Friflygande Old Timer modeller
konstruerade för 50-80 år sen….
...har totalt fångat mitt intresse.
Det är ju lite av en bakvänd utveckling i mitt intresse för flyg.
Jag menar, man började ju med friflyg, linflyg och gick sen
till rc-flyg.
Nu är jag tillbaka, där jag började. Friflyg.
Old Timer friflyg är en mycket livaktig gren av modellflyget idag.
OT är representerat i alla länder och växer hela tiden.
Jag frågar ju mig, varför utvecklingen blivit sådan…
Kan det vara en backlash på den mycket snabba teknikutvecklingen
inom modernt modellflyg i dag?
Det är ju så, att tekniken sätter inga gränser längre. Allt är möjligt,
då det gäller att använda nya material, nya maskiner, datorer som
styr maskiner och kan utföra simuleringar.
Tekniken har idag gått så långt, att även inom friflyg eller lin-
kontroll kan man nästan inte få en framskjuten placering, om man
inte köper något färdigbyggt.
Exempelvis en friflygande Wakefield i dag från någon av de kända
tillverkarna kan kosta 30000 kr…
En linkontrollkärra kostar 20-25000 kronor från den bästa tillverkaren.
För att kunna utnyttja nya material, måste du ha tillgång till
verktygsmaskiner, alltså numeriskt styrda maskiner.
Kallas väl CAM, Computer Aided Manufacturing.
Hur många har det ?
Fast man kan köpa maskiner, som förmodellflygarens behov
klarar det mesta för 10000 kronor.
Men de flesta har inte detta, utan de slantar upp ett antal
tusenlappar och får en perfekt och provflugen produkt.
En bra illustration på detta är de program, som på den
tiden jag ägde tv, gick på tyska kanalen Dmax.
Dmax är en sorts Discovery Channel fast på tyska. Programmet
heter Die ModellBauer och visar byggandet av flygplan,
helikoptrar, båtar och överhuvudtaget, allt som är radiostyrt.
Här får man svart på vitt, vad det kostar, då man fortlöpande
fick följa ett bygge.
Exempelvis en skalahelikopter , ett oneoff-bygge utrustad med turbin.
Pris: 30000Euro = 275 000 kronor…..
Vad som också vuxit, är de elektroniska tillbehören, som kan vara
hjälpmedel i form av telemetri, lägeskontroll eller navigation.
Allt vad som finns i det ”riktiga” planet, kan du nu få i modellen.
Så det nuvarande modellflyget har flyttat tyngdpunkten från byggandet,
till viss del, mot användandet av moderna material och elektronik.
Det är, som om elektroniken och tillbehören i form av gadgets till modellen
är viktigare än själva flygupplevelsen.
Modellflygandet blir kanske, till ett kontrollerande att de olika systemen
fungerar i första hand och att modellen flyger bra i andra hand.
Kanske detta kan ses, som en av orsakerna till varför OT- friflyg
växer så snabbt.
Det är lätt, att som rc-flygare vara skeptisk mot friflygarna och deras
modeller.
Men det är en i allra högsta grad förutfattad mening. Friflyg kräver inte bara
kunskap i aerodynamik, flygmekanik, taktik och förmåga att bedöma
väder utan det fordrar ihärdighet, hängivenhet och målmedvetenhet.
Har du aldrig sett en friflygtävling med exempelvis OT-modeller, så
kan jag varmt rekommendera ett besök.
Gå till SMOS hemsida för att kolla var och när de stora tävlingarna går.
De brukar gå i Rinkaby utanför Kristianstad.
Att se en friflygtävling, det är en upplevelse extraordinär !
Många av deltagarna har kanske 60-75 års erfarenhet av friflyg !
Att uppleva en 83-åring som full av spänst springer upp sin segelmodell
för att få ut max höjd, är beviset, att modellflyg håller en människa ung i
kroppen och i sinnet.
Glädjande nog har SMOS tagit steget, att släppa in Rc-piloter, som flyger
modeller, vilka är konstruerade för 50 år sen. Det har påverkat
åldersfördelningen inom OT-flygarnas kader.
Jag hoppas det fortsätter, så att åldersfördelningen inom OT-flyget följer
Gauss-kurvan, eller en normalfördelning.
Som stående lite utanför, tycker jag att OT-flygarna är och har varit för dåliga
på att marknadsföra sin nisch av modellflyghobbyn. Mera finns att göra.
Det gäller att synas, för syns du inte, finns du inte.
Min uppgift inom OT-flyget har jag sett, som att försöka dokumentera
verksamheten vid tävlingar och träffar.
Det är ju så, att tiden obönhörligt går och med det följer med viss
lagbundenhet faktumet, att folk avlider.
Jag ser det som en mycket viktig del av modellflygkulturen att just
dokumentera dessa veteraners modeller och tävlande.
Min blogg handlar ju om ”Flygkultur” och dit hör ju i sanning
Old Timer Friflyget.
Här kommer lite somriga och upplyftande bilder från 2012 års
tävlingar på Rinkabyfältet:
Skalamodell av AERO-TORPILLE No 1.
AERO-TORPILLE =Luft torped.
Skjutande propeller. Inget nytt under solen alltså.
Ett konstverk.
En av mina favoriter…En Minimoa från mitten av 30-talet
En Wakefield konstruerad för mer än 60 år sedan.
Kanske jag visat denna bilden förut…En termikblåsa släppte och i turbulensen
följde sekretariatets papper entusiastiskt med upp till väders.
Denna bilden innehåller väl det, som är essentiellt för friflygande modeller…
Modellen fusar, dvs stabben är uppfälld, så modellen sjunker,
i stort som en helikopter, till marken kontrollerat.
En något modernare Wakefieldmodell.
En Wakefield av i dag är en orgie i teknologi !
Sten, kan du inte sätta en radio i denna fina modellen ?
En Twinpusher. Flygriktning är åt höger.
Sten på väg att starta sin utomordentligt välflygande Desoutter MkII
Att han vågar släppa…
Klicka här så får du veta mer om Åke
Ingvar Nilsson visar det solitära i vår hobby…
Hämtningstös – Hämningslös…jag tyckte det rimmade bra…
San Jose
San Jose 
Den finska lastbilen med modeller
