Kategorier
Flyghistoria

BYHOLMA

 

 

 

En före detta flygbas, numera virkesupplag.

 

 

 

SONY DSC

 

 

Mellan Halmstad och Ljungby ligger Byholmafältet, som var ett
krigsflygfält fram till 1999.

I samband med nedläggningen av det svenska försvaret, lades
basen ner,
för ingenting fick ju kosta nåt då.

En flygbas är ingen liten anläggning. Det är en bana 2331 m
lång, taxibanor,
klargörningsplatser, uppställningsplatser,
bränsleförråd, ammunitionsförråd,
kommunikationer och
basförsvar.

Vad det kostade att anlägga ? Minst 75 miljoner då på 60-talet.
Vad det skulle kosta idag…
sannolikt det tiodubbla.

Skogsbolaget Vida köpte området av staten för att kunna
utnyttja anläggningen  att
lagra stormfällt virke efter stormen
”Gudrun” 2005.

Virket låg i fem rader på banan och det handlade om otroliga
mängder.

Nu har man skeppat det mesta, varför det börjar bli tomt.

Eftersom vi på mitt jobb har lastat ut stora mängder av stormfälld
skog, har jag
varit sugen på att åka dit och kolla, för att se hur
det ser ut i dag, nästan 10 år efter.

Så iväg med kameran.

Problem nummer 1. Hur kommer jag in? Jag körde in vid
infarten och det fanns
inga grindar. Emellertid träffade jag
en man som hade hyrt ett lager och han sa,
att det är bara
att köra in.

Sagt och gjort. Efter visst tråcklande, för det finns mycket
vägar, kom jag ut på
banan.

Inte var det mycket virke kvar. Jag stannade vid den
nordvästra banänden, då det
fanns 300 m fri bana, vilket
torde räcka för att starta min lilla Sparky……..

Vädret var grått med dåligt ljus, men tack och lov ingen vind.

En rejäl hög bilder tog jag, innan jag flyttade mig till den
södra banänden.

I den sydostliga banänden var det ca 500 m fri bana utan
virke.

Det var den före detta chefen för Vidas upplag på basen
och han var en trevlig man,
som berättade lite om hanteringen.

Jag förklarade, vad jag gjorde, vilket var enkelt, då hans
son var modellflygare…

Han sa att det va ok att flyga här, bara jag inte störde
lastbilarna, som lastar och lossar.

Skulle jag provflyga eller flyga turbin, så är ju detta,
platsen jag skulle vara på,
helt säkert. Kan inte bli bättre.
Jätteytor både vad gäller banor och flygområde.

Samt ingen bebyggelse.

Ja, det blev lite bilder, som jag vill redovisa, vilka jag
hoppas med sina kommentarer
ger en bild av Byholma
av idag.

Som sagt ljuset var inte det bästa, men det får man
leva med som fotograf.

Förresten, varför ska allt vara så lätt ?

Flygbild: (C) skygraph

 

SONY DSC

Småländsk natur

SONY DSC

Inte mycket som återstår nu. Av virket.

SONY DSC

Vi som blev över…

SONY DSC

Undrar om banan räcker för min Sparky …?

SONY DSC

Denna stubben står som en stympad torso och håller vakt vid banan.

SONY DSC

Stormfällt

Googlebild

Googlebild

                    Hur många piloter har kommit på final här med bultande hjärta…

101030-F10-KC-Byholma

 

Kommandocentralen Byholma som jag fotograferade på F10 museum i somras.

Historik från Wikipedia, som man får ta för vad det är: 

Basen började planeras under 1950-talet och var färdigbyggd 1962
enligt det så kallade Bas 60-systemet.

Byholmabasen tillhörde F 17 fram till 1976, då den kom att överföras till F 10.
Under 1980- och 1990-talen byggdes basen ut till Bas 90-standard,
vilket innefattade bland annat två
kortbanor och ännu fler
uppställningsplatser för flygplan.
Ytterligare en kortbana var projekterad men blev aldrig byggd.

En incident som gjorde Byholma känt i rikspressen inträffade vid en av dessa kortbanor 1994:

Kortbanorna består i regel av en breddad bit av en vanlig landsväg
och så är fallet vid de båda kortbanor
som finns vid Byholmabasen.
Under en övning skulle två JA 37 Viggen från F 16 landa på
basens huvudbana.
En av piloterna missbedömde dock banans placering och landade av
misstag på en av kortbanorna
– en landsväg som ej var avspärrad.
Här mötte planet bland annat en personbil.
När piloten insåg sitt misstag vände han planet och startade igen
för att sedan landa på rätt bana…

Byholmabasen var under senare delen av 1990-talet en av
Flygvapnets modernaste baser och
betraktades som strategiskt viktig
i södra Sverige, inte minst på grund av det stora antalet tillhörande

sidobaser: Halmstad, Ängelholm, Uråsa, Växjö, Eneryda samt
en reservvägbas utanför Falkenberg.

Kategorier
Hangflyg modell

DET GÄLLER ATT VAR ALERT OM…

 

 

 

 

…man ska kunna utnyttja väderläget för modellflyg.

 

 

SONY DSC

 

 

 

Under lång tid har det varit allt utom nordliga eller nordvästliga vindar. För det är ju
dessa vindriktningar, som krävs, för att det ska var flygbart på Hovs Hallar.

Eftersom jag är modellflygare, spanar jag hela tiden efter förutsättningar för flyg.
Enligt yr.no, vilken är världens högst skattade vädersida och mest besökta med 8 miljoner
besökare om dagen, hade lovat nordväst i onsdags, tänkte jag, att nu gäller det att ligga,
inte framför en tv i dvala, utan ligga i för att vara beredd på en resa söderut med en modell.

Efter att jag kollat vinden på vår vindmätare vid HH, vilken sa, att det var NV 4-7 m/sek,
lastade jag bilen och gav mig iväg.

Vid framkomsten var det nordväst, varför jag gjorde promenaden ner till Segeltorp med
modellen, en Spirit vilken är perfekt, då man är osäker på lyftet.

Det blåste 5-7 m/sek, vilket man kunde se, genom att vågorna på sjön just började bryta.

Nåväl jag slängde ut och som väntat, var lyftet mycket bra. Det var termiskt, vilket innebar
att sjötermik rullande in från havet och ställde till det på hanget ibland.

Jag försökte fotografera en stor flock flyttande tofsvipor, som rastade just bakom hanget,
men bilderna blev inte bra. Jag fick flyga högt för att
kunna ta mig tillbaka till kanten,
vilket gjorde att fåglarna blev millimeterstora bara.

Efter 2 timmars flygande hade vinden börjat dra sig mot norr och jag beslöt att
flytta upp till platån på HH.

Så det vara bara att knalla iväg med grejorna och knega uppför kanten till
flygstället vid fortet på HH.

Tur man är vältränad…

Vinden låg rakt på och den hade minskat till ca 4 m/sek.

Perfekta förhållanden för modellflyg. Lyftet kände inga gränser tycktes det,
utan man kunde flyga över mycket stora områden.

Står man och flyger vid Hovs Hallar, kommer det ofta promenerande människor
förbi.

Så också i går. Två trevliga damer var verkligen nyfikna och ställde vettiga
frågor. Jag gjorde mitt bästa för att förklara och visa.

Som jag sagt tidigare, flyger du på HH träffar du intressanta människor !

Det gör du inte framför en tv eller dator.

Jag gjorde första starten klockan 1100 och jag landade 1515.

Så nog fick jag  flyga !

Vad flög du igår  ?

Bilder. Bilderna på min modell har jag tagit samtidigt som jag flög.

Inte enkelt.

SONY DSC

Min mycket välflygande Spirit

SONY DSC

Spirit mellan elementen

SONY DSC

Ni kan se att vågorna bryter lite. = Vind mer än 5 m /sek

SONY DSC

Björkarna har fått kröka rygg inför elementens påverkan.

SONY DSC

Klumpen på nosen är min GoPro.

SONY DSC

Spirit Elite, balsabyggsats 1400 spänn.

SONY DSC

 

DCIM200GOPRO

Landning. Piloten är koncentrerad nu.

DCIM200GOPRO

Så där ja !

DCIM200GOPRO

Hösteld hos växtligheten nu.

 

 


 

Kategorier
Segelflyg

EN VÄLDIGT LÄTT ELSEGLARE, SOM…

 

 

 

…man kan flyga på de flesta ställen med.

 

 

 

P1120518

 

 

 

Som jag tidigare skrivit, hittade jag vid en runda på marknaden en av Jack från
Herrljungas modeller, han ville sälja.

Den var attraktiv för mig, då jag ville ha nåt, jag kunde ha monterat och klart i
bilen färdigt kasta iväg.

Modellen var komplett med motor, servo och reglage.

Jag satte in mottagare en 850 mA LiPo och programmerade.

Rolf-Erik Blomdahl sa, att den flyger suveränt.

Borde den göra med vikten 250 gram, efter jag lättat den.

Modellen perfekt om jag vill ta lite enkla flygbilder med min ombyggda
Mobius.

Får se om sticker ut i dag och testar. Jag kan väl inte hålla mig, skulle jag tro.

Fast jag vet inte vad modellen heter…

Här lite bilder:

P1120507

Som sagt en mycket lätt modell…

P1120510

..men en vass motor…

P1120513

..linkage höjdroder på enkelt sätt…

P1120516

…om modellen är lätt…är den spröd…

P1120522

…men det är priset du betalar för att bygga lätt…och vinna flygegenskaper.

P1120520

850 mA acke. Borde räcka för lång motortid.

P1120525

Vikt utan acke: 249 gram

P1120528

Vikt acke 48 gram. Det står jag ut med.

20% av totalvikten = LiPo.

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBBS HÖSTMARKNAD 2014

 

 

 

 

 

 

Mycket folk, stort utbud och trivsamt…

 

 

P1120483

 

 

 

…som vanligt, skulle jag vilja säga om Ålleberg Modellflygklubbs traditionella höstmarknad.

Det märks marknaden är väletablerad, för gamla besökare återkommer och nya tillkommer.

Det är ett bra betyg.
Marknaden gick av stapeln i Medborgarhuset i Falköping.

Platsen är bra på nästan alla sätt, men kanske vi skulle tjäna på, att använda en något större lokal ?

Man kan aldrig få för mycket bord, för de ger de säljande möjlighet att visa sina varor.

Förutom köpare och säljare var SMFF:s ordförande Ingela Persson där .

Men jag tycker, hon var för anonym, där hon satt avskild från platsen där
aktiviteten pågick.

Nu när Ingela från SMFF var här, kunde hon kanske fått 5 minuters uppmärksamhet från de
besökande för att berätta om SMFF:s planer på kort och lång sikt och göra sig känd?
Synd att chansen brändes.

I alla fall borde hon haft en stor SMFF-logga eller flagga, så man fångade de besökandes
uppmärksamhet.

Kanske nästa år ?

Det är viktigt, att förbundets förtroendevalda är ute bland de vanliga hobbyflygarna
och lyssnar. För det är hobbyflygarna, som är den överväldigande majoriteten i SMFF.

Eftersom jag med stolthet är medlem i ÅMFK, hade jag plockat ihop 5 modeller, som
jag ville försöka sälja på marknaden.

Alla borden var bokade och utbudet var större än vanligt. Kvaliteten på det som såldes
var också högre nu jämfört med för ett par år sen.

Den utveckling som modellflyget tagit de senaste 5-10 åren med färdigbyggda modeller,
har ju helt förändrat begagnatmarknaden.

Priserna på begagnade modeller har rasat ner i botten, kanske för att modellflygare i dag
tycker det är enklare att köpa en ny färdigbyggd modell i stället för att renovera upp en
begagnad.

Du köper en färdigbyggd balsamodell i dag billigare, än om du skulle bygga den i lösvirke.
Det är sanningen. Så för de flesta blir ju valet att köpa nytt.

Priserna på marknaden låg på ca 20-30% av anskaffningsvärdet, vilket är lågt.
Alltså en modell för 8000 spänn kostar ungefär 2000 kr…..

Jag fick sålt 4 av 5 modeller som jag prissatt mycket lågt. Ändå ville folk pruta.
Mänskligt att pruta ? Tja, det är det väl.

Min uppfattning från dagens marknad är, att det var större utbud än förra året, vilket är bra.

Viljan att handla tycker jag var lägre än förra året. De försäljare jag talade med
hade samma intryck som jag. Segare att sälja begagnat.

Vad som är lätt att sälja,  är unika saker naturligtvis.

Sen kan det var lite svårt att bedöma kvaliteten ibland för köparen.

Men köper man av Kjell-Åke Elofsson, då vet man det är välbyggt.
Han hade med sig fina modeller, bland annat en Flamingo F3J och en ”Habicht”
OldTimerseglare.

                                                            Flamingon var jag sugen på, men Roffe Maier hade första tjing på den.

Själv skulle jag inte köpa något…….men då jag gick en sista runda
innan stängning, såg jag att Jack från Herrljunga hade med en liten väldigt lätt elseglare.

Jag kunde inte motstå den utan slog till. (Efter prutning…)
En elseglare jag kan ha monterad i min nuvarande bil utan problem.

En modell man kan flyga i lätta vindar på ett ett lågt hang utan problem,
eller flyga termik, just när andan faller på.

Varför modellintresserade kommer till en hobbymarknad, gjorde jag en primitiv enkät på.

Huvudskälen för att man kom var:

1 .Försöka sälja sådant,  man inte använder.

2. Köpa det, man tror man behöver.

3. Inte minst träffa likasinnade och umgås.

Jag tror, den sociala biten är viktigast för många. Man får idéer och uppslag, man kan ha nytta av.

För den arrangerande klubben, i detta fallet ÅMFK Falköping, är ju syftet att:

 

1. Tjäna pengar till föreningen.

2. Sätta föreningens namn på kartan genom att göra så mycket PR som möjligt.

3. Skapa ”Vi Känsla” och samhörighet hos modellflygarna.

 

Här är min klubb duktig, för Rolf vår ordförande är bra på föra ut vårt budskap via lokalpress och kommunen.

Klubben tjänar pengar på att hyra ut bord och att ha försäljning av korv och fika.
Ett par lottringar såldes också vilket ger klirr i kassan.
Frågan folk ställer sig är ju, hur mycket kan man dra in i netto ?

Jag vet inte exakt, men det bör ligga mellan 18-25000 kronor, vilket är god hjälp till
klubbens aktiviteter.

Ållebergs Modellflygklubb är en av två modellflygklubbar i Sverige, som äger ett eget
fält i stort helt finansierat externt. Inte dåligt att få ihop det så !

Jag fick också reda på att klubben fått 22000 i ett SISU-projekt.
Ska man få bidrag och kunna finansiera projekt, då gäller det att vara vaken och söka de
bidrag som ligger och väntar.

Sen ska man ha bra personliga kontakter och kunna skriva vettiga och välmotiverade
ansökningar till bidragsgivaren.

Just nu har vi i ÅMFK  bra flyt med det mesta ! Medlemsantalet ökar,
klubben har eget fält och ordnar varje år olika aktiviteter, som riktar sig både utåt
och naturligtvis till medlemmarna.

Men inget är ju så bra, att det inte kan göras bättre.
Därför funderade jag på, hur vi kan anpassa en hobbymarknad till den verklighet,
som råder i dag.

Kanske man inte kan mala på, som man gjort de sista åren…och tro
att det kommer att fungera i evighet .

Verkligheten, som jag beskrev i början, har ju helt förändrat sättet att handla.

Eftersom nästan alla har dator, tänkte jag, man kanske skulle sammanställa en katalog
med de prylar, som ska säljas ?

En Onlinekatalog på klubbens hemsida. Där skulle man kunna lägga upp en bild
med kortfattad beskrivning på objektet.

Det ska inte stå vem som säljer, för då riskerar man att varan är såld
innan marknaden.

Men ett foto kan fungera som ett lockbete för presumtiva köpare.
Då vet han att prylen finns
då han kommer dit.

En annan sak. Kanske man kunde ha ett ”litet tema” till Hobbymarknaden?

Hur skulle det vara att ta dit en stor plattv, en dator och göra ett tema på flygfoto/filmning.
Låt modellflygare visa sina bilder och filmer.

Bjud in folk som flygfotograferar så de kan visa hur de gör…

Bjud in handlare som sysslar med kameror för modellflygfoto.
Ja, bara en ide från mig.

Kan man bjuda in en föredragshållare,  som är duktig på något och som han kan förmedla
till hobbyflygaren ? Ämnen skulle inte saknas i alla fall.
Ett föredrag kan hållas i ett angränsande rum.

Borden i en försäljningslokal måste ställas upp på ett logiskt sätt för att öka genomströmningen,
ty ökas genomströmningen,  ökas  exponeringen av varorna och kommersen blir bättre.

Det ska inte vara för trångt, för då stoppar det upp.

Kanske man kunde gjort en liten undersökning, vad de besökande tyckte ?
Vad kan bli bättre ? Vad upplevdes som mindre bra ? Saknar ni något ?

Alla jag pratade med uttryckte sin uppskattningen av att ÅMFK anordnar denna marknad
och att de kommer tillbaka nästa år.

En klubb kom åkande i en hyrd buss. Bra initiativ.

Själv var jag nöjd, då jag kuskade hem lättad på 4 modeller och rikare på intryck
och efter att ha träffat gamla modellflygkompisar.

Tyvärr…hade jag med fel kamera, så bilderna i den ganska mörka lokalen
blev inte något, som jag känner mig stolt över…
Men det blev som det blev.
Vi ses nästa år igen.

Håll tillgodo med mina usla bilder…

 

 

 

 

P1120413

En halvtimma innan öppnandet. Caféet i full gång redan.

P1120415

Ska du fynda, var på plats när marknaden öppnas.

P1120419

Några av Rolf Maiers många modeller.

P1120420

Jag förstår inte, hur han hinner bygga så mycket, som han gör…?

P1120422

Utbudet spände från de minsta till de största.

P1120423

Tjålle Elofsson hade med fina modeller till salu.

P1120426

Kjell-Åkes ”Habicht” vilket betyder Hök och är flygplan från sent 30-tal.

Kolla Tjålle i pilotsits…

P1120427

Jag vet det finns Qudrakoptrar, men detta är väl en oktokopter då…

P1120432

En absolut klassiker. Webra 1.5 cc diesel. De är fortfarande billiga.

Kunde köpa en ny i kartong för 300 spänn.

P1120434

Här fanns också ”gamla” modellflygprylar.

P1120437

Synd att inte motorn har dubbla kullager.

Detta för att slippa stänket från främre lagret som ju är glidlager.

 

 

P1120445

Jag har aldrig sett bättre försäljare än Roffe Maier !

P1120451

I bakgrunden finns ju ännu en etage med bord och säljare.

P1120454

Här har jag just packat upp mitt pick och pack.

Ingemar Nabbing anställde jag som försäljare… Det jag fick bära hem igen var Bixlern,
men hemma ringde en på den och var intresserad.

P1120467

Det som slog mig, det var den höga medelåldern. Har vi modellflygare missat nåt ?

Ett par generationer kanske ?

P1120472

 

 

P1120475

Flera företag fanns representerade och till synes gick kommersen bra…

P1120478

…men det är inte lätt att vara hobbyhandlare i dag.

HobbyKing och näthandel har nästan huggit huvudet av den svenska hobbyhandeln.

P1120480

…men så är det. Vi ser på pengarna.

Köper sånt som är dyrt från Kina och går ner till hobbyhandlaren
och köper 4 gummiband och en link…

P1120482

Personalen som såg till att de besökande inte gick törstiga eller hungriga.

Bra att priserna var låga. Det tjänar alla på.

De som sköter försäljningen, de är verkligen hörnpelare på marknaden.

 

 

P1120484

Jag träffade en modellflygare i min ålder och han sa, att de som flög 1975,

det är de som fortfarande flyger och är aktiva.

Det känns som vi missat nåt eller…?

P1120485

Tjålle hade en fin Flamingo…..

P1120494

Ingvar Nilsson, linflygare och OT-flygare var så här glad att bli fotograferad.

P1120495

Anders som just köpt en modell av mig var så här glad.
Klart han ska vara, så billigt som han fick det…

P1120498

Kjell från Alingsås visar Roffe en fyndmotor.

P1120499

En visserligen replikmotor, men full av finesser.

P1120500

Kolla medbringaren till proppen.

 

 

P1120503

Rolf har just köpt fler modeller till sig själv av Fredde från Alingsås. Båda verkar glada…

P1120504

Det börjar dra sig mot stängningsdags och dags för de låga anbuden…

P1120506
Men vi tar en fika innan vi sticker…

En tanke slog mig, när jag knackade ner denna artikel:

Föreställ er, att man hade en tidsmaskin. Välj ett VM i konstflyg från 50-talet.

Flytta de tävlande till 2014 års hobbymarknad i Falköping…

Naturligtvis hade de trott,  att att vi som var där med våra grejor,
kom från nån plats bortom
Andromedanebulosan…

Jag menar, vad kan vi förvänta de kommande 10 åren ?

Utvecklingen går ju så fort, så vi knappt hinner med.

Tekniken springer ifrån oss och ger oss oändliga möjligheter.

Fast i all denna utveckling sker det, att vi kommer att tappa den
allmänna kunskapen att
handskas med balsa, cellulosalack och siden.

Det blir mer och mer mjukvara och mindre hantverk.

Så vad kan vi förvänta ?

Läs gärna Bodil Jönssons bok om tid. Bodil Jönsson är professor emerita
och arbetar med
rehabiliteringsteknik vid Lunds universitet.

Hennes bok om tid heter: Tio år senare-Tio tankar om tid.

Hon skriver klokt och begripligt.

Vill ni läsa något klokt och obegripligt så läs Stephen Hawkings bok:

”A Brief History Of Time”.

Vi ses nästa år !

Kategorier
Naturbilder

JAG TRAMPAR RUNT SOM EN ….

 

 

 

 

…äggasjuk höna…

 

SONY DSC

 

…för jag har inte flugit någon av mina modeller på ett par dar nu.

Det är ju inte direkt  väder, som inbjuder till modellflygning.

Man får drömma sig bort i stället.

Till exempel till en kommande resa, om allt går i lås, vi ska göra till Texas,
Montana och södra Californien.

Ska bli roligt att få se massor av saker, man drömt om att få uppleva.

Men tillbaka till verkligheten med höstväder, ubåtsjakt, eller som militären säger
”Underrättelseverksamhet” om eventuella främmande u-båtar.

Som vanlig medborgare i Sverige är det märkligt, att vi har 250 mil kust
och vi kan inte avvisa främmande undervattenfarkoster.

Resurserna finns inte.

Vi hade 14 helikoptrar med utrustning för ubåtsjakt.

Vi sålde 10 till USA, som var jättenöjda,  eftersom de hade lite gångtid.

Det står ett par på Aeroseum i Göteborg. De oansvariga säger:

”Vi har beställt helikoptrar, men det har hakat upp sig”!…..

De ansvariga skulle fått sparken, i detta fallet de beslutande politikerna
 och tjänstemännen och militärerna  som stod för upphandlingen.

Upphandlingen av helikoptrar för ubåtsjakt, det  är bara en i raden av misslyckade  helikopterupphandlingar.

Ansvarsutkrävande?? Finns det inte i hierarkin.

Hade jag varit ansvarig,  skulle jag inte gjort av med de gamla helikopter 4,
förrän de nya stod operativa på plattan.

Jag tycker, att det är bedrövligt, om främmande makt kan agera ostörd i
våra vatten, utan att de  riskerar  att bli utsatta för vapenverkan,
då vi ska hävda vårt territorialvatten.

Vill ni läsa om detta, rekommenderar jag en av mina länkar:

 http://wisemanswisdoms.blogspot.se/

Jag var en sväng nere i hamnen för att reka för ett fotouppdrag
och visst, jag hade kameran med.

Tyvärr, hade jag bara med ett normalobjektiv.

Såg en tornfalk,  som jag klämde några bilder på.

Suddigt naturligtvis,  eftersom jag tog bilden på långt håll
och jag fick dra  upp den kraftigt.

Men jag vill,  som jag flera gånger  skrivit,  förmedla en känsla.

Jag tycker illa om och försöker i möjligaste mån undvika
”Djurmannekängbilder”.

Eller kalla det ”Djurstilleben”.

Ni vet vad jag menar…fågel på stolpe, älg står stilla
osv…

Då tar jag hellre suddiga bilder som enligt min åsikt,
beskriver en händelse.

Kanske jag ska investera i ett ett  zoomobjektiv med goda egenskaper,
fast max 250 mm. Vi får se.

Ok här kommer bilder tagna i dis och dimma, som väl har ett
samband med svensk höst.

SONY DSC

Ryttlande tornfalk

SONY DSC

Flygande tornfalk, se på stjärten jämfört med föregående bild.

SONY DSC
Maximala bärytor nu.

SONY DSC

Ser ni fjädrarna på ovansidan lyfter när fågeln ryttlar..

Beror på att vingarna under ryttlingen ska skapa mycket lyftkraft
och enligt Bernoullis Lag ökar undertrycket, då hastigheten ökas.
vilket sker på ovansidan av vingen.

SONY DSC

En anpassad fågel.

SONY DSC

Stora ögon som sitter brett isär, allt för att öka
fågelns förmåga att bedöma avstånd och rörelser.

SONY DSC

Här har den fått syn på ett eventuellt byte och dyker…

SONY DSC

…ångrar sig men…

SONY DSC
…får ny kontakt med …

SONY DSC

..kanske en mus…

SONY DSC

..så nedåt går det på en ganska halsbrytande sätt…

SONY DSC

En passerande ormvråk

SONY DSC

Här har hon fått tag i sitt byte…

SONY DSC

…och flyger iväg för att avnjuta middagen…

SONY DSC

…som hänger i klorna med svansen dinglande i fartvinden.

SONY DSC
Trots slutet av Oktober, det grönskar ordentligt på en sydsluttning.

Kategorier
Okategoriserade

UPPDATERING OM HOBBYMARKNADEN I FALKÖPING PÅ LÖRDAG DEN 25. OKTOBER.

 

 

 

 

Alla bord är uthyrda !!!

 

 

SONY DSC

 

 

 

på Ålleberg Modellflygklubbs traditionella Höstmarknad för hobbyprylar.

Att alla bord är uthyrda till försäljare och firmor är en garanti för ett
stort och varierat utbud.

Är ni på jakt efter nåt, så åk dit och fynda !

Eller åk dit, fika och träffa folk, så ni får lite idéer och inspiration.

Förutom marknaden finns ett välförsett och billigt café, där ni kan släcka
törsten och stilla hungern för en mycket liten peng.

Som sagt, marknaden hålls som vanligt i Medborgarhuset i Falköping.

Den börjar klockan 1000 och den avslutas klockan 1500.

Övrig info ÅMFK hemsida:  http://www.rcflyg.com/

Väl mött hos Ålleberg Modellflygklubbs Höstmarknad !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Bilderna från förra årets marknad just efter öppnandet.

Jag tar med min ”Bixler” den större 150 cm spv, som är komplett.

En ”Cessna Skylane 182” komplett och en elseglare vilka jag ska sälja.

SONY DSC
Cessna 182 Skylane, eller Liberty 182 från Black Horse Models.

Vi ses !

Kategorier
Nostalgoteket

SCHULGLEITER 38

 

 

 

 

…flyger igen.

 

 

En replika av SG 38 flyger igen i Eutingen i Tyskland.

Konstruerat för nästan 80 år sen. Detta är ett nybygge dock.

Så gick det till då i alla fall.

Njut av videon !

 

 

Här kommer en video till värd att kolla !

 

Kategorier
Naturbilder

SAGGIGT VÄDER…

 

 

 

 

 

… just i dag söndag.

 

SONY DSC

 

 

 

Småregn, men i alla fall 16 grader varmt…inte dåligt i Oktober.

Jo, jag stavar månadernas namn med stor bokstav, det lärde
jag mig i Realskolan 1956 i den svenska grammatiken.

Lust att flyga..naturligtvis suger det. Men det få ju i alla fall
låta bli att regna.

Min fotokärra ligger dock som alltid beredd i bilen.

Det finns glädjeämnen. SMOS tidning har anlänt. Som jag ser
det, är det Sveriges bästa modellflygtidning, då den speglar så
mycket kunskap och så mycket erfarenhet, vilket saknas i andra
publikationer.

Det är alltid en högtidsstund att läsa den.

För övrigt håller jag på att plocka ihop modeller, som jag ska
försöka sälja på Hobbymarknaden i Falköping lördagen den 25.

Marknaden, som är stor, anordnas som vanligt av en av de  flygklubbarna
i Sverige som är mest framåt, Ålleberg ModellFlygKlubb.

Marknader brukar ju ofta innebära,  att man säljer sånt man inte behöver
och man köper sånt, man tror man behöver…

Emellertid var jag ett ärende öster om Halmstad och då jag hade med min
kamera, så blev det några bilder i det bleka höstljuset och regndiset.

Min tripp avslutades i hamnen i Halmstad, som syns på bilderna.

SONY DSC
Sångsvanen med sitt gula ”näbbfäste”.

SONY DSC

Bilden tog jag på 50 m avstånd med normalobjektiv i dåligt ljus.

SONY DSC

Ser lite konstig ut eller….svan med två halsar och vidhängande huvud…

SONY DSC

Jag störde fåglarna så de drog iväg…

SONY DSC

…ganska ljudlöst, för det är ju  knölsvanarna som viner med vingarna , när de flyger.

SONY DSC

Vallen är fortfarande väldigt grön.

SONY DSC

Sångsvanar flyger med en inbyggd värdighet tycker jag.

SONY DSC

De brukar inte flyga så långt om de blir uppstötta…

SONY DSC

…vilket inte heller dessa gjorde. De kom tillbaka där de varit,
då jag gått in i bilen.

SONY DSC

Vid piren i Halmstad patrullerade de stationära kråkorna.

SONY DSC

Detta är väl chefskråkan…

SONY DSC

…för den intog den bästa platsen.

SONY DSC

På lite höjd kom en liten grupp tranor, som vanligt livligt diskuterande…

SONY DSC

Sista 3 veckorna har det sträckt tusentals tranor förbi på sin flyttning söderut.

SONY DSC

Korna betar i ett vackert höstlandskap uppmjukat av dis och duggregn.

SONY DSC

nästan lite holländskt 1600-tal över bilden.

SONY DSC

Som jag tidigare skrivit, betande kor stressar inte.

Kategorier
Okategoriserade

BARA EN LITEN PÅMINNELSE OM…

 

 

 

 

…att ÅMFK anordnar sin stora traditionella

höstmarknad lördagen den 25 Oktober.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

logga ållebergh

Vill ni köpa eller sälja….träffa folk

så åk till den alltid välbesökta


höstmarknaden i Falköping i ÅMFK regi.

Platsen: Medborgarhuset i Falköping 25 oktober 1000-1500

Läs om den på ÅMFK hemsida: http://www.rcflyg.com/

Bilderna från 2013

 SONY DSC

SONY DSC

Kategorier
Naturbilder

ATT SOLEN FINNS, DET VET VI…

 

 

 

 

…men det enda den gjorde i dag var att lysa med sin frånvaro.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Vädret på hösten kan var veset för en modellflygare.

Ibland har jag inte lust/energi att ge mig ut i duggregn med en modell,
även om jag är flygsugen.

Men det hindrade mig inte att gå en runda vid stranden.

Inte var det nån trängsel inte. Vare sig på marken eller i luften.

För i tisdags kom stora flockar med migrerande tranor i det gynnsamma
vädret med ostliga vindar och termik sträckande söderut.

Jag tycker, tranor är vackra fåglar och säregna. Det som är förvånande,
är ju deras förmåga att frambringa så kraftiga ljud…

Jag menar, fågeln är ju i princip två långa ben, två vingar och en lång näbb…
Mycket kropp eller bröstkorg finns ju inte.

Ändå är det ett högljutt diskuterande i luften, då tranorna kommer.
Ljudet är mycket säreget. Det är ganska grovt, men kan gå upp i en
falsettliknande tonart.

Undrar vad denna konversationen i luften innebär för fåglarna ?

De kanske, som modellflygarna, diskuterar var termiken är bäst…?

För att pigga upp mig och mina gäster på bloggen, tog jag fram lite
färgrika bilder från arkivet.

Mitt arkiv som jag just rensat från dubbletter och tripletter.
Skadar aldrig att rensa datorn ibland, även om man är rädd
,
att man kastar sånt, som ”kan vara bra att ha”.

”Sånt som kan vara bra att ha”, tror jag aldrig är bra att ha.

När jag flyttade sista gången kastade jag allt,  ”Som kunde vara bra att ha”.

Jovisst, det kändes hemskt, men jag har inte saknat det ett vitten.

Ok, dröm er tillbaka med bilderna:

SONY DSC

Ganska tråkigt grått Kattegatt.

SONY DSC

Säsongen går mot sitt slut…

SONY DSC

…snart blir blomstren som det till vänster.

IMG_0011-022

Är inte detta bara så mycket svensk sommar ?

IMG_0019-019

Kor skapar lugn hos betraktaren, ty kor hetsar inte.

IMG_0034-006

Fortfarande blommar det från vildnyponen.

IMG_0036-005

Härliga varma färger.

IMG_0041-004

En så vacker blomma

IMG_0046-002

Denna strålar ut och gör sig så attraktiv den kan…

Recovered_JPEG Digital Camera_2698…men här en bild så vi kommer tillbaka till realiteter.

Kategorier
Segelflyg

EN HÖSTDAG FÖR TERMIK

 

 

 

 

 

 

Vi närmar oss höstdagjämningen.

Det innebär, som alla vet, att natt och dag är lika långa.

Vilket i sin tur innebär, att ljuset blir kortare och kortare.
Solsken behövs för bra termik och solsken var det idag lördag.

Efter att ha cyklat 2 mil på morgonen sög det i mig efter lite termik-
flygning i någon form.

Så det blev min gamla väl influgna och flugna Blue Phoenix, som fick
göra tjänst.

Blue Phoenix, det kanske bästa planet att lära sig modellflyga på.
En Blue Phoenix med elmotor är, som jag ser det, det perfekta valet
för en nybörjare.

Även jag, som erfaren flygare, uppskattar de goda flygegenskaperna
hos modellen.

I min modell har jag en Orange mottagare med 3 piezogyro.

Det medför, att modellen är ytterligt stabil i luften. Lägg den i en blåsa
och den ligger kvar och kurvar, utan att turbulensen påverkar dess flygbana.
Turbulensen 
tar piezokristallerna hand om.

Tar jag med Blå Fenixen ut, vet jag med säkerhet, att allt funkar.

Så när klockan var 0930, startade jag vid Haga, där skyn var blå utan ett moln.

Men det var torrtermik, så ingen konst att hålla sig uppe.

Mycket flyttfåglar sträckte förbi. Vråkar, starar, gäss, tranor i mängd och olika finkar.

Förresten,  har ni hört, vilken stark röst tranorna har ? Det är ett evigt pratande i luften,
då de passerar.

Undrar vad de säger till varandra ??

Nöjd och glad landade jag 1315, i vetskap att jag utnyttjat en mycket
fin flygdag till just att flyga.

Vad flög du i dag ?

Några pics här:

IMAG0018
Klart för start

IMAG0021

Iväg !

 

Kategorier
Dagens snespark

VEM LITADE DU PÅ…?

 

 

 

 

”…för det var så här, vi menade egentligen…

…när vi ställde ut våra löften  innan valdagen.”

 

 

Jag läste, att vår nyutsedda finansminister har lovat att höja skatten
för pensionärer. Alltså för människor över 65 år.

Det hörde vi inte ett ord om innan valdagen.

Men så är det. Hon säger:

  ”Det beror på, det mycket allvarliga läget i statsfinanserna på grund
av stora ökande utgifter och kostnader”.

Jaha, det är väl bara att betala då. Det känns tryggt, att någon ägnar
pensionärerna en tanke…fast det är synd, vi inte fick reda på det innan valet.

Det bekymret har  har inte vår nuvarande utrikesminister Margot
Wallström.

Hon är också ”pensionär”. Detta efter sin tid i Bryssel som kommissionär.

Under sin tid i Bryssel tjänade hon 27 miljoner kronor…

Som pensionär, Wallström är 60 år, får hon nu 1.1 miljon om året från Bryssel.

Skatt på det ?

Någon procent.

Vid 65, om hon sitter i regering och Riksdag tills dess, tillkommer folkpension, tjänstepension, tilläggspension, statsrådspension, riksdagspension.

Jag tror inte, hon behöver gå till Willys och handla mat, som är nära utgångsdatum till halva priset…

Hur mycket betalar en vanlig svensk pensionär i skatt ?

Han betalar två gånger. Dels löneskatten då han jobbar ihop sina pensionspengar,
dels skatten
på utbetalad pension.

Det blir inte 1 procent i alla fall.

Hur mycket får en vanlig svensk arbetare i pension efter 45 år i arbetslivet ?

Googla så får du veta.

Så är det, då människor lever i olika världar.

I den politiska världen är det mesta möjligt, om det gynnar, de som sitter vid köttgrytorna.

Som pensionär förstår jag, att jag valde fel yrke .

Ovanstående är  ännu ett bevis på att begreppet moral i vårt samhälle
har eroderats bort av nomenklaturans
beteende.

(källor: Dagens Industri, www.open europe)

Kategorier
Projekt AVA

OMKLÄDNING AV VINGE TILL HYPERAVAN

 

 

 

 

 

 

Jag har skjutit på det länge men…

 

…nu då vädret inte direkt inbjöd till modellflygning, beslöt jag att
gå till verket.

Avans vinge är ju i mångt och mycket en kolfiber/kevlarkonstruktion,
vilket kanske skulle göra det svårare att klä.

Vad jag tänkte på, var att Oralighten hade satt sig hårt på de kolfiber-
klädda spryglarna och annat, så det skulle bli svårt att få bort.

Men jag satte mig med vingen och beväpnad med nya modellknivsblad,
skred jag till verket.

Problemet var inte att klädseln satt fast hårt. Problemet för mig, var att
jag säkrat Oralighten på torsionsnäsan med tape.

Det skulle bli svårt  att få bort tape och det klister som sitter på tapen.

Det gick med mycket energi och aceton.

Att få bort klädseln på spryglarna var bara mekaniskt arbete.
Jag fick skrapa bort klädseln med kniven. Detta får ju ske med försiktighet
då Avan, för att vara lätt, är uppbyggd med lätt och spröd balsa.

Efter 4 timmars arbete var vingen ren från klädsel och tape.

Nu kunde jag kolla upp noga, om det fanns skador på konstruktionen.
Det fanns där. Två spryglar var spräckta och skadade.  Två andra spryglar
hade delaminerat mellan balsa och kolfiberstripsen.

De spräckta spryglarna lagade jag med små utklippta bitar av 0.4 mm ply.
Dessa limmade jag på sidan av sprygeln, vilket inte gjorde något på vikten,
men däremot blev det starkt.

Där kolfiberstrippen lossat, limmade jag dit den igen med Ca. Det  blev
perfekt.

Ett annat problem var de aerodynamiska bromsarna. Jag kom ihåg, att de var fästa
på ett märkligt sätt i vridpunkten. När jag kollade, såg jag att bromsarna var fästa
med en silikonsträng i framkanten.

Ganska smart, men ett problem för oss som inte har tillgång till det speciella silikon
som Wladimir använder vid bygget.

Ok, vingen liger avklädd på bordet och nu kommer fråga 1. Vilken färg ska jag ha
på Oracovern ?

Jag hade beslutat att klä med Oracover i stället för Oralight, för dels hade jag ett stort
lager Oracover och dels kunde jag bortse från den lilla viktökning, som blev.

Att jag klädde med Oracover var också orsakat av, att jag ville ha icke genomskinlig klädsel
på mittdelen av vingen.

Jag vill ha det, för den skulle bli lättare att se, då man flyger på längre avstånd eller högt.

Färgerna fick bli gul undersida och vit ovansida. Kanske inte vackert, men det är
funktionaliteten jag är ute efter inte formen.

Min avsikt var först att klä hela vingen i ett stycke, men jag såg att bakkanten av vingen
inte var rak utan en aning tapererad. Så beslutet blev att klä först undersidan och sen ovansidan.
Till undersidan skar jag till gul klädsel efter noggrann måttagning.

Vingen hade jag gjort ren med aceton, så klädseln skulle fästa bra. Mitt speciella ”strykjärn”
för plastfilm fick sig en slipning, så inget skulle repas. Detta lilla strykjärn är oumbärligt,
då man klär med moderna material,  man kommer åt överallt med det.

Klädseln fixerade jag på torsionsnäsan och så kollade jag, att det stämde i bakkanten.
I bakkanten ville jag, att klädseln skulle gå runt ca 5 mm upp på ovansidan.

Sen strök jag fast klädseln vid framkanten, gavlarna och sist bakkanten, då jag såg
till att hålla klädseln sträckt.

Jag väntade med att stryka fast vid spryglarna eller spänna mellan spryglarna.
Man kan aldrig veta, om man måste justera.

Ovansidan kläddes på samma sätt, fast jag klädde i två delar. Det berodde på, att
min vita klädsel inte räckte till hela vingen.

Ovansidans klädsel gick till bakkanten på vingen. När klädseln var fixerad, kunde
jag ta kniven och skära bort överflödigt material vid bakkanten.

Jag hade klätt över uttagen för bromsarna. Jag såg till att fästa klädseln
noga runt bromsfacket, så det skulle bli bra för funktionen och se snyggt ut.

Nu kunde jag stryka fast klädseln på spryglar och annat.

Avslutningsvis spände jag hela ytan på ovan- och undersida.

Återstod att fixa bromsarna. Jo, jag försökte med silikon, men jag har inte
tillgång till det silikon, som Wladimir har då han bygger sina kärror, så
för mig blev det att komma på en annan lösning.

Jag funderade på flera olika lösningar, men beslöt efter att jag hittat
vanlig tape här i stan, som var mycket stark, att köra med tapemetoden.

Bromsarna manövreras av ett servo, vars arm påverkar bromsen, så den reser
sig i det läget, den ska.

När jag drar in bromsen, har jag en tunn pianotråd monterad som en torsionsfjäder,
vilken drar in bromsen.

Således monterade jag bromsarna, efter att ha torkat rent med aceton på de ytor
tapen skulle sitta.

Det funkade bra. I alla fall nu på bänken. Skulle det inte fungera, har jag en annan
lite besvärligare lösning, som kommer att funka 100 %, men nu kör jag med detta.

Sen var det klart och resultatet blev bra, så nu är min Ava beredd för nästa
600 timmar i luften innan service förhoppningsvis.

När det gäller sådant här pillrigt jobb är det bara att ta det lugn och inse att detta tar tid,
om det ska bli ett bra resultat.

Några bilder. Jag  tog inga bilder då jag strippade vingen, det såg för djäkligt ut
runtomkring  där jag satt…bland klädselbitarna.

Förresten, då jag väl fått upp ångan, klädde jag om stabben också.
Där var ett hål i klädseln, som har irriterat mig i ett år…

SONY DSC

Vingen strippad. Vad som återstår är att rensa bort lim efter klädseln.

SONY DSC

De skadade spryglarna. Lagades med 0.4 ply som passades in. Blev perfekt.

SONY DSC

Här kan man se att vingen är lite tapererad i bakkanten.

SONY DSC

Den gula undersidan.

SONY DSC

Så här blev ovansidan i vitt.

SONY DSCKlart !

Kategorier
Naturbilder

TIDIGT I SÖNDAGS…

 

 

…tog jag en lång promenad från Lagaoset.

 

 

 

Solen sken i alla fall, men vinden var frisk OSO, vilket inte
inbjöd till modellflygning för min del .

Inte för jag misstycker, om det blåser, men jag hade föredragit
västlig eller nordlig vind, för att kunna utnyttja något av våra fina hang.

Så redan klockan 0800 var jag nere vid Lagaoset, vilket på svenska betyder,
platsen där Lagan mynnar i Laholmsbukten.

Det var tätt mellan   sträcken av , tofsvipor, starar.

Fritidsfiskare från Borås hade kommit för att prova lyckan
med plattfiskfiske och man fick mycket.

I alla fall om man räknar antalet fiskar. Men storleken på fiskarna man
fick var ynklig. Minimimåttet på sandskädda är 20 cm. Jag tycker det borde
varit minst 30 cm.

Det är avkopplande att promenera där, för man träffar alltid på något oväntat.

Det gör det ju aldrig, om man ligger i dvala framför en tv…

På hemvägen plåtade jag en fågel.

Här lite bilder.

SONY DSC

Den ostliga vinden och högt lufttryck gjorde att vattenståndet var lågt.
Vattenföringen i Lagan var hög, vilket enligt fiskarna gjorde att
fisket var dåligt.

SONY DSC

En märklig situation. Han står ju vid en egen revel…
…men ändå ska han stå i vattnet…?

SONY DSC

Detta gänget fick mest fisk då de enligt egen
utsago ”Fiskade med vinden i ryggen”…

SONY DSC

Lagaoset

SONY DSC

”Du ska gå åt DET hållet”,
sa denna ordningsmannen.

SONY DSC

Naturen slår sig aldrig till ro.

Den tänker på framtiden.

SONY DSC

Tänker på framtiden…

 

SONY DSC

…det gör denna fågeln också…

SONY DSC

…då den spanar efter ätbart flygande ganska lågt…

SONY DSC…och plötsligt får hon syn på nåt och dyker…

SONY DSC

…ner i växtligheten…

SONY DSC

…så bara vingarna syns..

SONY DSC

…sen fortsätter hon patrulleringen…

SONY DSC

…fortfarande flygande ganska lågt…

SONY DSC…men det är ju så hon gör, den blå kärrhökshonan.

Bilderna på fågeln  tagna med normalobjektiv därav blurrigheten,
då jag dragit upp originalbilderna mycket.

Kategorier
Flyghistoria

SISTA PHOTOSTORYN OM OT-FLYG

 

 

 

 

Detta är sista storyn om Old Timer Friflyg

 

 

 

Jag har gjort stories om F-kärror, Wakefield och nu kommer den sista om segelmodeller.

Inget märkligt, men har ni inget annat för er så kolla.

Musiken är i alla fall bra.

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

FLYGABSTINENSEN HÖGG TILL IDAG…

 

 

 

…så jag gav mig ut med modell och tillbehör.

 

 

SONY DSC

 

 

Väderutsikterna för närmaste dagarna är för hangflygare på västkusten
inte alltför ljusa, med förhärskande ostliga vindar.

Fredagens förmiddag ståtade med solsken och svag ostlig vind.

Kan jag inte flyga hang, då kan jag flyga termik…väl?

Så in med grejor i bilen och ner till termikstället.
Absolut noll vind.

Drog upp på 150 m och kollade vädret. Inte ett kytt i luften.

Nästan i alla fall. Jag märkte, att vid södra delen av åsen, fanns det lite
termik. Så jag flög dit, la modellen i en svag flat sväng och lät den i princip
bara glida själv.

Det visade sig, att jag steg med kanske en dm i sekunden. Men det räcker ju,
för att hålla sig flytande.

Jag lät Avan i stort sköta sig själv, perfekt trimmad som den är. Hon flög sina
långsamma rundor och steg lite, lite grann varje varv.

Man behöver inte alltid ha 5 m/sek i stig. Det går fint med en dm i sekunden oxå.

Huvudsaken man kan sitta i sin stol och njuta av sin modell och flygandet.

Därför , när jag är ute och flyger, får jag både flyg- och naturupplevelse !

Jag fick sammanlagt 2.5 timma i luften och sen var jag nöjd. Det kom också in en moln-
skärm, som utestängde instrålningen och ströp konvektionen.

Lite bilder från marken blev det och som sagt, att flyga samtidigt som man plåtar
är inte jätteenkelt.

SONY DSC

Lite dramatisk bild, när molnskärmen drar in.

Modellen ser lite övergiven ut nästan…

SONY DSC

Men min trogna Ava maler på…

SONY DSC

..i sällskap med en stare.

SONY DSC

Nu ska modellen snart få ny Oralight på vingarna.

SONY DSC

Nä, jag tröttnar aldrig på att flyga !

SONY DSC

Lite divina ljusstrålar på Avan.

SONY DSC

På väg att förbereda förbiflyg och landning.

SONY DSC

Sällan har väl någon av mina modeller givit mig så mycket flygglädje
som just min(a) Avor.

SONY DSC

Jag tycker den är vacker i luften…

SONY DSC

…fast fena och sidoroder kunde varit bättre utformade.

De borde haft ett större sidoförhållande, för att få aerodynamiska fördelar.

SONY DSC

Här sjunger flygningen på sista versen…

SONY DSC

…och här ligger hon nylandad.

SONY DSC

Så här ser det ut riktning mot syd, varifrån jag flyger.

När jag är ute och flyger, så är det ju inte alltid, man lyckas.

Det kanske inte blir den termik man hoppas på, eller att
man glömt nåt hemma.

Men förmågan att misslyckas är en förutsättning,
för att man ska lyckas.

De som aldrig vågar misslyckas…det är samma människor,
som heller aldrig lyckas.

Så mitt val är enkelt. Jag tar chansen att lyckas.

Även om jag döper ormvråkar till havsörnar. 😳 

Kategorier
Flyghistoria

DET BÖRJADE FÖR HUNDRA ÅR SEDAN…

 

 

 

 

 

 

…segelflygandet på Wasserkuppe.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Jag har besökt Wasserkuppe två gånger och försökt dokumentera
så mycket som möjligt, när jag varit där.

Det är inte helt lätt att fotografera beroende på dels dåligt ljus
och dels på att det är svårt att avskärma objektet från annat.

Gamla dokumentära bilder fick jag genom att plåta av monitorer, som
visade gamla filmer från 20-talet och framåt.

Det vet ni det kan vara svårt. Så man undviker de svarta linjerna över
rutan.

Jag samlade ihop bilderna från tiden för 70-90 år sen för att kunna
ge er en överblick hur det var på Wasserkuppe vid denna tiden.

Segelflygets vagga stod i Tyskland redan före Första Världskriget.

Efter krigsslutet utvecklades aktiviteten dels på grund av att
Wasserkuppe var en utmärkt plats att flyga på, på grund av terrängen.
Det var öppna ytor och det fanns hang.

Dels hade man hos allmänheten fått ett nyvaket intresse för begreppet flyg.
Men det viktigaste var att man hade entusiastiska ledargestalter som till exempel
Oscar Ursinus, en ingenjör från Muenchen, som var den samlande kraften bakom
verksamheten på Wasserkuppe.

Inte att förglömma var ju pionjärkänslan de upplevde, de som byggde och flög
sina skapelser här.

I de större tyska universitetsstäderna bildades på lärdomssätena grupper som
konstruerade, byggde och flög sina egna plan. Flera av dagens företag i Tyskland
som producerar segelplan är reminiscenser av dessa grupper.

Man startade sina flygplan med hjälp av gummirep och sköts ut på hanget.
Hangflygning var ju fram till 1929 i stort sett det enda man kände till om
sättet att kunna hålla sig uppe med ett motorlöst plan.

Gummirep var ett enkelt och billigt sätt att kunna komma i luften.

Gummirep kompletterades efter hand med vinschar av de mest fantasirika konstruktioner.

Undrar hur många som satte livet till på grund av linbrott eller strukturella sammanbrott?

Efter hand som segelflyget utvecklades började man med flygbogsering.
Flygbogsering underlättade för möjligheten att få anslutning till termiken.

Det stora språnget framåt inom tyskt segelflyg kom omkring 1930, då man hade klart för
sig den dynamiska segelflygningen, eller termikflygningens. egenskaper och möjligheter.

Det var revolutionerande att slippa vara bunden av ett hang, utan att kunna ge sig iväg
och kunna nå mycket högre höjder än vad man kunde på hangflygeriet.

Flygplanen utvecklades och instrumenten. En sån enkel sak, som vi tycker, variometern
fick en avgörande betydelse vid en av de större tävlingarna. Variometern mäter hur
mycket du sjunker eller stiger i meter per sekund.

Förut fick man lita på hastighetsmätare och höjdmätare, men nu fick man en direkt
information om planets vertikala rörelser omedelbart.

Efter denna tävling ingick variometern som standardutrustning i segelflygplanen.

Vad som också förde segelflyget framåt vid Wasserkuppe var maktövertagandet i
Tyskland då nazisterna bildade regering och införde diktatur.

Mycket resurser tillfördes segelflyget, dels som pengar, men också som flygplan,
utbildningar och kurser.

Detta var ju av olika skäl. Göring som var chef för det tyska flyget såg ju en chans att
på ett billigt och enkelt sätt få delvis utbildade piloter till sitt växande Luftwaffe.

Dels tryckte nazisterna hårt på tanken om en ”Folkgemenskap” alltså att man
gör saker gemensamt i de nazistiska organisationerna.

Det fanns ett otal sådan exempelvis Hitlerjugend, BDM=Bund Deutsche Mädel och för
flyget hade man NSFK, vilket betyder: Nationalsozialistisches Fliegerkorps.

Dessa förbund eller sammanslutningar hade en rent militär organisation.

NSFK hade en egen uniform, naturligtvis, som det stod noga angivet i en uniforms-
stadga hur den skulle bäras. Jag har läst det och man tycker som modern människa,
att det inte var någon gräns för preusseriet. Men så var det då.

Ja, detta var en kort inledning, nu kommer bilder, som jag tog vid Wasserkuppes
museum. Kvaliteten är vad den är, men det visar väl i någon mån utveckling och
vilka människor, som var delaktiga i verksamheten.

SONY DSC

Vad tekniken åstadkom i slutet av 30-talet.

SONY DSC

Ja, vad säger man om, det man flög med på 20-talet ??

SONY DSC

Här ser man dels ett flygplan, dels en man
som plötsligt börjar göra armhävningar eller…

 

SONY DSC

En Rheinland byggd av FFG Aachen

SONY DSC

Oscar Ursinus, der Rhönvater.

SONY DSC

1921 såg det ut så här vid tävlingar på Wasserkuppe.

Planet i förgrunden är ”Die Blaue Maus”.

På Wasserkuppes museum finns en nybyggd replika av planet.

SONY DSC

Utsikt mot ”Fliegerdenkmal” och ni ser att tävlingarna på 20-talet drog åskådare.

SONY DSC

Kolla vingkonfigurationen på planen…

SONY DSC

Som bilden säger en ”Hök” på finalen ca 1938

SONY DSC

Hanna Reitsch flyger sin specialtillverkade ”Sperber Junior”

SONY DSC

En ”Kranich” som var ett standardskolflygplan med dk,
vilket användes över hela världen.På Ålleberg finns en luftvärdig Kranich.

Passa på och åk dit på Veteranflygets Dag och se på den.

SONY DSC

Inför en tävling på Wasserkuppe slutet av 30-talet.

SONY DSC

Så här såg det ut…

SONY DSC

Peter Riedel var en känd tysk pilot.

Tidigt aktiv segelflygare, som flög sin första konstruktion vid Röhn redan
som 14-åring.Deltog i WWII som jaktpilot med flera utmärkelser.
Han var flygattaché vid den tyska ambassaden
i Stockholm under senare
delen av kriget. Flyttade tll USA och var en respekterad flygarprofil och
affärsman. Googla på namnet så kan ni läsa
om en sympatisk människa.

SONY DSC

Denna konstruktion, kan man hitta en film på på YouTube.

Om ni kollar filmen…kolla höjdrodret !

SONY DSC

Man tager vad man haver…redan 1930 insåg segelflygarna behovet av sponsring.

SONY DSC

Intressant på denna bilden är texten på hangaren: ”Herman Göring Halle”.

Den finns kvar men inte namnet…

SONY DSC

En Reiher, som betyder häger.

SONY DSC

Wasserkuppe 30-talet.

Byggnaderna står fortfarande som på bilden med lite kompletteringar.

P1090968

Jo, det fanns modellflyg redan 1910

P1090969

Den gula hunden…

P1090970

Undrar hur stabil denna modell var under sin flykt…

P1100032

Hanna Reitsch 1975. Hon flög hela sitt liv.

Hon föddes 1912 och avled 1979.

P1100033

Hon var den enda kvinna som tilldelades E.K I.
Das eiserne Kreuz erste Klasse.

P1100034

Här flyger hon Focke Achgelis helikopter,
vilket var den första helikoptern, som verkligen fungerade.

P1100036

I cockpit på sin egen Sperber Junior

P1100038

Hanna Reitsch tillbringade mycket tid vid Wasserkuppe.

Hon anses,  för att ha varit kanske den bästa
provflygaren/piloten,  som nånsin har funnits.
Det finns ganska gott om filmer med henne på YouTube.

P1100063

Märklig vingkonfiguration…undra hur den vek sig egentligen…

P1100064

Start från startbrygga med gummirep.

P1100072

En då, 1980 ca modern glasfiberkärra 30 m spv.

P1100076

Kolla utrustningen….kängor och benlindor… men hur styr han ?

Man kan hoppas, han för säkerhets skull producerat det antal barn
han och hans fru vill ha,  med hänsyn till faktumet att han flyger
en konstruktion, som vid en smäll kommer att ha en avgörande
inverkan på fortplantningsorganen.
Jag ser ju inga fastbindnings
remmar…

Hastighetsmätaren upp till höger…

P1100078

Hans Werner Grosse flög 1972 från Luebeck till Biarriz, 1460.8 km !

Han är född 1922 och segelflyger fortfarande som 92-åring !

P1100079

Det är ju en bit…

P1100081
Klart man är cool, om man flyger en ”Vampyr”…

P1100082

Denna pilot kallades ”GewitterMaxe” (Åskväder Max) efter att ha flugit längs en åskfront i 56 km.

Ståtligt namn på planet, ”Westpreussen”.

Han hette Max Kegel.

P1100084

Denne självplågare har suttit och kanat på ett hang i 55 timmar….
ja, han måste ha lärt sig känna igen hanget i alla fall…

…men kunde han läsa sin dagstidning, då han flög ?

P1100109

Världsrekord…..840 m på 112 sekunder.

Det blir en medelhastighet på 27 km/timman…

P1100425

Bilder från Ålleberg på sent 40-tal med startbryggan
och en startande Baby längst ner.

P1100426

Fler Ållebergsbilder från ca 1945

P1100442

Vad man skrev i ”FlugSport” om den svenska segelkärran Fi-1.

Fi, står väl för ”Flygindustri”…den byggdes i Halmstad i alla fall

Och var godkänd för avancerad flygning.

Det finns en på Ållebergs museum.

P1100443På flygfältet i Halmstad. Bogserkärran en Buecker 108B Student.

Inköptes 1938 och totalhavererade 1950.

Segelplanet en Fi-1

P1100438

En Horten IV och en D-30 Cirrus.

Cirrus glidtal 1:37

Horten IV glidtal 1:40

SONY DSC

 

D-30 Cirrus.

Konstruerat och byggt av en grupp från universitetet i Darmstadt.

Ett innovativt plan med bland annat balk i aluminium. Planets spännvidd 33 m.

Planet överlevde inte kriget.

P1100439

Kategorier
Okategoriserade

CRAZY HORST

 

 

 

 

…beinahe unbesiegbar…

 

 

Jag hyser en stor beundran för tyske Horsts skicklighet vid spakarna.

Han verkar kunna behandla en modell, som han vill.

Dessutom är hans videos proffsigt gjorda.

Alltid givande att se på.

Här kommer en:

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

SKOGARNAS KONUNG

 

 

 

 

 

…korsade min väg i dag.

 

 

REC_0795-020

 Vy från min dashcam

 

 

Jag var ute i ett hästärende och på väg såg jag en älgtjur, som sprang
vid sidan av vägen där jag var.

Min dashcam filmar ju hela tiden då jag kör, så jag bromsade och
tänkte, jag skulle få en videosnutt på tjuren.

Älgen travade med lugna kliv parallellt med vägen och vinklade sedan 90 grader.
Samtidigt som han gjorde det, ökade han hastigheten.

Jag stod nästan still med bilen. På höger sida av vägen fanns ett elstängsel,
men det sprang han ju igenom utan problem, så trådarna flög åt alla håll.

Hemkommen kollade jag videon och från den klippte jag lite bilder på denna
6-taggare.Det kan ha varit en udda 8-taggare också.

Snart är det ju jakt, vilket kan besegla ödet för älgen, då   det sitter jägare
bakom varje träd i stort sett.

Som sagt, bilderna klippta från en Mobiusvideo så kvaliteten…

REC_0795-005

REC_0795-008

REC_0795-021

REC_0795-009

REC_0795-023

REC_0795-010

REC_0795-006

REC_0795-011

REC_0795-012

REC_0795-025

REC_0795-013

REC_0795-014

En tio sekunders videosnutt.

 

 

                        Andra djur man kan få med…

REC_1157-002

Två dovhjortsbockar korsade min väg på väg ut i svampskogen.

REC_1157-006

Bilder klippta ur en video från min dashcam.

REC_1157-009

Man ser skillnaden i storlek mellan rådjur och dovhjort.

Dessa dovhjortar kanske rymlingar från Stjernarps hägn.
Fast jag har sett dovhjort här innan de rymde.