Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR…

 

 

 

 

..livlig aktivitet i luft och på mark…

 

 

 

Måndagen 13. juli kom med vackert väder.

Med lagom temperatur och en nordvästlig vind enligt vindmätaren
nere vid Hovs Hallar.

Som upplagt för att fara ner och få sig en avslappnad glidaredag
på Segeltorpshanget.

Fast jag gjorde ett fel under ditresan. Jag körde genom Båstad.
Där det var stillastående trafik på den trånga genomfarten.

Antagligen var det någon sorts idrottsevenemang, om jag ska döma
efter antalet
bilar.

Men det är bara att rätta in sig i kön och ta det lugnt.

Nere vid parkeringen på HH var det inte speciellt många
besökande, som parkerat.
Troligtvis det usla sommarvädret,
som skrämt bort turister…

Koll av flaggan vid värdshuset, den visade nordväst.

Så ut med min flygplans- och  flygväska med radio
och annat för en promenad ner till hanget.

Där det satt besökare och njöt utsikten.

Innan jag monterade,  tog jag fram min vindmätare,
som är en Stiga och den visade 3 m/sek.

Flygbart och snabb montering.
Jag märkte efter utkastet,  att lyftet var inget vidare.

Hanget var stört av termisk vind (Luft med termik som kommer rullande
och stör den dynamiska laminära vinden från havet), som
gjorde att trycket mot kanten hackade. Alltså ibland bra och ibland
dåligt lyft.

Min modell, en Spirit, har effektiva klaffar, så det var inga problem att
hålla sig flytande. Jag märkte hur hanget producerade lyft med
helt olika egenskaper under min modells färd längs den långa kanten.

Dessa områden förändrade sig hela tiden, så det gällde att flyga
rent och effektivt.

Att göra en icke planerad landning är inget att sträva efter här,
då terrängen bjuder på hinder, som lätt skadar en lätt balsamodell.

Om jag försöker landa i en buske,  är risken, att klädseln blir allvarligt
skadad av alla taggarna.
Landning på marken…det finns mycket sten.

Dock, jag landade, monterade min kamera och startade igen.

Någon frågade, var gör jag av alla bilder ?

Väntar på att hitta BILDEN !

Också har jag det som dagbok från mina flygningar. En ombordkamera
gör ju allt så enkelt och vid hemkomsten är det spännande, att kolla
upp alla bilder jag tagit. Något kan ju bli bra…

Trevliga människor träffar jag,  då jag flyger här. De flesta mycket nyfikna
hur det här med radiostyrt segelflyg fungerar på ett hang.

Speciellt ett äldre danskt par var intresserade, där kvinnan fick dra iväg
sin man ifrån mig, då han var så intresserad!

Jag ser,  när jag flyger, att HH är en populär plats att ströva på, genom
alla som kommer förbi gående eller cyklande.

Har du aldrig varit där ? Åk dit och få en fin naturupplevelse,
avsluta med middag på värdshuset.

Då reser du därifrån belåten av upplevelser och förtäring.

Som sagt, jag tog lite bilder med min GoPro monterade i nosen,
på min fint flygande Spirit Elite.

Spirit Elite kan du köpa till bra pris hos HAB i Ljungby:

http://www.hab.se/spiritelite-2m-seglare-gp-p-4262-c-348.aspx

Då jag flyger, som sker varje dag vädret tillåter, då händer
för det mesta något oväntat.

Så och i dag. Kolla bilderna !

 

 

 

 

DCIM117GOPRO

Jaha, nästan klart för start.  Jag ska bara montera min kamera på nosen.

 

Jag tröttnar aldrig på detta !

DCIM117GOPRO

Det skulle vara optimalt med en glasbur med värme här…för den kalla säsongen alltså.

DCIM118GOPRO

Landning nummer två…

DCIM118GOPRO

Men vad är det som ligger rakt fram på marken ?

DCIM118GOPRO

…ja ni ser själva eller…

DCIM118GOPRO

Tunga steg av piloten för att…

(förresten jag rekommenderar verkligen Echo sandaler !)

DCIM118GOPRO

…hämta modellen efter att den…

DCIM118GOPRO

                                                                                 …gjort en perfekt anlagd, slirig landning i en nylagd komocka…

DCIM118GOPRO

..vilket väckte en viss munterhet hos åskådarna. Jag vaskade av modellen i en bäck,
då den var såg ut, som vore den  doppad i spenatsoppa.

Sen är det bara att flyga igen !ert…

DCIM120GOPRO

…men det gick fint och jag kunde packa ihop efter ännu en fin dag på Hovs Hallars Segeltorpshang.

Kategorier
Hangflyg modell

ETT NATURLIGT HINDER VID HANGFLYGNING

 

 

 

Ibland blir det inte,  som jag önskar.

 

SONY DSC

Midsommaraftonens väder var förutsett att bli dåligt.

Men, jag hade koll på radarbilderna över nederbörd och
den sista prognosen från yr.no.

Mitt beslut var att på Hovs Hallar, där kan det bli bra väder.

Eftersom jag inte vill falla i dvala framför en tv, då det
regnar ute, var beslutet lätt att fara söderut med min modell.

Framkomst till HH kl 1000 och vinden var NNV, vilket sa mig,
att jag skulle upp på Platån för att flyga.

Så ut med grejorna,  och marsch uppför stigen…där jag
möttes av ett 20-tal glada ungnöt. (kvigor och tjurkalvar).

Min avsikt var ju att stå vid betongfortet för att flyga men…
det gick inte.

Djuren var så makalöst sällskapliga och stod i en ring runt mig
med en halv meters avstånd till min modell, det gjorde min
montering av modellen omöjlig.

Antagligen var de nysläppta,  för de var fulla av spring och kohopp.
Jag försökte ta mig upp längst upp på toppen, men djuren följde mig
som vore de hundar.

Måste ha sett roligt ut för en åskådare. Först en modellflygare och sen
en flock kor.

Jag kunde inte annat än att gå ner igen med grejorna.

Efter en stunds fundering gick jag ner till Segeltorpshanget
och såg att där var flygbart. Vinden var visserligen sned, men det har aldrig hindrat
en hangflygare. Dessutom var det lovat NV senare på dagen.

Vädret var strålande sol, men skådade jag mot Halmstad, såg jag
mörka moln och kraftiga regnskurar.

Nåväl, jag fick börja min flygsejour med att limma höjdroderhornet,
som hade lossat under min batalj med kreaturen.

Snabbepoxielim var det enda jag hade med och det gjorde, att jag
fick vänta en halvtimma, innan jag kunde starta.

Lyftet var suveränt, jag träffade trevliga människor, speciellt
ett par från Berlin som semestrade här via sin segelbåt, som de hade
liggande i Torekov.

Kl 1400 landade jag nöjd och synnerligen belåten, för att åka
för att fortsätta ett traditionellt midsommarfirande.

Här kommer en del bilder och senare en videosnutt.

Om ni upplever att bilderna sitter oregelbundet, beror det
på upplösningen på din skärm.

Tryck Ctrl och snurra på scrollhjulet på musen, så kan du rätta
till din upplösning, så det stämmer.

 

SONY DSC

Båtturisterna på väg.

SONY DSC

Lite blommor till Midsommar hör väl till…

SONY DSC

Här står några av  mina intresserade åskådare…

SONY DSC

“Vi vill se vad du gör”…

SONY DSC

Uppställda på kolinje.

SONY DSC

Mina flygkompisar

SONY DSC

Glädjesprång

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo de hängde med mig hela tiden.

SONY DSC

Men så begav de sig mot stigen som leder nedåt mot parkeringsnivån…
skönt tänkte jag, nu är problemet löst…

SONY DSC

…men då de såg jag var kvar, gjorde de helt om och satte fart fram till mig igen.

SONY DSC

Då jag gav upp,  stod de på kanten och sa till mig:
Vi ses igen grabben, när du kommer nästa gång !

SONY DSC

En monolit

 

SONY DSC

Hade Banverket gått hit innan de började med tunneln,
hade de sett att berget, en Horst, är fullt av sprickor.

 

SONY DSC

Tistel

SONY DSC

Ser ni den märkliga inbuktningen på Cu-molnet ?

SONY DSC

Molnfri himmel eller nästintill kl 1200 Midsommarafton.

SONY DSC

Rep av höjdroderok innan flygning.

SONY DSC

Allt klart nu.

 

DCIM116GOPRO

Sista landningen för dagen apostroferad av en stängel från en tistel.

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGARE GÖR SOM LOPPORNA…

 

 

 

…vi lever på hoppet !

 

 

 

 

 

 

loppa

 

 

 

Nu har vi suktat länge efter nord- eller nordvästlig vind,
för att få oss en tur till och på Hovs Hallar.

Väderutsikterna för Midsommarhelgen är ju allt annat än
ljusa.

Regn och kallt.

Men det avskräcker inte oss passionerade modellflygare !

På lördag/söndag kan det bli bra på HH.

Då är vi där.

Kolla min skärmdump från yr.no:

väder hh midsommardagen

Jo, det kan bli bra.

Om allt fungerar,  är vi där vid lunchtid på lördag.

Eller på söndag vid 10-tiden.

Troligtvis flyger vi inte på Platån utan nere på det låga.

Följ stigen riktning söderut från parkeringen,
så hittar du rätt.

Kategorier
Segelflyg

HYPERAVA

 

 

 

 

Min reparerade HyperAva provflugen och klar.

 

 

 

SONY DSC

 

 

Jag testflög min Ava häromdagen i mycket fint termikväder.

Modellen var nylagad efter en olycklig smäll och jag var nyfiken
på om den flög som förut.

Det gjorde den.

Jag startade kl 1000 och landade klocka 1430. En kort paus tog
jag då jag spankulerade runt och tog lite bilder.

Förutom modellen provade jag min nya Picolario, som funkade
precis som förväntat, alltså utmärkt.

En mycket härlig dag då jag satt i min stol och gladde mig åt
för det första fint väder med mycket termik, en modell som i alla
avseenden flög som förväntat och en vacker natur med underskön utsikt.

Det kan inte bli bättre.

Här några intryck från min fina flygdag vid Tjärbyhanget:

 

 

SONY DSC

Min HyperAva. Alla vet hur den ser ut nu, så inga fler Avabilder i denna post.

SONY DSC

Måtte det bli åska över Tjärbyhanget, så blixten kan slå i björken…

SONY DSC

De små örterna har redan börjat blomma ut.

SONY DSC

De vackra blommorna i förgrunden under uppsikt av Tjärbyhangets revirbock i bakgrunden…

SONY DSC

Cumulusmolnen blommade i det fina vädret hela dagen.

SONY DSC

Jag tycker ekarna verkade inte så gröna i år…

SONY DSC

På en liten yta vid Tjärbyhanget finns en rik flora. Även orkideer.

SONY DSC

Små blommor förekommer i regel rikligt. Ungefär som fiskstim med små fiskar.

SONY DSC

Vad arten heter ? Ditt svar är så gott som mitt…

SONY DSC

Jag säger bara: Livskraft !

SONY DSC

Vad detta belätet är eller gör…nån sorts trägris kanske…som diar sin mor…

SONY DSC

Denna nyfikna varelsen behöver raka sig…eller så har han kört nosen i en myrstack…

SONY DSC

Kraftig torso och liten skalle…och munnen full av mat…

SONY DSC

Jag tyckte först det var  Lennart Bodström f.d. utrikesminister…

SONY DSC

Den  entandade  trädklåparen.

SONY DSC

Denna gossen, med inte speciellt vackert tandgarnityr, sa att han bestämde här.

SONY DSC

Dessa växter är inte stora, men de var många.

Se den komplicerade uppbyggnaden av den vackra blomman.

SONY DSC

Klaga inte på termikflygvädret.

SONY DSC

Ser ni att sjöbrisen snabbt och säkert sopar bort termiken närmast kusten ?

SONY DSC

Termiken var inte våldsamt stark, men den var allmänt förekommande

SONY DSC

Min hitech vindvisare.

SONY DSC

Min landningsyta. Ser ni veden till vänster…?

det var min Avas stupstock för 5 veckor sen.

Kategorier
Hangflyg modell

ANDREAS BURNIN´ THE EDGE AT SINUS RIDGE..

 

 

 

 

…with his Tucan and Willow.

 

 

Andreas Zuch svedde kanten nere vid Sinushanget med två av sin hangkärror
häromdagen.

Sinushanget är ju ett utmärkt hang med bra lyft vid Hammar.

Problemet kan var landningen, då det ligger en kraftig topprotor,
som kan göra en topplandning problematisk.

Är man djärv och har ordning på grejorna, kan man landa bakom kanten
uppåt mot baksluttningen. Men det kräver sin man…

Personligen tro jag,  att Sinus Ridge ger modellhangflygaren den bästa
möjligheten att flyga riktigt
fort i trakten av Ystad.

Dessutom, om vinden är rätt på och 10 m/sek, går det bra att DS:a här.

Andreas skickade  länkar på två filmer från en flygdag på Sinus.

Ena modellen är Tucan och den andra en Willow.

För er som kanske inte vet, Tucan är en sydamerikansk djungelfågel,
som ser ut som något från en Kalle Anka film..

Willow1(0)Willow

tucan stillbild

Tucan

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

…å så här ser en riktig Tucan ut från den brasilianska djungeln…

…ganska cool.


Kategorier
Hangflyg modell

SLOPE SOARING…

 

 

 

 

 

…måste jag få uppleva varje vecka…

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

Trots uselt väder och att jag har haft fullt upp med annat,
smet jag iväg till hushanget vid Tönnersa för att få mig en tur.

Jag har ju många gånger visat bilder därifrån, men ni slipper inte
dessa senaste heller..

Min modell var min Spirit II. Nummer I var utsliten och skrotades
med undantag för vingarna.

Att jag flyger med en enkel modell, beror på att det just ska vara enkelt,
då jag flyger. Tekniken är viktig, men att få en bra flygupplevelse är för
mig det essentiella.

Flyger jag med en enkel och välflygande modell, där dess goda flygegenskaper
är ett resultat av idog trimning och justering, då kan jag ägna mig
åt finsnickeri på kanten. Med det menar jag att prova nya sätt att få
fram det bästa på modellen.

Har jag en snabb modell triggar det adrenalin så binjurarna får jobba
150 % av sin kapacitet.

Alltså en snabb modell formar piloten så tillvida att han medvetet
eller omedvetet försöker flyga så fort det går nästan till varje pris.

En sån flygning innebär risker. Flyg 1 meter över kanten i rotorn
i 100 km/timmen….ett misstag och det är finis.

Men flyger jag i 60 km/tim, då hinner jag med att korrigera.

Såedemede !

Jag har under alla år varit “sidoroderbrukare”. Antagligen som ett
resultat av min fullskalaflygning.

Ett rätt använt sidoroder under hangflygning, framför allt under
svängar, det höjer modellens prestanda.

Man behöver inte bruka stora rörelser, om det är laminär vind på en Spirit.

Det syns knappt.

Många tycker det är svårt att styra med både skev- och sidoroder,
i synnerhet om roderna ska ansättas åt olika håll.

Men det är bara att öva och till sist sitter det i den förlängda märgen
och det går av sig själv. Alltså dina perceptioner går via dina ögon-
ryggmärgen-direkt till dina fingrar.

Nåväl, nu lite bilder och en videosnutt.

Alla bilder tagna med Gopro och klippta ur video.

Åk med !

PS.

Jag skrev rubriken på engelska, vilket inte är för jag är högfärdig,
utan det är för sökmotorerna lättare ska hitta inlägget och min blogg.

 

 

DCIM101GOPRO

Två som har modet att sticka upp i det gröna kollektivet…

DCIM102GOPRO

Efter flygningen, modellen paketerad och promenaden, 600 m till bilen.

DCIM102GOPRO

Bland dynerna växer det nu tall och björk. Det gjorde det inte förr i tiden…

 

DCIM102GOPRO

Naturens styrka.

DCIM102GOPRO

Här finns en göl med träd. Jag undrar hur gamla björkarna är vid framkanten?
Så fort de sticker näsan över kanten kommer vinden och knäpper till dem
så de backar och  viker de sig för något som är starkare…

DCIM102GOPRO

Sämre parkering finns. Enda orosmomentet är människor,
som inte kan skilja mellan ditt och mitt.

I bilen har jag en dold videokamera, som startar vid rörelser,
som ett skenbart skydd mot inkräktare…

GOPR1983-009

Sekunden innan landning i turbulensen just bakom hanget.

GOPR1984

Den gamle förbereder

GOPR1984-005

Klart

 

GOPR1984-007

Avstängning av kameran.

GOPR7338-006Det gäller att ge modellen fri passage !
Bilden tagen med min GoPro på stativ vid kanten.
inställd för att ta flera bilder i sekunden.

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Gästskribenter Hangflyg modell

HANGMODELLER I ANDREAS HANGAR

 

 

 

 

 

Tekniken går framåt…

 

 

 

12

 

 

Andreas Zuch, Malmö,  skickade mig bilder på sina hangkärror och
ögonblick
från sina flygningar vid Lernacken, Öresundsbrofästet,
norr om Barsebäcksverket och Hammars
Backar vid Ystad.

Att få se andras modeller är alltid berikande och kan ge andra
hangflygare ny  inspiration.

Vad jag såg var,  att Andreas har mycket finare modeller, än vad jag har,
men jag har ju den gamle modellflygarens inställning.

Det behöver inte gå superfort, då jag flyger.

Jag flyger ju mest, bara för det är så förbålt roligt !

Säkerligen tycker Andreas,  det är roligt att flyga sina modeller,
för har man fina modeller man investerat tid och pengar i,
då kommer ju belöningen förhoppningsvis vid flygningen.

Andreas flög vid Lernacken och Sinushanget vid Hammars Backar.

Sinushanget, vad är det ? Jo hanget vid Hammar ser ut som en
Sinuskurva (normalfördelningen) därav namnet.

Här kommer bilderna och jag hoppas Andreas presenterar fler
i framtiden för han har en professionell inställning till sitt flygande.

Så här skrev Andreas i sitt mail:

Hej Mats,

Såg precis att du var utomlands, trevligt för er…!
Här är förhoppningsvis lite material som kan hjälpa till att råda bot på
stiltjen när du är tebax.

Har gjort en enkel sammanställning över de modeller jag flyger hang med.
Det mesta är klippt från mina Mobius-filmer så du får ha överseende med
den tekniska kvaliteten…. :o).

Skickar länk till min dropbox där det finns lite bilder att välja på.

KULBUTIN – Top Model. Spv: 1820mmm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Endast skevroder.
Lite av en 3D aerobatickärra med all moving tail (nästan 180 grader) och
stora roderutslag.

(Behöver definitivt träna mer med den här.)

SIRIUS – Reichard Modelsport. Spv. 3050mm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Skev och klaff.

Min elseglare och fotoplattform.

SUNBIRD – Rcrcm. Spv: 1520mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.
Snabb och lite lurig om man flyger för långsamt. Man kan inte “fegköra”
med denna lilla raket.

TUCAN – Rcrcm: Spv 2000mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.

En F3F-inspirerad kärra i miniformat som flyger riktigt bra och har ett brett register.
Går att köra i relativt svag vind med lite camber och med full ballast kan man
dra på ordentligt. Gillar den här modellen o den är alltid med.
Har fått sig en del rejäla smällar sen den flög först gången i April 2014…

VAGABOND 1500 – Hacker Model. Spv: 1500mm
Min senaste leksak. Modell för Ultrabatic på låg höjd och nära inpå sk. VTPR.
Gjord i EPP med vingar, fena och stabbe klädd med lamineringsfilm och tål
väldigt mycket, vilket passar undertecknad alldeles utmärkt!!!

Väger bara drygt 600g och har mycket stora roderutslag.
All moving tail som ger nästan 180 grader rörelse.

Med denna i flottan så kan man flyga även om vinden är lite svag.
Måste definitivt träna mer på den här typen av flygning. Klart underhållande vid rätt förhållande.

WILLOW 2 F3F – Ian Mason. Spv: 2750mm
Helgjuten i glas o kol med rejäl D-box i kolfiber. Skev och klaff. Ballaströr.
En riktig F3F-racer utvecklad av Ian Mason i UK som får den producerad i Asien.
En utveckling av
den första Willow som kom för några år sedan.
Håller väldigt hög kvalitet och finish. Framför allt i förhållandet till priset,
som är ungefär hälften av vad en potent maskin i den här klassen normalt ligger på.
Går relativt bra på tävlingar i UK där många av de allra finaste modellerna är med och kör.

Ian är dessutom en riktigt bra kille som är mån om sina Willow-kunder.
Har ännu så länge bara flugit den två-tre gånger i Barsebäck och sen fick den sin
riktiga maiden på Sinushanget nu senast. Helt underbar maskin som går som tåget
(ja, kanske inte i Sverige då…). Hade inte full barlast utan tog det lite försiktigt, ca 65%.

Funkar ok på ett litet hang som Barsebäck men kommer helt till sin rätt i Hammar
när det friskar i lite. Ser verkligen fram emot att få flyga denna excellenta modell
med full ballastkammare.

Man undrar bara varför man inte började med detta tidigare…, he he!

För de riktiga hangmaskinerna kör jag generellt med mixad skev o klaff,
två olika camber- samt en reflex-inställning, snapflap och slutligen kråkbroms
på trottelspaken. (Man kan lära sig väldigt mycket via nätet…) :o)

Med önskan om en riktigt trevlig helg,
//Andreas

Hacker Vagabond 1500 VTPR Ultrabatic_1

Kulbutin_1

Sunbird_1

 

Tucan_1

 

20150524_171657

Depå Sinushanget.

20150524_173320

Det ser proffsigt ut med likadana emballage…

20150524_173544

Hela gepäcket för hangflygning.

 

Bilderna som följer är från stranden norr Barsebäck

och kräver inga speciella kommentarer.

 

 

14

 

16

17

Det gäller att banka ordentligt, för att vidmakthålla sitt momentum.

18

Skånsk idyll

19

Att ligga där lyftet är bäst…essentiellt.

21

Hangflyg ger inte bara en illusion av hastighet, det går fort i verkligheten också.

23

En fin modell med bra hastighet…vad känner piloten ? Jag hade känt flygglädje !

24

En snabb och aggressiv modell  är ju en stark kontrast till jordbrukslandskapet inneboende lugn.

25

…men man kan göra intrycket lite mjukare.

28

Jag har sagt förut, att det mest lugnskapande, det är idisslande kor
liggande på en sommaräng…

30

En treenighetssymbol.

Kor vårdande  landskapet, en modell buren av vind och i bakgrunden
ett monument över garagerad svensk kärnkraft.

31

À toute vitesse !

32

Som en pil…

 

 

 

33

 

39

 

41

 

Namnlösandreas 1

Kategorier
Hangflyg modell

UPPLEVELSER PÅ ETT HANG

 

 

 

Andreas Zuch har varit och flugit

vid Sinushanget vid Hammar och

skickade denna lilla berättelsen.

Tjena Mats,

Måste bara berätta om förra veckan och då speciellt lördagen.
Kristiflygare plus klämdag med utlovat NV gav två relativt bra dagar
i Barsebäck med svaga till mediumvindar.
Ett par timmars cruising i solklart väder med tre olika modeller, härligt!

Sen kom en mulen lördag med utlovat regn till sena eftermiddagen men
med friska vindar VSV-SV.

Drog ner till Hammar för att flyga på Sinushanget.

Mats, ett fantastiskt bra ställe….! Hade riktigt kul i ett par timmar med
två modeller i 10-17m/s enligt min vindmätare vid kanten ,
men det var kallt på toppen.

Detta är definitivt ett favoritställe från och med nu!

Hanget är riktigt bra (precis som du har sagt tidigare…)
men det är väldigt turbulent
när man ska landa på toppen.
Försöker alltid land i framkanten och modererar med

kråkbroms som jag kör på trottelspaken.

Har en Mobius som jag fäster i pannan och det är klart
lärorikt att kolla senare

för att förbättra och utveckla sin flygning.

Packade ihop precis innan regnet började droppa och upplevelsen av dagens
flygande var helt klart upplyftande.

Tackar för dina omfattande “krönikor” på bloggen som är
så informativa för oss
som gillar denna typ av flygning och
detta hang är det jag framgent kommer att flyga på vid SV.

Med önskan om en riktigt bra dag,
//Andreas

Kategorier
Flyghistoria

KAI HENNING NIELSEN

 

 

 

 

En dansk F3F-pilot som påverkade

utvecklingen på modellerna.

 

 

 

 

 

 

KH-1 hangkärra

En konstruktör, byggare och pilot som fick ett stort
inflytande
på modellerna man flög med i klassen F3F,
segelmodeller på hang,
var dansken Kai Henning Nielsen.

På Nordiska Mästerskapen 1974…41 år sen, kom han
som en bomb
och sopade banan med sina medtävlare.

Hans modell, som hette KH-1 var en kompakt modell,
med ganska bred korda på
vingarnaoch ca 220 cm spv.

Profilen var inte det som ansågs som det häftigaste,
det var en Eppler 374, men som kanske
var den profil
från Epplers serie av profiler för flygande vingar,
som var
mest lämpad för vårt hangflyg.

Den hade goda egenskaper och var inte kritisk under
höga belastningar.

Men det som Kai hade på modellen och som var hans
innovation,
det var,  att i stället för skevroder, hade
han vridbara vingar.

Experiment med vridbara vingar hade utförts tidigare
, men det var
problem med mekaniken, som ställde
stora krav.

Jag har själv byggt ett par F3F-modeller med vridbara
vingar, där jag
på den första helt enkelt lät vingstålen,
8 mm pianotråd,  ligga lagrat i
ett mässingsrör i
tryckcentrum på vingen och i bakkanten var vingen

ansluten till servot.

Det tycktes funka bra på marken och då man flög
sakta, men så
fort jag belastade modellen, låste sig
vingarna eftersom pianotrådarna
kröktes lite i
mässingsrören, så de hamnade i beknip.

Detta problem hade inte Kai, då han löst mekaniken,
så det inte kunde
knipa.

Kai hade också ett speciellt sätt att flyga. Vi andra,
traditionalister,
flög på rakan, mallade in oss för
svängen genom att innan svängen
skeva omkull
modellen, så det skulle bara vara att dra höjdroder.

Kai nästan rollade runt till inverterat läge och
svängde i vertikal
planet.

Detta gjorde att han flög med hög fart och belastning
hela tiden och behövde inte
samla momentum på
rakan för att få tillbaka speeden.

Alla vi som såg på var mycket imponerade av Kai.

Det var något nytt inom F3F.

Kais kropp på modellen var ganska bred, vilket
underlättade
inbyggnad av vingskevningsmekaniken.

Ingen kunde hota Kai på detta NM !

Efter detta NM skulle naturligtvis de flesta bygga
kärror med
vridbara vingar.
Det blev ett fåtal som fungerade, då mekaniken

ställde stora krav.

Personligen köpte jag en kropp av Bosse Nylund,
som han tog
hem från Tyskland vilken var gjord
för vingskevning.

Till kroppen hörde hela mekaniken med kullager
vid alla vridpunkter.

Kroppen var tillverkad av Gewalt och var av hög
kvalitet.

Vingarna skar jag kärnor i frigolit och klädde
med 0.4 mm ply.

Detta var de första vingar jag förstärkte med kolfiber
och modellen fick
sin premiär vid SM 1981 på Hven.

Nu var det mycket svag vind vid tillfället,
så jag tror inte ,vi kunde 
genomföra tävlingen helt,
men min modell hade potential.
Jag slirade in på 4. plats. Min modell var aldrig flugen
före tävlingen…

Pär Lundqvist byggde en modell i Divynicell med
vingar plankade med 0.4 ply.

Han byggde själv en kullagrad mekanik,  som
funkade bra.

Det funkade så bra, så han blev en överlägsen svensk
mästare tidigt 80-tal
nere vid Kåseberga.

Hans modell hette Dryad. Tyvärr har jag ingen bild
på den.

Flera andra byggde om sina Salto till konceptet
vridbara vingar, men ingen fick
riktig succés.

Min modell med vridbara vingar drev jag ytterligare
ett steg i utvecklingen.

Jag körde med en helt stel stabbe och sidoroder.
På modellen hade jag en V-stabbe
och den hade jag
limmat fast. Alltså inga stötstänger till roderna.

I stället hade jag mixat in höjdroder på vingarna.
Alla vet att höjdrodret ändrar
anfallsvinkeln på vingen,
så modellen stiger eller sjunker.

Genom att jag mixat höjd/dykroderfunktionen till
vingen,  kontrollerade jag alla
rörelser med mina
vridbara vingar.

Alltså skevroder och förändringar i höjd.

Jovisst det funkade. Jag har inte sett någon annan,
som löst det som jag.

Pär trodde inte mig,  förrän han såg mig flyga med
modellen vid Segeltorp.

Ok, detta var konceptet vridbara vingar.

Utvecklingen fortsatte och detta sätt att svänga
försvann så småningom från tävlingarna.

Nya mer avancerade modeller kom,  som var ännu
snabbare, beroende på nya
profiler, nya material
och nya piloter som hade en helproffsig inställning till sitt

tävlande.

Man kan säga att mitten av 80-talet, det var
F3F-modellernas svanesång för den vanlige modellflygaren..

Det krävdes så mycket,  för man skulle hänga med,
att vanliga flygare inte
hade de resurser som krävdes,
vare sig i tid eller pengar.

hang 1980 NM

 

Här är omslaget till den danska tidningen med deltagarna i NM 1980.

Längst till vänster Anders Rätzen en av de första svenska piloterna,
som ägande sig åt F3F som proffs.

Tre från vänster stående är Janne Carlsson. En skicklig flygare som gick
sina egna vägar med sin modell “Shark”

Fjärde från vänster stående är John Knudsen från Landskrona.
Här flygande med sin “Sagitta” från Carrera.

Till modellen hade han byggt egna vingar,
vilket gjorde kärran snabb.

Ner till höger knäsittande är lagledaren Lars Strannegård från Gråbo.

I dag är läget annorlunda. Man bygger inte sina
tävlingsmodeller själv,
utan vill du ligga  på topp och ha
två modeller av högsta klass, lägg upp 50000 kr

och du är med i leken.

Orsaken att jag skriver detta,  var en tråd jag startade
på danska motsvarande smff:s
hemsida, som generade
fakta om bland annat Kai Henning.

Länk till tråden:

http://www.modelflyvning.dk/forum/showthread.php?p=663708#post663708

Kai Henning ligger fortfarande i europeisk topp då det gäller F3F.

Här resultat från VM 2014

1 Ruisl František, SLovakiet, 1000,00 point
2 Lanes Phillippe,Frankrig, 987,86 point
3 Torp Esben, Norge, 960,25 point
6 Kaj Henning Nielsen (KIL), Danmark, 954,25 point

Här är en video som visar världsmästaren i F3F vad gäller tid.

25 sekunder 1000 meter med svängar !

 

Kategorier
Hangflyg modell

SINUSHANGET HAMMAR

 

 

15 m/sekund snett från höger,

för mycket för att vara bekvämt…

 

 

 

 

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1791

 

Vi suktade ju efter vind rakt på Sinushanget, så vi kunde flyga med lite
fart och fläkt. Kanske till och med DS:a.

Det fick vi tredje dagen av vår sejour i Ystad.

Eftersom man inte längre får köra bilen upp till Stora Starten
på Hammar, parkerade vi vid jordgubbsodlingen.

Vi körde först till Hammar fram till grinden vid skjutfältet. Där fanns en bom,
som var olåst och som var försedd med en skylt som sa:

Tillträde förbjudet under skjutning….

Vi blev lite osäkra, men vi beslöt,  att skippa försöket att köra upp.

Kanske var tur för oss, då de bilar som senare parkerade där
hade blivit utsatta  för inbrott enligt Ystad Tidning.

Nåväl,  vi ställde våra bilar vid parkeringen mitt emot jordgubbsodlingen,
tog med det vi skulle ha med oss, vilket var en modell för hårdare vind.

Efter en konditionsbefrämjande promenad stod jag och Roffe på toppen.

Rolf-Erik höll på att greja med sina modeller och skulle komma senare.

Min Arrow, som är en av mina favoriter, hade jag försett med en kamera
på nosen för att kunna dokumentera mina flygningar.

Redan innan jag startade, hade jag mina tvivel på modells möjligheter
under så hård vind, men ut åkte den och lyft var det.

Men det var för min Arrow för mycket vind. Modellen väger  ca 1000 gr
och jag hade ingen ballast i den. Spv endast 150 cm…

När jag flög, var modellen utsatt för en kraftig sidvindskomposant,
som gjorde, att den sågade sig fram på rakorna.

Jag kom aldrig in i någon rytm, så det gick inte så fort, som jag önskat.
Lyftet vid kanten hade jag förväntat, skulle vara starkare, än det var,
men kanten var turbulent, som gjorde flygning svår.

Däremot lyfte hanget högt och långt ut, men det var inte det, vi var ute efter.

Vi ville ha lite speed vid kanten. Jag tror Roffe håller med mig, då han flög med
sin Pace. Pace som är  en kärra helt byggt i kolfiber med konventionell
stabbe och med en vinge med stort sidoförhållande.

Oavsett detta med svårigheterna fick vi en riktig genomkörare på kanten
både bildligt och bokstavligt.

Banan vi flög var 300 m och visst det gick fort, tro inte annat.

Men för min Arrow skulle jag önskat 5-8 m/sek rakt på kanten,
då hade det definitivt gått fortare.

En F3F modell skulle jag vilja ha med 300 cm spv, en vinge med stort sidoförhållande
med väl utformade vingspetsar och profil någon av de moderna F3F profilerna.

Jag har haft kontakt med Martin Hepperle och är säker på, han kan leverera en snabb profil.

Jag vill ha ganska lång momentarm på kroppen med latercentrum väl bakom CG.
Det ska var en konventionell X-stabbe.

Där jag skulle välja  en hög och spetsig fena och en stabbe med stort sidoförhållande ,
som ska vara allmoving.

Allt detta för att minska det inducerade motståndet på stabbe/fena.

Min Arrow är 15 år gammal i konstruktionen och är inget att bygga på.
Men under de betingelser jag beskrivit,  så går den fort.

För er som vill veta,  hur fort det går att flyga en F3F-modell, då
det går riktigt fort, så flög en kroat vid en tävling 10 vändor på
läs och häpna: 25 (tjugofem) sekunder….

Alltså 1000 m på 25 sekunder inklusive 10 vändningar….

Genomsnittsfart blir 144 km/tim. Men med tanke på vändningarna
låg säkert snittfarten på rakan på 200 km/tim !

Så visst rör det på sig…

Efter en stund kom Rolf-Erik upp med sin Ceres.
Vid utkastet slets den ur handen på Rolf-Erik, steg kraftigt
och åkte bakom hanget i turbulensen.

Det blev en hård landning med skador.

Rolf-Erik mejlade mig i går och berättade,  att han lagat sin
kärra, så Ceresen är fit for fight igen.

Trots den hårda vinden var vi som flög nöjda, för det var
en upplevelse !

Jag kunde ju inte ta bilder på mig och min modell, utan
de bilderna har jag fått av Roffe.

                                               Så häng med på en flygtur på Sinushanget !

Längst ner på sidan en inte alltför imponerande film
tagen av kameran i nosen på min Arrow. Kameran riktad
för mycket uppåt, vilket förtar fartkänslan då man saknar
referenser att jämföra med.
Den skulle varit riktad mera nedåt,så hade man fått
en bättre upplevelse
av hastigheten.

Men det gör vi nästa gång.

                                          Kanske Roffes film blev bättre, för han hade också en ombordkamera.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153412.bmp

Den gamle hangflygaren med sin Arrow…i gräset till vänster Roffes Pace.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1792

Rolf-Erik ska starta Roffes Pace. Det syns vinden är stark.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)17921

 

Inga hinder så lågt ögat kan se…

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1795

                                                          Nu…iväg ! Roffe styr med sin trogna MC-24 Gold Edition.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1794

                                                                          En vältejpad Pace. I nosen en videokamera.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1796

Detta är essensen av hangflyg. En snabb modell-ett bra hang-bra vind

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1798

Pace är en snabb modell, men även den led av den hårda vinden.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1810

                                                                                        En trenighet i symbolik:

                                                                                        Modellen- Himmeln-Havet

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1826

Jag kan säga,  att man måste planera servo, mottagare
och ackplacering noga, 
för utrymmet är synnerligen begränsat.

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1844

Roffe regerar på kanten

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1850

 

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1851

Ungefär denna konfigurationen fast ca 300 cm spv.

                       Det hade smakat fågel.

(maj 07, 2015 11-36 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1858

Rolf djupt koncentrerad.

Vilket krävs under förhållandena som rådde.

(maj 07, 2015 11-38 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1863

                                                                   Rolf-Erik går och strövar, där hans modell landade.

 

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Mot Ystad

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Riktning Kåseberga

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1905

                                                                         Roffe ser belåten ut efter landningen

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153430

 Den gamle förbereder sin flygning.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1962

Roffe flyger rote med en gråtrut.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1966

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1969

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1973

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1975

 

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1996

Landning med Pace…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2002

…Inte lätt i turbulensen…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2003

…man får vara beredd att snabbt reagera och reagera rätt !

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2004

                                                                                                             Snart…

(maj 07, 2015 12-24 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2012

 Roffe slår av mottagaren efter landningen.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153500

Den gamle på kanten…friska vindar, vilket syns på pilotens lutning ..

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153519

Tur man inte var nypermanentad…….

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153633

Min varma skärmoverall som är fodrad och av superbra kvalitet.
Inga Jula-grejor här.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153653

För att travestera Ernest Hemingway,

“Den gamle och planet.”


 

 

Kategorier
Hangflyg modell

SKÅNES SISTE COWBOYSARE…

 

 

 

 

 

…någon kallade Åke det…

 

 

 

 

(1616x1080)1448

 

 

 

 

Om jag kommer ihåg rätt,  kommer Åke från trakten av Fjälkinge
och han är aktiv i Ripa MFK bland annat.

Åke har varit med i många år i modellflyg och är nu pensionär.

Han är medlem i ÅMFK och reser runt på meetings och tillställningar.

Man kan säga, att om Åke är med, då händer ofta det oväntade…detta inte
sagt som något negativt, utan det är en komplimang, då modellflygvardagen
bryts av något oväntat.

Åke kom ner till oss på tisdagen och flög på Löderup.

Hans modeller var en fd hotliner och en Banana hangkärra.

När han skulle starta sin Banana,  var lyftet för dåligt, så han fick
landa en bit nedanför kanten och för att få tag i sin modell,
var han tvungen att krypa under/mellan taggtrådsstaketen !

Bananan är inte enkel att flyga i dåligt lyft.
Flyger man överstegrat, 
kan det hända, att det blir en
snaproll ner i backen.

Åke är en modellflygare, som ständigt är full av energi och som
ställer upp för sin klubb, när arbete ska utföras.

Han förtjänar uppskattning för sin vilja och engagemang,
för Åke är i själ och hjärta en genuin modellflygare!

Här kommer lite bilder på Åke:

 

 

SONY DSC

Åke beredd att starta med en fd hotliner…

SONY DSC

Nu ska du iväg, säger Åke

SONY DSC

REB hjälper Åke att starta en annan modell, som jag inte kan namnet på tyvärr.

SONY DSC

Där flyger hon !

SONY DSC

Elmotorn är borttagen och i stället…

SONY DSC

…har Åke satt dit något annat lämpligt.

SONY DSC

Åke Junander med sin modell över Östersjön.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Åke, som synes på vingarna, medlem i ÅMFK.

SONY DSC

Är det en modell från mitten av 80-talet ?

SONY DSC

 

SONY DSC

Dags för landningen

SONY DSC

Landningen blev perfekt.

SONY DSC

Åkes andra modell på väg att landa.

SONY DSC

Lite pitchup men…

SONY DSC

…det löste sig.

Åke besegrar taggtråden vid Löderup !

 

Några bilder som visar, den möda man får lägga ner,
om man landar på fel sida om taggtråden.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Efter att man hämtat sin Banana, blir piloten så här glad !

 

SONY DSC

Åke Junander Löderup Maj 2015

Kategorier
Hangflyg modell

VILKA MODELLER VAR MED PÅ BILDERNA ?

 

 

 

Modellerna vid Löderup.

Jag har just fått uppgifter från Roffe och Rolf-Erik som beskriver deras modeller.

Så här skriver Roffe:

Första dagen:

FREESTYLER3,  tillverkad i  T yskland av Bröderna Herrig.

Världsmästare mm är konstruktörerna). Freestyler är en av
världens bästa och mest framgångsrikaste F3F seglare, även F3B.

Andra dagen:

GRAFAS MAXA sp.v 3500mm, tillv. Top Models CZ
Tredje dagen:

PACE sp.v 2500mm tillverkare är Lettsky/Österrike.
Kärran är en hel kolfiber maskin, tålig o. framförallt snabb!! som du vet…..”

Så här skrev Rolf-Erik:

“Den gula,  som jag flög in i staketet med är en Crossfire.
Den stora elseglaren är en ASH 26 från Beinike.
Den blåa,  som jag skulle flyga på Sinushanget,  är en Ceres F3B.

Har lagat både Crossfiren och Ceresen idag, inga större problem.

Härliga bilder på hemsidan.”

REB

Här några bilder på Roffes Freestyler 3, som är en snabb och vacker modell.

SONY DSC

Pris beroende på utförande: 11-14000 sek. Prestanda kostar.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Freestyler 3 är ett konstverk vad gäller finishen och en forerunner när det gäller prestanda.

Kategorier
Hangflyg modell

DE SISTA ENTUSIASTERNA…

 

 

 

 

…kan man känna sig tillhöra i vissa avseenden…

 

 

 

 

 

 

 

…i alla fall då det gäller hangflyg.

Jag ha varit i Ystad de sista 20 åren med ÅMFK och flugit hang.

Innan dess, från 1972,  var jag där dels som modellflygare och sen 2005
som skärmflygare.

Varje år har det blivit svårare, att engagera folk till att åka med.

Varför det är så ? Jag vet uppriktigt sagt inte.

Jag tror,  det är en kombination av flera saker. Som exempelvis
lathet, dålig företagsamhet, ont om tid, bristande intresse osv.

Alla intressen som kräver en fysisk insats, har det svårt idag.
Det kan gälla modellflyg, hundar, hästar. Alla föreningar, nästan,
rapporterar om svårigheter att aktivera, rekrytera och behålla
medlemmarna.

En del människor lever ett virtuellt liv framför datorn utan
kontakt med verklighet
och det är kanske en faktor,  som
påverkar intresset för real flygning.

Därför beslöt vi, att vi åker enskilt till Ystad i år för att kunna
ha en handlingsfrihet, vad gäller tidpunkten.

Då vi tre som kom norrifrån, alla är pensionärer, kunde vi välja
tidpunkten lättare.

Så vi hade inga illusioner, att det skulle dyka upp 45 andra
hangflygare.

Men det bryr vi oss inte om, vi som var där, vi flög för
det är roligt.

Med andra ord kan man säga, att vi som var där och flög,
vi har ett passionerat intresse
för hangflyg.

Vår bostad var Österlens Gästhärbärge i Glemmingebro med Henry
som en trevlig värd.

Vi rekommenderar detta boende. Billigt, tyst och lugnt och ligger
10 minuters bilfärd från hangen.

Vi kom på tisdagen, installerade oss och stack till Löderup,
där vi brukar flyga, därför man kan köra ända upp till kanten.

Vi flög alla dagarna, på olika platser med hänsyn till vinden
och jag lovar,  man får god sömn efter att ha stått på hang-
kanten hela dagen i blåsten.

Jag redovisar våra flygningar i 2-3 avsnitt. Vi får se vad det blir.

Ett par videofilmer tog jag, som jag kommer att publicera,
när jag editerat de färdigt.

Men här kommer lite miljöbilder utan flygning.

Läs mer om resan på vår förening ÅMFK:s alltid
uppdaterade och
aktuella hemsida:

http://www.rcflyg.com/

(maj 07, 2015 10-00 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1772

Landskapsfågeln…gladan.

(maj 07, 2015 12-16 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1876

Gullvivan, en vacker budbärare om vår.

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Vid Sinushanget riktning Ystad.

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Sinushanget riktning Kåseberga

SONY DSC

Hamnen i Kåseberga med Ales Stenar i horisonten.

En hamn där affärsmännen skinnar turisterna med oförskämda priser.

Ska ni dit, ta med eget kaffe och fika, så spar ni mycket pengar !

Bilden tagen från Löderup med 300 mm zoom.

DSC07223

Roffe och Rolf-Erik efter en dag på hanget.

DSC07226

Roffe uppdatera vår klubbs hemsida med sin Mac…:  http://www.rcflyg.com/

 

DSC07450Naturen har verkligen dragit igång.

DSC07474

En något utblommad backsippa.

DSC07409

Ett före detta ålderdomshem, som ligger granne med kyrkogården….
Lite bisarr placering måste jag säga.

DSC07416

Ägs av “Le petit Patrón” Henry.

DSC07423

Boendet rekommenderas varmt. En speciell upplevelse att bo där.

Mycket bra frukost med lokalt bakat bröd från Olof Victors Bageri i grannbyn.
Länk bageriet:

http://www.olofviktors.se/index.jsp?id=1&akt=1&sub=0&lang=se

DSC07428

Rolf-Erik stuvar bilen för resan till Löderuphanget.

DSC07436

Utsikt rån Löderup. Kullar med de karakteristiska upptrampade avsatserna
som är gjord av betande kreatur.

DSC07486

Hanget mot sydväst har en nästan tropisk växtlighet då solen står
rakt på, vilket gynnar växtligheten genom att marken bevaras varmpå våren.

DSC07488

En trädgårdssnäcka som jag gick på,  då jag mödosamt tog mig uppför
den 60 m höga hangkanten.

Kanten var beväxt med  buskar med vassa törnen, vilket gjorde
bestigningen jobbig. Snäckan plåtade jag då jag tog en paus.

DSC07491

Ett överflöd av vårblommor och örter.

DSC07495

                                      Rolf-Erik och Roffe spanar efter bärnsten.

DSC07500

                                 Utsikt mot Löderups Strandbad eller om man så vill riktning Bornholm.

DSC07506

                              Den vänstra delen av platsen vid Löderup. Silon i bakgrunden ligger vid Kåseberga.

DCIM101GOPRO

Här syns tydligt de upptrampade terasstigarna på kanten. 

DCIM100GOPRO

Hanget på höger sida vaktas av spretiga buskar, som ibland är magnetiska
och kan attrahera modellflygplan…

DCIM101GOPRO

Utsikt riktning Polen.

Vinden svag på kvällen och kom lite från höger, vilket syns på vågorna.

Kategorier
Hangflyg modell

…ONSDAG, TORSDAG OCH FREDAG…

 

 

 

 

 

…blev också fina flygupplevelser.

 

 

 

 

DCIM110GOPRO

 

Vädret var helt perfekt för modellflygning de sista dagarna.

Missar inte jag i alla fall.

Inget pratande, utan flyg i verkligheten.

Här är tre dagar av mitt flygande med lite bilder av aktiviteter
och människor jag  mötte.

DCIM105GOPRO

Start Tönnersa 1.

DCIM105GOPRO

Start Tönnersa 2.

DCIM105GOPRO

Fokuserad

DCIM106GOPRO

Längst upp på Platån Hovs Hallar 1. Maj.

DCIM152GOPRO

Modellflyga = Glädjeyra !

 

DCIM108GOPRO

Spirit bankar på…

DCIM108GOPRO

…med några g,  eftersom vingarna har en viss krökning i svängen.

DSC07139

Det knoppas…

DSC07148

…hos äppelträden.

DCIM153GOPRO

Fördelen att flyga på en plats som är populär. det är att man
möter många trevliga människor.

 

Som ställer vettiga och intressanta frågor om hur…

DCIM109GOPRO

Alla bilder är tagna med en gopro.

 

DCIM155GOPRO

Ibland blir det stopp i en sån här vänlig buske…

DCIM112GOPRO

Tönnersa Strand

DCIM113GOPRO

Här är lättstartat…

DCIM153GOPRO

Depå

DCIM155GOPRO

Depå Platån HH

DCIM155GOPRO

Min fasta gopro som plåtar stillbilder

DCIM153GOPRO

En glad kvinna med sin hund

DCIM153GOPRO

Man blir på gott humör, då man träffar glada och positiva människor
i stället för grinig, förgrämd surkart.

DCIM114GOPRO

Det var fint väder både för paragliders och modelgliders…

 

 

DCIM157GOPRO

Skärmflyg 1

DCIM157GOPRO

Att skärmflyga här ger upplevelser för alla sinnen.

DCIM158GOPRO

Mellan himmel och hav…

Kategorier
Hangflyg modell

TVÅ BRA DAGAR FÖR SEGELFLYG.

 

 

 

Måndag och tisdag gav utdelning.

 

 

 

 

 

DCIM105GOPRO

 

 

 

 

 

Måndagen bjöd på solsken, nästan ingen vind och det innebar
man kunde räkna med termikflygning.

Så jag åkte en bit söderöver med Avan och fick ett par timmar i
luften utan större ansträngning.

Tisdagen hade vi västlig vind med en anings dragning mot nord.

Så efter att ha bunkrat ett lass böcker på Erikshjälpen körde jag ner
till Tönnersa för lite hangflyg.

Monterade min Spirit och tog med det jag behövde för att flyga
ner till hangkanten.

En fast kamera hade jag i ett kort stativ som tog stillbilder
längs kanten och en kamera hade jag i nosen för stillbilder
på min modell.

Tyvärr, ombordkamerans acke var inte fulladdad, så det blev inte
de bilderna,  jag ville ha.

Jag klippte bilder ur en video, vilket, trots allt,  ger ett hyfsat resultat.

Inget folk på stranden mer än människor som rastade sina lösa hundar.
Det är inte tillåtet att ha hundar lösa i naturvårdsområdet.

Dessutom är det så,  att när hundarna skiter på stranden, så ska ägarna
ta upp efter hundarna. En del gör det, men tro inte de slänger skitpåsen
i tunnorna….de slänger påsarna vid sidan av stigen.

I dag fotograferade jag en skitpåseslängare på bar gärning.

Han ska få äta upp…vad han gjort, var så säker.

Det blev en mycket fin flygning i dag på hanget. Vinden var perfekt i
styrka och den var laminär. Min start var 1245 och när jag landade,
såg jag till min överraskning,  att klockan var 1525 !

Det är det jag säger: Tiden går fort, då man har roligt !

Här kommer bilder med och utan kommentarer.

 

DSC06794Min HyperAva med sin monterade gopro riktad åt vänster.

DSC06798

Här flyger jag.

DCIM105GOPRO

Start Tönnersa Strand och jag är full av flygförväntan…

DCIM105GOPRO

Ser ut att gå bra…

DCIM105GOPRO

Det gäller att se upp…och hålla in näsan.

GOPR7338-006

Så här ser det ut från ombordkameran.

DCIM106GOPRO

Min trogna Spirit, som varit med om mycket, de tre åren jag haft den.

DCIM106GOPRO

En kamera i nosen påverkar inte modellen på avgörande sätt.

DCIM106GOPRO

En liten paus vid termikflygandet vid Haga.

DCIM107GOPRO

Min Hyperava, på det 6. året nu. Är precis så vältrimmad
som en Ava nånsin kan bli, skulle jag tro !

DCIM107GOPRO

Hagastart.

DCIM107GOPRO

Spiriten susar förbi. Modellen är närmare kameran, än vad det tycks på bilden !.

DCIM107GOPRO

Spirit Elite. Jag rekommenderar denna modell varmt både till den erfarne och mindre erfarna.

Minns jag rätt så säljer Thomas hos HAB modellen.

DCIM108GOPRO

Alla modellflygare utför i regel nån sorts dans, när de ska landa, där begreppet fara finns med eller ?

 

DCIM109GOPRO

Spiriten…lite sliten…milt sagt. De som har de finaste modellerna, det är de som aldrig flyger…

 

DCIM109GOPRO

Man kommer sin modell nära vid Tönnersa.

DCIM109GOPRO

Klaffen på Spiriten är mycket effektiv.

DCIM110GOPRO

Roligt att ha en kamera, som tar 4 bilder i sekunden. Jag menar för att dokumentera den egna flygningen.

DCIM111GOPRO

Landning på stranden med full klaff

DCIM111GOPRO

 

DCIM111GOPRO

Ett utmärkt hang. Både för modeller och skärmflygning.

DCIM111GOPRO

Här få ni en uppfattning om hanget jämfört med en 2-m modell.

 

 

DCIM111GOPRO

Klart man visar, vilken klubb man stolt tillhör !

 

 

GOPR7338-004

Här syns han i alla fall.

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

ATT FLYGA FÖR ATT LÄRA…

 

 

 

 

 

…jag medger det låter ambitiöst…

 

 

 

 

 

 

…men för alla mina flygningar, de är många, så har jag alltid
haft en målsättning.

Det är det,  modellflyg handlar om för mig. Att öka sin skicklighet
baserat på kunskap och erfarenhet.

Jag flyger inte de snabbaste hangmodellerna eller de absolut bästa
termikkärrorna, men det jag flyger,  det vill jag behärska och kunna
utnyttja potentialen på.

Det finns ju ingen anledning att ha en termikmodell för 25000 kr,
om man inte kan utnyttja dess inneboende förmåga eller ?

Gör man inte det,  är innehavet av dyra modeller bara ett sätt
att visa att “Jag äger “.

Mina modeller,  vågar jag påstå, är väl utnyttjade. Sen 1980 har jag fört
flygdagbok mer eller mindre noggrant med anteckningar om flugen
modell, tid i luften och andra
händelser i samband med flygningen.

Roligt att ha.

Min senaste flygning på Tjärbyhanget med min gamla synnerligen
välflygande Hyper Ava,  ville jag skulle omfatta en träning i att
kurva mycket tight, vilket är väsentligt,  då man tar små turbulenta
blåsor på låg höjd.

Jag tror de flesta av oss kurvar för flackt med vår segelkärror.
Precis samma beteende märktes då jag fullskalasegelflög,
vilket gjorde, att jag anpassade min flygning och kurvade brantare.

En Ava är en högpresterande modell,  som klarar mer,
än man kan
förvänta.

Jag ansåg själv,  jag kurvat tillräckligt brant förut, men i dag testade jag att
svänga riktigt brant, så jag kunde slå fast, om det var lönt med tanke
på eventuell höjdvinst att flyga så.

Det lönade sig. Jag kurvade med ca 60-90 graders bankning och jag upp-
levde subjektivt och under avlyssning av min variometer, att jag steg
bra.

Alltså min höjdvinst blev större, än då jag flög mera flata svängar
i lugnare tempo.

Flyger du brantare svängar, flyger du med högre belastning eller
lastfaktor. Det betyder, att du måste flyga fortare,  så dina vingar
kan  producera tillräckligt lyft.

En belastning med 2 G betyder,  att du behöver fördubbla lyftet, vilket
du gör på en kärra utan klaff,  genom att öka hastigheten.

Du förlorar inte på det,  eftersom du genom att ligga i blåsans centrum
utnyttjar det bästa lyftet.

När man ligger och svänger brant, vill i alla fall jag komma in i rytmen
så fort som möjligt. Kommer du in i rytmen, flyger du effektivt.

Vid brant termikflygning med modell,  gäller det,  att med botten- eller
topproder balansera nosen i horisonten.

Alltså sidorodret bestämmer nosens läge i horisonten och
därmed är det ett medel att kontrollera hastigheten, så
kurvningen trots brantheten blir mjuk och fin.

Jag är inte rädd att korrigera i blåsan med ganska kraftiga
roderutslag.

Ge inte maximala utslag. Ett maxutslag ger en snabb och tvär rörelse
hos planet och därmed försvinner rytmen.

Ett maximalt utslag gör också, att exempelvis ditt sidoroder
överstegrar
din fena, så verkan försvinner.

Det som händer,  då du ger ett sidoroderutslag är att du
ökar anfallsvinkeln på fenan så du får din modell att
ändra sig i
girplanet eller som det heter på engelska Yaw.

Så prova med mindre utslag först, men tveka inte att korrigera.

Man får inte låta tillfället springa iväg, om
förhållandena är marginella. Ska du stiga, det gäller att
ligga i bästa lyftet !

Se hur exempelvis ormvråkar korrigerar i en blåsa.

Är de inte nöjda, så flyttar de på sig eller gör en korrigering.

Ok, som slutsats på mitt mål att kurva brant blev jag medveten om,
att en Ava kan kurva brant och flyga effektivt.

Hur man blir bra eller i alla fall bättre flygare ?
Genom att öva och samla erfarenhet.

Därför har jag alltid ett mål,  jag vill uppnå.

Att få denna måluppfyllelse innebär inget hinder för att uppleva glädjen
att flyga. Det ska ju vara roligt att utöva sin hobby, det ska inte vara ett
pålagt tvång.

Då blir aldrig resultatet bra.

SÅ för mig är exempelvis hangflygning ett ständigt provande
och experimenterande. Hur ska jag flyga effektivast exempelvis
vid Tönnersa Strand ?

Här har man en kraftig sidvindskomposant och för att få bort den,
får man korrigera på rakan med sidoroder.

Men frågan är ju: Går det fortare ? Ett sidoroder som korrigerar
skapar motstånd och frågan är,  om den parallella kursen med
hanget
ökar hastigheten så mycket att man kompenserar för det
ökade motståndet ?

Eller är förmågan att hålla modellen parallellt med hangkanten bara
ett estetiskt problem ? Jag menar,  att man tycker,  det ska se snyggt ut…

Ja, det är sådana funderingar,  jag har i alla fall.

Min flygning vid Tjärby i onsdags innebar vind 3 m/sek som kom
något snett från syd, temperatur 14 grader och inga Cu.

Jag startade vid 1030-tiden och fick direkt en blåsa på 50 m höjd.
Kurvade upp mig brant och kom såpass högt, att problemet att hålla
sig uppe
inte fanns.

Men jag bromsade ner mig, provade kurva brant ett par gånger upp
och ner.

Vid 12-tiden kom sjöbrisen som ett brev på posten. Luften blev helt laminär,
alltså inga vertikala rörelser.

Men jag höll ut och klockan 15 märkte jag,  att om jag körde elmotorn upp till
knappt 150 m fick jag termikanslutning.

Det var termisk luft,  som gled ovanpå sjöbrisen och där var termiken ok.
Så är det sjöbrisläge, kan det löna sig, att köra elmotor upp till lite
högre höjd.

Nu under senare eftermiddag fanns det gott om ormvråkar, som flög
där jag var och vi utnyttjade vår förmåga gemensamt att hitta termik.

Förutom ormvråkar var där glador och tornfalkar.

Tänk på om du flyger en Ava eller liknande, att inte flyga  för sakta !

En Ava har en så bra polar att modellen klarar en ökad hastighet,
utan att du måste betala med en dyr höjdförlust.

Med lite högre fart är du bättre förberedd, då du ska dyka in i blåsan
och korrigera. Ingen risk för vikningar utan du behåller rytmen.

Så gneta inte för sakta !

Lite bilder blev det, så ni inte tröttnar på bara mina ord…

Om jag tröttnar på att flyga….aldrig !

Kategorier
Okategoriserade

2 M/SEK NORDNORDVÄST OCH AVTAGANDE…

 

 

 

 

 

…var vinden på Hovs Hallar i måndags.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Vid en tripp i ett annat än modellflygärende söderut,
passade jag på under hemvägen att kolla läget på HH.

Min Spirit låg i bilen, så jag lastade ur och besteg Platån,
med det som behövs för modellhangflyg av enkelt slag.

Väderläget var solsken,  2 sekundmeter vind lite snett,
men vetande
att även en sådan svag vind under normala
förhållanden
genererar bra lyft här, plockade jag ihop modellen,
startade
radio och kamera och iväg.

Mycket turbulent vid kanten och då jag gnetat mig upp 50 meter,
vilket var besvärligt, då jag flög s a k t a, märkte jag att hanget
var mycket termiskt.

Vinden var alltså allt annat än laminär upp till ca 100 m över kanten.

Men sedan…var det,  som att flyga i grädde. Den laminära varmare
vinden flöt ovanpå den kalla luften och gav  ett mycket fint och stabilt lyft.

Jag slog troligtvis mitt eget höjdrekord på hanget under denna
flygningen.

Jag har flugit här regelbundet sen 1972, så jag har varit högt förut..
Hur högt ?  Säger jag inte så riskerar ingen magknip.

Efter en timma i luften åter ner på marken, jag  kollade  av kameran,
vilket
innebär att jag byter batteri, så den blir fit for fight igen.
Samt lite vatten för piloten.

Inför nästa start monterade jag en kamera framför modellen på
en hållare för att få en lite förändrad fotovinkel.

Tack för din idé Crazy Horst !

Länk: https://vimeo.com/user6527917/videos

Vinden tycktes ha minskat, men jag tänkte, det går säkert…

Vilket jag efter utkastet genast märkte, att det inte gjorde,
då min Spirit flög som en
kraftigt berusad kråka.

Alltså överstegrad, sakta vinglande fram just i höjd med
eller lite under hangkanten.

Det gällde nu,  att så fort som möjligt  få in den ganska spröda balsamodellen över
fast mark igen och minimera risken för skador.

Om du som flygare tappar din modell under kanten är det av uppenbara
skäl problematiskt. Att inte se modellen utan försöka landa på känn,
det är inget önskeläge. Flyger man en modell som är relativt
spröd och känslig i stenig terräng dessutom, då kan det bli kris och kras.

Jag har lyckats, men också misslyckats med det, då jag efteråt
fått ägna mig åt livsfarlig akrobatik på klippväggen för att
bärga resterna av en smälld modell.

Min värsta upplevelse av detta var , när jag skulle bärga min ASW,
som landat 15 m från toppen av den 70 m höga vertikala klippväggen.

I dag hade jag inte gjort om det.

Det som gjorde det extra spännande var att en berguv for ut från en
spricka i berget och höll på att skrämma livet ur mig.

Men jag fick tag i modellen. Den var hel och det är så med
med mig, att jag skulle aldrig få ro i sinnet med en ASW
liggande på hangkanten på Hovs Hallar övergiven.

Jag lyckades med ett nödrop krypa in över kanten och då
modellen var lågt, tappade jag ögonkontakt med den för någon
sekund, varför jag helt enkelt fick hoppas på försynen, som
kanske skulle se till,  modellen kom ner hel…

Till höger dök min Spirit upp, rätt på vingarna med kurs mot
ett litet träd. Omedelbart följt av ljudet som uppstår då en
balsamodell lite hastigt landar i grenverket.

Jag vågade inte styra,  utan lät den glida kontrollerat, eller
någotsånär
kontrollerat rakt fram.

Spiriten satt glatt inkörd i trädkronan på det låga trädet
och vid framkomsten såg jag,  att den nog klarat sig utan skador.

Sinnet ljusnade på mig och Operation Nedplockning påbörjades.

Jo, jag nådde modellen, men problemet var att kameran och dess
hållare hade kommit i beknip mellan grenarna.

Med lite måttligt våld, stående i en tjock matta av enbuskegrenar,
lyckades jag få loss modellen, men då jag drog ner den, snäppte
kameran av och jag hade inte uppsikt, var den for iväg…

Nåväl, en kamera, en Mobius, kan väl inte vara svår att hitta,
fastslog jag efter att ha tagit hand om modellen.

Trodde jag. Om du frågat mig efter 20 minuters svettigt letande
hade svaret inte blivit positivt.

Men genom att systematiskt dissekera de hoptovade enegrenarna
som låg som ett 40 cm tjockt ihoptovat täcke på marken, 
hittade
jag kameran.

Kändes bra.

Jag fick sekvensen på video, när jag trädlandade. Tyvärr hade jag fått
något som smutsat linsen, troligtvis lite olja/fett, varför bilden inte är
100 %.

Men som en illustration på en hangflygares strävan att få flyga,
räcker det.

Lite andra stillbilder som vanligt.

DSC06311

I skyn bildade K-strimmorna nästan ett spindevävsliknande mönster.

DSC06318

Det vanliga som jag har liggande i bilen, om utifall att…

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

BARA GLIDA FRAM OCH NJUTA AV ÖGONBLICKEN…

 

 

 

…sådan var söndagen vid Segeltorp.

 

 

 

 

DCIM101GOPRO

 

 

Vi hade en väldig gynnsam väderprognos från yr.no.
De lovade nord till nordväst i 4 dagar.

Söndagen var prognosen NNV 3-5 m/sek, vilket fick
mig att åter köra till hanget.

Det blev en avslappad flygning i fint lyft utan turbulens.

Mycket människor passerade min plats där jag stod
och satt och flög.

Jag finner det belönande att berätta,  om hur det fungerar
och försöker göra alla som stannar och pratar till hangflygare…

Min modell tog mycket bilder och medföljande fotograf likaså.

Jag redovisar lite pics och en liten video,  som är tagen med
en ombordkamera.

Det ger en aning om,  hur min söndag var vid Segeltorp.

Efter flygning och ett besök hos bekanta var jag hemma
kl 1900 mycket nöjd och full med frisk luft och upplevelser.

DCIM101GOPRO

Första starten just efter utkast vid Segeltorp.

DCIM129GOPRO

Ni ser att havet ligger platt. Inga vågor som bryter,
vilket säger mig att vinden inte överstiger 5 m/sek.

DCIM101GOPRO

Men, lyftet var bra och här kommer några bilder med och kommentarer.

DCIM101GOPRO

DCIM101GOPRO

DCIM101GOPRO

Flyga vid detta hanget ger en fördel och det är
att man får modellen nära sig...

DCIM101GOPRO

…men ska jag välja hang föredrar jag platån av olika skäl.

DCIM101GOPRO

DCIM101GOPRO

Den sena eftermiddagssolen får de väl utnyttjade vingarna på min Spirit att skimra.

DCIM101GOPRO

DCIM102GOPRO

Med lite högre lastfaktor ser man, hur vingarna böjer sig.

DCIM102GOPRO

Spirit med kamera i nosen….som vanligt.

DCIM102GOPRO

Vinden har ökat lite grand, så man kunde flyga lite friare.

DCIM102GOPRO

På väg att landa på den plats, där det är mest öppet.

DCIM103GOPRO

DCIM103GOPRO

                                          Hanget är ca 20-30 m högt och det bär långt ut och högt om förhållandena är de rätta.

DCIM103GOPRO

Ser ni min modell som en prick. Det är så långt ut det bär.

DCIM103GOPRO

Hangflygning Segeltorp

DCIM105GOPRO

På väg till starten igen

DCIM105GOPRO

Man tar det långa benet före det korta, för man är ju flygsugen igen…

DCIM130GOPRO

…och ligga rätt på vingarna…

DCIM130GOPRO

…för att just före touchdown dra in klaffen för att spara klaffservot
om klaffen träffar marken.

IMG_0006Min plats där jag flyger.

Här behöver jag ingen stol, för just till höger om min startplats
finns en fin bänk att sitta på.

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR LÖRDAG

 

 

 

 

Det borde blivit bra, men jag…

…jag valde fel flygställe.

Jag var nere vid HH  och var beredd att starta 0930.

Det var lovat nordlig vind, men när jag knatat upp från parkeringen
till Platån, visade sig vinden vara nordväst ca 2 m/sek…

Så egentligen borde jag gått ner till Segeltorpshanget, där jag visste
vinden låg rakt på.

Vår vindmätare sa 5-6 m/sek rakt på Segeltorp.

Men jag tänkte som så, att är jag här, så provar jag.

Först märkte jag, att kanten var mycket turbulent. Det var
ett resultat av den sneda vinden. Vidare var vinden svag och
lyftet genuint dåligt.

Det är inte avkopplande att flyga marginellt med klaff, eftersom
klaffen gör att du balanserar din modell på en smal lina.
Efter att ha verkligen flugit med min blygsamma erfarenhet och
eventuella skicklighet efter 42 år med modeller på Hovs Hallar,beslöt jag,
eller rättare sagt, var jag tvungen att landa.

Jag vet,  att de som verkligen är experter säger, det är lätt att landa
på Hovs Hallar…

Men för oss som inte är det, är varje landning under besvärliga
förhållanden en utmaning.

Senare tog sig vinden och jag gick ner till mina skärmflygkompisar
och satt och var avundsjuk på deras flygande vid Segeltorp.

Hoppas min avundsjuka går över, när jag fått nya skärmgrejor !

Förutom skärmar, modeller fanns det också hängglidare som flög.

Mycket människor som utnyttjade det fina vädret och njöt
och promenerade i naturen.

Klockan 1630 embarkerade jag min bil, for hem och kollade min
Spirit,  så den skulle vara fit for fight för eventuell flygning på söndagen.
Jag hade märkt en glappkontakt på mitt ena klaffservo.
Det var en lödning som lossnat, så det var snabbt fixat.

Här kommer lite bilder

Häng med !

GOPR5406

Uppackning och förberedelser för lite flygning.

                                För bästa kvalitet klicka på “HD” ner till höger på videofönstret.

 

DSC05933

Jag gick ner till Segeltorp och där förberedde skärmflygarna sin start.

DSC05967

Förste man stapplar…fram mot kanten.

DSC05974

                               …och den andre har just dragit upp sin skärm. Vinden nu 5-7 m/sek relativt rakt på.

DSC06010

Skärmen flyger och alstrar lyftkraft, så piloten rör sig på lätta fötter
både bildligt och bokstavligt.

DSC06021

Ställningen på kroppen är ett resultat av viljan och gå framåt,
genom att få kroppens tyngdpunkt
i riktning mot hangkanten.

DSC06022

Start

DSC06030

Just över kanten

DSC06060

Man har en anordning som man sätta fötterna i för bekvämlighetens skull.
I knävecken kan ni se speedpedalen, vilket är en anordning, som
minskar anfallsvinkeln på skärmen, så den flyger fortare.

DSC06070

Vad allt handlar om…flyg

DSC06075

Hanget vid Segeltorp

SONY DSC

Klart man är glad om man får uppleva !

DSC06130

En flygare och det som ger energin att flyga med en skärm

DSC06136

Flygning…det är livet !

SONY DSC

Tror ni denna pilot längtar efter hemmets stol eller dvalan framför en tv …

DSC06263

…nä, han föredrar nog den verklighet som ger mest…

SONY DSC

…flygning som han kontrollerar,
med sina bromshandtag och sin förflyttning av vikten i selen.

SONY DSC

Till slut minskade vinden och även den mest idoga skärmflygare inser, 

att man kan inte  göra som Ikarus…

Kategorier
Hangflyg modell

FREDAG, LÖRDAG, SÖNDAG, MÅNDAG…

 

 

 

 

…är det utlovat nord- till nordväst på Hovs Hallar.

 

 

 

 

 

DCIM129GOPRO

 

Många går ju och less efter sydliga vindar och värme nu i brytningen
mellan årstiderna.

Längtar efter värme…ok, det gör jag också, men det som skiljer mig
och andra flygare,  som använder våra våra kusters klippor som ett medel
att kunna flyga, vi längtar efter vindar, som ger oss den möjligheten.

På Hovs Hallar, den knöliga näsan som ligger i blöt i Kattegatt, där vill
vi ha nord till nordväst.

Enligt världens mest besökta vädersida och den sida som har störst
förtroende,  yr.no, så kan vi förvänta de goda vindarna i minst fyra dagar.

Fredagen innebar solsken och nord till nordväst 4-7 m/sek.

Detta triggade igång oss,  som på ena eller andra sättet flyger hang.

Klockan 0930 var jag på parkeringen och lastade ur min bil med
modeller och andra prylar.

Uppe på Platån var vinden NNV ca 5 m7sek.

Bara att montera min trogna Spirit, hänga på en kamera av ena
eller andra slaget och iväg.

Det var mycket turbulent, dels just vid kanten men även högre upp
vilket syns på videon.

Just efter jag startat,  anlände  Kenta för att flyga skärm.

Han startade nedanför parkeringen och steg som en kork.

Jag tror han felbedömde vinden lite, då han gick långt mot
Båstad. När han skulle tillbaka,  fick han jobba, eftersom
vinden var mer NV,  än han trodde?

Men allt löste sig.

Efter hand kom fler skärmflygare, som alla fick fina flyg.

Jag har ju skrivit om, att jag av olika orsaker lagt av med skärmflyg…

Men jag klarar inte abstinensen. Jag ska köpa nya grejor och börja
igen.

Man lever bara en gång och man kan inte sitta och vänta på att
något ska hända, om så att säga dörren är stängd !

Jag visar lite bilder och en videosnutt från min flygning.

Lördagen innebär nordlig vind och naturligtvis kommer jag
att finnas på HH med modell och kameror.

DSC05804-001

Ett säkert och tydligt tecken på föraningen av vår.

DSC05835-001

Ja, vad tror ni det är för en modell ? Svårt att plåta och flyga samtidigt.

DSC05837-001

Kenta gled förbi njutande av utsikten.

DSC05844-001

Jag tycker tistlar från förra året är vackra...

DSC05855-001Här är hangflygarens depå, med vad som kan behövas.

Bästa “flygväskan” där man har sina prylar,  är en datorväska.

30 kr hos Erikshjälpen.

DSC05903

Kenta på väg mot Hallands Väderöhållet.
Gick lite segt och han har inte jättemycket höjd…

DSC05914

Ni ser att havet har nästan inga brytande vågor.

Det innebär att vinden ligger på 5-6 m/sek just nu.

DCIM129GOPRO

Kenta förbereder start.

DCIM129GOPRO

…och där är han iväg.

 

DCIM129GOPRO

Ni ser…kameran i nosen och full klaff.

DCIM129GOPRO

Landningen ok och nu ska jag bara stänga av kameran.

DCIM129GOPRO…och ta mig till min depå