Kategorier
Old Timer flyg

“FLY HIGH SWEET CHARRIOT”…

 

 

…kan man ju säga,  om man vill
travestera sången…

 

 

Här kommer ännu mera friflygbilder.

Inget märkvärdigt, utan bara några
ögonblick ur våra modellflygliv.

Nog för att man ska väcka minnena till liv…

Jump in and buckle up !

 

Kategorier
Old Timer flyg

ATTT FLYGA ÄR BRA, ATT FLYGA FRITT ÄR BÄTTRE…

 

 

 

 

…men att flyg OT fritt…är bäst !

 

 

 

 

 

Nu ramlar det på dig mera bilder från olika meetings,
innan kineserna släppte lös något som heter Covid…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

FERNANDO ESTANISLAU FRÅN BRASILIEN…

 

 

 

 

 

…skickade mig fantastiskt fina 3-D ritningar…

 

 

 

 

 

…på friflygande Old Timer Modeller.

Han är en mycket kunnig modellflygare , som kan hantera
digitala ritprogram.

Jag fick ett tiotal ritningar av honom och jag tycker de
är konstverk i och för sig, så jag kommer att publicera de
här på bloggen, så andra får glädje av dem.

Den översta modellen :  Aile Volante G. Sablier (1938)

 

Här kommer de första:

 

Albatross (1946)

AP6 (1937 – 1939)

Asso (1939)

 

 

Det kommer mera.

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

UT I NATUREN…

 

 

 

 

 

…friflygburen 

 

 

 

 

 

 

 

Om du vill förströ dig i 5 minuter…

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

…MERA OT-FRIFLYG…

 

 

 

 

 

…för er som tycker om det.

 

 

 

 

Jag letade upp lite bilder om OT-Friflyg såsom det var före pandemin.

Hoppas läget går tillbaka, till i alla fall något som liknar det normala,
så vi kan flyga och umgås.

Tills dess får du hålla tillgodo med mina enkla bildspel…

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

26TH -29TH OF AUGUST THE SWEDISH NATIONALS IN OT-FREE FLIGHT 2021 ARE DUE.

 

 

 

 

 

 The Swedish Nationals in
OT Free Flite
are coming up
in about three weeks.

 

 

I promise you, I´ll be there with my camera and
I will catch the flights as much as I can on video.

Stills will be coming as usual.

So be prepared for the event !

Which takes place at Bollerup in Skåne.

Read about it here.

Down below a photostory of events 2010-2020.

 

 

Kategorier
Gästskribenter

INGVAR NILSSON SKICKADE EN KOMMENTAR…

 

 

 

 

 

…om mödan att programmera …

 

 

 

 

 

 

Jag fick ett mail från Ingvar och som vanligt var det intressant,
så här kommer det:

Hej!

Att programmera sådana häringa grejer brukar oftast sluta med,
att iallafall jag erkänner mig besegrad. Dessbättre är jag varken

tävlingsmänniska eller särskilt prestigebelastad så jag kan be om hjälp.

Varför håller jag på med friflyg och linstyrt modellflyg?
Jo för linflygandets del så är det fortfarande helt analogt och fullt
begripligt för alla –här är det övning och känsla som gäller.


I fråga om friflyg av äldre slag utan en massa finesser som vingar
som ändrar profil och spännvidd,  som det numera blivit i
FAI-klasserna är det trimflygningar som gäller för att hitta modellens
perfekta trim. När man släppt modellen så skall den sköta sig själv.

Jag har en modern skapelse för klass F1S (tidigare E36) som är en
friflygande motorklass med elmotor. Grundreglerna säger 10 sekunder
motortid och oftast har vi 2 eller 3 minuter max flygtid.

Hur länge modellen flyger beror ju i första hand på ifall den är
bra trimmad,
i andra hand att man skickar iväg den i en termikblåsa
och inte minst
att man programmerat motortid och flygtid rätt.

Jag har en F1S som heter Joulebox och köps som byggsats från Kanada.
Man kan köpa den i olika komplett-grader, som ritning, shortkit som
är spryglar och litet småkrafs, et standardkit som är komplett men
utan elektronik och motor, eller en fullt komplett sats med precis allt
utom batteri.

Timern i denna kompletta sats är en sådan där man skall hålla in en knapp,
sedan trycka t.ex 8 ggr för att den skall gå till program 8… kanske blir det
7 pip från den men jag tror det är 8… på 9 olika program skall alltså denna
modell kunna dels trimmas för bra motorflykt med kanske olika motortider
och även olika mycket effekt.

Dessutom när man trimflyger och råkar komma i termik vill man inte gå
en kilometer för att leta efter modellen utan man
vill att den skall flyga
kanske 5 sekunder så man ser att den tar ur på rätt 
sätt när motorn
stannar, man vill kanske flyga 30 sekunder för att se dels
hur glidet är,
dels om den kurvar som tänkt.

Ja det är gott och väl, det finns ett alltså ett program som ger 10 sekunder
motor med full effekt och 115 sekunder innan termikbromsen slår till.
Retfullt om modellen bara är 5-6 meter över marken och bromsen går till,
den landar på kanske 118 sekunder medan maxtiden är 120. Å andra sidan
räcker 115 sekunder bra om modellen är på 100 meters höjd… då blir det
en max med några sekunders marginal.

Vid en flyoff (alltså om det är 2 eller fler tävlande som har flugit bara maxar
och alltså så att säga står på delad första plats vilket man avgör med en flyoff
där man oftast ändrar antingen maxtid eller kortare motortid). Ja då räcker
inte den här enkla timern.

Jag lyckades få köpa samma sorts timer som de flesta använder i Sverige
(den tillverkas inte längre). Denna kräver en programmeringsenhet som dock
är i fickformat.

Här kan jag ställa motortid 0,1 till 99,9 sekunder, jag kan ställa motoreffekt
och jag kan välja tid för termikbromsen från motortid plus 1 – 999 sekunder.

Ja här satt jag och försökte få den dumma timern att bli programmerad.
Jag bad om hjälp – njaaa de två främsta F1S-flygarna hade inte riktigt tid.

Men så dök Martin – alltid lugn och hjälpsam – upp och sa att han kunde
hjälpa mig. Ja det största felet jag gjort var att inte avsluta programmeringen
med att hålla nere ENTER-knappen tills displayen kvitterade att programmet
hade laddats. Och sedan var det att positionera servot för termikbromsen –
jag begrep inte hur jag skulle få servot i rätt läge men det fixade Martin på
några minuter.

 
Sedan ligger det jag programmerat kvar tills jag ändrar det aktivt.

Bagateller? Kanske, men om man inte kommer vidare så kommer man INTE vidare.

MVH / Ingvar