Kategorier
Linflyg

LINKONTROLL I KUNGSBACKA…

 

 

 

…som vanligt runt, runt, runt…

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag har, tror jag, under 8 år besökt linflygmeetinget
och swapmarknaden i Kungsbacka.

Under epidemin  med Covid var träffen inställd, varför
jag hade förhoppningar om en nu välbesökt flygträff.

Men så var det inte. Det som flögs var  Weatherman
Speed och det var 7 – 8 piloter som deltog.

En av de få som hade riktiga stuntkärror med var nestorn
i gänget Ove Andersson. Dock flög han inte , då han hade
fysiska problem.

Varför jag åkt till Kungsbacka och tagit bilder, beror på
att  jag är intresserad och jag vill göra reklam för ett sätt
att modellflyga,  som inte direkt ligger på topp just nu.

Men vi åldringar med modellflygintresse, vi har alla haft
en period med linflyg, eftersom det gav oss en chans att
styra vårt plan.

Jag har under åren publicerat flera hundra stillbilder
från träffarna och editerat många videos, som finns
på YouTube, där de visats tusentals gånger.

På det sättet har jag försökt dra mitt strå till linflygstacken !

Om jag åker dit fler gånger ? Inte helt säkert.

Hur som helst jag publicerar några bilder. på min hårddisk
har jag 250 färdigediterade bilder.

Jag har också 4 videosnuttar, men de får ligga oediterade
tills vidare.

Snurra med !

 

 

…inte bilen utan planet.

Klassisk Semo-modell, “Stunty”.

Del av den inte alltför imponerande flygplansflottan…

70 år gammal motorkonstruktion.

Stämmer bra.

Ingvar Nilsson tunar sin Atommotor… på Kometen.

Vacker motor och modell. Funktion och form.

Allt stämmer på modellen.

“Go for it” !

Takeoff

Det gäller att komma upp kvickt …

…annars kan det sluta så här…

Oves kärra…en estetiskt god upplevelse.

Ungdomarna som kommer att bära vår hobby framåt…

…Sten Persson…

…och Pär Lundqvist, båda unga och lätta i sinnet
som majoriteten av modellflygarna..

Det är inte helt lätt att plåta en linmodell…

…men ibland blir det ju en bild.

Weatherman Speed, Kungsbacka 2022.

 

 

Videosnutt.

Glöm inte ticka för (HD) i “Inställningar” för bäst kvalitet.

 

 

Kategorier
Linflyg

LINFLYGETS EKVILIBRISTER

 

 

 

 

…är de duktiga stuntflygarna …

 

 

 

 

 

…Ove Andersson, Sveriges meste Mästare och Alf  Eskilsson.

De visade sin imponerande förmåga att flyga en linkärra vid
meetinget i Kungsbacka.

När man ser dessa proffs flyga, blir jag djupt imponerad.
Man flyger rörelser, som jag tycker, man inte borde kunna.
Men det är, för jag är en förstockad radioflygare.

Då Alf med sin Nobler dyker rakt ner mod marken
för att under sista metern under bråkdelen av en sekund
övergå i planflykt, då tänker jag: Hur hänger piloten med  ?

Detta flygande kräver blixtsnabba reaktioner och genuin
erfarenhet. Samtidigt som piloten måste bevara sitt lugn
och hålla huvudet kallt.

Då Ove ska flyga,  ser man han är ett fullblodsproffs
på linflyg.
Han har fina flygplan, han har ordning på sina grejor
och han följer sina rutiner under förberedelser och
flygning.

Frågan, som väl ingen kan besvara, är hur många
varv Ove har snurrat i lincirkeln under ett mer än
50-årigt modellflygliv ?

Det blir några varv. Hans perceptioner och balans inte
minst måste vara
skärpta maximalt, för han ska kunna
genomföra
ett flygpass med den precisionen han besitter !

Ove berättade, han ska bygga en semiskala? av
en Mustang P-51B, vilken var en kärra, som nödlandade
i Sverige under kriget.

Vi som studerat Oves byggen,  kan förvänta oss något
riktigt fint, det är jag övertygad om.

Alf är en eldsjäl för linflyget och jag fick honom
förra året att montera en av mina Mobius videokameror
på modellen, då han flög,  för att ge betraktaren en aning,
om hur det är att flyga stunt.

FIlmen la jag på YouTube och många har sett på den
och bäddat in den. Klicka på länken, så kan du också
kolla Alf,  då han hanterar sin stuntmodel i lincirkeln.

Jag vill framhålla än en gång, att det är svårt att plåta
en stuntmodell i luften, som gör rättvisa åt piloten.
Därför vill jag gärna ha med något av miljön,
för att
ge en bild av relationen mellan modell och
omgivning.

Jag lyckas inte alltid, men spänn fast dig i stolen,
ta om det behövs ett sjösjukepiller och flyg med Alf !

Jag kommenterar inte bilderna för jag hoppas,
de ger en levande bild av de två piloterna och
deras hobby !

 

 

 

 

Piloten och hans modell…
Noli turbare circulos meos !

Ares är son till Zeus och Hera. Han kallas för krigets gud,
men egentligen är han stridens och blodtörstens gud.

 

 

 

Stuntmodeller försedda med klaff kopplat till höjdrodret,
för att öka modellens vändbarhet i loopingplanet.

 

 

 

 

Ser du…lite höjdroder och noshjulet har just lättat.

 

 

Förlåt en okunnig, men är detta en “Chevelle 2000”, som Ove flyger ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alf flyger sin “Nobler”. En synnerligen klassisk modell.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Linflyg

WEATHERMAN SPEED KUNGSBACKA

 

 

 

Min sista? post om Weatherman Speed, Kungsbacka 2019.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag fick en kommenar  av Ingvar Nilsson med lite uppgifter om ovanstående flygare;

 

Hej!
Jag rabblar upp namnen på Weatherman-gruppbilden.

Stående från vänster:

Göran Olsson, rutinerad speedflygare och internationellt känd,
inte minst för sin allomfattande hemsida som börjar:
My initials are GO Göran har kommit ända från Stockholmstrakterna
– MFK Red Baron.

Anders Hellsén, Stuntflygare (F2B) som haft en liten paus i
stuntandet
men som åter är mycket aktiv inom linflyget.
MFK Snobben ligger i Blekinge

Ingemar Larsson, internationell domare i lin-combat (F2D)
bosatt i Vänersborg.

När han inte är ute och reser i vida världen så kommer
han till Kungsbacka
och sätter nya rekord. Flyger även Minispeed,
Semi-speed, ja det mesta som
går fort…

Kaj Johansson, västeråsare som brukar synas tillsammans
med Ove Andersson

Johan Larsson, har sopat mattan de flesta combatflygare i
Norden och en
massa juniormästerskap. Bor i Göteborg
numera sedan han passerat
juniorstadiet. VÄnersborgs MFK

Ingvar Nilsson, jag själv, mångsysslare. Flyger även
friflyg med gummimotor
och segelmodeller. Tillhör det
absoluta bottenskiktet i alla tävlingar.

Ingvar Niklasson, motorbyggare, flyger mest radio,
men flyger även
sin hembyggda Mills i klass 1. Kungsbacka.

Emil Palm, lovande stuntflygare, junior bor i Lindome

K N Ä S T Å E N D E från vänster i bild:

Torbjörn Lundgren, MFK Snobben i Blekinge. Jag vet
inte mycket
om Torbjörn men han är en jäkel på att tanka
– tror han flög 30 varv extra
… eller kanske ännu mer
Alltså – det är väldigt retligt att om man
skall flyga
9 varv och motorn stannar efter 8,5 varv…

Micke Palm, vår startramps anfader, Bor i Lindome.
Stuntflygare (F2B).

Mycket aktiv

Sven-Erik Martinsson, Fjärås (ja alla pepparrötter
kommer därifrån)
litet söder om Kungsbacka.
Mångsysslare som alltid är med och
hjälper till.
Sven-Erik brukar fixa kaffet… vill minnas att han även

kört lin-båt för jättelängesedan.

Kauko Kainulainen, AKMG Göteborg. Har flugit stunt
i många år,
stor kännare av Juhani Kari som var mycket
framgångsrik Stuntflygare.

Kaukko lämnar inget åt slumpen – ytterst noggrann,
vet mycket om
motorers portning.

Ola Lindgren, Kungsbacka, har ett förflutet med litet
större motorer…

mycket aktiv och vill gärna att vårt fält skall vara
välklippt och lägger
mycket tid på att gräsklipparna fungerar.

Bästa midsommarhälsningar // Ingvar

Detta är troligtvis det sista om Weatherman Speedtävlingen.
Kanske jag hittar några fler bilder jag publicerar, men den
dagen
den glädjen…

Som vanligt kommenterar jag inte bilderna, eftersom jag
då skulle
avslöja min monumentala okunskap om linflyg.

Jo,  jag flög lina då jag var 10-16 år gammal, men om jag
skulle
klara det idag ? Tja, den som lever får se.

Vad gäller gruppbilden, är jag säker på, att Ingvar Nilsson
skickar
mig namnuppgifter och dessutom den officiella
resultatlistan
från Weatherman Speedtävlingen i
Kungsbacka 2019.

Hoppas det kommer många nya piloter nästa år och
det har
vi anledningatt hoppas på, då vi märker intresset
är stort.

Vill du veta mer om detta med linkontroll och Weatherman
Speed,  så kan du kontakta Ingvar Nilsson. Du kan säkert
få tag i honom
via mail eller telefon.
Jag lägger inte ut andras adresser på
min blogg med hänsyn
till spammarna och alla webcrawlers.

Nu får vi ge oss till tåls ett år,  innan vi drar till Kungsbacka
igen för att skåda Weatherman Speed” lintävling.

Ett nytt lass bilder…och jag har kanske publicerat någon
av dem förut, men det får du stå ut med !

Men det kommer mera om SMOS träff i Kungsbacka,
så häng på låset !

 

 

 

 

 

 

 

Är det en gräshoppa på stiftet ???

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inför utdelningen av diplom.

En välförtjänt vinnare : Ingemar Larsson från Vänersborg

 

Rekordtabell och resultat från
Kungsbacka Weatherman Speed 2019.

 

Kategorier
Linflyg

WEATHERMAN SPEED KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

Å här kommer del 2 från Kungsbacka !

 

 

 

 

 

 

 

Som jag sade i förra posten…jag har mycket bilder
som jag vill visa.

Tekniken jag oftast använder då jag plåtar rörliga
föremål är 1/4000 dels sekund slutare, automatisk
bländare och kontinuerlig hi-speed tagning.

Då är sannolikheten relativt stor, att några bilder passar
mitt ändmål. Nackdelen är, att man får många bilder
att editera. Men man lär sig genom rutin, så det går
fort att sålla bort icke önskvärt.

Här kommer fler bilder, vilka beskriver de tävlande
och deras flygande i Weatheman Speedtävlingen.

Jag hoppas bilderna skapar en känsla hos dig, så
du kan förnimma,  hur det är att flyga linkontroll.

Lasse Larsson från MFK Sländan berättade en viktig
nyhet för mig i alla fall och det var att friflygarna
hade fått tillstånd för sin tävling på Rinkabyfältet
i slutet av Juni !

 

Rinkabyfältet har ju varit en nogo-zon för modellflygare
under ett par år, vilket ställt till förtret för utövare
av modellflyg.

Således har SMOS varit tvungna att förlägga sina
tävlingar till Bollerup, vilket har varit ömsom vin och
ömsom vatten.
Rinkaby är ur alla synpunkter
den optimala platsen
i södra Sverige för friflyg.

Jag förutsätter styrelsen och ordföranden i SMOS nu
jobbar,  så vi SMOS, kan hålla vår mästerskaps-
tävling där …

Eftersom vi varit hänvisade till Bollerup, har vi varit
tvungna att avvakta tills skörden är tagen i slutet av
augusti. Det är den absolut sämsta tidpunkten för
friflyg med hänsyn till väder. Bästa väder har vi
erfarenhetsmässigt i slutet maj till slutet juli.

Så här gäller det att jobba snabbt för att få till
flygning för oss på Rinkaby.

Om de moderna friflygarna får flyga, kan jag inte
se att myndigheten kan neka SMOS ungdomen
att få tillträde till Rinkabyfältet.

Så Bo-Eskil, nu jobbar vi hårt för en tävling i
juli !

Deomdetta.

Nu blir det Weathermanbilder i parti !

Enjoy !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Linflyg

WEATHERMAN SPEED, KUNGSBACKA 2019

 

 

 

 

 

 

Weatherman Speed och linflyg i strålande väder.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Som tidigare nämnts hålls en linkontrollträff i den aktiva
klubben i Kungsbacka varje år.

Tävlingen heter Weatherman  Speed och genomförs med
en enhetsmodell som heter “Weatherman”.

Antalet deltagare ökar för varje år, vilket är glädjande och
som stödjer linflygets utveckling i Sverige.

Tävlingen gynnades av strålande väder, som vanligt,
vill jag säga med många deltagare och besökare.

Förutom tävlingen är det flugning med linkäror av olika
klasser som gäller.

Att se vår meste mästare Ove Andersson flyga sina
stuntmodeller
väcker i alla fall hos mig frågan;
Hur hänger han med i sina reflexer

då han flyger det för oss okunniga svåra programmet ?

Jag har under de år jag besökt Kungsbacka aldrig sett en
krasch med en Nobler eller liknande.

Det är kanske 50 års erfarenhet av linflyg som bäddar med
rutin och kunskap…

Ove berättade att han ska bygga en semiskala stuntkärra
av Mustang P-51B. Det ska bli spännande att se den.

Nu vet jag,  att mina besökare vill ha bilder och jag har
massor från Kungsbacka, som jag editerat. Du ska vara
medveten om, att det är svårt att plåta en förbipipande
linkärra…
Det blev så många bilder, att de måste publiceras i flera
poster.

Bilderna är utan kommentar, då jag är säker på, att du som
kollar har bättre kunskap,  än vad jag har om linflyg…

Så sitt i stolen och häng med i linan !

Jag fick en kommentar från Ingvar Nilsson , som var informativ
och jag klistrar in den här.

Ingvar skrev:

Åhhhh vad bra bilder du lagt upp Mats!

Ja denna linflygkontrolloldtimerträff var 14:de gången.
Till skillnad från amerikanska SAM – Society of Ancient
Modellers – så har den svenska oldtimerflygföreningen
SMOS som syfte att dokumentera och bevara ALLT
modellflyg.
I USA har man hårdnackat hållit fast vid vattentäta
skott mellan olika huvudgrenar inom modellflyget.

För att tala om Weatherman – detta har blivit otroligt
populärt, och de nordiska reglerna är ytterst generösa
– proxyflygning (alltså någon annan flyger din modell)
och det är väldigt socialt –det finns en massa olika klasser
som bestäms av motorstorleken
. För alla klasser utom KLASS ETT som är själva ur-
-ursprunget gäller att motorn skall vara kommersiellt
tillgänglig och vi har ljuddämparkrav motorer större
än 1,6 cc Klass TRE och uppåt –för glödstift, för diesel
är nog gränsen högre har jag för mig.

Varje klass flygs ett visst antal varv och varje klass har
bestämd linlängd.
Man har tre startförsök. Man får starta med olika
modeller varje gång eller samma.

Klass ETT skall ha Mills 1,3 cc diesel. Detta är den
enda klass där en hembyggd (alla har väl en liten
svarv i hobbyrummet??) replika . Jag flyger med
en original-Mills från 50-talet och det är precis
att det går att flyga runt med den – så det är inte
så mycket “SPEED” här.

Hur tävlar man nu då?

Jo – vi har en rekordlista som hela tiden uppdateras.
Vi räknar ut våra bästa tider och räknar om
till procent av gällande nordiskt rekord.

Jag – jag har en halmhatt på mig på bilderna – flög
klass 3D.
Diesel Webra Winner 2,5 cc – en snäll och lättstartad
gammal goding. Ja detta är ju ingen riktig “speed
fullblodsmotor”.
Jag blev 12 av 13 startande med 62,3 rekordprocent.

Ett nytt rekord sattes – det var vår tävlingskoordinator
och eldsjäl Ingemar Larsson från Vänersborg. På bilderna
har Ingemar illgula varselbyxor med svarta fält och
svart keps.

Jag lägger nog fler kommentarer vartefter Mats
portionerar ut foton.

För den som vill se linflyg så brukar vi träffas varje
tisdag från 16-17-tiden och framåt för att flyga om
nte vädret hindrar oss.
Det är lätt att hitta INLAG i södra infarten till Kungsbacka –
precis mellan ån och järnvägen.

Sommarhälsningar // Ingvar Nilsson, Borås

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Å nu blir det filmtajm …

 

 

Kategorier
Linflyg

NU PÅ LÖRDAG, ALLTSÅ DEN 15. JUNI…

 

 

 

 

avhålls Linflyg, OT-RC och Motorträff

i Kungsbacka vid klubbens fält.

 

 

 

 

 

På Kungsbacka MFK:s fält anordnas traditionsenligt en
modellflygträff
nu på lördag den 15. Juni av SMOS.

Det flygs OT-lina, man tävlar med Wheatherman Speed
och hembyggda och
gamla modellmotorer demonstreras.
Dessutom får vi vi inte glömma den sociala samvaron.
En avslappnad tillställning som ger ett trevligt minne.

Här är Kungsbackaklubbens hemsida.

Här kan du se bilder och intressanta videos från
förra årets träff.

Eller här.

Man flyger oavsett väder. Alla välkomna !

Åk hit och återuppliva dina linflygminnen från den tid,
då du var ung på 50- och 60-talet :=)

 

Sveriges meste mästare…

Wheatherman Speed


 

 

 

 

Hoppa in och häng med en runda i en stuntkärra !

 

Kategorier
Flyghistoria Linflyg

LINFLYG I KUNGSBACKA JUNI 2018

 

 

 

 

 

Här kommer sista…posten
om

Linflygträffen i Kungsbacka 2018.

 

 

 

 

 

 

 

 

De sista bilderna från lördagens linflygträff kommer här.

Ingressbilden är ingen linkärra, utan en hussvala,
vilken minsann är lika svår att fotografera som
en kringvirvlande stuntmodell…

Kanske det finns fler jag kan publicera i mina lådor.
Vidare kanske jag har med något, jag haft med på bloggen
förut, men det får du stå ut med…

Det fina med denna träff i Kungsbacka är den avspända
atmosfären. Här finns ingen stress, utan deltagarna tar
sig tid att prata och umgås utan att påverkas av den vanliga
tävlingsstressen. Den sociala samvaron mellan modellflygarna
är viktig, i all synnerhet om deltagarna är stadgade till ålder.

Som jag skrivit, är den vanligaste frågan då gamla veteraner
träffas: “Minns du när…” ? Sen kommer minnena och väller
upp som en glasklar flod…vilket skapar långa samtal.

Det är ju det som är roligt med ett meeting. Man får med sig
minnen hem att tänka på, som kanske legat i glömskans
katakomber.

Flygare av OldTimer modeller gör en kulturellt viktig insats.
De bevarar och använder motorer, tillbehör och modeller som
är 50-75 år gamla för eftervärlden. Hade det inte funnits dessa
eldsjälar, vad hade då hänt med all modellflygmaterial ?

Allt hade  kastats eller förstörts. Det material som dessa
veteraner och ungdomar bevarar, vårdar och använder är
en del av vår historia. Historia måste vi bevara och vårda,
för hur ska vi annars kunna forma vår framtid ?

Men jag medger, att de yngre av idag är tämligen historielösa.

Fast det är klart. Det är i dag viktigare att kunna fippla snabbt
på sin IFåne med maniskt fladdrande fingrar, än att bygga
en Nobler, om man ska vara en medlem av den stora världen.. .

Vi lite äldre kanske har lättare att koncentrera oss på ett
modellflygprojekt. Vi är på ett sätt mer hängivna
vår hobby, än den yngre generationen.

I dag ska allt var lättillgängligt utan några hinder. Se på
en sådan sak som hur många som bygger från ritning eller
som bygger en balsabyggsats ? I dag köps det mesta färdigt
från fabriker, där små kinesdamer sköter limmandet för dig.

Till och med i de mest extrema tävlingsklasserna köper de
tävlande sin modeller färdigbyggda. Läs till exempel om
världsmästaren i skalajetflyg. En duktig ryss som sist dök
upp med en MIG-29. Byggt den själv ? Han hade ett proffs-
team på 22 personer med tillgång till all teknik och kunskap
man kan tänka sig. Kostnad för modellen ? Flera miljoner
om man skulle räkna marknadspris.
Du hittar en video nedan.

Är detta en utveckling som är önskvärd ?

Vad är alternativet ? Bygga en Getingen med en Webra 1.5 diesel ?
Då får du känslan gratis att du åstadkommit något
med dina egna händer och din egen tankeverksamhet.
Det är värt mycket det för din självkänsla !

Nog om vår hobby i detta avseendet. Åter till verkligheten med
dieselsoppa, oljiga fingrar, ricinoljedoftande kläder och
byggsatser från 50-talet.
Alltså tillbaka till
linflyget i Kungsbacka.

Jag hoppas Kungsbackaklubben och SMOS fortsätter med
detta meeting, då det utgör ett av fundamenten, som modellflyget
i Sverige vilar på och som gör,  att modellflygarna fortsatt
kan hämta sin inspiration.

Vi ses nästa år i Kungsbacka,  om allt är med oss !

Nu kommer lite bilder med och utan kommentar.
De är inte det yppersta jag åstadkommit men varför inte
publicera ?

Håll tillgodo med bilder och en video med kameran
ombord på en modell och upplev lite av den aerobatik
en stuntmodell genomför !

 

 

Först en video som handlar om ett mästerverk:

Då jag ser denna video tänker jag…vi kan ju drömma i alla fall, det kostar inget !

 

 

 

Detta är ett Nobelt flygplan…

Alf djup koncentrerad på landningen…

Ser du min kamera, som är monterad på Alfs handtag ?

Nobler, en klassiker.

Thunderbird…jag byggde en sådan 1959…

En maskin från Västfronten 1917 hade landat i Kungsbacka.
Sopwith Pup

Inne i Kungsbackaklubbens bygglokal hålls traditionen vid liv.

Weatherman Speed

Klubben i Kungsbacka hyr allt av kommunen.

Hemkört

…å sen flög jag så här i stället…

Hannes förbereder sin Weatherman Speed

Ett par fötter och en stuntkärra…

Ove Andersson och Lars Helmbro…mycket erfarenhet och kunskap.

Jag är förtjust i svalors flykt lågt över mark…

…svåra att plåta, då de rör så oregelbundet…

..det är svårt att förutse deras avsikter…

…då de vänder på en femöring.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ju-87 flugen av Ove Andersson

En nästan inverterad Nobler med min kamera på vingen.

 

 

 

Att en modell som denna är så vändbar i luften, beror bland annat på,
att höjroder och klaff är hopmixade mekaniskt.

The final touchdown…

 

Här kommer min sista video från ombordkameran.
Kameran monterad framåt med lite vridning mot
modellens nos.

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Linflyg

CONTROL LINE KUNGSBACKA SWEDEN 2018

 

 

 

 

Här kommer en ny laddning bilder.

 

 

 

 

 

 

Jag  förstår från mail,  att mina besökare tycker om bilder.

Det glädjer mig, för jag är en fotograf,  som fotograferar
hellre än bra,  vad gäller tekniken.

Kanske jag har lite bilduppfattning i alla fall…

Som tidigare sagt,  så är det svårt att fotografera linkärror
i luften. Det svåra ligger i att få med en referenspunkt, så
betraktaren kan visualisera,  hur modellen ligger i förhållande
till marken.
Det klarar jag inte alltid, men jag vet,  mina betraktare har
förmågan att föreställa sig situationen,  så allt får ett sammanhang.

Vi är väl alla modellflygare.

Det mest spännande med meetinget var, att jag kanske
skulle kunna övertyga någon av piloterna att ta med min Mobius
kamera under ett par flygningar.

Jag skulle tycka det vore intressant att se,  hur det egentligen
ser ut från modellen och från pilotens handtag.
Det var inga svårigheter att få tag i en pilot, som hade en modell,
vilken kunde bära kameran.
Kameran fäste jag med dubbelhäftande tejp och två remsor
maskeringstejp.  Det satt som berget.

Det som jag föreställde mig var det största problemet,  var
motorvibrationerna, vilka kunde påverka kameran.
Då modellen stod på marken märktes vibrationerna, men så fort
modellen började rulla,  försvann problemet och resultatet blev
så bra,  jag kunde önska med hänsyn till kamera, fastsättning
och övriga förutsättningar.

Filmerna k0mmer jag att bädda in från Youtube här på bloggen.

Ok, sitt ner och var beredd på bilder.

 

 

 

 

Här kan du se, det synnerligen enkla montaget av min Mobius på vingen

Klippta bilder från videon. Spinnern skymtar till vänster.

Kameran är riktad framåt med dragning åt vänster.

 

För att vara bilder klippta ur en video,
anser jag de håller godkänd kvalitet.

Landning. Propellern står still.
I bakgrunden håller Ove Andersson
ett vakande öga
över flygningen.

Start av en Nobler

Vacker modell. Som är byggd också som RC-kärra.

Stunt

Väntan på start

Weatherman Speed modell

Domarna vid Speedtävlingen.

Modellerna passerar förbi domarna

Släppet !

Han som släpper gör nog en hypnotisk gest
precis som Mandrake i seriernas värld

Japp så ser  en speedmodell ut från förr i tiden.

A struggling Weatherman

Jag vet inte vem som vann, men du kan googla
på Kungsbacka Modellflygklubbs hemsida.

Högteknologisk fastsättning av kamera

På yttervingen kan man använda trimroder
enligt ovan. Det sitter  inget servo som drar,
utan man prövar sig fram till rätt läge.

Avgasrörsarrangemanget på en stuntmodell.
Du ser kröken utanför kroppen…kan tyckas
skapa motstånd, men det har den fördelen att
avgaserna kyls och försvinner fortare ut.

Här sitter Mobiusen fastsatt på linhandtaget för
att filma handtagets rörelse i förhållande till modellen.

Lågflygning

Bild från modell in mot piloten i cirkeln.

Start

Lite aerobatik nu…

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag  fick ett mail från Ingvar Nilsson som förklarar för oss oinvigda,
vad allt handlar om.

Här är det:

 

 

 

 

 

Här kommer ännu en kommentar från Ingvar Nilsson om linflyg:

Hej igen!
Jag har precis pratat med Alf om videoflygningen. Vi skall
titta på videon tillsammans i morgon – tisdag – kväll.
Tydligen var kameran såpass tung att det hade behövts mera
motvikt i yttervingen. Normalt så sätter man 1 ounce
(ungefär 28 gram) längst ut i yttervingens tip för att kompensera
för linornas vikt. Rätt kompenserad så skall modellen flyga
absolut horisontellt i planflykt i handtagets höjd (1,5 meter).
Detta skall den den dessutom göra i inverterat läge / ryggläge.
Utan denna vikt så kommer innervingen att hänga ner mot marken.
Detta ger dels sämre linsträckning, men främst så blir modellen
känsligare för blåst o vindbyar som kan ta tag under yttervingen
och blåsa modellen mot piloten. Då måste man snabbt backa för
att sträcka ut linorna.
Om man skulle ta för mycket vikt i yttervingen så kommer
yttervingen att hänga litet neråt, men linsträckningen blir avsevärt
bättre i planflykt. Kommer ett vinkast så trycks yttervingen
ytterligare nedåt och linsträckningen ökar.

Ja tydligen så avbröt Alf det internationella FAI-programmet för
klass F2B vid fyrkantåttorna dels för att modellen inte var i riktig
balans, dels för att blåsten just orsakade det jag nämnt ovan.
Men dessutom gick inte motorn som den skulle. Den gick litet snålt
– det är väl någon liten skit i bränsletanken – Alf flyger sina
stuntmodeller och deras motorer med s.k. klassisk stuntgång.
Detta fick vi tyvärr inte höra på den fina och sällsynta videon.
Motorn går i ren 2-takt hela flygningen i stort sett.

Den klassiska stuntgången kallas även 4-2-4. 4 betyder fyrtakt
– här går motorn “orent” och inte särskilt fort. 2 betyder tvåtakt
– här går motorn rent och ger full kraft o hastighet. Sista 4:an
står för snabb fyrtakt när man flyger inverterat. I ryggläge vill
man gärna ha lite högre hastighet.
Hur man får motorn att göra detta är en konst som i princip bara
linflygare känner väl. Bakgrunden är att man vill flyga sakta i
planflygning medan när man t.ex. styr rakt upp som i wingovern
vill ha direkt respons hos motorn att den direkt går över i 2-takt
för att ge full kraft under stigningen. När modellen är nästan som
högst skall motorn gå ner i 4-takt och härigenom bromsa modellen
på vägen ner mot marken.

Hur en långsamroterande propeller påverkar flygningen jämfört
med en som roterar fort kan Mats förklara bättre än jag –
men man kan säga att om propellern snurrar långsammare än
den skulle gjort om den drevs av fartvinden så bildas det som
en skiva med propellerns diameter som fungerar som just en
platt skiva som bromsar. Om man skulle stanna propellern helt
så bromsar den inte nämnvärt – den utgör då bara en “extra pinne”
men ringa luftmotstånd.

Den klassiska stuntgången beror huvudsakligen på följande delar:

1 Motorns venturis diameter, alltså vilket undertryck som skapas
där bränslet sugs ut. Här kan man prova sig fram men vi talar om
säg 7,2 mm diameter. Vid 7,5 vill kanske inte motorn gå bra och
vid 7,0 går motorn bra men vill inte växla mellan 4-och-2-takt.

2 Tanken, en s.k. Uniflowtank bygger man helst själv.
Uniflowtanken ger samma sugmotstånd från bränslenålen oavsett
om den full, halvfull eller nästan tom.

3 Tankens läge i förhållande till bränslenålens placering.
Utgångsläget är alltid att tankens geometriska mittlinje skall
vara på samma höjd som bränslenålen.
Man kan sedan finjustera motorns gång genom att höja eller
sänka tanken eller motorn. Här talar vi om att en höjning av
tanken med 1 mm ger en totalskillnad mellan rättvänd och
inverterad flygning ger 2 mm skillnad. Oftast är det justeringar
av denna storleksordning som räcker för att motorn skall bli
smäll som ett lamm men bita ifrån som gepard när det behövs.

Det är lätt att föreställa sig att detta är mycket känsligt för även
det minsta lilla skrufs i tanken.

Modernare mindre känsliga system är att flyga med pipa.
Man har en s.k. avstämd pipa på avgasporten. När motorn kommer
upp i rätt varvtal kan man höra hur ljudet ändras och varvtalet
blir stabilt när “pipan går in”. Sedan flyger man hela programmet
med i princip konstant varvtal.

Ja detta var en liten kommentar om varför videon inte visar
t.ex. Fyrklövern.

Som avslutning på denna kommentar vill jag förtydliga med
att de flesta grenar in linstyrt modellflyg är tävlingsformer.
I Stunt så har man domare som bedömer varje delmoment.
Domarna placerar man normalt så de har vinden i ryggen och
alltså ser alla figurer bortanför piloten.
Piloten flyger figurerna så att domarna ser det som skall bedömas.
Är man åskådare så skall man absolut vid lämpligt tillfälle be
att få ställa sig en 5-10 meter bakom domarna – då ser man alla
figurer på rätt sätt.
Om – vilket är vanligt i inlandet – vindens riktning ändras
under flygning – ja då har man problem. Domarna skall inte
flytta sig under pågående flygning. Detta med vindens riktning
är ett välkänt problem när man tävlar i Karlskoga (där man har
en mycket förnämlig modellflygklubb). Typiska problem är
fyrkantåttorna där man behöver all linsträckning man kan få
– ändrar sig vindriktningen så kanske man måste bryta manövern
för att rädd modellen.

Jaja… detta kan jag skriva mycket om. I Kungsbacka så
kännetecknas modellflygfältet av sitt kustnära läge som i de
flesta fall ger stabil vindriktning vilket är en förutsättning
för att lära sig grunden att flyga kontrollerat.

Linflyg i denna form som Stunt kräver övning övning övning…
och ibland händer det att marken kommer litet nära och
emellanåt en rejäl krasch. Man börjar helst med en modell
som tål detta, gärna med motor som även tål att gräva sig
neråt i jorden. Glödstiftsmotorer är generellt klenare än
motsvarande dieselmotorer. Om du som läser detta har en gammal
dieselmotor men inte har bränsle till den – kolla om du har
några linflygare i närheten – ett litet tips alltså…

Bästa hälsningar // Ingvar – Borås

Kategorier
Linflyg

LINFLYGTRÄFFEN I KUNGSBACKA 2018

 

 

 

 

 

Här träffas de, som  står i  centrum…

 

 

 

 

 

Kungsbacka Modellflygklubb anordnar tillsammans med SMOS en
linflygträff och kanske lika viktigt en social träff varje år vid
kungsbackaklubbens fina fält.

Jag har besökt träffen under ett antal år och det har alltid varit
en trevlig och uppskattad erfarenhet.

Linflyg är något som den vanlige rc- och modellflygaren i dag
inte ser så ofta. Men det existerar och är på vissa orter mycket
livaktigt.

Förutom meetinget kör man en tävling “Wheatherman Speed.”

Man flyger samma typ av plan  där det gäller att avverka ett visst
antal varv så fort som möjligt.

Till träffen dyker det oxo upp hembyggda motorer, som brukar vara
tekniska mästerverk. En chans att få se mycket hembyggda
motorer är på IGG-träffen på Ålleberg 16 – 17 Juni, då “Motorbyggarna”
kommer dit och visar upp de åstadkommit.

Med mig hade jag Johnny Johansson, en gammal modellflygkompis
från tidigt 70-tal, som återupptagit modellflygeriet.
Johnny ägde och flög förut sin egen 
full size Emeraude.

Jag tog som vanligt massor av bilder, förresten linflygmodeller
är inte lätta att plåta i luften…
Redovisar  meetinget kommer jag att köra i minst 4 delar.

Jag kan lova unikt bildmaterial i form av 3 videofilmer, som jag aldrig
funnit tidigare vare sig på Google eller Youtube…Vänta och se !

I denna posten bäddar jag in en video som visar från vingens
ovansida in mot piloten.
Intressant att se på ! Det kommer ytterliga två videofilmer tagna
från modellen. Så det lönar sig att vänta.

Här kommer bilder så håll till godo !

 

 

En ganska sällsynt motor: En Komet

Tändstiftsmotor

Kolla brytarsystemet…

Weatherman Speed modell

Om jag ser rätt…Hannes modell med egenhändigt byggd motor.

Alf förbereder en flight

Kungsbacka Modellflyg Klubbs klubbhus.

Start med en stuntkärra…

…ser bra ut…

Ove Anderssons Stuka Ju 87

Sekretariatet för Weatherman Speed får se sig förbiflugna…

Ove takeoff med Ju 87

 

Hur många varv har Alf snurrat i cirkeln under sitt modellflygarliv ?

Till vänster Johnny Johansson till höger Lars Helmbro.
Du ser det är bara unga pojkar som är här…Sveriges framtid.

Vanligaste sättet att inleda en pratstund bland veteranerna:
Minns du…?

En ny lösning på problemet att justera bränslenålen
utan att få sina fingrar skivade som sallad…

En nytillverkad tvåcylindrig diesel.
Cylindrarna förskjutna och med dubbla vevhus.

Klart jag blev sugen på denna skönhet

Mannen i röd tröja är Ingvar Nilsson från Brämhult.

Plan vid plan….

Weatherman Speed

Till vänster Fredde, friflygare och dito Martin från Alingsåstrakten.

Nät mellan fält och depå. Inte så vanligt i Sverige
men desto vanligare i exempelvis Tyskland.

The real McCoy…

Jag är inte säker, men är detta en DuBro dämpare ?

Ännu en Weatherman Speed

En gammal Enya ljuddämpare med tillhörande välpolerad Foxmotor.

HepCat…det perfekta namnet på en slik modell.

Ett prydligt hembygge

En modellflygprofil; Tomas Natansson från Värö/Filippinerna.

Tomas, en människa med mycket kunskap om modellflyg
och modellmotorer i synnerhet.

En gracil och vacker combatkärra.
Mycket lätt.

En inline dieseltwin.
Är vevhuset gnistat ?

Homebrew tändstiftsmotor

 

Ove Andersson flightline

 

Pojkarna diskuterar

Klart folk är glada på ett meeting !

Friflyg och rc på ett linmeeting…jovisst,  vi är inga åsiktstalibaner.

Tyvärr vet jag inte,  ven som ägde dessa fina modellerna…

Flygplan en masse

“Denna byggde jag 1954…eller 1964…”

Stunt och tror jag semistunt

Snygg färgkombination. Måste vara en estet som sprutat.

Vi kör så det ryker !

 

Det kommer mera
håll ut bara !

 

Här är en unik video från en Cl-modell, det kan jag lova !

 

Kategorier
Linflyg

SMOS LINFLYG KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

Här kommer det sista inlägget från Kungsbacka 2017.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag kollade igenom min bildskörd från SMOS linflyg-
och motormeeting i Kungsbacka den 10. Juni.

Några bilder fann jag värda att publicera tillsammans
med två små videosnuttar.

Kanske inte alla hört, en gammal bensinmotor med
tändstift köras förut…

Om du är linflygare, utsätts du mycket sällan för
radioproblem…
kanske ett skäl att förenas med de,
som snurrar runt då de flyger…

Här kommer lite bildmaterial och vi ses nästa år igen !

 

  

Ovanstående bilder från en landning.
Kolla ställets något spagatliknande  position på ingressbilden ovan.

Från Kungsbackaklubben stuga

Ingvar Nilsson utfärdar diplom och sammanställer prislistan

Radionostalgi. O.S Cougar, ett närmast desperat försök
att ta igen marknadsandelar
från Futaba som kommit med
sin nya servoförstärkare i mitten 70-talet.
Det hjälpte inte.
O.S servona knirrade lika mycket som förut.

Sanwa fick ett  genombrott i Sverige tack vare Bertil Beckman.
Försvann ganska snabbt efter kvalitetsbrister bl. a.

Logon Kungsbacka.

Egenbyggd tändstiftsmotor.

Det gäller att ha ordentligt skärmade tändkablar. Viktigt att skärmen
är helt ansluten runt om i ändarna, annars går skärmen som en antenn, vilken
sprider RF som Grimetonsändaren.

Hembyggd Mills diesel av Hannes i Kungsbacka.
Jag tänkte på en sak…om man hade glasblästrat vevhuset ?

Vi har ju bara 10 fingrar…

Heron Diesel som tillverkades på Isle of man 60-talet.

Anordningen bakom propellern är mekatroniken
som styr tändimpulsen till stiftet.

Antar att impulsen styrs av ett Hall-element.

Ove Anderssons modell. Motor en Webra.
Beteckningen på främre lagerhylsan “R”
torde väl betyda” Rear intake”.

Kungsbackafältet.

Klubbstugan

 

Nedan två små videosnuttar.

 

 

 

Hembyggt, tvåtakt, tändstift och bensin.

En Heron som varvar bra. Häftigt portad.

Kategorier
Linflyg

LINFLYG I KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

Allmänna aktiviteter som pågick

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här ytterligare en samling bilder från linflygmeetinget i
Kungsbacka den 10 Juni.

Det är lite blandad kompott, men jag vet mina besökare
på bloggen vill ha bilder. Kanske jag haft med någon bild
förut men det bjuder jag på….

Hellre tio bilder för mycket än en för lite !

Ett meeting är inte bara flygande, utan den sociala samvaron
är minst lika viktig.

Som på alla meeting där modellflygare träffas,  utbyter man
erfarenheter och hälsningar. Jag tror, att en av de mest
förekommande frågorna på ett OT-meeting är:
“Du, minns du när…” ?

Kanske man också tänker,  då man träffar gamla kamrater,
man inte sett på
länge: “Han har blivit äldre”….Fast jag
själv åldras ju naturligtvis inte…
Jag känner
igen mig varje dag i badrumsspegeln och jag
ser ju likadan ut som
för 50 år sen…eller hur ?

Men det är inte utseendet, som bestämmer åldern,
det är,  att man har ett levande och brinnande  intresse,
som håller dig som modellflygare ung !

Luta dig bakåt och dröm dig till linflygandets frihet och ekvilibrism.

 

 

Ove Andersson – mästaren.

 

 

 

Oves King Cobra startberedd

 

 

 

 

Full kontroll.

Några kärror som slagit ut i solen.

 

Undrar hur många avbrutna blad från 10 x 6 propellrar, som sitter planterade
i en svenska jorden ? 10 x 6 var ju den vanligaste snurran som flögs med på 70-90-talet

En Navy-Nobler

Skydd för bränslenålen.

 

 

Denna kärras vingpatina påminner om Grunau Babyns vinge på Ållebergs Segelflygmuseum.

SE-ADP en Grunau Baby ESG-31.
Stående på Segelflygmuseet Ålleberg/Falköping.

 

Alla som flugit diesel minns väl denna dunken…och den
lilla aluminiumpipen som placerades i skruvkorken…

 

 

 

En stilren och vacker modell.

Nobel kärra…

 

Kan man kanske konvertera till RC ?

Kajs ? Nobler.

 

 

 

Jag byggde en Auster Autocrat bestyckad med en Taifunmotor.
Taifun Hurricane var en superfin motor. Jag monterade en rc-förgasare
där jag trängde ihop insugningsröret för att bättre anpassa till en diesels
respiration. Ljuddämparen svarvade jag ur en mässingsbit med fin
passning runt fodret. Från avgassamlaren gick två mässingsrör ut.
Fint ljud och den gick tyst.

Kolla tanklocket…

 

1 styck linflygbil…

Snyggt från Anderstorp.
Än en gång…kolla det fjäderbelastade tanklocket.

 

Kraftig flektion på sidorodret.

 

 

 

Du ser, vi hade fint väder.

 

Fredde från Alingsås. En glad ung pojke.

 

Kategorier
Linflyg

WEATHERMAN VINTAGE SPEED

 

 

 

 

Tävlingen i OT Speed Kungsbacka

 

 

 

 

 

 

 

Som Ingvar redan beskrivit genomfördes en tävling vid träffen.
Dessa modellerna är små och flyger snabbt, varför de är mycket
svåra att fotografera.

Jag fick koncentrera mig på lite “runtomkringhändelserbilder)…

Här kommer en laddning från tävlingen.

 

 

“En gång fick jag en så stor gädda”, säger Ingvar Nilsson.

 

 

 

Kategorier
Linflyg

LINFLYG OCH MOTORER I KUNGSBACKA (2/?)

 

 

 

Här ett inlägg och ett bidrag från Ingvar Nilsson.

 

 

 

 

Detta är del 2  av min rapport från SMOS linflygträff i Kungsbacka.

Bilderna är allmänt hållna och eftersom jag har många bilder,
får jag dela upp de i två poster.
Bilderna tarvar inte speciella kommentarer, utan ni ser säkert,
vad det föreställer. Jag vill  med bilderna bara försöka skapa en
uppfattning hos betraktaren, vad linflyg innebär.

Bilder säger mer än till och med en politikers ordsvada…

Ursäkta den något virriga formateringen på brödtexten…

Ingvar Nilssons inlägg har jag kursiverat.

Ok, snurra med !

Först Ingvars bidrag.

Hej,

Under lördagen avhölls den 12:e i rak ordning OldTimer
och Motorträffen
på det fina fältet “Inlanda” i södra
Kungsbacka.
Vi håller detta ihop med SMOS,
Svenska Modellflygares Oldtimersällskap.

Vädret såg darrigt ut in i det sista, men vi slapp regn,
fast vi  fickdet  lite blåsigt.

Samtidigt som den vanliga träffen löpte, hade vi även
en Weatherman 
Vintage Speed tävling.

Som tur är, har vi genom icke Palms försorg en
bra startramp, som är 5 m lång och det är startrampen
samt ett i övrigt
välskött fält som lockade hit såväl
Ingemar Larsson som Luis Petersen
från Danmark.

Fältet är i blötaste laget för att starta små modeller
från marken, vilket man
gör just i Weatherman.
Modellen är densamma men kan variera i storlek

beroende på vald motorstorlek. Tävlingen tillgår som så,
att varje klass
ska flyga ett visst antal varv med en viss linlängd.
Resultatet räknas om till % av gällande rekord.
Alltså den som slår ett rekord har god chans att vinna.

Såväl Sven-Eric som Luis hade typiska tävlingsproblem.
Allt funkar perfekt tills det blir tävlingsstart, då tjurar motorn
för att sedan åter i epån starta och gå perfekt…

Vi hade långväga gäster på träffen: Ove Andersson, välkänd
svensk mästare i F2B, (storstunt) under många år.
Vi hade Jan Wold från Norge – lincombat och Wakefield-
flygare, Ingemar Larsson från Vänersborg som är linflygeldsjäl
tillika internationell domare i lincobat.

Den övre cirkeln beflögs flitigt av våra egna Alf Eskilsson och Ola
Lindqvist, givetvis även Ove Andersson. Underslutet av träffen
gjoren kaukko Kainulainen även en flygning.

I depån köres motorer och en del grunkor bytte ägare.
i depån kunde man stöta på kända namn som Hyvelbengt,
(Bengt Lundström) och malte Blomqvist. Även Lars-Erik
Fridström och Göte Andersson från Gislaved, som är
välkända motorspecialister, vilka flyger friflygande förbrännings-
motormodeller. Flera medlemmar från Sländan i Sollebrunn
Nossebro syntes också.

Enligt resultattavlan blev inga nya rekord satta.

 Ingemar Larsson vann med sin modell som tuffade runt med mer än 140 km/tim.
 
 Nu kommer mina bilder.
 Det kommer mycket mer !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Linflyg

LINFLYG I KUNGSBACKA

 

 

 

 

 

…vi har aldrig några radioproblem…

…linflygare är alltid …bundna.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag såg att det anordnas en linflygträff i Kungsbacka enligt nedanstående
inbjudan.

Har du inget för dig,  rekommenderar jag ett besök för att se i dag lite
annorlunda modellflyg.

Förutom duktiga flygare, fina gamla modeller brukar det alltid finnas
gott om motorer att se på och köpa.

Vi ses.

 

 

Kategorier
Linflyg

SMOS OT-LINFLYG OCH MOTORTRÄFF I KUNGSBACKA 4. JUNI

 

 

 

 

 

Det gick runt, runt och det var varmt !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DSC09553

 

 

SMOS traditionsenliga träff för linflygare i Kungsbacka genomfördes i
milt sagt varmt väder.
Det var mer än 30 grader och nästan inga moln, så man behövde inget
Helly-Hansen underställ…
Kanske det mycket varma vädret höll en del borta, men vi var ändå många,

som träffades och umgicks.

Vilka modellflygare har inte flugit linkontroll ?  Linkontroll gav ju oss
möjligheten att något påverka modellen i luften.
Självklart kände vi oss som piloter och vi såg ner på de som flög med
sina balsakastmodeller.

Minns ni dessa,  som hade  ett påtryckt blått eller rött  mönster på balsan och
en U-formad blyvikt
klämd över nosen för tyngdpunkten ?

Jag minns hur vi flög med våra Vespus, Biet, Getingen osv och  hur det tycktes
omöjligt,  att   få modellen  runt i en looping.

Oftast slutade loopingen vinkelrätt ner i matjorden där motorns  knattrande,
jo,  min Enya 1.5 hade ett knattrande/smattrande ljud jämfört med kompisarnas
Webra eller Coxmotorer, abrubt avslutades vid kontakten med den halländska
myllan.

Men det var bara att blåsa bort det mesta av matjorden, sen körde vi igen…
Undrar hur motorn kunde tåla denna behandling.
Så var det 1958.

Om det flögs ? Jo hela tiden snurrades det på. Dels i form av fri flygning på
ena delen av Kungsbacka Modellflygklubbs fina fält, dels på andra delen
vid klubbhuset, där det kördes en tävling med ett enhetsplan och tävlingen
tror jag benämndes: Weatherman´s Vintage Speed Cup.

Officiell resultatlista från tävlingen kan ni så småningom se på SMOS hemsida.

Förutom flygning kunde man fynda OT-motorer,  där särskilt Sten Persson
hade med sig ett rejält lager,  vilka väckte spekulanternas intresse.

Jag hade kommit kl 1030 och jag höll ut till 1430, sen flydde jag in i svalkan
i min bil, som tack och lov har en nyservad AC och for söderut.

Där jag strax norr om Halmstad for igenom en formidabel åskskur med
tillhörande blixt och dunder.

Nu ska jag inte trötta er med ord, utan jag vet,  ni vill bilder. Här kommer
en laddning och mina kommentarer är den okunniges, för jag hoppas
bilderna beskriver
skeendet ändå och ni som kan linflyg , ni ser ju,
vad det är för modeller.

Tyvärr hade jag min ena kamera lite felinställd vad gäller exponeringstiden,
men det får passera i alla fall. Man är inte helt på alerten, i den värme som rådde…

Håll tillgodo och jag har 1500 bilder till,  om nån behöver…

Förresten, jag tänkte först ordna bilderna i ämnesordning, men det tenderar,
att
göra presentationen tråkig, så jag låter bilderna ramla på er lite huller om
bladder…därför då vet man inte,  vad som kommer…och kanhända jag fått
med samma bild två gånger, men so what…

 

_DSC8813

 

_DSC8824

 

_DSC8830

 

_DSC8832

 

_DSC8848

 

_DSC8862

 

Största linkärran på träffen.

_DSC8867

Starten vid tävlingsdelen.

_DSC8868

 

_DSC8890

Ove Andersson Västerås. Mest meriterade modellflygaren nationellt och internationellt i Sverige.

_DSC8910

Stuntkärra

_DSC8954

 

_DSC8972

 

_DSC8991

 

_DSC8995

Combat modell större…

_DSC9099

 

_DSC9105

 

DSC08591

 

DSC08609

 

DSC08625

Bilden hoppas jag ger en känsla av Kungsbackaklubbens anläggning med banan till höger.

DSC08664

 

DSC08683

 

DSC08684

 

DSC08685

 

DSC08687

Hundkexen frodas…

DSC08693

 

DSC08697

 

DSC08702

P-39 Aircobra

DSC08706

JU – 87 även kallad Stuka.

DSC08710

 

DSC08722

 

DSC08732

Motorn ger mig associationer till någon kyrkobyggnad i sina huvuddrag…

DSC08733

 

DSC08751

 

DSC08761

 

DSC08769

Hep Cat.
Om den är byggd efteren  Ben Buckleritning,  krävs en radikal förändring av
stabbens anfallsvinkel, om du vill den ska flyga ok.

DSC08773

Vad är det för motor månntro ???

DSC08781

 

DSC08789

Lasse med en nyinskaffad modell.

DSC08795

Jag har glömt namnet, men det vet kanske du ?

DSC08801

Parc Fermé inför tävlingen.

DSC08805

 

DSC08809

 

DSC08813

 

DSC08820

 

DSC08823

 

DSC08838

Ordföranden för SMOS  BO-Eskil Nilsson.

DSC08839

Sten Persson med assisterande mekaniker Pär Lundqvist.

DSC08846

Som vi alltid sagt, tre händer skulle man ha som modellflygare.

DSC08848

…men det hjälpte inte denna gången för Sten.
Han fick lämna walkover på grund av tekniska problem.

DSC08856

Deltagare i tävlingen.

DSC08884

Ingvar Nilsson, nybliven pensionär. Låt oss säga,  välkommen i gänget med vi andra åldringar!

DSC08891

 

DSC08896

 

DSC08897

Ja, det är de magiska handgesterna som gör starten !

DSC08899

 

DSC08903

 

DSC08911

 

DSC08923

 

DSC08925

Perfekt landning

DSC08928

Hemgjord dämpare.

DSC08938

 

DSC08940

 

DSC08952

Ser ni Fantomens Goda Märke på modellen Fantom ? Vem minns inte det !
Serien Fantomen gick i Veckorevyn. Detta ställde till en konflikt för mig,
då Veckorevyn hade ett styvare omslag, vilket var perfekt att vika pappersflygplan av.
Så det blev ett ängsligt väntande tills modern läst tidningen och jag kunde sätta saxen
i den.  En episod tål att nämnas: Fantomen, som gick under namnet Mr Walker,
då han reste  inkognito,  flög in till staden Morristown i den fiktiva
staten Bengali
i sällskap  med Devil. Flygvärdinnan påpekade, man får inte medföra
hundar
på planet. Fantomen/Mr Walkers svar var iskallt:
“Det är ingen hund, det är en varg” !

DSC08955

 

DSC08959

 

DSC08963

 

DSC08967

 

DSC08968

“Retro Vägen “…låter som en avdelningskorridor på ett äldreboende…

DSC08971

Sten övertygar Lars-Erik Fridström, Anderstorp om en motors förträfflighet.

DSC08981

Dieslarnas glada parad…
jämför ovanstående linje av  järn, med dagens
högeffektiva, tysta och enkelt hanterade elmotorer !

DSC08983

Oves modell.

DSC08987

 

DSC08989

 

DSC08998

 

DSC09015
Undrar hur länge denna modell legat i garderoben, om man ska döma efter proppen…

DSC09020

Ser ni plåten som skydda nål och bränslerör ?
Är det en PAW-diesel ?

DSC09023

 

DSC09027

Kroppen ser ut att vara klädd med faner från masurbjörk…

DSC09031

Klassisk motor Webra .15

DSC09033

 

DSC09042

 

DSC09051

 

DSC09065

 

DSC09068

 

DSC09070

 

DSC09077

 

 

 

DSC09092

 

DSC09100

 

DSC09102

 

DSC09103

 

DSC09104

Noli turbare círculos meos !

DSC09116

 

DSC09121

Ove Andersson. 100 % kontroll.

DSC09145

 

DSC09152

En Walrus flygbåt. Registrerad i Holland som PH-NAX.
Fanns i Sydafrika och skulle användas för
spaning efter valar vid fångst. Läs storyn här.

DSC09157

 

DSC09161

 

DSC09162

 

DSC09164

 

DSC09169

 

DSC09172

Planflykt = 4-takt på motorn.

DSC09177

 

DSC09178

 

DSC09211

Pär Lundqvists pågående projekt   att omvandla en  Taranis till Single Stick-sändare.

DSC09213

Ska bli spännande att se slutresultatet.

DSC09219

Dock ser han belåten ut.

DSC09222

 

DSC09225

En något hård landning och vänstervingen fick sig en fraktur.

DSC09229

 

DSC09230

 

DSC09234

 

DSC09235

 

DSC09236

 

DSC09241

Sten fundersam…

DSC09242

Modellflygare eller botanist ?

DSC09260

Lars-Erik vevar igång…

DSC09261

 

DSC09262

Greppet…av Lars-Erik.

DSC09291

 

DSC09293

 

DSC09300

Är det en Scramjet ?

DSC09310

 

DSC09315

 

DSC09348

 

DSC09367

 

DSC09381

Spot on !

DSC09392

Flygande flatfisk…

DSC09396

Inget dåligt klubbhus i Kungsbacka.

DSC09400

 

DSC09403

 

DSC09431

 

DSC09433

 

DSC09443

 

DSC09444

 

DSC09445

 

DSC09449

 

DSC09451

 

DSC09452

 

DSC09469

Cruisin´the sky…

DSC09484

 

DSC09489

 

DSC09492

 

DSC09498

 

DSC09512

 

DSC09513

 

 

_DSC9051

 

DSC09515

 

DSC09520

 

DSC09522

 

 

_DSC9139

DSC09525

 

DSC09526

 

DSC09529

 

DSC09533

 

DSC09534

 

DSC09535

 

DSC09536

 

DSC09537

 

DSC09538

 

DSC09539

 

DSC09543

 

DSC09549

 

DSC09552

 

 

 

DSC09560

 

DSC09561

 

DSC09562

 

DSC09570

 

DSC09578

 

DSC09581

 

DSC09590

 

_DSC8968

 

_DSC9007

Ingvar Nilsson har greppet.

DSC08600

 

DSC08616

 

DSC08691

Flugor i stället för turbulenstråd eller …

DSC08744

 

DSC08751

 

DSC08761

 

DSC08778

Är detta en Ben Buckle Hep Cat…

DSC08781

 

DSC08797

 

DSC08949

Klaff upp – höjdroder ner.

DSC09000

I stället för smågodis, 2 kg blandade småmotorer på lördagen…

DSC09010

 

DSC09023

 

DSC09046

 

 

 

DSC09118

 

 

 

DSC09161

 

DSC09162

 

DSC09177

 

DSC09238

 

DSC09441

 

DSC09600

Deltagarna i tävlingen. Fattas gör Sten Persson,
Harry Kolberg från Norge och Johan Larsson..

Resultat:

resultat Wheatherman Cup

 

Kategorier
Linflyg Modellflygklubbar

VÄSTKUSTTRÄFFEN STORSTUNT OCH SEMISTUNT KUNGSBACKA 2014

 

 

 

 

Sista delreferatet från Västkustträffen 2014.

 

 

SONY DSC

 

 

Detta blir mitt sista inlägg från tävlingen i Kungsbacka i Stunt och Semistunt 2014.

Jag har laddat upp 150 bilder, vilket jag tror täcker det mesta från tävlingen.

Hoppas ni som var där och andra besökande fick en aning om vad linflyg
handlar om och hur avancerat det är.

Om någon vill ha bilder i full storlek, kan ni mejla mig, så skickar jag.

Linflyg som jag såg det i lördags, är något helt annat, än det jag sysslade
med för 50 år sen…

Det var en trevlig upplevelse och jag kommer gärna tillbaka.

Här kommer de sista bilderna, som väl avhandlar Semistunt:

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Kategorier
Linflyg Modellflygklubbar

VÄSTKUSTTRÄFFEN STORSTUNT OCH SEMISTUNT I KUNGSBACKA DEL IV.

 

 

 

 

 

 

Ännu mera bilder från tävlingen.

 

 

SONY DSC

 

 

Detta är del 4 av 5 som handlar om Västkustträffen i F2B i Kungsbacka Modellflygklubbs regi.

Jag redovisar i princip bara bilder utan kommentarer, då man ser vad som sker.

Här bilder från tävlingen:

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

Det kommer en del till, sen är det slut.

Kategorier
Linflyg

VÄSTKUSTTRÄFFEN I STORSTUNT F 2 B OCH SEMISTUNT DEL III

 

 

 

Här kommer fler bilder och resultatet av tävlingen.

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Storstunt F2B

1 Staffan Ekström Trelleborg MFK 4064 poäng
2 Ove Andersson Västerås MFK 3983
3 Dan Hune Herning (Danmark) 3784
4 Kai Karma SIL (Finland) 3744
5 Niklas Löfroth Karlskoga MFK 3664
6 Harry Kolberg Skedsmo MFK(Norge) 3605
7 Norvald Olsvold Skedsmo MFK(Norge) 3435
8 Mikael Palm Kungsbacka MFK 3423
9 Thomas Johnsson Kungsbacka MFK 3367
10 Alf Lindholm ? (Finland) 3260

Semistunt:

1 Björn Ohlzon Karlskoga MFK 2026 poäng
2 Marie Ohlzon Karlskoga MFK 1859
3 Johan Larsson Vänersborgs MFK 1755
4 Rudolf Ross Karlskoga MFK 1716
5 Ingemar Larsson Vänersborgs MFK 1026

Denna tredje del av linkontrolltävlingen refererar själva flygandet.

De flesta ser ju hur det går till, så jag kommer att inskränka mina kommentarer
till det minsta.

De kommentarer jag skriver ska ni veta är från en som är okunnig om detaljerna
inom Stunt och Semistunt.

Men som sagt bilderna får tala sin historia.

Jag har fotograferat med ett litet zoomobjektiv. Det är enklast, men det kräver ju ibland
att man måste dra upp bilden och då kan det bli lite grynigt, men som sagt det är
priset att betala.

Jag hade med ett 400 mm Zoomobjektiv, men det är för bökigt att att använda.

Dock har jag lärt mig en del hur man ska plåta linkontroll. Så nästa gång !

SONY DSC

Ove Andersson på väg ut för en av sina flygningarna.

SONY DSC

Nu !

SONY DSC

En perfekt och snygg start.

SONY DSC

En vacker modell.

SONY DSC

Reachin´ for the sky

SONY DSC

Programmet har börjat.

SONY DSC

Snygg lackering

SONY DSC

Nedåt mot en upptagning i sista sekunddelen.

SONY DSC

Varför flög inte våra linkärror 1960 lika bra som Oves…?

SONY DSC

Uppåt…

SONY DSC

Piloten har allt under solid kontroll.

SONY DSC

Ska det bli en wingover ?

SONY DSC

Planet flög som på ett snöre…

SONY DSC

Undrar hur många mil Ove har flugit sina linkärror under sitt liv som modellflygare ?

SONY DSC

…Men det är säkert många.

SONY DSC

Ibland önskar jag, jag hade en sådan modell som rc-modell…

SONY DSC

Smäller den nu…?

SONY DSC

SONY DSC

Några flatvarv innan nästa delmoment.

SONY DSC

Lite avslutande flyg och sedan…

SONY DSC

,,,landning !

SONY DSC

Jag fotograferade lite handtag…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

man ser att det är hemmagjort nästan allt.

SONY DSC

Start av en modell…

SONY DSC

…som var verkligen fin…

SONY DSC

…undrar om den var inhandlad färdigbyggd…

SONY DSC

…var den hemmabyggd ska byggaren ha credit !

SONY DSC

Den flög bra…vad jag kunde bedöma.

SONY DSC

Jag vet inte hur mycket piloten flugit sin modell…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Snygg var den i alla fall !

SONY DSC

Tror jag ska googla beteckningen N7IIHM…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

N7IIHM = Ingen träff i amerikanska luftfartsregistret.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Då var det gjort !

Det kommer mera !

Kategorier
Linflyg

VÄSTKUSTTRÄFFEN DEL II

Här kommer bilder från tävlingen.

Den andra delen av mitt referat från linflygträffen handlar om
tävlingsmomentet, alltså själva flygandet.

Vad jag vill med bilderna är att försöka visa, att linflyg är inte bara
runt-runt, utan man flyger invecklade manövrer också.

Inte lätt att fotografera alltid, men jag hoppas bilderna, i alla fall
ger en ide, hur stuntflygning går till.

Här kommer en laddning bilder.

SONY DSC

Här släpper Ove Andersson en av de finska tävlandes modell.

SONY DSC

SONY DSC

Piloten pekar åt det håll modellen ska flyga eller …

SONY DSC

Ett par uppvärmningsvarv för att nollställa hjärnan innan tävlingsmomentet.

SONY DSC

Själva den aerobatiska flygningen är inte mycket att ord om…

SONY DSC

…mer än att det för en utomstående okunnig är fullständigt makalöst,
hur man kan flyga en modell med sådan kontroll.

På elitnivå finns det inte mycket marginaler i manövrarna.

SONY DSC

Motorerna ryker mycket, då man ställer in de på 4-takt i planflykt
för att då man flyger manövrar och det behövs power den ska 2-takta.

SONY DSC

Att piloten ska vara koncentrerad, förstår betraktaren vid tävlingsflygningen.

SONY DSC

Ser ni hur klaff och höjdroder samarbetar ?

SONY DSC

Får man ha indragbara ställ ?

SONY DSC

Upp i en wingover eller …

SONY DSC

Alla piloterna var säkra flygare inverterat.

SONY DSC

Hoppas nosen kom upp…

SONY DSC

I detta läget 2-taktar motorn och ger max.

SONY DSC
Landning

SONY DSC

Ny tävlande i luften

SONY DSC

In i en looping

SONY DSC

SONY DSC

Rudolf Ross…tror jag.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Det går utför…

SONY DSC

…och uppför.

SONY DSC

Efter motorn stannat blir det landning…

SONY DSC

Låter som en självklarhet…det är nog också.

SONY DSC

Den norska eldrivna kärran.

SONY DSC

Här en svensk pilot. Vet tyvärr ej namnet.

SONY DSC

När piloten flyger sitt program är det väldigt likt balett
de rörelser han utför i cirkeln.

Hela kroppen lever med.

SONY DSC

1/3200 sek,  f 5.6

SONY DSC

SONY DSC

Final…

SONY DSC

…Landning

SONY DSC

Nästa pilot.

SONY DSC

Start av motor. I regel räckte en flip på propellern.

SONY DSC

Nu djä…ar ska det flygas !

SONY DSC

Håll emot…

SONY DSC

Fint med modellflyg !

SONY DSC

Piloten har ett säkerhetsarmband runt handleden så
om han tappar handtaget blir planet kvar i cirkeln.

SONY DSC

Ingvar Nilsson, sekreteraren flankerad av planet och kranen.

SONY DSC

Uppoch ner…inga problem

SONY DSC

SONY DSC

Nu blir det aerobatik !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

I dessa manövrar, tror man som oinvigd, att det kommer att smälla…

SONY DSC

…men i sista sekunden ändrar piloten blixtsnabbt planets attityd.

SONY DSC

…så läget är under kontroll.

SONY DSC

SONY DSC

Bra så här säger piloten…

SONY DSC

Domarna ser modellerna fara förbi ganska nära.

SONY DSC

Detta är en modell flugen av en norrman.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Han var duktig flygare han också.

SONY DSC

Han flög lågt när han flög inverterat i alla fall !

SONY DSC

SONY DSC

Ska jag ha någon synpunkt…på modellen..
jag tycker det är för stora spalter mellan roder och vinge, stabbe.

SONY DSC

Så var det klart.

SONY DSC

Här kommer en lugn och samlad elitflygare,

Ove Andersson.

Det kommer mycket mer bilder i nästa post.

Kategorier
Linflyg

VÄSTKUSTTRÄFFEN I STUNT OCH SEMISTUNT

 

 

 

 

 

 

…Stunt ???  Semistunt ???  va e de för nåt ….

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jo, det är när man flyger med en modell runt sig styrd av linor.

Kungsbacka Modellflygklubb anordnade en tävling den 13. September
i klasserna Stunt och Semistunt.

Eller på FAI-språk F 2B

Vill ni läsa om, vad det innebär, kan ni klicka på länken nedan:

http://slis.org/

De flesta modellflygare i mogen ålder har med stor sannolikhet flugit
linkontroll i den långt bak liggande ungdomen.

Det var ju ett sätt, att via höjdroder i alla fall något så när kontrollera
sin modell.

Men det var svårt att flyga akrobatik. Loopingförsöken slutade ofta med
modellen planterad på nosen i matjorden.

Naturligtvis med brutet rör till bränslenålen, då vi inte tänkt på att skydda
denna attiralj, som sitter helt oskyddad bakom proppen.

Många bränslenålar och rör köptes till Webra 1.5cc dieseln.

Vid denna tävlingen, Västkustträffen, fanns deltagare från Sverige, Norge,
Danmark och Finland.

De flesta erfarna herrar med oräkneliga varv i cirkeln under sina fötter.

Jag talade med flera och de sa, att det glädjande nog har skett en bra nyrekrytering
till linflygskrået de sista åren.

En sak som jag la märke till, var att man börjat använda elmotorer, vilka enligt
min uppfattning fungerade bra.

Inte för det var problem med förbränningsmotorerna, för de flesta piloternas
motorer startade på första flippen.

Men, man slipper klabbet med bränsle och olja. Vidare går det tyst.

Jag tog en stor mängd bilder, så jag måste dela upp posten i  3 delar.

Den första lite allmänt om tävlingen och de följande två med tävlingsbilder.

Kungsbacka Modellflygklubbs hemsida hittar ni här:

http://kungsbackamodellflygklubb.se/

Att hitta till deras fält är enkelt. Kommer ni söderifrån på E20 så sväng höger
vid skylten “Onsala”. Följ sen vägen in mot Kungsbacka och spana efter en
bergknalle. Innan berget och järnvägen sväng höger och ni kommer till fältet.

Här är lite bilder och jag har snabbat upp laddningen av min blogg genom att
installera ett bra cacheprogram. Men det kan trots det, ta lite tid…
kanske 15 sekunder,
det hänger på din dator och lina.

 SONY DSC

Depån

SONY DSC

Kungsbacka Modellflygklubbs fält.

SONY DSC

Skyddsnät. Borde finnas vid alla modellfält.

SONY DSC

Bergknallen som är ett bra riktmärke om man ska besöka fältet.

SONY DSC

Stuntkärra.

SONY DSC

Drivlinan

SONY DSC

En modell som utmärker sig med Funktionalitet.

 

SONY DSC

Linkage för höjd och klaff som är kopplade.

SONY DSC

Harry Kolbergs  eldrivna modell, vars motor snurrade åt vänster
vilket vill dra modellen ut från cirkeln.

SONY DSC

 

Ännu en norsk modell.

SONY DSC

Heter modellen Banana Republic…

SONY DSC

Kanske den snyggaste modellen.

SONY DSC

 

Välbyggt.

 

Läs här om modellen:

                              http://discovery-aeromodels.com/en/andrey-yatsenko-mace-r2-shark-f2b-model.html

SONY DSC

Naturligtvis blått och vitt på en finsk modell.

SONY DSC

Ove Anderssons fina modell med noshjul.

SONY DSC

Ove, vår meste mästare !

SONY DSC

En Skua, som väl är en sjöfågel eller…jag är lite försiktig när det gäller artbestämning nu.

SONY DSC

Oves kärra

SONY DSC

 

En taxi från NY

SONY DSC

Kanske skulle passat att bygga som rc-modell…

SONY DSC

Trebladig snurra.

SONY DSC

De flesta stuntmodeller är likartade i utförande.

SONY DSC

Nosen är vacker på stuntkärror. En lång spinner höjer intrycket.

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Denna modell är väl märkt för att göra intryck…

SONY DSC

Varför tänker jag på glass ?

SONY DSC

SONY DSC

De två domarna Alf…och Kaukko. Hoppas jag stavade rätt.

SONY DSC

Rudolf Ross en pilot som gått många varv i lincirkeln.

SONY DSC

Här syns skyddet av bränslenålen.

SONY DSC

En mycket välbyggd norsk modell som går med el.

SONY DSC

Det gäller att hålla balansen.

SONY DSC

Dags för start.

SONY DSC

Medhjälparen håller modellen med sin rikt inställda motor.

SONY DSC

Inlevelsen saknas inte.

SONY DSC

Visst, det gick bra !

SONY DSC

Huvudlös flygning eller…?

SONY DSC

Nä det fanns med.

SONY DSC

Flygning framför domarna

SONY DSC

Ove på väg ut med sin modell. Allt under total kontroll.

SONY DSC

Ingvar Nilsson residerar vid sekreterarbordet.

SONY DSC

Start

SONY DSC

Förberedelser

SONY DSC

Är detta Michaels kärra över klubbhuset?

SONY DSC

Jo det är det nog.

SONY DSC

En stuntkärra och upp till vänster en Combatmodell.

SONY DSC

Här krävs långa linor, om du ska styra ända till Landvetter.

SONY DSC
Sen eftermiddag.

Det kommer två inlägg till om tävlingen, så håll ut !