gammal konstruktion !
Detta var några av motorerna. Jag lägger upp ett galleri sen med alla motorbilderna .
Nästa avsnitt blir segelplan.
matsKlicka på “View with Piclens” så blir det lätt om du vill kolla galleriet.
[nggallery id=59]