Kategorier
Hangflyg modell

ALDRIG MISSAR JAG EN MÖJLIG FLYGNING…

 

 

 

 

 

…vid denna synnerligen omväxlande årstid.

 

 

 

I dag lördag var det utsikt till en liten uppklarning i vädret.

Givetvis såg jag det som en möjlighet för solsken, svaga vindar
och termik.

Eftersom jag är morgonpigg, jo jag går upp,  som jag alltid
gjort, klockan 0600. Oavsett när jag lagt mig.

Min sömn är mycket god, så jag somnar på 1 minut och sen vet jag
inget förrän klockan är 0600…det är jag glad för.

Kan det bero på ett aktivt och stimulerande sätt att leva ?

Nåväl, jag tog med min Spirit, som så gott som alltid är
möjlig att flyga med, även om förhållandena inte är perfekta.

Mitt mål var Tjärbyhanget,  vilket kräver västlig vind.

Vid ankomsten konstaterade jag,  att vinden var 3 m/sek och VNV.

Den var alltså svag, vilket inte är en nackdel,  om jag vill flyga
termik med utgångsläget på ett hang , men vinden var sned,
som gör,  att hanget blir avsevärt sämre i sin funktion.

Vinden kom från höger ca 20 grader. Detta gör att man tappar,
enligt min bedömning efter 42 års hangflygande, ca 40% av lyftet.

Men,  man får ju inte vika sig för petitesser,  utan jag kastade ut.

Visst gick det att flyga. Men eftersom det var termiskt, störde
termikblåsorna den laminära vinden på hanget, så att lyftet
blev ojämnt och intermittent.

Men som jag brukar säga, varför ska allt vara lätt ? Det är under
sådana omständigheter,  jag hade idag, som man ökar sin
personliga skicklighet.

Hur mycket du än har flugit, lär du dig nytt,  varje gång du är ute
med dina modeller och flyger.

Två timmar höll jag på, för klockan var 1400, när jag avbröt.

Tjärbyhanget är en utmärkt plats att flyga på med en lätt
termikmodell. Man kanar fram och tillbaka på kanten
och då en blåsa släpper orografiskt, tar man den och följer
med upp så högt man vill.

Orografisk hävning = Då en luftmassa tvingas uppåt av ett hinder.
Vid hävningen sjunker temperaturen i den stigande luftmassan
och fuktigheten kondenseras. Det innebär att Cumulusmoln kan bildas.

Vid Tjärbyhanget ploppar cumulusmolnen upp just bakom och
över kanten, som då man blåser såpbubblor.

Platsen har också en hänförande utsikt över den Sydhalländska
kustslätten.

Åk dit och prova.

Jordbrukaren hade spridit och spred flytgödsel på åkrarna
framför hanget.

Den lukten kopplar jag ihop med förnimmelsen,  som heter vår.

Den starka ammoniaklukten gjorde,  att man inte somnade,
när man stod och flög i alla fulla fall !

I morgon blir det visst dåligt väder, så då får man sukta och minnas
dagens flygning !

Jag tog lite bilder.

Vad flög du idag ?

 

GOPR8708

Klart att starta med kameran på nosen. Gott om Cumulusmoln,
vilket borde borga för termik.

GOPR8708-001Första starten använde jag ingen klaff.

GOPR8708-002

Man behöver inte ta i  speciellt med en Spirit. Den har mycket goda flygegenskaper.

GOPR8708-004

Iväg…hoppas det bär nu…björken till vänster..
måtte blixten slå i den snarast !

DCIM101GOPROEkarna på vallen ser lite spöklika ut innan lövsättning.

DCIM101GOPRODet finns ett stort antal stenar, som är från 1000-talet.
Dock skulle de som fallit omkull behöva resas och andra behöver justeras.
Att Riksantikvarieämbetet inte har pengar, det är det givna svaret,
men finns det ingen hembygdsförening, som kan ta ett tag ?

DCIM101GOPRO

Jo, man kan flyga in i stenarna, men under alla mina flygningar
har jag aldrig gjort det.

Däremot har jag landat i samma tall 3 (tre) gånger.

DCIM101GOPRO

Landning på kanten om 1 sekund…

DCIM101GOPROJapp, då är det till att hämta modellen på kanten…

DCIM101GOPRO

Har piloten putsat skorna…

GOPR8708-020Jaha, då är man uppe igen.

DCIM101GOPRO

Åter uppe på kanten och beredd att starta om.

Kategorier
Flygkameror - Teknik

DÅLIGT MED NYA POSTER…

 

 

 

 

…på min blogg på sistone…?

 

 

 

hårddisk

 

 

Jo,  det beror på flera skäl. Jag har mycket att göra.

Jag måste modellflyga,  förbereda en rejäl resa till USA och inte minst…

jag måste fixa mina förlorade bilder !

Mina bilder, mer än en halv miljon, har jag lagrade på två
externa hårddiskar på vardera 1 Tb.

Den ena hårddisken blev det ett fysiskt fel på.

Efter att jag fått hjälp av kunniga att återställa den fysiska
funktionen
på disken, så gällde det för mig att återvinna
bilderna…

235000 styck, så det är ju lite mer än en handfull.

Jag hittade ett program på nätet och installerade det,
för att kunna få tillbaka picsen.

Jag var ganska hoppfull, då jag endast haft bilder på den
kapsejsade hd.

Så jag startade återvinningsprogrammet.

Det tog 48 timmar för programmet att tugga igenom hd !

Men, jag fick tillbaka alla bilder.

Problemet var sen  följande:

Alla bilderna låg i nya mappar, närmare bestämt i 22 stycken.
All editering jag gjort med bilderna, nästan i alla fall, var borta.

Så vad som återstod var att försöka få struktur på bilderna i
mappar och sen editera.

Eftersom jag hade mycket dubbletter, beslöt jag köra ett program,
som
hittade och där man kunde bli av med oönskade kopior.

Programmet heter VisPics och kan laddas ner gratis på nätet.

http://www.visipics.info/?title=Download

Det tar lång tid att köra dubblettkontroll. Dessutom tar det lång tid
att flytta 235000 bilder fram och tillbaka på datorn. Jo, jag har en
mycket potent datamanick, så den gjorde, så gott den kunde.

För att kunna köra en riktig dubblettkoll var jag tvungen,
att kopiera alla
bilder, tvåhundratrettiofemtusen stycken
till en enda mapp.

Låt mig säga, det tog sin tid. 600 Gb att flytta !

Att dubblettkolla 235000 bilder tar ca 10 timmar.
(Jag fick göra det två gånger, för det hängde sig första gången,
vilket var mitt fel).

Efter dubblettkoll kan jag åter importera bilderna i etapper till mitt
bildprogram. Efter editering ska jag omedelbart lägga en säkerhets-
kopia på en ny 1 Tb hårdisk, så inte jag får samma problem igen
förhoppningsvis.

Hela operationen var oändligt tidskrävande, men den har fördelar.
Jag fick rensat alla dubbletter vilket sparade 25 % utrymme på hd.

Jag kastade bilder, som inte hade något viktigt innehåll,
vilket var en befrielse.

Återstoden blev 40 %,  av vad det varit….härligt.

Dessutom fick jag ordnat bilderna i mera adekvata mappar.

Nu säger ju vän av ordning, att du kan lagra dina bilder på nätet.
Jo, det är jag medveten om, men det vill jag inte.

End of discussion.

Så sysselsättningsproblem, om man är flitig fotograf bland annat,
det existerar inte i sinnevärlden för mig.

Nu får vi se framåt mot den landande våren och de möjligheter,
det ger till modellflygande !

Härligt med alla våra förväntningar på aktiviteter och alla
meetings i in – och utland vi ska besöka.

Klart jag är förväntansfull.

Är inte du det inför den ljusa och varma årstiden ?

Kategorier
Airshows

OT-FREE FLIGHT, AIRSHOWS AND DISPLAYS

 

 

 

 

 

 

 

Det närmar sig flygsäsong nu…

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

       …för OT-Friflyg och flyguppvisningar.

Därför har jag sammanställt en enkel lista på ovanstående.

Vill ni veta mer, så googla.

 


Friflyg OT

Evenemang Plats
Datum Kontakta Mer information
Vårtävlingen 2015 Gendalen, Sollebrunn Lördagen 25/4, reservdag 26/4 Thomas Johansson, tel. 046-248537 Inbjudan pdf
Majtävlingen 2015 Skogstibble, Uppsala Lördagen 2/5, reservdag 9/5 Gunnar Ågren, tel: 018-206710 Inbjudan pdf
Linflyg, OT-RC och motorträff Kungsbacka Lördagen 13/6 Alf Eskilsson, tel: 0300-77766 Inbjudan pdf
Friflygskala – Stibner Memorial Fedingshult, Skånes Fagerhult Lördagen 4/7 Thomas Johansson, tel: 046-248 537 Inbjudan pdf
OT-SM 2015 (preliminärt!) Bollerup 23-25 juli Information pdf

 


Övrig info  om OT : SMOS hemsida: http://www.smos.info/

 

 

 SM  i Friflyg (modernt friflyg)

SM-Klasser: F1A, F1B, och F1C.

       Stora Friflygcupen- Klasser: F1A-2, F1B-2, F1C-2.

Plats: Rinkabyfältet utanför Kristianstad.

Tid:  6 Juni 2015.

Samma dag som Växiö Airshow :=(

Reservdag:  7. Juni

Första start: 0800

Info: Thorvald Christensen

 tc@tcab.nu

 

SONY DSC

 

Flyguppvisningar

Växiö Airshow

                                             Tid: 6. Juni en lördag.

Plats: Småland Airport.

Information: http://smalandairport.se/flygkalaset/

Wheels and Wings 

                                            Tid: 17-18 Juni, lördag-söndag

                                                             Plats: Falkenbergs Motorbana

Information: http://www.wheelsandwings.se/

Flygvapnets Huvudflygdag  F 7

                                            Tid: 4. Juli en lördag.

Skaraborgs flygflottilj 75 år

Plats: F7 Såtenäs.

Information: http://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/uppvisningar-och-evenemang/

Roskilde Airshow

 

                                            Tid: 15-16. Augusti, lördag-söndag

Plats: Roskilde Själland, Danmark. Ej långt från Öresundsbron/Köpenhamn.

Information: http://www.airshow.dk/

Övriga meetings

 

2015-06-13
Motorbyggarnas träff
Plats:
Ålleberg
Arrangör:
Ingvar Dahlberg
Beskrivning:
13 juni Motorbyggarnas träff på Segelflygskolan på Ålleberg i närheten av Falköping tillsammans med modellflygets “storseglare” och deras motordrivna bogserflygplan. Tid: 9-17. Kontakt: Ingvar Dahlberg Tel: 0501-12565
Tid:
9 -17
Kontaktperson:
Ingvar Dahlberg
Telefon:
0501-12565
E-postadress:
mail@delfing.se
Kategorier
Flyghistoria

EN MODELLFLYGARE …

 

 

 

 

 

…jag respekterar till fullo.

 

 

Se på videon och förstå att modellflyg inte
bara är turbiner och 350 cc förbränningsmotorer.

 

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

DETTA ÄR VARFÖR, JAG INTE KAN TÄNKA MIG…

 

 

 

 

…att vara bosatt i inlandet.

 

 

 

 

DSC02901

Att jag växt upp vid havet, haft mitt arbete vid havet i hela mitt liv,
det har naturligtvis präglat mig.

Det är inte så konstigt,  att jag ofta kör ner till stranden av Kattegatt
för att uppleva den fria horisonten.

Man borde sätta skyltar längs E 6 som säger:

“Halland, de fria horisonternas landskap”.

Om jag är i inlandet och ser mig om…ofta bara skog.

Nej, jag vill, som jag skrev ovan, ha en fri horisont.

Det får jag, om jag promenerar nere vid Tönnersa Strand.

Det är en favoritplats, både för  hangflyg och naturupplevelse.
Att spankulera där två timmar gör att jag blir vederkvickt.

Begrunda själv bilderna och föreställ er en mörk granskog
i strandkanten i stället för hav…

Inte minst så blir man inspirerad av alla sinnesintrycken,
man får vid en promenad.

Fantasin stimuleras och man upptäcker fantastiska saker,
som man kanske inte gjort annars. Till exempel om man
ligger i dvala framför en tv.

DSC02817

Denna bilden vill visa två saker. För det första, ser ni den vassa horisonten ?
Man ser ingen strandlinje…det beror på jordens krökning naturligtvis.

Det andra är,  om ni ser längst ut på spetsen av Hovs Hallar, ser ni klippväggen,
som tjänstgör
som hang,  för oss som hangflyger.

DSC02839

Det hade varit -5 grader.
Inga moln, högtryck =mycket värmeutstrålning från marken till atmosfären under natten.

DSC02844

Föreställ er en tät 20 m hög granskog vid strandkanten…därför vill jag bo vid kusten.

DSC02864

Min lilla hangkant. 10 km lång…

DSC02870

En bild mot Halmstad 12 km bort.

Här också en skarp horisont.

DSC02876

Den här figuren kom med långa steg klafsande i strandkanten, med rufsigt hår och kepsen på sned…

DSC02891

…och i sanden stack huvudet från en urtidsödla upp. Den måste ha varit stor…

Kategorier
Naturbilder

DESSA GILLAR JAG

 

 

 

 

…strandskatan för dess  karaktär,

strandpiparen för den är vacker.

 

 

 

 

 

 

DSC02991

 

Jag har köpt en ny kamera med tillbehör och tog lite bilder
för att kunna jämföra med min gamla kamera.

Om jag är nöjd ? Det är jag aldrig, men jag är inte så
intresserad, att jag skulle kunna tänka mig att investera
100000 för att få halvproffsiga prylar.

Nej, det jag har, det räcker för mig.

Bilderna på strandpipare och strandskata är tagna med
ett   zoomobjektiv på ca 45 m
avstånd.

Fåglarna på bilderna är ännu en bekräftelse på, att våren
har anlänt till min hemstad Halmstad.

DSC02343

Vårfågel…en duvhök…kan väl diskuteras…

DSC02350

Inte så där vacker eller…

DSC03008

Strandskatan. Ser nästan ut som en fågel i en Walt Disneyfilm…

En art som brukar häcka på samma plats år från år.
Vi hade utanför mitt jobb 3 par strandskator,  som varje år lade sina ägg på de gamla
platserna, som vi inte tyckte var passande, men det tyckte fåglarna.

De försvarade sina revir med högljudd frenesi.

DSC03042

Varför har en grågås så lång hals ?
Kan det vara,  för den ska kunna hålla uppsikt, då den står på marken ?

Bilden tog jag på 125 m avstånd.

DSC03096

Den lilla vackra strandpiparen.
Det finns ett otal varianter av strandpipare.

Att det heter strandpipare förstår jag då jag hör dess läte.
Det vanliga lätet är ett enkelt ” Piip”.

DSC03183

Detta exemplaret har jag sett på samma plats nu ett antal dagar.
Lättfotograferad.

Inte speciellt skygg. Bilderna tog jag  på 40-45 m.

DSC03229

“Nu går jag”…

DSC02320
Duktiga flygare med stor manövrerbarhet.

Kategorier
Naturbilder

HÄGRING

 

 

 

..fast   det franska ordet för hägring
låter  bättre…..LE MIRAGE, men det
rätta namnet på fenomenet är
FATA MORGANA

 

Ibland uppstår optiska fenomen, som manifesterar sig
på de mest oväntade sätt.

Det gjorde det i onsdags.

Det var högtryck, klar sky och luft som värmdes upp
av solen.

Jag var ute och cyklade och då jag spanade nedåt Hovs Hallar från
Halmstad, såg jag  detta fenomen.

Jo,  jag har sett sådant förut. En gång förra våren från
just Hovs Hallar, där Falkenberg med silos i hamnen
plötsligt etablerade sig över horisonten…

Orsaken är,  att olika luftlager med olika densitet bryter
ljuset olika, det är  som att se genom olika linser.

Naturligtvis tog jag bilder och jag visar,  hur det såg ut
med hägring och ett normalläge några timmar senare.

Hägringar förresten…det är väl sådant, våra politiker ser
mest av alla…

DSC02731-001

Bilderna är tagna med 300 mm Zoomobjektiv kl 1630
från pirarmen Halmstad.

Avstånd till Hovs Hallar 24 km och till “hägringen” 36 km.

Men så här såg det ut.
Landtungan som man kan ana sticker ut i havet vid kyrkan Torkekov
balanserar hägringen från andra sidan Skälderviken.

DSC02790
Så här ser det ut under nästan normala förhållanden.

Det vågformade är Kullaberg.

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERGS MODELLFLYGKLUBB

 

 

 

En av Sveriges mest aktiva modellflygklubbar,

om inte den mest aktiva.

 

 

ålle19

 

 

Efter svartmålningen av min förening, ÅMFK på SMF, kanske det är
på sin plats med ett vykort från Falköping, som beskriver en vanlig
flygdag uppe på Ålleberg.

Ålleberg, som väl alla flygintresserade känner som segelflygets
centralpunkt i Sverige, vad gäller utveckling, utbildning och
flygsäkerhet.

Två hang finns. Ett väst- och ett osthang.

I dag var det perfekt vind på västhanget, som inte bara lockade
ett gäng modellflygare, som uppnått pensionsåldern, utan
även skärmflygare, som fick luftat trasan.

När förhållandena är perfekta på  Ålleberg med lagom vind,
skapar det förutsättningar för fint termikflyg.
Man tar blåsorna, då de släpper framför hanget och kurvar
med uppåt.

Alltså en helt lyckad dag för ÅMFK uppe på berget !

Här är lite bilder jag fick från klubben, som visar
en dag med Ållebergs Modellflygklubb.

Fotografen är för mig okänd, men jag har inhämtat
rätt att publicera bilderna.

å3

Depån mot hangarväggen. Soligt och varmt.

å9

Knuts Ka-8. En segelkärra byggd av Schleicher i Tyskland ca 1963.
Det tillverkades 1100 exemplar.

Jag har flugit en sådan fullsize mycket. De finns fortfarande
i flygande
skick i relativt stort antal i  Europa.

ålle14

Jag vet inte vilken byggsats detta är,
men Staufenbiel har en i 3 m storlek till hyfsat pris.

http://www.modellhobby.de/MULTIPLEX-KA-8-3,00m-RR.htm?shop=k_staufenb&SessionId=&a=article&ProdNr=015275030&t=3&c=31&p=31

ålle15

Klart man är stolt !

å14

Visst flyger den Knut !

ålle3

Segelmodeller i dag är ganska stora. Orsak ? Kanske de flyger bättre !

ålle4

Kalle drar ett par repor på Västhanget.

ålle16Karl-Henrik och Rolf-Erik gottar sig i solen.

ålle7

Roffe kommer med sin storseglare

å12

Roffes nya SB-10. Spännvidd 5 meter.

 

ålle8

Japp, då är det dags…

ålle10

Kalle hivar iväg…

ålle11

Visst är det vackert.

ålle12

Bilden stämmer till 100 % !

Vacker segelkärra över Falbygden på Västhanget på Ålleberg i fint väder.

ålle17

Modeller och skärmflygare samsas.

ålle20

Detta är inte Rolf-Erik som ser på en smälld segelmodell…

Det är resterna av den återuppbyggda startbryggan,
som ligger som plockepinn.

Byggdes upp med stor möda och frivilligt arbete för 10-12 år sen.
Underhölls inte, dömdes ut och nu ligger den i bitar.

Med det har en viktig del av flyghistorien på Ålleberg försvunnit.

Tragiskt,  för kanske det hade gått att sköta bättre.

ålle55

Detta var en hang- och termikflygdag med Ållebergs Modellflygklubb just uppe på Ålleberg !

Kategorier
Hangflyg modell

TERMIKPREMIÄR 2015

 

 

 

 

…fast jag har ju redan tjuvstartat,

för 3 veckor sen på Tjärbyhanget…

 

 

 

 

 

DSC02472

 

Men denna dagen skulle vara den första med start vid Haga.

Det känns som säsongen startat, då vädret lovar termik och fina
förhållanden för segelflygning.

Vädret var sagt bli sydostlig vind upp till 5 m/sek och i stort sett
molnfri himmel, eftersom ett högtryck växt in över Sverige.

Alltså beslöt jag att ta med en av mina termikmodeller och det
blev min Hyperava och  eftersom jag klätt om vingen, var jag ivrig
att testflyga modellen, så jag fick koll på, om den flyger lika bra
som förut.

Jag har alla tillbehören för flygning med termikmodell i en
aluminiumlåda, så slipper jag springa och leta, för jag vet allt
som behövs finns med.

Nedkommen till Haga var väderläget perfekt. Det var vindstilla
och inte ett moln i skyn.

Jag monterade, kollade, tog ut min stol och startade.

Avan flög lika bra som före jag klätt om vingen, så jag
behövde inte bekymra mig.

På Avan hade jag monterat en Gopro, som videofilmade.
Kameran hade jag ställt in för maximal upplösning.

På 50 m höjd stannade jag motorn, eftersom jag flög in
i en blåsa.

Du ska veta, att klockan var bara 0915, då jag startade.

Blåsan tog jag på 50 m och sen klättrade jag upp, så långt
som behövdes.
Under stiget kom 3 glador och piggybackade på min Ava.

Detta är ett mycket vanligt beteende av glador, i alla fall
när man segelflyger vid Haga. Avan stiger lätt ifrån gladorna
i blåsan. Ormvråkar och tornfalkar är bättre termikflygare.
..eller så anstränger sig inte gladorna…

Efter 50 minuter landning och omställning av kameran
till stillbilder. Ja, jag vet jag kan göra det med min iphåne,
men varför krångla och riskera en modell ?

Samtidigt bytte jag batteri i kameran.

Ånyo en blåsa och hiss upp till lagom höjd, där jag kände,
att man kunde flyga säkert. Det väder vi hade i torsdags
med stark sol och blå himmel, gjorde att modellen inte syntes
speciellt bra. Hade det funnits moln som bakgrund, hade
modellen varit lättare att se.

Men att sitta i sin stol med Avan på betryggande höjd,
tagande 4 bilder i sekunden med ombordkameran,
livet kunde varit sämre !

Hur som helst, när klockan var 1245 landade jag Avan
och kände mig mycket tillfreds med dagens flygningar.

Jag missar inte gärna chansen !

För den kanske aldrig återkommer…vem kan veta ?

Trakten runt Haga är välfotograferad av mig och jag har
publicerat många bilder, så denna flygningen får
illustrera då jag flyger rote med ormvråkar och glador.

Alla bilder tagna med en Gopro. De flesta klippta ur en video,
men jag tycker kvaliteten är acceptabel.

Förstår ni, när ni ser bilderna,  att jag blir fångad av  min hobby ?

Häng med !

DSC02587

Platsen där jag flyger är en plats med gravhögar enligt skylt.
Här är utmärkt att termikflyga.

DSC02554

Min depå.

DSC02558Biltemas campingstol är perfekt då man segelflyger.

Bra att kunna lägga modellen på armstöden för mekning.

Här kan ni få musik associerad till ämnet.
Klicka på pilen och ni blir
flyttade 70 år tillbaka !

Denna melodi, skrevs av Lasse Dahlqvist, som också
spelade en av huvudrollerna mot Alice Babs.

Melodin blev mycket populär, då den beskrev något
positivt. Betänk att filmen spelades in under kriget.

Filmen är ett pekoral, men,  filmen handlar om segelflygning
på Ålleberg och Skarpnäck  och 
är ett viktigt kulturhistoriskt
dokument om segelflygning i Sverige på 40-talet.

70 år gammal film som innehåller värderingar präglade
av kriget och den tiden.

Jag har filmen på dvd, om nån är intresserad.

örnungar-078Här är en bild som visar hur man såg ut och var 15 år…han till höger i hatten…

DCIM104GOPRO

Start

DSC02446

Min stolta HyperAva i sin rätta miljö !

DSC02455

Kör jag så det ryker…eller raketmotor ?

DSC02526Här kan ni se kameran på vänster sida av nosen fotograferande snett framåt/nedåt.

 

DSC02609

Men det finns inget härligare, när man är ute och flyger, än att höra just sånglärkans drillar.

En spelande sånglärka är bekräftelsen på vår.

DSC02646

Naturen har en enastående kraft och uthållighet. Redan nu spirar det i vallarna.

DCIM105GOPRO

Dags för landning. Avan finalglider över klorofyllgrön växtlighet.

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

HOPPSAN…

 

 

 

 

Jag läste om SMFF:s försäkring….

 

Med tanke på att man i utlandet, till exempel Tyskland Wasserkuppe,
kräver att man är
försäkrad då man flyger där, läste jag igenom
villkoren för förbundets
försäkring.

Summan av kardemumman är,  att försäkringen gäller på klubbfältet
och de platser, som
föreningen har godkänt samt vid tävlingar och
meetings utanför Sverige under förutsättning du flyger som representant
för SMFF…

Inget annat.

Nedanstående tål att tänka på. Kontakt med det egna försäkringsbolaget
angående ansvarighetsförsäkringens giltighet i hemförsäkringen skadar det
inte att kolla upp.

SMFF:s omtalade försäkringsskydd…inte mycket att hänga i granen.

Undrar hur många av SMFF:s medlemmar som läst igenom villkoren ?

Här är ett utdrag:

Röd text är mina kommentarer

Ansvarsförsäkring

SMFF:s ansvarsförsäkring täcker den skada ditt modellflygplan kan åsamka
person och materiel.

Några exempel är att ditt flygplan störtar i en bil eller då det kolliderar med
ett annat flygande föremål.

Även personskador täcks. Försäkringen gäller även då icke-medlemmar
tillfälligt deltar i verksamheten,

till exempel under skol- eller “prova på”-flygning.

Försäkringen gäller på de platser som varje enskild klubbstyrelse beslutat
vara klubbens officiella flygfält.

(Jaha och om  jag flyger på en åker på bygden och far igenom taket på grannens
hönshus och slår ihjäl hans avelstupp, då gäller inte försäkringen.
)

        Det kan gärna vara flera fält, men klubben måste formellt besluta om detta.

Försäkringen gäller således inte vid flygning på icke anvisad plats.

Platsen ska vara dokumenterad på ett papper innan den är godkänd.

(Åker jag till Wasserkuppe gäller icke försäkringen, för den
enskilde modellflygaren)

Högsta ersättningsbelopp är 20 000 000 kronor.
Självrisken är 4000 kr.

Försäkringen gäller för alla medlemmar som genom klubbar anslutits
till Sveriges Modellflygförbund 
vid all flygning under förutsättning att
denna sker enligt de regler och bestämmelser som gäller inom

Sveriges Modellflygförbund (SMFF)

Försäkringen gäller vidare för all övrig verksamhet som arrangeras
av klubbar och SMFF.

Försäkringen  gäller även för elever/nybörjare under handledning av
klubbfunktionär samt icke
medlemmar som, efter föranmälan till SMFF,
vid enstaka tillfällen deltar i verksamheten.

Försäkringen gäller även under internationella tävlingar och träffar
i hela världen (inklusive USA och Kanada) för den som representerar
SMFF eller ansluten klubb. 

(Flyger du inte vid tävling eller meeting, är du således inte försäkrad)

(Om jag åker på en träff, hur manifesterar sig faktumet att jag
representerar
en SMFF-ansluten klubb ? Ska tävlingen eller
meetinget vara sanktionerat av
SMFF ?)

Försäkringen gäller inte för skador som inträffar när modelluftfarkosten
dirigeras från en plats
utanför område som godkänts för start och landning
av SMFF eller ansluten klubbstyrelse.

De delar av SMFF:s försäkringsbrev från IF som rör ansvarsförsäkringen
hittar du i en separat flik.

 

SMFF:s olycksfallsförsäkring

SMFF:s olycksfallsförsäkring täcker den skada som drabbar medlemmarna
under utövande av modellflygning.

Ersättningar sker i relation till den uppkomna skadan efter försäkringsbolagets
normer. maxbeloppen är:

Medicinsk invaliditet 5 basbelopp
Ekonomisk invaliditet 10 basbelopp
Dödsfall 0,5 basbelopp
Läke-, rese- och tandbehandlingskostnader skäliga kostnader
Rehabilitering 2 basbelopp
Merkostnader:  
Personliga tillhörigheter 0,5 basbelopp
Extra kostnader under den
akuta läkningstiden
3 basbelopp
   

 

Genom vårt medlemskap i Riksidrottsförbundet omfattas vi även
av RF:s grundförsäkring.

Den försäkringen gäller de funktionärer och ledare i ideella föreningar
som inte är aktiva utövare.

Mer om den försäkringen kan du läsa här:

 

RF:s Grundförsäkring, vilkor

 

Foundation’s Basic Policy , Terms

Kategorier
Segelflyg

HANG- OCH TERMIKFLYGNING…

 

 

 

 

…blir det Hamikflygning om man slår ihop det ?

 

 

 

P1000703

 

 

 

Som ni kanske läste i min förra post, körde jag ånyo ner till Tönnersa
Strand i dag för att försöka flyga DS och det men en enkel Zagimodell.

Den visade sig för lätt och inget bly hade jag med. Den behöll inte hastigheten,
utan den flög mer som ett flarn för vinden.

Eftersom jag var flygsugen, gjorde jag en omgruppering till Tjärby Kyrka
för att få mig en sväng på hanget där.

Det var lite vårkänsla i luften och jag hörde försynta drillar av sånglärka.

Vinden låg lite snett från VSV och styrkan var ca 4 m/sek.

Inte perfekt, men hur ofta är det perfekt ?

Så jag monterade min Spirit och kastade ut, så hårt jag vågade
för att få lite höjd.

Som vanligt vid sned vind var det turbulent närmast kanten, men
det tog sig, ju högre upp jag kom.

På ca 40 m höjd var det problemlöst att flyga. Det kan vara spännande
att flyga på ett litet hang under lite svårare omständigheter. Alla hang
har sin tjusning och kräver speciellt av piloten.

Jag märkte, att termikblåsorna kom vältrande från väster och jag lyckades
kurva upp mig ordentligt. Med sådant väder som idag, kom man upp fort,
men man kom lika fort ner.

Under turbulenta omständigheter gäller det, att styra med alla roder.

Med det menar jag, att sidorodret inte ska sitta som död last, utan man måste
använda det i turbulensen.

Styr du bara med skevroder, är det stor möjlighet du snaprollar in i en spin
och är du på låg höjd, så är det kanske kört.

Så lär dig använda ditt sidoroder. Går din modell i spin på låg höjd,
tänk inte tanken att gå ur spinnen med motsatt skevroder.

Därför, då blir det sju resor värre. Ligger du i höger spinvarv och försöker
häva spinnen med vänster skev,  vad händer ?

Höger skevroder går ner och vänster upp. Det betyder att anfallsvinkeln på
höger vinge ökar med det nedfällda skevrodret och vingen blir än mer
överstegrad.

Vad du ska göra:

Neutralt höjdroder, motsatt sidoroder, följ med i spinnen
med lite höger skev och då planet blir stabilt neutralisera skevroderna igen.

Efter lite mer än en timma i luften landade jag, packade och åkte hem.

Det gäller att passa på. Ögonblicken kommer aldrig tillbaka !

Jag hade inga flitecams med mig, så det blir bara statiska bilder…

 

P1000704

En favoritflygplats än så länge. Perfekt då man vill var ensam och flyga.

P1000718

Min Spirit som är en favoritmodell, med osedvanligt goda egenskaper.

P1000722

Det kändes som våren är och tassar i förstugan.

P1000726

Har inte naturen fått en anstrykning av klorofyll ?

P1000730Här ser ni att vinden låg i stort rakt på.

  Vindkraftverken, teknikmonoliter som förstört det
kustnära Sydhalländska landskapets miljö,
kan i alla fall visa vindriktningen.

Kategorier
Hangflyg modell

DYNAMIC SOARING

 

 

 

Flyga dynamiskt med en segelmodell.

 

 

3 ds

Den klassiska bilden av Dynamic Soaring.

Det är en vanvettigt rolig del av modellflyget.

Det är lite paradoxalt för en gammal hangflygare att flyga
i lä, i stället för som vi brukar,  i lovart av ett hinder.

När man ser på video från ds-flygningar från exempelvis
Mount Mammouth i Ca, kan man få intrycket,  att det behövs
1000 m höga berg…

Inget kan var mer fel.

Det behövs kanske 3 m höjdskillnad vid ett hinder,  för vi ska
kunna flyga våra modeller dynamiskt.

Jag vill förklara lite,  hur det fungerar. Det finns många mer eller
mindre komplicerade och vetenskapliga förklaringar på dynamiskt
segelflyg.

Men jag tror denna förklaring gör det lätt att förstå,  hur det fungerar:

Förutsättning för att man ska kunna flyga dynamiskt är,  att det finns
en kant,  som är så hög,  att det bildas lä med i stort stilla vind.

Det enda som behövs på en plan yta,  är en kant eller höjdskillnad.

Alltså,  om vi har ett fält och  det finns en sluttning,
då är detta nog,  för att man kan flyga dynamiskt.

Ett fält, en sluttning och vind, det är vad du behöver.

GustSoaring ds 4

Du kan också ha ett större hinder på fältet. Exempelvis en tät
trädridå kan räcka,  för att skapa förhållandet mellan laminär vind/ lä.

Så  vi säger,  vi har en åker med en sluttning. Då är problem nummer ett
att komma upp och kunna öka farten. Med dagens fina elseglare möter
detta inget problem.

Så starta och klättra upp i lovart av sluttningen,  så ni får så mycket
höjd,  att ni kan omsätta höjden i hastighet.

Sedan dyker man från den laminära vinden ner i den statiska luften,
där det alltså är lä.

Man tar upp och stiger upp i den laminära luften ovanför sluttningen
och gör en tight sväng åter ner i den stilla luften.

Låter det enkelt ? Allt är enkel när man kan…

Rent fysiskt sker följande:

Du flyger ner i stillastående luft med bra fart.

Svänger upp i vinden som blåser ovanför sluttningen på den
plana marken. Det som händer då, är att du får ett energitillskott
av vinden, som ökar din hastighet.

Tänk dig att det fungerar som ett bollspel.

Om du sparkar en boll till din medspelare och han inte gör nåt,
utan bollen rullar fram till honom och stannar, då blir det inget
hastighetstillskott så bollen åker tillbaka mot dig.

Men, om medspelaren sparkar till bollen, då far den tillbaka med
ökad fart !

Precis så fungerar dynamisk segelflygning. Byt ut bollen mot modellen
och byt den sparkande medspelaren mot den mötande vinden,
så förstår du, hur det funkar.

Varje gång du går upp i den dynamiska vinden får du ett hastighets-
tillskott och det kommer att gå fortare och fortare.

Det finns nästan hur många ställen som helst att flyga dynamiskt på
i Sverige. Som jag skrev, det kräver inga 1000 m  höga ryggar.

Nere vid Hovs Hallars låga hang vid Segeltorp, där hanget är ca 30
m högt går det utmärkt att ds:a vid sydostlig vind. Alltså när vinden
blåser ut mot havet.

Dessa hang kräver ju en elseglare eller ett dubbelt gummirep, så
man kan skjuta modellen till hyfsad höjd.

Jag fick ju inspiration av en dansk pilot på Youtube, som flög vid ett
lågt kusthang. Så jag testade med min Spirit. Efter initiala svårigheter,
då modellen var för lätt,  fick jag ballasta med 600 gram, så den behöll
hastighetsmomentet och sen gick det bra.

I dag var jag ute igen, men vinden var bara 4 m/sek. Jag testade att flyga
med en frigolitvinge, men den visade sig vara för lätt.

En idealisk modell för testning av DS-platser borde ha 250 cm spv, hyfsat snabb
profil och elmotor. Då har du valfrihet att prova och kan lätt ta dig upp.

Att flyga dynamiskt med en segelmodell är otroligt, för det känns “konstigt”
att flyg i lä.

Då jag flög dynamiskt nere vid Hammar på Sinushanget var det ca 12 m/sek rakt
på sist jag var där. Modellen var en Arrow. När man går från läluften upp i
dynamisk vind passerar du gränsskiktet och det hörs som en liten “duns”.

Man ska inte “sträcka ut” det du flyger i dynamiskt luft, utan göra som vid
en sväng på en F3F- tävling, dra ordentligt i svängen. Då skapas fartökning.

Som sagt stick ut och prova med en elseglare. Det är roligt.

Vi medlemmar i Ållebergs Modellflygklubb ska ner och flyga dynamiskt
vid Ystad i April, om vindar och väder är med oss.

Här är två skisser jag hastigt petat ihop:

DS bild 1.

Denna skiss visar det klassiska läget med ett dubbelsidigt hang.

ds bild 2

Denna skissen visar hur enkelt det kan vara. En plan yta med en sluttning !

Kategorier
Hangflyg modell

DYNAMIC SOARING TÖNNERSA STRAND

 

 

 

Jag blev inspirerad av en dansk,

som också flög på ett lågt kusthang…

 

 

 

 DCIM169GOPROPlatsen där jag flög

 

…så jag begav mig till stranden i dag tisdag för att testa.
Vinden var kraftig, ca 12-14 m/sek med lite dragning mot nord.

Inte helt perfekt, men pröva kostar bara lite energi.

Modellen var svår att välja, men jag tog med min Spirit
och två ballastvikter bly, sammalagt 600 gram.

Först testade jag utan bly, men det fungerade inte i den hårda
vinden. Man måste ha ett dynamiskt moment i modellen hela
tiden man flyger. Annars kommer man inte runt.

Med 600 gram var det lättare. Det var inte lättfluget, men det gick.

Helt otroligt på detta låga hang. Men området bakom kanten
innehöll helt stilla luft i den avsikten var förhållandena bra.

Denna kort flygning lärde jag mig enormt mycket på.
Jag lärde mig hur denna platsen fungerade för DS i alla fall.

Det är ingen idealisk plats, men det går.

Modellen bör vara en modell som är vändbar och som kan
flygas med hög vingbelastning.

Eftersom jag var ensam och flög hade jag ingen fotomöjlighet.

Men nästa gång ska jag ladda upp med kameror.

Här är videon som inspirerade mig att fara ut klockan 0800
och flyga vid Tönnersa:

 

Kategorier
Naturbilder

LAHOLMSBUKTENNATUR

 

 

 

Höstlikt…fast det är förvår…

 

 

 

SONY DSC

Färgerna i naturen på mina bilder hör hösten till.

Men vi är i början av mars. Naturen håller på att
ladda upp för våren och därmed ändrar sig färgskalan.

Förvänta lite mer grönt och violett närmaste månaden.

Modellflygväder…det har det ju inte varit direkt, men att
jag promenerar vid ett av mina favoritställen, det är inget
dåligt substitut.

 One gets enlighted !

Alla vet vad detta betyder och det beskriver bra,  vad
man som flanör upplever.

Läs Bo Bergmans böcker. Han var en sekelskiftesflanör
och en våra mest kända arbetarförfattare.

Kanske inte så många unga känner till en av våra största
litterära föregångsmän
i dag ?

Att flanera är ett sätt att promenera. Lite mera mållöst,
utan något direkt mål eller syfte. Iakttagande bara.

Passar mig perfekt.

Därför då har man tid,  att låta naturen påverka alla
ens sinnen.

Har du tänkt på,  hur många olika dofter det finns
vid en strand ?

Tallskogen med sin  barrlukt , passagen genom kärret
med sin tyngre lite dävna mosslukt, doften av strandrågen
man passerar genom dynerna och lukten av hav,
när man kommer ner till stranden.

Förresten strandrågen luktar annorlunda på sommaren.

På sommaren med värme blommar doften ut ordentligt och
ingen kan ta miste på, vad det kommer från.

På vinterhalvåret luktar det mera på nåt sätt… grönt.

Även   lukten av hav varierar. Ibland tar tånglukten
överhanden och ibland fylls luktorganen av den doften,
som bär med sig  karaktären av en sydsvensk å.

Ljuden är mångfacetterade. I tallskogen hörs susen i
grenverket,
i dynerna hör man rasslet i strandrågen,
som vinden ständigt
kammar.

Havets puls som oförtröttligt präglar en strand.

Antingen mjuka småkluckande vågor eller aggressiva
frasande vågor som energiskt utlöser sin energi, då stranden
grundar upp.

Havet är aldrig helt tyst.

Jag var ute och flanerade och var ledsagad av min
Sonykamera.

Lite smuts på sensorn, men det påverkar inte slut-
resultatet.

Häng med mig under min dag vid stranden !

SONY DSC

Dimman låg tät på väg till stranden.

Resan in i det okända…

SONY DSC

Dimman gör bilderna mjuka och ger dem en air av 1700-tals landskapsstilleben och romantik.

SONY DSC

Vinden saknades, men havet andades sakta,  nästan försiktigt.

SONY DSC

Strandträden är plågade av vinden…men de är inte knäckta,
de hämtar bara andan och anpassar sig.

SONY DSC

Det visste jag inte, att clementiner odlas vid Tönnersa Strand ?

SONY DSC

En sorts kräldjur i sanden stannar yrvaket upp
inför åsynen av en strandad al,
som ganska uppfordrande pekar finger….

SONY DSC

Den här knarriga individen kom hastigt, på styva ben springande,
för något brådskande ärende, han hade att ombesörja.

SONY DSC

En strandad al från Lagans stränder sträcker upp fingrarna
för att påkalla uppmärksamhet.

SONY DSC

En annan al strävar framåtlutad i motvinden…

SONY DSC

Lagan har gått ända upp till dynkanten.
Det strömmande vattnet i ån
har avsatt sina vågformade autografer i sanden.

SONY DSC

Denna något ilskna individ låg i strandkanten och tjurade för sig själv.
Men en rejäl nos har han i alla fall.

SONY DSC

Eftersom området är naturreservat får växtligheten sköta sig själv i stort sett…

SONY DSC

…vilket tar sig uttryck i att träd fällda av vinden får ligga där de ligger.

Har du aldrig varit här så åk dit.
Det är vackert och mycket att uppleva !

Kategorier
Segelflyg

DRÖMMEN FÖRSVINNER ALDRIG…

 

 

 

 

… att få segelflyga fullskala igen.

 

IMG_0056

 

 

 

 

Jag önskar jag kunde……förnya mitt segelcertifikat .

Bilden i ingressen är blogginnehavaren, då han kliver
i Skövde Flygklubbs Ka6Cr med registreringen SE-TFD
på fältet vid Hasslum.
Kolla skjortan på piloten. Så var det 1970…

När jag ser på Bruna Vassels filmer, spelas mina
erfarenheter
av mitt EGET  fullskalasegelflygande
upp i min hjärna.

Det strömmar tillbaka bilder av flygningar, människor,
spännande
ögonblick, ljud och även lukter.

Kommer du ihåg hur det luktade i hangaren,
då man drog upp dörrarna en tidig solig sommarmorgon ?

Kan du erinra dig,  hur det knäppte i den korrugerade
plåten i hangarväggarna, då solen värmde upp ?

Kommer du ihåg,  hur otåliga vi var,  innan vi fått ut
kärrorna till fältet och ringt in en bogserpilot ?

Minns hur vi tankade och kollade bogserkärran,
för att  bogserpiloten skulle kunna börja bogsera så
fort som möjligt ?

Vet du,  att varje flygplan har sin egna säregna lukt,
som känns, då man sitter under stängd huv? Minns hur
de första plastkärrorna luktade av släppmedel efter
gjutningen.

När jag ser  Bruno Vassels filmer, då får jag nästan
ont i magen av en intensiv längtan.

För det är så, vilket jag efter  många samtal med
gamla piloter har fått bekräftat
, att en gång segelflygare,
alltid segelflygare.

Alla säger ungefär samma sak,  det är känslan och
förväntningarna vi saknar.

Känslan och förväntningarna som börjar,  då man
ser ut genom sitt fönster och dagens första Cumulus
dyker upp i skyn.

Fantasin som spelar i hjärnan på väg ut till fältet,
om vad och
hur jag ska flyga.

Förväntningarna om att känna lyftet i sitsen, då jag hänger
i släpet och förväntningen, när jag kurvar efter urkoppling,
då jag hoppas variometern står på +3 m/sek hela varvet.

Fantasin om en flygning i svag vind och med stark och
utbredd termik.

Förväntningen  om att få  flyga på 2500 m, då molnbasen
är så hög för att kunna njuta av det svenska landskapet.

Förväntningarna om att kunna njuta av din egen flygskicklighet.

Förväntningarna att vara med i snacket vid kaffet efter
flygningarna.

Det är lite av de känslor jag genomströmmas av,
då jag tänker på segelflygning.

Det är svårt att förklara för en icke segelflygare, men att just
flyga utan motor, det är något speciellt.

Dessutom så skapade denna hobby, som är så beroende av
andras hjälp,
en mycket bra kamratskap och man får chansen
att träffa intressanta och hängivna människor.

Som segelflygare kommer jag nära elementen och du känner
hur den fysiska omgivningen, påverkar ditt flygplan och dig själv.

Min första start överhuvudtaget i en segelkärra, det var en
mycket stark känslomässig upplevelse.

När vi lättade i Bergfalken, slog mig tanken då vi var på 25 m
höjd: “Herre Gud, nu flyger vi” !

Min lärare, Nisse Blom i Skövde Flygklubb, som var
en mycket stark personlighet, var den som
lärde mig flyga
på sitt  sätt.

När jag fick flyga i den första termikblåsan under skolningen,
kändes det som något makalöst, nästan en sinnlig, existentiell
upplevelse.

Jag tänkte då ,  detta att flyga och kunna stiga utan motor,
att det är obeskrivligt!

Tänk,  att jag kan få lov att vara del av det. Det såg jag som ett
stort privilegium.

Att få chansen att få flyga termik under bra förhållande
är en
erfarenhet, som skapar bestående avtryck i hjärnan
på piloten.

När jag hör variometern pipa och indikera stig, samt ser
variometerns mätaren stå på +4 m/sek,
det skapar adrenalin
och glädje hos en sann flygare.

Då termiken är stark, känner jag det i sitsen och  då
höjdmätaren snurrar som sekundvisaren på en klocka,
den stunden upplever jag  intensivt, som just då inte kunde
ersättas av något annat.

Eller då vi flög torrtermik i tidig vår och vi stötte  i inversionstaket,
vilket kändes som ständig småturbulens under vingarna.
Hur man än gnetade,  kom vi inte högre än hit.

Jag tänkte ofta då jag flög, att vilken tur jag är segelflygare, som får
lov att uppleva detta magiska. Att få  flyga !

IMG_0049En Phoebus C. En av de första helkompositkärrorna.
Flygplanet då ägt av Egon Andreasson Eslöv. Bilden tagen på
Skövde Flygklubbs fält vid Hasslum sommaren 1969. I bakgrunden
bogserkärran, en Pa-18 med registreringen SE-CEH. En Phoebus
var ett plan,  som vi bara kunde stå och drömma om vid den tiden.

SONY DSCMin trogna Marieholms 26 med sitt nya vindroder.
   
Samma känsla av en sorts frihet, som då jag flög  fick jag,
när jag seglade min segelbåt
för första gången, sen jag byggt
om den för singlehandsegling
och jag ställde in mitt vindroder
för första gången och jag märkte,
hur fint allt fungerade.

En känsla av frihet och samarbete med väder och vind.

 

Mitt segelflygande var mycket intensivt de kommande åren.

Det jag upplevde, kommer jag aldrig att glömma och jag
drömmer ofta tillbaka.

Denna längtan blev förra året för stark och då jag samtidigt
fick reda på, att man kunde gå en “pensionärskurs”
på Ålleberg
och förnya ett sedan länge avsomnat cert,
då bestämde jag mig
för att slå till.

Kostnaden för att förnya certet under en intensivkurs
var ca 15000 kr.

Det har blivit dyrare, naturligtvis, att flyga i dag.
Flygplanen
kostar inte inte 40000 kr, utan de kan
kosta en miljon.

Försäkringar och underhåll är dyrare i dag.

Men jag var beredd att betala.

Man kan inte sitta hemma och vänta på, att något
ska hända,
för var förvissad om, det gör det aldrig,
om man är passiv.

Innan jag skulle gå kursen, tog jag en läkarkoll,
så jag skulle veta, om jag klarade kraven för cert.

Men där brast illusionen om termikflyg med eget cert !

Jag drabbades av en stroke för nästan 7 år sen och
rent subjektivt och
enligt min strokeläkare, är jag
återställd .

Men, men jag är satt på medicin och det faktum,
stroke och 
medicinsk behandling, gör att jag aldrig
kan klara kraven för
certifikat.

Vad gör jag ?

Jag kan inte påverka nåt. Utan jag har att inse mitt
öde
och vara tacksam för, det jag redan har fått uppleva .
Minnena försvinner aldrig, från det man upplevt,
som varande segelflygare.

Att vara modellflygare och flyga med mina fina
välflygande modeller,
det är ingen dålig ersättning.
Eller att kunna ägna mig åt paragliding.

Men det kan aldrig ersätta verklighetens upplevelser, då
man själv sitter i ett plan och flyger. Antingen det är en
segel- eller motorkärra.

Nu återstår att erinra mig  mina minnen sittande
i selen under min paraglider
under magiska ögonblick
i termiken i Spanien eller på
hanget vid Hammar-Kåseberga
flygande rote med tornfalkarna.

Men var säkra på att jag ska ta en tur i en Bergfalke på
Ålleberg under Veteranflygdagarna till sommaren !

Så fram tills dess får jag och du njuta av Bruno Vassels
filmer från hans flygningar ovanför Utah.
Han har lagt upp många fina videos på YouTube.

Om en gammal segelflygare ser dessa filmer, är jag
säker på
, de väcker en ström av minnen och en stark
önskan
att uppleva fullskalaflyg med en högvärdig
segelkärra
igen !

Jag önskar jag var i denna pilots ställe !

Förresten…vet du om,  du som innehaft segelcert,
att dit C-diplom aldrig blir ogiltigt. Om man inte de sista
åren ändrat bestämmelserna.
Så en C-diplomat, tror jag, har ett giltigt tillstånd att
flyga ensam under vissa betingelser.

 

 

Njut med Bruno Vassel !