Kategorier
Naturbilder Skärmflygeri Väder och vind

VAD STYR VÅRT VÄDER ? DEL 1

Har man inget att prata om,

kan man ju alltid diskutera vädret.

 

 

I09-15-circulation2

På bilden ovan kan ni se karaktären på cirkulation av luft och
vad som utmärker zonerna.

För att förstå vad som bestämmer vårt väder måste vi se på
ett par grundläggande begrepp. Det första är vilka luftmassor
det finns på vårt klot. Börjar vi norr vid polen och går söderut
finner vi följande luftmassor:

Arktikluft-Polarluft-Tropikluft-Ekvatorialluft-tropikluft-polarluft-Antarktikluft.

Ni ser att vi har i princip 7 zoner med luftmassor.
Gränserna mellan luftmassorna är naturligtvis inte statiska
utan det finns alltid dynamik i vädret. Inom luftmassorna delas
dessa upp i kontinenttala massor och maritima massor. Alltså man
skiljer på polarluften över Nordsjön och polarluften över land.

Vi bor i polarluft. Varför det är så här, är ett resultat av solens
instrålningsvinkel mot jorden. Ja, ni vet ju att vid ekvatorn står
solen i zenit, det vill säga rakt upp kl 1200 på dagen.
Nu under den kalla årstiden på Höka står solen kl 1200 relativt
sett lågt över horisonten, vilket ju är orsaken till att vi inte kan
gå i badbyxor på fältet i november, för det är ju för kallt,
då solens instrålningsvinkel är ganska låg och därmed blir
det mindre energi som tillförs.

Mellan dessa olika luftmassor där händer det saker.
Temperaturskillnaderna, jordens rotation från , orsakar
tryckförändringar i luftmassorna, vilket ger upphov till vindar.

 

I09-15-circulation1

Ovan beskrivs huvudströmningen av luft på vårt klot.

En vindtyp som har stor påverkan på vårt klimat på fältet är jetströmmarna.
Jetströmmen är en kraftig vind som bildas i gränsskiktet mellan olika
tempererade luftmassor. Jetströmmen kan blåsa med upp till
350 km/timmen alltid från väster mot öster. Ni vet ju, att det går i
regel fortare att flyga från USA till Europa än tvärtom.
Det är just det faktum, att man utnyttjar jetströmmen.
Steve Fosset, ballongflygaren utnyttjade jetströmmarna,
när han skulle flyga runt jorden i en ballong.

Jetströmmen är inte som ett rakt band runt jorden,
utan den har en pulserande, oscillerande form som är dynamisk.

När vi har normalt väder, om det nu finns väder som är normalt,
då finns jetströmmen på vissa platser. Men om jetströmmen
flyttar på sig på grund av statiska förhållanden med trycken,
då kan det medföra, att vi får till exempel extremt regnigt eller
väldigt torrt.

Enkelt uttryck kan vi säga, att lågtryckens centrum följer
jetströmmen och därmed bestämmer jetströmmen i stort
om det ska regna mycket eller lite.

 

I09-15-jetstream

 

Jetström över Nordamerika.

Som ni vet finns det högtryck och lågtryck. Sammanhangen
inom meteorologin är oerhört komplexa, vilket vi lämnar
därhän i denna text.

Vad vi enkelt konstaterar, är att på norra halvklotet där vi bor,
roterar högtrycken medsols och lågtrycken motsols.
Kolla på tv-kartan så ser ni.

Orsaken att trycken roterar som de gör är jordens rotation
och Corioliseffekten bland annat. Coriolioseffekten?
Coriolis upptäckte att en linjär rörelse avböjdes  på grund
av jordens rotation.

bild

Principbild på strömningen i ett högtryck och lågtryck
på norra halvklotet. På södra är det tvärtom.

 

Om ni tittar på en väderkarta, ser ni ,att man i ett lågtryck eller högtryck
ritar ut ISOBARER, En isobar är en linje som anger var lufttrycket
är lika stort. Iso=Lika.

Om isobarerna ligger tätt, anger det att vi här kan förvänta kraftig vind.
Ligger isobarerna glest är det måttliga vindar.

Som jag skrev innan, är det ju skillnaden i tryck som anger vindens
styrka. Ett kraftigt högtryck över Centraleuropa  och ett lågtryck
som rör sig från Island österut ,det bäddar för mycket hårt väder.

Eftersom ett högtryck i Centraleuropa pumpar upp varm luft från
Atlanten medsols, kommer denna luft att möta kall luft från norr,
som lågtrycket motsols pumpar ner.Ni vet kallt och varmt,
då händer det saker och man får mycket kraftiga vindar av de
båda trycksystemen.

Om du vet ,att vi har ett lågtrycksläge och du står med ryggen
mot vinden,  då har du lågtryckets centrum till vänster.
Kan vara bra att veta.

Liten sammanfattning: Det som påverkar vårt väder är:

temperaturskillnader-tryckskillnader-solens höjd över
horisonten-hav eller land.

Fortsättning följer.

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

DET FANTASTISKA LANDET SVERIGE

 

 

 

En tjuv är inte en tjuv…

 

 

 

 

 

bensinpump

 

 

Jag läste i en dagstidning om en mackägare, som skulle åtalas,
för han hängt upp en bild på en bil med rubriken “Bensintjuvar”.

Gossarna i bilen hade smitit från sin bensinnota tre gånger
under kort tid och mackägaren hade anmält det till polisen,
men de la anmälan i högen “mycket lågt prioriterat”,
så naturligtvis hade inget hänt, för att mackägaren skulle
få rättvisa och ersättning.

Nu hade någon vän av ordning anmält mackägaren för polisen,
då han anser det olagligt att peka ut denna tjuvbil med dess
passagerare.

Hela rättsapparaten är nu igång med upprättande av
anmälan, utredning, beslut om åtal och rättegång.

Är det inte märkligt, att nu finns det tid och resurser?

Men när mackägaren anmälde kräken, då fanns det
inga resurser.

Det måste vara ett systemfel, när det går till på detta sättet.
Jag menar, att rättsäkerheten måste gälla alla, inte bara
brottslingar utan även den drabbade.

Min åsikt är, att vi har en poliskår och byråkrati som är,
med hänsyn taget till hur mycket skattepengar vi satsar
oändligt ineffektiv.

Naturligtvis förstår jag, att mycket av polisens problem
är odugliga polismästare ute på fältet och politikernas
oppertuna önskan att fortlöpande flytta fokus till sådant
som för tillfället är aktuellt i elitens debatt. Det gör att
man tappar fokusering och kraft.

Att polismästarna är mesar och i många fall odugliga
ledare är ett resultat, av hur de tillsätts. De måste efte
r sin utnämning vara alla till lags! Varför måste man det?
Om man vill vara polismästare har väl aspiranterna på
jobbet en tanke eller idé, hur han ska bedriva den
polisiära verksamheten inom sitt ansvarsområde?

Jag hoppas innerligt att mackägaren slipper åtal
och bensintjuvarna får sitt straff!

Kategorier
Skärmflygeri

SKÄRMFLYG I ALICANTE, SPANIEN

En plats vi brukar åka till för att flyga skärm i allmänhet och gradera upp licenser är Alicante. Alicante ligger vid Medelhavet i södra Spanien.

Klimatet är normalt varmt medelhavsklimat med ganska säkra vindförutsättningar för skärmflyg. Ofta blåser det frånlandsvind tidigt på morgonen, men vid 11-12-tiden kommer sjöbrisen, som kan bli stark.

Hanget som ligger väl till är ju Santa Polahanget söder om Alicante. Santa Pola är en gammal by som har strukturerats om till en semesterby och en plats för bleka nordeuropeér att bo i under den kallare årsdelen.

Alla husen ser nästan likadana ut. Bra standard, byggda med lite annat stuk än vad vi är vana vid.

Hanget är ca 130 m högt och man kan flyga ett par kilometer fram och tillbaka. Det gå att flyga till Faros, som betyder fyr, vilket där också ligger i syd och man kan flyga in mot Alicante stad och då har man semesterhusen på sin vänstra hand. Landning sker på toppen, men skulle man ramla ner landar man framför hanget, där det finns stora ytor.

Problemet är ju att komma upp till hangkanten igen med utrustningen.  Därför ska man vara försedd med bil som kan hämta, om så behövs.

Vill du flyga mera termik ska du ta dig till Palomarett, som är ett berg ca 800 m över omgivande terräng.

Där finns en iordninggjord startplats, som kan var full av flygare. Innan var det inte helt lätt att starta där för mindre rutinerade piloter beroende på den skarpa kanten som skapade en kantrotor, vilket kunde orska inslag vid starten. Nu har man jämnat till kanten för att minska rotorproblemet.

Här är det när solen skiner alltid mycket bra termik och det kan bära iväg högt i termiken. Platsen går också väldigt bra att hanga på och när man flyger är det ofta en kombination av termik och hang som skapar flyget.

Resor till Alicante ordnar SkyAdventures varje år. Länk:

http://www.skyadventures.se/index.php?page=47a0892e8fdf9&link_id=46e6983f84a35&lang_id=0

 

Under här finns ett galleri med slumpmässigt utvalda bilder, från när jag var där sist.

 

 PICT7409

 Frederik har startat på Palomarett ut över dalen. Fin utsikt eller hur. Gå fram och ställer vid kanten om ni kommer dit! Ha inte anlag för svindel för det är 5-600 meter till marken nästan rakt ner!

mats

 

 

[nggallery id=27]

Kategorier
Skärmflygeri

ÄNTLIGEN, ÅLDRINGARNA FICK FLYGA PÅ HOVET I TISDAGS

 

 

 

 

 

 

 

Skärmflyg Hovs Hallar

 

 

 

 

 

 

 

IMG_0044

Vädermannen och Piggelin hade lovat nordväst 5-7 m/sek till

s idag och eftersom dessa två lovat måste det ju vara sant.
Så in med trasan i bilen och iväg. Startberedd klockan 0930.
Ingen eller dålig vind!

Piggelin ringde och jag sa, att han bara lovar och lovar
……..det kommer sa Kennerth.

Ok jag och Timo, som kom lite senare, vi satt och parawaitade,
balanserade och försökte på alla sätt frammana den vind,
som Piggelin lovat. Han kom sen, men han hade glömt att
ta med sig den utlovade vinden.

Till slut, efter misslyckade flyg som blev backglidningar,
bestämde vi oss för att packa ihop.

Just när allt var nerpackat och klart kom vinden. Ut med
prylarna och upp med trasan och iväg.

Fint lyft i vind på ca 7-8 m/sek ganska rakt på.
Men glädjen varade bara 40 minuter, sen lade vinden av igen.

Denna gången packade vi ihop för gott och drog.
Men, är man skärmflygare ska man ha tålamod och
hela tiden mumla mantrat när man parawaitar:
“Vinden kommer därute, vinden kommer därute…….”

När vi landat kom Rolf Holmér med sin Bolero+ och
balanserade på den röjda ytan närmare parkeringen
. Undrar hur det gick….

Förresten undrar jag, om inte Piggelin charmade till
en dam, som besökte oss.

Hon bjöd Piggelin på marsh- mellows, fast jag tror
han  ville ha nåt annat att sätta tänderna i……..

Bilderna är just innan vinden kom och bilder när
vi flög kommer sen, Timo ska skicka till mig.

 

 

 

 

IMG_0049

Timo har dragit upp sin Gin och visar hur man balanserar vid låga starten
på Hovs Hallar. Stabil finsk pojk med båda fötterna på jorden……..just nu i alla fulla fall!

IMG_0055

Timo slänger ett getöga upp på sin trasa, bara för han tycker, den är så snygg!

 

IMG_0062

Beviset för att Timo flög!

Ni vet väl CPS huvudregel för konstaterat flyg: 

Inget foto-Inget flyg!

IMG_0058

Här näven som sköter alla roder på ena sidan i Timos skärm.

 

 

IMG_0057

Måste det vara så mycket snören? Det hade väl räckt med två eller……?

 

 

PA270002

En general spanar efter sitt prefix…………vind

IMG_0066

Vindgeneralen stapplar mödosamt  fram som den gamla överåriga
senior/åldring han är i den hårda… vinden med sin Gradient.  

PA270009

Till slut kom vinden och vi åldringar fick ett rejält flyg.
Det var värt att vänta på det, för att få flyga på Hovs Hallar
, det är något visst med det.
Naturen är här lite vildare, lite mera grovhuggen jämför
t med gräsmattorna vid Hammar, eller vad tycker ni?

IMG_0082

Timo packar säcken för resan hem

 

IMG_0080

Just när Piggelin och jag landat anlände Rolf
. Han skulle balansera, för vinden hade lagt av.

Kolla Piggelins nya hjälm. Modell jetpilot.

Jag sa till honom: ” Nu saknas bara din G-dräkt
och två AmRam- och två Sidewinders, sen  kan
du säga: I´m gonna blow you out of the sky dude!

 

 

 

IMG_0087

Damens marsh-mellowpåse till Piggelin….

 

IMG_0089

Här slänger damen fram sina Marsh-mellows ur påsen till Piggelin
, men jag grunnar på, om han inte velat, att hon slängt fram något
annat ur sina andra påsar att sätta tänderna i…….?

Eller vad säger du Piggis?

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

FAVORITPLATS

En plats som inte är speciellt besökt är naturskyddsområdet Ön 13 km öster om Halmstad.

Området ligger runt sjön Torvsjön och är mycket vackert, speciellt under hösten.

Man kan gå bekvämt på den iordninggjorda stigen runt sjön och det tar om man drar benen efter sig 45 minuter.

Jag var där häromdagen och här är några bilder, som jag hoppas förmedlar lite av den stämning, som finns i naturen nu.

 

torvsjön 2

Tidig morgon-ingen vind

 

IMG_0184

Solen spotlightar höstnaturen

IMG_0089

I Europa blir bladen gula, men i Nordamerika blir bladen röda..

 

 

IMG_0289

Trästubbedjuret vid Ön

 

 

IMG_0051

helt stilla

 

IMG_0046

Promenadstigen runt sjön beströdd med bladkonfetti i varma färger

 

IMG_0043

Utsikt från den kala kullen. Ett resultat av två stormar.

IMG_0028

Höstens färg.

 

IMG_0024

Att slänga en sten i vattnet här vore väl ett helgerån.

 

IMG_0013

När morgonsolen har laddat upp stubben med värme pyser vattenångan iväg

IMG_0290

Trollet,  eller är det nån från Apornas Planet som blivit fastväxt i den gamla stubben?

 

 

mats

Kategorier
Skärmflygeri

OM JAG LÄNGTAR TILL SOMMAREN…..

så man kan njuta i varmt och fint väder, dra upp skärmen på Hovs Hallar och få sig fina flygupplevelser?

Det gör jag!

Men sommaren är på gång…..efter hösten, vintern och våren. Men den kommer, var säker och håll ut!

IMG_0058-1

 

 

 

Mats

Kategorier
Dagens snespark

EN MORALISK KONKURS AV EN ÖVERKLASSMEDBORGARE

Instant karma !

 

 

 

guillo

 

 

 

Verkligheten hann ifatt 70-tals hjälten herr Guillo till slut.

Mannen, som med stor iver och med rösten darrande av
rättspatos drog den så kallade IB-affären till torgs,
visade sig vara en liten sketen landsförrädare.

Han sålde sig till Sovjetunionen, för det enda som är
viktigt för överklassen,  pengar.

Minns hur han jagade Olof Palme i samband med IB-affären.
 Nu åkte skitstöveln dit själv och blev tagen med byxorna
nere vid anklarna.
Det gläder mig,   så jag kan inte  ens beskriva det.

Kommer ni ihåg IB-affären?

Det var det faktum att Sverige dristade sig att ha en
underrättelsetjänst för att skydda sina medborgare.
Detta, gjorde herr Guillo våldsamt upprörd.

Betänk han samtidigt var betald vasall hos KGB i Moskva!

Herr Guillo kallade en av de anställda vid IB:
Den lögnaktigaste människa jag träffat.
Nu fick den han beskyllde för lögn sin upprättelse.

Hoppas folk inte köper landsförrädarens böcker mer!

 

Kategorier
Teknik, allmän

KOMMENDÖRKAPTEN FRANK PÅ TORVSJÖNS VILDA VÅGOR

 

 

 

 Full fart spar tid…

 

 

 

 

PICT0405

 

 

Detta har ju inte så mycket med hangflygning att göra,
men det påminner er om, hur sommaren kan vara.

Frank hade köpt en snabb båt och motor från Kina,
satt ihop den och vi drog till Torvsjön uppe vid Ön
för att testköra. I norra delen av sjön finns en bra plats
för både sjöflyg och båtkörning. Parkeringen ligger i
anslutning till platsen, så man kan köra ända fram.

Här är bilder på hur det gick.

 

 

PICT0391

Franks körning med sin båt drog många intesserade som synes.
De var djupt imponerade av Franks nautiska färdigheter och kunskaper.
 

PICT0355

Tankning av bensin till motorn på 50 kubikscm.
Motorn mycket lättstartad och gick vibrationsfritt och bra.
Detta är en standardmotor, som också finns i en trimmad
version. Man startar motorn med magnapullstarten.
För bra effekt är motorn försedd med en avstämd pipa.

 

PICT0375-2

Här ligger hon i marvatten. Man kan se att båten ligger
djupt med aktern som alla V-skrovsbåtar.
Stort sidoförhållande för att förbättra de hydrodynamiska
egenskaperna hos skrovet.

 

PICT0369

Frank har dragit igång motorn. Båten är försedd med kolfiberpropellrar. PICT0354-1

Här syns magnapullstarten och kylmanteln över cylindern
och man ser också hur drivlinan är upphängd i gummibussningar.
 

PICT0426-2

                Båten gjorde ca 40 knop i det skick den var i vid bilderna. PICT0694

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

HUR VAR DET NU MED FLYGUPPVISNINGEN

…som var annonserad på banderollen över Storgatan?

 

 

 

 

 

 

 

IMG_0020

 

 

 

Ja, efter intensiv källforskning, har jag fortfarande inget säkert svar.
Jag körde till stadsbiblioteket för att kolla i HallandsPosten de aktuella åren.
Från 1939 till 1950 kollade jag på film, om det förekommit flyguppvisning
i Halmstad runt Pingsten. Har ni varit på biblioteket och sett den tekniska
utrustningen man har för att se på mikrofilm och fotograferade tidningar?
Det ska ni vara glada för, för det var skräp.

Ingen uppvisning kunde jag hitta vid Pingst från 1939-1950.
Så den banderollen, tror jag, visar på en flyguppvisning på Civila Flygfältet
nere på Söder.

F14 grundades i juli 1944 och låg först på Civila Flygfältet, innan man
hade byggt färdigt upp på dess nuvarande plats.

Flyguppvisningen, som jag har vissa minnen ifrån,som ni  kan se på
avfotograferad tidning skedde den 12 augusti 1949. Det var ohyggligt
mycket åskådare där.

Vet ni förresten vilket publikt evenemang som dragit mest folk
överhuvudtaget i Sverige? Jo det var flyguppvisningen när
Krigsflygskolan F5 i Ljungbyhed las ner 1996.

Då var där 130000 (etthundratrettiotusen) åskådare och 33000 bilar.
Allt noggrant räknat med hjälp av datorbehandlade flygfoto enligt chefen F5.

Jag skrev till han och frågade för jag var nyfiken. Denna flyguppvisning
var den absolut bästa jag sett i mitt liv överhuvudtaget.

 Det kommer aldrig mer att hållas en sådan uppvisning  i detta landet.

Jag ska kolla lite mer filmade tidningar, så jag kan lösa mysteriet med
banderollen.

Här några bilder, som har anknytning till F14:

 

 

 

 

IMG_0021

Denna konstruktion heter SG38 .  Planet var allmänt förekommande
på flygvapnets förband för grundläggande utbildning till segelflygpilot.
Luftigt och friskt att sitta där och flyga på en träbänk. Kolla hjälmen!
Ser ut som en bikupa.

Denna SG är lite modifierad med hjul längst bak på skidan.
Upp i luften kom man med vinsch, sen kunde man om man hade
tur göra en 360 graders sväng och sen planera sin landning med
medvindslinje, baslinje och final med sättning.

I de civila flygklubbarna döptes ofta SG 38:orna till kvinnliga namn.
Namn som var gångbara vid denna epoken.

 

 

IMG_0022

Detta är ett skolflygplan med dubbelkommando och typen är Kranich.
Planen byggdes i Tyskland och på licens i andra länder. Glidtalet ca 1:23
vid 70 km/timmen, vilket inte är så illa. Kranich betyder: Trana

Dessa planen fanns också på varje flottilj för träning och utbildning.

I Sverige byggdes på tysk licens 30 stycken Kranich.

Alla skrotades kollektivt i tidigt 60-tal när en segelflygpilot kom i
okontrollerbart läge i moln med en Weihe och slet av vingarna.

När han efter kraschen blev tillfrågad vad som hände sa han:
Vingarna trillade av……..Ingen trodde väl på den sagan, att vingarna
bara lossnar utan snarare var det så att han överskred max
hastigheten och sen flaxade vingarna iväg.

Men det viktiga var, att det kaseinlimmet man limmade balkarna
med på Weihe och Kranich visade sig vid test vara odugligt.
Det var alltså stora strukturella problem med plan byggda med
detta lim.

 Ett resultat var att 80% av den svenska segelplansflottan skrotades
med ett pennstreck och detta tvingade fram nyanskaffningar,
som hade det goda med sig att vi fick in moderna segelflygplan
både för enskild flygning och skolning.

 Så han som drog vingarna på sin Weihe bör bli ihågkommen
med tacksamhet av de svenska segelflygarna.

Detta tilldrog sig på den tiden när, det utgick statliga bidrag
både till flygplan och certifikatanskaffning.

 Det var väl meningen man skulle få in pilotämnen i flygvapnet
som kunde grunderna i flygning kan tänka…

Jag har aldrig flugit en sådan, men jag har suttit i en.

Om ni kollar hjulen, så var det en egenhet med de. När man lättat,
skulle man släppa hjulen på mellan 30-50 m höjd. Man fick inte
släppa för lågt, för då kunde de studsa tillbaka och träffa planet.

 Min flyglärare i Skövde berättade, att han glömde släppa hjulen
och blev så nervös,  så han släppte hjulen från 400 m höjd,  varvid
de med rekordelig hastighet slog igenom taket på ett hönshus
och av
bröt väl i alla fall just då  de värpande hönornas aktivitet……..

De konstiga “utväxterna” på nosens sida är givare för
hastighetsmätare och höjdmätare.Längst upp pitotrör som mäter
övertryck och det som ser ut som ett musikinstrument där under
, är ett venturirör, som mäter undertryck och producera ett
undertryck. 

 Som alla modellflygare vet, finns det nåt som Bernoullis Lag,
vilket innebär, att om man ökar hastigheten på en gas eller vätska,
så sjunker trycket.

 Ser ni på venturiröret, så har det en “midja” och vid denna
midja ökar lufthastigheten och du får ett markerat undertryck
jämfört med den omgivande luften.

Detta undertryck kan man använda för att driva gyrot  till
Spaden och kulan. Spade/kula är ett instrument där “spaden”
talar om hur mycket du svänger.

Om du flyger rent, det vill säga varken glider eller kanar i
svängen är det  kulan i sitt böjda glasrör som talar om det.
Det kallas även libell. Så kulan talar om, hur du svänger eller
kvaliteten, om man så vill, på din sväng.

 

svängindikator

 

 Här är ett slikt instrument. Spaden står här rakt upp, du flyger rakt fram.
Kulan ligger i centrum, du flyger rent, det vill säga du kanar eller glider inte i svängen.

 

 

IMG_0023

Det högvärdigaste, det vill säga det plan som hade bäst glidtal under 40-50-talet
var ovanstående maskin. Det är en Weihe, som betyder kärrhök på tyska.
Dessa var också ute på flottiljerna för tävlingsflygning.
Segelflygsporten var under 40-talet totalt dominerad av flygvapnet därför
dess piloter hade alla resurserna. Tävlingarna på 40-talet gick alltid på
Ålleberg i Västergötland, som då var segelflygcentrum och som fortfarande
är det, vad gäller utbildning av instruktörer och annan central verksamhet.
Jag gick själv en kurs där i IFR-flygning för många år sen.
I Weihen finns garanterat inte ett enda gram plast eller kolfiber!

IMG_0024

J28 Vampire eller som de kallades i folkmun “Blåslampa”.
Utrustad med fälltankar under vingarna och i nosen syns mynningarna från
20 mm automatkanonerna. Byggd i plåt och plywood av De Havilland i England.

 

IMG_0025

F14 Halmstad kommer alltid att förknippas med B18, som var ett lätt bombplan
och attackplan. Utrustat med 2  Daimler Benz 12 cylindriga V-motorer på ca 1500 hk vardera.

Planet kom på förband ganska sent och var det sista propellerplanet  för strid SAAB byggde.
Vi har inte ett enda genuint B18 kvar, tack vare en chef för flygvapnet som skrotade alla.
Vi har en mockup på flyvapenmuseét.

När B18 skrotades kördes planen delvis från Halmstad via gamla fraktgodset,
som råkade ligga vid min skolväg. Gissa om man korpade grejor där!
Plexiglas var populärt. Trots jag var väldigt ung på den tiden, kommer jag
fortfarande ihåg hur det lät när divisionerna varmkörde sina motorer innan
sin övningspass. Mäktigt ljud! Vi bodde då på Rotorp, vilket ju inte var så långt från F14.

 

IMG_0029Detta är ett mystiskt flygplan tycker väl de flesta. Det är en linktrainer,
som man anväder för att träna instrumentflygning. Om denna konstruktion
fungerar! Jodå, hade man en duktig instruktör som kunde handha
linktrainern kunde man öva. Huven stängdes vid övning, så du hade
inga referenser. Jag övade i linktrainer på F7 Såtenäs.

 

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

NU SKA VI VERKLIGEN LÅNGT TILLBAKA

 

 

 

 

i vår nostalgitripp. Jag hittade i mina gömmor lite filer som jag glömt av,
som bland annat handlar om Halmstad.

Själv är jag så gammal så jag har dimmiga minnen från min första
flyguppvisning på F14 1949. Ni kan själva räkna ut min ålder ungefär.

Jag följde med min fader dit och jag minns mycket väl, att han
placerade mig på ett cementrör, så jag skulle kunna se ordentligt.
F14 startade ju som flottilj om jag har rätt för mig 1944. 1949 hade
man 4 divisioner B18, som var ett lätt bombplan. Sedermera fick
man J28 Vampire och efter det A32 Lansen eftersom man var en
attackflottilj.

På flyguppvisningen flög man bland annat med J21 som var ett
attackplan med två bommar och en skjutande propeller.
Jag minns det för jag döpte dessa till “Tvestjärtar”.

Jag har inga bilder på flygningen, men jag har en smalfilm i
rtvitt, som min far tog med sin gamla kamera.

Bilden jag har här, är ett foto på den banderoll som var spänd
på Storgatan mot Brogatan. Således ett flyghistoriskt minne.
Bilden togs av fotograf Stig Hartman, som hedrades med en
minnesutställning på biblioteket för tre år sen. Jag och många
till uppvisningen 1949. Det kan ju vara en flyguppvisning nere
vid Civila Flygfältet också arrangerat av flygklubben i Halmstad.

Men ska jag tro nåt så är det från F14 1949. Jag ska kolla p
å biblioteket i deras gamla hallandspostar. Så jag återkommer
med mer fakta!

Här är bilden med tidstypiska detaljer.

 

IMG_0018

 

Kolla gatans vackra stenbeläggning med “storsten”.

Den var livsfarlig för cyklister när det regnat, till

skillnad mot den vanliga gatstenen. Lägg också

märke till de gamla hängande lamporna över gatan.

När jag ser på bilden lite noggrannare är jag benägen

att säga att bilden är tagen under kriget. Man kan

är funnits bilar.

Men jag ska kolla och återkommer.

 

 

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

SÅ VAR DET PÅ DEN TIDEN

Några nygamla bilder igen som belyser en del av Hökaklubbens historia.

Jag tänker ibland, hur hade det varit, om det funnits digitala kameror för 30 år sen? Vi hade antagligen haft ett jättearkiv med bilder. Som det är nu, är det bara smulor, som fallit från bordet.

Jag ber er, som har bilder, att om ni har chansen ta med er bilderna eller albumen ner till fältet, så kan jag fotografera av det. Sen fixar man till bilderna och presenterar de för de, som är intresserade. Det är ganska roligt att se, hur det gick till och framför allt, hur vi såg ut då!

Här kommer några bilder och som jag skrev, de är avfotograferade från diverse källor i ibland dåligt ljus, så det är inga bilder för ett Pulitzerpris , men de är bilder som väcker minnen hos oss som var med då och ger den nya generationen av medlemmar en bakgrundsbeskrivning av vår verksamhet i Hökaklubben, som ju är Modellflygklubben i Halmstad!

 

IMG_0300

Denna bilden är från en samling i stugan slutet 80-talet. Från vänster Britt-Marie, Christer, Lasse från Malmö tror jag och längst till höger Ann-Marie som är Kurts sam- eller särbo. Man dricker tydligen kaffe och nåt annat….Jag tycker Christer tittar lite lurt eller…..

 

IMG_0296

Vad gör ordföranden?????   Har han fått en för mycket i vänsterbenet??  Och mössan käckt på svaj?

Det är nog vid ett Pingstmeeting skulle jag tro i slutet av 80-talet.

 

IMG_0291

Sture, Sven och Kurt har dragit sig tillbaka till herrummet  ? i stugan för en stilla diskussion.

 

IMG_0032

 

Kurt monterar sin Pusher vid sin Ford Capri. I bilen står hans gamla meklåda och hans Britten Norman Islander. Minns jag inte fel så är hundkojan till vänster Ann-Maries.

 

mats

 

Kategorier
Okategoriserade

BESÖK PÅ BLOGGEN

 

skratt

Fram till dagens datum har folk från 27 länder varit och besökt min blogg.

Glädjande.

mats

Kategorier
Dagens snespark

DAGENS SNEDSPARK FÖRLÄNAS ÅT MIG SJÄLV

 

på grund av de fatala misstag man gör ibland. Jag ska egentligen inte skriva “man” utan jag, men det blev så, för det känns lite mer anonymt att säga “man”.

Efter att ha lagat min fotokärra till bra skick och varit ute i ganska dåligt väder och tagit stillbilder, hade jag monterat min videokamera i nosen på ett konstfärdigt sätt.

Modellen var laddad och allt fungerade perfekt. Vädret i dag tisdag var vindstilla, solsken med dis, vilket borgade för, att man skulle kunna testa modell och kamera.

In med grejorna i bilen och denna gång lyckades jag kånka ner allt som hör till på en gång nerför min trappa utan att knäcka nåt på modellen.

Bommen på Höka var uppe och signalerade:

Här är folk.

Christer P var där och utförde arbete. Jag sa, nu ska du få se en fin fotosejour  med min nyrenoverade fotokärra. Han hjälpte mig montera och jag ställde upp på bana 27.

Men innan dess, la jag mig på knä, fällde ut displayen och tryckte igång kameran. Kollade att rec lampan lyste. Ok allt under kontroll, kameran går, det är bara att flyga. Now it´s up to you, som man säger.

Sakta gaspådrag och kinesmotorn drar igång 12 x6 snurran. Jag hade bestämt mig för att göra en lång smörig start. Det gjorde jag också, den rullade en bit, lyfte stjärten och blev känsligare på sidorodret, så nu balanserade jag den på huvudstället tills jag nått lättningsfart.  Hon lyfte sakta och steg mot vinden.

 Jag tänkte i mitt stilla sinne, att denna starten blir ju fint dokumenterad.

De senaste nätterna hade Hökafältet haft besök av vildsvin, som bökat upp banan i ena änden. Nu är det uppsatt stängsel med 10000 volt i, som kommer att avhålla grisarna från besök.

Christer och jag bestämde, jag skulle flyga relativt lågt för att kunna filma eventuella grisbökningar i marken mellan dammen och järnvägen. Således flög jag av detta området lågt och sakta.

Tur jag har en nytrimmad radio, som går som ett skott. Anders Hedman kom också ner till fältet och efter en stund var det dags att landa om möjligt lika elegant, som jag startat. Jovisst landningen var en smekning och när jag bar in planet, skröt jag med att filmen blir tillgänglig på Vimeo.

 Hopplockning och hem. Av med kameran, in med skivan i datorn. Då åkte jag ut i ösregnet ganska brutalt, för det stod på skärmen:

“KAN EJ LÄSA FRÅN ENHETEN”

Sanningen stod klar för mig: Jag hade glömt att formatera skivan innan jag stack ut!!!!

loser

 

Jag kände mig som ovanstående gosse när jag såg texten på skärmen…………..

Ibland är livet som flygfotograf hårt! Allt besvär med att bära grejor, montera och tvärtom och så blir resultatet noll!

Men så är det. Så kom ihåg formatera mera!

Jag ska göra om filmningen, så fort det blir väder och då fungerar det.

 

mats

 

 

Kategorier
Nostalgoteket

AKTIVITETEN OCH BYGGANDET UNDER TIDIGT 80-TAL

var högt inom klubben.

På den tiden fanns inget ARF, utan det var att köpa en kartong med småpinnar och bygga.

Tillfredsställelsen, när modellen flög var ju nästan oändlig. Många i klubben konstruerade och skalade ner fullskalaplan till modeller.

Jag tror aldrig, att Kurt,  Pär nånsin köpte en byggsats eller Johnny från Laholm. De utforskade okända domäner med sina inte alltför lättkonstruerade eller lättflugna modeller.

De är värda all respekt.

Kunskapen att bygga ,påstår jag är på väg att snabbt förtvina i dag, därför allt ska vara färdigbyggt.

Det blir mycken erfarenhet, som försvinner och som tar lång tid att få tillbaka. Tänk efter:

Hur många vingar har du klätt med siden ?? Nä, jag kan tänka det.

Om man bygger sina modeller själv, får man en kunskap, som används, då man till exempel ska reparera en smälld kärra. De flesta vet inte, hur man gör, när man laskar en balk eller vinge. Det är ju viktigt att kunna om reparationen ska bli bra.

Har man inte någon byggbakgrund, är man ute på tunn is ,om man ska  laga.

Man får, om man bygger själv, en känsla för modellen som underlättar flygning, trimmning och eventuell lagning.

Många av de modeller man köper som ARF i dag är aerodynamiska anakronismer och flygmekaniska tankekullerbyttor.

Det är då svårt för nybörjaren, som lärt sig flyga med ett frigolitplan i en inomhushall och köper en färdigbyggd Cub och som till sin förskräckelse finner, att när han skevar vänster, svänger planet till höger….tack vare att han inte vet vad skevroderbroms är, men framför allt att monterings- jag skriver inte bygginstruktionen, negligerar problemet, antagligen för att tillverkaren inte har en susning och han bryr sig inte.

Det enda han vill, är att vi köper skräpet!

Såärdetmeddet!

 

Nu kommer lite bilder från forntiden i all fall!

 

IMG_0038

Johnny från Laholm med sin egenbyggda MFI 15. Den modellen flög bra och hade samma egenskaper som originalet i stort sett, då det var en SKALA MODELL med originalprofiler och mått.

Tyvärr drabbades Johnnys MFI av samma öde som en av mina modeller, om nu inte minnet sviker mig, den imiterade en fågel inte bara med sin flykt, utan den landade i trädet innaför depåstaketet, som kostat mig en vinge!

 

IMG_0037

Gott om folk vid staketet. Tiden bör var 1982-1983. På mekbänken Mats karlssons Das Boxfly. En av många i klubben. Undrar om han har kvar den ?

 

IMG_0035

Kaffepaus i hörnet där man alltid flög bäst…Från vänster undertecknad, Sven Persson och Kurt.

 

IMG_0034

Helge Nilsson har varit och bunkrat grillkol. Helge syns då och då på sin cykel försedd med vit keps. Han bör vara upp mot 90 år nu. Helge jobbade sitt yrkesverksamma liv på Origo-verken där han svetsade domkrafter.

Han tillverkade också, till de som ville ha,  vattenspridare av modell burk med hål i toppen. Enkla och funktionella spridare som aldrig krånglade och höll i 100 år.

 

 

IMG_0033

 

Kurts vackra dubbelbommade pusher.

 Egenkonstruerad med vackra linjer. Modellen försedd med indragbart ställ av naturligtvis egen konstruktion. Motorn var en Enya .20 XTV, som var en vass drivkälla.

Jag tror inte Kurt flög så mycket med den, men när jag såg Kurt flyga med modellen, blev jag alltid avundsjuk.

Ser man på modellen från sidan, förstår man, hur Kurt har försökt få nos/huvens linjer att harmoniera med fenans linjer med ett lyckat resultat, som jag ser det.

Hade denna modell funnits i byggsats i dag, skulle jag köpt en sån ögonaböj!

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

VARFÖR JAG FLYGER SEGEL?

Dessa bilderna förklarar väl i någon mån,
varför jag är intresserad av segelmodeller.

 

 

 

 

 

hang vid kusten

Hangflyg vid sydkusten

 

stort plan

Stora grejor nere i närheten av Kempten i Allgäu i södra Tyskland.

 

segel4

Tja, vad säger man?

 

england

Jobbigt att kånka upp en så stor modell för kullarna i Wales!

 

 

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

DIRTY DANCING…………..

 

 

 

Är du förvånad ?

 

 

 

I Halmstad pågår rättegången mot en man från Fjärran Östern
hans föräldrar och ett syskon misstänkta för grovt bedrägeri.

Han har under tre år uppburit sammanlagt 3.335.000 kronor
i ersättning för att kunna avlöna sina personliga assistenter,
som av en händelse var hans släktingar. Han hade uppgivit,
att han var förlamad och inte kunde göra något själv överhuvudtaget.

 Hans assistent hade var och en 32330 kronor i månaden i
ersättning. Varje månad betalades ut 113000 kronor av
skattepengar till familjen.

Nu var det bara det, att någon misstänkte bedrägeri och det
visade sig att mannen var frisk, efter man fått tag en video,
där han dansade med Lisebergskaninen och lekte med barnen.
Vidare visade åklagaren vid den pågående rättegången en video,
där mannen gick runt i Damaskus bärande på sina barn.

Förresten märkligt han kan åka till Syrien, när han fått asyl
i Sverige därför han riskerade livet i regionen?

Hoppas han blir dömd att betala tillbaka varje öra med ränta
och att han och hans släktingar får ett frihetsstraff och
därefter livstids utvisning.

Dessa 3.5 miljoner hade gjort bättre nytta hos till exempel
äldre och handikappade som behöver en enklare form av
anpassning i sitt boende för att kunna bo kvar och som får
besked av Hemvårdsförvaltningen att pengar inte finns!

Sen kan han och hans “assistenter”  dansa med kaniner på
torget i Damaskus!

 

källa.: Hallandsposten 17/10 2009

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik Skärmflygeri

MEN OSBORNE REYNOLD MED SINA TAL DÅ………..

 

 

vad sysslade han med ?

 

 

g-turn

Detta plan en F18 SuperHornet från Schweiz har lågt Re-tal,
men den har något annat, som övervinner detta och det är de två lysande
ögonen där bak!

Planet flyger med 8 G, vilken kan ses bland annat av kondensation
och virvelbildningen på ovansidan av vingen. Fuktigheten kondenserar,
på grund av att lufttrycket sjunker drastiskt vid höga belastningar,
eftersom vingen vid 8 G ska producera 8 gånger mer lyftkraft jämfört med planflykt!

 

150px-OsborneReynolds

 Bilden av Osborne Reynold är från 1903

 

                                                                                                                                        

Jo, Reynold han var en klassisk vetenskapsman av sin tid, som metodiskt undersökte
hur vätskor och gaser strömmade och vilka lagar, som bestämde hur gaser och
vätskor strömmade. Han var verksam i slutet av 1800-talet i England.

Som alla flygare vet, finns det något, som heter Reynolds Tal.

Men inte alla vet,  vad det innebär. Här är en mycket förenklad förklaring,
vad det är, då det har en avgörande inverkan på, hur effektivt din vinge
alstrar lyftkraft.

För att kunna beräkna Re-talet, som det förkortas,  måste man veta vissa
förutsättningar.  Du måste veta luftens densitet och luftens viskositet.
Du måste veta hastigheten,  med vilken din vinge flyger och du måste veta
kordan på din vinge.

Kordan är avståndet mellan fram- och bakkant på vingen enkelt uttryckt.

Luftens densitet, eller täthet som det hette förut är  1.2 kg/1 kubikmeter luft.

Viskositet är  en gas eller vätskas “motstånd” mot flöde. Man kan säga att
det är ett mått på friktionen i en gas eller vätska när den flyter.
Enklare sagt är det hur trögflytande en gas eller vätska är.

Nu är det så,  för man ska slippa beräkna detta förhållande vid varje
beräkning, har man en “standardkoefficient” som underlättar.

Den utgår från normalatmosfär och 20 grader C. Koefficienten kan
skrivas: 68459 .

Formeln för att beräkna Re-talet är=

 68459 x hastigheten i m/sek x kordan i meter.

Alltså,  vi har en segelmodell av normalt snitt med en korda på 25 cm,
som flyger med normal segelflygfart, ca 40 km/timman = 11.1 m/sek,
då blir uträkningen så här:

68459 x 11.1 x o.25 = 189973

Denna siffra är inom det önskvärda intervallet, för vingen ska fungera bra.

Ett lågt Re-tal skapar mycket luftmotstånd, ett högt Re-tal skapar mindre
luftmotstånd.

Reynolds Tal är en storhet som bestämmer om en gas eller vätska ska
strömma laminärt eller turbulent.

Ett praktiskt exempel på detta är ju ett fullskala segelplan. Det  har långa
smala vingar, vilket gör att bärytan möter mycket luft, jämfört med ett
plan som har en bred vinge med liten spännvidd.
Man kan ju rent intuitivt förstå, att en fyrkantig vinge skapar mycket
virvlar och mycket luftmotstånd, när den ska generera lyftkraft
En jämförelse utan vetenskap: En lång smal kniv skär mer tårta
än en kort bred….

Därför ska man sträva efter ett högt Re-tal och det är med hjälp av
ovanstående formel enkelt att kolla sina modeller. Allt under Re-tal 100000
ska man undvika. Det är min personliga erfarenhet.

 Men, säger vän av ordning,  jag har en modell, som har korta och breda
vingar och den flyger.Javisst, en tegelsten flyger, bara du har tillräckligt
stor motor, som skapar hastighet så tegelstenen skapar lyftkraft så det räcker.

Men frågan du ska ställa är:

Hur flyger det? Vad händer när jag belastar flygplanet?

Därför sträva efter högt Re-tal!

Ja, detta var lite information om Reynolds tal. Som är ett grundläggande begrepp,
när man konstruerar plan, vilket ska ha vissa önskvärda egenskaper.
Re-tal är också utomordentligt viktiga vid beräkning av ledningar,
där vätskor strömmar, till exempel hydraulledningar.

På nätet finns oändligt att läsa om detta.

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell Modellflyg teknik

MERA MODELLER FRÅN MIN FABRIK…..

Hur många olika segelmodeller har man haft i sina dar?

Jag vågar inte räkna, men det är många.

Vilken mängd upplevelser man fått!

Både vad gäller modellerna och människorna. Jag skulle inte vilja vara utan dessa!

Om man funderar, hur många timmar har man i luften på Hovs Hallar?

Visste man det, kunde man ju lätt räkna ut sträckan, ens modeller kuskat på…….Undrar hur många tusen mil det blivit?

Ok vi försöker: Jag har flugit på HH sen 1972. Varje år i snitt 75 timmar, det blir 2775 timmar. Låt oss avrunda till 2500 timmar.

 Hastigheten kan du räkna till minst 75 km/timman i snitt. Då blir flugen sträcka: 2500 x 75 = 18750 mil!!!  Tur man inte betalar kilometerskatt!

Det har respekt med sig.

  

Här är några modeller med kommentarer.

 

 

mina modeller (25)

Efter en svettig kväll i modellflygplansfabriken…..

mina modeller (44)

Min DLG FireBlade, just färdig och förväntansfyllt liggande på bordet. Den var värd ett bättre öde, än att få vingarna avkastade uppe på Kärleken…

  

Kopia av Testflygning (20)

Här är den sista modellen jag byggde med vingar som har en Epplerprofil. Närmare bestämt E 182 modifierad. Kroppens framdel är från en “köpemodell” och resten eget. Spännvidd 250 cm och vikt 1000 gram. Den flög snabbt men i sned vind har denna profilen vissa nackdelar jämfört med Hepperles eller Rg profilerna. Modellen finnes ej mer. Men jag flög den mycket.Vingarna skar jag med min fina, från USA importerade, Feathercutter. DYr som guld, men skär alla profiler med makalös precision.

  

IMG_1388

Min Apache, en billig 2 m modell från Staufenbiel som flyger mycket bra om man ger sig tid att trimma in den. Ett flygplan som går bra både i termiken och på hang. Lätt att transportera i bilen och snabbt att montera ihop. Rekommenderas!

  

IMG_0175

Detta är en bild på min hangkärra med 182 profilen. Vingarna var extremt fina.

Kanske den första hangkärra där jag visste att profilen var exakt från rot till spets.

När jag trimflög den bekräftades vad jag misstänkt länge om våra hangkärror från 70-talet. Nämligen att vi flög våra modeller baktunga och det skapade dåliga egenskaper, när lastfaktorn var hög. Det vill säga i snäva svängar i hög fart snaprollade modellen in i spin.

Jag räknade ut tyngdpunkten enligt det vanliga förfaringssättet, men det visade sig att snaprolltendensen fanns där. Jag lastade mer bly i nosen, så tyngdpunkten i stället för på 32 % hamnade på 25 %. Nu flög den bra utan tendenserna i svängarna. Synd man inte kom på det för 30 år sen!

  

IMG_0041

Bilden här föreställer radioutrymmet på min Arrow, efter att ha legat i en buske på Hovs Hallar i 18 månader! Som ni ser syns det knappt. Det enda extraordinära var att en stor spindel kom fram i värmen när den låg i min verkstad och skällde på mig och sa att han inte ville bli störd!

  

  

big swift jpeg

Big Swift är en elseglare från Staufenbiel igen, som har mycket trevliga egenskaper. Den flyger bra både som motorplan och i termik. Priset är hyfsat och jag tror den går att få tag i igen. Jag sålde den till någon, men jag minns inte vem.

  

blackbird jpeg

Min Black Bird från Frank efter första provflygningen på Tönners Badstrand. Inget jättebra plan med uselt Re-tal vilket borgade för snabb avlösning på vingens översida vid lite för hög anfallsvinkel.

  

Handluns

En DiscusLaunchGlider från Tjeckien. Flög som alla andra DLG men saknade sidoroder vilket är ett aber, när man ska ta en blåsa på låg höjd och man måste finflyga.

  

Diverse Hammars Backarbilder001

2005 var det ett måste att ha en “Banana”. Namnet emanerer från det faktum att nosen var som en banan, vilket var en idiotisk konstruktion. När du landade ville nosen gräva ner sig i marken och retardationen blev för kraftig och skador uppstod på den spröda kroppen. Modellen flög så snabbt man kan begära, men jämför jag den med kelgrisen, som Daniel brukar säga om min Arrow, är det som att jämför något hysteriskt med ett tämjt fullblod.

Den hänger på väggen om nån vill utmana ödet och flyga. Den är fullbestyckad med digital fina servo och priset kan vi nog bli överens om.

Slutomdömme: Snabb modell för den mycket erfarne flygaren, väldigt spröd i sin uppbyggnad som ett resultat efter jakten på viktbesparing.

Ganska snygg när man ser den som på bilden!

 

mats

flyhigh@telia.com

 

Kategorier
Naturbilder

VÅREN ÄR I STARKT ANTÅGANDE….

efter att vi haft vinter.

Jag vill inte undanhålla er årets första snö, i alla fall här på Beverly Hills!

Och jag som skulle ut och provflyga och provfotografera med min nyrenoverade fotokärra i dag……….suck.

 

IMG_0360

Snö och ändå flaggar träden för höst fortfarande…….

 

IMG_0359

Nu blir det att fixa skidor till modellerna! Fram med tjäran och blåslampan!

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

OLIKA SEGELMODELLER …

 

 

 

…för termik och hang.

 

 

Segelmodeller behöver ju inte vara supermodeller i kevlar och kolfiber.
Det finns fortfarande modeller med uppbyggda vingar på vanligt sätt
och med kroppar byggda av balsa och förstärkta med plywood.

Fördelen med sådan modeller är, att de är lätta att laga, när det smällt.
Dessutom är de billigare och i regel lättare. Jag hävdar, att en av de
bästa segelmodellerna för allmän termikflygning, är en Blue Phoenix
utrustad med en billig elmotor från United. Den blir lätt och rät
t byggd flyger den förträffligt för nybörjaren och utomförträffligt för
den erfarne termikjägaren. En sådan modell kostar med allt ca 1200 spänn.

Här är diverse modeller ur mitt arkiv med medföljande förklaringar.

slaskbild (94)

Detta är en “Last Down”. Fast kroppen är en egenkonstruktion.
Det visade sig att Last Downvingen passade precis på min kropp
jag redan hade.

 En modell från Staufenbiel i Tyskland. 2 m spännvidd och flyger
mycket bra. Den är lätt har en glasfiberkropp och en bom av kolfiber.
Vingen konventionell med spryglar och klädd med film. Kostade då
hos Staufenbiel ca 1000 kr.

på kullen (80)

Denna modellen tror jag jag övertog från Frank, som hade fått den
av en kusin eller nåt ditåt. Konventionellt balsabygge rätt igenom
och modellen avsedd för hangflyg som den ligger nu. Vill man flyga termik
kunde man skjuta på vingspetsar så spännvidden ökade med en halv meter.
Hur den flög termik vet jag inte men jag provflög den på hanget i Tönnersa
. Ingen jättehit, men man får inte begära för mycket med de vingarna.

 

på kullen (10)

Denna modellen heter “Silent Dream” och kommer också från Staufenbiel.
Det är en extremt välflygande elseglare, framtagen för en tävlingsklass
man har i Tyskland. den har bra glidtal är utrustad förutom de vanliga
roderna även klaff. Jag har en sån modell byggd och fullbestyckad med
servo iordningsställd som ren segelmodell, men det är enkelt att bestycka
den med en elmotor.  

 

IMG_1730

Här slänger undertecknad iväg en enkel DLG = (DiscusLaunchGlider)
på Hovs Hallar. De finns i ett otal versioner och har i regel ca 2 m spännvidd,
de är lätta och kan vara spröda. Priset varierar från ca 1200 för ovanstående
och uppåt utan gräns. En skicklig kastare får upp modellen 70 m i ett kast.

IMG_1718

Stefan Blomgren, för det mesta kallad Blomman är en djäkel på att få iväg sin DLG.
Det syns på bilden. Denna modell har en kompis konstruerat, Kristian och den
utmärks av väldigt låg vikt och hitech material och tillverkningssätt.
Jag tror vikten ligger på ca 230 gram allt som allt….? Vingarna skurna av
styroporliknande material och sen vackade med glasfiber/kevlarlaminat förstärkt
med kolfiber.

 

IMG_1706

I väntan på vind på HH, min Arrow och en Apache, en enkel DLG.  

HovsHallarflyg (10)

Som sagt alla modeller är inte kevlar och kolfiber. det finns modeller
som man kan se att de är använda. Till exempel som Rolf Holmers
Blue Phoenix, som är lagad med maskeringstape och knappnålar.
Ja, huvudsaken är ju att man får flyga!

Men men, vad är det för en vinge Rolf har spikat på?
Det är ju ingen Blue Phoenixvinge….nåväl, skit samma, bara det flyger.