Kategorier
Hangflyg modell

DEN VACKRASTE F3F MODELLEN NÅGONSIN…

 

 

 

 

…undrar jag om inte denna är.

 

 

 

 

 

kurts manta

 

 

 

 

 

En  hängiven modellflygare och byggare har gått ur tiden för oss.

Den jag tänker på, är ju Kurt Lennå från Halmstad.

Man kan som modellflygkompis inte låta bli att tänka
tillbaka på Kurts konstruktioner. Alla Kurts plan var egna
konstruktioner från början till slut.
Han hade aldrig byggt en byggsatsmodell.

Kurts modeller är skingrade på olika håll, men jag
har försökt
att spåra bilder på modellerna och
kommer antagligen att
få tag i bilder från hans tidiga
period på 40-60-talet.

Den modell jag vill visa i dag, är en hangmodell,
som tävlar
i FAI-klass F3F. Det vill säga pylonracing
på en 100 m
lång bana, som flygs i 10 vändor
tillsammans 1000 m..

Kurt var en av de första, som började med hangflyg
och hans
första hangmodell, var en ombyggd
friflygande modell.

De första hangtävlingarna innehöll plan som
Cirrus, Amigo
och andra termikmodeller.

Men man förstod snart, att det krävdes andra
grejor för att
kunna flyga fort.

Det som satte fart på modellerna, var valet av
profil.

På tidigt 70-tal introducerades Epplers tryckcentrumfasta
profiler, vilka egentligen var gjorda för flygande vingar.

Men det visade sig, att de fungerade bra på
hangmodeller också
och de innebar en i stort fördubblad
hastighet. Epplers profiler som användes på hang var
mycket tunnare och skapade inte så mycket motstånd
som gamla Clark-Y-profiler.

Modellmässigt innebar det, att man flög med de
gamla kropparna
, men att man byggde nya snabbare vingar.
Det blev en revolution
inom F3F flygandet.

Kurt hade en ide, hur en hangkärra borde se ut
för att vara snabb
och skissade på en modell.
Efter nogsamt tänkande blev det “Mantan”

En iögonfallande modell med just ett mantaliknande
utseende.

Jag ska försöka rekapitulera, det jag kommer ihåg
av modellens
konstruktion.

Spännvidden var knappt 3 m. Kroppen var byggd
i exopieplast
och glasfiber på en form.

Kroppen var byggd precis så stor så att servona,
just fick plats.
Kurt använde Kraftservon,  som i storlek var
gigantiska. Men det fanns inget annat på den tiden.

Stabben var en V-stabbe, som var uppbyggd med
spryglar och klädd
med hemgjort glasfiberlaminat.

Jag var hemma hos Kurt,  då han tillverkade laminatet.
En stor spegel på bordet, vaxad yta och på spegeln
lades
tunn glasfiberväv ut och över väven hälldes
epoxieplast, som han färgat
vit.
Sen drog han av all överflödig plast och laminatet
fick härda.

Efter härdning kunde han tack vare vaxningen lätt
lossa laminatet
från spegelglaset och då hade det
på ena sidan en absolut jämn yta.

Samma laminat använde han till att klä vingarna.

Stabbhalvorna var lagrade där bak och rörelsen
på dessa
skedde,  då en tapp från stabben löpte i
en snedställd slid
i kroppen.
Jag vet hur mycket tid Kurt la på mekaniken, så

det skulle bli helt glappfritt.

Kom ihåg att detta var 1973, då man inte hade
servon ute vid
roderna, utan allt satt i kroppen.
Det ställde stora krav på
linkage och glappfrihet.

Vingarna var uppbyggda som sprygelvingar med
en laminerad
lådbalk uppbyggd av 0.4 ply och
glasfiberlaminat.

Alltså balken var en fyrkantbalk, tapererad i sida
och höjd.

Konventionella skevroder längst ut vid de aerodynamiskt
väl utformade vingspetsarna.

Sen på vingen en typisk Kurt-klurighet. Han hade
möjlighet
att förändra vingens profil,  då han flög…

Detta genom att bakkanten var avskuren på
undersidan
och spryglarna baktill var snedskurna
en bit in.

När han ville dra ner bakkanten med ett servo,
vek den sig
då den var lagrad på ovansidan med
glasfiberklädseln.

På undersidan var laminatet delat, så då bakkanten
gick ner,
gled bakkantens laminat in under vingens
laminat och det blev
en helt tät spalt.

Nyttan med konstruktionen ? Tja, med tanke på
det arbete som
krävdes att bygga det, undrar jag
om Kurt kunde utnyttja iden.

Tyvärr kommer jag inte ihåg vad modellen vägde,
men jag gissar
1800 gram.

Profilen på vingen var Eppler 182, vilket ansågs
som den snabbaste
då tillgängliga.

När Kurt skulle provflyga, var det ohyggligt spännande.
Han hade ju
byggt modellen för att delta i Nordiska
Mästerskapen på Hammars
Backar 1974.

Modellen var snabb och hade stor potential.

Men…modellen hade alldeles för små skevroder,
så efter en tight
sväng hade Kurt svårt att få
modellen ur svängen. Vi försökte
försiktigt antyda
det för Kurt, men han menade att det räckte.

Modellen var utomordentligt vacker i luften.
Den hade en gracil 
framtoning men en inbyggd
aggressivitet.

Mantan var en crowdpleaser.

Tyvärr lyckades inte Kurt på tävlingarna med
denna fina modell,
den gick i backen efter att en
urgång ursväng misslyckats och Kurt la resterna
av den på hyllan. Detta skedde vid Hovs Hallar
därför 2010 hittade jag delar av vingen till hans
Manta i slyet vid Segeltorp då jag skärmflög.

Sen vidareutvecklade Kurt konceptet med en
flat kropp på
sin nästa hangkärra, som var lättare
och mera konventionell.

Om vi ska spekulera lite, så vill jag säga, att om
skevroderna
varit dubbelt så stora, om man haft
moderna servo ute vid roderna,
så är jag helt
övertygad om, att “Mantan” skulle fortfarande, 40 år

efter dess tillkomst, vara konkurrensmässig med
de moderna
kärrorna av i dag.

Kurts målning av modellen var gjord på ett sätt,
som passade till formen på planet.

Kurt lämnade inget år slumpen. Målad med
supertunn akryllack för det skulle
vara lätt.

Kurt Lennås Manta var ett estetiskt, hantverksmässigt
och idemässigt mästerverk !

Jag har efterlyst bilder på Kurts Manta och fick
till min glädje
bilder tillsänt av Leif Friman i Skåne,
som liksom jag, var med
vid denna tiden.

Bilderna är från ett NM 1974 i Ystad. Detta NM fick
en avgörande
betydelse på utvecklingen av F3F-modellerna
de närmsta åren.

Så här kommer bilder med lite förklaringar
, så vitt jag kommer ihåg.

Bilderna är från början litet format varför de inte är
superkvalitet, men
jag tro det ger rättvisa åt modellen.

Samtliga bilder tagna av Leif Friman, som också har Copyrighten.

2014-03-16_5-c1Hammars Backar, gränsande till Kabusa Skjutfält.
Ett klassiskt ställe för hangflyg.

2014-04-06_55-c1

Kurt med sin Manta och bakom Kurt hans caller Janne Levenstam.

2014-04-06_58-c1

Mantan efter en landning.  I sällskap med en norsk pilot
,
som hade svårt att slita blicken från Kurts modell.

2014-04-06_54

En av de vackraste kärrorna, en Kestrel.Pär Lundqvist byggde en Kestrel från scratch
med glasfiberkropp
och med 0.4 mm plyklädda vingar.Jag har alltid sagt till honom
att detta var den bästa och vackraste
av hans modeller…Pärs modell var snyggare,
den hade en mer
skalenlig huv och nos..

2014-04-06_56

Kärran som vann NM i F3F detta året kollas
upp av andra flygare. Alltid intressant att kolla
profiler och andra lösningar.

De andra flygarna…är och jag har fått info av Erik Dahl Christensen
från Danmark att den ljushårige är Orla Abildgren och till höger
Erik Toft.

Så här skriver Erik på den danska sidan:

                  http://www.modelflyvning.dk/forum/showthread.php?p=663708#post663708

“Hej Mats,

På nærbilledet af KIL og hans model, ses 3 andre. De to med åben munde,
tro jeg er Orla Abildgren fra Danmark, Esbjerg (hvidt hår og striktrøje –
på facebook kan man se at han lystfisker idag ), der kigger på modellens næse,
og Erik Toft (til højre), der nærstuderer venstre vinges bagkant.
Den fjerde person til venstre, kan jeg ikke genkende.

Erik Toft var i mange år i toppen af dansk kunstflyvning
og havde også en hobbyforretning – Hobby World.

På din hjemmeside nævner du at Ottar Stensbøl fløj med en modificeret Cirrus.
Preben Nørholm nævner i sin artikel i RC-information april 1978,
at Ottar fløj med en modificeret Cirrus i 1973. Denne modificerede Cirrus
kopierede danskerne og den blev kaldt “Norsk skrænt Cirrus”
og blev senere også brugt til termik (-> F3B).
Preben Nørholm skrev om den i RC-information:
http://svendahl.dk/thyrc/RC%20inform…%201978%20.pdf

Drejevingerne blev ganske populære i norden i slutningen af
70’erne og det fortsatte på skrænt ind i 80’erne i Danmark, Thy.
Danmark: KIL’s model, Unica fra SMSK, Epsilon fra NFK, Typhon og Spica
fra Thy. Andre?

Sverige: Gilette – en fantastisk flot model med smalle vinger og spids næse.
Den er på forsiden og der er også flere billeder af Gilette inde i bladet:

http://svendahl.dk/thyrc/RC%20inform…ber%201980.pdf, Andre?

Jeg søgte selv information om de danske Unica og Epsilon drejevinge
skrænt- og termikmodeller her i vinteren 2014-15, og har fået støbeformene
til Epsilon kroppen:

http://www.modelflyvning.dk/forum/sh…ad.php?t=85774

En af de unge danskere der var med i toppen i slutningen af 70’erne
og ind i 80’erne var Peter Frank (han kitesurfer idag).

Hans første dedikerede skrænt model “Pirol” skrev han om
i RC-information i februar 1979:

http://svendahl.dk/thyrc/RC%20inform…uar%201979.pdf

vh
Erik Dahl Christensen

 

 

 

Anders Rättzens Gilette var väl den främsta företrädaren
för klassiska F3F modeller
sent 70-tal och tidigt 80-tal.
Med de dåvarande profilerna gick det så fort, det kunde.
Hade man haft tillgång till Martin Hepperles, Seeligs eller
Rolf Girsbergers profiler, hade man flugit ännu fortare.

 

2014-04-06_60

Sådan här modeller flög man med på ett NM 1974. 3.5 m spv och inga skevroder…

2014-04-06_62

Målmedvetet marscherande, Jan Levenstam.Bakom kommer Bertil Beckman i sin lite lufsande stil.
Bertil som betytt mycket för modellflyget i Sverige, genom att han tog hem nya grejor.

2014-04-06_63

Så här såg en depå på en NM-tävling ut 1974…Detta var långt innan, det fanns skärmflygare här

2014-04-06_64

Jag ska försöka identifiera de jag känner igen. Det är ju några år sen nu…41 år . Hemskt vad tiden går.

Från vänster:

Först en annan nordisk deltagare,
Kurt med Mantan,
Nisse Hoffman,

den nordiska mästaren Kai Henning Nielsen,
ännu en dansk,
Preben Nörholm Danmark,
Jan Levenstam Sverige,
ännu en finländare,
en norrman, okänd,
Torbjörn Jesperssen Norge,
Ottar Stensböl Norge och tror jag
den siste

finländaren.

(Tack för hjälpen att identifiera människorna Stefan !)

Piloten från broderlandet Danmark heter Kaj Henning Nielsen aka KIL.

Han  har,  som ni ser, en kompakt modell. Det var inte den snabbaste
modellen på
rakorna, men det var han,  som flög kortaste vägen mellan
pylonerna på ett överlägset
sätt.

Varför vann han ?  Han var den bäste flygaren ! Dessutom hade han
en innovation på
modellen, han hade i stället för skevroder
helt rörliga vingar.

Alla var mycket imponerade.

Hans innovation på en F3F-modell slog igenom omedelbart
till nästa års SM.
Rörliga vingar
användes under en period, innan utvecklingen
i Sverige drog iväg åt annat håll.

 

Förra året deltog Kaj Henning i VM i F3F
och här är resultatlistan:

VM 2014:

1 Ruisl František, Slovakiet, 1000,00 point
2 Lanes Phillippe,Frankrig, 987,86 point
3 Torp Esben, Norge, 960,25 point
6 Kaj Henning Nielsen (KIL), Danmark, 954,25 point

Ni se själva…de som var med 1974….de kan än!  :lol:


                                                                         Jag tar med en bild på den modell jag tror Kaj Henning flyger med idag
                                                               för en jämförelse.

                                                                                                 Tänk om man kommit med en Freestyler 1974…?

 

DSC_0046 freestyler 4

                                               Freestyler 4.3 Pris flygklar cirka 25000 kronor.

freestyler 4 ritning

 

 

                                                                   Ottar Stensböl, majoren, var ju lagledare för norska laget.

En dynamisk människa  som betytt mycket för modellflyget i Norge.

Det var ordning och reda i det norska flocken under Ottars befäl.

Ottar och de andra norrmännen flög  Cirrus eller liknande modeller med modifierade vingar.

Det finska laget tog det ganska avslappnat. Man flög med termikmodeller i stort
sett och jag minns fortfarande deras callers kommando,  som fick rytas fram
ordentligt till de  finländska pojkarna, som på förmiddagen var ganska svårstartade:

Käänä  !

när det var dags att svänga.

En av finländarna hade en modell, där vingarna höll på att fälla ihop sig vid
varje hård sväng.

Ser ni, att modellerna på tävlingen ser ut som fullskalaplan…

2014-04-12_141-c1

Kurt vid högra pylonen.

Om ni kollar skevroderna, ser ni att han ligger med
fullt motroder efter svängen.

Det var detta, som var dilemmat med Mantan.
Den var, tack vare små roder,
svår att få ur svängen.
Tänk på att vinden vill pressa modellen mot kanten.

För små skevroder skapar bara turbulens och
avlösning på vingen.

Man kan också lägga märke till det korta nosmomentet.
För att
slippa lasta dött bly i nosen för tyngdpunktens skull,
hade vingarna kraftig pilform.

Men modellen…den är vacker  och bilden har fotografen
gjort till en fullträff!

                                                                            Klicka HÄR så kan du se Kurts sista F3F-modell.
                                                                            Ett helt nytt koncept.

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

TEKNIKENS UNDER OCH MÄNNISKORS NYFIKENHET

 

 

 

 

 

Jag har ofta skrivit,  att tekniken inte sätter några

hinder för oss vanliga människor i dag.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

En del av mina arbetskamrater har vare sig dator eller internetuppkoppling.

Jag har försökt övertyga dessa människor, som värjer sig mot teknik och
framför allt mot de möjligheterna tekniken ger, att de ska skaffa en dator
och därmed kunna utnyttja möjligheterna det ger..

Att säga nej till teknik, jag kan respektera åsikten,
men jag förstår  inte varför…

Teknikens landvinningar och kanske det kraftfullaste verktyget den lilla
människan besitter mot omvärlden, det är begreppet: Googla.

Å andra sidan betyder det inte,  att man ska bli beroende av begreppet
surfning, utan som jag ser det,
ger WWW möjligheter till inhämtning
av nästan en oändlig mängd information.

Ärligt talat…hur mycket av informationen du ser på skärmen, använder du ?

1 % ??? Troligtvis 0.1 % om ens det

Tänk  efter. Du söker på en företeelse genom att knacka in ett eller två ord
i sökrutan.

Efter ett par sekunder är hela tillgängliga nätet genomsökt!
Du skickar iväg ett kommando som söker alla noderna anslutna till WWW.

Föreställ dig hur elektronerna far iväg via  koppartrådar och fiberkablar !

Efter kanske 2 sekunder har ditt sökord varit överallt och kollat. Ofattbart !

Varför jag skriver om detta,  var ett mejl jag fick från Colin, som bor på
Auckland New Zeeland.

Han hade googlat på beteckningen på en Moth Minor och hamnat på min blogg,
därför jag skrivit om en sådan modell.

Han hade ytterligare information om originalflygplanet och han skickade mig det.

Om vi inte hade haft tillgång till WWW…..vem hade vetat vad ?

Här bilder och något av det jag skrev om Mothen från RiksMästerkapet i friflyg i
OldTimerklasserna.

Dessutom en kopia på hans mejl.

Inte bara fick jag mejl från NyaZeeland, andra modellflygare googlade in med
mer info
och annat, som har med denna Moth att göra.

Roligt att min lilla blogg, som jag liknar vid en liten balsabit
på de nästan oändliga WWW-oceanerna,  kan  göra sin existens känd tack vare
begreppet:

“Att googla”.

Här har jag samlat bilderna,  som drog igång aktiviteterna:

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

The whole story about G-AFRD…so far…

G-AFRD

Här är ett utdrag ur mejlet från Colin Adams NZ:

MOTH MINOR G-AFRD

Hi,

just confirming that Moth Minor G-AFRD is going to be restored to
flying condition in the medium term future.

It is in storage in Tauranga New Zealand. It was owned by the late
John Galpin, and is presently owned by his son who is an aircraft mechanic.

 

 

 

SONY DSC

 

Kategorier
Flyghistoria

FYNDET I SKOGEN UTANFÖR ST PETERSBURG

 

 

 

 

Ett signifikant fynd gjordes i en björkskog

1989 utanför St Petersburg i Ryssland.

 

 

fw 190 3

 

 

Det var en Focke Wulf 190-A5 som hittades i förvånansvärt bra skick,
trots den stått där i nästan 50 år.

Troligtvis har ingen lagt märke till flygplanet under alla dessa år,
då i så fall det skulle
antingen blivit bärgat eller plundrat.

Denna FW-190 med A-5 BMW motor bärgades i Ryssland 1990.

Planet tillhörde JG 54 och hade enligt piloten fått en maskinskada så motorn
stannade.

Vid restaureringen i England och sedermera i USA, konstaterade man,
att oljeledningarna hade varit saboterade så motorn inte fått tillräcklig
smörjning,  utan den överhettade och skar.

Här några bilder från Wikipedia på planet,  då det stod i skogen:

fw 190 1

Bilder från 1989 efter upptäckt. Planet i förvånansvärt fint skick.

fw 190 2

Tursamt nog hade piloten dragit igen huven då han avlägsnade sig.

 

 

fw 190 4

I detta facket i kroppen fanns pilotens nödutrustning, bland annat skidor.

Planet såldes efter budgivning till en samling i England och priset ska ha legat
runt 600000 kronor. Denna summa kan jag inte slå fast med säkerhet,
men denna maskin var inte billig, med tanke på det fina skick den var i.

Sedermera skeppades planet till USA där det restaurerades till luftvärdigt skick.

Bland annat fick vingarna byggas om helt och ny balk sattes in.

Originalmotorn, en BMW A-5, som ju skurit i brist på olja,
renoverades till nyskick.

Slutligen provades motorn och som kronan på verket provflögs FW med framgång.

Vill ni veta mera så googla, det finns mycket fakta att få fram om detta flygplan.

Jag drog fram just detta planet som ett exempel på en lyckad restaurering.

Vidare fanns det video på flygning och motorkörning.

Det finns minst 20 FW-190 i världen som är luftvärdiga i dag.

Problemet är att få tag i en BMW 801-motor.

Det är näst intill omöjligt, varför man monterar i en rysk
14-cylindrig radialmotor med ungefär samma 
prestanda som originalmotorn.

Här följer en video från den första motorkörningen och en video då
en Me-109 flyger rote med just den FW
, som man fann i skogen.

Här är hemsidan till det museet, som äger kärran. Det finns gott om bilder där.

                                                     http://www.flyingheritage.com/TemplatePlane.aspx?contentId=16

Kategorier
Flyghistoria

FLYGPLANMUSEUM I LAATZEN.

 

 

 

 

 

 Flygmuseet  i Hannover .

 

 

SONY DSC

 

 

Laatzen är mässområdet i utkanten av Hannover i Tyskland.

Hannover ligger söder om Hamburg längs A7, som ju går genom
hela Tyskland från norr till söder eller om man vill tvärtom.

Avståndet Hamburg-Hannover är 1.5 timma motorvägskörning.

Vill man besöka  museet,  http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

slå in adressen på din navigator och följ sen anvisningarna noggrant.
Museet ligger vid Mässområdet, som är gigantiskt.

Har du ingen navigator så sikta på skyltar “Messengelände”

För att hitta museet spana efter denna Mig-21, som  ropar ut,
var museet finns:

rechts mig 21

Museet och dess artefakter är i utomordentligt skick, varför jag varmt
rekommenderar ett besök.

Det tar 2 timmar att gå igenom anläggningen. Lätt att parkera oxå.

På deras hemsida, ovan,  hittar du vägbeskrivning.

Var noga när du trasslar dig dit. Det är mycket vägar !

Här lite bilder igen:

SONY DSCTja, Meccano löser det mesta…

SONY DSC

En Grade Eindecker.

Många modeller av detta plan har byggts.
Var ett av de första riktigt lätta modellerna som såldes.

SONY DSC

Dorniers monumentala flygbåt, med betoning på båt.

SONY DSC

Otto Lillienthal med sin hängglidare, som han flög med på en artificiell kulle utanför Berlin.

En sann pionjär som betalade det yttersta priset för sina landvinningar inom pionjärflyget.

SONY DSC

Ännu en bild på hur huvudvevstaken och hjälpvevstakarna förhåller sig i en radialmotor.

Alla hjälpvevstakarna är fästade på huvudvevstaken. Förstår man det förstår man funktionen
av en stjärnmotor och varför den alltid har ojämnt antal cylindrar.

SONY DSC

En klassisk motor. En Bayrische Motoren Werke och dess A-8.

Jag såg på motorn noga och det är finmekanik in i minsta detalj.

Motorn är därtill estetiskt tilltalande.

SONY DSC

Allt är genomtänkt och funktionellt. Annars ha de det ju inte fungerat.

Motorn byggdes i 40000 exemplar.

SONY DSC

En av mina favoriter. En Horten flygande vinge segelkärra. Glidtal 1:40 !

Det åstadkom man 1941.

SONY DSC

En SuperMarin Spitfire. Mycket propeller…

SONY DSC

F-104 Starfighter eller som den kallades i Tyskland:

” Der Witwemacher”, “Änkgöraren”.

Många piloter omkom under flygning, främst beroende på att planet flög
utanför specifikationerna, som konstruktörerna dragit upp.

SONY DSC

Den fullständigt restaurerade Me- 109 planet.

SONY DSC

Här syns oljetanken och avgasrören på Daimler-Benzmotorn.

Ni kan se att avgasrören är lödda med gas och pinne.

SONY DSC

SONY DSC

Det byggdes 20000 Focke Wulf 190 av olika versioner.

Just denna är utrustad med en BMW A-8 radialmotor.

SONY DSC

Me-209V.

Det då, snabbaste kolvmotordrivna flygplanet. 775 km/timman.

Läs här om det: http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_209

SONY DSC

Me-109, som det såg ut då det bärgades.

Jämför denna bilden med det färdigrestaurerade planet !

Kategorier
Old Timer flyg

FRIFLYG…DÅ ALLT KAN HÄNDA…

 

 

 

 

…och det händer !

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

Vid RiksMästerskapen i friflyg, OldTimermodeller i  Skånes Fagerhult
skulle Per Nilsson provflyga sin nybyggda “Tempo” en A1:a.

Tempo är en segelmodell vars konstruktion har 50-60 år på nacken…minst.

Jag brukar säga att allt kan hända då man flyger med sina modeller,
det gäller både friflygande som radiostyrda.

Det samma skedde i dag för Per. Vid första starten på lina bar det sig inte
bättre, än att modellen drog mot skogsbrynet där höga björkar och
talar vaktade.

En björk var magnetisk, för i kronan på björken lade sig Pers “Tempo”
tillrätta.

Den satt högt och var inte nåbar med stege. Vi försökte med lina och kastlod,
men det gick inte.

Jag sa till Per att vi kan åka ner i veckan efter tävlingen försedda med det
som kan behövas för att få ner den.

I början på veckan ringde Per och sa att hans Tempo hade blåst ner från trädet
och var därmed räddad.

Att landa i ett träd högt upp är svårfixat. Helst en lång stege och vem har med
sig det ? Dessutom ett långt glasfiberspö minst 10 m långt. Kastlod eller en
enkel pilbåge, så man kan få över en så småningom grov lina, så man kan
resta ner modellen om möjligt.

Per fick hjälp av naturen att få ner sin modell och den var helt oskadd.

Således ett lyckligt slut.

Här kommer bilderna på äventyret vid provflygningen:

SONY DSC

Per Nilssons nybyggda A1:a “Tempo”.

SONY DSC

Förberedelser för första linstarten.

SONY DSC

Modellen gick fint på linan…

SONY DSC

…till skillnad mot mina A1:or för 50 år sen…

SONY DSC

Vinden var ca 2 m/sek

SONY DSC

Här börjar modellen dra lite åt sidan, men den rätade upp sig.

SONY DSC

Koppling

SONY DSC

Första starten…den gled fint…

SONY DSC

…men kursen var mot de mycket höga björkarna…

SONY DSC

…där modellen ordnade ett rede för sig längst upp !

Kategorier
Old Timer flyg

BILDER SOM TAR MIG TILLBAKA TILL SOMMAREN

 

 

 

Friflygande Old Timer modeller

konstruerade för 50-80 år sen….

 

 

 

SONY DSC

 

...har totalt fångat mitt intresse.

Det är ju lite av en bakvänd utveckling i mitt intresse för flyg.

Jag menar, man började ju med friflyg,  linflyg och gick sen
till
rc-flyg.

Nu är jag tillbaka, där jag började. Friflyg.

Old Timer friflyg är en mycket livaktig gren av modellflyget idag.

OT är representerat i alla länder och växer hela tiden.

Jag frågar ju mig, varför utvecklingen blivit sådan…
Kan det vara en backlash på den mycket snabba teknikutvecklingen
inom modernt modellflyg i dag?

Det är ju så, att tekniken sätter inga gränser längre. Allt är  möjligt,
då det gäller att använda nya material, nya maskiner, datorer som
styr maskiner och kan utföra simuleringar.

Tekniken har  idag gått så långt, att även inom friflyg eller lin-
kontroll kan man nästan inte få en framskjuten placering, om man
inte köper något färdigbyggt.

Exempelvis en friflygande Wakefield i dag från någon av de kända
tillverkarna kan kosta 30000 kr…

En linkontrollkärra kostar 20-25000 kronor från den bästa tillverkaren.

För att kunna utnyttja nya material, måste du ha tillgång till
verktygsmaskiner, 
alltså numeriskt styrda maskiner.

Kallas väl CAM, Computer Aided Manufacturing.

Hur många har det ?

Fast man kan köpa maskiner,  som förmodellflygarens behov
klarar det mesta för 10000 kronor.
Men de flesta har inte detta, utan de
slantar upp ett antal
tusenlappar och får en perfekt och provflugen produkt.

En bra illustration på detta är de program, som  på den
tiden jag ägde tv,  gick på tyska kanalen Dmax.

Dmax är en sorts Discovery Channel fast på tyska. Programmet
heter
Die ModellBauer och visar byggandet av flygplan,
helikoptrar, båtar och
överhuvudtaget, allt som är radiostyrt.

Här får man svart på vitt,  vad det kostar,  då man fortlöpande
fick följa ett bygge.

Exempelvis en skalahelikopter , ett oneoff-bygge utrustad med turbin.

Pris: 30000Euro = 275 000 kronor…..

Vad som också vuxit,  är de elektroniska tillbehören, som kan vara
hjälpmedel i form av telemetri, lägeskontroll eller navigation.

Allt vad som finns i det “riktiga” planet, kan du nu få i modellen.

Så det nuvarande modellflyget har flyttat tyngdpunkten från byggandet,
till viss del,  mot användandet av moderna material och elektronik.

Det är, som om elektroniken och tillbehören i form av gadgets till modellen
är viktigare än själva flygupplevelsen.

Modellflygandet blir kanske,  till ett kontrollerande att de olika systemen
fungerar i första hand och att modellen flyger bra i andra hand.

Kanske detta kan ses,  som en av orsakerna till varför OT- friflyg
växer så snabbt.

Det är lätt,  att som rc-flygare vara skeptisk mot friflygarna och deras
modeller.

Men det är en i allra högsta grad förutfattad mening. Friflyg kräver inte bara
kunskap i aerodynamik, flygmekanik, taktik och förmåga att bedöma
väder utan det fordrar ihärdighet, hängivenhet och målmedvetenhet.

Har du aldrig sett en friflygtävling med exempelvis OT-modeller, så
kan jag varmt rekommendera ett besök.

Gå till SMOS hemsida för att kolla var och när de stora tävlingarna går.

De brukar gå i Rinkaby utanför Kristianstad.

Att se en friflygtävling, det är en upplevelse extraordinär !

Många av deltagarna har kanske 60-75 års erfarenhet av friflyg !

Att uppleva en 83-åring som full av spänst  springer upp sin segelmodell
för att få ut max höjd,  är beviset,  att modellflyg håller en människa ung i
kroppen
och i sinnet.

Glädjande nog har SMOS tagit steget,  att släppa in Rc-piloter, som flyger
modeller, vilka är konstruerade för 50 år sen. Det har påverkat
åldersfördelningen
inom OT-flygarnas kader.

Jag hoppas det fortsätter,  så att åldersfördelningen inom OT-flyget följer
Gauss-kurvan, eller en normalfördelning.

Som stående lite utanför,  tycker jag att OT-flygarna  är och  har varit för dåliga
på att marknadsföra sin nisch av modellflyghobbyn. Mera finns att göra.

Det gäller att synas, för syns du inte, finns du inte.

Min uppgift inom OT-flyget har jag sett,  som att försöka dokumentera
verksamheten vid tävlingar och träffar.

Det är ju så, att tiden obönhörligt går och med det följer med viss
lagbundenhet faktumet, att folk avlider.

Jag ser det som en mycket viktig del av modellflygkulturen att just
dokumentera dessa veteraners modeller och tävlande.

Min blogg handlar ju om “Flygkultur” och dit hör ju i sanning
Old Timer Friflyget.

Här kommer lite somriga och upplyftande bilder från 2012 års
tävlingar på Rinkabyfältet:

SONY DSC

Skalamodell av AERO-TORPILLE No 1.

SONY DSC

AERO-TORPILLE =Luft torped.

SONY DSC

Skjutande propeller. Inget nytt under solen alltså.

 

SONY DSC

Ett konstverk.

SONY DSC

En av mina favoriter…En Minimoa från mitten  av 30-talet

SONY DSC

 

SONY DSC

En Wakefield konstruerad för mer än 60 år sedan.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Kanske jag visat denna bilden förut…En termikblåsa släppte och i turbulensen
följde sekretariatets papper entusiastiskt med upp till väders.

SONY DSC

 

SONY DSC

Denna bilden innehåller väl det, som är essentiellt för friflygande modeller…

SONY DSC

Modellen fusar, dvs stabben är uppfälld, så modellen sjunker,
i stort som en helikopter, till marken kontrollerat.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

En något modernare Wakefieldmodell.

En Wakefield av i dag är en orgie i teknologi !

SONY DSC

Sten, kan du inte sätta en radio i denna fina modellen ?

SONY DSC

En Twinpusher. Flygriktning är åt höger.

SONY DSC

Sten på väg att starta sin utomordentligt välflygande Desoutter MkII

SONY DSC

Att han vågar släppa…

Kategorier
Flyghistoria

DORNIERMUSEET FRIEDRICHSHAFEN

 

 

 

Ett museum väl värt att besöka för den intresserade.

 

 

Vid vårt besök vid Bodensjön fanns det möjlighet att besöka två fina museum.

Dels Zeppelimuseum och Dorniermuseum, som ligger vid Bodensjön, respektive vid
flygplatsen Friedrichshafen.

Om du är i trakten är ett besök väl värt mödan.

Dorniermuseet  är ju helt ägnat konstruktioner av Dornier. Han var en föregångsman
inom flygplanskonstruktion, som gick sina egna vägar.

Vill ni läsa om honom så googla, det finns obegränsat nästan att läsa om denne innovatör
och skicklige ingenjör.

Länk till Dorniermuseum:             http://www.dorniermuseum.de/en/

Länk till Zeppelinmuseum:           http://www.zeppelin-museum.de/

Här kommer några bilder jag tog som visar lite av hans filosofi och nytänkande.

IMG_3399

IMG_3402

Modellerna är byggda med mycket omsorg.

IMG_3405

Dornier X, en flygbåt, med betoning på kanske “båt”…

IMG_3469

IMG_3471

Tur man inte var ensam mekaniker på detta tekniska vidunder…

12 stycken  9-cylindriga radialmotorer till en början.

Byta stift på dessa… det blir 216 pluggar…

IMG_3472

Lyckades flyga över Atlanten på max 300 m höjd ett par gånger.

Modiga passagerare som löste biljetter.

IMG_3474

Tur man hade mekaniker i motorgondolerna under flygningen,
som kunde reparera uppkomna fel.

IMG_3414

En tid för hjältar…

IMG_3418

Ett av Dorniers lätta bombplan

IMG_3422

Cockpit i ovanstående plan.

IMG_3424

Dorniers logo.

IMG_3430

Andra världskrigets snabbaste propellerkärra Dornier 335 A-0

Vikt 8590 kg, toppfart 765 km/tim.

                Motorer: 2 x Daimler-Benz DB 603A vardera med 1750 hk.

IMG_3433

IMG_3434

IMG_3437

Dornier experimenterade mycket med STOL-kärror efter kriget.

IMG_3445

IMG_3446

IMG_3453

IMG_3454

IMG_3455

IMG_3459

IMG_3481

Droner ? Det byggde Dornier för mer än 20 år sen.

IMG_3489

Ett sätt att skapa lyftkraft vid start och landning

IMG_3490

IMG_3493

Jag  tycker, planen som flyger inrikes i Sverige skulle se ut så här …

IMG_3501

IMG_3503
Här syns hur växellåda/propellerförställningen och propellerreduktionen fälls

Dorniermuseeet  är välordnat, så är ni i närheten av den vackra Bodensjön  besök det.

Mycket lätt att hitta vid flygplatsen Friedrichshafen.

Kategorier
Old Timer flyg

MATTI PYYKKÖ

 

 

 

 

 

Jag fick några bilder av Matti från hans tidiga karriär…

 

 

 

 

matti 2

Matti till vänster under en vintertävling. Modellflygaren till höger  är Markku Tähkäpää.

 

 

 

…som modell- och friflygare.

Finns det någon friflygare, som har gamla bilder så skicka gärna till mig.

Det är många,  som efterfrågar nostalgibilder på friflyg.

Har du bilder,  kan du fotografera av bilderna rätt upp och ner med en
digitalkamera. Gå så nära bilden du kan och utnyttja makroläget.

Har du inte makro på kameran, så gå så nära du kan, då du fotograferar.

Att fotografera bilder brukar gå bra på spisen och då  utnyttjar man
belysningen från fläkten, som väl alla har. Lägg bilden på ett vitt A4 papper,
då du ska ta fotot.

Kör i auto-läget och utan blixt.

Om du skickar bilder så skicka med,  vad det föreställer. Modell och pilot
samt vid vilket tillfälle bilden är tagen.

Jag publicerar allt på bloggen och jag har möjlighet att förbättra bilderna,
så de behöver inte vara perfekta.

Här ett mail jag fick av Matti om bilderna:

Jo, det var Nordisk landskamp for fri-flyg modeller arrangerat av Norsk Aero Klubb
i Lilleström, år 1962. Det var på insjöis, lite norrut från Oslo.

Kan Du inte känna igen Markku jämte mig?

Det gick fint då, på tävlingen.
Vädret var annars bra, men blåsig.

Den tiden tränade vi nästan varje söndag här i Åbo,vi  hade säkra och bra  maskiner till det.
Killar fanns också många på fältet alltid, och liten “lektävling” med korta maxtider alltid på.

Ps. Markku hade på bilden i handen en skidformig välflygande A-2, namnet var U-2
efter det Amerikansk spionplan, som Ryssarna skjutit ner över Sibirien.
Det var för lätt att bygga för Markku, och det var de hel-elliptiska konstverk,
som vi alla känner till. (men efter min mening flög U-tvåan  bättre).
Om det går fint, tar vi med båda modeller nästa sommar till  Rinkaby

Ok några bilder:

matti

Matti vid resultattavlan för A2.

Man kan se, om man tittar noga, att Matti slog Markku Tähkäpää !

SONY DSC

Matti släpper på Rinkaby 2014.

SONY DSC

SONY DSC
Markku Tähkäpää med sin modell, som flög majestätiskt.

Kategorier
Flyghistoria

J29 FLYGANDE TUNNAN

 

 

 

 

 

Jag tycker namnet “Flygande Tunnan” är lite nedlåtande…

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

på ett sådant fint plan som SAAB 29.

Ett plan som låg absolut i fronten av utvecklingen just
efter Andra Världskriget.

Att vi lyckades i Sverige med 29:an beror på duktiga konstruktörer,
bra underlag vi
fått tillgång till från tyska utprovningar och mätningar
på pilformade vingar, samt att
vi hade tillgång till dåtidens bästa
jetmotor en svenskproducerad RM 2, vilket var en

De Havilland Ghost.

Maxfart 1060 km/timman. Försedd med EBK.

Planet var i tjänst till 1970.

Här kommer bilder från flyguppvisningen i Växiö.

De flesta bilderna tagna med normalobjektiv.

Jag kommenterar inte bilderna, då de talar för sig själv.

Vill du veta mer om planet…googla !

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 Takeoff

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

”’Jämför man ljuset från EBK på J 29 F och jämför med exempelvis Viggen,
så ser det  ut som ett stearinljus jämfört med en vulkan…

SONY DSC

 Stighastighet till 8000 m ca 4 minuter.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 F 10 Rudolf Gul

SONY DSC

 Detta var vad motståndaren såg i backspegeln…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Kategorier
Old Timer flyg

LUTA DIG TILLBAKA…

 

 

 

 

 

…och dröm dig åter till sommaren…

 

 

IMG_1872

 

 

 

…då allt var mycket lättare. Om solen skiner och det är 24 grader varmt,
allt går med större lätthet.

Väder och ljus är väl det,  som direkt påverkar människan mest här i
Skandinavien.

Det sägs ju,  att vi svenskar…är aningen tungsinta. Kan det ha att göra med den
mörka och kalla årstiden ?

För mig behövs inte mycket, för att jag ska få tillbaka livsandarna.

Det räcker jag blir påmind om till exempel en OT-friflygtävling på
Rinkaby sommaren 2010.

Denna tävlingen hade blivit belönad med exceptionellt fint väder
för modellflyg.

Efter lite väljande i arkivet kommer här några ögonblick från
sommaren 2010, som visar tävlingen med mer än 50 år gamla
konstruktioner.

Njut och låt fantasin sätta igång era tankar !

 

IMG_1811

 

IMG_1826

 

IMG_1830

Sten Persson släpper Kurt Sandbergs modell.

IMG_1832

Inge Ahlin med modell.

Kolla Inges registrering hos SMFF, SE-30.

IMG_1836

Inge Sundstedt

IMG_1843

 

IMG_1845

Aldrig sura miner på en OT-tävling !

IMG_1855

Lasse reder ut  linan.

IMG_1856

En perfekt start på linan.

IMG_1870

En av våra norska vänner.

IMG_1876

Snart…

IMG_1886

Sten Persson, Kurt Sandberg med sin modell och sin ledsagarinna Erika.

IMG_1905

Per Nilsson numera boende i Helsingborg.

IMG_1909Tomas säger: “let her go”!

IMG_1911

Har ni sett hur linjerna på modellen harmonierar ?

Till och med han som släpper har en keps,  som går i linje med modellens former…

IMG_1917

 

IMG_1925

Frede Juul, en glad dansk pojke med sin modell.

IMG_1983

 Här råder gemyt, trivsel och positiv samvaro.

IMG_1988De som tog hem det.

Kategorier
Old Timer flyg

INGEN FLYGNING DE SISTA TRE DAGARNA…

 

 

 

 

 

…det känns veset.

 

 

Jag har haft så mycket på gång sista tiden, så jag har inte hunnit med flygandet.

Kanske i morgon onsdag kan det bli nåt. Ett fotoprojekt jag har haft på lut
länge kanske löser sig i morgon. Vad det är ? Vänta och se….

För det ska komma nåt att se på så har jag snott ihop en liten Photostory igen.

När man gör en sådan har man huvudet fullt av goda föresatser. Man säger,
att nu ska jag lägga tiderna så det blir dynamik i visningen och musiken ska
illustrera berättelsen i olika tempa.

Men verkligheten är sån, att det tar ohyggligt lång tid att vara ambitiös enligt
ovan…så jag fuskade och gjorde det enkelt,

Inte ens i HD gjorde jag videon, men jag tycker kvaliteten kan duga.

Filmen är inte lång. Bara 6 minuter.

Njut film och framför allt Big Walter Horntons munspel !

 

Kategorier
Flyghistoria

MODELLFLYGMUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

 

Här är ett urval av bilder av modellplanen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag har varit på museet  en gång förut. Men det fanns mycket, som jag inte sett
noggrant på.

Inträdet kostar ca 50 kronor.

Dessutom hade det kommit till många nya modeller sen sist. Det sker ett
kontinuerligt utbyte av modeller.

Modellerna visas i kategorier, men huvudvikten är lagd på segelplanen.

Det behövs inte så mycket kommentarer till bilderna, eftersom man ser vad det är.

Jag har kommenterat för att få lite liv i sidan.

Som tidigare sagt så är det inte helt lätt att fotografera, då det är dåligt ljus
och modellerna ligger tätt beroende på brist på utrymme.

Men här kommer en laddning bilder:

SONY DSC
Pär och Rolf vid entrén till museet.

SONY DSC
En autogiro

SONY DSC
Mekaniken för rotorerna, vilka drivs av fartvinden och skapar lyft.

SONY DSC
På 30-talet byggdes dessa modeller av aluminium.

De var lätta.

P1100218
Undrar vad de kläddes med…

 

P1100217

 

 

SONY DSC
Utvecklingssteg av friflygande segelmodeller 30-40-talen

 

SONY DSC
Flygande vinge. Ett prydligt bygge.

 

SONY DSC
Ni ser svårigheterna att fotografera.

 

SONY DSC
Friflygande modell sent 50-tal.

 

SONY DSC
Det finns ambitiösa modellflygare som bygger sådant.

 

SONY DSC
Inte dåligt…

 

SONY DSC
Olika friflygmodeller.

 

SONY DSC
Ja, ni ser texten:

Det första modellplanet som byggdes i Tyskland efter kriget.
Det byggdes i hemlighet, då modellflygbygge var förbjudet
av de segrande makterna i kriget.

SONY DSC
En Canard med mycket goda flygegenskaper enligt beskrivningen.

Fast den är tung.

SONY DSC
En friflygmodell modifierad för radio.

 

SONY DSC
Märklig rc-modell från tidigt 60-tal.

Kolla välvningen på vingen. Mycket lyftkraft…och motstånd.

 

SONY DSC
Friflygande segelmodel med märkligt liten V-form på stabben.

Kan tänka mig att avsikten var att förskjuta lateralcentrum för att
göra modellen känsligare för termik. Alltså att den skulle
“ramla” in i blåsan lättare om den blev rörligare.

 

SONY DSC
En modell från 1942, som ser ganska modern ut i formen.

 

SONY DSC
Canarder var populära på 40- och 50-talet

 

SONY DSC
1938

 

SONY DSC<

Ni ser modellerna är välbyggda och klädda med siden.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
En stuntkärra för linkontroll.

 

SONY DSC
En av de vackraste modellerna av alla.

Enligt min uppfattning.

SONY DSC
Fler CL-modeller

 

SONY DSC
Man experimenterade friskt med formerna, för att få någon sorts fördel under tävlingarna.

 

SONY DSC
Det finns säkert flera hundra modeller utställda och i förråd finns säker tusentals lagrade.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
A-1 och A-2 modeller från 50- 0ch 60- och 70-talet.

 

SONY DSC
En flygande vinge som var vacker och som enligt beskrivning flög mycket bra.

 

SONY DSC
När jag ser detta Futaba-servo blir jag nostalgisk.

Min första RC-anläggning var en Single Stick Futaba med just dessa servona 1972.
Jovisst, servona fungerade…om man lade in en tunn fjädrande plåtbit mellan armarna
och höljet. Annars kuggade det över.

Servona var de sista Futaba tillverkade, innan de kom med sin revolutionerande
servoförstärkare sent 1973, som slog undan fötterna på alla konkurrenter.

 

SONY DSC
Modellen från 1937, men man har fuskat dit en modern motor.

 

SONY DSC
En något äldre modell i originalutförande med motor.

 

SONY DSC
Mekaniken till en helikopter byggd som Focke -Wulf Aegelis.

 

SONY DSC
En Junkers för Lufthansa sent 20-tal…

 

SONY DSC
..ja, jag tror det är en Junkers, men jag är inte helt säker.

Borde det inte vara byggt av korrugerad plåt…?

Kan det vara en Focker kanske…

 

SONY DSC
En modell med märklig vingfastsättning.

 

SONY DSC
De modeller som speciellt intresserade mig.

Bröderna Horten byggde en flygande vinge som 1942
hade glidtalet 1:40…

 

SONY DSC
En märklig konstruktion. I alla fall vad gäller namnet.
Ni förstår säkert vad det betyder, men vad står på nosen ?

Står “Djädrar anamma”?En segelmodell

 

SONY DSC
En segelmodell med mycket stort sidoförhållande på vingen.

Skulle vara roligt att se modellen flygas under lite belastning…

 

SONY DSC
En D-30 Cirrus från 30-talet.

Glidtal ca 1-37/40.

Balken av aluminium. Vingarna kunde flappas upp eller ner i spetsarna
beroende på om man ville flyga termik eller trycka på.

 

SONY DSC
Planet i absolut spetsteknologi av sin tid.

 

SONY DSC
En Wakefieldmodell från 30-talet.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Grunau Baby II

 

SONY DSC
Vid entréhallen till museet.

 

SONY DSC
Det första radiostyrda segelmodellplanet som fungerade från 1937.

 

SONY DSC
3-cylindrig motor som drevs av komprimerad luft.

 

SONY DSC
kroppen utgjorde behållaren för komprimerad luft.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Snygg Klemm

 

SONY DSC
Ja, så såg det ut på 30-talet

 

P1100318
Mycket fönster… inte lätt att bygga dubbelkrökta ytor med plywood.

 

P1100317
Kolla vingens knäckning…

 

 

P1100286
En modell av Opels raketplan ?

 

P1100285
En modell som är raketdriven…

 

P1100284
…vad som är intressant är konstruktionen av höjdroderstyrningen…

 

P1100282
…fundera lite så förstår ni, hur det fungerar.

 

P1100278
Flygfoto 1972…det är enklare i dag.

 

P1100271
Det kanske vackraste konventionella segelplanet, “Minimoa”.

P1100266
Det gällde att få till enkla konstruktioner med enkelt material som var tillgängligt.

 

P1100257
Roffe kunde inte låta bli att provlyfta en modell.

 

P1100254
Jovisst, man kan bygga modeller av wellpapp.

 

P1100261
Den absolut första starten 1936 var det visst.

SONY DSC

Mottagaren till det första radiostyrda segelplanet.

SONY DSC

Så gick det till

P1100240
Nästan helt byggt i plywood.

P1100239

 

 

P1100233
En tidig elseglare.

 

P1100242
Ännu en bild på den märkliga segelkärran.

 

P1100226
Den prisbelönta Canarden

 

P1100224
Kolla spryglarnas uppbyggnad.

P1100212

 

 

P1100206Så här ser det ut.

 

P1100197

 

 

P1100190
Att man vågade släppa iväg sin friflygande modeller…

 

P1100189

 

 

P1100187
Modellplansmoln

 

P1100182
Ser ut som ett bombplan nästan. Man ser vad moderna material har möjliggjort
för konstruktörerna av moderna segelplan.

 

P1100018
De följande bilderna visar flygplan, som flyger, tillverkade av duvfjädrar och andra fågelfjädrar.

Bilderna kan inte göra dessa konstverk rättvisa,
men googla på det så kan ni läsa
om konstruktören.

Fantastiskt.

 

 

P1100017

 

 

P1100016

 

 

P1100015

 

 

P1100014

 

 

P1100013

 

 

P1100012

 

 

P1100011

 

 

P1100009

 

 

P1100008

 

 

P1100007

 

 

P1100006

 

 

P1100005

 

 

P1100003

 

 

P1100002

 

 

P1100001

 

 

P1090999

 

 

P1090996

 

 

P1090995

 

 

P1090993

 

 

P1090972
Pionjärer

Hatt slips och kostym….

 

 

P1090977
Vill bara visa ett vackert bygge.

 

P1090959
D-30 Cirrus

 

SONY DSC
En Gotha lastseglare byggd i metallrör.

 

SONY DSC
Flygfilmning

 

SONY DSC
Så här bygger och förvarar man en propeller till en inomhusmodell.

Vill ni veta mer om någon särskild modell så googla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

WASSERKUPPE 2014

 

 

Hur bor man, hur och var flyger man och vad krävs

för att du ska få flyga på Wasserkuppe ?

 

 

 

SONY DSC

 

 

Min första del från Wasserkuppe beskriver boendet, näraliggande hobbyaffärer,
hur det ser ut vid Wasserkuppe
och det absolut viktigaste, vad som krävs av dig
som modellflygare, om du vill flyga vid Wasserkuppe.

Min resa var upplagd så att jag och Pär Lundqvist körde ner den vanliga vägen,
Öresundsbron, färja
Rödby-Puttgarden och sen söderut på A7, förbi Hamburg,
Hannover, Kassel, Fulda och till Gersfeld,
som ligger 7 km från Wasserkuppe.

Öresundsbron kostar med bropass mindre än halva normalpriset.
Färjan tur och retur över Fehmar bält kostar
ca 1300 dkk.

Hela vägen från Halmstad är ca 95 mil.

Vi hade maximal otur med trafiken söderöver genom Tyskland.
Det verkade som om hela Tysklands befolkning
var på väg till Österrike,
för vi satt i StopundGo köer i 3 timmar.

Inget att göra åt, men påfrestande för nerverna.

Slutligen anlände vi till Gersfeld, vilket är en by ca 7 km från Wasserkuppe.

I Gersfeld stod Rolf Maier, ordföranden i Ållebergs Modellflygklubb där
jag är medlem och väntade på oss, efter att han kört från Bayern,
där han besökt ett meeting.

Nu skulle vi ordna boendet. Gersfeld är en liten ort, men vi fann ett bra
hotell som heter Hotel Sonne.

Priserna var bra och vi fick var sitt rum. Enkelrum av lite bättre kvalitet
som vi fick kostar 45 Euro dygnet med
frukost. Pärs och Rolfs rum
var med varsitt separat sovrum.

Standarden på hotellet var ok.

WiFi fanns men man tog betalt för det.
På hotellet fanns också en restaurang
med mycket bra mat.

Så jag rekommenderar detta hotell.

Vägen  upp till Wasserkuppe ca 6-7 km och lätt att hitta. Det är skyltat
redan inne i byns centrum.

Vad det finns på Wasserkuppe är det enklast att googla,
men det handlar om segelflyg i olika former.

Dessutom har man mycket välordnade museum, som man ska besöka.

Vårt huvudsyfte var att besöka segelflygmuseet.

Jag kommer att redovisa mina intryck av museet senare.
När vi kom fram till Wasserkuppe gick vi runt och kollad
flygmöjligheter
och bestämmelserna.

Nu kommer det viktigaste för de som tänker sig dit:

Det du måste ha med dig är ett intyg från ditt försäkringsbolag,
att du är försäkrad då du står och flyger.

Vi har ju som medlemmar i SMFF en gruppförsäkring, som ska täcka
kostnaderna för skador
på person och egendom i samband med modellflyg.

Då ska du begära ett intyg från SMFF att  du dels är medlem,
om du inte har medlemskort och dels att du är försäkrad.

Det kunde stått på medlemskortets baksida på engelska att man är
försäkrad och vilket maxbeloppet är.

Har du inte intyg om försäkring med dig kan du glömma att få flyga.

Surt om man kört 100 mil.

För vi hade inga intyg med oss. Vi lyckades lösa det  med lite
god vilja från alla parter, men detta
var enligt de ansvariga
ett mycket sällsynt undantag.

Innan du tänker på att flyga, ska du sätta dig in i bestämmelserna
man har för modellflyg på Wsserkuppe.

De står anslagna på flera platser och kan inte missförstås.

Varje dag anslår flygledaren det hang som ska användas.
Då gäller den platsen utan diskussion,
även om man tycker
det blåser bättre och rakare på andra ställen.

Det pågår ständigt skolning och flygning med fullskalaflyg,
skärmflyg och hängglidning.

Därför har man att iaktta de regler som gäller där du ska flyga.

På anslagstavlorna anges förutom där du ska flyga även väderutsikterna.

Kommer du dit för första gången ska du du gå till  Fliegerschule
och anmäla dig vid disken.

Där sker två saker. Dels kollar man att du har en giltig försäkring,
dels ska du betala en avgift
för flygandet.

Det kostar för en dag 5 Euro, men löser du för längre tid,
blir det billigare/dag.

Vidare kommer du att bli informerad av flygledaren, vad som gäller
för just dagens flygning.

Som ett resultat av detta får du ett kvitto på betalningen i form
av en liten sticker du sätter på
din sändare, vilket visar att du inte är “svartflygare”.

Jag kommer att senare förklara lite om särbestämmelserna för de olika hangen.
Det är inga konstigheter men, detta är Tyskland och inte Sverige.

Man får inte flyga hur högt man vill. Maxhöjden är 100 meter
och på vissa hang är den
50 meter.

Där vi flög var det 50 meter, detta beroende på att segelflygarna hade sin inflygning
över oss under sin skolning.

Man får inte “busflyga” eller flyga över sin förmåga. Hela tiden man flyger
sitter en flygledare
i sin stol på hanget utrustad med en megafon och
om någon bryter en  bestämmelse, så kommer
han att få en tillrättavisning via högtalaren.

Men det är inget militärt regemente utan man är vänlig och hjälpsam,
så flygledaren gör ett
bra jobb.

Står man på ett hang i Sverige får man vara glad om man är mer än 3 personer.

På Wasserkuppe var det 30 man som flög.

Ibland händer det att man kan behöva modellflygrelaterade prylar
och det föll sig lyckligt
  att i Gersfeld finns en hobbyaffär som heter “Harrys”.

Står du centrum av Gersfeld är det skyltat och det är gångavstånd.

Här kommer de första bilderna med kommentarer, där det är nödvändigt:

P1090937Hotel Sonne, vår bostad.

P1100383Kyrkan, mitt i byn plingade med sitt tornur varje kvart.

P1100380Harrys Modelbauservice i Gersfeld.

Länk: http://www.harrys-modellbau-service.de/

P1100379Ganska nybyggda lokaler.

P1100378Enligt ägaren är det bra fart på affärerna.

P1100377Säljer kvalitetsartiklar.

P1100376Utför rep- och bygguppdrag.

P1100374Harrys verkstad

P1100373Rolf väljer

P1100372Prydligt i lokalerna

P1100370

P1100367Rolf blev spekulant på en TopModel

P1100358Vaktkatten hos Harrys Modelbauservice

P1100414Detta intyget och kvittot får du då du betalat avgiften för din flygning vid Fliegerschulebyggnaden.

P1100417

Här är reglerna för flygning.

SONY DSC

 

Här står, att man får inte flyga, förrän man betalat avgiften och uppvisat
giltigt försäkringskydd för flygledaren vid FliegerSchule.

SONY DSC

Varje hang har sin informationstavla.

P1100345Även här är bestämmelserna angivna.

P1100330På dessa tavlorna anges var man ska flyga just nu. Platsen är utmärkt med en bricka

Vi flög vid Pelzner Hang/FuldaQuelle.

P1100329information om rutiner

P1100356En del av anläggningen med skärmflygskola/butik till höger.

P1100355

Rolf och Pär kollar läget.

P1100350

  Längst upp radomen och vädertjänstens anläggning

P1100344

Vid västhanget

P1100343

Fliegerdenkmal.

Invigt 1923 som en åminnelse åt dem som omkommit vid segelflygning.

P1100340

Vyer från toppen

P1100339

 

P1100338

 

P1100336

 

P1100334

 

P1100332

Strävan uppåt…

   P1100327

Strippen på Wasserkuppe lutar åt ena hållet.

P1100326

Till vänster Fliegerschulehuset, där man som modellflygare anmäler sig och betalar.

P1100325Parkeringen uppe på Wasserkuppe.

Glöm inte att köpa parkeringsbiljett i automaten !

 

SONY DSC

Vid Pelzner Hang är det gratis att parkera.

SONY DSC

 Påminner lite om alpområdet. Vi är ju i Hessen som förbundslandet heter.

SONY DSC

 Överallt små samhällen, som nästan ligger kant i kant. En navigator är mycket bra att ha.

SONY DSC

 

SONY DSC

 Utsikt från hanget.

SONY DSCDet ser ganska rofyllt och fridsamt ut här.

SONY DSC

 Skärmutbildning genom backglidning.

SONY DSC

Roffe på marsch med den viktigaste personen bakom sig…

SONY DSC

…vilken är Willi Roth…

 

 

SONY DSC

…som är flygledare för modellflygarna…

SONY DSC

…Willi är en mycket trevlig man, som hjälpte oss, trots vi inte hade försäkringspapperna med oss.

Har ni problem, så tala med honom. Han är en realist och problemlösare !

SONY DSC

Mera vyer

SONY DSC

..och skärmflygarna övar…

SONY DSC

Sedan tidigt 1900-tal har man segelflugit här.

SONY DSC

Om ni åker hit, missa inte museet !

SONY DSC

Utsikten från Pelzner Hang

SONY DSC

Willi och en gammal kompis.

SONY DSC

Det finns i princip hang runt om horisonten. Wasserkuppe är 900 m högt.

SONY DSC

Vid fint väder är här mycket folk.

SONY DSC

Detta planet får inte flyga vid Wasserkuppe. Jo om det var ett segelpassagerarplan…

SONY DSC

En falk av något slag…

P1100388

Roffe och Pär på väg upp till hanget efter pappersarbetet med tillstånd och försäkringsdiskussioner.

Det kommer mycket mer !

Kategorier
Flyghistoria

NU BÄR DET AV….

 

 

 

 

 

på den stora Europatouren till olika museum och events.

 

 

IMG_3147

 

 

 

 

Söndagmorgon flyger vi söderut med bil för att besöka bland
annat Wasserkuppe, Laatzen och andra
ur flygsynpunkt intressanta platser.

Jag redovisar bilder, när jag är hemma igen.

Så här såg det ut på Wasserkuppe i dimman då vi var där sist.

 

IMG_2709

 

IMG_3142

Wasserkuppe vid Rhön är segelflygets vagga i världen.

IMG_3149

 

 

IMG_3160

Fliegerdenkmahl

Länkar:

http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

http://www.segelflugmuseum.de/

Nu kanske vän av ordning säger, att det är väl ingen mening att åka dit,
när man redan varit där..

Till honom säger jag bara, du har inte  förstått något alls,
för du är inte hängivet flygintresserad.

Bättre att åka ut och uppleva, än sitta på en bänk och glo på en vindstrut.

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER 2014 I RINKABY

 

 

 

 

 

 

 

Här är sista delen av min redogörelse för SM i OT.

 

 

SONY DSC

 

Nu har jag kommit till botten av lådan med bilder och här får ni de sista
av mina editerade bilder från Rinkaby.

Jag hoppas, bilderna har glatt någon och att de gett andra en känsla av
vad flygning med OldTimermodeller innebär.

Som jag sagt tidigare, har jag inte kommenterat sådant, som borde vara
självklart.

Vidare har jag inte skrivit ut namn på alla deltagare och deras modeller.

Jag är dålig på “modellkännedomen” och i stället för att avslöja mina avgrundslika
brister i kunskap om friflygmodeller,
  låter jag bilderna stå utan text.

Mina referat från OT SM är skrivna från en relativt ovetandes syn på ämnet.

Men det jag är ute efter, är att försöka skapa en känsla av nyfikenhet och
vilja att veta mera
hos betraktaren.

Jag lyckas inte alltid, då urvalet av bilder inte är lätt.

Sammanlagt tog jag 4000 bilder. Då är risken att det spektakulära
blir viktigare än helheten…

Sammanlagt har jag lagt upp cirka 500 bilder från OT SM i Rinkaby.

När jag fotograferar från en tävling använder jag ett normalobjektiv
med 18 – 55 mm.

Att använda ett stort zoomobjektiv är problematiskt.

Därför föredrar jag det lilla objektivet, för det ger en viss frihet i
hanterandet utan krav på stöd.

Bilderna på flygande plan har jag tagit med 1/2000- dels sekund och
i något fall 1/4000-dels sekund.

Jag offrar lite ljus på skärpans bekostnad.

Övriga bilder kör jag i “Auto/Sport-läget”. Det är enklast.

Att ta bilder är ingen större vetenskap, men att editera,
sammanställa och
lägga upp på bloggen är tidskrävande.

De inlägg jag lagt upp har säkert kostat mig 40 timmars arbete…..

Men som sagt, jag är intresserad, därför är jag motiverad.

Jag kom att tänka på en sak. Kanske de flesta av besökarna på bloggen
inte vet hur en friflygtävling går till ?

Här kommer en mycket schematisk redogörelse:

Om vi flyger någon av segelklasserna, bestäms det en maximal (max) flygtid.

Tiden tas från det ögonblicket då modellen kopplar ur från linan.

Linan kan vara 50 eller 100 m lång beroende på omständigheter.

Eftersom modellerna är friflygande och bra på att ta termik,
måste
piloten ha en anordning, som begränsar flygtiden.

Man har vad man kallar en “fuse”. Det innebär  att man
har en lunta, som glöder
med en känd hastighet.

Denna glödande lilla lunta skall efter en bestämd tid bränna
av ett gummiband, som håller stabben på plats.

När gummibandet med fusens hjälp bränts av, slår stabben upp
i ca 40 graders vinkel med hjälp av ett förspänt gummiband
och modellen ska då gå in i en flatspin  eller kontrollerad stall
och landa oskadd.

Nu använder man mycket mekaniska eller elektroniska
verk, som via en roterande
axel drar en tunn tråd,
som aktiverar just “stabbe upp” funktionen.

Hade man inte fusen,  skulle hälften av planen flyga bort.

En vanlig maxtid är 2 minuter. Betänk om vinden är 5 m/sekunden..

Då kan modellen på 2 minuter driva iväg 600 meter !

På en gummimotordriven modell fungerar det
precis som på en segelmodell.

När det gäller modeller med förbränningsmotor, har man två maxbegrepp:

Dels har man en maximal motortid och efter att den gått ut,
aktiverar timern en
bränsleavstängare så motorn stannar.

Sedan när modellen förhoppningsvis ligger  i en termikblåsa,
kommer timern efter till exempel 2 minuter att fusa modellen.

Alltså stabben fälls upp och modellen kommer kontrollerat ner utan skador.

Som med alla mekaniska system så krånglar saker och ting ibland.

En del system är mycket komplicerade och ställer stora krav på precision.

Men i det stora hela fungerar det bra.

Ja, så går det till ungefär.

Om någon vill ha en speciell bild i fullsize  maila till mig, så kan
jag skicka över den.

Resultatet av SM kommer att publiceras på SMOS hemsida:

http://www.smos.info/

Klicka på: Reportage och resultat

Nu de senaste bilderna:

SONY DSC

Hasse, som var “spanare” för Curts modell, som inte fusade,
han blev trött i armarna
av att hålla kikaren, så han påkallade stöttande hjälp…

SONY DSC

Som ni kan se är Rinkabyfältet “Friflygvänligt”.

SONY DSC

Efter att ha hållit kikaren i 25 minuter, förstår jag,
att Hasse började bli trött i armarna,
…men medge att  bilden har sina poänger.

SONY DSC

Curts medhjälpare Erika. Jag undrar, vad hon egentligen tänker om modellflygande ynglingar…

SONY DSC

Curt och Erika

SONY DSC

SONY DSC

Freddy beredd

SONY DSC

Blicken i fjärran…mot målet…en max

SONY DSC

Göran, elegant i vit skjorta.

SONY DSC

Överallt på fältet,  små grupper av flygare

SONY DSC

Nu är det dags

SONY DSC

Upp i den goda luften eller…

SONY DSC

Ser ju bra ut på linan i alla fall.

SONY DSC

Det är nästan heltäckande moln, men dock, det fanns termik.

SONY DSC

Snart urkoppling

SONY DSC

Göran med kritisk blick och tersuret i näven…

SONY DSC

En Wakefield är i dag på sitt sätt en anakronism, framtvingat genom de regler,
som rådde då klassen instiftades på 30-talet.

Man kom empiriskt fram till den då optimala formen,
vilket i dag känns  som en något främmande fågel,
då vi är vana vid strömlinjeform och hitech.

Men en klassisk Wakefield som är vältrimmad flyger osannolikt bra.
Allt uppdraget av några gummiband…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Markku med en av sina stora modeller

SONY DSC

Jag tror jag såg modellen hade byggts på 70-talet.

SONY DSC

Namnet på kroppen “SIPL” undrar vad det står för ?

Nu vet jag tack vare Ronald Borg.

Det betyder Suomen IlmaPuolustusLiitto

som i sin tur betyder ungefär “Finska Luftförsvars Förbundet (eller Föreningen)”.

SONY DSC

Curt Strömdahls “Cyklon 53”

Ännu en välbyggd och välflygande modell från hans hangar.

SONY DSC

Fokuserad

SONY DSC

Tofsviporna samlas inför den förestående flytten.

Nu flyger dessa inte på det sättet de flyger tidig vår,
då de flyger slumpmässigt och oregelbundet .

Nu flyger de mera målmedvetet inför den
långa resan till värmen.

SONY DSC

Start

SONY DSC

Snyggt !

SONY DSC

Modellflyg är en estetisk upplevelse.

SONY DSC

Om vi talar om kontraster… jämför hjulen och propellern i relation till modellen…

…allt är anpassat på effektivitetens altare.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Åkes modell ägnade sig åt lite oplanerad aerobatik efter start.
Men efter den lugnat sig, flög den mycket bra.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den kunde till och med loopa kontrollerat…

SONY DSC

SONY DSC

Åke håller kollen

SONY DSC

SONY DSC

Åke Gustavsson Torekov

SONY DSC

En blivande OT-pilot från Danmark.

SONY DSC

Tidvis tjockt i lufthavet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Med och utan fjädrar…de flyger i samma termikblåsa.

SONY DSC

Hasse ska släppa Curts kärra.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC
Men det var medvind nästan…

SONY DSC

Vi satsar igen !

SONY DSC

Nu ska det väl gå…

SONY DSC

Sådär..

SONY DSC

Nu är det värsta gjort…

SONY DSC

Nu är det upp till modellen och byggarens möda.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Lars Larson på väg in i ringen…han är bland de bästa
att välja rätt startögonblick enligt min mening att se det.

SONY DSC

Markkus “Kuha” som betyder “Gös”

SONY DSC

En stor modell som verkligen “glidflög” i skyn…

SONY DSC

…med en majestätisk utstrålning.

SONY DSC

Ännu ett konstverk av Markku.

SONY DSC

Kan inte namnet på denna modell producerat av Markku…

SONY DSC

Klassiker

Antti Nurmesniemi är ju en välkänd möbeldesigner i Finland,
men om han designat denna modellen, det vet jag inte.

SONY DSC

Vår norske vän trimmar och förbereder. Tyvärr hans namn…?

SONY DSC

Birgits vakthund

SONY DSC

Vovven som höll ordning runt sekretariatet…

SONY DSC
Dags att ta till skyarna…

SONY DSC

De som såg på starten….i deras ögon var det …förväntan.

SONY DSC

Denna modell inte bara erövrade skyarna över Rinkaby, den gjorde det med pondus.

SONY DSC

En av de bilder jag kommer att minnas från SM i Rinkaby.

SONY DSC

Markkus hjälpare hämtar

SONY DSC

…och han är lika glad för det.

SONY DSC

Närbild på Markkus “Kuha”.

SONY DSC

Denna ynglingen har mer än 70 års modellflygerfarenhet !

SONY DSC

Markku är noggrann med förberedelser.

SONY DSC

…för det är de små detaljerna som fäller stort utslag i slutet.

SONY DSC

Boris, den finske operasångaren med sin assistent på väg ut.

SONY DSC

Ser ni uppbyggnaden av nosen ?

Mellan longerongerna är det infällt balsa…

SONY DSC

Fastsättning av stabben

SONY DSC

Matti  Pyykkö släpper Markku Tähkäpääs modell.

SONY DSC

Vacker modell.

SONY DSC

Ser ni hur formen på nosen och stabilisator med fena harmonierar och bildar en enhet ?

SONY DSC

SONY DSC

Strävan uppåt

SONY DSC

SONY DSC

Urkoppling som synes…

SONY DSC

Finska depån

SONY DSC

Det strävsamma paret fru och herr Strömdahl på väg.

SONY DSC

Ingemar Knivf hastar förbi med linan.

SONY DSC

Nu ska du iväg !

SONY DSC

Än en gång, det är vackert med friflyg !

SONY DSC

SONY DSC

Det som för mig var bästa upplevelsen.

Att få se  Markku Tähkäpääs modeller flyga , som i sig är konstverk, är en ynnest !

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

Del 1:2 av sista tävlingsdagens verksamhet.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Den sista tävlingsdagen, vilket var söndagen inleddes med makalöst fint väder.

Solen bröt just igenom altocumulustäcket och vinden var absolut noll.

Allting var upplagt för en kanondag för friflygarna.

Men man missade tåget en aning.

Briefing var klockan 0900 vid Rinkabylägret. Efter sedvanligt tuggande och
omtuggande skulle tävlingsledningen ge sig ut på fältet för att bestämma
tävlingsplatsen. Sen återtransport till lägret och piloterna och därefter
information var flightline skulle ligga.

Sedan skulle grindar öppnas, hela karavanen lotsas iväg ut på fältet.

Väl anlända till platsen visade sig att informationen hur bilarna skulle stå
uppställda inte gått fram, utan bilarna skulle flyttas igen.

När tror ni tävlingen kunde börja ?

Min åsikt är att briefingen skulle hållas på den plats där det skulle flygas
och att tävlingsledningen innan dess således skulle bestämt platsen.

Då hade man tjänat 1 timma, vilket är viktigt för att kunna flyga under
så bra förhållanden som möjligt.

Varför måste man ha briefing uppe vid lägret ?

Nåväl, detta är min synpunkt, vilket ingen behöver bry sig om,
men eftersom
vi fortfarande väl lever i ett samhälle, där man får
framföra åsikter, tar jag mig friheten.

Väderläget var,  att vi kunde förvänta sjöbris fram på dagen.
Med tanke på vinden
på lördagen är det något man som friflygare inte vill ha.

Dock 1030 var det så gott som vindstilla och några fick njuta av det fina  vädret,
vilket i princip innebar att modellen landade där den startade.

De modeller jag såg flyga under dessa betingelserna, flög så oerhört fint,
detta tack vare
de fina förutsättningarna.

Ingen turbulens störde modellerna utan man flög i som om man flög i grädde,
vilket naturligtvis
gjorde att modellerna kunde utnyttja sin fulla potential.

För en  del blev detta uppenbart, då till exempel Curt Sandbergs segelmodell
fick en felfunktion
på fusen, med den påföljden att modellen i den svaga
men uthålliga termiken sakta kurvade
runt och steg 2-4 m för varje varv.

Eftersom vinden var nästan noll, avlägsnade sig inte modellen från fältet
speciellt snabbt.

Vi kunde lätt följa den utan kikare. Då modellen var i höjd med vägen till Åhus,
kunde vi se,
att modellen för en stund fördes tillbaka mot startplatsen.

Fint då kanske den är räddad tänkte vi.

Men det var endast för en kort stund detta hoppet glimtade till.
Sen fortsatte den att driva iväg.

Vi kunde följa modellen i ca 25 minuter innan den försvann ur sikte.

Sten Persson berättade i dag tisdag för mig att någon hittat Curts modell
och han hade kört ner till
Rinkaby och hämtat den i måndags.

Roligt då man får tillbaka sina grejor, även om man fått kör  25 mil.

Curts modell flög under sin utflykt så makalöst fint, som bara en
topptrimmad modell kan.

Men så är det. Lite ödets ironi ibland.

Hasse Bengtsson flög bort sin modell också och trots jag
flygfotograferade området och granskade bilderna
kunde jag inte hitta en.
Om Hasse fått tillbaka den vet jag inte i nuläget.

Hoppas det i alla fall.

Vi hade tur med vinden, för den ökade inte upp till lördagens nivå,
utan den var uthärdlig även
för friflygande OT-modeller och tävlingen
kunde genomföras under bra förhållanden.

Fast de absolut bästa förhållandena var giltiga bara  första 1.5 timman.

Resultaten av tävlingarna kan ni få på SMOS hemsida så småningom.

Birgit, tävlingsledarens fru gjorde ett suveränt jobb genom att hålla ordning
på sekretetariatet och dess uppgifter.

Bra gjort Birgit !

Denna SM-tävling var för mig som utomstående positiv. Mycket deltagare, nya
deltagare och 167 modeller.

Hoppas det kommer fler på  nästa tävling.

För de av mina läsare som aldrig sett en friflygtävling,  säger jag bara:

Åk dit och ni kommer att bli imponerande och intresserande av konsten att
flyga med en modell som måste ha all förmåga och alla egenskaper som krävs
för att den ska kunna flyga utan påverkan från marken !

Nu kommer det som vanligt en bunta bilder.

Jag kan aldrig sluta ta blicken från Marrku Tähkäpääs modeller !

Ett avsnitt återstår för mig att redovisa från SM i OT.

Det kommer.

Om ni vill så kommentera gärna.

Kommentarsmöjligheter hittar ni längst ner på sidan.

Klicka där på: Leave a comment

SONY DSC

Lugnet inför stormen… Kjell och Martin från Alingsås.

SONY DSC

Parkering efter ommöblering…

SONY DSC

Söndag vid 10-tiden

SONY DSC

En ensam pinne med sin streamer pekar finger…

SONY DSC

 Ser ni lastbilen…tillhör de finska pojkarna.

SONY DSC

Är detta sanktionerad parkering…

SONY DSC

En Wakefield? för trimflyg.

SONY DSC

Jo, det är en Wakefield.

SONY DSC

SONY DSC

Flyger mycket bättre än du tror !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Trångt i lufthavet.

SONY DSC

Samma regler här som till sjöss eller…

SONY DSC

Fast det är klart… det är svårt att implementera stycket där det står:

Befälhavare på fartyg ska alltid manövrera sitt fartyg på ett sådant sätt,
att det inte råder minsta  tvivel om hans avsikter…

SONY DSC

Boris Borotnskij…blir han uppblåst ?

SONY DSC

Nä, medhjälparen blåste nog på fusen så den glödde ok.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Boris stövelförsedd för…ormarna ?

SONY DSC

 Martin från västgötagänget.

SONY DSC

 Göran Larsson, Freddy och Martin

SONY DSC

Martin inför släppet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Inge och Göran

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Matti Pyykkös Cigarillos

SONY DSC

SONY DSC

Ja, norsk är modellen, det förstår jag.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den finska depån.

SONY DSC

Markkus stora modell.

SONY DSC

Modellen flög…majestätiskt.

SONY DSC

Inge Sundstedt kollar timern.

SONY DSC

Kjell Lindkvists Eliminator

SONY DSC

Eliminatorns motor med avstängare för bränslet.

SONY DSC

Curt Strömdahl med sin fru och sina ytterst välbyggda och välflygande modeller.

SONY DSC

Åke Gustavsson fintrimmar sin modell.

SONY DSC

Gunnar Wivardsson förbereder

SONY DSC

Flite Line

SONY DSC

Finnarna hade med en sig en lastbil med modeller

SONY DSC

Rejäla finska modeller

SONY DSC

En av Markku Tähkäpääs kroppar tillverkade i ett helt askstycke, som
urholkats i två delar och sedan limmats ihop och formats på utsidan.

SONY DSC

Finska kroppar

SONY DSC

Lektion i finska språket

SONY DSC

Cigarillos, en framgångsrik modell trots det något ovanliga utseendet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Thomas tävlingsledaren.

SONY DSC

SONY DSC

Fenan på Thomas modell, TIBBSI, vilket kommer från ett smeknamn på sin fru Birgit.

SONY DSC

Birgit,  kallar in sin unga hund.

SONY DSC

Hasse signalerar “Jag är klar”.

SONY DSC

Stilstudie av Markku.

72 års erfarenhet av modellflyg.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Curt Sandbergs modell upp till en lång tur över det skånska landskapet.

SONY DSC

…men han fick den tillbaka på måndagen.

SONY DSC

SONY DSC

Den flög väldigt bra.

SONY DSC

Tidtagare och allmän spaning efter Curts kärra, som är på väg att försvinna i skyn…

SONY DSC

SONY DSC

Andréa väntar på rätt luft.

Kategorier
Okategoriserade

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

 

 

Del 2:2  av lördagens tävlingsverksamhet.

 

 

SONY DSC

 

Här följer del 2 av min redovisning av lördagens tävlingsverksamhet.

Bakgrunden och väder kan ni läsa om i inlägget som handlar om del 1.

Nytt för mig var, att jag fick ett mail från Ove Svensson, Nynäshamn,
som talade om, att de hade flugit bort sin “Laruska” och att den återfunnits
i en rödbetsåker, just innan de skulle köra hem igen.

I övrigt låter jag bilderna tala för sig själv i stort sett.

Vissa serier av bilder, som då Curt Sandberg drar upp,
de har jag inte velat hacka sönder,
utan jag visar alla,
för betraktaren ska få ett sammanhang.

Har jag någon kommentar, finns det under bilden.

Om någon vill tillägga något, så maila mig,

så lägger jag upp det.

Här är bilder !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

Kategorier
Flyghistoria

KLEMM 25

 

 

 

 

 

 

 

En Klemm 25 byggd efter Pär Lundqvists ritning.

Sven Larsson, modellflygare i Göteborgstrakten tror jag,
har byggt en Klemm 25 efter Pärs ritning.

Modellen försedd med elmotor. Vilket gör allt enkelt.

Modellen är något okonventionellt uppbyggd med kärnor
av frigolit klädda med gråpapper.

Jag fick två bilder av Sven på hans kärra, då han var ute och sjöflög.

Modellen flög fint.

Här kan ni nå Pär, om ni har frågor om Klemmen, eller
om ni söker efter en ritning:

http://www.per-lundqvist.se/modellflygverkstaden/

 

klemm 25 2

Klemm 25

klemm 25

    (C) Bilder Sven Larsson

 

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT-FRIFLYG RINKABY 2014.

 

 

 

 

 

 

Fredagens flygningar del 2/2.

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Det mest överraskande som hände på fredagen, var väl när ett hundratal tjurar
kom galopperande förbi, där vi skulle flyga.

Det är stora köttdjur och det kändes i marken, då de rusade förbi.

Imponerande djur, som betar och håller växtligheten nere, så vi som
är modellflygare kan utnyttja fältet.

Denna delen visar, de som flög på fredagen, dels trimstarter och dels
tävlingsstarter.

Jag försöker hitta olika infallsvinklar till motivet för att hålla intresset
levande och ibland lyckas det och ibland floppar jag.

Men eftersom jag förstår,  att bilder är,  det vad besökarna på bloggen
är mest intresserade av, så kommer det en packe nu.

Förresten…..ibland undra jag, hur friflygare vågar släppa iväg sina
modeller utan att kunna styra med radio…?

Att inte fler flyger bort….men dessa äldre herrar är duktiga på att hitta
bortfluget.

Dock, 3 modeller försvann på lördag/söndag. Jag redogör för,  hur det gick
sedan.

Nu är det bildtime !

Alla bilder tagna med min Sony systemkamera med normalobjektiv,
vilket betyder, att jag tappar skärpa vid stora uppdrag,
men det får du leva med.

Kommentarer till bilderna kommer sen, i den mån det behövs.

 

 

SONY DSC

 Martti flyger sin Wakefield

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 …tur det var en trimstart.

SONY DSC

 Kjell med sin som alltid välflygande “Slicker 50”

SONY DSC

 Fundera över varför modellen ser ut som den gör med en vinge på en pylon.

SONY DSC

 Den stiger som en raket

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 En Knivf från Finland

SONY DSC

 Men varför så barsk?

SONY DSC

 Modellen flyger ju fint

SONY DSC

En promenerar och en flyger åt samma håll…

SONY DSC

 Frede Juhl med sin adept.

SONY DSC

 “Nu ska du göra så här”, säger Frede

SONY DSC

 Inge Sundstedt släpper

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 Göran spanar med stöd för kikaren.

SONY DSC

                                                                 Vi var 60 deltagare med 167 modeller.

SONY DSC

                                                                   Frede släpper sin lärlings modell.

SONY DSC

                                                                       …fast den dra åt vänster…

SONY DSC

                                         …men piloten räddar planet ur det dåliga läget och får upp den till urkoppling.

SONY DSC


Någon kommer att gör en något burdus landning…

SONY DSC

                                                                                        Huka dig !

SONY DSC

                                                                  Det gick vägen och hatten sitter kvar

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                 Just denna modellen nu…dåligt glidtal.

SONY DSC

                                                                             Armar uppå sträck…

SONY DSC

                                                                                     Göran har släppt

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                     Karl-Erik Widell startar sin Wakefield

SONY DSC

                                                           …som alltid placerar sig bra i resultatlistorna.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                      Markku spanar efter sin modell.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                    Gunnar Wivardsson vertikalstartar…

SONY DSC

                                                                      Modellen ser märklig ut…

SONY DSC

                                                                          Full aktivitet på flite line

 

SONY DSC

                                                                               Nytt försök av Gunnar.

SONY DSC

                                                                                    Ni ser själva…

SONY DSC

                                                                         Mycket kropp och lite vinge

SONY DSC

                                                  På sitt sätt en modell med ovanlig och stram formgivning.

SONY DSC

                                                             Den flög för mig i alla fall överraskande väl.

SONY DSC

                                              …flög med något vaggande stil som en promernerande gås…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Det startades och trimflögs hela tiden under perioden.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Andrea startar en av sina välflygande modeller.

SONY DSC

                                                                                    Andreas modell.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                         Martti finjusterar sin Wake

SONY DSC

                                                                   En av vår finska gäster? handkastar.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                          Markkus kärra med geodetiskt uppbyggd vinge…

SONY DSC

                                                         Lars Karlsson med sin modell i splendid isolation.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                         Ännu en av Markkus modeller.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                            Tyko har kopplat greppet.

SONY DSC

                                                                                                glada

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                   Lars-Erik Fridström ställer in kompen.

SONY DSC

                                                         Från höger: Lars-Erik, Kjell och Lars-Eriks fru.

SONY DSC

                                                                                  Thomas håller koll.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                             Boris ska släppa sin Brewster

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                              Inge Sundstedt beundrar Boris modell.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                Anders Sellman väntar på ögonblicket…

SONY DSC

                                                                               …då han ska kunna…

SONY DSC

                                                                             …släppa sin Me-109…

SONY DSC

                                                             …målad i det schweiziska flygvapnets livré.

SONY DSC

 Boris Brewster Buffalo i finska färger.

Hakkorset på vingarna har inget med nazism att göra
utan det var Mannerheims personliga vapen.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Lars-Erik glad !

SONY DSC

                                                                             Lars-Eriks Slicker 50

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                           Andreas modell…tror jag

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                             Två konkurrenter Lars-Erik och Kjell hjälps åt.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                                              Flyg !

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                              Gunnar Wivardsson och Matti Pyykkö ser på en modell som skär ut.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                      Norsk modell och pilot trimmar.

SONY DSC

                                                                               Boris fina skalakärra.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 En konventionell modell från sin tid.
Med kroppen formad som ett “ruter”.

SONY DSC

                                                                  Stabben på en av Markkus modeller.

SONY DSC

 Hur lätt är det att bygga en sådan vinge ? Tänk er att bygga två likadana utan skevhet eller avvikelse…

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                                               Boris

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

Gloster Gladiator

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                          Anders Sellmans Me-109

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                                           Kontrast

SONY DSC

 

 

SONY DSC

                                                                         Thomas ska släppa för…

SONY DSC

                                                                                   Karl-Erik startar

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

 

 Det kommer mera. Mycket mera….

 

 

Kategorier
Flyghistoria

ÄNGELHOLMS FLYGMUSEUM

 

 

 

 

 

 

Sista delen av min redovisning av besöket på Ängelholms Flygmuseum

 

 

 

 

SONY DSC

När jag satt och kollade mina bilder från museet, fann jag till min besvikelse,
att jag inte tagit några pics på J29, Flygande Tunnan….

Problemet löste jag, genom att ta bilder från Flygvapnets uppvisning
i Kallinge i juni.

På museet är det svårt att fotografera.

Dels för det är  mycket dåligt ljus och varför man har det, kan jag
tänka mig två skäl för:

Dels för att undvika blekning av de utställda föremålen och dels
skapa den rätta stämningen.

Men för fotografen blir det svårt. På detta museum är det trångt.
Man har en relativt liten yta att disponera, vilket försvårar
beskärningen av bilderna.

Men det blev bilder och här kommer några till.

SONY DSC

J 29 F

Flygande Tunnan målad som Gul Rudolf F 10.

SONY DSC

Takeoff

SONY DSC

Start med EBK och ställ på väg in.

SONY DSC

Här syns vingens konfiguration, som hade avgörande
betydelse för planets prestanda.

Mätdata kopierat från försök med Me-262 i Tyskland.
Utan denna information hade man aldrig kunnat
bygga flygplanet inom rimlig tid.

SONY DSC

SAAB utvecklade själva EBK till sin RM 2, som var en De Havilland Ghostmotor.

SONY DSC

Om jag läste på rätt ställe,  havererade 241 J 29 av totalt  661 som byggdes.

99 piloter omkom i J 29.

SONY DSC

SONY DSC

Cockpit Jas-39 Gripen A.

Fotograferat genom huven tyvärr.

SONY DSC

Kan kan inte se ett enda runt visarinstrument…

 

SONY DSC

Gripens fina och komplicerade yttre utformning.

Möjliggjort tack vare  datorkraft och anpassade program..

SONY DSC

Landställsschakt huvudställ Gripen.

SONY DSC

Inte så enkelt som synes…

SONY DSC

Roboten en Maverick TV-styrd och kapseln är här en bombkapsel.

SONY DSC

Detta flygplan har deltagit i utprovningen av den nya roboten Meteor,
även kallad Robot 99.

Läs om roboten här:

http://wisemanswisdoms.blogspot.se/search?q=meteor

SONY DSC

APU = Auxiliary Power Unit

Hjälpaggregat för flygplanet då inte huvudmotorn går.

SONY DSC

Här bör man inte stå om motorn arbetar…

…för du riskerar en mörk solbränna…

SONY DSC

Arbetskrävande utformning.

Se hur fint rodren är anslutna. Inga spalter.

SONY DSC

Flygplan 37 Viggen är mycket stor !

SONY DSC

Detta är spaningsversionen försedd med ett otal olika sensorer.

Inte bara kan man ha kameror utan också registreringsutrustning
för elektroniska signaler av olika slag.

SONY DSC

Till exempel ett antal kameror som tar mycket högupplösta bilder.

SONY DSC

Nosställsschaktet

SONY DSC

Det du ser här…vad tror du, det skulle kosta att tillverka…?

SONY DSC

Det ligger mycket tankeverksamhet och datorkraft bakom
utformningen  av luftintagen till motorn.

Det ska ju fungera på i subsoniskt och supersoniskt fartintervall.

SONY DSC

Huvudställsschakt för Viggen.

SONY DSC

Utsläppet som möjliggör reversering av motorkraften.

SONY DSC

Se på utformningen av nosvingen längs ytterkanten.

Väldigt lik utformningen av Concordes vinge, som ju kräver
den fungerar  i såväl som underljuds-  som  överljudsfart.

SONY DSC

Rejäl upphängning av roderna på nosvingen.

SONY DSC

Detta är ju inget man köper på BilTema direkt…

SONY DSC

Utfällbar nödturbin för hydrauliktryck och strömförsörjning.

  SONY DSC

En modell av J 21 R

Har ni sett planet i full size ?

Det är stort !

SONY DSC

Synd vi inte har en flygande original  J 21 !

SONY DSCSpitfire

SONY DSC

SK 12

Focke Wulf Fw 44J Stieglitz

SONY DSC

Me-109

SONY DSC

Sk 12,  B 4 Hawker Hart och en Blohm&Voss.

Länk Blohm & Voss BV 141

http://de.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_141

Flygplansmuseet i Ängelholm är väl värt ett besök.
Det är välordnat, lite trångt, men har många intressanta
föremål, som visas på ett bra sätt.

Man bemöts på ett vänligt sätt av de som
arbetar ideellt där, vilket har stor betydelse.

Här en gång till länken till deras hemsida:

http://www.engelholmsflygmuseum.se/