Jag fick information från Lennart Almqvist, från Aeroseum på Säve, att det tyvärr inte blir någon flyguppvisning 2012 :=(
Däremot blir det troligtvis en show i juni 2013 och sen är det tänkt, den ska gå 2015. 2017 osv.
Men ett besök nu lovar mycket. På museet finns möjlighet att flyga en Viggensimulator eller Piper Comanchesimulator.
Ni kan läsa om det på Aeroseums hemsida:
Tack för information Lennart !
mats
Min blogg är nu uppgraderat, så den fungerar bättre. Utseendemässigt ingen skillnad, men den är lättare att hantera.
Tack Akash, som hjälpte till med programmeringen.
mats
Jag rotade runt i gamla tidningar, på nätet och i gamla böcker för att se ,
om jag kunde hitta nåt om gamla modellmotorer.
Det gör man ju. Eftersom jag är bekant med en person här i staden,
som har en av världens största och finaste modellmotorsamlingar,
har jag blivit intresserad av gammalt.
Läser man i dokumenten, konstruerades de första modellmotorerna och
med modellmotor menar jag en motor som drivs enligt principen
kolv/cylinder/vevstake och vevaxel redan innan Första Världskriget.
Om den sen drivs med tryckluft, ånga eller med förbränning spelar det
ingen roll.
De första motorerna var drivna av tryckluft. De var ofta flercylindriga
radialmotorer med tre cylindrar. Luften förvarades i ett rör, som fick
utgöra kroppen på modellen eller del av densamma, just för att hålla
nere vikten.
Under och strax efter Första Världskriget konstruerades de första
förbränningsmotorerna. Om de fungerade ? Tja si och så.
Det var ju på trettiotalet den stora utvecklingen kom för förbränningsmotorerna.
Man kunde då konstruera de små tändstift, som krävdes och man förstod
rent praktiskt, hur motorn skulle byggas, för den skulle fungera.
Problemet var ju inte själva motorn , utan det var tändsystemet. Man var
tvungen att ha en tändspole, batteri, kondensator och brytare.
Runt 1935 hade man väl fungerande tändstiftsmotorer på mellan 4-15 kubik.
Utvecklingen gick fort i dåvarande Tyskland, då man satsade på ungdomen,
så de skulle kunna bli blivande piloter i Luftwaffe. Ungdomsorganisationerna
fick därför resurser i form av motorer av en standardiserad modell att använda
i sin modeller.
Hela tiden hade man problemet med batteriet. Det var tungt och dyrt.
Omkring 1942 konstruerades en en modellmotor, som fungerade utan tändstift.
Man hade i stället för tändstift en motkolv i toppen, som kunde skruvas ned
eller upp mot kolven, vilket medförde ett ändrat kompressionsförhållande och
mer eller mindre kompression.
Genom att använda eter, ricinolja, fotogen och amylnitrat kunde man få motorn
att gå. Den var enkel att hantera och gick bra.
Dieselmotorn, som den kallades på grund av att den autotänder, fick stor
spridning och såldes ofta i byggsats eller monteringssats.
Jag vet, att en av mina modellflygkompisar, Kurt Lennå, byggde egna dieselmotorer.
En s.k. modelldiesel tänder, därför att när trycket ökas i cylindern, då kolven går
upp, stiger temperaturen så den når flampunkten på förbränningsgaserna,
då dessa antänds och pressar kolven nedåt.
De ovan beskrivna motorerna är ju två-taktsmotorer.
Sedermera på 50-talet kom man på av misstag nästan, att en modellmotor
kunde gå utan ström till tändstiftet och detta under vissa omständigheter.
Detta ledde fram till glödstiftet, som man bara behövde ha ström till under
starten. Efter att motorn startat, bibehölls glöden katalytiskt.
Glödstiftsmotorn innebar en revolution. Allt blev enklare och man behövde
inte vara civilingenjör för att starta en motor.
Här kommer lite bilder, jag samlat ihop.
Bilderna kommer delvis från en gammal motorbok som har tryckts för 60 år sen
av ett avsomnat förlag.
Andra bilder Wikipedia och Public Library.
Här kommer bilder med lite förklaringar:
Denna motorn är faktiskt byggd före första världskriget.
Cylindrar, kolvar och annan mekanik kom från modellångmaskiner.
Tryckluften förvarades i en tunn plåtcylinder. Jo denna motor fungerade.
Detta är ännu en tryckluftsmotor byggd före 1914. Motorn utvecklade enligt uppgift 1 hk.
Detta är en Kratmo 4 kubikcm modellmotor. Motorn konstruerades 1938
och byggdes i många ex till de många modellflygarna inom de nazistiska
flygsportorganisationerna. Motorn gav 0.15 hk och varvade 6000 varv/minut.
Denna motor tillverkades även med cylindervolymen 10 och 30 kubik.
Här ett exempel på en motor som man byggde själv efter ritning.
Den heter Felgiebel Typ FG och hade 14.3 kubikcentimeters
cylindervolym och utvecklade 0.3 hk vid 4500 varv. Motor försedd
med tändstift naturligtvis.
Ännu ett exemplar på modellmotor. Den hade bra prestanda.
Hur tändsystemet är uppbyggt.
Det är precis som på en motorcykel förr. Från vänster en tändspole,
som matas primärt med ett ficklampsbatteri 4-5 Volt. Från tändspolen
går den upptransformerade sekundärströmmen till stiftet som ju är
jordat i toppen. Längst fram sitter en brytare, eller en brytarspets.
Den bryter och sluter strömkretsen i det lågspända systemet vid rätt
tidpunkt via kontakter vid medbringaren. På kabeln från brytaren
sitter en kondensator som ska ge strömmen lite extra power och som
ska skydda brytarna så de inte bränns. Vid start använde man ett
större batteri för att spara det dyra ficklampsbatteriet.
Alltså brytaren sluter strömkretsen så det går en lågspänd ström till
tändspolen-Strömmen transformeras upp och skickas till stiftet som
tänder gasblandningen.
Denna motor “Dyno” kommer från Schweiz ca 1942 och var den
första bra fungerande modellmotorn, som tände genom att
komprimera en gas/luftblandning. Fördelen med denna typ
var att den var mindre och lättare än tändstiftsmotorerna.
Den gav med 2.5 kubiks cylindervolym 0.1 hk vid 7500 varv.
Många liknande motorer byggdes över hela världen av självbyggare.
En tidstypisk tändstiftsmotor och en Wankelmotor från Graupner.
1993 var jag i Neustadt-Glewe i gamla östtyskland på ett meeting.
Där sålde man ut splitt ny Wanklar enligt ovan för 600 spänn!!
Om jag ångra att jag inte köpte ett par stycken ? Det är bara förnamnet !
Denna motor är byggd för att passa i små utrymmen.
Cylindern är alltså parallell med vevaxeln. Kolla hur genialt den är uppbyggd
för att kunna omvandla rörelser ! Fast jag undrar hur de löst lagringen i
ändarna på den T-formade mekaniska armen……
.I Borlänge på SkalflygVM på 70-talet haden ryss ett plan med två liknande motorer.
De var tekniska mästerverk och varvade 24000 varv på marken. Motorerna drev
var sin fläkt för att simulera jetmotor.
Här ser ni skillnaden mellan kalla och varma stift.
Ett stift man kunde köpa för till modellmotorer.
Man hade en glasisolering vilket gjorde att man
kunde se ner i förbränningsrummet. Vad nu det
skulle vara bra för…..jag menar antingen gick motorn eller inte.
Nu, när jag gett bort och kastat nästan 2000 idogt samlade böcker, känner jag det, som om jag stod med byxorna nere…..
Mina bokhyllor är tomma som efter en utförsäljning på Ikea. Hela rummet är ju förändrat. Böckerna gav ju färg och liv åt mitt rum, men nu är det kalt och det ekar nästan, när man går där.
När jag slängde böckerna, slog någon in en spik i min boksjäl för varje volym som försvann ner i komprimatorn på återvinningsstationen.
Aldrig trodde jag, att jag skulle kasta bort mina böcker. De var ju en del av mig och hade berett så mycket upplevelser.
Böcker går ju alltid att köpa, så det kommer säkert, att bli ett nytt bibliotek igen.
Ska jag vara ärlig, så tänker en del av mig, att det är en viss befrielse att bli av med flera hundra kilo böcker. När man flyttar, har det ju varit ett evigt bärande med bärkassar fulla med böcker. Det slipper jag nu.
Sen trodde jag, det skulle vara lätt att ge bort böcker. Mina böcker var av bra kvalitet. Alltså inte Bra Böcker typen utan riktiga böcker tryckta på kvalitetspapper. Men kanske folk inte läser nu förtiden, för de böcker jag gett bort, har jag fått truga på folk.
Ett tag tänkte jag sälja de bästa böckerna till ett antikvariat i staden, men han vill inte betala rimligt. Jag tog med ett urval och visade och fick reda på, att de inget var värda. Vilket motsades av det faktum, att böckerna var högt värderade på Bokbörsen. Så där blev det ingen försäljning för mig.
Såedemede
mats
mats
mats
I går fick jag info från verkstaden, att man efter 9 veckors kliande i huvudet med stor sannolikhet funnit felet i motorn.
Det hade ju manifesterat sig som ojämn gång, hög bränsleförbrukning, dålig kraft. Enligt verkstaden så var kamdrevet löst på kamaxeln….
Ok, jag förstår, att om drevet sitter där och glider fram och tillbaka 5-15 gader, så blir ju ventiltiderna helt fel, med resultatet som jag beskrivit ovan.
Jag kan bara inte förstå, att det skulle ta 9 veckor att komma på ? Gör du det ?
Jag är lovad kompensation för de 9 veckorna.
Förresten, hur är kamdrevet fäst på kamaxeln månntro ? Är det krympt på, splines eller sitter det med en kil ?
Nåväl, hoppas jag får min kära bil på tisdag, som lovat. Fast, jag kommer nog att sakna min lånebil, en gammal Volvo 740. Men bara lite….
mats
Eftersom det mesta strulat sista dagarna kändes det befriande, att kunna gå den vanliga rundan längs havet vid Laholmsbukten, in genom strandskogen och sen tillbaka till parkeringsplatsen.
När jag kom ner och såg havet, såg jag inte havet. Hela Laholmsbukten var täckt av grov is. En komplett överraskning för mig. Fast egentligen är det inte konstigt, då vi har haft hård västlig vind de sista dagarna, vilket har pressat isen i Kattegatt mot kusten.
Isen hade tornat upp sig i höga vallar en bit från stranden. Snön var helt borta och när solen legat på kände man lukten av hav och blöt sand. Härligt.
Alltid rogivande att spankulera, ta lite bilder och filosofera över kommande hangflygning på det nu höga hanget. 5-12 meter minst 5 km långt nu.
Tyvärr visade det sig, att jag smutsat ner objektivet, när jag gått halvvägs, så de bästa bilderna fick jag slänga. Men några blev det, om ni står ut…?
I det Sydhalländska jordbrukslandskapet rök lätt dimma från marken, när solen värmde på. Lite grönt på marken ger en föraning..
När jag passerade dessa marterade björkarna, ropade de på mig, sträckte upp händerna och sa: “Ta oss med, vi lever ju”!
Bland sanddynerna växer det numera björk. Det gjorde det aldrig förr…..ni får väl inga fula tankar inspirerade av bilden………
När allt öppnade sig, såg jag inte havet utan bara is.
Vi har haft styv kuling och vattnet som pressades upp på stranden rann tillbaka närmsta vägen. Det ser ut som en wadi från norra Sahara i Afrika.
Balanskonstnär
Vad detta kan föreställa ? Använd din fantasi, då finns det inga gränser. Ett fyrbent monster på dåligt humör…?
Laholmsbukten den 23 februari 2012
En tillplattad man….
En flytande arkad. Då kan man ju säga , att detta är en arkad på en ark ?
När isen pressas mot stranden, går den på grund och ligger som ett hinder för den ingående isen, som pressas upp i vallar.
Inte som i Bottenviken, men ändå….
Dessa isflak har inte sjunkit, utan de har frusit fast i botten.
is
När jag ser denna bilden, kommer en annan bild fram ur mitt minne. Bilden är den som gick genom pressen, när Kinas diktator Mao-Tse-Tung simmade ett stort antal mil i Gula Floden, när han var 74 år gammal. Bilderna i pressen såg ut ungefär som ovanstående. Längst fram den store rorsmannen och efter kom halva Kinas simkunninga befolkning. Det ser ut som alla på bilden ovan simmar tillbaka mot havet. Snäckor hör ju hemma i havet.
Lite suddig bild av en strandgam….som torkar fjädrarna.
Sista bilden är mitt infrusna fotspår, jo det är mitt, från en av mina tidigare promenader.
mats
Som jag skrev förut hade min Mc-24 Golden Edition,
fullbestyckad och ombyggd med deras 2.4 gHz model,
åkt i golvet med en smäll och blivit svårt åtgången.
Skickade den till Baltechno i Göteborg och tänkte den
kommer snart tillbaka, för jag har mycket goda
erfarenheter av honom.
Då kom en kalldusch, om man säger så, från Rolf-Erik
i Herrljunga. Balte är i USA och hans firma är inte igång………roligt.
Det hade väl inte skadat, om han hade informerat på
sin hemsida…… Nu får jag vänta 14 dagar, innan posten
skickar min låda tillbaka.
Kostar 90 spänn.
Vem som reparerar Graupner i Sverige nu, vet jag inte,
men jag mailade en firma i Ystad, som säger sig vara
representant för Garupner och frågade , var supporten
för hårdvara finns.
Vi får se, hur det går. Fortsättning följer säkert.
För jag ska kunna flyga, ska jag köpa en ny Spektrum
med telemetri och då vet ni , vilken modell det är.
Då får jag dessutom för det priset med 3 mottagare.
Det får svida i lädret, det kan inte hjälpas.
Ibland upplever jag, att tingen är emot mig.
I går lyckades jag riva ner min Mc-24 sändare från hyllan…….Ni vet ju historien om den tappade smörgåsen………den som alltid hamnar med smörsidan nedåt ?
Samma sak hände med min sändare.
Min radio låg inte i pulten, utan låg lös på hyllan……
När den föll ner hamnade den med spakarna mot betongen. Lika illa som smörgåsen som åkte ner på mattan.
En Mc-24 är en ganska tung pjäs och Gissa vad som hände ? Jovisst, högerspaken tog första smällen, trycktes ur sitt fäste, demolerade en av potentiometrarna och lite annat.
Så vad göra ? Jag insåg att jag inte kunde laga det själv, utan jag emballerade radion och skickade den till Baltechno Electronics i Göteborg för rep, eftersom han gjort bra jobb för mig förut.
Ibland undrar jag, hur länge en Tycho Brahe-dag ska vara ?
mats
Min ögonsten
Min kära Golf fick problem med värmen för 3 månader sen. Till verkstad och bytte termostat. Dyrt, eftersom man byter hela “huset”.
Hjälpte inte. Åkte till märkesverkstad och bad de göra en felsökning. Resultatet var att topplockspackningen var blåst och detta gjorde att avgaser gick in i kylvattenkanalen. Går avgaser in i kylvattnet blir trycket i systemet för högt och kylvätskan kan inte cirkulera.
Kollade vad det kostar att byta topplockspackning, slipa toppen och ny sotningssats. 14000 spänn hos VAG. Lämnade in den på lilla verkstaden där det var avsevärt billigare. När jag skulle få bilen, var värmen ok, men motorn gick ojämnt. In med bilen igen ,men verkstaden hittade inte felet.
Bilen inlämnad till VAG-verkstaden för reparation, med tanke på att de har mera mätutrustning. Resultatet är noll.
Bilen har stått på VAG-verkstaden mer än 8 veckor och de har inte en susning om, vad felet är, mer än att symptomen är likadan som förut. Ojämn hackig gång, tar mycket bensin och ingen kraft.
Vad gör man ? Jag ska köpa ny bil, men jag kan ju inte byta in min hackande bil. Det är mycket frustrerande.
Att en märkesverkstad inte kan laga sina egna produkter är ju en prestigeförlust och underbetyg utan gräns. Jag har inte fått ett enda förslag eller info från VAG i staden, vad som kan göras.
Så är det. Just nu kuskar jag runt i en lånad gammal 740, som inte hackar i alla fall.
mats
Jo, nog kunde man modellflyga för många år sen. Trots bristen på kevlar, kolfiber, kinesbyggda färdigmodeller och Ca-lim.
Man hade en genuin känsla och hängivenhet vid denna tid. Denna tid som inte hade tv, mobiltelefoner, datorer eller digitala kameror.
Ville du flyga, fick du bygga din modell av furulister, balsa, gummiband och klä din modell med siden. Limmet fick du ofta göra själv av acetat från film och aceton.
Här är ett litet tidsdokument som ger en känsla för hur det var då. Lyssna på speakern. En ganska entusiastisk iakttagare.
Inga dåliga grejor !
mats
Det tycker jag är snabbt expedierat. Vad som återstår, är att min ordförande ska stämpla in mina behörigheter. Om nu det, skulle betyda nåt.
Så här ser det ut, men det vet ni ju redan, för ni har väl redan fått det….
mats
för här kommer det fler strandbilder…….Jag har ju inte
varit och flugit i dag, så jag kan inte redovisa något om det,
men som vanligt varje dag promenerar jag mina 12km
längs stranden och mina i snirklar i skogen. Kameran
med naturligtvis, för man kan ju aldrig veta.
Fast det är ju så, att stranden med is och snö är ganska
statisk. Det händer inte så mycket, utan man får låta
fantasin säga , vad saker och ting är och kan vara istället.
Är det storskarv eller gäss, som producerar så mycket skit ?
Ser nästan ut som nån sorts pellets……
Inga dåliga högar…….
Nyis brötar upp under ett ständigt ganska försynt rassel, när ström och
vind trycker på, så det ser ut som en hög krossade fönster.
…och reflekterar den lågt stående solen.
Hamnen Halmstad från Lagaoset.
Strandmonstret kom slingrande med ett bytesdjur mellan käftarna.
Kan också ha varit en av dess ungar som honan bär.
Hög- och lågvatten om vartannat. Det blir som att stöpa ljus.
Djuret med plutmunnen har fått en utmärkelse för lång och uthållig tjänst i blåsten och kylan.
Det blev ett fiskedrag i pannan att bäras vid högtidliga tillfällen, när etiketten så kräver…..
Vad detta är ? Ingen aning. Men, man se ett hajhuvud, som sticker ut till vänster,
eller en elefantfot, eller vad som helst
Konstigt djur som satt sina avtryck här i en rad.
Men jag tror det är ett UFO som gjort touchandgo….
Stråets Sisyfosuppgift. Vem Sisyfos var ?
Kolla länken:
http://sv.wikipedia.org/wiki/Sisyfos
En väldigt agressiv ödla som jag lyckades störa i dess middagslur.
En alstubbe 65 år gammal. Hade varit bra att ha till huggkubbe.
mats
Flygplan från 30-talet och motorer från samma tidsepok.
Jag har farit runt på möjliga och omöjliga sidor och “lånat”
lite bilder. Ja jag har försökt att kontakta den som lagt ut
bilderna men inte fått svar.
Är det ingen mer än jag som gör så……hur som helst här
kommer lite bilder med kommentarer.
Ingress bilden En DB-605 V-12 med hängande cylindrar i
vinkel. Kompakt och lätt. Man fick 1800 hk ur den.
Detta vid 3200 varv !
Vad gäller kolvmotorn eller Otto-motorn, så var den i stort
sett maxutvecklad 1942-1943. Man hade funnit konceptet
som fungerade och efter introduktion av ladeluftkuehler,
turbokompressor och mekaniskt direktdriven kompressor
i flera steg och en väl fungerande bränsleinsprutning
(till Daimler Benz Db modellerna tillverkad av Bosch) så
hade man fått ut , i stort sett vad en motor teoretiskt kunde prestera.
Att man i dag kan få en motor att prestera mer, beror
på bättre material, bättre precision och bättre möjligheter
att simulera lika processer i motorn via dator.
Bästa kolvmotorn under WWII ? Jag vet inte men DB 605
var inte dålig. Hade tyskarna haft 108 oktanig bensin hade
man fått ut mer. Vi ska komma ihåg att de allierade angav
sina motorers effekt i SAE, medan tyskland angav i DIN, det vill
säga med alla motorns hjälpaggregat inkopplade.
Tyskarna försökte lösa bränsleproblemet med olika tillsatser
i bränslet. VI ska komma ihåg , att all flygbensin, så gott som,
tillverkades av brunkolsdestillat. En process som uppfanns i
Tyskland på slutet av 20-talet. Inte bara gjorde man bränsle
av brunkol, man tillverkade även gummi, som ju var en bristvara,
av brunkolsprodukter. Jag har sett ett däck gjort av brunkol…
Jo, det liknar gummi men hårt. Tyskarna kallade det “Bunagummi”.
Under kriget hade tyskarna tillgång till oljekällor i Ploesti
i Rumänien, men denna olja var öronmärkt för smörjmedel
och raffinering till dieselolja.
På nätet finns nästan oändligt att hitta om kolvmotorer
från kriget. Googla Db -600 serien.
Här kommer bilder:
En god illustration till en gummirepsstart. Fyra gummirep, vart och ett
bemannad av tre man. Som en slangbåge funkar det.
Detta motorplanet landades i ett stycke efter att piloten fått fladder
i roderna under en provflygning. Planet mycket skadat. Således
inte bara modellflygare som får fladder.
En mycket vacker icke manipulerad bild av en Fafnir på Wasserkuppe.
En Fafnir på hanget vid Wasserkuppe.
Tyskarna var de första som byggde en helikopter, som var operativ på förband under WWII.
Det var en version av Flettner. Helikoptern var en koaxialhelikopter med två rotorer ,
som gick i varandra. Detta gjorde att stjärtrotorn ej behövdes då girkrafterna hävde upp varandra.
Helikoptern flög mycket bra trots en ganska liten kolvmotor.Det var en Bramo på ca 150 hästkrafter.
Jag tycker den ser modern ut fortfarande och ryssarna bygger
en helikopter som är väldigt lik denna fortfarande, med den
skillnaden att använder en turbin i stället för kolvmotor.
Ett förband Flettnerhelikoptrar 1944.
Amerikanarna var inte sena att lägga nävarna på helikoptrarna efter kriget
för att kunna få idéer och erfarenheter från de tyska helikoptrarna.
EN motorseglare designad av Horten. Flög snabbt med
en relativt liten motor och hade goda egenskaper.
En tvåsitsig segelkärra, Kranich, som användes i hela världen
både under och långt efter kriget. Även i Sverige användes den
innan Bergfalken kom. Att man släppte stället kunde leda till
roligheter. I Skövde berättades det, att Nisse Blom hade släppt
stället på 400 m höjd och att det sedermera slog igenom taket
i ett hönshus ute på Vinningafältet.
Peter Riedel bär sin hjälpmotor.
En klassisk maskin. Klädd med plywood i tidstypisk stil. En Röhnadler från 30-talet.
Denna bilden har ju intet med segelflyg eller andra världskriget att göra.
Bilden är bara en påminnelse , att mannen i planet, Santos-Dumant,
var den förste på denna jord, som startade från marken användande
ett ställ. Brödern Wright blev katupulterade iväg med hjälp av en motvikt
och en träräls.
Så Santos-Dumant var pionjären i Europa ! I USA är man ganska
överens om att den tyske uppfinnaren och pilotencWeisskopf var
den förste som flög ett plan som själv lyfte från marken med en motor.
Mycket slip och lite släp, som vi sa. Landade man nedanför hanget,
var det bara att släpa upp sin Anfänger ? igen.
6 man krävs för att gummrepsstarta en övningssegelkärra !
En Focke Wulf Stosser bogserar en Horten segelkärra.
En bra jetmotor från 1943-1944. En Junkers-Jumo turbin.
Dornier 335 en innovativ kärra med två DB-605 = 2 x 1800 hästkrafter.
Toppfart 775 km/timman.Inte bara var den snabb. Den var snygg också
med tanke på hur mycket som skulle få plats.
Men den var en anakronism då den kom. Ungefär som SAAB J-21.
En del av instrumentbrädan till denna kärran kan man se ner på
Dorniermuseet vid flygplatsen i Friedrichshafen vid Bodensjön.
Undrar hur stor vingbelastningen var ?
En Condor gummirepsstartad på Wasserkuppe.
Märkliga ideér fanns det gott om…..kanske skulle det stått HAPAG-LLOYD istället för LUFTHANSA på sidan ?
Conny i Falköping, medlem i Ållebergs ModellflygKlubb skickade mig några bilder på hans nya PIK 7. Modellen heter i Finland Harakka II.
Harakka betyder skata på finska. En modell i skala 1:4 varför spännvidden torde ligga på ca 2.5 meter. Planet hade bättre egenskaper än SG-38, kanske på grund av en bättre profil.
Conny bygger även en modell av Opels raketplan. Här kan läsa om Opel och hans äventyr:
http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_RAK.1
Conny har lovat ta med sina modeller till vårt hangläger nere i Ystad till våren. De blir säkert farliga för de andra snabba kärrorna eller…..
Ja, så här såg det ut på 30-talet.
Flög man en sån här kärra, kunde man inte vara nypermanentad. För här blev man rufsig i vinddraget.
Kolla videon. Flygbogsering i Finland
Ombordkamera
Fler bilder är på gång från Conny.
mats
PimPim rider på Jolly i köket. Eller rättare sagt, har intagit en av sina favoritplatser.
Piggybacking betyde: Fritt översatt: Åka snålskjuts. Används inom sjöfarten som ett uttryck, när man stackar till exempel tomma 40 fotsvagnar på varandra för att spara plats.
mats
mats
Närmare bestämt 100000 (etthundratusen) besökare……från mer än 70 länder.
Mats
En bedrövlig uppvisning i brist på moral och klarsyn
utspelas nu på grund av alla ihjälskjutningar
,som skett i Malmö.
Är det 8 personer som mördats de sista 6 månaderna ?
Första frågan jag ställer mig: Vad har polisen gjort ?
Kan inte vara mycket i alla fall. Eller har polisen
sådana instruktioner, att de inte kan ingripa ?
Med tanke på närheten till övriga EU-länder med
bron och färjor till Polen har det blivit relativt lätt ,
att smuggla in vapen. Dessa vapen som nu är
spridda i samhället till individer, som innehar
vapnen för det är macho, man ska begår brott
eller man ska hävda revir.
Ingen av dessa illegala vapeninnehavare har varken
kunskap eller erfarenhet hur man hanterar ett vapen,
vilket gör inehavet än farligare. De flesta morden
har inträffat i kriminella kretsar, när någon annan
har tassat in på någons territorium.
Varför har inte polisen hårdbevakat dessa kriminella
gäng ? Varför slår man inte ner på illegal affärsverksamhet
som exempelvis svarttaxi ?
Varför har inte kommunens ansvariga ingripet och
försökt röja undan de sociala problemen, som är
en grogrund för kriminalitet och så kallat utanförskap ?
När jag såg kommunstyrelsens ordförande i tv,
Illmar Reepalu (s) och jusitieminister Betrice Ask,
(m) var det en uppvisning i kvalificerat hyckleri,
där man ägnade sig åt att skylla på varandra.
I stället för att ta sitt ansvar som ansvarig ordförande
i kommunstyrelsen och därmed ansvarig för
verksamheten i kommunen, skyllde Repalu på
Justitiedepartementet. Hans mantra var
“Mer poliser, mer åklagare”
Ask sa, att Malmö kommuns politiker inte har
styrt verksamheten i kommunen, som omständigheterna
krävt, utan utvecklingen, om man vill kalla det så ,
har gått dem ur händerna.
Ask som släpat med vår kung ner till Malmö….
Vad vet denna skyltdocka, om hur det är att bo
i Rosengård ? Trodde Ask, att ett besök med
den korkade och obildade kungen skulle ge
någon tyngd åt visiten ?
Hela historien nere i Malmö och dess följder är
typiskt svenskt. När detta inträffar, skyller man
ifrån sig och vill inte ta ansvar. Varför tro ni,
att befolkningen har lika stort förtroende för
politiker som för kvällstidningsjournalister ?
Jag kan inte säga, vad man ska gör i Malmö.
Men man måste med alla medel bryta ghettofieringen
av vissa stadsdelar. Polisen måste visa närvaro
och engagemang för allmännheten, så de känner
trygghet i vardagen.
De kriminella lössen i de olika gängen skulle
hårdbevakas och hela tiden ha känslan att just
vara bevakade. Med det menar jag, att samhället
måste klargöra, vilka gränser som finns och att
om man överskrider dessa gränser, då får man
en smäll på fingrarna.
Men bevare oss för politiker, som inte tar ansvar
, men som gärna tar emot en häftig löneförhöjning.
så kan ni ju göra bifogat test. Klicka på länken, läs frågorna noga och svara ärligt !
mast