Kategorier
Segelflyg

TARANIS SINGLE STICK SÄNDARE

 

 

 

 

 

…det är nåt det !

 

 

 

 

 

 

13-11-IMG_0020

Klart vi var ute och tog oss en sväng i måndags.
Därför,  vi tröttnar aldrig på att flyga våra modeller !

Ostliga-NO vindar indikerade lyft på ett hang vid en liten
sjö öster om Veinge. Inget superhang, men vill du öka din
flygskicklighet,  är det utmärkt.

Här kan man inte tala om laminära vindar, utan om synnerligen
rikligt förekommande turbulens. Eftersom vinden kommer
över land, där det finns mycket hinder,  blir vinden störd och
full med virvlar av olika storlek och styrka.

Men om du flyger din modell under turbulenta förhållanden,
sätts din förmåga på prov. Dels att kontrollera din modell
och dels hålla dig uppe på ett litet hang.

Du förstår säkert,  att ett litet hang och en motor som hackar,
alltså den turbulenta vinden, det kräver en del,  för att du ska
kunna bli en  södra Hallands Ikarus.

Vinden var ca 3-4 m/sek alltså inget överväldigande och hangets
förmåga att skapa lyft,  stördes av termikblåsor i lovart.

Men dessa förhållande har ju aldrig avskräckt vare sig Pär L
eller mig, då det gäller modellflyg.

Vi menar, varför måste allt vara enkelt ? Då skulle jag ju lika
gärna stått på en åker och flugit min elseglare upp och ner som
en motorkärra…

Men jag och Pär vi är termikflygare !

Pär flög sin lätta  modell “Odenman”, som ursprungligen
är en friflygande modell,  konstruerad ca 1950 av Ragnar Odenman.
Fast han var nog mest intresserad i dag av att testa sin nya nyss
ombyggda radio.
Taranis Single Stick –  Lundqvist Edition .

Ganska imponerande namn…det finns bild på den längre ner
på denna posten. Den funkade ok och pratade nästan hela tiden…

Jag kuskade runt med min kompis Avan. Den gör vad jag vill
och protesterar aldrig. Termiken var på höjd kraftig, men jag steg
inte högre än 400 m,  då jag har problem med synen. Inget stort
problem, grå starr och jag ska få det fixat inom en månad. Nya
linser i ögonen. Sen så….

Om vi flyger på ett inlandshang,  är det en omväxling till den
vanliga hangflygningen som vid exempelvis Hovs Hallar eller Ystad.
Det krävs lite mer, men utmaningar ska ses som en chans till
någon ny upplevelse, inte som ett oöverstigligt hinder.

Jaha, vi fick ett par timmar i luften och åkte hem belåtna över
en fin flygdag med positiva upplevelser både av flygningarna
och Pär med kollen av sin sändare.

Jag tog lite bilder med min GoPro och en enkel kompaktkamera.

Flyg med !

01-01-IMG_0001-001

Pär på post…med Taranis Single Stick i handen

02-03-IMG_0003-001

Ny sändare…skapar glädje !
Speciellt,  då man byggt om den själv !

19-21-IMG_0035

En annan åldring spanar mot sin Ava i vänstra övre hörnet.

15-16-IMG_0028

Hanget-Sjön-Odenmannen

DCIM204GOPRO

Ok, två gamla gubbar, men de är inte gamla i sinnet !

DCIM206GOPRO

Varför ska det var obekvämt att modellflyga ?

03-04-IMG_0004-001

Den  nya sändaren,
Taranis Single Stick
Lundqvist Edition 2016

17-17-IMG_0030

Fast Pär är naturligtvis lyckligast, då han får flyga min Ava…

18-20-IMG_0034

…eller hur ?

04-05-IMG_0006-001

Veinges enda hav…

DCIM203GOPRO

…och Veinges enda modellflygare…

DCIM206GOPRO

…som hamnat i gröngräset.

DCIM203GOPRO

Tror du det fanns termik i dag ?

DCIM203GOPRO

Ett par bilder från kullens topp…

DCIM203GOPRO

 

DCIM203GOPRO

Olika flygstilar…och sätt att fokusera visas med kroppsspråket.

12-10-IMG_0019

Odenman med kamera på nosen.

14-13-IMG_0025

Kameran fäster man med: 1 gummiband och 2 dm Biltematejp.

20-22-IMG_0041

Förbiflygningar med min HyperAva

21-23-IMG_0047

Fotograf  var Pär.

22-25-IMG_0055Ja, där satt min Ava framför fötterna efter dagens sista fina flygning !

Kategorier
Airshows

DET BÄSTA FRÅN FLYGVAPNETS UPPVISNING I LINKÖPING 2016

 

 

 

 

Major Hirvonen on paras lentäjä !

 

 

 

 

 

 

Ville Hirvonen

 

 

Det som jag tycker,  gjorde besöket på Malmen en fin upplevelse,
var alla fina flygningar.
Piloten som gjorde bästa intrycket med sin skicklighet och förmåga att
flyga sin F-18 Hornet,  var den finske majoren Ville Hirvonen

Jag har sett denna pilot flyga förut och blev milt uttryckt mycket
imponerad. F-18 är ett stort flygplan med mycket power i sina
två motorer. Planets egenskaper skapar förutsättning för spektakulära
flygningar, då en skicklig pilot sitter vid spaken.

I Linköping fanns två F-18. Dels en schweizisk och den finska.
Jag säger inte att piloten från Schweiz var dålig, men jämfört med
Hirvonens uppvisning var det  klasskillnad. Piloten från
Schweiz flög “vackra” rörelser medan Hirvonen flög rörelser länkade
till olika taktiska lägen i luften.

Trots Hirvonen flög,  kan jag säga våldsamma rörelser, flög han
ändå mjukt.

Dock…i en sväng på ganska låg höjd över parkeringen där vi stod,
tyckte jag hans vänstra motors
EBK inte funkade 100 % under några
sekunder. Inget hände dock 
med hans planerade program.

Jag tog bilderna dels från åskådarplats och dels vid parkeringen,
där vi hade vår bil. I höjd med bilparkeringen hade Hirvonen sin
plats för vändningarna, vilket märktes på bullernivån.
Han flög ganska lågt…som ni ser på mina bilder och med två motorer
med full EBK,  betyder det buller !

Vet ni hur det låter när 25 bilars larm går igång ? Vi som stod
vid parkeringen under Hirvonens flygning vi vet !
Då han svängde med full power, kände vi tryckvågen, vilket också
sensorerna i speciellt Volvobilars tjuvlarm också kände, varför en
orkester med 25 tjuvlarm och blinkande ljus drog igång.

Ville Hirvonen anses som en av världens bästa uppvisningspiloter
tillsammans med sin mentor i flygvapnet Ville Uggeldahl.

Ville Uggeldahl blev korad till bäste uppvisningspilot vid Fairford Air
Tattoo 2015, 
då han flög sin F-18.

Jag  läste i schweiziska tidningar,  att en F-18 hade havererat på måndagen
efter uppvisningen. Totalförlust. Tråkigt att höra.

Men här kommer bilder och som jag tidigare påpekat,  var det dåligt ljus,
men jag har försökt,  göra det bästa av det,  med de resurser jag har.
Alltså med min  kamerautrustning och min förmåga att uppfatta motiv…

Det är många bilder, men jag tycker,  de är värda att publiceras…därför
jag har med bilderna försökt visa,  under vilken hög  belastning man
flyger ett uppvisningsprogram med ett modernt stridsflygplan.

Detta är min sista post från Flygvapnets uppvisning Malmen 2016
och jag hoppas,  mina bilder har skapat en känsla för flyg hos dig !

Förresten,  kanske jag hittar lite,  som blivit över…vi får se.

DSC05153

Major Hirvonens arbetsredskap.
DSC05162

F-18

DSC05158

DSC05150

DSC05146

Kraftigt ställ för att kunna klar hangarfartygslandningar.

DSC05139

Framkanten av vingen. Påminner om Concordens vingkonfiguration.
Denna konstruktion av bärytorna krävs, för att planet ska var flygbart
med extrema lastfaktorer och både i låg och hög hastighet.

_DSC5939

Här flyger den schweiziske piloten sin Hornet med hög belastning,
vilket du ser på kondensationen av luftens fuktighet på ovansidan
av vingen, där ju hastigheten på luften är högre,  vilket som ni vet
beror på Bernoullis Lag då trycket sjunker.

_DSC5938

Du ser det schweiziska korset på fenan,

_DSC5881

_DSC5871

_DSC5864

Här flyger han med klaff, framkantsklaffar. Höjdroderna
är individuellt rörliga för att underlätta svängar.

_DSC5846

_DSC5829

Hur många G tror du han flyger med i denna upptagningen ?

_DSC7489

…och här kommer sista bilden på den schweiziska Hornet…

_DSC7482

Denna bilden tog jag från parkeringen. Ni kan se, att Ville Hirvonnen var lågt.
Efter en sväng steg han vertikalt, men…kolla vänstermotorn…
full EBK ? Vänstermotorn rök också i ett par sekunder efter detta.

Om man använder sidoroder på ett modernt krigsflygplan…Kolla !

_DSC7481

9 G..? . kolla höjdrodret och vingarnas böjning…

_DSC7480

F-18 är ett stort plan. Fast som svensk och en förändrad värld
tycker jag Finland skulle köpt Gripen. Men jag förstår,  att beslutet
var i högsta grad ett  politiskt sådant  i  Finland,  för att markera
oberoendet
av före detta Sovjetunionen, genom att köpa ett NATO-plan.

_DSC7472

_DSC7462

_DSC7461

Ja du ser…inte flög major Hirvonen högt…

_DSC7452

Det sista vad många fiender har sett…

_DSC7443

Hirvonen puts the metal to the floor with  fully lit burners !

_DSC7441

_DSC7439

Här kan du se tre saker:

Klaff nerfälld, framkantsklaff aktiverad och du ser att höjdroderna
har olika anfallsvinkel. Allt för att underlätta flygningen i lägre fart
och under hög lastfaktor.

_DSC7350

Finsk F-18 med de små blåvita finska kokarderna på ovansidan av vingen.

_DSC7349

_DSC7330

_DSC7321

På toppen av en looping just innan han rollar rättvänt.

_DSC7319

_DSC7311

_DSC7305

En ganska hotfull silhuett i skyn…

_DSC7295

_DSC7294

Ännu en bild som i någon mån illustrerar majorens höjd…

1-_DSC5961

Här kommer den schweiziske piloten med lite mer än 1100 km/timman.

Just under ljudhastigheten. Min bästa bild, då jag knäppte under den
bråkdel av
en sekund,  som man kunde se tryckvågen runt planet.

2-_DSC5962

När hastigheten sjunker flyttar sig tryckvågen.
Undrar hur många som fick bilden,  kanske alla fotograferna ?
Jag fick den,  för kameran var inställd på 10 bilder i sekunden.

3-_DSC5963

Denna och nästa…

4-_DSC5965

…bild är det sista från Malmslätt.

På filmen nedan ser ni,  hur man kan flyga en F-18,  om man är finsk pilot !

 

Kategorier
Airshows

FLYGUPPVISNINGEN MALMSLÄTT VID FLYGVAPNETS 90-ÅRSJUBILEUM 2016 (DEL 5)

 

 

 

 

 

 

Amerikanskt flygmaterial

 

 

 

DSC05166

De största och mest välmeriterade planen som var uppställda
på plattan,  var två F 15 Strike Eagle från USAF.
Planen är större än man tror, då man kommer nära. När man
ser på konstruktionen,  förstår betraktaren,  att detta köper man
inte för småpengar !

Planet har världens bästa register,  vad gäller segrar i luftstrid.
Mer än 100 segrar och inga förluster.

Planet är sålt till ett antal länder. F-15 är fortfarande ansett som
det bästa planet inom sitt koncept och nådde förbluffande resultat
i luftstrider mot J-35 Joint Strike Fighter…

Tyvärr flög ingen F-15  i Linköping, men jag lägger in en film från
YouTube på flygplanet.

På Malmslätt är hemvisten för Helikopterflottiljen i Sverige.
De genomförde en stridsövning, som i alla fall var välövad och
repeterad. Alltså helikoptrarna gjorde,  vad som förväntades.

Helikopterdemonstrationer brukar vara sega föreställningar, men
här hade man ordnat en stridsövning och det small ordentligt.
Här kommer lite bilder:

DSC05180

Imponerande fenor och sidoroder.

DSC05187

Undrar hur många liter bränsle i minuten,  som dessa motorer drar med full EBK ?
Jo,  de drar 500 liter i minuten med full EBK…..
fast de är inte värst.
Vår 37 Viggen drog i sig 900 liter i minuten
eller mera lättförståeligt, 15 liter i
sekunden med pedalen i botten ! Men kör du full EBK på låg höjd tills
alla tankar är tomma ,
är chansen stor, att din motor är slut, finito,
men är soppan slut,  spelar det ingen  större roll. Då är flygplanets
glide/ratio viktigare för piloten.

DSC05188

Tänk om detta plan skulle drivas av exempelvis två V-12 kolvmotorer ?

DSC05196

En undersida  som man kan säga är typisk i sin form på moderna tvåmotoriga krigsflygplan.

DSC05200

Som synes är denna version av F-15 ensitsig.

DSC05207

Innanför denna noskonen sitter en av världens mest potenta radar.

_DSC5184

              Här kan ni se,  förbandet tillhör USA:s styrkor i Europa.

_DSC5188

Namnet på de som svarar för underhållet.

_DSC5190

Don´t try  foolin´ around with me !

_DSC5191

Förbandet heter 493:e Fighter Squadronen och dess valspråk
” Mors Inimicis” betyder
“Död åt fienden” !

DSC05167

I spetsarna på fenorna sensorer och motmedel.

DSC05169

Vapenbalkarna på F-15. F-15 kan bära 11 ton vapenlast !

DSC05176

Kolla filmen så ser ni  F-15 bland andra…

…å nu helikoptrar !

17-_DSC6711

 

16-_DSC6694

19-_DSC6726

Våra nya Black Hawkhelikoptrar.

20-_DSC6730

21-_DSC6734

05-_DSC5656

23-_DSC6747

24-_DSC6752

25-_DSC6758

26-_DSC6762

27-_DSC6763

28-_DSC6766

Släckt

29-_DSC6768

01-_DSC5590

02-_DSC5599

03-_DSC5626

En liten del av publiken

06-_DSC6216

09-_DSC6582

10-_DSC6591

12-_DSC6622

Denna helikopter beväpnad med kulsprutor i dörröppningarna.

14-_DSC6663

15-_DSC6686

Intresserad av information om våra helikoptrar ?
Klicka för helikopter 14.
Klicka för helikopter 15.
Klicka för helikopter 16.

Nu återstår en post från Flygdagen. Det är den bästa, eftersom planet
som flög, var det,  som hade den mest spektakulär uppvisningen.

Så ge er till tåls, för jag har bilden,
som alla fotograferna,  ville ha !

 

 

 

Kategorier
Airshows

MALMSLÄTT FLYGVAPNETS 90-ÅRSJUBILEUM 2016 (DEL 3)

 

 

 

Historiska flygplan

 

 

 

 

 

 

_DSC6540

En av höjdpunkterna för mig var flygplanen,  som tillhör
Swedish Air Force Historical Flight.

Vem vill inte se och höra Viggen med 80000 hk braka runt ?
Eller höra Goblinmotorns tjut
i en  J 29 Flygande Tunnan ?

Allt detta fick vi uppleva i söndags och mycket därtill.
Jag lovar, efter att ha talat
med en av de som flög,  att man
sparade inte på krutet under flygningarna !

Mustangen och Spitfiren ägda av Biltema är alltid imponerande
med sitt V-12 ljud.

SK 35 Draken, som är en 60 år gammal konstruktion flyger
imponerande. Jämför jag
med moderna stridsflygplan,  kan man säga,
att den flyger lite “tyngre”.

Men att konstruera en dubbeldelta som klarar att flyga både fort
och sakta som
Draken, det är ett gott betyg för våra flygkonstruktörer.

Då J 29 flög med EBK tänd, var det   som en tändsticka i mörkret
jämfört med en vulkan på Viggen.

Dc-3, som var målad i SAS färger…tänk då den flög charterturister
till Mallorca…
Hur lång tid tog det jämfört med idag ?

Men nog pratat, här kommer vad min kamera såg i det dåliga ljuset,
som jag påpekat, gjorde det svårt att plåta planen i luften med skärpa:

 

 

_DSC5208

 

_DSC5282

 

_DSC5220

SAABS första egna konstruktion från 1940 B 17.

DSC05376

Kolla konstruktionen med stället.

_DSC5432

 

_DSC5427

_DSC5500

Takeoff

_DSC5570

B 17 flög fint. Men gick motorn hela tiden på alla cylindrarna ?

_DSC5503

 

_DSC5505

 

_DSC5521

 

_DSC5523

 

_DSC5529

 

_DSC5548

 

_DSC5559

På finalen.
Varför associerar jag till en humla,
då jag ser en B 17 med utfällt ställ ?

_DSC5573

_DSC5575

DSC05267

 

DSC05264

 

DSC05254

 

_DSC5275

Pär Cederqvist sa, då jag frågade, vad som imponerade
mest på honom med Mustang och Spitfire: Kraften i motorn !

_DSC5272

 

_DSC5265

 

_DSC5259

 

_DSC5238

Under plåten Rolls Royce Merlinmotorn.

DSC05225

J 29 som var förlagd i Kongo under FN-mandat tidigt 60-tal.

DSC05218

 

DSC05212

“Tunnan” ser lite elakare ut med denna målning…

_DSC5409

Skulle jag flyga Draken,  hade jag varit lika glad som denna piloten !

_DSC5339

 

_DSC5338

SK 35 med lärarens periskop så han kan se framåt.

_DSC7112

 

_DSC7109

 

_DSC7088

 

_DSC7085

Nailing the throttle !

_DSC7077

 

_DSC5313

 

_DSC5215

Swedish Air Force Historical Flight´s uppställning.

_DSC5111

Gul Rudolf F 10.

_DSC7063

Sol ? Nej, men EBK på en J 29 och en icke fokuserad kamera,
som gör att de ser ut som det satt en apelsin där bak…

_DSC7052

Piloten belastar 5-7 G, vilket K-strimmorna i spetsarna indikerar.

_DSC7009

J 29 startar med klaff och full EBK.

_DSC7000

 

_DSC6569

 

_DSC5117

 

_DSC6274

Jag tycker,  Viggen borde skrämma vem som helst bara med sin storlek…

_DSC6285

 

_DSC6333

Start med nedfällda klaffar på nosvingen.

_DSC6356

 

_DSC6451

 

_DSC6552

Tur man inte håller huvudet bakom utblåset. Då hade du snabbt blivit krullhårig…

_DSC6546

 

_DSC6461

Sakta förbiflygning under en rollik rörelse med full kontroll.
Detta fick man inte göra just efter start vid premiäruppvisningen
för Viggen tidigt 70-tal på Le Bourget utanför Paris, för den franska
Mirage klarade inte av att  göra samma sak.

_DSC6354

Jag tycker en klassisk “Viggenbild” !.

_DSC6529

Landning på G.

_DSC6098

 

_DSC6041

J 34 Hawker Hunter under belastning.

_DSC5319

 

_DSC6173

Kl 1000 på söndagen.

_DSC5335

 

_DSC5316

En SK 60 från Krigsflygskolan Ljungbyhed.

_DSC5205

Vi som är i mogen ålder…vi minns dessa.

_DSC5202

 

_DSC5250

Har ni sett så ren motor på SK 16 ?

_DSC5244

Det som drar kärran. Världens största propellertillverkare, Hamilton i Ohio.

_DSC5242

600 hästar

_DSC5134

Direktflyg från Mallorca ?

_DSC5153

Vid landningen med en DC-3, ska man sträva efter,
att få ner stjärten snarast för bästa kontroll på marken.
Här hade piloten lite brådis så det blev en studs.

_DSC6247Jo, F 15 Strike Eagle är ett stort plan

_DSC5987

Så kallade wingwalkers. Men i verkligheten är damerna
fastbundna i en ram
och kan inte komma vare sig fram
eller tillbaka.
Jag skulle flyga med,  om jag fick en glass.

_DSC5653

Saab Safir, SK 50 från F 8.

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

MATTI PYYKKÖ SKICKADE MIG ETT MAIL…

 

 

 

 

 

…vilket handlar om en modell, 

konstruerad av

  Stepjan Bernfest  ca 1950.

 

Uppdaterat 4. September

 

 

 

 

DSC02730

 

 

 

  Här kommer mejlet från Matti efter jag översatt:

Mats, jag ber att du hjälper mig med att översätta igen.

För 3 år sen då Lasse Larsson återigen vann med Bernfest,
tänkte jag att jag ska bygga
en till likadan.
Jag byggde modellen efter Sven Östlunds Ritning. En kopierad
ritning blir ju aldrig exakt, utan det blir som en återberättad
historia, lite förändrad
var gång den kopieras.

I tidningen Teknik För Alla beskrev Robert Löwen Åberg väldigt
samstämmigt modellens
egenskaper:
Efter start flög den rakt fram mot vindriktningen tills den träffade
på termik. Då lade sig modellen och kurvade.

Det jag var intresserad av att veta var,  om detta var möjligt ?

Att en modell går rakt på linan,  är naturligt för en modell med
V-stabbe, det säger mig min erfarenhet också. Men att den börjar
kurva, då den träffar på en termikblåsa, det har fastnat i mitt huvud
som en obesvarad fråga.
Alltså att den lägger sig att kurva utan kurvroder, som herr Bernfest
inte hade på modellen ?

Så frågan var,  om modellen kunde lägga sig och kurva åt vilket
håll som helst ? Kanske det var pilformen på stabben, som var 25 mm,
om jag minns rätt ?

Var det  pilformen,  som gjorde,  modellen så bra på att ta termiken ?

Bernfest konstruerades efter många och långa experiment och tester
på 40- och 50-talen,
vilket gjorde den till en väl genomtänkt konstruktion.

Varför litade inte man inte på en konstruktion som fungerade och som
presterade bra, utan
man byggde i stället en svensk Viking-liknande
Bernfest ?

En annan fråga: Har någon räknat ut vingytan ? Enligt folkskolans
matematik är den 36 kvadratdecimeter.

Denna vingytan hade modellerna första gången 1950, då man
tävlade med segelmodeller som betecknades A-2.
Kanske herr Bernfest
hade sneglat på de nordiska bestämmelserna och satt spännvidden till
just under 1.5 m, som den är i S-2 ?

 

 

Matti

Matti skickade mig ytterligare info om Bernfests modell:

Hej igen Mats,

Då det gäller ytorna på modellen, så är det ju vinge och stabbe tillsammans ,
som utgör 34 kvadratdecimeter. Det är ju samma gräns som i dag i F1A.

Viktgränsen är också samma som idag 410 gram.

Det som inte var samma, var att kroppen skulle ha en viss tjocklek,
vilket försvann 1954 då Rudolf Lindners vinnarmodell i VM 1954,
som utnyttjade borttagandet av kroppssektionsregeln maximalt och
hade en minimal kropp.

Den fick namnet “Spinne”, d.v.s. spindel på tyska.

Enligt min mening hade Bernfest från Jugoslavien för mycket yta…cirka 2 dm.
Men det var kommunisternas era då i Yugoslavien och där hette det

att den som räknar rösterna är den som vinner valen.

Men en annan av mina teorier är, att pojkarna började med det så kallat Nordiska,
men läste fel i bestämmelserna om kategorin, för spännvidden i klass S2 är 1480 mm.

När det gäller kurvegenskaperna på Bernfest, gjorde den oftast bara en del
av ett varv och fortsatte sen rakt fram.

Varje gång jag flög på vårt lilla fält, blev det en skogspromenad för att hämta modellen,
innan jag gav upp och monterade kurvroder.

Matti

_DSC8904

Mattis modell på linan

_DSC8923

Just efter koppling

_DSC8977

Lasse Larssons Bernfest nykopplad.

 

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FLYGUPPVISNINGEN MALMSLÄTT VID FLYGVAPNETS 90-ÅRSJUBILEUM 2016 (DEL 2)

 

 

 

 

 

Denna posten handlar om  äldre skolflygplan inom flygvapnet.

 

 

 

 

 

 

 

DSC05325

 

 

 

 

Efter framkomsten till Malmen, gick jag en runda och dokumenterade de
uppställda skolflygplanen. Planen var uppställda på ett sådant sätt,  att det
var lätt att fotografera. Arrangörerna hade tänkt på allt.

Det jag märkte,  som avvek från det jag var van vid, var exempelvis huven på
SK-15B Klemm 35.  Det fanns en väldigt fin SK-25, Bücker Bestmann med sin
stora glasade huv,  som liknar ett växthus nästan…

Två Tiger Moth fanns med målade mycket fint, som ni kan se på bilderna.
SK-16 förekom också med olika målningsalternativ som vi åldringar
kände igen.

Ja, jag ska inte orda,  vad det fanns,  utan här kommer bilder.
Än en gång vill jag påpeka,
att ljuset var dåligt, vilket gjorde det problematiskt
att fotografera planen i luften.

Men här kommer,  vad jag fick ihop om ovanstående.

                                                                                            DSC05368

På grund av väderläget hade vi en aningen dramatisk sky…
Bilden tagen 0900.

DSC05358

SK-25 Bücker Bestmann i excellent skick.

DSC0534980 år gammalt plan….respekt.

_DSC5420

Kolla reglagen i Bestmannen. Inget digitalt här…

DSC05345

Mäktig huv. SK-15 B

DSC05339

Skillnaden mellan Klemm 25 och Klemm 35 är vingknäcken på Klemm 35.

DSC05338

 

DSC05335

Motor 80 bhp.

  DSC05321

Landningsstrålkastare på SK-12. Användes inte så mycket för att lysa upp
utan fastmer att underlätta höjdbedömning vid landning.

DSC05317

Focke-Wulf Stieglitz. I Flygvapnet SK-12.
Minns då den lokala flygklubben hade en för att
bogsera upp segelkärror. Troligtvis dyr att flyga
och försvann ganska snabbt. En bra aerobatkärra.

_DSC5365

Det kom några vattendroppar…

_DSC5364

Hoffmann propeller på SK-12.

_DSC5361

Rostfri låstråd  för propellern

 

 

_DSC5353

Ser ni det lilla hålet bakom läderremmen. Det är där man stoppar in startveven.
Man hade en vid den tiden ett allmänt
sätt att starta motorn, genom att veva upp
ett svänghjul så
det lagrades kinetisk energi, vilken senare, då man engagerade
kopplingen,  drog igång motorn.

Det heter Inertia-starter.

 

_DSC5346

 

_DSC5390

Han som byggde Klemmarna.

_DSC5342

Det som drog fram en SK-12

DSC05310

Kolla filmen klicka här !

DSC05306

SK-11

DSC05305

Enkel bränslematning…självfallet.

DSC05303

Har ni sett så fin lackering…

DSC05299

 

DSC05296

Denna var lika fin som föregående.

_DSC5323

De Havilland Tiger Moth.
Kolla duksaxens mönster…varför detta sättet
att klippa duken ? Googla !

_DSC5329

Hastighetsmätare på Mothen. Kan inte bli enklare.
Fungerar även utan ström…och digital display.

DSC05244SAAB Safir. En lyckad konstruktion.
När man var ung och såg de gula SK 50
drömde man,  att vänta ni några år bara,
  för… då sitter jag i en sån på Krigsflygskolan !

_DSC5641

En 4-grupp SK-50

DSC05293

Tänk om alla militärflygplan var lika glatt målade i dag…?
Skulle man kunna skjuta ner varandra då ?

_DSC7580

Klemmen en produkt av sin tid i Tyskland.
Mycket vingyta, aerodynamiskt väl utformad
och med en relativt liten motor.

_DSC7562

Tillverkades av Hans Klemm Flugzeugbau.

_DSC7559

Att skolplan vid denna tid var så uppseendeväckande
målade, berodde på att man saknade radio.
Eleverna skulle se var de andra var.

_DSC7547

 

 

 

_DSC7538

Knäckta vingar, ett knep för att få upp kropp och propeller
från marken för att undvika skador vid landningar.

_DSC7532

 

_DSC7529

 

_DSC7513

 

_DSC7233

SK-16, Texan Harvard. Jag minns för 60 år sen
spetsljudet på propellern, då de passerade mach 1.
Ett smattrande hårt ljud. För kärran hade en rejäl
radialmotor på 1000 bhp.

_DSC7205

Många havererade. Var inte riktigt förlåtande
om man flög utanför gränsvärdena.

_DSC7203

 

 

 

_DSC5476

Michael Carlssons Ö 1 Tummeliten egentligen, men kallades Tummelisa.
Varför ? Den var så liten.

_DSC5453

 

_DSC5402

Takeoff förbi ATC-tornet

_DSC5205

Undrar vad den kostar i timman att flyga ? 5000 kr ?

_DSC5202En del av vår flyghistoria

Ni kan förvänta många fler bilder så stay tuned !

Kategorier
Airshows

FLYGVAPNET 90 ÅR MALMSLÄTT 2016

 

 

 

 

 

Flygvapnets huvuduppvisning 2016 firade, 

att vapenslaget fyllde 90 år,

eftersom det grundades  den 1. Juli 1926.

 

 

 

 

 

 

 

 

_DSC5505

 

 

En flyguppvisning vi sett fram emot med förväntan under  en
lång tid är huvuduppvisningen för Svenska Flygvapnet 2016.

Vi har sett fram emot den, därför många unika plan skulle vara
i luften, både historiska och moderna. Är det något organ,  som
kan anordna uppvisningar i världsklass,   så är det Flygvapnet.

Så ovanstående var  orsakerna till,  att vi med spänning såg fram
emot
sista helgen i Augusti, så vi kunde  åka dit.

Ett aber finns vid flyguppvisningar och det kan man inte styra
och det
är vädret. Vi hade haft spaning på de olika prognoserna i
en veckas  tid,
för att vara helt uppdaterade på väderläget.
Man kan säga,  att allt såg bra ut
tills torsdag kväll. Sen under
fredagen blev prognosen säkrare och den sa, 
att lördag skulle
bli varm och solig men blåsig. Söndagen skulle bli molnig
och
med risk för regn.

Eftersom jag var upptagen på lördagen,  fick det bli söndagen
för oss.

Det var inget att be för. Vi skulle dit !

Så bilen packades med stol, paraply av större sorten, kameror
och allt
vad man kan behöva, med hänsyn till väderutsikterna.

Avfarten från Halmstad tidigt. Riktigt tidigt. Vi var framme
0840 efter
240 km på vägarna. Inga köer och parkering en kort
sträcka från entrén.

Vi tog vårt pick och pack och installerade oss på publikplatsen.
Publikplatsen
låg på samma plats, som då jag var där sist,
men flygrummet där uppvisningarna
skedde låg till höger.
Vid förra uppvisningen låg uppvisningsluften just bortanför
huvudbanan.

Troligtvis bullerrestriktioner som flyttade  flygblocket. men det
gick bra i alla fall.

Redan kl 1000 var där 30000 åskådare och bilköerna
ringlade sig.

Väderläget var i stort sett vindstilla, mulen himmel och
15 grader varmt.

Vi kunde,  enligt meteorologen,  förvänta oss en skvätt regn vid
11-tiden.

Det stämde precis, för då började det regna och det drog
igång en snabb 
folkförflyttning in i hangarer och utställningshallar.
Men vi satt kvar under våra
stora paraplyer och iförda regnkläder,
för man måste var välrustad på dessa
föreställningarna !

Precis som meteorologen förutsagt,  slutade regnet 1140 och
det klarnade. Till och med
solen tittade fram och temperaturen
steg till behagligare nivåer.

Det som var bra, var att molnbasen låg högt, vilket gjorde,  att
planen kunde köra sitt
höghöjdsprogram, vilket innebar,   att
programmen inte behövde  inskränktes.

När vädret stabiliserats,  strömmade folk till igen. Söndagen
hade ca 45000 åskådare.

På lördagen beräknades,  att ca 100000 personer besökte
flygdagen. Tillsammans
145000 personer ! Allsvensk fotboll….
hur många  åskådare på en match ?

Ja , jag vill inte var sarkastisk, men det är så,  att det som
drar mest folk i vårt land,
det är Flygvapnets uppvisningar

Som vanligt var där mycket markutställningar,  som beskrev
försvaret.

På Malmen finns nu HelikopterflottiljenLuftstridsskolan
och Flygvapnets Flygskola.

Uppvisningarna höll genomgående hög klass, fast jag
ifrågasätter deltagandet
av så kallade  Wingwalkers, vilket
innebär att två kvinnor står fastsurrade
på ovanvingen av var
sin  dubbeldäckare under diverse flygkonster. Jag skulle
gärna åkt med så ! Men spännande ….njae.

Mest spektakulära uppvisningen var den finska F-18 Hornet.
Han flög makalöst ! Ungefär som de finska rallyförarna kör
sina bilar i skogen ! 


Om alla uppvisningplanen kommer det senare
mycket bilder
och berättelser.

Swedish Air Force Historical  Flight deltog med klassiska
svenska militärplan och flög dessa, 
som de kunde flygas
och lite till.

Mikael Karlsson flög sin Tummelisa eller Ö1.
Helikopterflottiljen  utförde ett stridsmoment
med
10-12 helikoptrar.
Bland annat med 8 stycken Blackhawk. Såg bra och proffsigt ut.

Vidare var det intressant att se försvarets två radarspanings
(Läs spionplan) en SAAB 340
och en Gulfstream. Piloten på
FRA-planet berättade,  att de varit på Kolahalvön under ett

ett uppdrag enligt “Open Sky” konceptet,  som innebär att
länderna har rätt att flyga över sina
grannländer och samla foto,
digital och elektronisk information, så ingen ska bli överraskad
av den andre.

Kan jag klaga på nåt ? Nej egentligen inte, men speakerteamet
hade inte behövt prata hela tiden.

Man kunde hålilt igen , då vissa plan, exempelvis Mustang, B17
och Spitfire flög, så vi kunde fått lyssna på motorljudet.

Fotograferingsmässig var det marigt. Det var ju relativt dåligt
ljus och jag skulle fotografera
snabbt  flygande föremål med
ett Zoom-objektiv.
Då blir det lite ljus i kameran, snabba slutartider med
ett
förutsebart resultat.
Allt är lättare med bra ljus.

Men bilderna blev,  som de blev och jag har editerat de alla
till det bästa resultatet enligt min åsikt.

Bland gästerna fanns ett otal spotters med sina fina
kamerautrustningar.
Det finns bland denna grupp av  människor,  en del som
tillbringar sitt liv resande mellan olika flyguppvisningar
under sommarhalvåret
och de är lätt igenkännbara på grund  av sina utrustningar.

Men som sagt,  det kommer massor av bilder,  så ge er till tåls !

_DSC5149

  DC-3, DakotaDSC05221

J 29 Flygande Tunnan som tjänstgjorde under FN i Kongo.

DSC05317

SK 12, Focke Wulf,  Fw 44J Stieglitz

DSC05332

SK 15, Klemm 35

DSC05428  Den nya versionen av Gripen som heter E.
Större och annorlunda än de förra versionerna

IMG_0041

Det kommer mera ! Mycket mera !

Kategorier
RC-Utrustning

PÄR LUNDQVIST TESTAR SIN NYA TARANIS SÄNDARE SINGLE STICK

 

 

 

 

Första flygningen med ombyggda sändaren

 

 

 

 

 

 

DSC04983

 

 

Vinden var frisk väst, med aningen dragning på nord
och jag och Pär träffades på Tärbyhanget, där han skulle
testa sin nyombyggda Taranis.

Han har byggt om en konventionell sändare med två
spakar till en Single Stick sändare.

Jag tycker resultatet blev bra. Det vill säga ergonomiskt
anpassat och elektroniskt lättmanövrerat.

Hur det är gjort, kanske han redovisar en dag på denna blogg…

Enkelt uttryckt,  har han tagit innehållet minus spakarna i en
Taranissändare och placerat i en hembyggd glasfiberlåda.

Pär testade räckvidd och placerade sig både med fri sikt till
modellen från sändaren, som bakom en kulle och passerande
en tät björkdunge. Radion fungerade  som förväntat.

Fördelen med Pärs Taranis/SingleStick är,  att den pratar högt
och tydligt på svenska, vad som sker. Uppstår det ett avbrott
i kommunikation mellan sändare och mottagare,  säger den till.

Det gör min JR också,  men jag får en varningssignal, sen får jag kolla
displayen. Vem kan läsa en display,  när solen står rakt på den ?

Pär flög  sin f.d. Odenman friflygande A2 och tack vare att han
har kunnat programmera alla förhållande mellan spakens
rörelse och output till roderna, flög hans modell mycket bättre
och lugnare.

Så han var nöjd efter sitt hang- och termikflygande, Det var bra
termik och problemet kan vara att komma ner inte upp.

Jag tog ju lite bilder,  varav någon blev hyfsad.

Flyg med Pär,   buren av en Single Stick !

DSC04992

Så här håller man en Single Stick

DSC04995

                                                                       Vänster hand sticker man igenom bandet på baksidan. Genom att handen
                                                                       har stöd av bandet, är det lätt att trycka mot radion ,så den ligger stadigt.

DSC04998

Höger handsida vilar mot gaveln lite lätt och spaken håller man om som på bilden.

DSC05001

Vänsterhandens  pekfinger manövrerar throttle och klaff pottar,  modell mekaniska trimrar
     Det är mycket bekvämt att manövrera pottarna på baksida, för de sitter som
       på Pärs sändare,  exakt där han har sitt pekfinger, så man behöver aldrig leta.

DSC05002

Originaldisplay från Taranis. Pär har rensat bort
för honom onödiga knappar och reglage.
Samt han har programmerat om radion så den är svensktalande
och anpassat det till sig själv. Radion pratar väldigt mycket…

DSC05006

Pär förbereder sin Odenman A2 som är radiofierad.

DSC05029

Och där första starten med ny radioapparat !

DSC05032

 DSC05046

 DSC05051

Här kan du se hur man håller radion.

DSC05064

                 Kyttigt på låg höjd 

DSC05069

DSC05077

Jag tror, detta är en av Sveriges mest fotograferade modeller…

DSC05092En av de sista av de första hangmodellflygarna med rc-modeller.              

_DSC1515

Det gäller att trampa sidoroder…

_DSC1524

Snyggt med ljuset genom sidenet…

_DSC1546

_DSC1569

Klart,  man måste kunna fippla på iphånen, om man motionerar sin häst.

_DSC1597

Jag menar inget symboliskt eller allegoriskt med denna bild.

_DSC1613

Som sagt, lite turbulent på låg höjd vilket kräver aktivt flygande.

_DSC1616

Dags att landa

_DSC1627

_DSC1630

På baslinjen

_DSC1641

_DSC1498

_DSC1648

Där satt den på kanten

_DSC1671

…och piloten hämtar sin modell…

_DSC1673

…nöjd med sin ombyggda radio, vilket inte var enkelt att utföra
utan det 
har tagit lång tid av tankemöda och hantverk av olika slag !

Har du frågor angående Pärs ombyggnad av sin Taranis
till singel stick så kan du maila honom här.

Kategorier
Old Timer flyg

JAG GLÖMDE BILDERNA PÅ INGVAR NILSSONS SLINGSBY CADET I RINKABY

 

 

 

 

 

Men jag lägger ett inlägg här med kärran nu.

 

 

 

 

DSC03012

 

 

 

 

Bättre sent än aldrig Ingvar !

Här kommer din fina segelmodell, som flyger förträffligt.
Hur mycket väger den ?

DSC02993

DSC03000

Storleken har ingen betydelse…det är hur den flyger…

DSC03003

DSC03004

DSC03006

DSC03008

DSC03011

Det enda Ingvar behöver göra är att få kroken på rätt plats
och ta det lite lugnt i linstartens början.

DSC03015

Klart Ingvar en glad med en sådan fin och fint flygande  modell.

Kategorier
Old Timer flyg

RINKABY 2016 OT-SM

 

 

 

 

 

Här kommer det,  som är den sista posten

med bilder från tävlingen.

 

 

 

 

DSC03029

 

 

Jag har ju redan publicerat flera hundra bilder från SM i Rinkaby
och denna posten som följer, det får bli det sista därifrån.

Troligtvis kommer det med bilder,  jag publicerat förut, men det
får vi stå ut med. Det är ju svårt att välja bilder, för alla har vi olika
uppfattning,  om vad som är viktigt.

Men mina bilder vill jag ska,  om möjligt,  skapa en känsla hos
betraktaren,  vad OT friflyg innebär. Om jag sen lyckas, det är
en annan sak.

Nästa tävling då ska jag videofilma i stället. Mycket jobb att redigera
men det får gå.

Jag har fler bilder på hårddisken,  men som sagt,  med  dessa sätter jag
min slutpunkt. Jag kommenterar inget under bilderna.

Här kommer ca 150 bilder. Om någon önskar full size bilder så maila mig.

Flyg med !

_DSC0012

_DSC0051

_DSC0072

_DSC0091

_DSC0109

_DSC0116

_DSC0127

_DSC0151

_DSC0162

_DSC0191

_DSC0203

_DSC0249

_DSC0282

_DSC0301

_DSC0364

_DSC0459

_DSC0465

_DSC0537

_DSC0626

_DSC0675

_DSC0681

_DSC0690

_DSC0786

_DSC0827

_DSC0828

_DSC0910

_DSC0925

_DSC0933

_DSC0937

_DSC0967

_DSC0984

_DSC8655

_DSC8662

_DSC8707

_DSC8794

_DSC8801

_DSC8802

_DSC8816

_DSC8827

_DSC8868

_DSC8894

_DSC8946

_DSC9298

_DSC9313

_DSC9397

_DSC9420

_DSC9497

_DSC9578

_DSC9671

_DSC9697

_DSC9717

_DSC9725

_DSC9730

_DSC9770

_DSC9819

_DSC9870

_DSC9887

_DSC9900

_DSC9911

_DSC9912

_DSC9914

_DSC9916

_DSC9925

DSC01886

DSC01891

DSC01922

DSC01937

DSC01951

DSC02002

DSC02024

DSC02034

DSC02150

DSC02171

DSC02226

DSC02232

DSC02327

DSC02444

DSC02473

DSC02477

DSC02581

DSC02603

DSC02645

DSC02703

DSC02744

DSC02748

DSC02799

DSC02809

DSC02818

DSC02819

DSC02842

DSC02843

DSC02847

DSC02870

DSC02879

DSC02913

DSC02921

DSC02932

DSC02937

DSC02952

DSC02985

DSC03019

DSC03022

  DSC03064

DSC03072

DSC03088

DSC03112

DSC03115

DSC03190

DSC03200

DSC03220

DSC03250

DSC03256

DSC03260

DSC03266

DSC03285

DSC03300

DSC03305

DSC03321

DSC03346

DSC03373

DSC03413

DSC03430

DSC03535

DSC03544

DSC03545

DSC03548

DSC03553

DSC03666

DSC03758

DSC03799

DSC03923

DSC03940

DSC03946

DSC03970

DSC03988

DSC03992

DSC03996

DSC04013

DSC04025

 

Kategorier
Old Timer flyg

JAG FICK EN KOMMENTAR AV MATTI PYYKKÖ

 

 

 

 

 

Kommentaren handlar om Markku

och hans flygning på Rinkaby.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

Kommentaren av Matti  står i original under posten, om ni vill läsa den.
Matti bad mig “översätta” den till svenska, vilket jag försökt göra
och samtidigt behålla tonen i kommentaren.

Intressant information om Mattis modellflygarliv.
Det är värt att begrunda. Här kommer min skrivning av kommentaren.:

Matti skriver:

Flugan

Vår flygklubb i Åbo heter Kärpänen (Flugan), apropå frågan
om texten på flygplanslådan.
Den grundades 1937, men jag vet inte exakta året, då Markku
började hänga med…

Jag kommer ihåg, att jag gick med i föreningen 1958-1959.
Ett av mina intressen var då att tälja med min kniv.
Då jag var 5-10 karvade jag mest barkbåtar, men flygplanen
började att fånga mitt intresse

.Det som verkligen fick mig att komma igång med modellflyget,
var vid en utställning om och med ungdomsföreningar i Åbo 1957,
där jag för första gången fick se Markkus modeller.

När jag såg modellerna, tänkte jag, att det var så man skulle göra !
Så ville jag lära mig att bygga modellplan, skulle jag gå med i
flygklubben i Åbo,  Kärpänen.


Vid denna tiden var modell flyget inte det populäraste fritidsintresset
ungdomen hade, men vi var trots det många grabbar i klubben.

Vi hade ett bra fält, Artukainen, där vi hade bra förhållanden att
flyga och att starta modellerna på lina. Dessutom låg fältet nära
Åbo, så vi kunde cykla dit med våra modeller. Varenda söndag
var vi där och flög. Vi hade tävling på skoj varje gång vi träffades
med korta maxtider. Ofta med bara en minuts maxtid.

Hur vädret än var så flög vi. Vi sa, att en del som tävlade,
de hade talangen det i handen eller var födda med känslan för
modellflyg.
Men för att bli en bra modellflygare, var vi tvungna
att träna mycket.
Jämte fältet fanns en motocrossbana och en
söndag sa jag: Varför försöker vi inte starta längs banan ?
Detta var innan begreppet snurrekrokar fanns. Vi lärde oss
trots det att hålla på modellen på linan längs banan !
Många söndagar tränade vi och det roade oss mycket.

Markkus modeller.

Enligt min mening är Markkus träarbete lika bra i dag som under
den gamla goda tiden. Det som begränsar Markkus förmåga i friflyg
i dag, kan vara hans förmåga att springa upp modellen och att Markku
vid hans ålder inte har den snabba reaktion, som krävs av en
framgångsrik friflygare.

Markku har arbetet mycket med trämaterial.
Att bygga ett hus är inte svårt, men att bygga flygplan, i synnerhet
små modeller som flyger bra är inte lätt.

Mekaniken.


Den sista flygningen med Kuha misslyckades , när vinschaxeln bröts av.
Vinschen var från 40-talet och hade bara M6 gänga på veven.
Markku ville jag skulle förlänga veven, så man kunde lägga ner
mera kraft på de stora modellerna.
Jag modifierade veven för hans vinsch och det höll i tre år ! Nu när
han skulle flyga sin Kuha, hade den fått nog och bröts av.

Matti

 

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 12 )

 

 

 

 

 

Det rullar på…

 

 

 

 

 

_DSC0821

 

 

…med flera bilder. Jag har fortfarande många på mitt lager från
OT-SM Rinkaby.

De presenteras fortlöpande här. Eftersom det är grått väder
och ostlig vind, är det inte väder vare sig för termik- eller
hangflygning idag. Så jag kan ladda upp,  det de flesta vill se: bilder.

Jag skrev om att pejla en sändare, som sitter på modellen.
Efter att ha googlat runt har jag flera uppslag och idéer jag ska
kolla och testa.

Resultatet kommer jag att redovisa här.
En pejlsändare på modellen kan vara bra till alla  modeller,
som man flyger på ett sådant sätt,  att man riskerar bortflygning.
För egen del flyger jag ju med mina termikmodeller ofta långt bort
och då kan man flyga väck sin modell. Eller om jag får en
felfunktion på hög höjd och modellen dimper ner långt i från mig.

När det gäller hangmodeller, som ofta ligger på 150-200 cm
spännvidd, kan det vara problematiskt att finna en sådan modell,
som slagit ner i exempelvis i något av Hovs Hallars risiga snår.
Själv har jag använt pipare i modellen för att
kunna lokalisera den. Den har jag använt ett par gånger,
då jag flugit i dåligt lyft då modellen vikit sig och ramlat
ner vid Segeltorpshanget.

Utan pipare helt omöjligt att hitta modellen i snåret.
Det går
inte att planlöst irra bland de taggiga buskarna.

Här kommer nästa laddning bilder. Hoppas de duger…

Flyg med !

 

_DSC9826

En tjeckisk GX-46
_DSC0053

_DSC0056

_DSC0060

_DSC0088

_DSC0374

Time to pull

_DSC0453

På tå för en Aurikel

_DSC0459

Aurikel

_DSC0465

 

_DSC0526

En tornfalk får representera rovfåglarna.
Tyvärr ingen obs av havsörn, som vi brukar kunna se vid Rinkaby.

_DSC0539San Jose

_DSC0547

Lasse Larsson funderar…

_DSC0569San Jose un modelo agradable

_DSC0572

_DSC0579

Vinnare i Rc-tävlingen.

_DSC0585

_DSC0587

_DSC0589

_DSC0590

_DSC0591

_DSC0643

Sten Persson bär sin modell…

_DSC0647

…och Pär bär vingen som bröts av vid uppdraget…

_DSC0675

Det vackraste !

_DSC0690

Kolla profilen av modellen …vad säger du ?

_DSC0722

Teamet startar modellen…

_DSC0730

_DSC0732

_DSC0713

En glad flygare !

_DSC0604

En flygare.

_DSC0830

Einar Håkansson

_DSC0744

_DSC0748

_DSC0750

_DSC0751

_DSC0754

_DSC0757

_DSC0766

_DSC0771

Hasse Bengtsson Halmstad…

DSC03899

…och till höger Hasses fru.

_DSC0718

_DSC0772

_DSC0700

_DSC0704

_DSC0707

_DSC0507

_DSC0515

_DSC0786

_DSC0790

Hej, jag är Bo-Eskil och jag är ordförande för SMOS.

_DSC0808

_DSC0846

Sans Egal på väg ut…

_DSC0848

_DSC8542

_DSC8644

Chad

_DSC8648

_DSC8765

En Slicker är aldrig fel.

_DSC8784

Göran dragen…

_DSC9075

Karl-Erik har släppt…

_DSC9077

_DSC9141

DSC03260

Så var det 1953…

_DSC9298

_DSC9313

_DSC9393

_DSC9397

_DSC9404

_DSC9409

_DSC9315

Flyoff med gemensam start för  friflygande kanadagäss…

_DSC9416

Sten med sin Contestor

_DSC9585

_DSC9591

_DSC9739

_DSC9755

Andrea och Ingmar Knivf

_DSC9794

_DSC9815

_DSC9834

Kurt Strömdahl laddar.

_DSC9845

Här släpps kraften lös i hans Cyklon

_DSC9894

_DSC9900

_DSC9998

Inte famnen full av solsken, men med modeller…

DSC02423

Är det meningen att Christer Jönsson ska hoppa på sin Blue Phoenix…

DSC02424

…eller stampa till den…

DSC02425

..här ser det ut som om han hejdat sig…

DSC02426

…eller utför han en rituell dans innan första start…

DSC02427

…nä, jag tror han klev över en stängseltråd.

DSC02439

DSC02448

Alingsåspojkarnas modeller tror jag…

DSC02662

Martin på huk och Fredde spanande.

DSC02689Den finska lastbilen med modeller

DSC02710

Det är klart det kan behövas en lastbil,  med så många modeller man har med sig.

DSC02735

Ett ögonblick från tävlingen.

DSC02743

Ser ni den lilla blå husvagnen med vitt tak, som rymmer en sittande…

DSC03777

Det säkra sättet att transportera modellerna.

DSC03781

DSC03886

En liten del av deltagarna vid Sveriges största modellflygtävling,
både vad gäller antalet tävlande 50 st som deltagande modeller
149 st  vid
OT-SM 2016 Rinkaby.

 

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 11 )

 

 

 

 

 

 

Allmänna tävlingsbilder…

 

 

 

 

 

 

_DSC8648

 

Jag fortsätter mitt redovisande av bilder från OT-SM 2016.
Vi var ju förunnade med ett, som vanligt vågar jag påstå,
fint flygväder. Enda klagomålet var,  att vi hade lite för mycket
vind på lördagen, men hårda grabbar backar inte för lite blåst !

Vad jag,  som lite utomstående,  hade önskat: Fler fält som vi kunde
få disponera för friflyg i Sverige, så vi kunde öka antalet tävlingar
och träffar. Jag tror,  de flesta hade önskat någon tävling till…
Till exempel en vårtävling på Rinkaby i samband med Kristi Himmelsfärdsdag.

En friflygtävling är förutom tävlingsmomentet en social institution
där man träffas, utbyter tankar  och diskuterar. En friflygtävling är
inspirationen för en OT-flygares hobbyutövning. En sammankomst
gör,  att piloter
tar nya tag och skapar sig nya mål. Det vill säga,
man för sin hobby
vidare och framåt.

Tävlingen med friflygande Old Timermodeller på Rinkaby 2016,
 var Sveriges obestridligt största modellflygtävling, både vad
gäller antalet deltagare, 51 och antalet modeller 149 styck !

Det är inte konstigt,  att så många dyker upp, för det är ju så roligt !

Här en bunta bilder, relativt kommentarslösa. Flyg med mig och låt
fantasi och drömmar veva igång!

 

_DSC8362

_DSC8374

_DSC8639

Ibland blir det inte som piloten vill…

_DSC8640

_DSC8388

Göran tunar under överinseende av Martin

_DSC8392

En pilot som alltid presterar.

_DSC8405

Briefing inför…

_DSC8412Andrea, Sten och Bo-Eskil som tar en kaffeslurk.

_DSC8488

Modellflyg är aldrig fel.

_DSC8604

Lars-Erik på väg att starta sin Slicker.
Till vänster Lars, Bo-Eskil och Karl-Erik .

_DSC8633

Lars-Eriks kärra svingar sig uppåt.

_DSC8642

En Chad, tror jag,  som vann sin klass… flugen av Lars Tolkstam .
Inte konstig…därför den ser ut att kunna flyga bra !

DSC03397

Denna vackert byggda och dekorerade Wakefield-modellen med rörkropp
kommer från Rune “Termik-Johans” dödsbo och proxyflögs av Lasse Larsson.

DSC03403

DSC03405

Bärande stabbe. Inte enkelt att trimma.

DSC03408

DSC03412

…och sekretariatet går som ett urverk.

DSC03443

En OT-tävling kan tyckas avslappnad…
med till synes planlöst  promenerande människor på en vall.

DSC03452

Fusat

DSC03455

En Wakefield, men jag tycker det, som det sitter här, ser ut som en Zeppelinare…
men det är i verkligheten Lars-Erik Fridströms italienska Merlu.

_DSC8571

Igångblåsning av en fuse. på Johan Wallins Sperwer.

_DSC8596

Stilstudie

DSC03459

DSC03464

Utseendemässigt en ganska osannolik modell,
som fått sitt form av reglementet.
Men de flyger makalöst bra, trots de ser ut som…

DSC03467

Om jag förstått allt rätt så proxyflögs modellen som var byggd av S-O Lindén.

_DSC8585

DSC03475

Piloten med sin Korda 37, en välbyggare som heter Hans Karlsson.DSC03478

Hej på er, säger Hans  och ser lite pillemarisk ut…

DSC03510

Pär försöker skaka ut piloten…

DSC03519

…men han fick tas ut längst bak istället eller ?

DSC03524

Japp, där fick Pär honom i handen…

DSC03527

…så nu kan Sten vrida in energi i motorn.

DSC03533

Stens Contestor, ett normalt sett “säkert” kort på tävlingar…

DSC03534

Lars-Erik, Pär med tersur och Sten startande.

DSC03535

Släppet

DSC03536

En representativ bild för hela iden om OT-friflyg.

DSC03537

Contestor…

DSC03539

…eller som det står på vingen CONTE – STOR

DSC03560

Från SMOS årsmöte och middag på fredagskvällen…

DSC03568

…vilka hölls i Rinkabys Församlingshus…

DSC03569

…tack för lånet !

DSC03573

Maten var catering och alla uppskattade den.
Gott och rikligt !

DSC03590

Fredde, har han vunnit högsta vinsten ?

DSC03606

Andrea hämtar ett av sin priser.

DSC03609

Synnerligen trevlig tillställning

DSC03612

Bo-Eskil förlänar Thomas med gratis öl för resten av livet….tror jag.

DSC03622

Anders, bra organisatör prisutdelar till Thomas.

DSC03643

Klart Anders är glad då han får inspektera en J-3 Cub på undersidan…

DSC03648

Undrar vad det fanns i lådan som pristagaren  Hans Karlsson fick ?
För den verkar tung.

DSC03650

Under årsmötet, som flöt igenom snabbt under Bo-Eskils ledning.

DSC03732

Detta är modellen som vann OT-RC-klassen.
En San Jose, byggd och flugen av Per Larsson.

DSC03734

Det kommer flygbilder av den i kommande post.

DSC03735

Så här borde alla nybörjarkärror se ut !

DSC03739

DSC03741

Motor ?  Ja,  som  ni vet,  så idag går allt med elek-tri-ci-tet…

DSC03743

DSC04024

DSC03750

DSC03765

DSC03769

DSC03854

Tyko Andersson sitter och filosoferar bakom en hangar  försedd med dörrmatta.

DSC03858

Familjen Borglund förbereder

DSC03860

Richard Borglund med sin Korda Wakefield.

DSC03940

Piloten med chefsmekaniker.

DSC03983

DSC03866

DSC03869

Piloten Ove Roland Svensson.
Modellen Sans Egal, vilket kan översättas med “Utan dess like” om man
försvenskar franskan lite. “Sans” betyder utan och “Egal” betyder lika.
Kom ihåg vad som står på en del franska mynt än i dag:
Liberté, égalité, fraternité
Frihet, jämlikhet, broderskap.

DSC03877

Ett namn lättare för en svensk att förstå.

DSC03882

Lars- Erik avslappnad.

DSC03898

Hasse Bengtsson med fru.

DSC03901

DSC03915

DSC03919

Bo-Eskil laddar

DSC03923

DSC03935

Nu djädrar, säger ordföranden SMOS…
ska jag proxyflyga med Marttis One and a half !

DSC03945

Kikaren, ett viktigt instrument för att hålla koll på modellen…

DSC03953

En ung pojk,  som gläds åt sinGipsy 40 som han proxyflög för Martti Bogdanoff.

DSC03957

Nu gäller det…

DSC03960

DSC03966

Arne Fridén som kom gående till platsen,  efter en tåg- och
bussresa…med sin modell i en liten blåmålad trälåda.

DSC03967

Modellen…är det en Graupner “Topsy” ?
Jag hade en sådan. Med en Webra 1.5 cc
motor, som för mig då var svår att ställa in.

DSC03982

Byggare, pilot  är Arne Fridén.

DSC03992

En Lancer 72

DSC04000

DSC04003

Ser ut som en 1/4 Racer från 30-talet ?

DSC04008

Pilot..,och ägare var Christer Jönsson Lund tror jag.
Tyvärr fick jag inte se den flyga, men enligt Sten Persson
flög den mycket bra och penetrerade vinden fint..

DSC04020

Det kommer mycket mera flygbilder !

Som ni  har märkt,  har jag svårt med piloternas namn.
Tänk om vi kunde ha foto på piloterna på medlemslistan
för att underlätta , för oss som
inte har personkunskapen?
I alla fall på de mest aktiva.
Går det att lösa ?

Kategorier
Old Timer flyg

ATT PEJLA EN BORTFLUGEN FRIFLYGMODELL MED EN RIKTANTENN.

 

 

 

 

 

En riktanten, eller direktiv antenn

gör pejlandet enklare.

 

 

 

 

 

IMG_0037

 

 

 

 

Som en räddningsplanka kan man säga,  att en pejlsändare fungerar,
då den sitter monterad på en friflygmodell och då den är aktiverad.

Flyger en modell bort och den hamnar i en växande gröda, exempelvis
den stora fasan nummer ett: Uppväxt majs.  Eller om den hamnar i
tät skog,  är det den stora fasan nummer 2.

Ja, du vet, att man har ju aldrig tur, utan modeller tenderar att hamn  i högt
växande gröda eller högt upp i ett träd…

Båda platserna kan göra det omöjligt för dig  att finna modellen.
Jag har
personligen ägnat mig åt radiopejlorientering på
amatörradiobanden och
har bra erfarenhet av det.

Men som friflygare, vad ska man tänka på , för att öka chansen att få
tillbaka modellen ?

Först och främst ska du ha en bra kikare. Ju fler som har kikare ju
bättre.
Det är fördelaktigt,  att ha kikaren monterad på ett billigt kamerastativ.
Därför att stå och hålla en tung kikare och hålla en liten modell i fokus
är svårt. Ett kamerastativ kostar inte mycket.

Kikaren kan med fördel köpas på Biltema, som har en bra kikare
med pejlkompass för en tusenlapp.

Kom ihåg,  att det är utomordentligt  svårt att bedöma avstånd.
Jag brukar säga, om du tror avståndet är 1000 meter, börja leta vid 500,
för man bedömer för långt.

Om man ser modellen försvinner i höjden,  då den inte fusat,  ta en pejl via
kikaren,  vilken bäring den sågs sist i. Har du ingen kikare, rita ett streck
i marken,  så du får en ungefärlig bäring, som du sen kan lägga in på kartan.

Jag förutsätter,  du har en riktig bäring via kikaren. Ta sen din kompass
och överför riktningen till din karta. Då får du ett ganska smalt område
att söka av. Att överföra en riktning från terrängen till kartan, förutsätter jag
att du kan. Kan du inte så googla.

Kartan visar också,  om du kan köra din bil fram till sökområdet. När du
kommer fram,  hoppa inte ut och spring planlöst runt   som berusad höna,
utan ta det lugnt.

Gå ur bilen och placera  dig så högt du kan och spana av terrängen systematiskt.
Ta först och kolla misstänkta punkter, dela sen in sökområdet i sektioner
som du spanar av en och en.

Finner du inget,  flytta dig 150-200 m,  ställ dig åter  igen så högt du kan och spana
med kikaren. Har du nu ingen pejlsändare , så återstår inget annat än
att leta inom rimligt avstånd från den linje,  du lagt in från där du startade.

Erfarenhetsmässigt kan man säga,  att kurslinjen din modell tagit,  som du
fått bäringen med via din pejlkompass
brukar inte avvika alltför mycket från
din reella färdlinje.

Alltså modellen högst 100 meter från denna linje.

Speciellt svårt är att leta i en skog. Den största modell kan maskera
sig totalt ! Det är svårt att leta i skog systematiskt. Då man letar i en
skog fäster man blicken omedvetet mot marken. Men man ska spana
i trädens löv- och grenverk.

Hittar du inte den, är det bara att hoppas,  att någon annan gör det,
För jag förutsätter,  du har nummer och namn på din modell. Kanske både på
vingen och kroppen.
Upphittare har då  nånstans att ringa. Hamnar du i en gröda med modellen,
som ska skördas med en tröska, är risken den far ut med  hacken
där bak i mycket finfördelat skick…

Men du ska veta,  att precis alla upphittare är inte ärliga.
Men jag påstår 99% är det.

Om du har en pejlsändare aktiverad,  har du mycket större chans
att finna din bortflugna modell, för då har du kontakt med den bortflugne.
För att finna modellen behöver du en mottagare,  som kan ta emot
pejlsändarens signal.

Mottagaren bör vara av god kvalitet, för ju bättre mottagare,
desto större chans att höra signalen.

Om du har en pejlantenn , som på mina bilder och du hör signalen,
då är halva jobbet gjort.

En pejlantenn har en lob som är relativt  smal och som har ett distinkt
fram/backförhållande.

Du kan jämföra en direktiv antenn med  ljuset från en bra ficklampa, 
som ger en smal och långt räckande stråle, medan en vanlig taklampa,
fördelar ljuset runt horisonten.

                                 Loben från en riktantenn:

Du står i centrum, din antenn täcker enligt skissen.
Allt är schematiskt, verkligheten är sällan så entydig  som bilden.

Kör till en plats som du tror är i närheten av den förmodade
nedslagsplatsen för
din modell. Klättra upp  på en yta så
högt som möjligt.

Slå på mottagaren,  håll antennen vertikalt/horisontellt och vrid dig runt
och lyssna först med brusspärren engagerad. Hör du inget så släpp
brusspärren, så du erhåller allt till örat som mottagaren tar emot.

Så här funkar det schematiskt

brusspärr 3 sista

Fyrkanten visar det,  som kommer till mottagaren i form
av brus och signal.

Det vi vill ha är signal, alltså det som är  under det röda strecket.

Din gräns då brusspärren ska öppna,  är den gula linjen.
Från botten av rektangeln till det röda strecket finns signalen,
du vill lyssna på.
Därför ska man aldrig dra brusspärren för hårt.
Alltså vrid
brusspärren tills du precis vrider bort bruset, men inte mer !
Ibland kan du behöva
vrida bort brusspärren helt och hållet
för att kunna höra signalen.
En tumregel alltså: Du ska vrida din brusspärr,  så bruset
just försvinner eller ligger och småfräser.

Åt det håll där du hör signalen bäst, där finns modellen,
om allt stämmer.

Ta ett märke i terrängen,  ta kompassriktningen dit och
för över bäringen till din karta. Nu har du ett streck på kartan.
Därefter ska du åka,  låt oss säga,  200 m vinkelrätt mot bäringen och
lyssna en gång till.
Upp på det högsta föremålet om möjligt,  pejla och hör du signalen,
slå fast varifrån den hörs starkast. Om du inte hör signalen,
åk 180 grader åt andra hållet.

När du hör signalen, ta kompassriktningen dit, överför det till kartan,
där du redan
dragit en bäring. Nu har du två bäringar och om världen
vore fullkomlig,  ligger ditt plan i krysset.

Men nu är det inte så,  på de frekvenserna vi använder. På de frekvenser
vi använder,  är vågutbredningen inte linjär och snygg,
utan vågorna reflekteras lite oberäkneligt. Det tar tid att lära sig ,
vad som är rättvisande pejlar. Så därför ska du pejla efter
förflyttning 2 gånger till.

Lägg in bäringarna och de kommer att förhoppningsvis att resultera
i  en månghörnig ruta på din karta,  som inte är alltför stor.

Där, eller i omedelbar närhet,  ligger modellen. Åk till platsen och
lyssna och pejla.

Om signalen är väldigt stark, kan mottagaren få spader (bli överstyrd,
alltså den kan inte hantera de starka signalerna)
och då får man
flytta sig  förslagsvis ca 10 khz, alltså om frekvensen är 150,100,

så gå till 150.110 och lyssna.

Eller flytta till en frekvens där du just kan uppfatta signalen.
Man gör så för att dämpa signalen och göra det lättare att pejla
sista biten. Det är ofta sista biten,  som är svårast.

Pejlsignalen är i regel en omodulerad bärvåg,  som låter som ett
“Skrapande” ljud i högtalaren. Varför signalen är omodulerad, alltså
man har inte lagt ett “Ljud” på bärvågen, det är troligtvis för att
spara vikt i sändardelen,  som finns i din modell.

Det viktigaste är, att man hör NÅGOT att pejla på ! Så vad sändaren
gör är att producera en sönderhackad  bärvåg , ungefär som telegrafisändare.

Använd pejlantennen och pejla aktivt under din promenad mot sändaren.
Antennens “Fram” kommer att indikera den riktning, du ska gå.
Det kan kräva lite irrande fram och tillbaka,  av skäl jag tidigare angivit,
men med träget arbete,  kommer du att finna modellen.

Det krävs mycket träning,  för man ska bli duktig. Men med en
fungerande pejlantenn, bör
även nybörjaren ha en  rimlig chans att
hitta sin modell.

Att pejla med en bärbar mottagare med en rundstrålande antenn,
alltså en “pinne”,
då litar man mer på turen än på  sin skicklighet.

Nu har jag,  för att underlätta för framtida eftersök av pejlsändare,
tillverkat en
pejlantenn, som är uppbyggd enligt konceptet HB9CV.
HB9CV var amatörradiosignalen  en schweizare hade,  som uppfann
denna mycket goda antenn. Jag har själv använt den och den fyller i
alla fall mina krav. Antenn är en typ av Yagi med två element.

Till pejlantennen,  som är byggd för 150 Mhz där antennen är i exakt
resonans,   har jag köpt adaptrar,  så ni med BNC kontakt för antennen
eller SMA-kontakt kan använda den.

Pejlantennen tar jag med vid nästa tävling,  så kan ni, som
har pejlsändare testa den,  vid en liten genomgång  vi kan hålla.

Jag donerar antennen till SMOS för framtida bruk vid tävlingar.

Om någon vill bygga en egen så kan ni kontakta mig för info, för den
går att bygga lättare och elegantare.

Slutsatser:

För att hitta en bortflugen modell behövs:

En kikare med syftkompass.
En karta med aktuellt område,  50000-del eller mindre.
Kartan försedd med meridianer för utläggning av kompassriktningar

från terrängen..

Om du pejlar: En mottagare som är laddad och aktiverad  och en pejlantenn.

Du måste kunna hantera en kompass fullständigt.
Ta ut riktning i terrängen
och kunna  överföra bäringen till kartan.

Du måste lära dig din handapparat,  så du vet hur signalstyrkan indikeras.
Du måste har den inställd rätt. Alltså “Wide FM” eller “Narrow FM”.
Du får pröva dig fram.
Du måste veta,  hur man öppnar  brusspärren, då signalen är svag.

Allt för att den ska funka under bästa möjliga omständigheter.

IMG_0020

Här ser ni olika mottagare,  som kan användas vid pejling. De är alla amatörradioapparater
och man får bara sända, om man har av Post och Telestyrelsen
utfärdad licens och tillståndsbevis.
Enkelt uttryckt passar SMA=Skruvfattning,  som på vänstra radion eller BNC = bajonettfattning,
som de flesta andra har. En apparat som den i mitten köper du billigast på E-Bay från Kina.
Den kostar med frakt 30 pund, under 400 kr !

IMG_0024

Adaptern som medföljer antennen.
Överst för SMA (skruva) och underst BNC (bajonett)

IMG_0025

BNC-änden

IMG_0026

SMA-änden, med det smala stiftet i mitten

IMG_0028

HB9CV för 150 Mhz försedd med BNC-hane.
Bry er inte om,  att antennen ser ut,  som något jag hittat
på soptippen. Det är en i hast hopsatt konstruktion.
Det är funktionen som räknas och den finns där.

IMG_0029

Elementen gjorda i koppar, Det är lite tungt men starkt.

IMG_0030

Matningen och anpassningen av antennen med  12 cm koax = 12 pF

IMG_0032

Jag har försökt göra den så oöm som möjligt.

IMG_0033

Här uppkopplad med min Yaesu amatörradio.

IMG_0035

Så fungerar antennen. Skillnaden på fram/back är stor och där kan man inte missta sig.

IMG_0038

Man kan pejla både vertikalt och horisontalt.

 

Pär Lundqvist sa,  man kanske kunde använda en Keyfinder ?
Här är en med 50 m räckvidd,  som används ihop med din telefon och en app.
Kanske,  om man slaktade den del som sitter ihop med nyckelringen på allt,
som går att
undvara, plasthöljen, ringar,  alltså allt som går att
ta bort, utan att
funktionen förändras ? Detta för att spara vikt.
Troligtvis kan man öka räckvidden till kanske 100 m, om man sätter dit
en bättre antenn på sändaren. Jag ska testa och labba lite och rapporterar
resultatet senare. Det är ju skillnad i pris….100 mot 2000 spänn…

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 10 )

 

 

 

Suomen pojat lentävät paras

 

 

 

 

 

 

 

_DSC0681

Jag har så länge jag känt Matti Pyykkö och Markku Tähkäpää
beundrat deras förmåga 
att flyga och bygga.

Markku är en ekvilibrist då det gäller byggandet. En artist av högsta
potential. För att ge sig på sådana byggen ha gör måste man ha en
begåvning
utöver det vanliga och en idoghet som få människor har.

Se på modellerna nedan och hans elliptiska vingar byggda med sitt speciella
sätt. Hur kan han få det så exakt ?

Matti är också en duktig byggare, men jag ser honom som en mer
experimenterande
modellflygare med goda kunskaper i aerodynamik
och flygmekanik. Eller kanske vill jag säga, en förståelse för varför
ett plan beter sig på ett visst sätt.

Dessa finska pojkar besöker oss varje SM och det är alltid lika
spännande att se vad
de har med sig på lastbilsflaket under presenningen !

Vad som fångade min blick denna gången var ankan “Anders And”.
Jag talade med Matti
ganska länge om denna modell och han berättade
om svårigheterna att få den
att flyga som piloten ville.

Detta SM lyckades våra representanter för vårt broderfolk inte lika bra som
vanligt, men jag antar de flyger inte bara för att vinna,  utan de uppskattar den
sociala samvaron med likasinnade också.

Jag är övertygad,  de kommer nästa år igen med lastbilen  och under
flakpresenningen döljer sig  nya överraskningar !

Denna posten handlar bara om det finska teamet  och deras plan i Rinkaby,
så håll tillgodo !

 

 

 

DSC03906

En av de vackraste modellerna!

DSC03843

Matti  med en av sina många modeller

DSC03839

Matti demonstrerande sin metod för fusesystemet.

DSC03834

Ser ni säkerhetsnyckeln i högra handen ?

DSC03826

Ser ni att trimtabben är direktimporterad från Italien…

DSC03824

Fusen på en friflygande modell är tillsammans med allt
som behövs av komplicerade kompononenter inte så enkelt.

DSC03813

Allt ska var enkelt och funktionellt om det går…

DSC03812

Maskinen som sprider stjärnpuder…

DSC03809

Jag tycker denna modell utstrålar…robusthet !

DSC03791

DSC03795

DSC03803

DSC03804

DSC03808

Fick aldrig se den flyga tyvärr…för Matti vann sin klass.

DSC03787

Ordet Aspjut…jag har googlat men ingen förklaring.
Någon annan som vet ?

Jag fick en förklaring av Matti:

Aspjut:
Vi, som är brist-tidens pojkar, ( 1945…), har lärt, att spara på.
Med min hemmagjord svenska, tänkte jag, att haapa är asp,
och keihäs heter spjut. Men, varför nu använda två gånger
de samma bokstäver efter varannan? Så sparade jag de andra A+S.
Jo,De gamla kloka brukade säga: när man är ung, måste man spara,
att när man blir gammal, har man nånting kvar, att spara på.
Nu i vår nollräntornas paradis, är det nog just tvärt-om?
Matti.

DSC03790

 

 

DSC03799

Finsk modellplanslåda. Kan ni finska, så vet ni vad flugorna gör om våren….

DSC03444

 

DSC03432

 

DSC03430

Anders And, vilket är detsamma som Kalle Anka på svenska.

DSC03421

 

DSC03417

Nog är det en anka alltid…en Canard.

DSC02901

Markkus “Gös”.

DSC02898

 

DSC02894

 

DSC02892

 

_DSC9645

Mattis Bernfest

_DSC9650

Markku Tähkäpää

_DSC9651

 

_DSC9652

 

_DSC9655

 

_DSC9659

 

DSC02885

 

DSC02890

 

_DSC9422

_DSC9428

Ett imponerande plan…

_DSC9431

 

_DSC9433

_DSC9434

_DSC9436

_DSC9437

…fast jag undrar om jag vågat släppa det friflygande…?

_DSC9438

 

_DSC9523

 

_DSC9505

 

_DSC9498

Koppling !

_DSC9496

 

_DSC9457

 

_DSC9443

 

_DSC9439

 

Kuha flög mäktigt bra.

_DSC9337

Mattis Bernfast flög som Lasse Larssons lika dana modell, bra.

_DSC8827

_DSC9325

Friflygande flygetyg

_DSC8830

 

_DSC0684

Som sagt, den  vackraste friflygande modell jag sett.

_DSC0690

Gick perfekt på linan. Vingarna uppbyggda geodetiskt.

_DSC8684

Markku Tähkäpää

DSC03728

På eftermiddagen då flygarna åkt hem för dagen.
Endast min streamer och Ingvar Nilsson hangar står kvar.

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 9 )

 

 

 

 

 

Bilder från tidslinjen.

 

 

 

DSC02594

En ny packe bilder tagen rakt ur min laddning. Den enda
ordning det finns med dessa bilderna,  är att de ligger
tidsmässigt i ordning.

Här kan du se de utomordentligt fina och estetiskt tilltalande starterna
Kurt Strömdahl utför assisterad av sin fru.

Mer eller mindre vettiga kommentarer av mig under bilderna…
om du hittar tokigheter,  som jag som obildad friflygintresserad
skrivit, var snäll och rätta mig med exempelvis en kommentar
längst ner på sidan.

DSC02463

Björn Källman med sin “Tern”.

DSC02468

Tern lite närmare

DSC02469

Kan detta vara en “Flax II” .

DSC02473

Nordost

DSC02476

Vid denna tävlingen fick jag veta att BilTema säljer
en hyfsad kikare med pejlkompass för 1000 spänn.
För friflygaren ett viktigt redskap.

DSC02508

tillhör Andrea…

DSC02573

Ingvar Nilsson förbereder

DSC02498

Ingvars modell.

DSC02586

Fredde

DSC02611

Ett gryn som slappar lite…

DSC02613

Andrea flyger fram under en hämtning…

DSC02615

Anders Sellman marscherar målmedvetet på…

DSC02648

Göran vid sin bobuss.

DSC02735

Kullen som hyste min vindvisare. Videoband suveränt som streamer.

DSC02763

Inge och Göran.

DSC02993

Ingvar fundersamt betraktande sin Slingsby Cadet.

DSC03027

Fredde släpper…

DSC03029

…modellen till dess eget flygliv.

DSC03065

Andrea justerar stabben.

DSC03072

Där startkorten lämnades.

DSC03080

Ordnung muss sein !

DSC03085

Görans modell.

DSC03096

Ingemar Knif.

Varför tänker jag på Albert Engströms böcker
om folket i skärgården,   när jag ser denna bilden?

DSC03097

Hans Karlsson som ankare av modell.

DSC03098

Korda 37, alltså en konstruktion  79 år gammal,
byggd och flugen av Hans Karlsson.

DSC03102

DSC03112

DSC03115

DSC03184

Sten förbereder sin Contestor

DSC03186

Lite brådis nu…

DSC03187

DSC03200

DSC03204

DSC03211

Nu ska vi bara ladda power in i motorn.

DSC03216

DSC03220

Hoppas motorn inte flyger i bitar…

DSC03226

DSC03237

Iväg nu, säger  Sten.

DSC03241

Contestorn klättrar.

DSC03246

Är det Lars modell ?

DSC03247

DSC03250

DSC03254

Här kan ni förstå,  hur en frihjulande propellermekanism fungerar.

DSC03266

DSC03275

Kurt Strömdahl packar in power i gummit…

DSC03279

…på sin Cyklon.

DSC03284

Det gäller att skydda modellen om motorn går amok.

DSC03285

Är modellen konstruerad 1953.

DSC03288

Kurt med sin depåchef, hustrun, som gör ett förtjänstfull jobb,

DSC03293

Det finns ingen som gör…

DSC03295

…så estetiska starter…

DSC03300

…som Kurt !

DSC03343

 Taifun

DSC03350

En estetisk modell , minutiöst byggd av Hans Karlsson.
Jag får lite Markku Tähkkäpä-vibbar,  när jag ser bygget.

DSC03366Kurt med sin “Sluka”

DSC03376Här ställer han timern.

DSC03377

Minns ni jag skrev,  att Kurt gör de mest estetiska starterna …

DSC03381

Som en början på ett Pas de Deux.
Där den ena parten är Kurt och den andra hans modell.

DSC03382

Nu sveper Kurt iväg kärran i en mjuk rörelse.

DSC03383

…väl inövat sen många år…

DSC03384

Där satt den…starten.

DSC03385Ingvar Nilssons högkvarter under Rinkabytävlingen.
Läs hans kommentar i kommentarsfältet nedan.

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 8)

 

 

 

 

 

 

Urkopplingsovillighet…

kan leda till modellens

snara  kontakt med marken

 

 

 

 

 

 

 

 

DSC03056

 

Ibland går det inte,  som man vill. Exempelvis  då Sten Perssons
Mjölner
vägrade släppa linan… Som Sten sa, det funkade ju bra i går…

Men modellflyg innebär,  att det omöjliga och osannolika blir både 
möjligt och sannolikt, allt beroende på ett litet fel,  som resulterar
i en större felfunktion.
Nu hade  Sten tur, ty trots modellen satt som ett spett i marken, uppstod
det inga skador förutom en liten skada vid vingfastsättningen.

Modellen var raskt lagad och var snabbt åter fit for fight.

Det är ju sådana  här fadäser,  som ger krydda och spänning till en tävling.

För övrigt beskriver bilderna, hoppas jag,  en del av förloppet av SM-OT
under  fredagen. Ni ska inte förledas att tro, att bara  för alla tycks ta det lugnt
på en Old Timer tävling, att man inte går in för tävlingen med 100% !
Det gör piloterna och medhjälparna. Det är strid till sista sekunden  och
sista poängen.

Här kommer bilderna. Jag tog 5000 bilder, valde ut 800 som jag editerade,
av vilka jag kommer att publicera ca 300 på bloggen.

Jag vet,  ni är intresserade av att se  bilder på människor och modeller,
så nu blir det
inte mer berättande från min sida i denna posten !

Har jag gett felaktiga uppgifter på modeller eller personer,
var snäll och tala om det,  så det blir rätt !

DSC02807

En glad gosse från vårt grannland med sin Viking.

DSC02808

Modellen ser ut att vara relativt nybyggd…

DSC02810

…så nu gäller det väl…

DSC02814

Japp, ingen tvekan vilken modell det är !

_DSC9202

En trimstart på gång…DSC02823

Nu !

_DSC9207

Än så länge bär vingarna…

_DSC9211

Säg inte annat än att detta är vackert !

_DSC9216Modellen gled på…och på ….och på…

DSC02830

…och fick lite termik…

_DSC0710

…vilket gladde vår pilot…så till den milda grad,
att han snabbt sprang och bytte huvudbonad till termikkepsen !?

_DSC0711

…så han spanade och kisade mot solen…

_DSC0712

…och gav med sitt glada uttryck…

_DSC0713

..en otvetydig signal…

_DSC0715

…att allt är ok !

DSC03024

Stens Mjölner då det begav sig tidigare på dagen.

DSC03153

Trimtabben/kurvrodet. Vars funktion Sten var osäker på…

DSC03157

Här förbereder Sten starten,  genom att han  apterar alla
dragwires, som styr de olika funktionerna via timern/fusen.

DSC03159

Så, nu är det bara sprinten, vilken håller ihop själva Verket som ska i,  sen så…

DSC03162

…ska det var klart för laget Persson/Lundqvist, att svinga upp modellen,
som är döpt efter åskguden Tors hammare.

DSC03174

Per släpper lös Mjölners alla goda inneboende egenskaper…
förhoppningsvis utan blixt och dunder !

DSC03175“Fly high in the sky”

DSC03179

…och än går det enligt plan…

_DSC9195

…men modellen ville inte släppa linan…

_DSC9191

..och det kan innebära,  att modellen tvingas…

_DSC9193

…att flyga i en störtdykning på grund av linan i modellen…

_DSC9197

…i kombination med vind, vilket  gör,  att modellen obevekligt accelererar mot marken…

_DSC9198

…och till slut blir det en vertikal landning,
här har just vingen separerat från kroppen
och Mjölner står som ett hammarskaft i marken….

_DSC9201

…stilla filosoferande över livet…

DSC02834

…eller kanske man odlar modeller på fältet…
och denna har just slagit ut och spridit sina fröer…

DSC02838

Sten befriar Mjölner från Rinkabys torra markers grusiga grepp…

DSC02840

Mjölner  har tydligen mirakulöst snabbt lyckats etablera kraftiga rötter,
eftersom det krävde två man att få loss modellen..men heter man Mjölner
så…kan man ju tveklöst tillvita modellen epitetet: “Hinc Robur et Securitas”

DSC02842

Teamet konstaterar lättat,  att inga skador
som påverkar modellens egenskaper har uppstått.

_DSC9193

Här syns att linan är snodd runt kroken och klämmer ringen,
som ska sitta på kroken. Detta tror jag,  orsakade urkopplingsmalören.

DSC02775

Kurt Strömdahl, med ännu en av sina…

DSC02779

…fina och välbyggda modeller.
Denna modellen räckte till 4. plats i klassen G-Int.

DSC02780

Stabbe och fena präglade av begreppet funktionalitet.
Denna bilden blev ju faktiskt lite av en optisk illusion…

DSC02793

Karl-Erik Widells Prometheus i klassen G-Int.

DSC02798

 

DSC02802

Prometheus

DSC02867Inge Sundstedt släpper Lasse Larssons S -int BERNFEST

DSC02868

 

DSC02869

Och den flög bra,  så det räckte till en 2. plats i S-Int

DSC02870

 

DSC02871

 

DSC02879

SM-OT för friflygande modeller 2016 Rinkaby.

_DSC9293

DSC02958

Martin och Fredde förbereder.

DSC02968

Fredde beredd att släppa Martins modell.

DSC02984

Up she goes…

DSC02986

…ser bra ut…

DSC02989

 

DSC03019

Martin hjälper Fredde med att släppa.

DSC03027

En hård grabb från Västergötland !

DSC03029

Nu ska du flyga, säger Fredde…

DSC03032

Tjockt i luften idag…

DSC03038

Sten tar ut sin Contestor.

DSC03042

Jag tror Sten sa, att Volvon rullat ca 50000 mil nu...

DSC03052

 

Ge er till tåls köra besökare, det kommer mycket mera !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

SM FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I OT-KLASSEN RINKABY 2016 (DEL 7)

 

 

 

 

Här kommer de officiella resultaten för tävlingen

 

 

 

Resultatredovisningen tagen från SMOS hemsida,
där de sammanställts av Andrea Hartstein.

 

Klass A

                1 Lars Tolkstam The Chad 120 104 120 344
                2 Ingvar Nilsson FIB 52 60 48 160
                3 Richard Borglund Trim 51 59 30 140
                4 Ole Torgersen The Chad 31 39 62 132

Anmälda men ej deltagit:

Bo Eskil Nilsson – Lill-Klas och Cabinaire,
Ingmar Knif – Sure Flier,
Andrea Hartstein – Trim,
Lars Karlsson – Trim 2,
Anders Sellman – Trim 2

Klass B
1 Lars Karlsson- Senator 120 102 120 342
2 Johan Wallin- Sperwer 77 89 120 286
3 Ole Torgersen- Cabin 73 62 90 225
4 Sten Persson- Clipper 79 119 – 198
5 Johan Wallin- Flying Aces Moth 70 61 56 187 Proxy för Birgit Törnkvist
6 Björn Källman- Tern 45 72 63 180
7 Anders Sellman -Flying Aces Moth 87 50 40 177
8 Ingmar Knif- Veronite 46 74 36 156
9 Hans Karlsson- Scram 45 76 30 151
10 Lars Tolkstam- 65 Lustrati 38 109 – 147
11 Richard Borglund- Landegren 120 – – 120
12 Andrea Hartstein -Tern 10 – – 10

Anmälda men ej deltagit:

Sten Persson – Cleo 58,
Ingvar Nilsson – Cloudtramp,
Bo Eskil Nilsson – Cleo,
Erik Kullgren – Int. 75A,
Bo-Eskil Nilsson – Cleo

Klass C
1 Lars Tolkstam – Gladan 113 106 120 339 Proxy för S-O Lindén
2 Johan Wallin- Dyna-Moe 120 120 61 301 proxy för Georg Törnkvist
3 Sten Persson- Prim 120 120 – 240
4 Per Qvarnström -Casano 105 103 – 208
5 Ole Torgersen- EEO-7 109 93 – 202
6 Björn Källman- Hugin 65 72 32 169
7 Ingmar Knif- Gilda 70 36 50 156
8 Anders Sellman- Thermal Hunter 43 46 43 132
9 Bo-Eskil Nilsson- One and a half 120 – – 120 proxy för Martti Bogdanoff
10 Richard Borglund- GX-46 90 – – 90
11 Bo-Eskil Nilsson- Gipsy 40 49 – – 49 proxy för Martti Bogdanoff

Anmälda men ej deltagit:
Ole Torgersen – Senator,
Einar Håkansson – Landegren special

Klass D
1 Kurt Strömdahl- Cyklon 120 120 120 360
2 Karl Erik Widell -Sune Stark 51 120 114 120 354
3 Sten Persson -Contestor 120 120 111 351
4 Richard Borglund- Korda 37 120 120 103 343
5 Hans Karlsson- Korda 102 120 108 330
6 Lars Tolkstam- Korda 93 85 116 294 proxy för S-O Lindén
7 Anders Sellman- Lanzo Duplex 82 120 68 270
8 Karl Erik Widell -KEW-53 120 117 5 242
9 Lars-Erik Fridström -Merlu 87 42 61 190
10 Björn Källman- Joseph 44 – – 44

Klass G-Int
1 Per Qvarnström- Torontonian 120 120 120 360*
2 Ole Torgersen- XL-59 120 120 120 360**
3 Karl Erik Widell- Prometheus 120 119 120 359
4 Kurt Strömdahl- Sluka 114 120 120 354
5 Björn Källman- Laban 115 120 109 344
6 Ingmar Knif- IK-63 88 115 120 323
7 Lars Larsson- J-H Termik-Johan 75 120 120 315
8 Einar Håkansson- Il Fuggitivo 120 120 – 240 (blev komat)
9 Bo-Eskil Nilsson- Tilka 120 – – 120
*Per Qvarnström Fly Off 180 155 695
**Ole Torgersen Fly Off 180 – 540

Anmäld men ej deltagit:

Matti Pyykkö – Bernfest

Klass S1
1 Göran Larsson- Stormfågeln 120 120 120 360
2 Matti Pyykkö- Pontus VI 77 117 120 314
3 Freddy Dahlstrand -Korpen 74 83 103 260
4 Lars Larsson -Flax 1953 47 65 120 232
5 Andrea Hartstein- Doofa 105 57 62 224
6 Sten Persson- Nuppe 84 57 45 186
7 Martin Larsson- Zamba 120 21 27 168
8 Markku Tähkäpää -ML 44 46 63 32 141
9 Matti Pyykkö -Pluto IV 115 – – 115
10 Per Lauritz Harby- Nordanvind 60 18 – 78
11 Anders Södergren- AKM 1 Cumulus 6 26 – 32

Anmälda men ej deltagit:
Ingmar Knif – Postolka och Tiira,
Erik Kullgren – Sappo,

Markku Tähkäpää – Salmiak,
Noah MacKay – Vagga,
Ove Roland Svensson – Zamba,

Inge Sundstedt – Tempo 1.

Klass S2
1 Ingmar Knif Oja-1 120 120 111 351
2 Sven Landervik- Taifun 120 49 120 289
3 Göran Larsson- Myggan 32 104 120 256
4 Markku Tähkäpää -Pluto III 82 – – 82

Klass S3
1 Hans F Nielsen -Diogenes 120 120 120 360
2 Freddy Dahlstrand- Carioca – 116 90 206
3 Markku Tähkäpää- Kuha 16 71 120 – 191
4 Martin Larsson- Balder 120 – – 120     proxy för Olle Broman
5 Markku Tähkäpää- Carmelita 15 28 – 43

Klass S-Int Fly-Off med 50 m lina

1 Ove Roland Svensson- Aurikel 120 120 120 360 102 462
2 Lars Larsson- Bernfest 120 120 120 360 90 450
3 Andrea Hartstein Viking 120 120 120 360 79 439
4 Richard Borglund- Aurikel 110 120 120 350
4 Matti Pykköö- Bernfest 110 120 120 350
6 Inge Sundstedt -Viking 120 103 120 343
7 Sten Persson- Mjölner 114 107 120 341
8 Martin Larsson- Viking 98 120 120 338
9 Hans Fredrik Nielsen- Sherif H-N 4 120 120 74 314
10 Göran Larsson- AH-24 100 120 85 305
11 Freddy Dahlstrand- Carioka 120 86 51 257
12 Markku Tähkäpää- Hele 110 100 – 210

Anmälda men ej deltagit:

Tycho Andersson – Viking,
Noah MacKey – AH 20 Cumulus,
Svein Oluf Olstad – Bernfest

Klass A1

1 Andrea Hartstein- Cikada 59 52 120 231
2 Göran Larsson- Mini Ghost 73 120 32 225
3 Markku Tähkäpää- Kirjo 79 48 49 176
4 Inge Sundstedt- Tempo 1 42 28 97 167
5 Lars Larsson- Billy Boy 90 55 11 156
6 Hans Fredrik Nielsen- Mini Ghost 67 – – 67
7 Hans Meynert- Balsar 45 – – 45

Anmälda men ej deltagit:

Hasse Bengtsson – Örnungen,
Ingvar Nilsson – Gladan och Tempo 1,
Svein Oluf Olstad – Örnungen,
Sten Persson – Knut Andersson,
Noah MacKay – Qivitog

Klass A2

1 Richard Borglund- Nordic 120 120 120 360
2 Ove Roland Svensson- Sans Egal 66 91 120 277
3 Inge Sundstedt- Ester Williams 89 120 46 255
4 Lars Larsson -OB=Olle Broman 70 41 120 231
5 Matti Pyykkö -Aspjut 73 65 77 215
6 Ingmar Knif- Grani 105 35 65 205
7 Per Qvarnström- Stratos 80 95 – 175
8 Andrea Hartstein- Broman A2 104 43 – 147
9 Sven Landervik- Skymaster 93 – – 93
10 Hans Fredrik Nielsen H-N 21 Lucky 74 – – 74
11 Markku Tähkäpää- Ellipsi 16 43 – – 43
12 Markku Tähkäpää- Ellipsi 18 12 – – 13

Anmälda men ej deltagit:

Frede Juhl – Stratos,
Martin Larsson – SE-10,
Stefan Kalska – Finlandia,
Erik Kullgren – OB=Olle Broman,
Svein Oluf Olstad – Hirschel,
Tycho Andersson – Stratos

Klass F-Klassisk

1 Göran Larsson- HA-50 Cyclone 120 120 120 360
2 Lars-Erik Fridström- Slicker 50 120 79 117 316
3 Per Qvarnström- Dixie 120 120 – 240

Klass F-Nostalgi

1 Matti Pykköö- Starduster 111 120 80 311
2 Lars-Erik Fridström- East Wind 120 120 – 240
3 Göran Larsson- GL58 96 91 – 187

Anmälda men ej deltagit:

Sten Persson – Hi-Fli.
Per Qvarnström – Joys bird,
Lars-Erik Fridström – Number 18

Klass OT-RC

1 Per Larsson -San José 228 223 147 451
2 Christer Jönsson-Lancer 72 225 106 196 421
3 Thomas Johansson- Play Boy 225 182 – 407
4 Owe Carlson- Radio Queen 54 64 – 118
5 Owe Carlson- Junior 32 – – 32

Anmälda men ej deltagit:

Per Larsson – Vagabond,
Arne Fridén – Topsy,
Christer Jönsson – Lancer 49

Klass OT-RC Segel

1 Sven-Olov Schedvin -Blue Phoenix 260 262 267 529
2 Lars Karlsson -Blue Phoenix 262 183 274 509
3 Ove Roland Svensson- Blue Phoenix 237 264 219 501
4 Thomas Johansson- Harlequin 259 221 130 480
5 Christer Jönsson- Blue Phoenix 212 256 205 468
6 Hans Meynert- Blue Phoenix 216 233 184 449
7 Inge Sundstedt- Blue Phoenix 164 230 214 444
8 Sven Landervik- Blue Phoenix 125 160 226 386

Fotnot:

Att man är “Proxyflygare ” innebär,  att man flyger någon annans modell.

 

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER RINKABY 2016 (DEL 6.)

 

 

 

 

 

Lasses och Mattis modeller av Bernfest S-Int.

 

 

 

 

DSC02753

 

 

I Rinkaby fanns det minst två,  av den av Bernfest konstruerade
S-Int modellen.

Lasse Larsson hade en med sig och Matti Pyykkö hade en.

Mitt intryck som lekman var,  att båda modellerna flög bra.
Jag kunde
inte se någon skillnad i prestanda mellan Lasses
och Mattis modeller.

Båda gick perfekt upp på linan, justerade in sig i blåsan och
vid fuseningen
sjönk den stabilt ner.

Ni vill ha bilder och här kommer en bunta på deras modeller:

DSC02714

Matti Pyykkö med sin S-Int

DSC02715

En modell med harmoniska linjer…

DSC02752

Lasse, en modell av Bernfest, Göran, Inge och Matti.

DSC02758

Lars Larsson med sin version av Bernfests S-Int.
“If it looks right, it flies right”,
sa Kelly Johnson chef för  Lockheeds Skunkworks.
De orden kan man applicera på Bernfests konstruktion.

DSC02892

Matti och Markku med sina modeller.

DSC02943

Nu kommer en sekvens med bilder,  som visar,
hur man kan parar ihop två Bernfestmodeller…tror jag.

DSC02947

Lasse närmar sig med nästan menuettsteg…

DSC02948

… Mattis modell…

DSC02949

DSC02950

Nu kommer det svåra…

DSC02951

…att få modellerna synkade…

DSC02953

…så det ser bra ut på bild.

DSC02957

För då blir det så här.

_DSC8904

Mattis modell på linan.

_DSC8909

Modellen gick som på räls för Matti.

_DSC8945

Lasses modell gick också fint på linan.

_DSC8954

_DSC8973

…och här kopplade Lasses Bernfest-modell.

_DSC8942

Mattis modell efter koppling

_DSC8996

Lasses modell.

_DSC9002

Just NU fälls stabben upp för fusening !

_DSC9007

Sjunker stabilt som en våt filt.

_DSC9015

…utan några oväntade rörelser.

_DSC9017

Snart…landning.

Kategorier
Old Timer flyg

SM FÖR FRIFLYGANDE OT-MODELLER RINKABY 2016 (DEL 5.)

 

 

 

 

Per Qvarnström, en meriterad friflygare.

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 171555

 

 

 

 

Första gången jag såg Pers namn var i MFN på 70-talet.

Det var då,  Lars G Olofsson var redaktör för tidningen och det betydde
mycket friflyg. Dessutom var inte Lars G rädd,  att skriva vad han tyckte,
varför det ibland osade svavel mellan raderna. Men bättre det än en
menlös brunsås.

Per tillhör  MFK Fladdermusen i Lund och denna klubb hade en
mycket innovativ logo, som väl var inspirerad av Flower-Power-eran.

Snyggt ritad i alla fall. Undrar,  om inte Per var upphovsman till den ?

De  gamla MFN,  som finns på nätet att beskåda, låt oss säga till mitten
av 80-talet ,  är en
guldgruva med fakta,  för den som söker något om friflyg.

Per har mycket tävlingsmeriter i form av svenska mästerskap och han
placerade  sig som 2. vid VM i USA 1979 i klassen F1A.

Per är en hängiven och kunnig modellflygare och som sådan,
är han också
aktiv inom grenen friflygande OT-modeller .

Talang är medfött, men  kunskap, och erfarenhet är inget, som ramlar
på en utan möda. Man måste vara hängiven och uthållig för
att lyckas.

Det är Per Qvarnström.

Nere på Rinkaby träffade jag Per för första gången, då Per flugit bort sin Dixie.
Tursamt nog hade han försett den med en pejlsändare och jag erbjöd
mig att åka med och vara behjälplig med pejlingen.
Det är inte lätt att pejla med en handapparat,  endast försedd med en
rundstrålande 1/4-vågsantenn.

Men efter lite irrande hittade jag Pers Dixie häckande uppe i ett träd.

Via tips av Sten Persson fick jag reda på,  att både han  och Per byggt varsin
ny Torontonian, som finns med på bilderna. Modellen flög mycket bra
och den modellen jag såg, vilket var Pers,  var en snygg produkt från
den Qvarnströmska modellflygplansfabriken..

Jag skrev denna posten inte som en devot hyllning till Per utan fastmer
som en lekmans uppskattning av begreppet “Skicklig modellflygare”.

Här kommer bilder från dels Rinkaby och dels  gamla bilder, som jag
skärmdumpat
från gamla MFN på nätet. Om det gör mig till en simpel tjuv
….ja,
då får ni kalla mig det, för jag gjorde det för att kunna illustrera min post
och sprida lite propaganda för det svenska modellflyget.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 164917

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 170730

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 171347

 

 

Fullskärmsinfångning 2016-08-13 172154

Ovan,  svart på vitt Pers 2. plats vid VM 1979.

 

DSC02393

Här sitter Pers Dixie i ett träd och piper …sin pejlsignal.

DSC02396

Modellen hängde här  ca 3500 m från startplatsen.

DSC02398

Dixien var helt oskadd.

PERS FLYGVÄG DIXIE

3570 m hade Pers Dixie flugit iväg. Starten till vänster och landning i
ett träd i skogskanten vid gården. Redan där kurslinjen skär de två
vägarna ungefär i mitten av bilden kunde jag höra sändarens signal.
Det är nästan 2 km. Men frekvensen 150 mHz har den egenskapen att
signalerna kan reflekteras helt slumpmässigt. Det betyder,  att en signal
som hörs 2 km från modellen,  den kan vara ohörbar 100 m från sändaren.

DSC02402

Dixien återbördad till piloten.

DSC02406

Tre av instrumenten för man ska lyckas inom friflyg:
Bra modell, kikare med pejlkompass och pejlmottagare.

DSC02416

Blogginnehavaren efter att ha funnit modellen.

DSC02453

Nu var det ju så, att marken var full av björnbärsbuskar, vars revor låg dolda i gräset.
Alltså repade jag benen och till och med tårna. Jag var ju senare  ute och letade  andra
modeller oxå, vilket gjorde,  att mina ben såg än värre ut än detta. Så enligt lagen  om allts
djevflighet fick jag en allergireaktion och fick stoppa
i mig en rejäl dos Cortison under ett par
dagar. Sen blev det ok.Vad jag lärde mig ? Gå inte barbent med sandaler i skogen om du ska
leta modeller i Rinkaby !!

DSC03471

Sten Persson gled förbi och blev naturligtvis
intresserad av Pers Torontonian, eftersom…

DSC03472

…Sten också hade byggt en sådan modell…

DSC02658

..Sten flög inte sin, då den visserligen var färdigbyggd, men inte trimmad.

_DSC0658

Per slutjusterar en annan av sina modeller innan start.

_DSC0614

Team Qvarnström

_DSC0612

Torontonian

_DSC9947

Jag fotograferade vingspetsen för att visa Pers  hantverk.

_DSC9950

Stabbe med dubbla fenor.

DSC02651

DSC02652

 

_DSC9760

 Lars-Erik Fridström i väntan på start tillsammans med Per._DSC9941

Innovativ logga för MFK Fladdermusen Lund.

DSC03138

Kontroll

DSC03139

Torontonian, en vacker modell.

DSC03144

Snart start.

DSC03494

Dags att ladda in lite gummipåver…

DSC02675

Min kamera har tydligen fokuserat på kon, men det får hänga med i alla fall.

DSC03116

Skulle jag vilja säga en pilot stolt över sin modell.

DSC03125

Per får simulera…

DSC03132

…en tävlingsstart…

DSC03134

…inför fotografen…

_DSC0610

Men detta är en riktig bild med allvar och  inbyggd spänning…_DSC0622

…och här erövrar Pers Torontonian skyarna över Rinkaby
och dessutom segern i G-Int-klassen !

DSC03499

Man kan bara göra sitt bästa,  kanske Per säger.

Alla bilderna jag tog på Per och hans modell, tog jag under tidspress.
Jag var inte nöjd med mitt foto, men nästa gång ska jag klämma
bra bilder på Pers modell i luften !