Kategorier
Flyghistoria

JAG MINNS…

 

 

 

…ögonblicken från mitt  förflutna modellflygarliv…

 

 

Jag har kört en recovery på en gammal hårddisk och det dök upp massor av minnen.

Här kommer en packe bilder med lite förklaringar…
om du orkar ?

 

 

 

 

Klicka på “Flying” för att se videon.

Kategorier
Flyghistoria

ÖGONBLICK…

 

 

 

 

…värda att återuppliva.

 

 

 

 

Dags att kolla bilder igen…

…om du orkar…

 

 

Kategorier
Flyghistoria

DRÖM DIG TILLBAKA TILL 1945…

 

 

 

 

…och återupplev SM i segelflyg 1945.

 

 

 

 

 

Andra Världskriget var slut, gränserna öppnades och
frihetens vindar blåste.

Så var läget sommaren 1945, vilket måste ha inneburit
en kraftig vitalisering för segelflyget i Sverige.

Under 30- och 40-talet var flygintresset mycket stort
i vårt land. Vid denna tiden såg människor upp mot skyn,
om ett flygplan passerade. Det var ju en ovanlighet, som
bröt vardagens förmenta tristess.

Vem ser upp mot skyn idag ? Nä, inte många, då människor
i dag har fullt jobb med att fippla med sina Ifånar…

1945 var engagemanget stort för olika hobbyverksamheter.
Man var tvungen att var fysisk aktiv för att kunna deltaga.

I dag handlar allt om Ifåne, dator och tv. Man lever i en
virtuell värld, där allt ska vara omedelbart gripbart…

Men 1945 var det annat. Då gällde verkligheten.

Segelflyget dog inte ut under kriget i Sverige. Tvärtom
det var mycket aktivitet och vi byggde många nya plan
både ute i klubbar och i industriell skala.

Så plan fanns det.

1945 avhölls SM på Ålleberg, som då var en ny institution
administrerad av KSAK och finansierad av staten för att
fånga upp flygintresset och som spinoff-effekt få piloter
till flygvapnet, som då behövde mycket personal.

Under denna period utgavs nästan ett oändligt antal
flygtidningar, med mer eller mindre långvarig utgivning.
De flesta var av typen “Hon dansade en sommar “…

Bilderna har jag tagit ur tidskrifter som sedan mer än
75 år varit avsomnade och därmed är upphovsrätten
enligt svensk lagstiftning upphävd.

Hoppas bilderna ger en bild av material, entusiasm
under detta SM och “Örebrotävlingen” 1945 !

 

 

 

 

 

 

Du kan kolla detta, om du vill se på modernt segelflyg:

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

EN VÄLSKRIVEN KOMMENTAR FRÅN SM I BOLLERUP AV…

 

…Ingvar Nilsson,

som beskriver lite av sitt modellflygande och erfarenheter.

 

 

 

 

                                                              Ingvar skriver:

Snygga foton -som alltid!
Ja,  Mats är en verklig entusiast och kan massor om luftens mystiska rörelser.

Jag är relativ nybörjare inom friflyg och först för
några år sedan,  fick jag lärt mig, hur man känner termik i startlinan på en segelmodell.

De modeller som är konstruerade för 70 år sedan “söker termiken”.
Hur detta går till,  har jag aldrig fattat, men för c:a 15 år sedan kom en av mina radioassisterade motormodeller med konstruktionsår
1935 ungefär, in i en termikblåsa och radio-assist betyder, att man inte kan styra så mycket utan mer få modellen att flyga
hemåt igen, men den fastnade i en blåsa och flög högre och högre och drev bortåt med vinden.

Den har en elmotor så jag försökte flyga ur blåsan med full fart på motorn och fulla roderutslag, men den kom inte ur…
till sist syntes den inte.

Senare samma dag kom ett ungt par med modellen.
Den hade dom hittat under en solitärfura på ett stort kalhygge 4,5 km längre bort och fattat, att det nog var vi som hyste modellens ägare…

Ja det var en tävling i Flugebyn. En tävling som kallas 4+4.

Man flyger max 4 minuter med motor, därefter skall man glidflyga så nära 4 minuter som möjligt och landa inom en cirkel med 15 meters radie om jag minns rätt.

Det var detta, som fick in mig på friflyget, ja redan de gamla egyptierna höll på med modellflyg och då “handkastglidare”.

Ja termik… den modell som jag syns med i bildserien,  när jag handkastglider (testar så den är i trim) den är från tidigt 1950-tal
och heter Viking och är konstruerad av en Ragnar Odenman.

Tävlingsklassen heter S-int, alltså Segelplan internationell klass.
Klassen finns kvar men heter idag F1A och tävlar man med färdigköpta grejer om man skall vinna VM.

Men dessa modeller är inte lika godmodiga som de 70 år äldre “Sintorna”.

Så – en modell i klass S-int startas med 100 meter lina.
Min drar startlinan uppåt med bortemot vad ett enliters mjölkpaket väger när den hittat termik. Innan den hittar termik, så får man
springa mot vinden för att hålla linan sträckt, annars kan linan koppla ur.

När jag känner att jag har stabilt drag i linan,  kopplar jag ur och tidtagaren startar sin klocka och brukar behöva en kikare för att följa modellen.

Idag flyger vi normalt bara 120 sekunder för att få en MAX.

Max poäng per flygning är då 120 poäng.
Modellen har ett ur,  med en arm som släpper från uret, när inställd tid har gått,  sedan urkopplingen av linan.


Vi säger att vi fusar. FUSE – ja det är något som brinner av.
En elektrisk smältsäkring heter ju Fuse på engelska.
Istället för klocka kan man använda bomullssnöre som indränkts med salpeter och sedan fått torka. Den blir som en långsamtbrinnande stubintråd.

För att få modellen att gå ur termikblåsan,  fusar man.
Med detta menas oftast,  att man låter stabilisatorn fällas upp upp
30-40 grader och då blir det obalans i modellen, eftersom även stabilisatorn på dessa friflygande modeller oftast har en vingprofil
som ger lyftkraft. Ja så börjar den komma ner.

Istället för ett snöre till timern från stabilisatorns bakkant kan man ha två pianotrådar längst bak, en i stabben och en i bakkroppen
så båda sticker rakt bakåt med 7-8 mm avstånd.

Då sätter man en bit fusesnöre mellan ett gummiband, som håller stabbens  bakkant på plats. När glöden i snöret når gummibandet,
brinner det av och stabben fälls upp.

Alltså – vill man veta något om luftens egenheter,  så är Mats en mästare att förklara på ett begripligt språk för oss nybörjare…

 

Ingvar Nilsson

Kategorier
Flyghistoria

ME 163, DET TYSKA RAKETPLANET…

 

 

 

…byggdes som en friflygande modell,

av Sten Persson,

mångfaldig svensk mästare.

 

 

 

 

Här är två bilder på Stens Messerschmitt 163 Komet.

Jag låter bilderna tala för sig själv.

Här kan du fördjupa dina kunskaper om Me-163.

 

 

 

 

 

Jo, detta är Stens modell som flyger…

Kategorier
Flyghistoria

MESSERSCHMITT 163 KOMET…

 

 

 

 

 

…en elak silhuett i skyn…

 

 

 

 

 

 

 

Me-163 Komet var ett, låt oss kalla det jaktflygplan,
som användes för att bekämpa i första hand amerikanska
B-17 under deras daganfall mot Tyskland.

Konstruerat på professor Lippitschs erfarenheter med
flygande vingar och driven av en Walther raketmotor,
kunde planet nå nästan 1000 km/tim.

Planet hade ingen avgörande betydelse för luftkrigets
utgång, men jag undrar vad B-17 besättningarna tänkte
då de såg en Komet blixtra förbi ?

Den världsberömde engelske provflygaren
Eric “Winkle” Brown plovflög en “Komet” i Maj 1945
och enligt hans utsago i dokumentären
ansåg han att flygegenskaperna var utomordentliga med
mycket fin roderharmoni.

Det enda han var nervös för var, att planet skulle
explodera på grund motorn, som kunde flyga i luften
på grund av de farliga instabila ämnen som gav
dragkraften.

 

Här kan du läsa om planet.

Denna modellen är vacker och ger ett realistiskt
intryck under sin flygning. Enda jag reagerar på
är landningen, som kan indikera hög vingbelastning…

Denna fina video och bilder från YouTube.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

SÅ HÄR SÅG SEGELPLANEN UT FÖR 80 ÅR SEDAN…

 

 

 

 

Detta är Håkans Grunau Baby.

 

 

 

 

Jag fick några bilder av Håkan Oscarsson på hans nybyggda
vintage-modell.

En Grunau Baby som konstruerades i början av 30-talet och
som
byggdes i mer än 30000 exemplar. Grunau Baby
byggdes av
Schneider FlugzeugBau i Tyskland.

Schneider byggde även,  det som i Sverige kom att kallas SG-38,
vilket var ett enkelt skol/glidflygplan för nybörjare.

Många tolkar SG-38 som en förkortning av “Schulgleiter-38”.

Det är fel. SG betyder Schneider i Grunau.

Här lite fakta från Håkan:

“Det är en ARF från Pichler. Jag har gjort motorkonverteringen.
Har flugit den bara 4 ggr.i år. Har inte riktigt flugit in den vad
gäller tyngdpunkt och sådant.

Det är mera en kul nostalgisk grej. Man kan väl kalla den en
“Mecanical flying cow”.
Men en rolig sådan”.

Att man förser en segelmodell med en elmotor i nosen är
för att det ska bli enkelt att få höjd, så man kan fånga
termikblåsorna och stiga.

Elmotorn har gjort det enkelt att segelflyga jämfört med den
tid, då man drog gummirep med lina eller använde vinsch.

Håkan är en välmeriterad SM-vinnare  som kom från i stort
ingenstans och tog hem Svenska Mästerskapet  i F3F
på mitten av 70-talet.

Det blir spännande att se,  hur hans Baby utvecklar sig,
efter
han fått flyga in sig på den och fått den trimmad.

 

 

För 80 år sedan

 

 

                                   Baby tillhörig Halmstad Flygklubb 40-talet.

 

Kategorier
Flyghistoria

HANS – WERNER GROSSE HAR SLUTLIGEN LANDAT.

 

 

 

 

Hans Werner Grosse, en storartad flygare och
speciellt
segelflygare, har avlidit 98 år gammal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Han blev berömd, då han med sin ASW-12 flög från Lübeck
till Biarritz i Spanien, 1460 km. Detta i ett segelflygplan !

Rekordet tror jag står sig än.

Under Andra Världskriget flög han tvåmotoriga bombplan
över Medelhavet. Men hans stora intresse var segelflyg.

Genom att han hade ett framgångsrikt företag möjliggjorde
detta,  att han kunde ha de bästa planen, som fanns på
marknaden.

Jag såg ett program på tysk tv då han flög sin ETA (Pris  5 mille)
då han var 90 år,  en lång tur och retursväng till Polen från Lübeck.

ETA det troligtvis mest avancerande och mest högpresterande
segelplan som byggts.

Han flög tills han dog 2021. Han var då 98 år gammal.

Googlar du,  finner du mycket om honom på Youtube.

Här kan du läsa.

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

ALLT KAN VARA HITECH…

 

 

 

…även om det är byggt av balsa, vitlim och siden.

 

 

 

Vi är i dag vana vid, att modellerna ska vara byggda av
kolfiber, kevlar och andra sofistikerade material.

Vi ska laserskära balsan, 3D-printa andra detaljer och
helst låta kineserna bygga modellerna för oss.

Enkelt eller ?

Men så finns det hängivna modellflygare,  som gör tvärtom.

De bygger sin modeller på konventionellt sätt med väl
beprövat material och metoder.

Alltså inget färdigbyggt. Att bygga enligt detta sättet,
trots det saknar de moderna materialen är också
synnerligen HI-Tech.

Det kräver nämligen,  att man kan omsätta sina idéer
om en modell till verkligheten, vilket kräver hantverksskicklighet
och kunskap. Troligtvis mera, för att kunna bygga en sådan modell
då den kräver mer personlig färdighet och erfarenhet, än att
montera en modell som är ARF, som de kallas.

Pär Lundqvist ska ha respekt för sitt sätt att bedriva modellflyg,
som står i bjärt kontrast till trenden i dag med färdigbyggt.

Han är en experimenterande modellflygare, som prövar och testar
sin idéer, för han ska få just de egenskaper,  han vill ha på sina modeller.

Att klä med siden…hur många kan det i dag ?

Här är en friflygande modell som Pär modifierat med RC
bestående av sido- och höjdroder.

Visst, det går att finna modeller,  som flyger effektivare
ifrån Kina, men det vore inte lika roligt !

Det ska ju vara roligt och belönande  att flyga sin egenhändigt
byggda modell. Då känner modellflygaren han åstadkommit något !

Häng med upp på Tjärbyhanget och Hovs Hallar!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

VISST FINNS STÅLMANNEN…

 

 

 

 

 

…se själv på videon !

 

 

 

 

Här är beviset att Stålmannen existerar…i alla fall i sinnevärlden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

TÄNK OM NUTIDENS STRIDSFLYGPLAN HADE SETT UT…

 

 

 

 

 

 

…som detta ?

 

 

 

 

För mer än än 110 år sedan flög bröderna Wright med
sina egenhändigt konstruerade och byggda plan.

Den officiella sanningen tycks vara,  de var de första,
som startade med en motordriven farkost från marken

och lyckades utföra en flygning…

Jag är personligen inte helt övertygad om detta,
utan jag vill framhålla Gustave  Whiteheads,
(Weisskopfs)
flygningar.
Googla hans namn och läs.

Men det är så med “Gamla sanningar”…de får inte
officiellt ifrågasättas.

Hur som helst, så är denna film intressant, då den visar
problemen för de tidiga aviatörerna.

Man hade flygplan med dålig kontroll och man hade
motorer med dåligt kraft/viktförhållande.

Här startar en av bröderna Wright med hjälp av en vikt,
som drar iväg planet längs en träskena.

Det är just precis,  han klarar att lyfta med en passagerare
till höger om sig.

Flygningen är på gränsen till vikning första minuten.

Jag skulle velat se strömningen runt vingen under första
delen av flygningen !

Men överstegrat eller ej,  detta var den första demon
med en militär som passagerare i USA och det  fick
en avgörande betydelse,  då  kongressen skulle allokera
pengar och andra resurser , för skapandet av flygförband
i det amerikanska försvaret.

 

 

 

                                                                          Filmen inbäddad från YouTube.

 

Kategorier
Flyghistoria

ETT GOTT SLUT PÅ 2021 ÖNSKAR JAG DIG…

 

 

 

 

 

…och ett GOTT NYTT  2022 !

 

 

 

 

 

…och här kommer det flygapparater, där modellflyget
tagit fram hård- och mjukvaran.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

TIDEN GÅR…

 

 

 

 

… men vad är alternativet ?

 

 

 

 

 

Jag lyckades komma åt 200 gamla videofilmer från mitt
avsomnade  Vimeo-konto. Filmerna var från 2005 – 2012.

Alltid roligt att studera gamla försyndelser…

Jag fann en,  där Pär Lundqvist flyger en “Banana” på
Tönnersa Strand.

Jag tog videon 2012 den 13. September och som sagt…tiden går.

Men faktum kvarstår, att Banana är en utmärkt
F3F-modell.

Just denna modell kom jag 2:a med på SM 2005…

Modellen var väldigt spröd.
Den minsta hårda landning så blev det skador.
Orsaken var,  att modellen var så lätt byggd.

Pär hade inte  flugit hang på 20 år,  då vi var ute
med Bananan.
Men som du ser,  glömmer man inte,  hur det går till.
Det sitter i förlängda märgen.

Jag tror,  Pär har kvar modellen fortfarande.

Här är den gamla videon från Vimeo. Den ligger nu
på min YouTube-kanal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

LITE PLUSBILDER FRÅN ÅLLEBERG-SEGELFLYG 80 ÅR.

 

 

 

 

 

Här lite bilder klippta ur videon…

 

 

 

 

 

 

 

 

…för er som vill kolla flygplanen lite extra.

Schweizern flögs mycket bra i den klena termiken.

Lite lustigt med en DK-kärra med sidodörrar…
Men det var nog enda lösningen.

Här kommer de klippta bilderna ur videon:

 

 

 

Täta roderspalter ?

Undrar hur luften från undersidan, som strömmar
över höjdrodret påverkar harmonin…

Där blir säkert ett högt, turbulent gränsskikt över roderytan.
Å andra sidan slipper du separationsbubblan.

Kategorier
Flyghistoria

SEGELFLYGET 80 ÅR PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

I helgen firades

att segelflyget funnits på Ålleberg i 80 år.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Segelflygets centrum i Sverige, Ålleberg utanför  Falköping
firade sitt 80-årsjubileum i helgen.

Låt mig säga, om du vill läsa om Ålleberg så skriv “Ålleberg”
sökrutan upp till höger på min blogg.

Där finns mycket.

Tyvärr var vädergudarna mot arrangörerna med nederbörd
och 8/8 Cu.

Jag åkte dit på söndagen eftersom jag är flygintresserad.
Det regnade inte i alla fall och någon termik fanns det,
även om vi hade 6/8 Cu och relativt frisk vind från syd.

Vi som var där behövde inte trängas…Lite svårt för mig att
förstå,  att inte fler dök upp.

Men jag fick en förklaring av en styrelseledamöterna i
Veteransegelflyget; På 10 år har antalet aktiva segelflygare
gått från 6000 till 1300…

Siffror som talar. Hur man ska kunna vända trenden ?

Ja, jag tror de som är engagerade har prövat,  det som går.

Människor i dag,  som för det mesta lever i en virtuell värld,
de får sina upplevelser på nätet.

Att behöva ge sig ut och genomföra något fysiskt  är inte
lockande för denna kategorin.

Vi som varit flygintresserade sedan 10-årsåldern, om vi hör
ett flygplan, då ser vi uppåt.

Det gör inte dagens ungdom, för de tycker, att ett flygplan
är inget konstigt.
Vi åldringar, vi är fortfarande fascinerade av just begreppet
“Flyga”,  som ju är det stora, nästan övernaturliga,
för oss.

Under 30, 40, 50, och 60-talet fanns inte den virtuella
världen. Det var därför en segel- eller modellflygtävling
kunde samla 6000 åskådare, som var ett avbrott i den
grå vardagen.

Hur man kan få tillbaka intresserade ?

Tja, bra fråga. Det måste bli lätt tillgängligt, enkelt att utöva
och man måste kunna se målet för verksamheten. Gör inte
pilotutbildning och flygandet till ett skråaktigt koncept.

Starta, flyg och landa i verkligheten.

Alla ideella föreningar har det svårt i dag. Vi lever inte på
50-talet längre.

Hela världen finns tillgänglig i dator och ifånen.

Nåväl, vi som vi som var där,  upplevde det som bjöds.
Gamla flygplan, nya flygplan, ett fint museum och
möjlighet att delta i den sociala flyggemenskapen.

Jag kommer gärna tillbaka !

Här kommer  lite pics på modernare material.
Under dessa finner du ett bildspel med det äldre materialet.

 

“Jump into the seat and buckle up” !

 

 

DG-1000S

 

BA-6

 

 

I turbulens kan det vara svårt att landa en PA-18…

 

 

 

 

Japp, så går det till att landa.

 

 

 

 

 

 

“Nu vill jag flyga “Anfängern” så hit med min skärm !

 

Länkar att klicka på:

 

Länk Ålleberg 40-tal

Länk Ålleberg 40-tal del 2.

Segelflygmuseet på Ålleberg.

Tost bogserkopplingar

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

JAG GILLAR KONTRASTER…

 

 

 

 

 

…från friflygande OT-modeller till DO-X…

 

 

 

 

 

 

 

Denna massiva flygbåt var rekordmässig ur många
aspekter.

Det finns efter googling massiv information att få.

Modellen här flyger realistiskt. Piloten är rutinerad
och förevisar sin modell med 12 OS .60  4-taktsmotorer
ett utmärkt sätt.

Ett exempel är,  då han gör förbiflygningar kanande
med låg vänstervinge. Kolla hans sidoroder under
förbiflygningen.

Filmen finns på Youtube,  varifrån jag bäddat in den.
Stillbilder klippta ur videon.

På nätet finns att läsa om modellen,  om du googlar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

SEGELFLYGET PÅ ÅLLEBERG 80 ÅR.

 

 

 

Sveriges segelflygcentrum firar sitt jubileum

kommande lördag och söndag 10-11 Juli

 

 

 

 

Passa på och besök Ålleberg till helgen.

Återupplev klassiskt segelflyg och material man
använde och använder.

Länk till eventet.

 

 

Lördag 10. Juli

09-11 ankomst veteranmotorplan.
11-13 Pröva på starter.
Sedan bogsering med världens äldsta flygande Moth
av Grunau Baby.
Vinschstart Vasama.
Moderna segelplan.
Stora skalamodeller av radiostyrda segelflygplan.
Utställningar. Spaka själv.

Söndag 11. Juli

Föredrag i hangaren av Robert Danewid.

Spaka själv och utställningar.

Segelflygmuseet är öppet under dagarna.
Restauranten på berget är öppen.

 

 

Vill du veta mera om verksamheten på Ålleberg så skriv “Ålleberg”,
i  sökrutan upp till höger på min blogg.

Du finner då det mesta.

 

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

SVENSKA MÄSTERSKAP FÖR FRIFLYGANDE SKALA – OLD-TIMER MODELLER

 

 

 

 

 

 

 

Reservera lördagen den 3 Juli

för en tripp till vackra Skånes Fagerhult

och upplev en fin tävling med modeller

konstruerade för länge sedan…

 

 

 

 

 

Den traditionsenliga tävlingen i  Friflygskala – Stibner Memorial, avhålls
som planerat den 3 Juli.

Platsen är Fedinge Flygfält som ligger vid gränsen Skåne-Halland-Småland.

Naturen är vacker och fältet är stort.

Här kan du läsa om tävlingen.

Tävlingen brukar dra igång vid 10-11 tiden. Uppehåll för gemensam
lunch och tävlingen fortsätter till 20-21-tiden.

Här nedan lite bilder från föregående års tävlingar.

Välkomna till en fin upplevelse !

 

 

 

 

You can expect the whole story from the event and a lot of pictures from me,
as I am going to be there !

Kategorier
Flyghistoria

VÄRLDENS SNABBASTE MODELLFLYGPLAN…

 

 

 

 

…är inte en turbin eller pulsjetmodell…

 

 

 

 

 

…utan det är en segelkärra !

Rekordet är 882 km/timman !

Rekordet sattes av en av föregångsmännen
inom Dynamisk segelflyg, Spencer Lisenby.

Platsen Parker Mountain i NH USA.

Modellen självkonstruerad med hjälp av all
teknisk och teoretisk fakta och erfarenhet,
som finns tillgänglig.

Modellen är konstruerad och byggd för att klara
1000 km/timman i hastighet.

Jag hittade en instruktivt föredrag av Spencer
på YouTube, som ger en ganska god inblick hur
DS fungerar.

Stillbilderna är klippta ur hans föredrag.

När du ser videon på hans flygning så får du
en uppfattning hur fort 882 km/timman är.

Pilotens reaktioner måste vara blixtsnabba och
korrekta.

Spänn fast dig och häng med …

 

 

 

 

Vanligt hangflyg

 

dynamisk segelflygning

Man går bakom hanget genom gränsskiktet och sen upp i vinden

Så här går det till…

 

Spencer Lisenby

 

Världens snabbaste modellflygning.

 

Kategorier
Flyghistoria

EN ITALIENSK FLYGANDE TUNNA…

 

 

 

 

…som symboliserar

italiensk kreativitet under 30-talet.

 

 

 

Denna Stipa Caproni kan ju sägas vara en verkligt
flygande tunna. Det var 16 år före J-29 flög i Sverige
i september 1948.

Vi vet,  att italienare är duktiga formgivare inom bilar,
mat, mode och möbler.

Detta plan var väl ett tjuvskott på kreativitetsplantan,
då den kom
på 30-talet.

Men Italien var ju då ett diktaturland,  lett av en clown.
som hette
Mussolini och då kunde allt ske.

Planet blev ingen hit och jag tror knappt konstruktören, Stipa
visste vad fördelarna var med konstruktionen.

Jag vet inte,  vad det liknar…det är ju ingen skönhet.

Men man byggde och flög med det i Italien 1932.

Motorn och dess kåpor ser ut,  som om man tagit en Moth,
huggt av nosen och satt den i Capronins rörkropp…

Filmen, som finns på YouTube och där jag klippt några bilder,
visar att man byggt och flugit med en replika utrustad med
en, som jag tror, Rotax-motor.

Italienarna tog fram märkvärdiga flygplan under 20- och
30-talet.

De var ofta vackra…men de flög kanske inte så bra.

Dock så kunde man verkligen konstruera bra flygplan under kriget.
Jag tänker på Macchi C.205 Veltro med Daimler Benz-motor.

Då man fick tillgång till DB-605 motorer var detta plan överlägset
Me-109…till tyskarnas förtret och till amerikanska Mustangpiloters
förskräckelse.

Här några bilder från tuben och en video från samma plats;

 

 

 

 

 

 

 

 

Med tanke på flygplanets utseende hade det passat mig, till höger på
bilden och min färdmekaniker, till vänster,  som handen i en handske…
Jag menar,  vi har ju alla en viss rondör…