Kategorier
Termikflyg

NÄRKONTAKT AV FÖRSTA GRADEN…

 

 

 

 

…med en glada.

 

 

 

Vi hade fint termikväder i onsdags och jag for ut med
min Ava Pro för att få mig några varv i luften.

Platsen, där jag brukar flyga termik med mina modeller,
är vid Haga, Eldsberga,  eftersom det inte är är speciellt
hårt drabbat av sjöbrisen, som ju är kall luft vilken sugs in
från havet, då landet blivit uppvärmt. Sjöbrisen är en
effektiv spärr för konvektionen.

Första start utförde jag mot en nästan molnfri himmel
med små
tussar av nybildade Cumulusmoln här och var.

Lovade gott.

Klättrade med motor till 50 m där jag fick anslutning till
en trasig blåsa, som jag efter att ha kämpat en stund lyfte mig
så högt jag ville.

Min Ava har en GoPro monterad så den filmar parallellt
med vingen snett vänster. Man vet ju aldrig, vad som kan ske.

Jag lade märke till,  att vråkarna har börjat sträcka söderut
mot södra Europa och Nordafrika inför vintern.
För mig tycktes det vara en tidig migration.

Bland vråkarna dök det upp glador, vars förmåga att
flyga termik är långt underlägsen vråkarnas och för
att inte tala om min Avas förmåga.

Jag låg i en termikblåsa och kurvade och jag var väl
inmallad i termiken och steg med ca 3 m/sek enligt
min vario.

Över mig vinglade en glada och som tur var,
låg hon också i en högersväng. Eftersom min Ava flög
mycket effektivare, än vad gladan gjorde,  kom jag ifatt
och det som jag inte ville ske skedde.

Jag flög på gladan underifrån. Konstigt hon inte fick hjärtslag,
men hon vek ner åt sidan med ena vingen infälld.

Jag tänkte,  att hoppas jag inte skadade fågeln…
Efter några sekunders vingel i luften fick hon ordning på fjädrarna
och flög ner till en träddunge, där jag vet,  det häckar glador.

Så förhoppningsvis kom hon ur kollisionen med bara en
näradödenupplevelse i bagaget !

Dagen blev fin för mig modellflygare tills klockan blev 14,
då sjöbrisen kom.

Så jag landade och  packade ihop och åkte hem nöjd med
dagens upplevelser. För det är ju goda upplevelser,
som är meningen  med livet.

Tyvärr fick jag inga bilder då jag flög på gladan.
Men jag fick ett par andra.

Du ser,  att då man är ute och flyger med sina modeller,
då händer alltid något oväntat, som sätter krydda på
tillvaron !

Det sker aldrig,  då man ligger i dvala på en soffa framför  en tv…

Häng med !

 

 

Min nästan nya Ava Pro klar för start.
Tyvärr fick med mina vingspetsar från min gamla
Ava i morgonbrådskan. Men dessa funkade oxå !

Skyn vid Haga kl 1000 med begynnande Cu-bildning.

Vy mot Halmstad kl 1430 då sjöbrisen satt in.
Som du ser helt fritt från Cu-moln…

 

Kategorier
Naturbilder

BARA ATT FINNAS

 

 

 

 

 

Ögonblick från en söndag

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inget flyg utan bara lite bilder.

Bättre än inget.

Det kommer flyg snart.

 

 

 

 

 

Uppriktigt sagt, vet jag inte varför bilden tycks “vriden” ?
Jag tog den på språng efter att ha varit nere vid en skummande
fors och då jag fått vatten på uv-filtret, torkade jag av det lite
hastigt. Så hastig avtorkning av filter och rörelse av kameran
har antagligen produdcerat ovanstående.

 

Kategorier
Airshows

MALMSLÄTT FLYGVAPNETS 90-ÅRSJUBILEUM 2016 (DEL 3)

 

 

 

Historiska flygplan

 

 

 

 

 

 

_DSC6540

En av höjdpunkterna för mig var flygplanen,  som tillhör
Swedish Air Force Historical Flight.

Vem vill inte se och höra Viggen med 80000 hk braka runt ?
Eller höra Goblinmotorns tjut
i en  J 29 Flygande Tunnan ?

Allt detta fick vi uppleva i söndags och mycket därtill.
Jag lovar, efter att ha talat
med en av de som flög,  att man
sparade inte på krutet under flygningarna !

Mustangen och Spitfiren ägda av Biltema är alltid imponerande
med sitt V-12 ljud.

SK 35 Draken, som är en 60 år gammal konstruktion flyger
imponerande. Jämför jag
med moderna stridsflygplan,  kan man säga,
att den flyger lite “tyngre”.

Men att konstruera en dubbeldelta som klarar att flyga både fort
och sakta som
Draken, det är ett gott betyg för våra flygkonstruktörer.

Då J 29 flög med EBK tänd, var det   som en tändsticka i mörkret
jämfört med en vulkan på Viggen.

Dc-3, som var målad i SAS färger…tänk då den flög charterturister
till Mallorca…
Hur lång tid tog det jämfört med idag ?

Men nog pratat, här kommer vad min kamera såg i det dåliga ljuset,
som jag påpekat, gjorde det svårt att plåta planen i luften med skärpa:

 

 

_DSC5208

 

_DSC5282

 

_DSC5220

SAABS första egna konstruktion från 1940 B 17.

DSC05376

Kolla konstruktionen med stället.

_DSC5432

 

_DSC5427

_DSC5500

Takeoff

_DSC5570

B 17 flög fint. Men gick motorn hela tiden på alla cylindrarna ?

_DSC5503

 

_DSC5505

 

_DSC5521

 

_DSC5523

 

_DSC5529

 

_DSC5548

 

_DSC5559

På finalen.
Varför associerar jag till en humla,
då jag ser en B 17 med utfällt ställ ?

_DSC5573

_DSC5575

DSC05267

 

DSC05264

 

DSC05254

 

_DSC5275

Pär Cederqvist sa, då jag frågade, vad som imponerade
mest på honom med Mustang och Spitfire: Kraften i motorn !

_DSC5272

 

_DSC5265

 

_DSC5259

 

_DSC5238

Under plåten Rolls Royce Merlinmotorn.

DSC05225

J 29 som var förlagd i Kongo under FN-mandat tidigt 60-tal.

DSC05218

 

DSC05212

“Tunnan” ser lite elakare ut med denna målning…

_DSC5409

Skulle jag flyga Draken,  hade jag varit lika glad som denna piloten !

_DSC5339

 

_DSC5338

SK 35 med lärarens periskop så han kan se framåt.

_DSC7112

 

_DSC7109

 

_DSC7088

 

_DSC7085

Nailing the throttle !

_DSC7077

 

_DSC5313

 

_DSC5215

Swedish Air Force Historical Flight´s uppställning.

_DSC5111

Gul Rudolf F 10.

_DSC7063

Sol ? Nej, men EBK på en J 29 och en icke fokuserad kamera,
som gör att de ser ut som det satt en apelsin där bak…

_DSC7052

Piloten belastar 5-7 G, vilket K-strimmorna i spetsarna indikerar.

_DSC7009

J 29 startar med klaff och full EBK.

_DSC7000

 

_DSC6569

 

_DSC5117

 

_DSC6274

Jag tycker,  Viggen borde skrämma vem som helst bara med sin storlek…

_DSC6285

 

_DSC6333

Start med nedfällda klaffar på nosvingen.

_DSC6356

 

_DSC6451

 

_DSC6552

Tur man inte håller huvudet bakom utblåset. Då hade du snabbt blivit krullhårig…

_DSC6546

 

_DSC6461

Sakta förbiflygning under en rollik rörelse med full kontroll.
Detta fick man inte göra just efter start vid premiäruppvisningen
för Viggen tidigt 70-tal på Le Bourget utanför Paris, för den franska
Mirage klarade inte av att  göra samma sak.

_DSC6354

Jag tycker en klassisk “Viggenbild” !.

_DSC6529

Landning på G.

_DSC6098

 

_DSC6041

J 34 Hawker Hunter under belastning.

_DSC5319

 

_DSC6173

Kl 1000 på söndagen.

_DSC5335

 

_DSC5316

En SK 60 från Krigsflygskolan Ljungbyhed.

_DSC5205

Vi som är i mogen ålder…vi minns dessa.

_DSC5202

 

_DSC5250

Har ni sett så ren motor på SK 16 ?

_DSC5244

Det som drar kärran. Världens största propellertillverkare, Hamilton i Ohio.

_DSC5242

600 hästar

_DSC5134

Direktflyg från Mallorca ?

_DSC5153

Vid landningen med en DC-3, ska man sträva efter,
att få ner stjärten snarast för bästa kontroll på marken.
Här hade piloten lite brådis så det blev en studs.

_DSC6247Jo, F 15 Strike Eagle är ett stort plan

_DSC5987

Så kallade wingwalkers. Men i verkligheten är damerna
fastbundna i en ram
och kan inte komma vare sig fram
eller tillbaka.
Jag skulle flyga med,  om jag fick en glass.

_DSC5653

Saab Safir, SK 50 från F 8.