Kategorier
Dagens snespark

LIVET UTAN EN MOBILTELEFON…..

 

……….är det meningslöst eller ?

 

Jag blev lockad för en vecka sen att köpa en Iphone .

Enligt omgivningen var det ett måste att äga en sådan tingest.

Ständigt blev jag påmind, hur det bra det var med just en sådan mojäng.

Själv hade jag en enkel sketen Samsung,  som kostat mig 167 spänn på Siba
och den funkade bra för det jag hade den till, vilket var att ringa.

Ok resonerade jag,  om jag säger upp mitt mobila bredbandsabonnemang,
kunde jag spara 100 kr i månaden, då min Iphone kunde tjänstgöra
som modem till min laptop.

Det nya abonnemanget på Iphonen kostade 190 i månaden och det gick
då jämnt ut med mina gamla mobiltelefon och mobila bredbandskostnader.
Således inhandlades  detta teknikens under, Iphone 4s,  tror jag den heter.

Efter vissa svårigheter fick jag den att fungera och fick den konfigurerad,
som jag i stort ville ha den.

Det första jag märkte,  var att den var klumpig  jämfört med min gamla Samsung.
Det var som att ta upp en stor smörgås ur fickan och sätta den mot örat.

Har ni förresten märkt,  hur den yngre generationen går med lurar i öronen,
vilket gör dem döva för
ljud utifrån till fasa för trafikanterna.  Eftersom jag är så
obildad, förstår jag inte vad dessa barn….gör med sina telefoner ?

De går framåtlutade med krökt nacke oupphörligen knappande på sina telefoner.
Ringer man eller vad händer?

Telefonerna verkar ha samma funktion som en nappflaska eller napp.

 I en av vår mera ansedda dagstidningar  redovisade man en undersökning
av tonåringars telefonhantering och vanor. Ganska uppseendeväckande  resultat:

 I snitt kollade en tonåring sin telefon 300 gånger om dan, för att se,
om det ”hänt” något…..

Det verkar,  som om något fattas i deras liv, eller skulle jag vilja säga i deras
”Make believe world”.

När det gäller telefonmarknaden och tillbehörsmarknaden kan man,
då det gäller den yngre generationen,  med all rätt kalla den  marknaden
”Vanity Fair”!

Finns det telefonbärare som drabbas av abstinens om de inte får ha proppar i
öronen och telefonen i handen ständigt knappande ?

Kanske staten måste inrätta mobiltelefonsavvänjningshem för missbrukare ?

Hur var det nu med min Iphon, eller som jag senare döpte den till,  Iphånen ?

Jo den laddade dan därpå ner en uppdateringsfil och installerade den.
Resultatet ? Batteriet tog slut efter 4.5 timmars standby.

 Ut på nätet och googlade om problemet. Fick ett tips att det finns en bug
i uppdateringen, som gör att e-postprogrammet kontinuerligt kolla min inkorg…….
inte konstigt batteriet knäcker sig.

Fick tipset att avinstallera mitt konto och installera på nytt och inte välja
alternativet att var x:e minut kolla inkorgen.  I stället valde jag att kolla manuellt.
Detta återställde telefonen så standbytiden ökade.

Nästa Sisyfosarbete var att synka mina kontakter från Windows med min Iphåne.
Enligt Apples instruktion skulle det gå på i ett nafs. Trodde Apple ja…….
När jag installerat Itunes och anslutit telefonen till datorn kunde jag,
när jag klickat mig fram till sidan, som skötte synkronisering och import
av kontakter, inte på plats hitta en klickbar ruta eller mening.

Telefon till operatören som kliade sig i skallen och sa , att jag skulle ladda ner
ett program från Apple. Det tar 30 sekunder sa han. Jaha, det tog 5 timmar
innan jag fått programmet nedladdat.

 Skyll inte på min dator eller bredband. Jag hade installerat Itunes på båda
mina datorer och resultatet var detsamma: Noll.

I desperation återställde jag telefonen till defaultläget, vilket medförde ,
att allt jag lagt in seglade bort. Omedelbart ville telefonen ladda ner
uppdateringen, men vis av erfarenheten satte jag stopp för det.

Sedan kunde jag via Itunes synka alla mina kontakter i ett som Apple sade nafs.

Nu lyste solen på mig och Iphånen fungerade…tills jag vaknade nästa dag och
fick se den glada överraskningen att telefonen uppdaterat under natten.

Tillbaka på ruta ett igen. Ny kontakt med supporten och fick det förväntade
svaret att återställa telefonen igen…….jag påpekade att ska jag göra det varje
dag vill jag ha betalt av Apple/Sweden.

Jag gick till butiken och sa att jag skickar tillbaka den och jag förväntar enligt
Köplagen att få en ny fungerande manick.

Hela historien med min Iphåne har gjort,  att jag nu i några dagar levt
utan mobiltelefon.
Inte en direkt smärtsam upplevelse, utan fastmer en befriande känsla,
även om de som förväntar sig , att man ständigt ska finnas  till hands via telefonen skär tänder .

Ingen mobiltelefon…….livet leker utan att man är fjättrad vid en pryl ,
som är skapad för att generera ett behov hos konsumenten !

 

Kategorier
Okategoriserade

FÖR ER SOM BARA INTE KAN FÅ NOG….

 

….kommer här lite underhållning !

 

mats

Kategorier
Modellflyg teknik

SAWO 6 CYLINDER RC- MODELL ENGINE

 

 

 

 

 

….och Lennart har en !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Jag besökte Lennart idag, därför jag hjälpt han med kontakter
med vissa tyska leverantörer.
Lennart har försökt få tag på ett bra tändsystem för 6-cylindriga
boxermotorer.
Det finns en firma i Tyskland som heter: www.becker-fm.de

Denna firman hade just tagit fram ett system för 6-cylindriga
motorer i boxermönster.
Lennart kommer att beställa därifrån, då de är lätta att ha och
göra med och är måna om sina kunder.

Lennart har fått sina nya förgasare och insugningstrattar till
sin SAWO-motor nu.
Alla delarna som ingår i den kalla sidan har han, så vad som
återstår är tändsystemet.

Det ska bli mycket intressant att se hur motorn kommer att
fungera med modifierat tändsystem och nya förgasare.

När jag var hos Lennart visade han en Super Tigre 30 cc,
som han monterat Runtronic tändsystem på. Motorn gick som
en dröm och här under hittar du en liten video på motorn.

I hans verkstad finns ju inte bara stora plan utan även
racingmotorer och tävlingsbilar.

Jag tog några bilder och här kommer de:

 

  DLE-förgasare finns att köpa hos Tower Hobbies i USA.

        Det ser imponerande ut !

                                                                      När vi talar om förgasare och insugningstrattar kan jag inte undvika

                                                                       att visa dessa till en av Lennarts tävlingsbilar.

                                                               Här har Lennart placerat förgasare och insug,
som de sedermera ska
monteras, när tändsystemet kommit.

   De röda insugningstrattarna gör mycket för det estetiska.

                                                                               Det blir lite att justera sen Lennart,  så alla förgasarna går synkroniserat.

                                            Vevaxeln sticker ut baktill, vilket gör monteringen av Hallelementen och givarna för tändningen enkelt.

                                                                                             På bordet en Ryan PT-22 Recruit.  PT betyder Pursuite Trainer.                                                               en

                                                                                                                                                  

 Högvingat och lågvingade aerobatikmodeller.

 PT-22 med sin nya motor som väntar på montering.

     DLE-motor. Deras hemsida:     www.dle.engines.com/

  ….å  här är fler nya motorer…..

   En välbyggd Tiger Moth,  som jag tror är till salu.

  Mera Cessna och De Havilland

 En stor Dc-3 i taket. Är till salu med motorer. Helt flygfärdig sen.

  Diverse hyllan.

   Två nya motorer till Dc-3.

 ….Här kommer det mera cylindrar…

         Rear suspension on  the Escort RS. Engine 1800cc 285 bhp.
T
he car is in mint condition and built and tuned by a pro.
The Escort is for sale with engine and spare parts for 80000 Euros.

 Front suspension Escort RS.

Det kommer bilder och video på SAWO-motorn, så fort Lennart fått tändsystemet.
Då lägger jag upp bilder och video på provkörningen.
Det är värt att vänta på. Ljudet från motorn är enastående, så håll ut i vinterkylan !

If anyone has any question about the 6 cylinder SAWO-engine just mail them
and I´ll try to answering them.

 

Looking for more abt the Sawo engine ? Just type ”Sawo” into the search frame
located on my frontpage in the left sidebar and you´ll find more.

If you have an interest in classical  racing cars search ”Falkenberg classical cars”
in my search frame. You will find loads of goodies !

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NOSTALGI SEN I SOMRAS ….

 

……kommer från Veteransegelflygdagen på Ålleberg.

 

 

 

När man sitter här och suktar och längtar efter varmt och soligt väder,
kan man ju gräva i bildarkiv och återuppleva lite av de händelser,
man upplevde,  just när det var varmt och fint.

En av dessa var veteransegelflygdagen på Ålleberg, när man flög
med plan som var  60-70 år gamla.

Det var en massiv upplevelse och framför allt var det roligt,
 att träffa gamla segelflygkompisar. Jag märkte,  att bästa sättet
att känna igen en kompis efter många år är att lyssna på rösten
……..för vi blir ju alla äldre utan undantag…vilket väl är demokratiskt.

2013 antar jag det blir en Veteransegelflygets Dag igen och då sk
ni passa på att åka dit,  om ni är sanna flygentusiaster.

Här har jag skramlat ihop lite bilder från sommarens Veteransegelflygdagen.

Be my guest !

Startbryggan på Västhanget. Uppbyggd för ett par år sen.

Vy från Västhanget mot Falköping/Mösseberg.

    Hastighetsmätare på Tiger Moth. Enklare kan det inte bli.

   En Kranich startar.

  Hjulen fortfarande fast i kroppen. De släpps sedan av piloten.

Nu är hjuldollyn släppt.

En Slingsby för Dk-skolning. Tillverkad i England, vilket man nästan kan ana…

Flyger man cab, gäller det att hålla i kepsen.

   Snyggt

Instrumenbrädan i Slingsbyn.

Instrumenten i DFS Olympia. Höjdmätare, variometer, kompass och ovan hastighetsmätare.

TakeOff med Slingsbyn.

     Slingsbyn ser nästan ut som en flygbåt eller….

En J-3 Cub på finalen.

  J-3 Cub flygs från baksits om man är ensam.

         Världens äldsta luftvärdiga Tiger Moth. Hur gammal? Ja den är tillverkad 1933-1934…

      Mothen på finalen.

Babyn  flyger snart bort från sin skugga.

Kranich rules the sky.

Olympian konstruerad sent 30-tal för att vara enhetsflygplan vid olympiska spelen 1940.

      Utsikt österut från Ålleberg.

En symbol för ungdomens strävan mot skyn.

 

 

 

Kategorier
Modellflyg teknik

BIG STUFF

 

 

 

Jag kör lite bilder här

 från IGG-Träffen på Ålleberg i somras.

 

Eftersom vintern sakta maler  på med sitt för modellflyg tråkiga väder,
visar jag lite bilder från IGG-Träffen på Ålleberg.

För er som aldrig varit där, rekommenderas ett besök.
Dels får ni se hembyggda modellmotorer ni aldrig skådat tidigare
vad gäller teknik och hög kvalitet både på form och funktion och
dels får ni se stora segelmodeller flyga. Med stora menar jag
modeller med upp till 9 m spännvidd.

Jag blev ombedd av motorintresserade amerikaner på en site
där att lägga upp lite motorbilder.

Här kommer motorerna, vilka är ett litet urval, av vad som visas:

Gick som en dröm !

   Imagine 4 of these engines in a scale DC-6………I would pay a couple of bucks

                                                                   just getting a chance listening to the  sound of 4 double radials !

A piece of art

Modell engines homemade multicylinders. from mats strömberg on Vimeo.

 

Kategorier
Flyghistoria Modellflyg teknik

SAWO-MOTOR 6 CYLINDRAR

håller Lennart på att anpassa och förbättra.

 

 

 

 

        Lennart på väg ut till sin synnerligen välutrustade maskinverkstad.

Som jag tidigare skrivit,  har ju Lennart Persson inskaffat en  sällsynt motor,
som är ett One-Offbygge. Det är en Sawo-motor med 6 cylindrar i boxerform.
Direkt länk till artikeln: https://hangflygning.se/?p=16302

En motor med bra vridmoment som orkar snurra en stor propeller.

Emellertid var inte Lennart nöjd med delar av motorns prestanda,
varför han förändrade den till förhoppningsvis bättre presterande.

Problemet var,  att motorn varvade upp till toppvarv för att efter 5
sekunder ramla 4-500 varv. Lennart lokaliserade felet till insugningssidan
av motorn.

På motorn sitter originalt en förgasare för alla 6 cylindrarna, som försörjs
via ett insugningsrör med en distans av polyamid. I insugningsmuffen
finns det 3 Reedventiler,  som öppnar när gas/luftblandningen ska sugas
in i motorn. Dessa ventiler hade tungor av metall, som var skadade i kanten
och som antagligen tappat sin spänst. Om vad en Reedventil är,  kan ni
läsa om här:

http://www.twostrokerider.se/allt-om-reedventilerna/

Länk till hur en ventil funkar på en 2-taktsmotor:

http://no.wikipedia.org/wiki/Reed-ventil

Nu har Lennart skaffat triangelformade Reed-ventiler, eller pyramidventiler,
som har bättre kvalitet,  än de som satt i motorn.

Firman i Tyskland som servar SAWO-motorerna rekommenderar,
att man ersätter metalltungorna med kolfibertungor, vilka man klipper
från ett kolfiberark.

För att få de nya ventilerna att sitta på motorn,  gjorde Lennart ny
insugningsmuff med plats för 3 ventiler. Det ska vara en ventil för varje
förgasare. I hans ombyggnad ingår också , att han ska ha 3 förgasare i
stället för en.

All denna ombyggnad för att få bättre gång och bättre effekt.

Det finns ju bara två sätt att öka effekten på förbränningsmotor och det är:

 1. Öka gashastigheten,

2. Minska friktionen.

Det ska bli spännande att få se och höra resultatet av modifieringen.

Här kommer bilder,  som beskriver ombyggnaden:

           En liten del av Lennarts verkstad.

                                                                      Motorn med provmonterad insugningsplatta och två hållare för de nya Reed-ventilerna.

                                                                       Motorn från sidan med avtagna ventilkåpor visande ventilmekanismen

  

                                                                       Toppen på motorns vevhus där insugningen ska sitta.

  Motorn från ovansidan, där man kan se kamaxeln vars rörelser via stötstängerna överförs till ventilerna.

Här ser man ovansidan av vevhuset där förgasare, reedventiler och insugningsmanifolden ska sitta.

                                                                        Den gamla manifolden med Reed-ventilerna.

Alla de gamla detaljerna på insugningssidan: Från höger; Förgasare med fäste,
mellanstycke i polyamid    och aluminiummanifolden som ligger mot vevhuset.

                                                                      Den gamla förgasaren med sitt fäste.

    Undersidan av  den nya manifolden för förgasarna och fladderventilerna.

      Ovansidan av manifolden. Ojämnt slipat ? Det ska det vara, för man vill ha en turbulent strömning.

                                                                       Den nya Reed-ventilen och dess hållare i plast.
Dessa ventiler är enkla i sin konstruktion men funktionen är mycket bra.

                                                                       Från annan vinkel.

                                                                      En suddig närbild p ventilen. 4 tungor som bara öppnar åt ett håll. Annars kan en Reed-ventil öppna

                                                                      antingen för över- eller undertryck.

                                                                      Här i Lennarts motor ska Reedventilerna förhindra att bränsle/luftblandningen trycks tillbaka.

                                                                     Ventilen monterad i sin hållare.

                                                                      Ventilens undersida.

      Insugningsplattan med en förgasare monterad till vänster,
i nästa uttag bara Reed-ventilen och i  sista hålen inget.

                                                                                                   Principen

                                                                        Sen blir det till att ställa in alla förgasarna så de arbetar likadant Lennart………

                                                                          Här ser ni den gamla Reedventilen nummer 1. Den är skadad i spetsen och har tappat spänsten.

Ventil 2 med samma problem.

                                                                    Ventil 3, dock icke lika skadad. Varför skadorna är olika tål att fundera på……

Här ligger Lennarts boxersexa i väntan på ytterligare två förgasare från USA.

 

Kategorier
Naturbilder

UT OCH MODELLFLYG…

 

…nja, inte idag. Termometern visade  -17……..

 

Under sådana förhållanden ger även jag mig.
Dessutom blåste det ganska frisk sydostlig vind.
Vi är ju på väg in i ett annat väderläge sent sönda
g-tidigt måndag  med sydvästlig vind och några
plusgrader här på västkusten.

Men kan jag inte flyga, så kan man ju åka ner
till Hovs Hallar och spankulera och få lite intryck
och frisk luft.

Det gjorde jag. Jag hade min kamera med och
tog några slarviga bilder. Jag ville visa, att havet
här i södra Sverige just är tillfruset. Det händer
ju inte så ofta, men oftare de sista 5 åren än förut.
Är det den globala nedkylningen…?

Men jag ska inte raljera om det ämnet, för det
finns ett obegränsat antal, som kallar sig forskare
eller experter,  som vet precis, vad en vanlig
individ inte förstår.

Några bilder:

Laholmsbukten från Kattvik mot Mellbystrand

Mot Hallands Väderö från parkeringen Hovs Hallar.

Träd…………..är ju intressant..?

Laholmsbukten med nyis.

  Som sagt, det enda i luften en kråka, som inte ville ha mitt sällskap.

    I fjärran Pilkington Float Glass, nu ett monument över en nedlagd processindustri.

Här var det mera träd……

  Stenarna i vattenbrynet har fått hudnära badmössor av vintern.

Före detta skidbacken i Båstad, där jag flugit hang/termik i hundratals timmar.

    Den mycket estetiska bågen av Laholmsbukten sedd från Hallandsåsen.

Den obligatoriska frostbilden, som alla fotografer tar på vintern.

  Frostflingorna satt spiralvridna längs grenen. Om man komprimerade frost-

                                                                 spiralen kanske den har egenskaper som ett Fibonaccital ?

                                                                 Om du sov på mattelektionerna i skolan, så kan du se vad ett Fibonaccital 

                                                                 innebär egenskapsmässigt. Kunskap är lätt att bära med mig sig.    

                                                                 Länk till en enkel förklaring :        http://sv.wikipedia.org/wiki/Fibonaccital

 

Kategorier
Väder och vind

EUROPA BY NIGHT

 

Kolla denna fina bild !

 

Bilden tagen under högtrycksläget vi hade för ett par dar sen. Taget från vädersatelliten Suomi.

Man kan se och identifiera större städer ganska lätt.

Molnen upp till vänster, det är inga moln utan norrsken (aurora borealis).

mats

Kategorier
Väder och vind

OM EN VECKA KOMMER VÅREN….

 

…..i alla fall om vi ska tro meterologerna.

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

DET VACKRASTE FLYGPLANET

 

…enligt mitt sätt att se är Supermarine Spitfire.

 

Jag satt och läste Daily Mail och hittade nedanstående artikel om en renoverad Spitfire och hur man lyckades genomföra , så planet åter kunde flyga.

Copyright på bilden: Alex Howe

En av bilderna i artikeln publicerar jag fräckt på min blogg men den skammen tar jag….

Här är länken till artikeln med suveräna bilder:

http://www.dailymail.co.uk/home/moslive/article-2263990/Spitfire-Mk-XVII-How-restore-60-year-old-Spitfire-glory-With-patience-set-machine-guns-RAFs-mechanics.html

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM MALMEN SISTA DELEN

 

Här kommer de sista bilderna, jag redovisar efter min

expedition till Linköping.

 

 

Nu har jag flyttat mitt bohag och har kommit något så
när i ordning, så igen kan jag ladda upp lite bilder.
När jag var i Linköping tog jag ju en rejäl bunta bilder
och jag kommer att redovisa de sista här nu. Det betyde
r ju inte att bilderna ärt slut, utan det kommer att dyka
upp fler lite längre fram.

Bilderna ansluter till mitt förra blogginlägg om museet
och börjar där jag slutade då.

Håll tillgodo !

 

 

Tp 47 Catalina. Känd från episoden…då Sovjetunionen sköt ner vår Dc-3:a över Östersjön.

Läs här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Consolidated_Model_28_Catalina

Ser faktiskt mer ut som en dreadnaught än ett flygplan….Klumpen ovan nosen är radardomen. Länk:

http://www.aef.se/Avionik/Notiser/Flygradar%20PS-19%20notis.htm

http://www.aef.se/FHT-dokument/Flygburen%20spaningsradar%20PS-19A.pdf

2 st 14-cylindriga Twin Wasp R-1830-92 stjärnmotorer på vardera 1 200 hk drog  Catalinan genom luften.

Catalinan flög första gången 1936 och det finns exemplar som flyger än.

En kraftig uppbyggnad på det infällbara huvudstället. Vid landning på vatten
fälldes vingspetsarna ner och tjänstgjorde som pontoner för planet på vatten.

J29 Flygande Tunnan.

Ett flygplan som vi lyckades bygga, efter att vi hade myglat
till oss aerodynamikdata från det tyska flygprogrammet just
efter kriget. En mycket lyckad konstruktion uppbyggd på vår
tillgång till Goblinmotorn från England.

Mycket haverier till en början vid landningar. Beroende på
att piloterna inte använde sidoroder för att häva Yaw.

J34 Hawker Hunter. Enligt många det bäst flygande jetflygplanet.
Kan ses i luften på de flesta flyguppvisningarna.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hunter

Två representanter för det Kalla Kriget: J 34 och luftvärnsroboten Bloodhound.
Jag minns de batterier som stod uppställda nere vid F10 för att kunna försvara
anläggningen.

Läs mera: http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Bloodhound

Mig 15, vad den nu ska göra på ett svenskt museum..?
Mig veterligt har aldrig Mig 15 ingått i det svenska
flygvapnet  ?

J 29 det första svenska jetplanet med efterbrännkammare.

Jag säger som chefskonstruktören på Lockheed Skunkworks,
Kelly Jonson sa: If it looks good, it flies good!

Inget tjafs, bara ett väl fungerande flygplan. Hade en bedrövlig statistik mot
amerikanska  F86 i Korea, beroende på att amerikanarna hade radarsikte
till sina kanoner och träffade.

Men rejäla akan hade man . 2 23mm och en 37 mm kanon.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Mikojan-Gurevitj_MiG-15

En välpolerat SAAB Safir.

Läs mera: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_91_Safir

Tjusig kärra…..eller ?

Försänkta nitar i konstruktionen

Här syns två  23mm akan och en 37 mm akan.

Lite bucklor och annat…men det flyger i alla fall.
Inget finsnickeri direkt, men varför ska man ha det ?
Det är ju resultatet som räknas.

Dykbromsar utfällda. Kolla skidan under kroppen som
ska ta upp eventuell markkontakt vid start eller landning.

Här kan ni se att sidorodret är vridet, för att kompensera för propellerströmmens sneddragning.

Venom

Venomen plåtat rätt in i själva verket.

Extra fena på vingen till Venomen, för att hålla krav luftströmmningen längre vid vissa anfallsvinklar
och belastningar.

Denna extrafena visar ganska bra var lyftkraften genereras på en vingen.

Jämför detta nosstället med det på en J 21 ! Då ser man vad en jetmotor gör, som inte en propeller klarar.

I källaren finns vraket efter den nedskjutna Dc-3:an som
bärgades för ett par år sen. Mycket mörkt och svårt att plåta.

Kalla kriget salen.

 

Kategorier
Okategoriserade

JAG HÅLLER PÅ ATT FLYTTA……

SÅ JAG KAN INTE UPPDATERA BLOGGEN FÖRRÄN OM CA 14 DAGAR.

Men sen är jag tillbaka. Till glädje och fasa……

mats

Kategorier
Flyghistoria Teknik, allmän

FLYGVAPENMUSEUM DEL VI

 Näst sista delen från besöket på  Malmslätt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Här kommer bilderna från den stora utställningssalen och bilder från den
modernare delen med jetflygplan.

Bilderna är bara en liten del, av de massor jag tog, men jag vill inte trötta
betraktaren. Som jag flera gånger påpekat, är det marigt att plåta med
dåligt ljus, men jag gjorde, så gott jag kunnat.

Information om museet hittar ni på deras hemsida. Filmer hittar n,
om ni googlar på YouTube. Risken är, att ni fastnar och glömmer tid och rum…..

Här kommer bilder med mer eller mindre sansade kommentarer av mig:

 

   Mockup av B-18.  Trots det är en fuskkärra ser den verklig och realistisk ut.

B-18 och dess grannar.

                                                               En Goblin jetmotor. Läs om den här: http://arlandaflygsamlingar.se/?page_id=1461

Dovern jetmotor.

                                                                                             En närbild. Enstegskompressor . Kunde förses med Ebk.

                                                                    RM 8 motorn till Viggen. Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_RM8

                                  Den något slitna cockpiten på en J35 Draken. Ganska trång.
En del instrument verkar   ditsatta efter hand och där de fick plats.

 

                                                                       Högra delen av pilotens arbetsplats med väljarvred för radio, navigation och akteröver trimmarna.
                                                                                              Det stora vredet…..kan det vara noshjulsstyrningen ?  Säkert vet nån !

                                                                            Jet- eller rättare sagt reaavdelningen med här j28 Vampire och J29 Flygande Tunnan.

                    En A-32 Lansen från F6 Karlsborg. Här såg jag på en flygdag på slutet av 60-talet 8 divisioner A-32
utföra ett simulerat anfall på fältet.
Det var vid samma uppvisning en rote J-35 vid en  brant upptagning på låg höjd med

                                                                  tillhörande sväng under hög belastning drabbades av bekymmer. Ett av planen sjönk

                                                                  igenom vid upptagningen  och försvann bakom en skogskant. Hur lågt han var ? Ja hur

                                                                  hög är en granskog. Man hörde bara motorns ebkmullrande bakom skogen och man

                                                                  tänkte, måtte inte ljudet tystna. Han kom upp från detta läget, troligtvis ganska svett

                                                                 och avbröt displayen och flög till Malmen och landade. Jag satt i en MFI och

                                                                   lyssnade på radiotrafiken mellan ettan och tvåan.  Den bekräftade att piloten var just

                                                                  på kanten mellan flyga vidare och haveri.

                                                                  Den är imponerande….Viggen

                                                                           Man ser att tiden gått om man kollar målning och nationalitetsmärkningen.

                                                               En av J-35 Drakenversionerna. Ett plan som gör intryck på betraktaren vid uppvsiningarna.

                                                               För ett par år sen var det omskrivet i internationell press att Mig-29 och Su-31 kunde göra

                                                               något som kallades ”Cobran”, vilket var en rörelse i loopingplanet som kan beskrivas som

                                                             en kraftig pitchup med tillhörande inbromsning.

                                                             Denna rörelse utförde man med Draken redan på 60-talet ! men man skröt inte…..

 

                                                                        En cockpit som konstruerats för att nå så hög fart som möjligt, kanske på bekostnad

                                                                        av pilotens sikt. En frisiktshuv hade väl varit bättre, men argumentet mot det är ju

                                                                      vad som händer med piloten vid en rundslagning.

                                                                 J 33 DH Venom. Samma företag i England som tillverkade Tiger Moth..

                                                                 Läs om Venomen här: http://sv.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH_112_Venom

                                                                                                Blå Erik

                                                                                 Instrumentbrädan i J 33 Venom med påklistrade instruktioner för piloten vid

                                                                                 motorbortfall eller motorbrand.

 

Kategorier
Dagens snespark

EN YNKLIGHET…

 

 

 

…till de gamla på ett äldreboende !

 

 

 

 

                                                                   En jultallrik för en pensionär. Kolla påskriften: ”Härliga, Ärliga Smaker”……..

 

Jag läste i tidningarna, om vad de gamla
bestods vid ett äldreboende på julafton.

Det är så man häpnar och blir rasande.

Efter att ha arbetat ett helt liv och tillbringande livets höst på ett
äldreboende, så är detta,  vad samhället erbjuder en julafton:

4 köttbullar

4 brysselkålbitar

3 prinskorvar

1 slev Janssons Frestelse.

När jag läser om detta, tänker jag på exempelvis de miljarder,
som ges ut till människor, som falskeligen kräver ”Personlig assistans”
och kan leva ett lyxliv på skattebetalarnas bekostnad.

Eller när en flock från kommunledningen i Halmstad under befäl av
ett kommunråd åkte till Thailand på skattebetalarnas bekostnad
”För att studera infrastrukturen”. ………….Resultat av studien blev
en video……som är magasinerad i källaren på rådhuset i Halmstad.

Men en 92 år gammal pensionär får en plastkartong med ovanstående……..

Du är inte värd mer än en sådan kartong, när du blir gammal,
om du inte är pensionerad politiker,  för då du har så fet pension,
att du kan bo på exempelvis ett privat äldreboende som BoViva.

Jag vet,  detta inte har med flyg att göra, men det skiter jag i !

När jag läste om detta,  kom jag omedelbart att tänka på
Tage Danielssons berättelse på julafton om Karl-Bertil Jonsson.
Det som saknas hos de som styr samhället är humanism, medkänsla
och sunt förnuft.

Observera att jag skrev inte ordet ”empati” i stället för medkänsla,
då ordet är utslitet,  av de som lever på att producera åsikter !

 

Kategorier
Okategoriserade

JAG ÖNSKAR ALLA……

 

som läser min blogg,

 

 GOD JUL !

 

 

     

                                                                                     Klart man drömmer sig till sommaren…..

Fast mest måste jag erkänna, så längtar jag mest efter vår med värme och sol. Är det skönt väder,  är det roligare att modellflyga eller skärmflyga. Jag är trött på vintrar och grått väder med mörker !

Så nu hoppas vi,  att det blir bättre.  I dag den 22 december är det vintersolståndet, det vill säga,  vi har nu den kortaste dagen på året, så nu går det mot ljusare tider. Det blir bara bättre…….

 

Vi hörs

mats

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL V

 

 

 

 

 

kommer nu som sista inlägg innan helgerna….

 

 

 

 

 

 

Del V av min rundgång i Flygvapenmuseum Malmslätt presenterar nya bilder.

Håll tillgodo !  Det finns säkert faktafel av mig, men det får ni stå ut med.

Jag skyller på att jag hade brådis……

                                                                                                    Capronins motor.   Isotta Fraschini Delta RC35 på 750 hk

                                                               
                                                                    Motorn var en V-12 konstruerad före kriget.

                                                                             12 avgasrör till samlaren, vilket säger att det är en 12-cylindrig motor.

                                                                                Rejält ställ. En typisk italiensk finess, man har kylflänsar på bromstrumman.

 

                                                                      J 8, Gloster Gladiator med ganska roliga pjuck…….

                                                                     Läs om det: http://sv.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator

 

                                                                  Med plan av denna typen skulle vi försvara oss 1940 mot Me109/Me110…………
.Planen var redan  när de anlände till Sverige hopplöst omoderna.

                                                                                                                        J-22, en liten FW -190 nästan……

                                                                                          Även om B-3 inte var det bästa, så är den dock imponerande.

                                                                                           Skidstället ser nästan ut som något Jan Långben skulle kunna ha…

                                                                    

                                                                                                                                  Allt ser väl använt ut


                                                                                                Ett rekordeligt skidställ. Sitter på en S-6. Focker CV-E.

                                                                                                                                 J-21:ans agressiva front.

                                                                                                                                     Akan i nosen väl samlade.

                                                             Focker CV-E. Med en Nohab-Mercurymotor på ca 600 hk. Egentligen var motorn på 450 men den

                                                                                                byggdes om så den kunde producera den högre effekten.

                                  

                                                                                                           Fint hantverk. Ventilspelet var lätt att justera…..

                                                                               Det gick åt mycket gummiarmortisörer för det skulle hänga ihop.

                                                                                                                                     Högermotorn på B-18

                                                                                         Lilldraken, en försöksmodell innan man byggde fullsizeplanet.

                                                                                              Läs här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_210

                                                                                                                                                     Le grand salle

 

 

 

 

Kategorier
Modeller värda att se på

LENNART PERSSONS NYA CESSNA 182 TC

 

…är en liten smidig sak ..

 

 

 

Lennart kontaktade mig häromdan för lite översättarhjälp till en
tysk modellflygfirma. Han berättade,  han inskaffat en Cessna
182 TC, som är ca 280 cm lång, spv 400 cm och utrustad med
en 6 cylindrig boxermotor. Det var uppgifter om motorn,
 han ville ha. Motorn är byggd av en tysk motorbyggare och är
ittar ni en video om modellen, tillverkaren och lite annat.

 

 

 

Här är en video på ett likadant plan och med 6-cylindrig motor.

Är modellen rätt byggd och har rätta inställning med anfallsvinklar,
roderutslag och tyngdpunkt, så kommer den att flyga bra.

I konfiguration är den ju som en nybörjarmodell på sitt sätt.
Det främsta som den skiljer sig från en vanlig nybörjarmodell
är priset och storleken.

Det ska bli spännande att se,  när Lennart flyger sin model
l till sommaren.

När jag var hos Lennart visade han mig en 2 cylindrig boxermotor,
som tickade på fint. Det finns en video här jag tog:

 

                                                                           Nästan så man kan åka med

                                                                                                     Cockpit

                                Här finns det kraft. 6 cylindrar, 215 kubikcentimeter slagvolym, varvar 5000 varv/minut

                                                                   Som ni ser sitter cylindrarna lite förskjutna mot de på andra sidan vevaxeln

                                                                    Avgaserna leds ut via en slang från var cylinder. En förgasare klar jobbet.

                                                                   En detalj av främre delen på motorn.

                                                                  Motorn är byggd av Wolfgang Sauter. Det kan ni se på ventilkåporna.

                                                                    Motorn går på bensin med 4% oljeinblandning.  Tändstiftständning.

                                                                                   Ett rejält servo till noshjulsstyrningen. Fast jag saknar en servoräddare…

                                                                     Avgaserna dras ut som på fullskalaplanet.

 

                                                                                      2 m vinge

                                                                      Övervåningen i Lennarts hangar……..gott om godis.

                                                                Det sitter en trebladig kolfibersnurra på. Det borde varit en tvåbladig.

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL IV

 

….och nu blir det fler bilder.

 

 

Här kommer en fortsättning på min lilla rundvandring i
Flygvapenmuseum i Malmslätt i Linköping.

Bilderna kommer i den ordning man ser objekten vid
en motsols promenad. Det betyder att samma plan kan
komma att dyka upp flera gånger.

Som jag påpekat är ljuset mycket dämpat, på grund av
att man vill skydda de utställda föremålen mot blekning
och samtidigt skapa en viss känsla hos den besökande.

Nåväl, jag ska inte tjata här kommer bilder:

         J-20 Länk http://sv.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000

                                                                     

                                                                                                            J-20

                                                               Flygplanet har något av dragen, som om det hade varit i en tecknad serie med Kalle Anka……..

 

                                                                       Ett snyggt plåtslagerarbete i alla fall J 9, Republic – Seversky

 

                                                                 Ett lite fulsnyggt plan ganska kompakt.

                                                              Där bagagerummet finns monterades en spaningskamera.

                                                                         En snygg och klurig installation.

                                                                      Fieseler Storch. Sambandsplan med oöverträffade STOL-egenskaper.
                                                                       Planet har fällt vingarna för att det ska vara lättare att härbärgera.
Det har förutom 
framkantklaff, stora bakkantklaffar och även
skevrodren fälls ner vid max klaff.
Jag har sett Storken vid uppvisningar
i Tyskland och den har otroliga flygegenskaper v
ad gäller start, landning och att kunna flyga sakta.

                                                                  Här kan du se ställets konstruktion och förankring. Stället har mycket lång fjädringsväg.

                                                                  Här syns den utfällda framkantklaffen. Dess funktion är vid hög anfallsvinkel länka in luft
                                                                  till vingens ovansida och därigenom tillföra energi, som på grund av den ökade hastigheten
                                                                  på luften över vingen sänker trycket, enligt Bernouilles Lag, som i sin tur ger mer lyftkraft.
                                                                   I regel fälls klaffen ut automatiskt när hastigheten sjunker och anfallsvinkeln ökar. Det har
                                                                    man löst genom att ha klaffen fjäderbelastad.

                                                                      Motorn på en Fieseler Storch. Den fanns i olika versioner. Här sitter en Argus V-8.
                                                                      Den fanns med olika motorer. Förutom Argusmotorn fanns den med Fafnir radialmotor.
                                                                       Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Argus_As_10

                                                                 Man ser att piloten hade mycket god sikt. Inte bara runt om, utan även nedåt.

                                                               Man ser här motorhuvens utformning för att en V-8 motor ska passa in.
                                                                Mera om flygplanet: http://www.piteraq.dk/flight/storch.html

                                                                  Såvitt jag förstod är detta tankmätaren till ena vingtanken.

 

                                                                 Film från 1938:

        Denn imponerande stabben på en B-3, Junkers 86.  Ett fåtal av dessa planen var i luften
vid tyskarnas invasion av Norge och Danmark.
Tur att vi inte anfölls…..B-3:orna hade blivit
nedskjutna som blinda höns, då våra jakt-
  flygplan hade alldeles för dåliga prestanda
gent
emot Me-109 och Me-110.

                                                                      Läs om Ju-86: http://sv.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_86

                                                                                            Sporrhjulet på B-3.

                                                                          En tidstypisk Junkerskonstruktion: Upphängningen av skevroder och klaff.

                                                                  Skevroderupphängningen gör att roderna är både statiskt och
dynamiskt balanserande,
vilket gör att roderkrafterna blir mindre.

                                                                      De svenska planen hade motorer från  Bristol Mercury.

                                                                       Läs om motorn: http://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Mercury

                                                                      De tyska planen hade dieselmotorer från JuMo =Junkers Motorenwerke

                                                                      Läs här: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

 

                                           

                                                                 Eftersom jag är så fruktansvärt ålderstigen, så kommer jag mycket väl ihåg B3:ans
                                                                 typiska motorljud och dess bild i skyn. Den flög kan man säga majestätiskt. B3 fanns som
                                                                 transportplan vid F14, där jag bodde just jämte och man såg den ofta. Jag känner gamla mekar
                                                                 från F14 som berättat vådliga historier om transportflygningar med B-3……


:

                                                                   En mycket vacker dubbeldäckare. Man kan nästan se, att det är en italiensk formgivning.

                                                                    En  J 11. Fiat 322. Falco  Ett nödköp vi var tvungna att göra för att i någon mån stärka vårt försvar.
Vi fick köpa
det ingen annan ville ha. Planet var dock omtyckt av piloterna för dess egenskaper.

                                                                    Läs här om planet: http://sv.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco

 

                                                                   Här sitter en Fiatmotor på 870 hk.

                                                               Till och med med motorn kan man ana en italiensk formgivning. Det ska ju vara vackert också…

                                                                  Ett sådant ställ……vad kostar det i motstånd vid 400 km/timman ?????

                                                                      Det finns bara 2 Fiat Falco bevarade i världen. Detta är en av dem.

                                                                      Nosen B 3. Uppriktigt sagt vet jag inte vad jag ska tycka………

                                                             Hade en italiensk konstruktör formgivit B-3, hade den inte sett sådan ut……

                                                                                                                En Sk 9.

                                                                  Ett skolflygplan från De Havilland i England. Alltså en Moth. Här utrustad med flottörer.

                                                                                                                      Motorn var en  De Haviland Gipsy II på 120 hk. Planet flögs
ofta med flottörer,  vid F2 och på vintern med skidor.

                                                                       Sk-14

                                                                      http://sv.wikipedia.org/wiki/North_American_NA-16

                                                                   Wright Whirlwind 400 hästar

                                                                  Det krävdes stabila ställ för att klara elevernas landningar. 

 

                                                                   Snygg stabbe 

                                                                                       Det skulle synas väl.

                                                                                              B 4  Hawker Hart

                                                                     Hawker Hart var avsett som störtbombplan. 

                                                                     Spanaren/kspskyttens beväpning. Är det en 8 mm ksp ? Eller 7.92mm…..

                                                                                                       1 × Rolls-Royce Kestrel IB V-12 motor 510 hästar.



                                                                   Än en gång, hur lång tid tar det att bygga en sådan motor ?
Till exempel att svetsa och 
forma avgassamlaren ?

                                                                       En Caproni  i Sverige B 16, S 16 och Tp 16

                                                                        Alla känner ju till flygplanens öde i Sverige. De hade en sällsynt förmåga att trilla ned.
                                                                       Planet var byggt som spaningsplan, men skulle andvändas som bombplan i Sverige.
                                                                       Balkbrott på vingarna inträffade och man var tvungen att bygga om vingarna på grund
                                                                        av bland annat fuktskador.  De flesta haverierna var motorbrandsrelaterade.
En gammal mek jag kände sa att på
en del motorer stod angivet vid oljepåfyllningen: 

                                                                                                                                         Solo ricino

                                                                           . Vi använde väl under kriget inte alltför högkvalitativ mineralolja. Kan det ha varit
därför motorerna skar och slängde ut
kolvar och stakar genom vevhusväggen ?
Ja jag vet inte och har inga bevis. Ty
värr har vi inga Caproni bevarade, utan
entusiasterna bygger en mockup med de d
elar man har och nytillverkar.

                                                                           Läs mer här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.313

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL III……

 

 

 

 

 

…kommer här efter långt uppehåll.

 

 

 

 

 

Problemet har varit, att jag har fått min dator uppgraderad med
ny fin hårdvara. Alla vet ju   hur lång tid det tar att få ordning på
en nyformaterad dator. Ändå hade jag sparat så mycket jag
kunde på backupdiskar.

Nu har jag i alla fall fått någotsånär ordning på mina 25000 bilder.

Här kommer ett sjok nya bilder från Malmslätt och de
avhandlar perioden under andra världskriget för det
Svenska Flygvapnet.

Det var ju under denna period SAAB fick förmågan att
konstruera och producera inhemskt flyg.

Men håll tillgodo. Bilderna är det viktigaste tycker jag,
men jag lägger en och annan subjektiv kommentar,

                           J-21:ans cockpit. Jag tycker piloten hade inte så bra sikt,
han kunde ha fått med bättre utformad huv.

         J21. En ovanlig konfiguration med skjutande propeller. Positivt var
att man inte hade en stor
propeller i nosen, utan man fick valfrihet med vapenplaceringen.
Nackdelar bland annat var att
motorn lätt överhettade vid markkörning, vilket mekarna fick
avhjälpa genom att spruta 
vatten i kylluftintagen.                

 Kylluftintagen i framkanten på vingen.

                Planet ser lite märkligt ut med sina höga ställ. Vårt första plan med katapultstol.
    Utan utskjutbar stol riskerade flygföraren att bli skivad i bitar av propellern.
                        Står man bakom planet, så ser man hur stor propellern är. Motorn var en DB 605
tror jag.
  1475-1600 hk.

                                                          Ett plan från Skaraborgs Flyflottilj i Karslborg.

                                                             Man hade snyggare dekaler vid denna tid. I dag är alla plan grå med små nationalitetsmärken.

 

                                                                  

                                                             Motorn i regel en Twin Wasp på 1065 hk. Toppfart ca 400 km/timman.    Samma motor satt i Dc-3.

                                                                     J-21 imponerande akterparti med den STORA propellern.
                                                           Flygplanet är större än man tror. Står man under stabben känner man sig liten.

Här inne sitter det en V-12 motor med mekanisk bränsleinsprutning.
Läs här om motorn:
http://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605

                                                              

Ljudet av en DB-605

 

                                                               

                                                              Stället med sina kåpor, som funkade som dykbromsar vid störtbombfällning.

                                                               Här får man en god uppfattning hur mekaniken till stället fungerar.

                                                                  Trumbromsar…….

                                                                                             Utrymmet för bomber

                                                                    man förstår det är arbetstidskrävande att få ihop en B-17 när man ser uppbyggnaden.
                                                                   Under planet en RDF-antenn. En radiopejlantenn för att kunna fastställa sitt läge,

                                                                                               Här är själva verket..att svetsa ihop avgassamlaren är ett jobb som  kräver sin man.

                                                                      En flamdämpare på avgasröret. Detta för att inte blända piloten eller röja sitt eget läge.

                                                                   Kolla svetsfogarna ! Vem gör det idag med gas och pinne….?

                                                              J-22, en svensk konstruktion som gick från idé till förbandstjänst på rekordtid. Ganska lik en
                                                              FW-190, som ju ritades av Kurt Tank, den främste tyske konstrktören. Svaga punkten med J.22
                                                             var motorn. Vi hade behövt mer power för att göra planet rättvisa.                                   .

 

                                                                            En J-22 hemhörande på F3. Kylklaffarna till motorn är öppna, vilket man hade, då man taxade på                                                                    marken. I regel  var kylklaffarna styrda av termostat, men jag tror……man hade mekanisk,
reglering av kylklaffarna på J-22.

 

                                                                                                Ganska spinkigt ställ……..varför man hade spinkig ställ var att man ville skapa en                                                                                                                                                               vinge som konstruktionsmässigt kunde klara så stor belastning som möjligt.                                                                                                                                                               Har man då ett kraftigt ställ kommer det att stjäla utrymme i vingen.
Därför minimerade man 
ställen till minst möjliga.

                                                                               Lite av ställets mekaniska konstruktion.

                                                                 Avgasutsläpp och intag till oljekylaren.

                                                                 Undrar hur det kändes att ratta en sådan här kärra ?

                                                                                 P-51 Mustang placerad på F16.

                                                                       Ett mycket bra plan, fast jag gilar inte polerat aluminium..

                                                            På Mustangen hade man försänkta nitar. Allt för att minska motståndet och maximer prestandan.

Jag undra hur många nitar det finns på en Mustang…?

  Framifrån är den imponerande.

                                                                Man förstår det behövs en stor propeller för att kunna överföra motorns kraft till dragkraft.

                                                                      Plåtslagarna kunde sitt jobb. En gammal mek berättade för mig att Spitfire var inte lika väl
                                                                              byggd som Mustangen. Spitfiren hade mycket spackel enligt hans uppgifter. 

                                                                                                                                  Enkelt och stabilt ställ.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

FLYGVAPENMUSEUM DEL II

 

 Mer bilder från Malmslätt

och vårt Flygvapenmuseum.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eftersom jag tog ett tusental bilder, när jag besökte museet,  har jag ju lite
som jag kan publicera. Jag resonerar som så, att bättre 10 för många bilder,
än att att missa en….

Bilderna försöker jag presentera i den ordning,  man möter objekten i
lokalerna. Som jag sa i förra inlägget, är objekten väldigt pedagogiskt
visade med massor av information. Man har bemödade sig,  att visa kvalitet
i stället för kvantitet och det är enligt min uppfattning det bästa sättet.

Skulle jag önskat något, så hade det varit större plats för det utställda,
men vi ska nog var nöjda,  med hur det är.

Vi kan vara stolta över denna samling av tidsdokument från vårt svenska
flygvapen.

Ok,  här kommer bilder med och utan kommentarer. Vill ni läsa om planen
så gå in på museets hemsida. Där finns all fakta,  som behövs och bakgrunder.
Räcker inte det så googla !.

                                                                                        En Tummelisa, Ö1.

                                                                http://sv.wikipedia.org/wiki/FVM/CVM_Tummelisa

                                  Flygplan från denna epok krävde mycken hantverksskicklighet att framställa,
för de var ju handgjorda. Motorerna var ju ofta stjärnmotorer eller radialmotorer.
Varför det heter  stjärnmotor är ju uppenbart, när man ser, hur motorn är konfigurerad.
Som en stjärna. Dessa stjärnor kan man lägga på varandra så två 7-cylindriga stjärn-
motorer, blir en dubbelstjärna med 14 cylindrar. För att lösa kylproblemen hade man ofta
i början roterande motorer. Medd det menas att vevaxeln är fast förenad med flygplanet
och propellern  sitter fastsatt i vevhuset. I och med attmotorn roterade med det använda
varvtalet, ca 1200-2200 rpm, så kom cylindrarna att få rätt arbetstemperatur. En bra lösning
med en nackdel: Motorn som roterade , blev ju som ett stort och tungt gyro, som påverkade planet
och gav det vissa dåliga egenskaper. Det uppstod en tröghet . Ett gyro strävar ju alltid att behålla
sitt ursprungsläge. Det vi känner om gyro är ju just,  att det återför något och bibehåller det i sitt
ursprungsläge. 
  Stjärnmotorer är på grund av sin konstruktion alltid försedda med ojämnt antal
cylindrar. Skälet till detta är,  att 
  i en stjärnmotor har man en huvudvevstake,  som sitter monterad
på vevaxeln. På huvudvevstaken sitter sedan de andra vevstakarena, som kallas hjälpvevstakarna,
monterade. Stjärnmotorn tänder ”efter hand” på varvet med varannan cylinder överhoppad.
Kamaxeln är ju en nockförsedd skiva i vevhuset där stötstängerna och lyftarna glider och överför
den rörelse  som kamaxelns nockar skapar. Enkelt och genialt.

                                                                                                                                  

                                                                                                                  Princip 5-cylindrig stjärna.

                                                       Ni ser att huvudvevstaken är monterad på vevaxeln
och hjälpvevstakarna är fästa på huvudvevstaken.

                                                                   Fjädringen i stället bestod av gummiarmortisörer. Inget lätt plan att landa  i   sidvind.                                                                                   Vingarna var utrustade med rottingbågar som skyddade vingarna vid tendens till groundloop

                                                                                                                                 eller liknande tillbud.

                                                               Mikael Carlson tillverkade en replika av planet och är kända efter många uppvisningar.

                                                                Mikael är och var en duktig modellflygare bland annat.

                                                                                                    Nieuport

                                                                   Kan det var en höjdmätare på ratten……och det som ser ut som en ringklocka

                                                                           Ånyo ser man hantverket på planen från denna tid. Se på kylaren….

                                     Som synes finns det inga skevroder på planet. I stället vreds eller
torderades, som det heter, planets  vingar. Krävde ett sinnrikt system av wires,
                                                   

                                                                 Ett tidstypiskt ställ med hjul, gummiarmotisörer och medar.  Medar hade man inte för snöns

                                                                skull, utan fastmer för att förhindra att planet slog runt framåt. Det hette på dåtidens flygar-

                                                                språk att capotera.

                                                                     Svarvade och frästa stålcylindrar. Kolla ledningarna till stiften från magneterna !

                                                                              Se på den fantastiska uppbyggnaden av detta ställ ! Ser ni fjädringen ? Jag vet vad jag

                                                                  omedelbart kommer att tänka på: Min mormors mangel ! Den hade en nästan exakt likadan fjäder, som

                                                                 man kunde spänna åt med ett vred, för att man skulle få press på de båda trärullarna som skötte

                                                                 om själva manglandet.

                                                                                                 SK5 Heinkel

                                                     Mycket plywood, hamrat aluminium och rörkrökar i glödgad koppar.
Undrar hur säkert det var med 
bränsletanken där den sitter placerad…?
Ovanpå vingen kylaren.

                                                               Rörläggare hade mycket att stå i………

                                                                  Läs här om detta flygplanet:  http://www.flyghistoria.org/tullinge.htm#Projekt_Sk_5_och_Sk_14


                                                               En rak 6:a. Undrar hur den lät när den gick…..och undrar
hur länge motorn gick mellan ventiljusteringarna ?

                                                                 En Phönixjagare. Phönix 122 DIII

                                                                 Länk:  http://sv.wikipedia.org/wiki/J_1_-_Ph%C3%B6nix_122_DIII

                                                                                       Här kör man med raka rör…..

                                                               Här finns det ingen HUD !  eller digital instrumentering.

                                                                ”LillDraken”, som var en mindre version av Draken, som användes vid flygprov.

                                                                    Här körde man inte med försänkta nitar. Utan det såg ut som
en getingsvärm hade satt sina gaddar i   plåten och orsakade bulorna.

                                                                    Undrar vad provflygaren tänkte , när han förde fram trottelspaken till full power vid första starten  ?

                                                                    En Gripen……..ganska sliten.

                                                                En SAAB B-18. Det enda vi har kvar av flera hundra.
Lite originaldelar och lite nybyggt som mockup.

                                                                                                Bombfällarens glasveranda

                                                                    Här är den ena av Daimler-Benzmotorerna. Licenstillverkade i Sverige.  Motorernas

                                                                    beteckning var Daimler-Benz 605B.

                                                                    Läs här om B-18:

                                                                    http://www.avrosys.nu/aircraft/bomb/158-b18/158B18.htm

                  

                                                               Motocrossdäck…….? Krävdes då man ofta opererade från gräsfält.

                                                               Kolla känslan för detaljer, stänkskärmen.

                                                               DB-605B utvecklade 1475 hk. Bränsleinsprutning och teknologiska mästerverk.

                               Kroppen på B-18 försedd med dåvarande nationalitetsmärkning och förbandstillhörigheten F14 Halmstad.

 

Jag  bodde 1000 m från F14 och jag minns fortfarande hur det lät
när mekarna varmkörde motorerna på divisionernas flygplanmånga gånger om dan.

Jag minns också hur mycket haverier det fanns.

 Att vi inte har en enda komplett B-18 kan man tycka är en skandal.
Men det var så att dåvarande flygvapenchefen Nordenskiöld ville ha
väck allt gammalt och in med det nya : Rea. Det hette så på den tiden,
alltså inte jetplan utan reaplan, som är en förkortning av reaktionsmotorflygplan……

Kanske hade Nordenskiöld rätt, men han kunde sparat något……..

Det kommer mera bilder so stay tuned.