Flyguppvisningar med modell och fullskalaplan samt meetings
Denna video fann jag på Youtube och den är filmad på ett förtjänstfullt sätt av signaturen “PADDY PATRONE”, som ju har Copyrighten på materialet.
Stillbilderna har jag klippt ur videon.
Videon är väl värd att se, då den visar mycket av Drakens egenskaper.
Håll tillgodo ! 
Tekniken sätter i dag inga gränser. Vi kan driva
vår hobby att flyga modeller hur långt som helst.
Att bygga en skalamodell som denna kräver mycket
kunnande, energi och framför allt pengar.
Bara jetmotorn med tillbehör ca 60000 sek…
Arbetstiden att bygga vågar jag inte uppskatta.
Men denna “Hawk” blev ett mästerverk och då vi
ser den flygas av en skicklig pilot blir det en realistisk
uppvisning med förankring hos fullskala modellen.
Denna modellen är i skala 1:2.5.
Luta dig bakåt och dröm…
…kanske denna video spräcker dina illusioner ?
Bob Hoover kan flyga sin Shrike Commander !
Vik denna datum 27/8 för ett besök HÄR !
Jag tycker dessa bilderna är suggestiva.
Vita dramatiska…men ändå lugna spår mot en skarpt
blå himmel.
Att släppa ir-facklor har blivit vanligt på flyguppvisningar
av idag, då de skapar en överraskningseffekt och spektakulära
bilder.
Det bästa jag i denna genre, var en amerikansk C-17
transportkärra som fyllde skyn med facklor.
Här kommer några bilder från Malmen.
Om inte dessa bilder utstrålar kraft, så vet
jag inte vad som gör det…
Just denna J35 Draken har en förmåga att
spruta eld, vilket gör den spektakulär mot
skyn.
Jag har förut aldrig sett en så lång stickflamma
från EBK:n.
Fotografen, som framgår av copymärkningen,
“KNIGHT FLIGHT VIDEO” hade lagt en film på
Youtube, från vilken jag klippte ett par bilder.
Videon är tagen på Zeltweg i Holland.
Japp, så ser det ut, om man flyger ett plan konstruerat
på 1950-talet.
Efter landning applicerar piloten ADB…
…som betyder AeroDynamicalBrake, vilket erhålls, om man,
rullar med hög nos för att skapa motstånd, som tar ner farten.
…för att kunna bygga denna skapelse, en Airbus A-380.
Naturligtvis krävs hantverksmässig skicklighet, fast
kanske mera av organisation och ekonomiska
resurser.
4 turbiner med tillbehör…? Hur många fina
servon sitter i modellen ? Osv, osv.
Jag tycker piloten flög bra. Tänk på att det var
premiären.
Vad jag noterade var, att jag tycker den flög
aningen sakta för sin skalastorlek.
Huvudställen gick inte in.
Kanske inte är indragbara.
En sak till…det borde varit mjukare fjädring på
stället, så modellen inte “struttar” fram unde
markkörning.
Vad man än må säga, så är det ett vackert plan
både på marken och i luften.
Filmen är från YouYube och jag har klippt några
bilder från videon, där du kan se, vem som har gjort
videon och vem som har (C). (Copyrighten)
Luta dig bakåt, dröm och tänk om du haft…
Svar på tal…
Inga dåliga grejor…
taxning
Uppställning för start
Airborne
Final
Just innan kontakt
Där satt den !
Vet du om att USA inte har sålt en enda F22 Raptor ??
Varför tror du det är så ?
F 22 är en verklig “Air Superiority Fighter”. I dagens läge
finns inget motsvarande plan, som kan matcha detta .
Tror du mig inte ?
Kolla denna uppvisningen på RIAT i England.
Vad säger du ? Gripen ? Tja, den åsikten får du ha, men
realtiteterna är tyvärr andra.
Luta dig bakåt och spänn fast dig, så åker vi !
Observera hur stabbhalvorna jobbar ihop med skevroderna,
som är förvånansvärt små.
Det är ju inte ofta, man får tillfälle att se och höra en
pilots fysiska reaktioner under en uppvsining, då
piloten är utsatt för hög belastning.
Som du kommer att förstå, är påfrestningarna på
gränsen till vad människan klarar. Planet klarar mycket
mer, men han som styr…
9 G…har du åkt, det som ser ut som en centrifug på ett
nöjesfält någon gång ?
Jag tror det fanns (finns) en sådan på Liseberg.
Den generar 3 G. Multiplicera det med 3, så har du de
påfrestningar som piloter utsätts för.
Till sin hjälp att klara detta, har man G-dräkt och speciell
andningsteknik, så blodet inte försvinner från hjärnan.
För tio år sedan flög ofta ryska piloter uppvisningar
utan G-dräkt, för att visa de var av rätta virket…
Ja, vi såg hur det gick på uppvisningarna…haverier i parti
och minut.
Tur ryska ingenjörer har konstruerat kanske det bästa
räddningssystemet för piloter, som tvingats lämna sitt
flygplan.
Nedanstående film, som är utomordentligt fint producerad
och dessutom är mycket instruktiv och informativ, fann jag
på YouTube.
Filmen gjord av SAAB som har (C).
Så kolla filmen och lyssna !
Men spänn fast dig först !
PS. Jag skulle önskat en kamera, som visade pilotens
spakrörelser och eventuell användning av sidoroder under
de långsamma rollarna…
Brant sväng
Urgång ur loop
Inverterad på väg ur loop.
Slow roll
Malmen Linköping med SAAB-fältet.
Plané och final.
Sättning
…en 10 m stor modell av Concorde.
Betänk vilka resurser både mänskliga och ekonomiska,
som krävs att ta ett sådant här projekt i hamn.
Vad det kostar exklusive arbetstimmar…jag vet inte, men
jag uppskattar hårdvarukostnad till ca 400000 kronor minst.
Det tog byggarna två år att bygga modellen.
4 Jet Pack P 300 Pro turbiner = 220000 utan tillbehör…
Servo 18 styck Hacker = 35000 sek…
Byggteamet hade gjort ett genuint arbete.
Provflygningen gick perfekt…även om jag tyckte han drog
lite branta svängar…dessutom en roll under första provflygningen !
Men piloten flög med stort självförtroende utan att tveka.
Flygningen var perfekt dokumenterad av flera kameror på marken,
drönarkameror och tre ombordkameror.
Jag klippte ut lite bilder ur filmen som du kan se längst ner.
Alla rättigheter YouTube och gruppen Rc-Scale Airplanes on YouTube.
Vi andra som flyger våra Blue Phoenixar, vi får luta oss bakåt ,
njuta och beundra…och vi får lov att vara lite avundsjuka !
Jag tror stillbilderna talar bra för sig själv.
…och vilka beskriver ett fenomen, man allt oftare kan se
på flygdagar.
Att släppa facklor har ju till syfte att fånga publikens
uppmärksamhet under en uppvisning.
Facklorna innebär ett visuellt intryck på den kanske
lite slötittande åskådaren, som ruskar om.
Även på Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj fick vi vårt
lystmäte av facklor.
IR-facklor är ett motmedel mot robotar som använder
en värmesignatur att leda in sig på målet.
Släpper man facklor försöker man skapa en hetsignatur,
som är kraftigare än den, som planet skapar. Allt i hopp
om att avleda roboten från plan till fackla.
Förutom facklor använder man chaff, eller stanniolremsor
som skjuts ut som ett medel mot aktiva eller passiva
radarrobotar.
Dessutom använder man naturligvis radio- och radar
nedtryckande störsändare. Exempelvis i USA, Prawler.
Dessa plan störde ut de ryska legosoldaternas kommunikation
totalt under en av striderna i Syrien. USA hade underrättelser
om att 500 ryska legosoldater förberedde anfall mot en plats
som försvarades av USA.
USA frågade Putin, om han hade egna trupper där och han svarade
nej.
USA satte in sina resurser, vilket främst var artilleri och flyganfall.
De ryska trupperna blev i princip utraderade. De visste inget
eftersom deras kommunikationsmöjlighet var utstörda.
Det var så, att alla kommunikationsmöjligheter var borta
inklusive mobtelefoner och VHF- och UHFkommunikation.
Men här kommer några bilder från Försvarsmakten Flygdag på F 17.
Känn dig upplyst…
En segelkärra ritade sparsmakande mönster i skyn.
F-18 släpper facklor
Facklorna från F-18 rörde sig annorlunda än Gripens…
En Gripen grupp stiger och släpper facklor
Säreget mönster i skyn…
…tur jag inte betalar fyrverkeriet som ensam skattebetalare…
Skenet reflekteras på Gripens ovansida.
Inducerat motstånd skapar vortex vid spetsarna.
En spökliknande figur materialiserades i skyn…
Liknar det, vilket kallades “Windows” eller “Julgranar” under de allierades bombning
av Tyskland, vilket man använde som målmarkering utfört av “The Pathfinders”..
En Gripen stiger vertikalt från 1000 m till 8000 m under släpp av facklor.
Ser ut som en skridskoåkares spår uppifrån eller…
Det blir nog inte mer nu…men man vet ju aldrig.
Nu har jag redovisat några av mina bästa ögonblick från Flygdagen F 17.
Här har jag vaskat fram lite fler blandade bilder från
Flygdagen vid Blekinge Flygflottilj.
Det kommer en speciell post till, med som jag tycker
lite ovanliga och vackra bilder. Dessa bilderna, eller
händelserna, gjorde stort intryck på publiken.
Som jag tidigare sagt, har jag tagit bilderna med mycket
basal utrustning. Ett billigt 300 mm zoomobjektiv från
Tamron för flygbilder. Annars ett normalobjektiv för
mina båda Sony A58 trotjänare.
Här kommer en påse bilder !
Håll tillgodo !
Biltemas P-51 Mustang.
Biltemas Supermarin Spitfire
P-51, där P står för Pursuit = Förfölja.
Stället på väg in.
Spitfire ett vackert plan på sitt sätt.
Jag talade med piloten och bad honom säga vad han först
märkte vid sin första flygning: Han svarade att det var den oerhörda
och brutala kraften i motorn.
Elliptiska vingar och en ny profil gav Spitfire goda egenskaper för luftstrid.
Ljudet ur Rolls Royce Merlinmotorn är imponerande och känns rent fysiskt.
En antik Dc-3 med namnet Fridtjov Nansen.
Ovanför kabinen diverse VHF-antenner och en kupol, som jag tror användes vid astronavigering.
Motorer: Pratt & Whitney R-1830-90C
B-17 med motor Pratt & Whitney Twin Wasp = dubbelstjärna 14 cylindrar.
Det ser ut som SAAB B 17 kan landa på stabben på ett amerikanskt transportplan.
Take off för AJS 37 Viggen.
Viggen en stor klump i luften.
Här ska du inte ställa dig om du är nypermanentad !
J-35 Draken
Han kör så det glöder…
Start
Stället på väg in och fortfarande klaff ute.
Jubileumskärran.
Swedish Air Force Historical Flight
Flyghistoria med SAAB 37, SAAB 35, SAAB 105, SAAB 29 och SAAB 39.
ByeBye !
Ett estetiskt tilltalande plan.
Lite av publiken…
…som var nöjd, varm och törstig.
Jag ska inte orda, för jag vet du vill ha bilder !
Här kommer några !
F-18 Hornet från Österrike.
Sväng under belastning som synes.
Full fart spar tid…undrar du över det oranga skenet ?
Det berodde på att jag fick med lite av ett avspärrningsrep.
Brant sväng med hjälp av mycket motor, framkantklaff och bakkantklaff.
Upptagning efter looping.
Sk-35 Draken
Här ser du instruktörens periskop i baksits.
På väg ut för flygning.
J 35:s fighting face.
Beredd
Take off med en Draken rote.
Draken roten som gjorde en fin uppvisning.
Just precis; dubbeldelta.
Ånyo fick jag med avspärrningsrepet på bild…
Sk 60 rollar
Jag minns det typiska ljudet på planets gamla motorer, vilka var italienska Turboméca Aubisque .
De producerade ett säreget visslande ljud då de spoolade upp.
En SAAB 105 skulle jag gärna haft som privatplan…
39 gruppen F 17
Jovisst, de flög bra…
…men för mig kan det tyckas vara lite för mycket exercis över det hela…
Men jag förstår argumenten att ha detta på en uppvisning.
Reach for the sky !
Jag tror, att Viggen är det plan som gör störst intryck hos publiken…
…den kan flyga sakta…
…med full kontroll.
Den omisskännliga silhuetten av en Viggen.
…och repet påverkade oxå denna bild.
SAAB 37 går igenom bildvallen…
Ser avslappnat ut…
Jovisst, det fanns fyrverkeri också.
Den obligatoriska helikoptern.
De som flög de deltagande planen var naturligtvis
duktiga piloter.
Det jag tyckte man skulle ändra på är att vissa moment
höll på för länge…exempelvis då Sk 50 harvade i luften.
När Swedish Air Force Historical Flight förevisade sig
med alla planen samtidigt, tror jag man tjänat på att
man haft enskilda korta uppvisningar istället.
Men det är min åsikt.
Här kommer mer bilder i alla fall !
En av mina favoriter, J35 J Draken.
Piloten nästan trär på sig detta flygplan.
Cockpitutrymmet är verkligen litet.
SAAB Draken ett mycket bra plan för sin primäruppgift,
om man flög det innanför gränsvärdena.
Så här kanske besättningen på en Tu-95 hade uppfattat vår incidentberedskap ?
Full EBK…eldspottande. Att det ser ut som ringar,
beror på stående vågor i gasströmningen.
…jag lovar det hörs.
Utrustad med två extra fälltankar.
Min sinnebild av J35
Under nosen ser du en IR-sensor. Under fenan två stödhjul
som tar emot vid en AD-bromsning vid landning.
Den finska f-18 Hornet. Som andra moderna stridsflygplan,
används stabbhalvorna även som kompletterande skevroder.
Finsk F-18 med den finländsk blåvita kokarden nedanför cockpit.
Fällbara vingar för att kunna tjänstgöra hos US Navy på hangarfartyg.
En kraftig sväng med hög lastfaktor.
Du ser fuktigheten kondenserar då trycket sjunker ovan vingen.
Släpp av IR-fackla, som är ett motmedel mot robotar styrda av en värmesignatur.
Låt mig försiktigvis säga; Detta är ett bra flygplan…
…speciellt då det flygs av en finsk pilot. Programmet han flög var samma
som genomfördes vid Royal International Air Tatoo 2019.
Det som mullrade mest…
SAAB Vigggen
Jag såg Viggen flyga första gången 1967 på F6. Det är 52 år sedan…
Flpl 37 är en stor maskin.
Nytt i luften gammalt på marken.
En Gripen ur gruppen som flög.
Cabbe style…
En trotjänare SAAB 105 elle som här en Sk-60 från den
saligt avsomnade Krigsflygskolan vid F5 Ljungbyhed.
Som ett resultat av flygsamarbetet mellan Sverige och Österrike,
deltog en F-18 vid uppvisningen. Han flög ett program liknande den
finska kärrans, men skillnaden märktes under utförandet.
Fenorna var dekorerade av två örnbilder.
Mycket motor här…undrar hur Gripen skulle tett sig med två liknande kraftpaket ?
Flygande Tunnan. Ett plan före sin dåtid. Ett resultat av att svenska ingenjörer
fick tillgång till tyska vindtunneldata för pilvingade konfigurationer och
en bra engelsk jetmotor.
Ett bra plan då man lärt sig hantera dess problem. Speciellt vid landning
då man skulle styra med sidoroder.
Det speciellt målade Gripenplanet som här flyger del 2 av sin uppvisning.
Jag tycker piloten skötte sig bra.
Här kan du lära dig vad vortex är och vad inducerat motstånd är.
Ett plan från Blekinge Flygflottilj F 17.
Mycket G
Jag tycker, man kunde målat undersidan gul, där det nu är grått…
Jag har personligen aldrig sett en Gripen flyga med så mycket anfallsvinkel som här.
Här har vi en Lansen Sport. Alltså en J 32 Lansen från F 3.
Det var mer kraft i denna motorn än i A-32. Åtminstone tyckte jag det.
Undersida med vapenbalkar under vingarna.
Full EBK och elden lyser bakom utblåset.
Dykbromsarna utfällda.
Söndagen 25 augusti genomförde försvaret sin huvuduppvisning
med deltagande av försvarsgrenarna vid Blekinge Flygflottilj F17.
Arrangörerna hade förväntningar om många åskådare, vilket det
brukar vara vid flyguppvisningar, men man fick nöja sig med 35000.
Fast å andra sidan sett…när drog en allsvensk fotbollsmatch så
många intresserade ?
Väderläget var utmärkt, trots att augusti är en osäker vädermånad.
Augusti brukar kännetecknas av vandrade Lågtryck med tillhörande
nederbördsområden, men arrangörerna hade tur, som lyckades
klämma in Flygdagen mellan två lågtryck.
Det innebar att morgonen grydde med låga moln, men vid 11-tiden
hade vi över fältet så gott som molnfri himmel.
Det är nödvändigt för att flygplanen ska kunna genomföra sitt
höghöjdsprogram.
En nackdel, om man nu ser et som en sådan, är att bilparkeringen
ligger 3 km från åskådarplatserna. Fast det skadar inte att röra på sig.
Jag var där tidigt, varför vi inte fastnade i några köer. Flygdagen var
föredömligt skyltat varför det var enkelt att nå sitt mål.
Flygdagen skapade hos mig ett otal bilder. Därför har jag valt ett antal
som jag publicerar här, vilka jag tror är av allmänt intresse.
Det blir ca 5 poster från F17. Bilderna tog jag ca 300 m från banan
vilket naturligtvis på verkar kvaliteten. Men jag tror bilderna kommer
att förmedla sitt budskap ändå.
SJälva uppvisningen…vad säger jag om den ?
Jo, försvaret har alltid varit duktiga på att visa upp sig. Man ligger
alltid långt framme i användandet av audiovisuella hjälpmedel.
Enkla saker som ett väl fungerande högtalarsystem, stora bildskärmar
där man kan följa skeendet och massor med information.
Hela logistiken kring flygdagen var perfekt. Allt fungerade.
Men med tanke på den besvikelse man kunde ana i arrangörernas
uttalande om besökssiffrorna, kanske det är dags för ett omtänkande
om, hur man kan bedriva flyguppvisningar i framtiden ?
Enligt uppgift kom 35000 åskådare cirka, vilket är 15000 mindre
än vad man hoppats på. Betänk att förra årets uppvisning vid F16
Uppsala drog 145000 personer. Förrförra årets uppvisning på Malmen
i Linköping drog 150000 åskådare.
Hur man ska förändra ? Bra fråga. Man kanske inte ska visa för mycket…
Det kan bli för mycket information och duktighet.
Kanske lite mindre “exercismässiga” förevisningar ?
Jag skulle vilja ha mer uppvisning och mindre fakta, om du förstår mig.
Det borde hända lite mera oväntat i luften. Lite mera överraskningar.
Som det är nu, kommer inget överraskande, eftersom det två speakers,
vilka jobbade, var duktiga på att informera i förtid. Kvinnan och mannen
har jag hört flera gånger förr och de är trevliga, kunniga och engagerade.
Men som sagt lite mer oväntade saker borde hända…
Vid insläppet till uppvisningen fick vi passera ett filter, där personal
kontrollerade medhavda väskor. Naturligtvis fanns det gnällspikar,
som tyckte det var fel att få väskorna kontrollerade. Men det är
sådana människor, som aldrig blir nöjda med något.
Kanske samma människor, då 99.99 % av publiken reste sig
då vår nationalhymn spelades och som satt kvar på marken.
Min åsikt är, att dessa visade en total brist på respekt och att de
skämde ut sig totalt, inför oss som försöker att respektera Sverige
och som står upp för våra värderingar.
Vilka det var som satt ? Det finns ett uttryck på nätet, som jag
anser passar, de som inte reste sig; White Trash
Jag har tänkt mig följande: Markbilder, markbilder, flygbilder, flygbilder
bilder av särskilt intresse. Sammanlagt 4-5 poster kommer med mina
intryck av flygdagen.
Luta dig bakåt så börjar vi !
Entréfilter där alla väskor kontrollerades.
Pansartrupperna presenterades med sin “Leopard”.
Kustartilleriet hade släpat med sig en gammal haubits, som inte är i tjänst längre.
Hon heter tydligen “Marilyn”, vilket förpliktigar då man bröstar av haubitsen…
Den obligatoriska aerobatkärran. Den dånade ordentligt i alla fall…
men ska jag vara petig…jag har sätt bättre flygningar.
“Lansen Sport”. J 32 Lansen som är en verklig raritet i luften.
Man hörde och såg, att det var mer power i denna än i A32.
Motmedel mot lv-robotar med Ir-målsökare eller laser-lock-on.
Flickan blev förskräckt, då hon såg, att vi flyger med flygplan av plywood.
Detta är en mock-up av 39 E.
Inte en kö till en toalett, utan här står man och väntar för att få se ner i en Gripen…
Som du ser, kan man hänga på mycket vapenlast på de nuvarande versionerna av Gripen.
En Gripen från Blekinge Flygflottilj speciellt målad för jubileet.
Ska jag lägga näsan i blöt…tycker jag att texten på fenan
skulle varit klart gul, så hade den synts bättre.
Bilder nedan på Gripen version E.
Vi har två flygande prototyper nu.
Nosstället…lite annat än modellflygarens 3 mm pianotråd…
Har du sett vår mesiga kronmärken…Jo, jag förstår varför
man övergav våra traditionella blågula märkningar.
Ser du vad som skiljer denna version, från de nu i tjänst varande ?
Man kan hänga på mer vapen på E-versionen.
SAAB 39 Gripen-E
Den ena av två prototyper.
En “Viggen” med civil registrering.
Jag reagerade, på att så mycket beväpnad bevakningspersonal fanns på plats.
Men världen är inte som förr, så det är bara att anpassa sig.
Kanske det viktigaste flygplanet i vår vårt svenska försvar.
Jag tycker att “Typhoon” jämfört med Gripen är ett plan utan vackra linjer.
J 34 Hawker Hunter. Av många piloter ansett vara det bäst flygande planet.
Dessutom är det vackrare än vårt A32 Lansen.
J34 har både form och funktion väl kombinerat.
Så här målas en F-18 Hornet i Österrike.
Lite för klottrig bild. Kunde gjorts enklare i layouten.
F-18 Hornet. Ett plan jag tycker stödjer devisen; “Om det ser bra ut, så flyger det bra också”
Uttrycket myntades av Kelly Jonson,vilken var en av de främsta flygplanskonstruktörerna
hos Lockheeds SkunkWorks.
Sensor för initiering av motmedel .
Här ser du vad som gör Hornet till ett plan med utomordentligt bra
aerodynamiska egenskaper; Vingens utdragna framkant mot kroppen,
framkantsklaffen, bakkantklaffen och två kraftiga motorer.
En av Andra Världskrigets vackraste plan en Supermarin Spitfire.
Jag säger inte bästa, för det var Me- 262 utan konkurrens.
En trotjänare sen mer än 50 år. SAAB 105 eller SK60
Inte är Eurofightern vacker eller…?
Jag tycker det liknar något ritat i Walt Disneys ateljéer…
I en sådan här maskin kuskade vi till Mallorca under 50-talet.
I skick som ny…
J-32 Lansen med utfällda dykbromsar framför kronmärket på kroppen.
En Sk 50 grupp i flankformering.
“Vänta på mig…jag hinner inte med”!
SAAB Safir kör så det ryker om det…tänk att se en Safir med turboprop…
Man kan flyga upp och ner oxå…tack vare Bernoulli
B17 står och varmkör på F17
B-17
En B17…lika mycket intryck hos mig som 4 Jas 39 Gripen.
Med en B17 kan man flyga med armbågen utanför, som på en gammal lastbil…tror jag.
I princip samma motor som i Dc-3.
Det första planet som SAAB byggde till Flygvapnet.
Planet med många innovativa tekniska lösningar.
Exempel på nyheter var att antennfästet till radioantennen tillverkades
av Ättiksfabriken i Perstorp av ebonit och bokträ.
Du ser stället fälldes rakt bakåt. Därmed slapp man förstärka vingbalken
som kostade vikt. Dessutom utfällda ställ användes som dykbromsar.
En representant för sin epok. B-17 lätt bomb- och attackplan.
Ställ ute och låsta. Sporrhjulet är indragbart. 
Sk-16 Texan Harvard målad i den då rådande kulören vid Krigsflygskolan F 5 i Ljungbyhed.
Eftersom jag är en gammal…man, minns jag mycket väl ljudet från propellern,
då dess spetsar tangerade mach 1. Ett kraftigt smattrande, dunkande ljud, som var
fysiskt kännbart på långt avstånd.
Bilden jag minns från längesen, var synintrycket av planet
underifrån med de karakteristiska hjulen till stället.
Lycklig gosse som får ratta ett sådant plan.
Jag har sett f-18 Superhornet förut göra makalösa
uppvisningar i Finska Flygvapnets färger och blivit
djupt imponerad.
När jag såg videon nedan från Riat, blev jag mållös.
Jämför kapten Arto Uksokoskis uppvisning med vår
svenska stolthet.
Vad säger du ? Jämför själv !
Köpte Finland det rätta planet ?
Sätt dig ner, spänn fast dig och höj volymen för
en rejäl tur i luften.
I stället för att arrangera sin sedvanliga “Flugtag”, anordnar
Tarp MFC i Schleswig Holstein, strax söder om den dansk-tyska
gränsen på Jylland en modellflygvecka den 12 – 18 Augusti.
Ett stort meeting med STORA modeller och många.
Alltid värt ett besök. Jag har varit där 11 gånger…Hur man tar sig dit ?
Åk Öresundsbron-Lilla Bälts Bron. Stora Bälts Bron- söderut
genom Jylland.
Just efter gränsen vid Flensburg ligger Tarp till höger från stora
vägen vid Jerrishoe. Lätt att hitta och boende om man inte har husvagn
eller husbil blir enklast B & B.
Skaffa BroPass det ger dig halva priset på Öresundsbron och rabatt på broarna
över bälten. Bropass skaffar du här.
Sök på “Tarp” i sökrutan på första sidan på min blogg upp till häger.
Klicka sen “Enter” så får du upp allt om Tarp.
Arne “Stepson” Johansson, den samlade kraften inom IGG
för träffen på Ålleberg hade som en överraskning ordnat,
att en fullsize flygmaskin gjorde en bullrande uppvisning.
Planet var en YAK-55, vilket är ett sovjetisktbyggt konstflygplan
utrustat med en radialmotor på något mer än 360 bHp.
Jag har sett många aerobatikuppvisningar och den saken
är för min del klar; Jag har blivit aningen blasé på denna
typ av flygning.
Varför ? Det tycks mig sterotypt ! Jag menar, det är
samma rörelser varje gång. Man möts aldrig av
överraskningar.
Det är ingen kritik mot piloten, som säkert flög sina
krumelurer på ett bra sätt, utan det är min allmänna
känsla om aerobatik. Jag tycker det är för mycket
exercis över det hela.
Nåväl, Yaken dök upp och väckte säkert de närvarande,
genom det som på mig imponerade mest, vilket var de
två passerande tryckningarna längs banan på låg höjd.
Planet är stationerat i Falköping. Undrar vad självkostnaden
att flyga planet ligger på per flygtimma ?
Planet ligger ute för försäljning av ägaren Anders Trygg.
Ok, håll i hatten och flyg med !
Enkelt uttryckt så är planet för bra !
Imponerande prestanda som förevisas i videon
från RIAT.
Men vi har ju Gripen E i Sverige.
Uppvisningsflygplanen är mycket snyggare målade nu för tiden.
IGG Sverige anordnar en träff på Ålleberg för piloter
med storseglare. Personligen vet jag inte hur stor en
modell ska vara, för den ska få epitet “Storseglare”…
Jag har besökt flera av Ållebergsträffarna som åskådare
och det har varit en trevlig upplevelse både vad gäller
flygningarna och den sociala samvaron.
Ett besök är en fin upplevelse.
Dessutom kan du besöka Segelflygmuseet och ramla
bakåt i nostalgin.
Samtidigt genomför Maskinbyggarna sin träff.
Om du vill beundra makalöst fin mekanik i form av
modellmotorer, mekaniska maskiner, modeller av
stridsvagnar, bilar och entreprenadmaskiner, då ska
du komma till Ålleberg kommande helg 29-30 Juni.
Du kommer inte att ångra dig.
Ålleberg en av flygets grundpelare i Sverige, med en historia
från tidigt 40-tal.
Vi ses på Ålleberg !
Här lite länkar: