Månad: september 2015

Kategorier
Flyghistoria Teknik, allmän

JAG FICK ETT MAIL…

 

 

 

 

…från en modellflygare i Trelleborg…

 

 

 

2014-03-23_23

Robot 03 startar med hjälp av en krutmotor i stjärten.

 

…som heter Leif. Han hade läst om den bärgade måldrönaren,
som togs in till Torekov och talade om att han på 70-talet
hade erfarenhet av Robot 03, Humlan.

Bilderna visar dels tvåtaktsmotorn på 03 och en bild på
en segelmodell han byggt, en Debutant som Pär Lundqvist
konstruerade.

Roligt med nostalgi, det väcker minnen.

Här är Leifs mail och hans bilder.

Det är alltid roligt att få positiv feedback från besökare !

 

                                                                                            2014-03-23_16En 4-cylindrig tvåtaktsmotor. Man kan se att cylindrarna ligger förskjutna
för att få dynamisk balans och också det faktum att tvåtaktsmotorer med
flera cylindrar, kräver isolerade vevhus för varje  cylinder.

2015-04-30_36-2

En modell konstruerat tidigt…70-tal av Pär Lundqvist.
Snyggaste huvmålningen jag sett på en Debutant.

Om du vill bygga ett välflygande plan så maila Pär,
han har säkert ritningar kvar.
 lundqvist@veinge.se

mail från Leif trelleborg

 

Eftersom ovanstående mailbild är just en bild,  så lägger jag länkarna

här  och här

 

Kategorier
Teknik, allmän

SAR I TOREKOV FICK RYCKA UT OCH BÄRGA EN…

 

 

 

Meggitt  Banshee Target Drone,

som hade bestämt sig för…

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174050

 

 

…att helt självsvåldigt  landa i vattnet utanför norra kusten
av Själland under en övning.

Förresten SAR betyder Search And Rescue.

Planet var inte skadat, vilket tyder på en något så när kontrollerad
landning i havet. Skärmen var använd, så att fastslå  en felfunktion
hade inträffat är säkert.

                                                                                       Sådant händer….fråga rc-flygare…

Min utsända blixtreporter, Rolf Holmer från metropolen Hjärnarp,
var naturligtvis på plats och dokumenterade,  då räddningsfartyget
kom in med aerodynen.

Denna flygapparat, som ni ser ovan vad den heter, drivs i detta fallet
av en Wankelmotor på 38  hk, vilket ger dronen en hastighet på ca 200
km/timman. Den väger maxlastad lite över 70 kg.

Den kan flyga en förprogrammerad bana efter GPS-data
upp till 7000 m höjd. Minimihöjd är 5 meter över mark-/havsytan.
Operationstid är 90 minuter och max avstånd mellan markkontroll
och flygplan är ca 100 km.

Planet används som mål för luftvärn, flyg och radar.
Den kan förses med olika sensorer enligt hemsidan, som ni hittar här.

Den startas med en katapult, kolla filmen och flyger sitt uppdrag, för
att sedan landa genom att motorn stängs av och en skärm skjuts ut,
så maskinen säkert kan dala till marken för återanvändning.

Jag undrar vad en sådan farkost kostar ? Den är inte billig.

Men det är väl ett kostnadseffektivt alternativ,  för de som ska öva.

Målplanet finns med propeller som skjuter, den finns med en
jetmotor och med 2 jetmotorer liknande de,  som vi modellflygare
använder.

Just denna drönaren var försedd med Wankelmotor och skjutande propeller.

I vingspetsarna satt två IR-facklor för att simulera värmestrålningen
från ett jetplan.

Om vi har liknande i Sverige ? Jo, men jag tror vi har en konstruktion från
Saab.

Denna drone var från Danmark. Här kan ni se bra film på hur det fungerar.

Ok här kommer bilder och video.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173442

Här syns linorna till skärmen på vingen.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173512

Här kan man se att skärmen är utlöst, då linorna ligger ovanpå vingen.
Kanske bärgarna tagit bort kalotten…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173533

I stjärten en skjutande 36 hk Wankel med träpropeller.
Att ett blad är av kan ha skett vid bärgningen, eller så
indikerar det att motorn gick vid landningen på vattnet…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173556

Skevroder

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173630

Det kan ju inte råda tvivel om vad det är…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173646

Propeller…står det 26 i diameter och 30 i pitch ?
Det betyder att propellerns diameter är 65 cm och
stigningen är 75 cm.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173702

Utrymmet där landningskärmen är packad.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173726

Längst fram finns elektronik och kontrollenhet för planet.
Det finns ju ingen som mekaniskt styr,  utan planet flyger
en förutbestämd bana och på förutbestämd höjd enligt
programmerad GPS-data.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173747

Precis som modellflygare…silvertejp kan man ha till det mesta…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173801

Japp, här ser ni ägaren.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173820

I spetsen en IR-fackla, som simulerar värmen från en jetmotor.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173839

Jag vill helt frankt påstå, att med ledning av ytrosten på Unbrakoskruvarna
som håller proppen, så har maskinen legat max 2 dygn i saltvatten.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173859

Hit ska du ringa om du hittar en liknande.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173914

Man kan se att kroppen är byggd av kevlar/kolfiber.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173933

Luftintag för Wankelmotorn.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174004

Ganska stor och som sagt, vikten är upp till 72 kg.

 

 

 

Data från Wikipedia:

  • Length: 2.84 m (9 ft 4 in)
  • Wingspan: 2.49 m (8 ft 2 in)
  • Height: 0.86 m (2 ft 10 in)
  • Empty weight: 39 kg (85 lb)
  • Gross weight: 73 kg (160 lb)
  • Powerplant: 1 × Norton P73 Wankel rotary engine, 28 kW (38 hp)

Performance

  • Maximum speed: 200 km/h (124 mph; 108 kn)
  • Endurance: 1 hour 15 minutes
  • Service ceiling: 7,010 m (23,000 ft)
Kategorier
Naturbilder

SÅG NI EN RÖD MÅNE NATTEN MELLAN SÖNDAG-MÅNDAG ?

 

 

 

Jag tyckte inte den var speciellt röd…

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Enligt boulevardpressen hade de utlovat sensationer som vanligt,
om man masade sig ur sängen och betraktade det…
som tidningarna kallade  “Blodröd måne”…

Det är ju så,  att ibland skuggar jorden månen från solljuset och det
fick ju Excessen och Aftonbluddret att gå i taket.

Jag också….:=( stövlade upp 0230), släpade ut min kamera på balkongen
där den stod på sitt stativ laddad med 300 mm objektiv, bländare 5.6,
1/500 sek i tid och 100 ASA för så bra upplösning jag kunde kräma ut.

Objektet syntes mycket bra från en molnfri himmel. Om ni ska plåta
en måne, använd aldrig autoläget på kameran, för då ser du en ljusgul
boll mot en svart bakgrund. Månen är mycket ljusstark.

Lämpligt objektiv…jag vill säga minst 500 mm.

Kommande natt ska jag använda min nya tubkikare med kameratillsatsen
som gör det enkelt att ansluta kamerahuset från en av mina Sonykameror.

Eftersom tubkikaren kan skruvas till 90 gångers förstoring och är ljusstark
med stor öppning, mer än 100 mm, borde man få en hyfsad bild på vår
ledsagare i rymden.

Vaknar jag och kommer upp, redovisar jag bilderna tagna genom tubkikaren.

Ok, jag plåtade i 1.5 timma och var spänd på,  vad jag fångat.

Inget vidare tycker jag. Ingen skärpa, men mina grejor klarar inte mer.

Jag hade ett sjå att hitta 10 sekundersutlösaren i mörkret, eftersom
jag inte ville förstöra mitt mörkerseende med en ficklampa, men sen
blev det bättre.  Fast nu var det så att min balkong rörde sig och med
den kameran, då jag flyttade mig under fotograferingen,  när
självutlösaren  jobbade.

Men nu vet jag,  man måste stå stilla,  tills bilden tagits.

Hur som helst, bara för att visa att jag var uppe,  kommer några bilder.

I morgon ska jag visa hur bilderna blir med digiscoping.

 

Håll tillgodo och godmorgon.

PS

Vill ni se fina bilder på månen, så kör en googling på just “månen” eller “The moon”
så får ni se hur man ska göra för att få månbilder av kvalitet.

Här är en länk.

SONY DSC

Så här såg månen ut då jag kom ut på min balkong i natt.
Den var mycket ljusstark.

Bilddata: 300 mm objektiv, 1/640 sek, bländare 5.6 och ISO 200.

SONY DSC

Nu börjar jorden skugga månen från solens sken uppe till vänster.

SONY DSC

Sen kryper skuggan längre och längre in.

SONY DSC

Det går ganska snabbt.

SONY DSC

När man fotograferar måste man sträva efter så kort exponering som möjligt,
då månen rör sig förhållandevis sig snabbt i förhållande till jorden.

Så en lång exponeringstid = suddigt objekt.

SONY DSC

Sista segmentet är ner till höger.

SONY DSC

Här tog jag en bild med 6 sekunders exponeringstid och ni ser att man tappar skärpan.

SONY DSC

Strax full månförmörkelse..eller heter det jordförmörkelse om man sitter på månen …

SONY DSC

Bild tagen med exponering under 2 sekunder för att försöka få med det omtalade röda…

SONY DSC

Ännu en 2-sekundersexponering

SONY DSC

Detta var det rödaste jag fick…

SONY DSC

…utan Photoshopmanipulering.

SONY DSC

Just då jordskuggan lyfter…en bild med 2 sek exponering igen…

SONY DSC
              Slutligen en bild tagen med 0.5 sek exponeringstid.
Kategorier
Hangflyg modell Skärmflygeri

BÅDE TERMIK- OCH HANGFLYG

 

 

 

 

En fullödig flygdag för en modellflygare.

 

 

 

 

IMG_1260

 

 

 

I söndags var det utlovat svag nordlig vind och solsken för
södra Sverige, vilket ställde i utsikt,  att det kunde bli termik-
flyg och om vinden höll sig även hangflyg.

Färden gick till ett ställe söder om staden, där jag skickade iväg
min modell kl 0945 upp emot en blå himmel,  som inte
uppvisade ett enda moln.

Sikten var mycket god,  indikerande dels nordlig vind och dels
högtrycksläge med ganska stabil skiktning.

Just efter start på 50 m tog jag en blåsa,  men den föll ihop
efter några minuter.
Jag såg inga rovfåglar som kurvade, varför jag landade och
avvaktade,  för att solen skulle hinna värma upp marken lite mer,
så termiken skulle kunna bubbla.

Norr om mig såg jag några ormvråkar,  som gnetade på låg höjd
och eftersom de drev mot mig i den nästan obefintliga vinden,
väntade jag och startade sen och piggybackade i deras blåsa.
Det var ju torradiabatiskt så inga moln.
Men jag hängde med och har man väl kommit upp på lite
höjd, så blir ju allt enklare.

Allt eftersom tiden gick, termiken blev frekventare, kom
fler och fler ormvråkar på vingarna, eftersom de flyttar
nu söderut. Jag skulle tro de flesta har redan stuckit, så
det är väl de mest vankelmodiga, som fortfarande stryker
kvar här.

Nåväl, lite fågelbilder blev det och jag visar bilderna som
en illustration på, hur svårt det är att fotografera fåglar
från modellen. Det är verkligen en grannlaga uppgift, att
bedöma modellens och fåglarnas läge i luften, så att
fotograferingen ska bli lyckad.

Det finns ett par bilder, som visar svårigheterna, då man använder
ett vidvinkelobjektiv.

Klockan 1200 landade jag nöjd i gräset framför min pilotstol.

Plockade ihop och beslöt, eftersom vindkraftverken snurrade
sakta nere vid Hallandsås och visade nordligt, att dra till
Hovs Hallar med Avan. Vilket inte är ett flygplan,  jag brukar
flyga med på hang, men eftersom vinden kunde bli svag, var
det ett ok val, för kan inte Avan flyga hang på HH, då kan
inget göra det.

Nere på HH var det nordlig vind ca 1-2 m/sek.
Det är perfekt för en Ava, så jag åkte upp på Platån.

Vilket innebär jag passerar privat mark, där jag stannade
och utverkade tillstånd av ägaren att passera.

På parkeringen hade jag träffat två flygsugna skärmflygare
Lars, som var min tandeminstruktör för 10 år sen nere vid
Ystad och en pilot jag glömt namnet på.
De gick upp på Platån med skärmsäckarna och antagligen
bedjande till alla gudar,  att vinden skulle ta sig.

Jag startade min Ava och det var som att flyga i varm mjölk…
Kunde inte vara bättre. Det märktes omedelbart, att på lite höjd
var vinden starkare,  för lyftet ökade,  vilket manifesterades med
ett glatt snabbt pipande i min variometer. Det gick att stiga
högt,  men jag säger inte , hur högt jag var.

En av de boende,  där jag passerade tomten, kom ut och
berättade,  han byggt en elseglare och han fick prova min Ava.

Det visade sig,  att han körde en Porsche på bana och för att
jag skulle kunna associera  på något sätt,  hur man styr och
korrigerar, sa jag,  att styra en modell,  det är som att
kontrollera en sladd på sin bil på tävlingsbanan.

Detta gjorde han förstod och hans provflygande gick bra.

Men,  jag sa uttryckligen,  att försök inte flyga själv första
gången. Uppstår en situation,  kommer det att sluta med
ett hårdhänt möte med Hovs Hallars klippor…

Så småningom,  ca kl 1400 kom vinden med 5 m/sek och Lars
startade som förste man med sin skärm.

Det var fint lyft och efter en stund startade kompisen
också. Han fick, just då han gick över kanten, en smäll i
skärmen av kantrotorn och steg på nån sekund 10 meter.

Det är lurigt att starta till höger på Platån, då det kan bli ett
frontinslag på skärmen. Bäst att starta är till vänster,
där Platån begränsas av en liten sänka i marken.

Jag tror inte,  han var medveten om det, men allt gick bra
och han fick också en fin dag på HH.

Kl 1600 landade jag synnerligen nöjd med dagens flygningar,
då jag varit i luften i nästan 5 timmar…

(eftersom kommateringskonsten i dags- och övrig boulevardpress
och viss litteratur är under all kritik i dag, är jag själv ytterligt
noggrann med att kommatera grammatiskt korrekt…om ni
undrar över mina kommatecken , som är rikligt förekommande)

Så var det bilderna…

DCIM120GOPRO

Start kl 0950 för en termikrunda…

DCIM121GOPRO

Medvindslinje och planering.

IMG_1258

Lars, en mycket skicklig skärmpilot.

IMG_1264

En blivande modellplanpilot flyger min HyperAva

IMG_1269

Då jag passerade Segeltorp, såg jag att ytterligare skärmflygare anslutit,
då aktiviteten var hög.

Ja, detta var min modellflygsöndag !

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

 

…på det låga hanget vid Segeltorp.

 

 

 

 

 

DCIM117GOPRO

 

 

 

I lördags var det NV vind vid HH och det triggade mig
att åka dit,  för att kunna pröva min nya telemetri i min
lätta Spirit.

Förvånad att inga skärmflygare var här,  då vinden var perfekt.
Det var 5-6 m/sek NV, vilket var rakt på hanget vid Segeltorp.

Man kan mycket lätt se,  när vinden går upp mot 6-7 m/sek,
för då bryter vågorna vitt.

Flygningen är inte mycket att orda om, min modell flög som
vanligt perfekt, eftersom den är trimmad till sista grammet
och sista mm av mig.

Mycket människor som var ute och promenerade i det vackra vädret,
var det också.

En man som ledde en kolonn  av 6 islandshästar kom förbi och krävde jag
skulle landa,  för att inte hästarna skulle bli rädda….
Jag talade om för han,  att om han känner sig osäker, så sitter han
av och leder hästen i tygeln,  tills han bedömer det är ofarligt.

Nog sagt om detta.

Jag förstod att den lilla piezohögtalaren i sändaren för telemetrin ,
som ska förmedla ljudet, när jag stiger/sjunker är fullständigt
otillräcklig.

Det hörs inte,  om man är utomhus och det blåser lite.
Så jag beslöt, då jag kom hem,  att googla problemet och enligt
JR finns det ingen mjukvarulösning på det, men man skulle beakta
det vid nästa uppgradering.

Tja, vad gör jag ?

Jo,  öppnar radion kollar var piezohögtalaren sitter och enligt lagen om
allt djäklighet satt den monterad på undersidan av mainboard, som är
fäst med 14 skruvar och hålls av ett otal flatkontakter.

Så jag beslöt att låta det sitta.

Vad jag gjorde var att borra tre 5 mm hål i höljet framför högtalaren.
Nu blev ljudet minst dubbelt så bra, så vi får se,  hur det fungerar.

Blir jag inte nöjd,  kommer jag att montera isär sändaren och ta ut kortet ,
så jag kommer åt högtalaren och kan montera in en enkel LF-förstärkare,
för att få lite bett i ljudet. Troligtvis byter jag piezohögtalaren till en miniatyr-
högtalare av vanligt slag.

Men som sagt, jag ska prova,  hur det låter nu.

Att ha en display att se på, är fullständigt meningslöst, om man står ute i solsken
och flyger, för man ser inget !

Så lite bilder från mitt äventyr:

 

 

 

 

DCIM116GOPRO

Förberedelser Segeltorp.

DCIM116GOPRO

Start

DCIM116GOPRO

Jo det lyfte…

DCIM116GOPRO

Detta hanget är trevligt att flyga på, då man har modellen nära sig.

DCIM116GOPRO

Är det bra lyft, som det var idag, kan man flyga utan gnetning.

DCIM116GOPRO

…så det är bara att stå på.

DCIM116GOPRO

                        Den gamle och hans modell.

DCIM117GOPRO

IMG_1239

En seglare kom förbi i dikt bidevind med god gång.

IMG_1243

Spirit Elite

IMG_1255

När jag gick till bilen stötte jag på en huggorm som i galopp
.. var på väg över gruset…

IMG_1256

…därför blev bilden lite grusig.

Ormen var aggressiv !

Kategorier
Motorsport

CLASSIC RACING ENGINES

 

 

 

Lite bilder på de maskiner

som drev tävlingsbilarna

på Falkenberg Classic 2015

 

 

 

 

_DSC9722

 

 

För er som är intresserade av motorer och teknik,  kommer lite bilder
på motorerna som användes på tävlingen.

Jo ofta konstruerade på 60- och 70-talet men ändå högpresterande.
Vem minns inte Ford BDA motorn i Escorterna 1974…

Ford BDA är en ursprungligen 1600 cc motor med en topp konstruerad av
Cosworth. De fanns olika versioner upp till  2000 cc.

BDA betyder Belt Driven type A.

Motorn utvecklade från 200 upp till kanske 300 hk vilket inte är dåligt för en sugmotor.

Man kunde varva den till ca 10 k.
Jag minns också,  att motorhaverier inträffade och det var dyra reparationer.

Eller Brian Hartmotorerna i formelbilar…Hans motorer vann EM i  F II
1970-1971 plus att han var framgångsrik byggare av motorer för Escort Rallybilar.

En sak jag saknade i Falkenberg var den doft av racingolja,
som låg över banorna på 60- och 70-talet.

Castrol M och Castrol MSSR…det var dofter det !

Det är inte så mycket att orda om,  utan här är bilderna:

_DSC0343

Mittmonterade bromsar för tyngdpunktens skull och växellådan längst bak.

_DSC0346

Framvagnsupphängningen, inte så enkelt.

_DSC0349

Man få förståelse för att det kostar, då man ser på det mekaniska arbetet.

_DSC0353-001

En väldigt fin dansk Escort.

_DSC0368

En Lotusmotor. Man sätter ett stag över motorrummet för att få karossen vridstyv.

_DSC0372

Klassisk motor, en Austin Healey 6 cylindrig.

_DSC0376-001

Volvo…allt som behöver sägas.
men var är den mekaniska bensinpumpen med sitt siktglas…?
Ska sitta där det nu finns en täckbricka. Man använder
nog en elektrisk bränslepump nu.

_DSC0381

Saab tvåtakt. Mycket original. Se på generatorn…likström.

_DSC0484

En modern motor i en liten Fiat….250 hk…

_DSC0493

Essex V-6 motor.

_DSC0495

 

_DSC0548

Vad denna motorn kostar ? Vet ej, men ca 75-100000 kr.

_DSC0551

DOHC

_DSC0552

Bränslesystemet och batteri i en klassisk racerbil.

_DSC0836

Ibland råder halka i svängarna…

_DSC1534

“Titta”,  säger föraren i första bilen,”Där flyger det  en kråka” !

_DSC1767Denna bilen tävlade inte men snygg var den i alla fall.

Amazon med B20 motorn.

_DSC9594-001

I denna klassen, om jag förstod det rätt, kör man med i stort samma motorer.

Gallret undertill bak är en diffusor, som ser till att luften passerar under
bilen snabbt, vilket gör att den sugs mot marken genom Bernoullis Lag,
som ju säger att om hastigheten på en gas eller vätska ökar, så sjunker
trycket, dessutom, om den är utformad rätt, kommer den att minska
turbulensen runt bakvingen, som gör att du kan få mer downforce
utan att ändra anfallsvinkeln på vingen som ju orsakar mera Drag.

_DSC9641

Fiat…nästan en Ferrari

_DSC9642-001

 

 

_DSC9670

Erik Bergers Escort.
Erik är 90 år ung och tävlar än med framgång.

_DSC9673

Ännu en Essex-motor.

_DSC9683

50 år gammal Alfa Romeo.

_DSC9691

Jag trodde  aldrig, jag skulle få se en DKW Junior på tävlingsbanan igen…

_DSC9694

Jo den kostar några spänn.

_DSC9700

Cockpit från ovanstående bil.

_DSC9718

En fin original Ascona  .

SONY DSC

Ford Escort RS 1600

SONY DSC

SONY DSC

Ford Capri leder en Escort genom kurvan in på start och målrakan Falkenberg
som tre ligger Erik Berger nummer 43.

SONY DSC

SONY DSC

Erik Berger himself.

Han fyller 100 om 9 år…

Detta blir det sista om Classical  Racing Falkenberg 2015.

Kategorier
Old Timer flyg

FRIFLYGNING MED OT-MODELLER I MOHOLM.

 

 

 

 

Jag vill bara påminna om

Hösttävlingen i OT Friflyg

på Bällefors-fältet, 

kommande helg.

 

 

 

 

56-26-_DSC5028

 

 

                                               Här ett utdrag från SMOS hemsida med inbjudan;

MFK Sländan bjuder in SMOS medlemmar till Höstträff på
Moholm/Bällefors i Västergötland.
Bo-Eskil har fått tillstånd av markägarna att arrangera tävlingar
på markerna runt F6 före dettareservfält.
Fältet är stort utan hinder och mitt på finns en 36×2000 meter
asfaltsbana. Intresserade är välkomna
Lördagen den 26:e September. Vi träffas öster om fältet på avfarten
till banan klockan 10.00. Från E20, tag väg 201 förbi Moholm,
sedan följ skylt mot Vassbacken.
Vid dåligt väder kan vi skjuta på det till Söndagen 27:e September.
Passa på och ta med er modeller.
Kontaktperson: Lars Larsson 0709-400 482
Välkomna

 

54-19-DSC01333

Långtidsutsikt väder för Moholm/Bällefors inkluderande helgen;

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-22 122132

Kategorier
Termikflyg

EN GANSKA VANLIG FLYGDAG…

 

 

 

…för mig ,

med min mycket trogna HyperAva

i termiken.

 

 

IMG_1213

 

 

 

I måndags var det bättre flygväder än förväntat.
Det var nästan ingen vind och solen sken bitvis,  vilket skapade
förutsättning för termik, då det var mycket labilt skiktat.

Jag tog Avan, åkte ner till Haga för en sväng.
Tyvärr kunde jag inte vara på plats förrän 1345, då jag hade
ett hästärende på förmiddagen.

Men strax innan 1400 stod jag startberedd på ett av mina favorit_
flygställen. Såg jag mig omkring skådade jag Cumulus- och Altocumulus-
moln, vilka indikerade termik.

Jag hade monterat min nya JR telemetri i modellen för att kolla vario
och höjdmätare.

Så iväg och jag gjorde ett misstag,  jag brydde mig inte om, att montera min
GoPro på modellen och det straffade sig, eftersom det kom 7 (sju) glador
och kurvade ihop med mig i blåsan.

Gladorna häckar just i närheten och de blir fler och fler för varje år.

Jag vet,  att gladan är en landskapsfågel (?) på Österlen, men frågan är,
om den inte är på väg att bli det i södra Halland också.

Nåväl jag smög in i blåsan och den var utbredd. Inget kraftigt lyft, det drog upp
med 1-1.5 m/sek enligt varion, vilket är nog för mig.

Termiken var turbulensfri och vinden var noll, vilket ju  gjorde allt enkelt,
då jag inte drev iväg.

Efter 40 minuter landade jag, bytte batteri i GoPron och startade på nytt,
för det kunde ju komma en flock glador igen, som kunde plåtas.

Ett par enstaka ormvråkar såg jag drog söderut på hög höjd, så det är
migrationsdags nu.

Trodde jag skulle få se tranor, men inga större sträck har jag sett i alla fall.

Jag satt i min stol och njöt av upplevelsen,  precis så mycket som jag kunde.

Erkänner jag blir mer och mer passionerad flygare,  ju mer tiden rullar på.
Tur man har ett brinnande intresse för bland annat det,  som har med begreppet
flyg att göra.

Lite innan 1600 landade jag lagom mätt på flygning och jag såg,  då jag kommit
hem och laddade min acke,  att jag förbrukat 1211 mA under eftermiddagens
flygning. Det är ju billigt…

Min nya telemetri fungerade precis som den skulle, men min Picolario
är tydligare i informationen. JR har ju en mycket liten högtalare och vitsen
att ha informationen i en display, det ifrågasätter jag om det är praktiskt,
då man måste släppa modellen med blicken, vilket kan vara en risk om du
flyger långt ifrån dig.

Men sådan var min flygdag och här är några bilder.

 

 

 

DCIM124GOPRO

Gott om Cumulus.

IMG_1212

Min Biltemastol sprack i Tarp ,så jag köpte en annan,
som kan fällas,  så man ligger och flyger…

IMG_1214

 

 

IMG_1215

Cumulus congestus och Altocumulus stratiformis.

IMG_1218

Man ser att cumulusmolnen blir lite plattare mot höstkanten
och inte blir  mot Congestus eller Cumulonimbus.

IMG_1223

Min depå.

IMG_1222

Landning kl 1535 vilket ger 1 timma och 45 minuter i termiken sammanlagt.

IMG_1224

Det höstsådda hoppar upp snabbt,  efter att man tröskat lusernen.

IMG_1230

Haga den 21 September 2015

 

En sådan här FLYG-dag ville jag inte missa !

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

EN TRYGGAD FÖRSÖRJNING…

 

 

 

på skattebetalarnas bekostnad…

beviljad av dem själva.

 

 

Här är den utlovade listan på fattigpensionärer som åtnjuter  de förmåner
ledamöter i Riksdagen har beviljat sig själva.
Då är inte med,  till exempel Frederik Reinfeldts (M) 153000 i månaden
eller Ylva Johansson (s), före detta kommunisten, numera socialdemokratisk
ministers 17800 kr i fickpeng extra varje månad.

Här är listan på de folkvalda, som får följande garantipensioner
utbetalade varje månad :

Sverigedemokraterna (SD)

Thoralf Alfsson fick 45 972 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Moderata Samlingspartiet (Moderaterna)

Anne Marie Brodén fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Bengt-Anders Johansson fick 55 143 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Christer Akej fick 38 722 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Anton Abele14 548 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Edip Noyan fick 43 958 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Elisabeth Björnsdotter Rahm fick 46 806 kr i inkomstgaranti i juni

Eliza Roszkowska Öberg fick 42 526 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Eva Bengtson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Gunnar Axén fick 54 540 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Gustav Blix fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Jan-Evert Rådhström fick 54 766 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Johan Johansson fick 630 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Kajsa Lunderqvist fick 47840 i inkomstgaranti i juni 2015

Karl Sigfrid fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Linda Wemmert fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Marietta de Pourbaix-Lundin fick 47 250 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Marta Obminska fick 6 379 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Mats Johansson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Metin Massut Ataseven fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Oskar Öholm fick 1 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Stefan Caplan fick 41 391 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Susanna Haby fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Ulrik Nilsson fick 20 143 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Walburga Habsburg Douglas fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Folkpartiet (Fp)

Anna Steele fick 14 328 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Christer Winbäck fick 47 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015. 

Eva Flyborg fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Hans Backman fick 41 030 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Ismail Kamil fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Karin Granbom Ellison fick 8 516 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Maria Lundqvist Brömster  fick 30 315 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Nina Larsson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Centerpartiet (Cp)

Erik A Eriksson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Karin Nilsson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Johan Linander fick 51 443 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Roger Tiefensee fick 25 783 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Åsa Torstensson fick 24 250 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Kristdemokraterna (Kd)

Anders Andersson fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015. 

Anders Sellström fick 38806 kr i inkomstgaranti i juni 2015

Irene Oskarsson fick 32 516 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Lars Gustafsson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Yvonne Andersson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Socialdemokratiska Arbetarpartiet (s)

Anders Karlsson fick 35 916 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Ann Arleklo fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Annelie Enochson  fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Ann-Kristine Johansson fick 48 429 kr i inkomstgaranti i juni 2015. 

Carina Adolfsson Elgestam fick 32 737 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Carina Hägg fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Christer Adelsbo fick 47 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Christina Oskarsson fick 47 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Christina Zedell fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Clas-Göran Carlsson fick 36 325 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Désirée Liljevall fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Gunnar Sandberg fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Hans Olsson fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Kerstin Haglö fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Karin Åström fick 57 061 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Louise Malmström fick 18 916 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Marie Nordén fick 6 183 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Per Svedberg fick 47 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Tommy Waidelich fick 42 916 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Miljöpartiet (Mp)

Magnus Ehrencrona fick 47 840 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Mats Pertoft fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Peter Rådberg fick 18 366 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Tina Ehn fick 27 583 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Vänsterpartiet (V)

Josefin Brink fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Kent Persson fick 37 544 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Lars Ohly fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Lena Olsson fick 21 316 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Siv Holma fick 47 950 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Marianne Berg fick 36 783 kr i inkomstgaranti i juni 2015.

Nedanstående är ett utdrag från sr.se hemsida:

I dag kan en ledamot som fyllt 50 år och suttit i riksdagen i sex år
lämna sitt uppdrag och sedan få en ersättning motsvarande 38 000 kronor
i månaden fram till 65-årsdagen.

Alla åtta riksdagspartier är eniga om att detta är alltför frikostiga villkor
och står bakom förslaget att huvudregeln i stället ska vara att en ledamot
får ersättning i två år efter att han eller hon lämnat riksdagen.

I höst ska riksdagsledamöterna själva rösta om sina pensionsvillkor.
Men det står nu klart att en majoritet av dem, med Socialdemokraterna och
Moderaterna i spetsen, vill att de nya villkoren bara ska gälla för de som blir
invalda i riksdagen för första gången nästa år.

De som redan sitter i riksdagen ska också i fortsättningen omfattas av
de tidigare, mer generösa reglerna. Huvudargumentet är att samma villkor
ska gälla hela riksdagstiden för en person som också blivit invald tidigare.

– Vi menar på att väljer man själv att ställa upp i 2014 års val,
då vet man förutsättningarna och då bör man också gå in i det nya systemet
som då är mindre generöst, säger Sverigedemokraternas Björn Söder.

– Det innebär att de nuvarande ledamöterna själva beslutar att de ska
ha kvar de här guldkantande pensionerna, säger Centerns Anders W Johnsson.

Jag förstår ju,  att jag valde fel karriär…

Fråga de 117 som fick sparken på Dormer Tools i Halmstad,
hur mycket de får ut nu,  då de är arbetslösa…

Nu säger ju vän av ordning med pekfingret framme..

“Om du kunnat ta ut 50000 kr extra varje månad
skulle du göra det “?

Då säger jag,  att det handlar vilken moral man har och
om man vill kunna se sina väljare i ansiktet och om det överensstämmer
med partiets övergripande ideologi.

Hycklarna säger,  om frågan kommer;
“Vi följer bara gällande regler” …”som vi själva skapat”,
men den sista meningen säger man inte.

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

FALKENBERG CLASSIC 2015…

 

 

 

 

…var för mig personligen

en bekräftelse på att …

 

 

 

 

SONY DSC

 

…bilracing var roligare förr, då man lättare kunde skapa sig ett
personligt förhållande till de bilar,  som det tävlades med.

Jag minns i mitten av 70-talet hur en tävling på exempelvis
Ring Knutstorp kunde vara komponerad.

Man körde Volvo-Cupen, vilket var en bil som majoriteten
av Sveriges bilister  körde. Volvo-Cupen hade restriktioner
i klassen, för det inte skulle kosta en förmögenhet att delta.

Det var inte en omöjlighet för en initiativrik bilist, att över
vissa helger bli en racerförare.

Det kördes Camaro-klassen,  där deltagande var stora amerikanska
bilar med mycket kraftiga V-8 motorer, som hördes !

Inte bara kördes Camaro, som uttalas så här,  om jag skriver det
på ett fonetiskt sätt: (kåmärro),  utan det deltog överhuvudtaget
amerikanska muskelbilar. Mercury Cougar, TransAm, Sting Ray,
Mustanger, Dodge och andra fabrikat.

Tillsammans skapade farten, ljudet och färgerna och de
hårda kubbningarna en illusion av en de sista hjältarnas
uppgörelse på banan.

Det var show. Ljudet av en V-8 där föraren växlade till 5:an
på flygrakan i Anderstorp, det glömmer jag aldrig.

Formel 3 vid denna tid, tidigt 70-tal,  innebar den tid,  då vi i
landet hade hög klass på förare och bilar. F3 var alltid spännande.

Man kunde hitta gamla rallyförare som Stig Blomqvist där i en
Brabham BT 38 och när Stig överförde sin erfarenhet från skogsvägar
till racing med monopostos,  var det en vitalisering av sporten.

Klassen trimmade standardvagnar upp till 2000 cc höll också
hög klass. Flera av de förare som körde vid denna tid är fortfarande
aktiva inom Classic Racing.
Jag tänker på Erik Berger som är en ungdom på 90 år…och som
deltog med sin Escort här i Falkenberg.

Som Erik sa: “jag och lillpojken..65 år tävlar här i dag”!

Alltså,  man såg bilar,  som var en del av medelsvenssons verklighet.
Inte konstig en vanlig tävling drog mer än 20000 åskådare.

Kom ihåg Tv-sportens attityd gentemot motorsporten vid denna tid.
Vad racingintresserade kunde räkna med,  var 60 sekunder i Sportspegeln
på söndagskvällen.

Om Bengt Grive var reporter,  visste man,  det skulle bli ett skitreportage,
eftersom han offentligt flera gånger deklarerat att: “Formel I, II och F III
är tre av mina hatsporter”…

Tursamt nog,  kunde vi i södra Sverige se på dansk tv, som sände F I loppen,
vilket gjorde,  vi kunde undgå det svenska monopolets diskriminering av
motorsport.

Hade man ett inslag på svensk tv, handlade det för det mesta om olyckor i
samband med motorsport, med den sedvanliga inställningen: “Vad var det vi sa”…

På en classic tävling blandar man olika typer av bilar,  som kör samtidigt,
vilket skapar grund för spännande och händelserika enviger.

För mig var detta med classic racing något nytt. Jag hade sett glimtar
av det på tv, men nu fick jag för första gången se det i verkligheten.

Att jag blev fångad av det…Jovisst, så jag kommer tillbaka.

Ett annat trivselmoment var,  att man kunde spankulera i depån
och prata med de gamla proffsen. Vi blev mycket vänligt bemötta
och deltagarna var mycket måna om att sprida information till oss
okunniga och visa upp en positiv attityd.

Jag kommenterar inte bilderna i större utsträckning, för jag vet
mina besökare säkert har större kunskap,  långt bredare och djupare
än vad jag har.

Vill ni veta piloternas namn  kolla bilens tävlingsnummer,
så kan ni följa länken till anmälningslistan  i Falkenberg,
där finner ni den  data ni vill ha.

Häng med längs asfalten !

_DSC0555Tänk om…ja, jag brukar ofta ha den tanken, tänk om man kommit med denna bil
till en tävling i kontinentala Europa 1949….

_DSC0561

Längst bak under bilen en diffusor, vars avsikt är,  att luften under bilen ska passera med
hög hastighet, vilken enligt Bernoullis Lag sänker trycket och ökar nedtryckningen av
bilen mot vägbanan.

_DSC0596

Vingen sitter långt bak…hmmm, tvåarmad hävstång innebär…?

_DSC0605

 

_DSC0607

 

_DSC0626

 

_DSC0630

Kevlar och kolfiber…kan man ta den på avbetalning 36 månader ?

_DSC0665

 

_DSC0765

 

_DSC0771

Dodge Viper V-10 motor

_DSC0776

 

_DSC0847

 

_DSC1349

 

_DSC1534

 

_DSC1565

Nisse sponsrar tydligen denna blanka bil med ett för sponsorn lämpligt tävlingsnummer…

_DSC1781

Så här ska ett kylargaller se ut.

_DSC1783

 

_DSC1789

En mycket vacker bil. En Chevrolet av årsmodell 1953, alltså 62 år gammal.

_DSC1794

I väntan på att rulla in. Ni ser det var många deltagare i varje klass.

_DSC1805

Man körde med ljuddämpare i alla klasser. En eftergift för närmiljön.

Fast det lät bättre förr…

_DSC1813

 

SONY DSC

Ni ser  följande bilarna är vägreggade…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Chevrolet Corvett

SONY DSC

Alfa Romeo. Denna gick väldigt bra, eller ska man säga föraren var duktig…

SONY DSC

BMW = Bayrische Motoren Werke München

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Ibland så tar vägen slut lite plötsligt…

SONY DSC

 

SONY DSC

En något frontärrad MGB

SONY DSC

Royale MP 29

SONY DSC

Efter avåkning upp med bilen på ett flak på gafflarna på världens bästa lastmaskin,  Volvo.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Start och målrakan Falkenbergs Motorbana.

Dessa bilarna är bakifrån ganska lika den gula Lola-Ford T 280 DFV,
med som suffixet säger en  3000 cc motor,  med vilken svensken
Joakim Bonnier körde ihjäl sig på Le Mans mot ett träd 11. Juni 1972,
när han fick göra en undanmanöver för en privatanmäld Ferrari.
Bonniers bil katapulterades snurrande runt sin egen tväraxel
in i skogen mot ett träd och Bonnier avled omedelbart.

SONY DSC

En P 1800 före en Porsche…naturligtvis.

SONY DSC

Mycket engelskt här i oljeröken.

SONY DSC

Två replikor av Ford GT 40.

SONY DSC

Motor naturligtvis ca 5000 cc V-8. Fast de gick alldeles för tyst !

SONY DSC

Jag tänker mig mera Mercedes av detta utseendet som en taxibil…

SONY DSC

 

En stor Mercedes med V-8.

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC RACING 2015

 

 

SweBe Cooper,

en skönhet på banan

 

 

 

 

SONY DSC

Den första föraren vi talade med var Lars-Göran Sjöberg ,
som stod och tankade sin Cooper Formula Junior E.

Bilen var en SweBe Cooper med en motor på
1100 cc från 1960 och således 55 år gammal.

Att bilen var gammal det såg vi genast, men att den var från
1960, det kunde vi inte ana.

Lars-Göran berättade om bilen och hur den var att köra.
Man såg bilens ram var uppbyggd av ordentliga stålrör och
chassiet var av aluminium.

Motorn varvar 9000 varv, inte dåligt för en motor
ursprungligen konstruerad på 40-talet och med stötstänger
till ventilerna.

Hela  bilen väger 400 kg.

Jag fick ett mail med information från Lars-Göran där det stod:

“Verkligen kul att du gillade min Swebe/Cooper. Dessutom känner jag
mig smickrad av texten.

Här är en del ytterligare fakta om bilen.

Motorn är en Ford 105E, alltså från en Ford Anglia, och växellådan
kommer från Renault Dauphine. Motorn är borrad till 1100 cc och
effekten borde vara ca 105 hk.

Det är faktiskt inte en Cooper T52, även om den är väldigt lik.
Det är från början en Cooper F3/500 Mk XI, alltså en midget
och det är där Swebe kommer in.
Sven ”Bergvägg” Andersson byggde en helt egen Formula Junior
1960 med Renault-motor, alltså en äkta Swebe men den var inte
speciellt framgångsrik och han köpte därför en begagnad Lola Mk2
men den skulle inte levereras förrän till säsongen 1961.
För att ha något att köra i mellantiden byggde han om en Cooper
midget till Formula Junior och det är min bil.
Första tävlingen var Vikingaloppet på Maribergs travbana hösten
1960 och därefter körde han bilen på Roskilde Ring på våren 1961.
Därefter körde Ove Pettersson från Örebro bilen under ett antal år.”

Jag ställde en fråga,  vad en sådan här gammal   Cooper
kostade…och fick svaret,  att den kan kosta 35000 pund….

Det är ju lite pengar.

Om däcken var osannolikt smala var å andra sidan det en stor
träratt. Kunde väl behövas om man inte har powerstearing.

När vi såg den på banan, blev vi överraskade av dess
prestationsförmåga.

Den hängde med bra,  där den kanande gled mot periferin
i kurvorna på de smala däcken.

Min önskan vore ju att stå på insidan i en kurva, just för att kunna
få med hur hjulen lutar i svängen och hur bilen driver i kurvorna.

Men eftersom jag inte journalist eller fotograf går det inte.

Bara att se denna bilen, var nästan värt inträdet.

Jag kommenterar inget, för jag vet,  ni kan det mesta om Cooper.

Nu ska du få se den !

_DSC9635Jämför detta med en modern FI cockpit…

_DSC9633

Ser ni växelspaken ner till höger ?

_DSC9636

Ja, man har en tvärliggande fjäder till bakaxeln. Som till en gammal hästvagn…
Allting enkelt uppbyggt. Drivaxel, undre bärarm och stötdämpare.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

_DSC9999

_DSC0148

_DSC0003

_DSC0004

_DSC0005

 

_DSC0147

_DSC0001

SONY DSC

Här är  bilder på moppeknuttarna på sina gamla mopeder
ledda av en..är det en A-Ford på sin rundresa i det Halländska
landskapet.

SONY DSCDet var mer än 50 moppeknuttar på sina gamla åkdon som kom.

På tävlingen såldes en Monark från 60-talet på auktion för 25000 kr.

_DSC1780

Här är kylaren med fordmärke och kylarlock på bilen.

Det kommer mera från Falkenberg Classic !

Varför jag har olika storlekar på mina bilder och varför de inte sitter efter linjal ?
Det är för att bloggen inte ska bli tråkig och förutsägbar,
eller se ut som en nordkoreansk militärparad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

HYCKLERIETS AMBASSADÖRER…

 

 

 

hittar man bland politiker i landet Lagom.

 

 

 

 

 

Fredrik_Reinfeldt_12_Sept_2014

 

 

 

Minns du,  att vi  hade en statsminister,  som hette
Frederik Reinfeldt ?

Jo,  det var han, som myntade de klassiska orden
om att ” Vi skulle öppna våra hjärtan”…

Här är ovan en bild,  om du glömt hur en f.d statsminister såg ut,
så du vet vem han är,  om ni skulle träffas…

Han är nu avsutten från riksdagsarbetet och försöker
hanka sig hjälpligt fram dag för dag genom att hålla
föredrag på en timmas längd.

Hur mycket han har i timpeng  ? En bagatell : 100.000 kronor.

Klart det då kan bli knapert,  då han ska köpa sin  salta sill
till middagen……så han hjälper upp sin usla lön,  genom
att han tar ut sin garantipension från Riksdagen,  som
belöper sig på 150000 kronor.

Om året ? Nä, varje månad.

Stackaren, att  behöva ta ut pensionen för att få en acceptabel
levnadsnivå.

Han öppnade inga hjärtan, men han lyckades  öppna
skattebetalarnas plånböcker utan skamkänslor !

Jag ska publicera en lista på de andra fattigpensionärerna, som
också tar ut sin garantipension,  efter de har slutat som ledamöter
av Sveriges Riskdag.

Där kommer du att hitta både kreti och pleti…


Gustav_Fridolin_i_okt_2014

En annan pajas,  steppande och piruetterande på den
politiska scenen, är herr Fridolin från miljöpartiet,
som i valrörelsen lovade att totalförändra skolan inom
100 dagar efter ett regeringsskifte. På den 101 dagen
hann verkligheten i fatt ministern.

Han har varit med att besluta  2 miljarder från SJ skall till
budgeten, då staten har usla finanser.

För lite mer än ett år sen tog förra regeringen ut 73 miljoner
ur SJ:s vinst och då uttalade sig herr Fridolin så här:

“Det är en spark i magen på alla oss, som har stått och
frusit på en perrong och väntat på ett tåg som blivit försenat”…

Politiker av idag älskar att tala i bilder, som de tror är
en korrekt beskrivning av vanliga människors verklighet.

Kan ni föreställa er Fridolin  huttrande,  med en blöt rock,
3 dagars skäggstubb stående med händerna nedkörda i fickorna,
stampande i snömodden på en dragig perrong i  skor med hål
i sulorna…….jag kan det inte.
För han gör antagligen som hans partikollega Yvonne Ruwaida
gjorde, åkte taxi för mer än 70000 kr under ett år och som
inte kunde redovisa kvitton från resorna.
Jag tänker omedelbart på uttrycket: Makt korrumperar.

Nu står han bakom ett beslut att ta 2 miljarder från SJ.

Hans pressekreterare låter hälsa, att herr Fridolin inte har
några kommentarer.

Om 73 miljoner är en spark i magen på herr Fridolin,
vad är då 2000 miljoner värt ?

Välkomna till verkligheten alla ni som tillhör det nya frälset.

Mer om förtroendevaldas brist på moral hittar du här.

 

Kategorier
Flyghistoria

ATT SÄTTA PUNKT I LIVET…

 

…för sitt eget modellflygande

…är ett beslut, som alla genuina

modellflygare finner svårt !

 

 

 

_DSC3016

 

 

Det finns något, vilket  ingen kan springa ifrån och det är tidens gång.
Jag vill säga,  att ett faktum som gäller alla,  är att vi har ett ändligt
liv.
Det måste ju vara  demokratiskt, eftersom alla har samma villkor.

Är man modellflygare,  kommer ju en dag, då man märker att kroppen
inte längre klarar,  att hantera modellerna, man med möda byggt och
vårdat.

Att behöva sluta med det man helst vill syssla med,  är ett avgörande
beslut i livet. Men alla modellflygare måste ta det.

“Det är bara att lägga av”, säger de som inte blivit ställda för valet.

Men det är det inte. Jag har träffat flera äldre modellflygare, som säger
att en stor del av deras liv fattas nu, då de inte kan flyga sina modeller.

Nere i Tarp träffade jag en 80  år gammal man, som varit varit modell-
flygare och byggare i 72 år.

Skälet till att jag började prata med honom, där han satt i sin stol,
var att han hade riktigt gamla modeller på marken uppställda och
att de var de sista,  han hade till salu.

Mannen berättade en ganska sorglig historia för mig,  att hans
hälsa inte tillåter, att han kan utöva sin hobby.
Han hade börjat radioflyga 1954.

Han berättade,  att han fått ersätta sitt tidigare flygande med att
ständigt renovera och underhålla sina modeller,  som aldrig flögs .

Det blev en lindring för själen, då han gick ner i källaren och pysslade
med sin kära plan, som han aldrig skulle få se flyga styrda av han själv.
Då kunde ju tankarna flyga tillbaka till den tid, när han stod på fältet och flög.

Jag försökte säga,  att han kunde ju börja med modellbåtar, men
svaret blev:

“Ich bin in meinem Herzen ein Flieger” !

Jag översätter inte, för ni förstår.

Här satt han på sin stol,  med sina modeller från 60- och 70-talet
utlagda framför sig,  som en slutredovisning av det som varit 
en stor del av hans liv.

Nu skulle det sista väck.

Han begärde inte mycket för sina modeller,  som var ytterligt
välbyggda, men vem köper en Kestrel från 1971 för 40 Euro,
när man i dag köper en super duper modell, färdigbyggd med allt i
för 1000 Euro….därav följde,  att hans kommers gick dåligt.

Jag hoppas,  han fick sålt sina modeller och att någon åtar sig
att använda modellerna och håller de i det skick, som byggaren önskade.

Denna erfarne modellflygaren var verkligen ledsen och
jag tycker hans ansikte,  säger det ganska väl.

Ärligt, det var en sorglig stund !

Tänk på det unga modellflygare …ni hamnar också
i samma läge. För tiden står aldrig stilla.

Detta var,  vad jag såg.

_DSC3014

Vad tror ni tankarna under Elbsegler-mössan handlar om ?

_DSC2892Planet som drog mitt intresse till sig…

_DSC2894

Namnet har jag glömt, men det går att googla. Tillverkades av OK i Japan
och introducerades av Valter Johansson i Sverige 1973-1974 samtidigt
som Futaba skrällde med sin nya servoförstärkare, som  sopade
banan med de andra märkena. Här kan hitta vad ni söker:
Ok Model company

_DSC2898

Byggt i tunn plast som var omöjligt  att laga… nästan.

_DSC3021

 

 

_DSC2900

Mycket nostalgivibbar här, när man kollar detaljer.

Modellen aldrig flugen

_DSC2901

En av modellerna i serien heter “Skywagon”.
Som väl skulle föreställa en Cessna Skywagon.

_DSC2905

Längst fram,  är det en OS .35 eller .30.

En motor från OS som hade en mycket hög skakfaktor.
Minns de gula propparna Valter sålde…som om man varvade upp
mot 15000 varv med Rossi .61:an tänjde ut sig som deg av
centrifugalkraften, innan de flög i bitar…

_DSC2906

Plattan servona sitter i,  ser ut som det är taget från botten av en  gammal skrivbordslåda…

_DSC3015

Segelkärran 40 år gammal delvis modifierad för eldrift.

_DSC3022

Jag hoppas,  han fick sålt sina prylar.

Tänk på då ju själv sitter så….

Kategorier
Motorsport

FALKENBERG CLASSIC

 

 

 

 

Formula bilar

 

 

 

 

 

_DSC0090

 

 

I formulaklassen körde Formel Ford, Formel Vee, Formel III och Formel II bilar.

Jag minns personligen från tävlingar, kanske främst  från sent 60-tal
de legendariska duellerna med Ronnie Petersson och Reine Wisell.

Då körde man med 1000 cc stötstångsmotorer. Bästa motorn var
vid denna tiden Novamotorn från Italien.

(dec 02, 2008 03-44 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)Ronnie Peterson på Ring Knutstorp 1968 i sin Tecno-Nova

 

Motorn var uppbyggd på ett block från egentligen Ford Anglia…
Ronnie körde Tecno/Nova och Reine Chevron/Nova.

De var lika bra och minns deras duell i Monte Carlo 1969
då man körde Formula III innan huvudloppet. Det var makalöst
spännande i en duell som Ronnie knappt vann, då jag tror
att Reine hade problem med temperaturen i växellådan.

Här i Falkenberg kunde man få en resa tillbaka till nostalgilandet.
Man körde med bilar från 1960 och framåt.

Förarna tävlade utan att hålla igen en mm..vilket kunde resultera
i lite sammanstötningar, som ni kan se på bilderna.

Uppgifterna på förares namn och bil fick jag från det officiella
programmet, men jag garanterar inte att allt är rätt…

Här kommer bilder på bilarna på banan, sen visar jag bilder
på powerlinen och från depån så håll i !

 

_DSC0015Lars-Erik Åkersten i sin G Hawke DL 2 A från ca 1970
driver sin bil kontrollerat genom kurvan

_DSC0016

Formel Ford 1600 cc motor effekt ca 95-110 hk.

_DSC0020

Oscar Thim i Van Diemen

_DSC0029

Andreas Tysk i sin Van Diemen RF 80

_DSC0058

 

_DSC0082

Kampen i kurvan. Ser ni bakomvarande bil,
har sitt framhjul framför den andra bilens bakhjul…

_DSC0083

Vad tro ni händer då den blå bilen bromsar ??

_DSC0090

…jo naturligtvis flyger ytterbilen som katapulterad upp i luften,
snurrar 2 varv runt sin egen axel innan den…

_DSC0091

…slår ner utanför banan upp och ner.
Tur bilen har störtbåge som skyddar förarens huvud…

_DSC0092

Jag kunde inte plåta luftfärden, då det stod ett vindskydd för
funktionärerna mellan mig och bilen tyvärr…

_DSC0093

Men till slut stillnade det…

_DSC0094

…då bilen stannade på gräset…

SONY DSC

…och föraren kunde något omskakad…

SONY DSC

…ta sig ur sittbrunnen och sedermera betrakta sin bil,  som behöver reparationer,
enligt klasschefen på banan, för ca 50000 kr…

_DSC0503

Den smällda Formula Forden.

_DSC0505

Ni ser skadorna. Nosen hjulupphängning.
Baktill var skadorna värre. Hjulupphängning, bakaxelstag och drivaxel.

_DSC0122

 

 

_DSC0123

Johan Lund i sin Hansen Mk VI kör förbi.

_DSC0273

 

_DSC0284

 

_DSC0294

Ser ni så högt föraren sitter jämfört med moderna monopostos ?

_DSC0330

 

 

_DSC9986

De flesta bilarna hade en GoProkamera fäst i störtbågen,
så föraren kan studera sin körning efter hemkomsten.

Lars-Göran hade hade det på sin Formula Junior E.

_DSC9988

Ole Holst från Rödovre i Danmark håller en tight linje i kurvan med sin GCrossle 16F

_DSC9990

Axel Madsen från Danmark passerar i sin Kaimann

_DSC9993

Björn Otterberg i en Merlyn

_DSC9995

Björn Paulson i sin i sin Hansen Mk6B

SONY DSC

Det gäller att få en bra utgång ur kurvan ut på start/målrakan för att kunna slipstreama förbi.

SONY DSC

Strid på kniven

SONY DSC

Christer Abrahamsson i en Beach Car.
Ni ser hjulupphängningen….= VW.

SONY DSC

Jag tror detta är Jimmy Carlstedt i en RPB,
som om jag minns rätt betyder Racing Plast Burträsk…

SONY DSC
                                                   Ge och ta…

SONY DSC

Det som förarna önskar medtävlarna ska se på bilen.

SONY DSC

En del körde så det rök…men inget allvarligt.

 

SONY DSC

Den snabbaste bilen, vilket var en March Formula II bil från 1981

SONY DSC

Bilens beteckning 812, vilket hos March betyder byggåret 1981 och att det är en Formula II bil.

Minns när vår nationelle hjälte Ronnie Peterson sopade banorna med sin March Formula II bil.
Han vann EM 1971 i sin March, som hade en 2-liters motor.
Bilen hade en FVA-motor, alltså en Fordmotor trimmad och ombyggd av Cosworth .
Cosworth som är en förkortning av namnen Mike Costin och Keith Duckworth.
Två legendarer som konstruerade den fina Ford DFV Formula I motorn
på 3000cc till Jim Clarks Lotus FI bil och som sen användes av
många Formula I stall.

SONY DSC

Ronny Bogen-Jensen från Norge efter Christer Skaby från Hörby.

SONY DSC

Det blir ofta långa “tåg” då bilarna är så jämna.

 

 

Det kommer mera,  så stay tuned to the site !

 

Kategorier
Motorsport

EN SVÄNG I DEPÅN I FALKENBERG…

 

 

 

…för att kolla under huven på Saab och Volvo.

 

 

 

_DSC0381

 

 

Eftersom man får gå runt i depån, passade vi på för att
få lite bilder och få prata med förarna.

Det var ett mycket trevligt botaniserande i teknikens värld och
vi förstod,  hur mycket tid dessa entusiaster lägger på sina fordon.

Det är ju inte helt enkelt att få tag i vissa reservdelar, utan då
måste man tillverka själv.

Om hobbyn är billig ? Allt är relativt…

Om förarna tyckte det var roligt att tävla och träffas ?

Ja,  frågan är retorisk.

Här är lite bilder på klassiska svenska ikoner och nån utländsk…

…och det kommer tre inlägg till från tävlingen… so just hold on to it !

 

 

_DSC0490Det imponerande kraftpaketet i en DKW Junior…Undrar hur mycket power där är ?
Se på detta motorrum och jämför med en bil av idag ?
Vilken vill ni helst meka med ?

_DSC0566

Jag tror 90 % av min generation känner igen denna interiör.

Kommer ni ihåg gaspedalens utformning…som en gång
då jag åkte av vägen in i ett träd vek sig uppå 90 grader
då min fot gled av och ovansidan av min fot böjde
hela mekaniken…

_DSC0567

Bränsletank och batteri i en Amazon. Framtill  bränslefilter/pumpar.

_DSC9601-001

En välbyggd, snabb och fin 142:a.

Tänk att få köra en sådan…

_DSC9607

Oxå en fin representant för 142-släktet.

_DSC9629-001

Snyggaste Amazonen.

Tänk om man haft en sådan,  när man gled längs ströget
i Skövde 1966 spelande Elvis i skivspelaren man hade
i bilen,  för detta var på den tiden då det inte fanns
kassett- eller CD-spelare…

 

 

Jag hade själv 4 stycken Amazoner varav den sista var en 1969
123 GT, som var, trots den var ganska ny omlackerad Californiavit.

Jag satte in en alldeles för hög- och brednockad  Iskendrian
kamaxel vilket, krävde mycket styvare ventilfjädrar för annars
stod ventilerna och red och slöt inte.

En sådan nästan ren racingkamaxel gjorde,  att tomgången i stort
var ett minne blott. Tomgång…tja om man kallar 2500 varv tomgång
så låt gå.

Toppen frästes av för att öka kompressionsförhållande och i
cylindrarna ersatte jag originalkolvarna med Mahle smidda dito.

Förgaseriet blev dubbla Weber 40 med avstämda insugnings-
trattar.

Grenröret ersattes av ett custombyggt extractorgrenrör
i rostfritt som svetsades av en firma efter min gigg.
Två rör gick till varsin Abarthljuddämpare som var
illa omtyckt av polisen, eftersom det hördes bra då jag
kom. Speciellt om man släppte gasen efter att motorn gått
på högre varv.  Då bluddrade det bra och kunde skjuta eld
ur ljuddämparna.

Bladen på fläkten kapades med 60% för att tjäna några hästar.
Hela bilen hade jag sänkt så mycket jag vågade genom att ta ut
fjädrarna, kapa de och smida om de lite.

Bilen låg i mitt tycke som klistrad på vägen och i kurvorna.

På den tiden fanns inte mycket fälgar att välja mellan.
men jag kom på att Ford Customline fälgar hade samma
delning så de passade,  så de åkte på med de då populära
Goodyear G 800 däcken.

På instrumentbrädan tillkom varvräknare i vänster A-stolpe, oljetryck
och oljetemperaturmätare. Oljetrycksmätaren hade jag köpt på
skroten och den var mekanisk. Den hade förut suttit i en urgammal
Scanialastbil. Oljekylaren var också ett skrotfynd.
Ratten byttes till en klassisk träratt, vilket då var högsta mode.

Plus mycket annat som gjordes.
Hur mycket power jag hade ? Vet ej…kanske 175 ..eller 225?
Hur fort den gick ? Lite mer än 180, jag tror inte hastighetsmätaren
gick längre. Motorn drog jag till 7500 varv, tror jag.
Den hade alltså blivit lätt omkörd av en vanlig VW Golf av idag..

Men så var det på den tiden alltså 1970, om man ville sticka ut näsan lite.

 

 

_DSC9638-001

En av de snyggaste bilarna nånsin.Volvo P 1800.

Tänk en sådan nybyggd i dag med modern teknik och modernt
material utrustad med en japansk 6-cylindrig motor på 350 bhp…?

_DSC9646-001

Saab 96 med sitt powerhouse .

Hur mycket kan man få ut av en motor med volym under 1000 cc ?
Uppskattningsvis 70-75 hk på vevaxeln. Då varvar den ca 7000 rpm !
Högre är svårt att gå på grund av exempelvis problem med
kolvringsfladder, då gaserna inte klarar hålla kolvringarna på plats.
Att öka effekten i en förbränningsmotor finns det bara
två sätt att göra på och kom ihåg att effekt kostar !

  1.    Öka gashastigheten
  2.   Minska friktionen

_DSC9652-001

Jag vill säga en ganska typisk classic depåplats 2015.
En ombyggd buss och ordning och reda runt Saab 96:an.

_DSC9683-001

Italiensk teknik 1960-tal.

_DSC9684-001

Italienarna är bra på bilar, kläder och mat …

_DSC9688

Ungefär som i en Formula 1 depå…vem kunde tro
man skulle springa på en DKW Junior 2015 i en racingdepå ?

_DSC9710-001

Ja…vad säger ni som också körde en sådan här bil ??
Kommer ni ihåg slagen i växelspaken..man fick dra låååångt mellan lägena…
å andra sidan gick den aldrig sönder…fråga dagens ägare av Renault om
deras växellådor. Minns ni den lilla hyllan man kunde köpa och fästa på
instrumentbrädans ovansida ? Kommer du ihåg att den hette:
Trivselhyllan “Jetty“ ?

Sälj sådant i dag med ett sådant namn…

_DSC0376-001

Känner du nostalgivibbarna, när ni skådar en B18 /B20?
Inte mycket processorer och elektronik här inte. Fläktbladen nedkapade
för att få lite extra effekt till drivhjulen.
Allt lättillgängligt.

_DSC0378

  Volvo hade SU eller Strombergförgasare.
De stora burkarna är vakuumklockorna.
Insugningstrattarna ska   vara avstämda
egentligen för motorn ska suga maximalt._DSC0384-001

Är det lika lättåtkomligt,  i en vad som kallas modern bil ?

Kategorier
Nostalgoteket

DET GÅR JU ATT FLYGA LÅGT…

 

 

 

 

…till exempel i en bil.

 

 

_DSC9812

 

I helgen avhölls  Falkenberg Classic, vilket är en tävling
och träff för intresserade och  racerbilar i princip byggda
1950 – 1985.

Tävlingen går av stapeln på Falkenbergs Motorbana,
där man bland annat kör STCC-tävlingar.

Eftersom jag är intresserad av racingnostalgi,  åkte vi
upp där på lördagen.
Tävlingen går fredag-söndag.

Vädret soligt och 18 grader vilket gjorde vistelsen angenäm.

På biltävlingar av i dag får man spankulera omkring i depån,
vilket var en omöjlighet förr, om man inte var speciellt inbjuden.

Men tiden kräver förändringar och depån och förarna är
tillgängliga för alla motorintresserade i dag.

Man kör i ett antal olika klasser och jag ska kort redovisa
vårt besök på ett förhoppningsvis lättfattat och kortfattat sätt.

Det första är klassen där man kör Saab 2-takt,
Amazon och liknande bilar.

Jag tror alla i min ålder har en relation till Saab eller
Volvo Amazon.
Själv hade jag 4 Amazoner. 2 vanliga 121, en 122 S
och min  sista var en trimmad 123 GT,

Att höra en trimmad B18-motor eller en högvarvande
Saab 2-taktare som lyfter innerbakhjulet i kurvorna, se bilden
ovan, det är ljud,  som i alla fall för mig tillbaka
till mitten av 60-talet !

Ok, nog ordat för jag vill visa en del bilder,  jag tog.

Det var första gången jag plåtade bilar. Inte lätt, när man
inte får stå där man vill, men det är lika för alla hobbyfotografer.

Jovisst jag skulle vilja fotografera där jag följer objektet,
för att skapa en vision av hastighet.
Men det gick inte på grund av brist på utrymme.

Nästa år blir det bättre…

Här kommer de och ni ser vad det är…annars förklara jag,
där det kan behövas.

_DSC0200-001Den klassiska Hundkojan 1000 cc. Som blev känd inom racing av
Picko Troberg. Picko som besökte Falkenberg Classic och berättade minnen.
Kanske svårt att se, men hö bakhjul är lyft från marken i kurvan.

_DSC0206-001

En Amazon 123 GT. Originalt 115 bhp. Här måttligt…trimmad ca 170 bhp

_DSC0209-001

En lackering jag inte direkt jublade åt..
.tycker det klassiska försvinner med den gula stripen.

_DSC0211-001

En mullrande V-8 i en Ford Falcon

_DSC9856-001

En Saab 93B med liten bakruta. När Saab 96 kom fick den större ruta.
Ovanstående bil från ca 1957.

_DSC9880

DKV AUTO UNION 1000 S.

Jag trodde jag aldrig skulle få se en sådan igen på en bana..
Sist jag såg den var i Karlskoga på Kanonloppet i mitten eller slutet av 60-talet.

_DSC9884-001

                                                                En DKW Junior med 1000 cc motor.

SONY DSC

Saab twins

SONY DSC

 

Kan det bli mer svenskt 60-tal ?

SONY DSC

                              Två bilar från DKW kämpar om positionerna. Auto Unionen, en osannolik bil..

SONY DSC

En Ford Anglia med lutande bakruta. Kallades även Ford Vingliga.
1000 cc stötstångsmotor.

SONY DSC

Det låg en dimma av oljerök över start- och målrakan…

SONY DSC

2-taktarna sticker iväg som synes…

SONY DSC

Saab och BMC Cooper. Två gamla antagonister på tävlingsbanan.

SONY DSC

Alla bilintresserade grabbars favorit i mitten av 60-talet.

SONY DSC

Denna stor bil tog sig fram bra och ännu bättre körde
den andra Falconen för han vann.

SONY DSC

                                                     Volvo  Amazon med stripes vid tröskellådorna.

                                                                      Jag hade likadana på min 123 GT.

SONY DSC

BMC Cooper och Alfa Romeo Guilia Super.

SONY DSC

Kolla hjulinställningen på 142:an…

SONY DSC

Detta var i mitt tycke den finaste Amazonen.

SONY DSC

En Ford Mustang kanar förbi

SONY DSC

Amazonen leder före en NSU 1200 TT

SONY DSC

Volvo 142

SONY DSC

Renault R8 Gordini

SONY DSC

Ska du köra i fatt denna Volvon får du har power under huven på din bil !

SONY DSC

En av mina favoritbilar sen sent 60- och tidigt 70-tal.
En Fiat Abarth, som bland annat kördes av Olof Wijk från Halmstad.

SONY DSC

                En Cooper som helt fräckt lyfter på höger bakben…

SONY DSC

Saab 96.
Vet ni varför Saab hade frihjul på 2-taktarna ???

SONY DSC

…jo, det var,  för att motorn inte skulle skära vid motorbromsning.
Därför motorn smordes via bränslet och vid motorbroms
nerför exempelvis en lång backe, då kunde motorn skära,  på grund av
att bränsletillförseln stoppades och därmed smörjningen.

Med frihjul gick motorns varv ner till tomgångsplutter,
när man släppte gasen nerför backen.

SONY DSC

Kolla avgasröret. Går ut vid sidan.
Fast varför bara två pipor ?

Motorn har ju tre cylindrar…

SONY DSC

Denna  60 år gamla bil hängde med bra.

SONY DSC

En Renault R8, som i alla fall syntes bra.

SONY DSC

Undrar vad formgivaren hade i lön hos Auto Union, som ritat denna kaross…

SONY DSC

Denna DKW, som står för Deutsche KraftWagen, hade lite svårt att
hänga med fältet. Det kommer bilder på den imponerande motorn sen…

SONY DSC

En Saab 96 Sport, som skördade stora framgångar i skogen och tävlingsbanorna.
Vid samtal med ägaren/föraren sa han att den varvade mer än 7000 varv…
Att det är en Sport ser du på de två kromlisterna på sidan.

SONY DSC

Här kan ni se den lutande bakrutan.

Jag tycker fronten ser ut lite grand som huvudet på en mops..med sitt underbett.

SONY DSCHär slås sammanlagt 6 cylindrar…

SONY DSC

Saab 93 B
En aerodynamiskt väl utformad bil. Man märker
flygplanskonstruktörernas påverkan på karossens utseende.

SONY DSC

En Alfa Romeo  Julia som körde fint

SONY DSC

                                                    En Amazon i detta skick kostar mycket pengar.

SONY DSC

Dessa bilarna gick i en kontrollerad drifting genom hela kurvan.

SONY DSC

En Amazon tar i så han kör ut i sandfållan
i sin jakt på Falconen.

SONY DSC

                                        Bilen modifierad i fjädrar och stötdämpare för bra väghållning.

SONY DSC

BMC Cooper i kurvan. Ett hjul i varje hörn.

SONY DSC

Piloten i en Falcon

SONY DSC

Här kommer vägenskaperna till test, när föraren tar i,  så mycket han kan.

SONY DSC

Ford Cortina Lotus.

Kategorier
Okategoriserade

KONSTEN ATT UPPGRADERA SITT OPERATIVSYSTEM PÅ EN DATOR…

 

 

 

 

…kan vara det omöjligas konst,

om tingen är emot en.

 

 

 

pcpt

 

 

Windows erbjuder alla,  som har en genuin version av Win 7-8 en gratis
uppdatering till Win 10 under en period.

Så jag ställde mig snällt i kön, då båda mina datorer, en laptop och en desktop
hade genuina exemplar av Windows operativsystem. Men det finns säkert
vägar för de som kör piraterade os att komma förbi den spärren.

Min laptop, som är en två år gammal maskin,  gick som en dans att uppdatera.
Win 10 ser ut som gamla Windows men med fler finesser naturligtvis.

Det jag märkte var att datorn blev snabbare och det är en framgång.

Nåväl, det var laptoppen det. Nu gällde det min desktopdator.
Den har jag regelbundet uppdaterat, så i den finns nästan det bästa
och det har fungerat perfekt sen min sista hårdvaruuppdatering.

Så jag körde igång uppdateringen. När det var klart startade datorn och
hängde sig. För att få den att fortsätta, var jag tvungen att trycka på
startknappen en gång till. Efter den startat dök det upp ett glatt meddelande,
som sa att mitt moderkort inte var kompatibelt med Win 10…

Roligt eller ? Jag beslöt mig för att återställa till Win 7, vilket efter en nervös
väntan blev klart och datorn fungerade precis som förut.

Allt frid och fröjd i 2 dagar, men så tänkte jag, att jag försöker uppdatera igen.

Det kanske blev nåt fel vid första uppdateringen. Så jag körde på en ny uppdatering.
Kom tillbaka till datorn efter en god stund och den hade hängt sig.

Startfönstret för Win 10 hade kommit upp, men de snurrande punkterna stod stilla.

Jag tvångsstängde,  efter att den stått i ytterligare 30 minuter och gjort ingenting.

Sen start i Felsäkert Läge. Hjälpte inte, den stannade.

Realiteterna tycktes vara, att min dator inte gick att komma åt.

Roligt då jag använder den till mycket. Varför datorn inte startade, var ett
mysterium för mig,  för jag kunde inte ens formatera om.
Jag misstänkte att uppgraderingen hade missat några installationsfiler
till systemet, men jag var villrådig.

Så det var bara att släpa datorn till en kunnig person, som försökte, men det hjälpte
inte. Utan han fick ta ur min C-hårddisk där systemet var och försöka komma åt den
i en annan dator. Det gick och hårddisken formaterades och Win 7 lades in.
Tillbaka med hd och nytt försök att starta.

Nu startade datorn med nyinstallerad Win 7 och han uppdaterade till Win 10.

Jo det gick att uppdatera, men samma fel. Hänger sig vid start och det käcka
meddelandet som säger att moderkortet inte är kompatibelt med Win 10
dyker glatt upp på skärmen.

Allt arbetet förgäves och mitt alternativ var,  om jag skulle ha den som den var,
att starta datorn två gånger varje gång, samt att klicka bort kompatibilitets-
varningarna på skärmen, eller att skaffa nya prylar.

Det som satt i datorn var ju 2.5 år gammalt,  så jag beslöt att rensa.

Jag beställde nytt Asus moderkort, en ny  Intel  processor på 3.2 Gb ,
16 Gb nya minnen och de är dyra nu.

Vad allt kostar ? Det säger jag inte,  men det är inte billigt.

Nu väntar jag på delar,  så vi kan sätta ihop det igen.

Sen…blir det att organisera alla mina bilder en gång till,
eftersom troligtvis editeringarna gått åt pipan vid formateringen.

Men jag överlever.

Detta problemet, att datorn hänger sig efter uppdatering,
har jag funnit är ganska allmänt förekommande
om man googlar på det.

Låt mig bara säga, att kom inte till mig och säg att det går som en dans
att uppdatera till Win 10 !

Kategorier
RC-Utrustning

UPP ELLER NER…

 

 

 

 

…och hur högt är jag egentligen ?

 

 

 

 

 

DCIM116GOPRO

 

 

Jag har flugit med vario i mina termikseglare i 25 år och det
har tillfört min flygning en ny dimension.

Speciellt för oss gamla fullskalsegelflygare är det något visst
med en vario och höjdmätare.

Min åsikt är, att man definitivt blir en bättre flygare med hjälp
av telemetri, som talar om, vad modellen gör i realtid.

Därför information hjälper dig att korrigera din flygning.

Allt är inte som det ser ut i luften med modellen alltid…

_DSC9308

Jag har själv lärt mig mycket om termikbildningens karaktär
både på låg och högre höjd.

Det drar man nytta av, då man flyger. Jag vet det finns “Oldschool talibaner”
som vägrar använda hjälpmedel. Ok, det är deras val.

Jag är ganska säker på, vilka som få mest flygtid i termik…

En real sak som telemetrin förändrat för mig, är att jag kommit på,
att jag kan under sommartid flyga termik, där jag bor, fram till minst kl 2000
under halva juni, juli och halva augusti.

Termiken är svagare på kvällen,  men är mycket turbulensfriare.

Mitt varioval sen 14 år har varit Picolario i olika versioner och de är
en mycket bra konstruktion med bra funktioner. Dessutom har Uwe
Renschler en mycket bra service och support.

Nu har jag  skaffat en Jr med telemetri och naturligtvis spanade jag
efter sensorer för höjdmätning och variometer.

Jag hittade det hos en firma i grannlandet Norge,  som heter
EleFun AS, vilka hade de sensorer jag behövde, till ett pris
som var ok.

Båda sensorerna kostade ca 900 kr tillsammans med frakt.

Inkoppling var enkel. Ansluts i telemetriuttag och batteriuttag
i mottagaren.
Behöver man batteriuttaget för batteri, kan man använda
en Y-sladd.

Det man ska göra är att aktivera sändarens telemetrimodul.

Det står exakt i manualen; hur man ska göra och det är gjort på
två minuter.

Jag ställde min vario på 0,3 m som undre gräns, som andra
2.0 m och som tredje gräns 4 m/sek.

Du får en pipton från sändaren, när det stiger och beroende
av vilken nivå det är på termiken,  tutar det enligt de gränsvärden
du ställt in  ovan.

Samtidigt får du visuell information i den stora displayen
på sändaren.
Man bara rullar på hjulet tills man får fram telemetrifönstret.

Där finns alla telemetri du har samlad. Alltså i min är det
batterispänning i rx, vario och höjdmätare.

Höjdmätaren ansluts exakt som varion och det är “Plugandplay”
eftersom  höjdmätaren den är självkalibrerande och nollställer
automatiskt, på den höjd där du startar mottagaren.

Jag har  testflugit en kort stund och allt fungerar perfekt.

Som jag ser det,  med den erfarenheten jag har nu, så rekommenderar jag
sensorerna för er som flyger JR XG8 eller senare med DMSS.

Det kommer mer, när jag testat den i min Ava.

Här är adressen till den norska firman, som var mycket hjälpsam
i samband med köpet.

IMG_1201Varion undersida. Vikt….tja 10-15 gram.

IMG_1202

Ovansida så ni ske beteckningen om ni är sugna.

IMG_1204

Höjdmätaren

IMG_1205

Och dess namn.

IMG_1206

Lätt att få plats med i modellen, för man kan stoppa in sensorerna i
trånga utrymmen då de små.

IMG_1208

När sensorerna är anslutna och igång, får man precis som
på en mottagare ett grönblått sken från en led.

IMG_1209

Här är displayen med telemetriinformation.

Lätt att få fram efter man startat radion. Rulla fram den med scrollaren.
Som sagt,  man får även en audiovisuell information, men det är dålig
volym, tycker jag…man kan sätta in en lf-förstärkare av enklaste slag,
om man vill ha högre ljudvolym + en minihögtalare….men varför klabba ?

Kategorier
Segelflyg

FLYGA ROTE…

 

 

 

 

…med fåglar…

SONY DSC

…är en bonus man får som modellflygare, då man flyger termik.

Onsdagen bjöd på noll vind, 18 grader med cumulusmolnen
blommande vilket sa, att det är termik.

Jag kunde inte hålla mig utan åkte till Tjärby, som är en
förunderligt fin plats att flyga termik på.
Här är utomordentlig vacker utsikt, då man befinner sig
25 m över det Halländska kustlandskapet.

Tack vare  det ligger 7-8 km från kusten och Hallandsåsens
påverkan,  är jag som termikflygare,  inte drabbad av sjöbrisens
negativa inverkan, vilket märks ute i kusttrakten.

Sjöbrisen sugs in,  därför att luften över land genom
solens uppvärmning hävs och ersätts med relativt sett
kallare havsluft.

Den kalla havsluften spärrar effektivt anslutningen
till termik, om man inte drar upp sig med motor rejält högt.
Det kan, trots sjöbris,  finnas termisk luft över det kallare
markskiktet.

I onsdags var det inte sjöbris,  utan vid min första start
var det nybildningar av cumulus , vilket glador och ormvråkar
utnyttjade, då det  för dem nu är aktuellt att migrera.

Jag lyckades hamna i en flock av 6 glador, vilka just
upptäckt en termikblåsa på 30 m höjd. Alltså snikade
jag mig in i den i akt och mening att försöka få lite fina
bilder på fåglarna.

Som vanligt kurvade min Ava ifrån gladorna,
de är tämligen usla termikflygare,
så jag inriktade mig på att banka Avan,  så min kamera
skulle plåta snett nedåt.

Fullständigt övertygad om att jag fått kanonbilder, var
jag spänd att se,
hur de såg ut i datorn. Som vanligt vill
jag säga…var jag för långt ifrån.
Hmm, får nog fundera ut annan teknik vid fågelfoto med
ombordkamera.

Hur som helst fick jag 2 timmar i termiken och allt
med flygningen funkade ok.

Packade ihop, åkte hem.
Men fortfarande flygsugen eftersom vår vindmätare på HH
visade 4 m/sek Nord.
Tänk om skulle åka dit ?

Visst det gjorde jag, för det  gäller att ta vara på
stunderna, då vädret är behagligt, för man kan inte
vrida tillbaka tiden.

Vinden var nordväst,  så jag promenerade ner till det
låga hanget, vilket ju pekar mot just NV.

Vinden var svag, 3 – 2 m/sek. Det är ju lite knalt,
men fördelen var,  att vinden var rakt mot hanget.

Efter att ha kollat i vinden en stund kastade jag ut.
Dåligt lyft tyckte jag genast, men efter modellen stabiliserat
sig och fått flyga sin egen fart, gick det galant.

Det behövs inte så hård vind, om man flyger en lätt modell.
Det som krävs, är att man har erfarenhet och kunskap om
flygning. Med kunskap om flygning menar jag, man ska ha
vetskap om aerodynamik och flygmekanik för att
kunna utnyttja ett flygplans potential.
Låter det storvulet ?
Ja, men det bjuder jag på, för det är så det är !

Hur länge jag  personligen övat att flyga hang ?

Åh, bara en kort  tid,  42 år här på Hovs Hallar…

Träffade ett äldre tyskt par från Bonn och de var fullständigt
betagna av naturen. När man betänker var Bonn ligger i Tyskland,
kan jag lätt förstå turisterna.

Nåväl, klockan 1630 landade min Spirit på gräset efter en
fin finflygning.

Pilot mycket nöjd, då han gick till sin bil på parkeringen,
dit det är ca 800 m bara.

 

Häng med !

_DSC9522
På Segelstorpshanget, vildkaprifol. En vacker blomma.
Jag minns jag planterade detta vid mitt garage.
Det gick nästan inte att kontrollera dess växtkraft.

_DSC9533
Låt mig säga, hade jag varit samlare av bär,
hade jag utrustat mig med korg och plockat björnbär på HH !

_DSC9537
Man kan ju fundera på varför evolutionen skapat denna form ?

_DSC9541
Enbär, om man vill smaksätta vodkan exempelvis…

SONY DSC
Blir det kall vinter nu eller…

_DSC9568
Min depå på Segeltorp.
Det finns sämre…

_DSC9550
En ilandblåst vakare.

Bra att ha för den indikerar markvinden för hangflygaren.

SONY DSC
                                 En skarv sätter näsan i vädret

SONY DSC

Gråhägern alltid på spaning efter något att sätta näbben i.

SONY DSC

Havstruten är Europas största trut…bokstavligt.
Bildligt finns det andra…

_DSC9560

Mitt högteknologiska metorologiinstrument

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FRIFLYGARNA PROFILERAR SIG…

 

 

 

…i tidskriften “Ny Teknik”.

 

 

ny teknik

Ovan citerar jag från framsidan av “Ny Teknik, där artikeln finns.

Vid SM i Oldtimerfriflyg i Bollerup mötte jag  en journalist från tidningen
“Ny Teknik”, vilket var aningen överraskande.

Jag menar “ny teknik” och så modeller konstruerade för 50-80 år sen.

Läs hans reportage här.