Kategorier
Flyghistoria

EN MELLANLANDNING PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

 

 

Att besöka Ålleberg i brytningen mellan

vår och sommar är en naturupplevelse.

 

 

 

Efter att ÅMFK hade genomfört sitt KM Termik, satt jag i bilen på rull söderöver.

Jag såg Ållebergs platta hjässa till höger och eftersom det var svag västlig
vind, beslöt jag mig för att åka ditupp.

Bergets grönska hade fullständigt bubblat över. Nu härskade den ljusa
grönskan överallt kryddad med blommande örter och växter.

Mycket vackert, nästan överväldigande.

Som vanligt, var där lite turister, som besökte restauranten och försökte
komma in för att kolla segelplanmuseet. Det var stängt…….märkligt.

På västhanget flög en skärmpilot och två stod beredda på kanten för att
dra upp och starta.

Vinden var svag, så de två sista som startade var tvungna att landa nedanför.
Dock kom de vacklande upp efter en halvtimma, då de hade att bestiga det
branta Västhanget.

För mig som modellflygare med min vältrimmade Ava fanns det inga problem.
Det var bara att kasta ut, åka på hanget och klättra.

Efter att jag plockat höjd, gick jag rakt ut och kunde då ta termik. Vi ska komma
ihåg, att då jag slängde ut, var klockan efter 1700.

Skärmflygarna avbröt sina övningar på grund av för dålig vind, vilket gjorde mig
till ensam på hanget.

Folk kom fram och pratade och frågade hur det fungerade med hang och jag försökte
informera så förståeligt som möjligt.

När jag flög, hade jag min icke modifierade GoPro 3+ sittande på sidan pekande
snett nedåt ca 35 grader. Jag hade satt i nytt batteri och när jag landade
efter 1 timma i luften hade jag  ton av bilder.

På Ålleberg hade jag aldrig flygfotograferat förr. Uppe på campingen
bodde andra modellflygare i husvagnar/husbilar.

När man sträckte blicken ut över slätten i det mjuka ljuset på seneftermiddagen
var det mycket fint. Färgerna växlade kontrastskarpt, beroende på vad
man odlade.

Ni kommer att se det på bilderna.

Som sagt, bilder säger mer tusen ord, så här kommer ett lass.

Bilderna är tagna med fina Sony systemkamera och flygbilderna
med min
GoPro 3+.

Därefter är bilderna efterediterade i Adobe Lightroom Professional,
för att nivåerna ska bli acceptabla.

Om ni tycker jordens rundning är aningen för kraftig,
så beror det på vidvinkelobjektivet på kameran.

Ni får stå ut med det…

 SONY DSC

Jag tror detta var en ung kvinna som flyger sin “Swift”.

SONY DSC

Jag kan säga, att piloten här fick kämpa för att hålla sig uppe.

SONY DSC

Är piloten upphängd i molnen ?

SONY DSC

En av skärmflygarna håller på att planera landning nedanför berget.

SONY DSC

På väg att landa hos hänglidarna på deras bana.

SONY DSC

Jag undrar….hur många hangvändor som är gjorda på Ållebergs Västhang sen 1944…?

SONY DSC

…och här sprack det för den sista piloten….

SONY DSC

Ser ni vilka skarpa kontraster det finns mellan grödorna.
Rapsen (eller kanske rybsen) har jag aldrig sett så gul förut.

SONY DSC

Denna Mothen fanns på en affisch utanför museet.

Detta är den Moth som Per Cederqvist flög på Silver Hill i Klippan.

Mothen finns enligt uppgift på Ålleberg, men andra uppgifter
säger den är utlånad till Danmarks Tekniska museum i Helsingör….

SONY DSC
När jag anlände, lyfte det bra för skärmflygarna.

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBBS TERMIKMÄSTERSKAP 2014

 

 

 

 

 

 

Den årliga klubbmästerskapstävlingen i termik

avhölls i strålande väder på klubbfältet i lördags den 17. Maj.

 

 

 

 

 

 

 

 

ÅMFK är ju en förening som är mycket inriktad på bland annat segelflyg.
Det gäller både hang- och termikflyg.

I lördags avhölls Klubbmästerskapet i termik på klubbens eget ägda fält
utanför Falköping.

Naturligtvis hade jag tagit mig dit, det är exakt 20 mil dit från min bostad.

Så det tar 2.5 timma om jag kör lugnt. Väderläget var mycket lovande,
med utlovad värme, sol och Cu ca 4/8 som mest på eftermiddagen.

De tävlande hade mycket fina modeller. Den mest flugna var “Aspire”,
som det fanns 3 stycken. Andra modeller var “Ceres”, “Sharon” och
naturligtvis några Blue Phoenixar.

Blue Phoenix är ju den modell som nybörjarna i klubben får bygga till sig.

Vad gäller termiken var den mycket stark  från kl 0900 -1300. 
Efter lunch blev termiken sämre till klockan 1600, då den åter
tog sig.

Detta är ett förhållande som vi som kommer från kusten inte
är vana vid.

Jag flög en av mina Avor, den äldsta en Hyper Ava och den har loggat
569 timmar nu !

Termiken var makalös !

jag deltog inte i tävlingen, då jag skulle dokumentera med vanligt foto
och flygfoto. Nästa år, då ska jag vara med.

5 omgångar flögs och efter uträkning av poäng visade det sig att gammal är
äldst!

Rolf-Erik från Herrljunga vann. På andra plats kom Roffe Maier
och Karl-Henrik Thorsell blev trea.

Hoppas jag har de i rätt ordning nu…

Men här kommer mycket bilder som jag tycker illustrerar flygplanen och tävlingen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Å nu kommer tävlingsbilder

 

 

SONY DSC

En Supra från Wladimir Models i Ukraina.

SONY DSC

Planering för landning

SONY DSC

Nosen på moderna F3J-modeller är stark !

SONY DSC

…för att den ska hålla, när man spjutar…

SONY DSC

..missade med en halv meter…

SONY DSC

Kalle djupt fokuserad på sin modell.

SONY DSC

Rolf- Erik släpper sin Aspire

SONY DSC

Att se en start med en stark vinsch, det är en upplevelse !

SONY DSC

Nu gäller det att sno åt sig landningspoäng.

SONY DSC

Idealtid/maxtid var 10 minuter.

SONY DSC

ser bra ut...

SONY DSC

…men det blev plus en halv meter för Kalle.

SONY DSC

Rolf-Eriks kärra.

SONY DSC

Nja…det här blir lite overshoot…

SONY DSC

Men den sitter som ett spjut.

SONY DSC

Roffe ute med måttbandet.

SONY DSC

Stefans BF

SONY DSC

Stefan flyger, David tar tiden.

SONY DSC

Stellan försöker få ordning på sin motor på sin “Lisa”.

Märkligt liten fena och sidoroder. Jag undrar hur
lateralcentrum ligger på denna konstruktion…?

SONY DSC

Men trots försök ville inte motorn.

SONY DSC

Blue Phoenix hits  the sky !SONY DSC

Åskådarbänkarna…

SONY DSC

En av nybörjarna får lite hjälp av en gammal räv…

SONY DSC
Alla som vill ha en spark i baken
räck upp en hand !

SONY DSC

Davids Blå Fenix

SONY DSC

Blå Fenix, en mycket välflygande modell.

SONY DSC

Inför landningen.

SONY DSC

Lite kortlandning, avslutad med Groundloop.

SONY DSC

…fast det fattas inte många cm för David.

SONY DSC

Stefans BF

SONY DSC

Stellan går med modellen till depån efter avbrutet startförsök.

SONY DSC

Blue Phoenix.

Byggd i oräkneligt antal av modellflygare över hela klotet.SONY DSC

Västlig vind 1-2 m/sek

SONY DSC

FullsizeSONY DSC

Roffe sträcker linan för sin Aspire

SONY DSC

“Let go”!

SONY DSC

Nu är det press på modellen.

Ser ni klaffen är ansatt ?

SONY DSC

När jag ser en sådan modell och tänker
tillbaka ett antal år hur modellerna såg ut då….

…inser jag att utveckling har gått fort fram !

SONY DSC

En sådan här modell tycker jag utstrålar
effektivitet och anpassning.

SONY DSC

Roffe på väg ner.SONY DSC

Kommer han fram…?

SONY DSC

Vi startar igenSONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Start i vinsch med en F3J-modell är mycket speciell.

Man avslutar genom att dyka för att få fart,
sedan tar man upp kraftigt, linan lossar och
man stiger på överskottsfarten till bästa urkopplingshöjd.SONY DSC

Kalle laddar.SONY DSC

Kalle kör handsoff….

SONY DSC

Det verkar som detta är den bästa konfiguration på en termikmodell.

SONY DSC

Snyggt !

SONY DSC

Inte är det mycket frontalmotstånd på denna modellen.

SONY DSC

Aspire

SONY DSC

SONY DSC

Varför är du inte gladare Kalle …

SONY DSC

Pilot och modell.

Modellen kostar 14000 spänn. Lägg till 3500 spänn för 6
servon av hög kvalitet.

Så flygfärdig nästan 20 K…

SONY DSC

Men flyger bra…det gör den.

SONY DSC

Planering med klaff.

SONY DSC

Nu får vi se Om Roffe klarar det…

SONY DSC

Hans kroppsspråk visar väl vad han tycker.

SONY DSC

En kreativt tänkande junior.

SONY DSC

Roffe tar det korta före det långa benet eller…?

SONY DSC

Nu ska jag visa grabbarna, säger Rolf-Erik.

SONY DSC

Det är fysiskt att starta en F3J-modell.

SONY DSC

Det gäller att hålla i när vinschmotorn drar för fullt.

SONY DSC

Puh !

SONY DSC

En estetisk upplevelse att se.

SONY DSC

Stefan kör igång sin BF.SONY DSC

Ganska brant stig eller …

SONY DSC

Modellen är en skugga av sitt forna jag…

SONY DSC

Just innan…

SONY DSC

Två antipoder…fullsize och modell.

SONY DSC

Detta är ingen modell, utan det är en fullsize kärra.

De har sådana vingar idag.

Man kanske har snott ideen från modellflyget ?

SONY DSC

En hängglidare blir uppdragen av motoriserad dito.

SONY DSC

Just innan en  BF touchdown.

SONY DSC

Fyra mekar måste ju vara bättre än en…

SONY DSC

Klubbens vandringspris. Byggt av Rolf Maier.

SONY DSC

Roffe – Aspire

SONY DSC

Rolf-Erik – Aspire

SONY DSC

Några piloter SONY DSC

Två generationer väntar på resultatet.

SONY DSC

…och blir man nöjd, då är man så här glad !

SONY DSC

De tre som satte sig på de tre översta placeringarna.

Rolf- Erik – Roffe – Kalle

SONY DSC

Klart man är glad.

SONY DSC

Vandringsprisets sockel.

Kategorier
Airshows

DAGENS FLYGFILM(ER)

 

 

 

 

 

“Crazy Horst” visar hur man flyger.

 

Ännu en fin film av denna tyska flygvirtuos.

Kolla hans andra filmer och önska du själv var lika duktig.

 

Vi tar en till när vi ändå har sidan uppe…

Kategorier
Flyghistoria

SVEDINOS BIL- OCH FLYGPLANSMUSEUM, SISTA DELEN.

 

 

 

 

 

 

Här kommer sista delen av min rundtur på “Svedinos”.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Efter att ha besökt Svedinos museum ska jag försöka sammanfatta mina
intryck, kanske till nytta för presumtiva besökare.

Låt mig slå fast, det finns oerhört mycket material på museet.

För mig, var det för mycket. Jag kunde inte riktigt få grepp om det,
eftersom det var blandat i utställningarna.

Bilarna är rikligt förekommande och är i bra och dåligt skick.
Det är ju en skatt, att ha alla dessa bilar, men jag skulle satsat på att
hellre ha 25 välrenoverade, eller bilar av mycket stort intresse kvar,
än att ha 100 som är halvintressanta utom för fantasten.

Arrangemangen, det vill säga det sätt som objekten är uppställda,
saknar det mesta.

Det finns inte en genomtänkt belysning, inga ramper så man kan se
nedåt och information på skyltarna är inte proffsig.

Flygplanen är det samma läge med. En del i gott skick och andra
är förfallna.

Samma sak med planen, jag skulle tagit bort ett antal och investerat
i de kvarvarande, för att ge publiken en positiv upplevelse.

Som utomstående är det lätt att gå med pekpinnar, men jag inser,
hur svårt det är att driva ett privat museum i Sverige.

Ett privat museum får inte miljoner av staten som exempelvis
Flygvapenmuseum i Malmslätt.

Därför är det ekonomin, som styr verksamheten.

Hade jag ägt anläggningen, så tror jag, jag hade tagit in proffs, som hade
gjort upp en strategisk plan för anläggningen, som jag kunde följt.

Alltså jag hade tänkt, var vill jag att museet ska vara om 10 år ?

Det tycks, som jag är negativ, men det är jag inte. Ägarna arbetar
så gott de kan, med de resurser som finns.

Enligt en av ägarna håller man på att sälja av objekt, för att få
resurser till förbättringar.

Hoppas det löser sig.

Mitt slutintryck av besöket är, att jag får lite känsla av en kaotisk
loppmarknad….

Men för oss genuint flygintresserade är ett besök på “Svedinos”
alltid värt pengarna.

Det kvittar, hur många museum man varit på, man upptäcker
alltid något nytt !

                            Här kommer slutbilderna.

SONY DSC

En GötaVerken 38.

Den flögs av Lennart Svedfelt och vid en landning jämte
museet kapotterade han kärran.

Länk: http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=9&t=3870

SONY DSC

Flygplanet försett med flottörer, vilka är rejäla doningar.

SONY DSC

Egentligen är det ju inte mycket fästpunkter för flottörerna.
Är det EDO-flottörer…

SONY DSC

En replika av Louis Bleriots flygplan, som han flög över
Engelska Kanalen med 25 juli 1909

SONY DSC

Planet i fint skick. Motorn en Anzani radialmotor på cirka 20-25 hk.

SONY DSC

När F14 i Halmstad var en flygflottilj,
flög man med bland annat B18 som ovan.

SONY DSC

Jag vet inte, vem som byggt modellen, men jag minns,
från då jag var riktigt liten, hur det lät, när divisionerna varmkörde
sina DB-motorer innan varje pass. Jag bodde bara 1000 m från flottiljen.

SONY DSC

Under B18 en mockupcockpit av Spitfire.
En konstruktion av geniet Reginald Mitchell.
  SONY DSC

Det silverfärgade planet en De Havilland DH 60 Moth.

SONY DSC

En mockupmodell av en berömd Spitfire.

SONY DSC

The Borough of Lambeth

Länk: http://www.spitfires.talktalk.net/A7_Specials/Spitfire_MK_IIa.html

SONY DSC

Focke-Wulf Stieglitz, Sk-12

SONY DSC

Pratt & Whitney “Twin Wasp”
En klassisk motor som fortfarande används. Kopierad av många.

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp

SONY DSC

Miles Messenger.

Länk: http://www.iaopa.eu/static/CKFinderJava/userfiles/files/gamag/dec12/p48-50.pdf

SONY DSC

Nosen på en Spitfire är STOR !

SONY DSC

En snyggt byggd mockup av en Spitfire

SONY DSC

Jag kan inte säga var dessa vingarna hör. Det finns ju skevroder och klaff.
Troligtvis ett monoplan.

SONY DSC

Detta tycker jag, är ett exempel på, vad man inte skulle ställa ut…

SONY DSC

En radialmotor där man ser konstruktionen av huvudvevstake och hjälpvevstakarna.
Motorn en LeBlond.

Länk http://en.wikipedia.org/wiki/LeBlond_Aircraft_Engine_Corporation

SONY DSC

Närmast en Tipsy B, SE-AGP.

SONY DSC

Denna gamla ambulans minns jag från min barndom.
Det som står väldigt klart i minnet är, att den hade en enorm siren,
som växlade ton väldigt sakta. På den tiden, 1950-talet, hördes det
nästan över hela stan, då den ryckte ut. …men den lät mer,
än den rörde på sig…

SONY DSC

Fälgar av betong…däck av smidesjärn.

SONY DSC

På sommarloven jobbade jag ibland på detta numera nedlagda tegelbruk.
Dock såg jag aldrig motorn…

SONY DSC

Svedinos Bil- och flygmuseum Ugglarp.

Länk:   http://www.svedinos.se/

Kategorier
Flyghistoria

SVEDINOS BIL- OCH FLYGMUSEUM DEL II.

 

 

 

 

 

Här fortsätter vi vandringen i Svedinos museum i Ugglarp.

 

 

SONY DSC

 

 

Del två av redovisningen av mitt besök i museet innehåller blandad kompott.

Här finns propellerplan och de tidiga jetkärrorna. Vidare finns det bilder av
detaljer på föremålen, som jag tycker är värda att dokumentera, för att man ska
få en helhetsbild och skapa en känsla av den tid, då planet tillverkades.

Vad jag efterlyser på museet, är att man hade gjort ramper vid några plan, så
man kunde fått en överblick ovanifrån till exempel ner i cockpit.

Sen hade jag nog lagt ner arbete på att ordna belysningen på ett bra sätt,
 nu är det mycket mörkt bitvis.

Som jag ser det finns det i huvudsak två kategorier, som besöker platsen.

Dels den vanlige turisten med familj, som är nyfiken och ser det som ett
utflyktsmål och sen är det för de, som är mycket intresserade av flyghistoria.

Jag tror, utan att veta, många av besökarna är av det senare slaget.

Hade man ordnat föremålen lite efter deras “krav” hade kvaliteten
höjts betydligt.

Jag menar, det är lätt att jämföra med RAFmuseet i London eller Duxford.
Dessa institutioner är ju nationella och har stora ekonomiska resurser, vilket
ett privat museum inte har.

Men man måste göra det bästa av det.

Ok nog funderat här kommer bilder:

SONY DSCMotorn på Pembroke är en 9-cylindrig radialmotor på ca 550 hk av fabrikatet Alvis Leonides.
Motorerna drog fram kärran i max 300 km/tim

SONY DSC

Ännu en sidobild på Skyraidern. I kroppen kunde man stoppa in 6-10 personer.
I Vietnam flögs den med upp till 24 personer inklämda vid ett tillfälle.

SONY DSC

Om du flög en Viggen så var detta din arbetsplats på tidigt 70-tal.

SONY DSC

En detalj på Ju 52. En dynamisk hjälp för manövrering av klaff.

SONY DSC

På flygplan från denna tid hade man i regel en gyrokompass i planet
som styrde “underkompasser” ombord.
Denna Moderkompass kommer från en Ju 52/3M

Länk:  http://sv.wikipedia.org/wiki/Kompass

SONY DSC

En blandad kompott av fullsize och modeller.
Fullskalakärrorna av mindre och lättare modell.

SONY DSC

En klassisk kärra, Klemm 35 från Kungliga Krigsflygskolan på Ljungbyhed.

SONY DSC

Den röda modellen är en Dart Kitten i skala 1:4.
Undrar om den är byggd efter Pär Lundqvists ritning.

Det är nog ganska troligt, då detaljerna stämmer överens
med hans konstruktionsritning.
  SONY DSC

Dart Kitten förlagan finns i England där den fortfarande flyger.
Inte dåligt….80 år gammal.

SONY DSC

En Tipsy, som det fanns olika varianter av. Detta är en Tipsy S2.

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Tipsy_B

SONY DSC

En mycket snyggt byggd friflygande OldTimermodell
konstruerad för mer än 60 år sen.

SONY DSC

Likaså en snygg modell, ca 4 m spv av en Ka-6E.
Fullskalakärran har jag flugit ett antal gånger.

Konstruerad början-mitten av 60-talet.

SONY DSC

En Bergfalke II/55.I en sådan lärde jag mig flyga. Registreringen var SE-SYU i Skövde.

SONY DSC

Nosen på en Ercoupe.

Påminner lite om SAAB Safir…

SONY DSC

Ercoupen var unik med sitt styrsystem. Man hade inga sidoroderpedaler,
utan skev och sida var kopplade.Det gjorde planet lättfluget under de
flesta omständigheter, men problematisk i vissa lägen. Anders Malmberg
hade en Ercoupe i Halmstad.

SONY DSC

Klemmen och till vänster det gula är en Linktrainer,
som användes för att träna IFR-flygning.

SONY DSC

Motorpaketet på en SK 12. Ser ni det lilla hålet vid 8:an ?
Där stoppade man i veven för den dynamiska starten av motorn.

SONY DSC

Focke Wulf Stieglitz byggdes i otaliga exemplar.

SONY DSC

En DFS Olympia segelkärra.

Konstruerades som en enhetsmodell för olympiaden i Helsingfors 1940.
Tyvärr kom det annat i mellan. Men Olympian flögs mycket
efter kriget, eftersom den hade hyfsade prestanda.

Länk: http://de.wikipedia.org/wiki/DFS_Olympia_Meise

SONY DSC

På Focke Wulf Stieglitzen satt denna typskylten på motorn.
Man har angett kompressionsförhållandet och maxvarvet.
Viktigt att veta då man väljer propeller.

SONY DSC

Så här såg det ut.

SONY DSC

Ercoupen ser ut som ett plan ur en Kalle Anka film…..

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/ERCO_Ercoupe

SONY DSC

Fena och sidoroder på DFS Olympia .

SONY DSC

Stjärtbommen och del av stabilisator på en Vampire J28B.
Mycket nitar för att hålla ihop plåtarna.

SONY DSC

Statiska massbalanser på höjdroder J28 Vampire.

SONY DSC

Vampire kallades i folkmun vid tiden den var i tjänst för “Blåslampa”.
Det kan man förstå.

SONY DSC

Denna kärran har ju sett sina bästa dagar.
Har man tejpat ihop kroppen med maskeringstejp ?

SONY DSC

En dålig bild på cockpit i J 28.

SONY DSC

Japp, man kan låsa en repstump mellan klaff och skevrodertrim…

SONY DSC

En J29 A Flygande Tunna från F16.

SONY DSC

Ett föremål i bra skick. En rysk helikopter Kamov Ka-26.
Helikoptern är en koaxialhelikopter, alltså
med två motroterande rotorer,
vilket gör
att man inte behöver någon stjärtrotor för att motverka
vridmomentet vid 
användandet av enkelrotor.

Länk: http://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-26

SONY DSC

Jag var bara tvungen att fotografera svetsen på ett av landställsbenen.
Svetsen körd med pinne och gas. Eller om man kört elsvets
så har man använt tomtebloss som elektrod.

SONY DSC

En Sk 16 i Ljungbyhedsfärg  SONY DSC

Vi byggde tidigt jetmotorer i Sverige och licenstillverkade Goblinmotorn.

SONY DSC

Luftintag och kompressorhjul
Kompressorn komprimerar luften in i brännkammaren.där bränsle tillsätts

och antänds. Gasen expander och går igenom turbinen som via motorns
vevaxel driver kompressorn.Efter turbinen går gaserna ut i utloppet och
enligt
Newtons lag trycks planet framåt. Enkelt uttyckt.

SONY DSC

Del av turbinen efter brännkamrarna

SONY DSC

På en motor med radialkompresso sitter brännkamrarna just som namnet säger
radiellt runt motorn.
Till skillnad mot en axialkompressor.

Det kommer mera.

Länk Svedinos:

http://www.svedinos.se/

Kategorier
Hangflyg modell

VAD GJORDE DU IDAG LÖRDAG….?

 

 

 

 

 

Vi var ute och modellflög så klart.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Ännu en dag med fint modellflygväder i dag lördag.

Vilket ju krävde,  att man begav sig  ut med sin modell.

Jag vill inte sitta på en bänk talande om ,  att man kanske skulle…
eller hur man egentligen ska göra , då man segelflyger,
för  det ska vara rätt, eftersom det har stått på internet…

Nix, jag sticker ut till ett hang för att få njuta av möjligheten
att flyga min modell.

Är det inte det modellflyget går ut på ?

Pär och jag åkte till Tönnersastranden. Jag hade med min Spirit,
för vinden var svag, medan Pär hade med sin nyrenoverade Banana.

Jag kom ner först, satte bilen på parkeringen och knallade iväg
med modell och prylar.

Vid framkomsten var vinden klen. Cirka 2 m/sek,
men det brydde jag mig inte om, för min modell kan
flyga på svaga vindar.

Efter en halvtimma i luften landade jag och just då dök Pär upp
ur skogen med sin kärra.

Han tyckte vinden var för dålig och avvaktade. Bananan är
inte att leka med under marginella förhållanden.
Dessutom är den väldigt fragil.

Hur som helst så ökade vinden upp och Pär flög min Spirit
innan han kastade ut sin Banana.

Hans kärra flög bra och genom att använda klaff,
underlättade det flygningen.

Pär landade på stranden och det blev en lång reva i
sanden efter landningen.

Allt gick ok.

Båda våra modeller var hela och vi var där i 3 timmar och flög !

 

SONY DSC

Förändringen av naturen syns tydligt här. För 10 år sen växte det
inga björkar bland dynerna.

SONY DSC

Här ligger min Spirit färdig för start med kameran ovanpå nosen.

SONY DSC

Efter en stund dök en yngling upp från skogsbrynet med en banan i handen…

SONY DSC

Fast innan flygning ska han ha sig en pipa…

SONY DSC

Pär fick i nåder ratta min Spirit i väntan på bättre vind.

SONY DSC

Spiriten med Påarp i bakgrunden.

SONY DSC

Spiriten med kamera…ser inte så estetiskt ut, men roligt med ombordbilder.

SONY DSC

Jaha, då var det dags med bananer på kanten…

SONY DSC

Pär tar ett djupt  andetag eller….

SONY DSC

Där blir bananan flygande.

SONY DSC

Pär mötte en trut i alla fall…

SONY DSC

Bananans konturer misstar man sig inte på.

SONY DSC

I dåligt lyft blir det ibland, att modellen måste flygas med hög nos.
Varför får ni själva räkna ut.

SONY DSC

Här flygs det med klaff.

  SONY DSC

Man kan svänga brantare…

SONY DSC

Planering för landning

SONY DSC

Här satt den…landningen var aningen oplanerad…

SONY DSC

Piloten fick älga ner och hämta…

SONY DSC

Ser ju helt ut säger Pär…

SONY DSC

Japp, allt är ok.

SONY DSC

Då är det bara att gå på det igen.

SONY DSC

Man kan inte slarva, när man kastar ut….jag vet det av egen erfarenhet.

SONY DSC

Nu bär det av…

SONY DSC

Kolla Pärs single-stick sändare, uppträdd på vänsterhanden.

SONY DSC

Snygg modell.

Ett barn av sin tid, 2003

SONY DSC

Jag var tvungen att ta en bild. Det var så vackert.

SONY DSC

Så här ser det ut då man kan flyga hang.

SONY DSC

Som jag alltid säger, ser det bra ut flyger det bra oxå.

Jo jag vet det var Kelly Johnson som myntade uttrycket,
när han var chef hos Lockheeds Skunk works.

SONY DSC

Banana – Påarp – Halmstad

SONY DSC

Ibland går det så fort att man passerar färgvallen…

SONY DSC

Vad gör du ?

SONY DSC

En Banana mot skyn…precis som det ska vara.

SONY DSC

Båda konturerna är lätta att känna igen.

SONY DSC

Här flyger 43 års hangerfarenhet.

SONY DSC

Nu, har Pär planerat landning.

SONY DSC

Först flyger man bort höjden och sen planerar man.

SONY DSC

Pär satte modellen med rätt hög fart och modellen
ritade ett mycket långt spår i sanden.

SONY DSC

Här ligger den safe and sound.

SONY DSC

…och sen var det bara att packa bilen.

IMAG0009

Här kommer lite stillbilder från min lilla Mobiuskamera
(460 spänn fraktfritt från Kina).

Tillbehör till kameran köper ni på E-Bay superbilligt.

IMAG0251

Två gamla gubbar på kanten. Dock, sinnet är ungt och fullt av energi på båda.

IMAG3047

Nu ska jag landa min Spirit.

Bild 1.

IMAG3049

Bild 2.

Nästan nere.

IMAG3050Klart.

 

Jag tänkte lagt in som bakgrundsmusik Harry Belafonte och

Banana boat song….

men det hade varit liksom lite för enkelt…

nu blev det musik, som håller dig vaken.

Kategorier
Hangflyg modell

JAG FLÖG HANG VID SEGELTORP I DAG…

 

 

 

 

 

…var flög du nånstans i det fina vädret ?

 

 

 

 

P1080724

             Jag tycker det är något rofullt över betande kor…

En sådan fin flygdag som idag fredag, den får man
som modellflygare
inte låta passera outnyttjad.

Först tänkte jag flyga termik med en Ava, men jag
såg vinden drog 
mot nord från väst, så kanske,
kanske, det kunde bli flygbart vid Hovs Hallar…

Vid 1100-tiden stannade jag bilen vid parkeringen
och gick ner till platsen,
där vi flyger vid det låga.
Det är en promenad på ca 1000 m, alltså 2000m

fram och tillbaka.

Vid koll av vinden nere vid hanget visade det sig,
att det låg nästan rakt på.

Det var en liten liten  dragning mot väst, men
det störde inte.

Alltså promenad till parkeringen, hämtning av
modell och radio och annat
som krävs för
flygningen.

Nedkommen till hanget, monterade jag och satte
min GoPro på nosen
på kärran.

Sen var det bara att starta. Det blåste ju ca 3 m/sek
vilket gav ett stadigt och
bra lyft. Man behövde
inte ligga och gneta med klaff.

Mycket turister var där och ett stort gäng holländare
blev riktigt imponerade

av begreppet radiostyrt modellflyg utan motor…
De tog massor med bilder
och jag fick försöka besvara
alla deras frågor. Det gäller att göra propaganda
för
hobbyn.

Landade gjorde jag på gräset,  som ni ser på videon.

Det fanns en sten där jag landade, Den gjorde så ena
vingbulten knäcktes.
Hade jag haft en M5 härdad Unbrako, då hade
vingfastsättningen gått.

Nu behövde jag bara byta plastbulten.

Tröttar jag er med bilderna ?? Eller filmerna ?

Japp, så är det.

Jag har ju inte flugit på andra ställen så det blir,
som jag redovisar.

Men  det kommer att dyka upp annat intressant
på min blogg,

så håll ut !

DCIM124GOPRO

I dessa buskarna hittade jag en vinge för 3 år sen, som tappades cirka 1978……..

DCIM124GOPRO

Landningssekvens 3.

DCIM124GOPRO

Landningssekvens 4.

DCIM124GOPRO

Klart !

P1080740

Min välflygande Spirit Elite.

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

FÖRSTA FLYGNINGEN MED MIN NYA SPIRIT ELITE

 

 

 

 

 

 

Jag har just testat min nya 2-m modell,

en Spirit Elite på Tönnersa Strand.

 

 

 

IMAG5531

 

 

Min första Spirit gjorde stort intryck på mig med sina goda egenskaper, både i termik och på hang.

Modellen är ju mycket lätt, naturligtvis beroende på utvald balsa, men som medför att den
är spröd. Man måste vara försiktig vid landningar.

När vi var nere i Ystad på hanglägret, flög jag med min Spirit i hård vind och det gick
förvånansvärt bra.

Jag hade köpt en ny byggsats från England där kroppen var av glasfiber. Man kunde tro att den skulle
vara tyngre än balsakroppen, men det var den inte.

Vingarna var likadan, fast jag lackade med cellulosalck 3 gånger innan jag klädde.
Det gör att konstruktion blir avsevärt starkare, då balsan i vingarna är mycket lätt
och därmed mjuk. Om jag cellulosalackar fyller jag träporerna något så när med harts
och därmed blir det stabilare.

Min nya kärra väger med allt i, inklusive en 2500 mA acke, knappt 1200 gram.

Hursomhelst, jag åkte till Tönnersa Strand för att provflyga. Vinden var knal….
bara c 1-2 m/sek, fast den låg rakt på.

Jag slängde ut efter noggranna kontroller av roder, rätt håll, rätt rörelser.

Lyftet var dåligt men jag gnetade mig upp. Sen flög jag i sammanlagt 1.5 timma
avbrutet av två landningar för att ställa om kameran i nosen.

Resultatet av provflygningen blev bra. Modellen var lite baktung, vilket jag
korrigerade, förhoppningsvis, med 25 gram bly i nosen.

Annars flög den suveränt både med och utan klaff.

Great Planes Spirit Elite rekommenderar jag till den som vill ha en
allroundkärra för både hang och termik.

Man ska tänka på att då man flyger den ska man använda både
sidoroder och skevroder i svängarna.

Speciellt i dåligt lyft, både i termik och på hang, ska man flyga lite “flatare”
för att utnyttja lyftet.

Här kommer bilder och alla inklusive stillbilderna är tagna med kameran
jag alltid har med när jag flyger, min Mobius. 460 spänn i Kina.

IMAG5534

I avvaktan på första starten.

 

IMAG5541

Det är inte mycket, man behöver ha med sig, när man är hangflygare.

 

IMAG5641

Ok, nu är det dags. Kameran i nosen inställd för video.

 

 

IMAG6757

Bild 6.

 

Kategorier
Hangflyg modell

TVÅ HANGFLYGARE ÅKTE TILL HOVS HALLAR…

 

 

 

 

                     …..men bara en flög…

 

 

SONY DSC

 

Jag och Pär åkte till HH i akt och mening för att modellflyga.

Pär hade med sin Banana och jag hade med min nya Arrow.
Hemma hos Pär skulle jag kolla, att mottagaren var bunden till
sändaren och allt fungerade.

Dock visade det sig, att ena skevrodret var det glapp i skarvkontakten.
Glitchen gick med viss ansträngning att provocera fram, men jag beslöt,
att min Arrow fick hem och gås igenom noggrant.

När allt var lugnt hemma, tog jag isär min Arrow och kollade noga kablar
och kontakter
mellan mottagare och skevroderservo.
Felet var mycket kraftig oxidation i den kontakten, som satt i vingen.

Oxidationen härrörde från den brand, jag hade i mitt förråd för 3 år sen,
då en lipocell tog fyr. Den rök som
  bildades då plast brann innehåller
ju saltsyra, som lagt sig överallt.

Speciellt på mina oskyddade kontakter. Eftersom jag inte flugit
modellen på flera år,
därför jag hade en annan jag flög med,
hade jag missat att kolla kontakterna.

Nu bytte jag båda kontakterna och sen var allt ok.

Men jag var förvånad, att mässingskontkaterna var så helt korroderade.

De var nästan helt svarta.

Alltså att tänka på:

Har ni eldat plast i hobbyverkstaden, kolla kontakterna…

Nåväl vi kuskade iväg mot HH, för jag hade med min trogna Spirit oxå.
Nerkomna var vinden NV, men med hänsyn till att skärmflygarna
höll till där nere vid Segeltorp, beslöt vi gå upp på platån.

Visst det blåste bra där också och vi , eller rättare sagt jag,
började
montera min Spirit.

Då började krånglet. Av någon anledning ? hade jag tappad bindning
mellan rx och tx, varför jag fick ordna det.

Det är ju inte nån raketforskning utan det fixades.
Sen kollade jag att roderna gick och Pär kastade iväg modellen.

Fiasko!

Jag hade ju inte ställt in roderna ordentligt. Höjdroder och skevroder
gick på fel håll.

Varför gjorde jag en sådan nybörjartavla? Det är för enkelt att skylla
på predemens, utan vi säger
väl, att det beror på, när man är stressad
och oväntade problem uppstår…

Alla kan räkna ut vad som hände…..i backen.

Jag har visserligen klarat att flyga och landa en modell här med felgående
skev-
roder, men inte med två roder felgående, det klarar ingen.

En mycket besviken pilot plockade ihop sin modell, som
trots allt hade klarat sig bra.

Som tur var, blev flygturen kort, bara 3 meter,
vilket begränsade farten och skadorna.

Två saker hade gått sönder:

Dels vingbalken, som sitter löst instucken i vinghalvorna och
som är gjord av laminerad ply och i centrum förstärkt med 2 mm
dural,  dels fick kroppen vid vingfästet en spricka i balsan.
Kroppens skada fixades med lite CA-lim

Vingbalken ska Pär fixa en ny, eftersom han har maskiner.

Sen band jag Spiriten till rätt modell i sändaren och såg till att roder
gick på rätt håll och att utslagen var rätt inställda.

Nu är den fit for fight igen. (När Pär fixat balken)

Kan jag inte flyga,  kan jag fotografera, när Pär flyger,
vilket jag gjorde, så gott jag kunde.

Pärs modell är en Banana, vilket är en snabb kärra. Den är inte
helt enkel att flyga och framför allt,  är den inte enkel att landa
på HH, vilket ni ska se på bilderna.

Trots allt med mitt strul var vi båda nöjda med dagen.

Vi hade fått se förutom Pärs Banana också Kenta flyga skärm
och sett hänglidare fara förbi.

Mer kan man inte begära.

Nu ser ju vädret de kommande dagarna ut att ge mycket regn,
så man får väl bida sin tid, innan det blir dags att åka till HH igen.

Här kommer som vanligt en bunta bilder:

  SONY DSC

Det första vi såg från platån var tre skärmar.

SONY DSC

Vår depå, när min modell fortfarande var hel…

SONY DSC

Pär kollar läget från kullen vid fortet.

SONY DSC

Pär handkastar sin modell för att kolla roder och utslag.

SONY DSC

Kanske behövde kollas…

SONY DSC

En proffsfotograf, till höger filmade Pärs  aktiviteter.

SONY DSC

Pär sa, att detta gick ju ok.

SONY DSC

Så nu kan vi starta…

SONY DSC

Du faller väl inte framlänges…?

SONY DSC

En mycket fokuserad flygare…det var extremt turbulent vid kanten.

SONY DSC

…Men nu är det lugnt.

SONY DSC

Hur många gånger har vi stått på den kullen och flugit våra hangkärror ?????

SONY DSC

Pär drar i svängen så det ryker…-

SONY DSC

5 g

SONY DSC

Halmstad skymtar på andra sidan Laholmsbukten.

SONY DSC

Nog utstrålar Bananan speed !

SONY DSC

Jag sa till Pär att flyga så du rör vid horisonten …

SONY DSC

Där det lyfter bäst…där flyger vi !

SONY DSC

Modellen styrs med sida/skev och höjdroder, med möjlighet att klaffa skeven.

SONY DSC

Pärs första landning…

SONY DSC

Men det är väl så att bananer växer i träden…

SONY DSC

Här plockar Pär ner sin Banana.

SONY DSC

…ser helt ut härifrån…

SONY DSC

…men Pär har fått syn på nått…

SONY DSC

…framkanten har fått sig en smäll av en gren…lättlagat med plast, mikroballonger och
sen tape över tills det härdat, lite slipning och lite sprayfärg…sen är det klart.

SONY DSC

Men en sväng till vill vi ha…

SONY DSC

Fast Pär ska först minska utslagen på skeven…

SONY DSC

Beredd att kasta ut…

SONY DSC

Där åker bananen iväg…

SONY DSC

…det gäller bara att ta sig igenom den svåra turbulensen vid kanten…

SONY DSC

..sen kan vi flyga på…

SONY DSC

…så Pär svänger vänster för att ta höjd.

SONY DSC

Pärs Banana efter senaste landningen.

SONY DSC

En hängglidare dök upp

SONY DSC

Kanske han ville ha lite mer tryck i vinden…

SONY DSC

Häggen blommar

SONY DSC

Jag kunde inte låta bli att ta bilden vid vägen till  Kattvik…

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL VI

 

 

 

 

 

Hangträffen i Ystad med

Ålleberg ModellFlygKlubb som arrangör.

 

Här kommer sista posten.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Bilderna som kommer här är från de sista minuterna av träffen.

Redan 0830 vi på hangkanten vid Hammars baksida för att suga ut det
sista av möjligheterna att flyga i SKåne för denna gången.

En del hade redan åkt hem,  då de hade tider att passa, men vi som höll ut
fick oss en fin flygning. Trots den tidiga dagen var det god termikaktivitet.

Hanget på baksidan av Hammar lyfte som jag  skrivit innan bra. Det var inte
turbulent och platsen är lätt att landa på.

Nästa år blir det nog så,  att vi improviserar lite grann, så tidpunkten väljs
nära inpå då vi ska flyga, så vi kan försäkra oss om SV vind.

Jag menar,  det är ju för den sydvästliga vinden, man kommer !

Då lyfter hanget mot havet ok och dessutom ger det vid kraftig vind
goda möjligheter att flyga dynamiskt vid Sinushanget.

Men information om nästa års hangträff kommer att publiceras
på Ålleberg MFK hemsida och troligtvis här.

Så om inte annat, har du någon segelmodell, anslut till oss i Ystad !

Då får du fin flygning och träffar positiva och trevliga piloter !

Häng med !

 SONY DSC

Karl-Henrik Thorsell startar

 

SONY DSC

Hans modell har min kamera på nosen

 

SONY DSC

Högvärdig modell – snyggt att se på.

 

SONY DSC

Kalle och en av hangets glador kivar om bästa lyftet…

 

SONY DSC

Man löser problemet genom att kurva åt varsitt håll i samma blåsa…

 

SONY DSC

Nu blandade sig Roffe och ytterligare en glada sig i leken…

 

SONY DSC

Roffe och hans modell gör sällskap med tror jag ett sträck storspovar,
om man ska döma efter fåglarnas läte.

 

SONY DSC

Rolf-Erik kollar att roderna är neutrala och att de rör sig som de skall.

SONY DSC

De rörde sig rätt för kärran flög bra.

 

SONY DSC

Rolf-Erik, Åke Junander och Roffe flyger.

 

SONY DSC

Skånskt landskap

 

SONY DSC

Roffe ska landa och polenfärjan tuffar på i horisonten

 

SONY DSC

Hur gick denna landningen Roffe ?

 

SONY DSC

Crossfire…..en fin kärra.

 

SONY DSC

Fast en Crossfire kostar väl 20000 med servon.

 

SONY DSC

Typiskt på Österlen en alle med pileträd.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Hammars baksida 2014

 

SONY DSC

Rolf-Erik drar klaff och landar

SONY DSC

…och här har han full kråkbroms.

 

SONY DSC

Snart…

 

SONY DSC

Där sitter hon…

 

SONY DSC

Efter det sista flygpasset i Ystad 2014.

 

SONY DSC

Att denna buske har överlevt den barska miljön…

 

SONY DSC

Jag tog en bild på vägen vid Kabusa mot Tomelilla

 

IMAG0037

En bild tidigt på morgonen.

 

IMAG0080

Vår utsikt vid Hammar

 

 

 

IMAG0137

Vy mot nordost.

 

 

 

 

IMAG0157

Här är vackert

 

IMAG0158

Vid klar sikt kan man se 11 kyrktorn.

 

 

 

 IMAG1427

Rolf – Erik landar sin modell med min kamera på nosen.

 

 

Väderläget.

 Det ska blåsa mellan syd och väst. Vid dessa riktningar
finns det alltid möjligheter att flyga på något av hangen.

Skjutvarningar

Kolla så det inte är skjutning på Kabusa skjutfält.

Googla så kommer ni till eventuella skjutvarningar.

Skärmflygare

Tala med skärmflygarna om ni flyger på samma plats.
Kom överens om flygreglerna.
Det finns ingen, som mer rätt än någon annan
att flyga här.

Så samarbeta

Bilkörning

Kör inte på förbjudna vägar.
Respektera skyltar om de är officiella och försedda
med Trafikverkets skylt och numrering på baksidan.

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD 2014 DEL V

 

 

 

…ännu mera bilder från Ystad på hangflygeri.

 

 

SONY DSC

 

 

 

Här kommer en ny bunta bilder från vårt hangläger 2014.

Jag har lagt till lite kommentarer till bilderna.

Ok, nog pladdrat, här kommer bilder:

SONY DSC

Gullviva.

SONY DSC

Riktning Polen

SONY DSC

Christer Jönsson med sin vinge. (Jag hoppas namnet är rätt annars får du maila mig).

SONY DSC

Christer och Ari

SONY DSC

Modellen är en Multiplexmodell, som hade bra egenskaper.
Det kändes som om detta är nästa generations vinge.

SONY DSC

Christer en gammal van flygare som var med på 70-talet.
Hans Multiplexvinge flög perfekt.

SONY DSC

Ållebergare i lufthavet

SONY DSC

Christer med sin modell innan provstarten.

SONY DSC

En glada passerar

  SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

Final

SONY DSC

Här var det lätt att landa. Ni ser att vi flyger på baksidan av Hammar.

SONY DSC

Snygg modell…

SONY DSC

Dags att trycka ner modellen.

SONY DSC

Rolf-Erik startar

SONY DSC

Tidigt söndagmorgonen

SONY DSC

Jag tycker de flesta F3J-modeller är lika varandra till förväxling.

SONY DSC

Rolf-Erik med min kamera i modellen och Åke Junanders petflaskförsedda elseglare.

SONY DSC

Landning på gång

SONY DSC

Här kom piloten i nersvepet i bakkanten, men det löste sig.

SONY DSC

Roffe ska landa med sin gamla modell.

SONY DSC

Kalle kollar att det går rätt  till…

SONY DSC

…och det var så jobbigt så Kalle fick sträcka ut sig…

SONY DSC

Ny landning av Rolf-Erik med min kamera på nosen

SONY DSC

Dessa moderna kärror har ett mycket högt glidtal.

SONY DSC

Men till sist så…

SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

En Ocelot flugen av Rolf-Erik. 1.5 m spv.

SONY DSC

En modell som var poppis ca 2005. Ganska dyr förresten.

SONY DSC

Oceloten är snabb

SONY DSC

Landning med klaff.

SONY DSC

Lite turbulens här kanske…

SONY DSC

Men det går väl bra…

SONY DSC

Modellen är ju lätt, så inga skador.

SONY DSC

Min kamera på Karl-Henriks modell.

Det kommer mera

mats

 

Kategorier
Skärmflygeri

EN HÄRLIG FLYGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

…för både skärmflygare och modellflygare !

 

 

 

 

 

 

yr.no hade lovat nordlig vind för Hovs Hallar i går torsdag och 3-6 m/sek vind.
Med tanke på det högtrycksdominerade läget kunde det bli riktigt bra.

Jag åkte ner med en modell för lättvind så jag skulle vara garderad om vinden
lade av.

Parkeringen vid värdshuset är uppsnyggad och det tycks som om husbilarna har
fått packa ihop från gratisuppställningen.

När jag parkerat bilen såg jag tre skärmar på bra höjd över toppen, vilket garanterade
mig att det fanns bra lyft.

Så det var till att samla ihop flyggrejorna och knata upp på toppen.

Skärmflygarna var från Göteborg, vilket ju är en bit att åka för att få flyga.
En av piloterna Frederik Ahl landade snyggt på kanten, trots det kan vara
vanskligt med turbulens och en kantrotor.

Han startade snart igen. Jag är säker på att grabbarna var nöjda me sin dag på

Hovet, för det var en dag med nästan perfekta förhållanden.’

En av piloterna fick vänta en stund då vinden hade kroknat, men man såg att vinden var på gång
genom de mörka krusningarna på havet.

När vinden kom startade han. Jag såg han flög ner mot Segeltorpshanget troligtvis för landningen.
Vinden hade snabbt ökat och vid Segeltorp är det lättare att landa.

Men även vid Segeltorp kan det vara besvärligt om det blåser 8-10 m/sekund att komma ner.

Vid den vindstyrkan lyfter hanget ut över havet. Men i värsta fall får man dra öron på skärmen,
för att öka sjunhastigheten.

Att landa på åkern bakom rekommenderas inte på grund av rotorer.

 

 

IMAG0022

Hovs Hallar den 1. maj 2014

 

 

P1080676

En skärmflygare och Hallands Väderö

P1080677

Från startplatsen.

P1080686

Min Spirit Elite

 

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL IV

 

ibland blir kontakten mellan modellerna för intim…

 

 

 

SONY DSC

När man är flera som flyger inom ett begränsat område, kan det uppstå tillbud och olyckor.
Det är ofrånkomligt och om vädret är turbulent och vinden är hård, ökar risken för närkontakter.

Ett par kollisioner inträffade med för modellerna icke dödlig utgång…
Åkes modell var väl den som mest stryk, men minns jag rätt så tog
Rolf-Erik med sig den hem för att laga den för honom.

Connys modell sa han att han skulle skrota, men det tro jag inte.
Jag tror Conny lagar den när nerverna lugnat sig.

Ok här kommer lite intryck från lördagen vid Hammar:

 

 

SONY DSC

Kalle glider på…

 

SONY DSC

David, Roffe, Kalle och Ari på kanten vid Hammars NO hang.

 

SONY DSC

Roffe och Kalle piggybackar

 

SONY DSC

Det är något visst med högvärdiga modeller…mycket kapacitet.

 

SONY DSC

Jag vet inte…men borde modellen ha lite mer anfallsvinkel på vingen…?

 

SONY DSC

Knut och Conny rattar sina semiskalakärror.

 

SONY DSC

Som synes kör inte alla med 2.4 i alla lägen…men 2.4 har gjort allt mycket enklare.
Inga frekvensklämmor och inga problem med interferens från reglagen.

SONY DSC

Davids state of the art modell och Aris frigolitvinge.

 

SONY DSC

Connys kärra möter en Boing-757

 

SONY DSC

Connys modell…ännu med två kompletta vingar…

SONY DSC

Dagens teknik..modellen, gårdagens teknik 747 lite högre upp.

 

SONY DSC

En trio i blåsan.

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Knuts och Connys modeller

SONY DSC

Bara man inte flyger för nära varandra….

SONY DSC

Några av piloterna vid Hammar. Resten låg i gräset och dåsade…

 

SONY DSC

Nu blir det lite nära eller …

 

SONY DSC

Hoppas ingen kolliderar nu…

SONY DSC

Tyvärr…vingkontakt av tredje graden för Connys modell…..

SONY DSC

Nu gäller det att minimera skadan, genom att styra emot med skev
och sidoroder, så modellen ligger rätt på vingarna…

 

SONY DSC

Det ser ju inte katastrofalt ut i detta läget…

 

SONY DSC

Överlevarna cruising the skies..

 

SONY DSC

Denna traktorn har att göra med harvningen på de stora arealerna.

 

SONY DSC

En EDF-modell startar som hangmodell.

 

SONY DSC

Iväg !

 

SONY DSC

Visst flyger det.

SONY DSC

Kroppen påminner om kroppen på en stör, som ju är en fisk…

SONY DSC

Ett styck avflugen vinge.

SONY DSC

Fena och sidoroder skadade.

SONY DSC

Hela härligheten minus vingspetsen…

SONY DSC

Gullvivor

SONY DSC

Gullvivan är allmänt förekommande vid Hammar.

Det kommer mera

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL III

 

Det gäller att utnyttja tiden väl.

 

 

 

 

SONY DSC

Från vänster, David, Roffe, Kalle och Ari på hangkanten.

Även om väderläget inte är perfekt, behöver man inte ge upp flygandet. Det gäller att vara
envis och hängiven, så man utnyttjar chansen att flyga på ett bra hang, även om
vinden skulle vara från “fel” håll.

Vi blev väl lite överraskade, att baksidan på Hammar lyfte så bra, som det gjorde
och att termikblåsorna rullade in med sån regelbundenhet.

Jovisst var det turbulent, men det är det på inlandshang eller då vinden kommer
över land. Kommer vinden från havet, är den laminär så gott som alltid, då
det inte finns fysiska hinder, som gör det turbulent.

Undantaget är ju, när det är kraftiga termiska förhållanden.

Ska du flyga på NordOst, så flyg vid Hammar. Där är det inte så turbulent
som vid jordgubbsodlingen och det är mera lättlandat, då ytorna är större.

Här kommer bilder från Hammar på lördagen. Vädret var varmt och vinden ca 7-10 m/sekund NO.

Lite småsmällar blev det, men ingen hängde läpp för det. Det är ju så, att om man
är en aktiv modellflygare och man flyger mycket, då blir det skador på modellen.

Inte att man kraschar utan fastmer transportskador, landningsincidenter eller småkollisioner.

Det hör till den aktive modellflygarens lott !

Bilderna på Conny och Knut visar att man har skoj också. Allt är inte dödens allvar…

Här bilder:

SONY DSC

Roffes F3J kärra. Mycket snygg i luften

 

SONY DSC

Vid Hammar var vinden förvånansvärt laminär, vilket gjorde, att man kunde flyga lågt och fort.

 

SONY DSC

Vi höll på länge, det syns på ljuset…

SONY DSC

En modern kompositmodell flyger bra och är förutsägbar,
vilket möjliggör avancerade rörelser på låg höjd.

 

SONY DSC

Gick man mot vinden framåt, tog man lätt de termikblåsor som kom med vinden.
Blåsorna var stora och starka.

God hjälp som termikindikatorer var de allerstädes närvarande gladorna.

 

SONY DSC

Vägen som syns är vägen från Kabusa till bland annat Kåseberga.

 

SONY DSC

Roffe ställer in mixningen med hjälp av David.

 

SONY DSC

Nu är det nog ok, säger Roffe.

Att ställa in radion är väl kanske det svåraste inför första flygningen.
Det är ju många mixrar,  som ska vara engagerade och funka under olika moder.

 

SONY DSC

Rolf-Erik visar hur vingbalken och vingsammansättningen  funkar på sin modell.

 

SONY DSC

Kalle Thorsell laddar och spanar. Han ser ut att vara verkligen på hugget.

En sån modell blev jag sugen på…

 

SONY DSC

Ett mindre missöde med stabben…

SONY DSC

…men det ordnar sig säger kanske Knut…

SONY DSC
Conny ska provflyga sin vinge……med hjälp av kastaren Knut.

SONY DSC
Jag är beredd signalerar Knut hållande Connys modell.

SONY DSC
Nu är det dags

 

SONY DSC
…för att se om modellen kan erövra lufthavet…

 

SONY DSC
…än så länge…

 

SONY DSC

…fast nu börjar det luta lite…

 

SONY DSC
…och det kan bli en groundloop…

 

 

SONY DSC
…kolla säger Knut….när jag håller händerna ovanför mitt huvud, så balanserar modellen på vingspetsen..

 

 

SONY DSC
…i alla fall en stund…

 

 

SONY DSC
…Ok säger Knut, nu ska jag hålla händerna ovanför huvudet, så nu ska vi se,
om den ställer sig på vingspetsen igen…?

 

 

 

 

 

SONY DSC
…fast det gjorde den inte, så vi försöker igen…

 

SONY DSC
Snygg start i alla fall…

 

 

SONY DSC
There she flies…

 

SONY DSC
…än så flyger hon…

 

 

 

SONY DSC
….och än…

 

 

SONY DSC
…men nu tog det slut. Fast den landade i en bit i alla fulla fall !

 

SONY DSC

Nu har jag modifierat modellen, säger Conny, så den kommer att få magiska egenskaper !

 

 

SONY DSC

Tror ni mig inte så titta nu !

 

 

SONY DSC

Starten kräver ett omvänt huvudkast med skruv…

 

SONY DSC

…och modellen ska startas i medvind, vilket syns på piloten hår om inte annat.

 

SONY DSC

Tack vare sättet att starta och den goda medvinden gör modellen
en inverterad Ållebergsskruv med propellervingar.

 

 

SONY DSC

Just innan den fina landningen..

Det kommer mera !

mats

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL II

 

 

 

 

 

Lite bilder från fredagen och lördagen.

 

 

 

SONY DSC

Rolf-Erik utrustad för hangflygning. Skyddsglasögon eftersom ögonen tåras i den hårda vinden.

 

Fredagen och lördagen var väderleksmässigt likadana som torsdagen.
Det betydde nordostlig vind 6-10 m/sek, vilket innebar, vi skulle
flyga på baksidan av Hammar.

Att vi flög vid Hammar i stället för vid Sinushanget, berodde
på att det var inte lika turbulent vid Hammar. Dessutom var det
inte så långt att gå.

Lyftet var mycket bra och termikblåsorna kom rullande med jämna
mellanrum, så det var enkelt att plocka mycket höjd i termiken.

Så gott som hela tiden hade vi sällskap av gladorna, då vi flög.

Vi sa, att hade vinden varit 3-5 m/sek, hade det varit perfekt,
men vi var inte missnöjda, för flyga blev det.

Min ena kamera krånglade under lördagen, så jag fick inte
så många ombordbilder,  som jag ville ha.
Kameran fixade jag till,  så den var fit for fight till söndagen.

Men här några bilder:

 

SONY DSC

Aris frigolikärra och Åke Junanders med en Pet-flaska ombyggda elseglare.

 

SONY DSC

Här ser ni Åkes elseglare med en Petflaska i nosen…

 

SONY DSC

Modellflyg över Österlen.

 

SONY DSC

Ari flyger rote…

 

 

SONY DSC

Åke Junander, även kallad Skånes siste cowboy startar sin modell.

SONY DSC

Åke har gått nerför hanget en bit för att underlätta starten.

SONY DSC

Davids fina kärra, som var den snabbaste på kanten.

SONY DSC

Priset för en sådan modell är cirka 15000

SONY DSC

Ibland var det incidenter mellan kärrorna. Åke Junande smällde sin
nyinköpta F3J-modell under provflygningen, när han kolliderade..
Otur.

SONY DSC

Åke Junander.

Det ska till mod att gå omkring med en sådan mössprydnad…

SONY DSC

En F3J-modell som bitit i gräset. Stabben skadad.

SONY DSC

Här ser ni att det blåste frånlandsvind.

SONY DSC

De först anlända på lördagen.

SONY DSC

Ari laddar. Många bilder på Ari…Jovisst, för
han var den som flög hela tiden !

SONY DSC

Åkes modeller är estetiska upplevelser av
 den högsta digniteten…

SONY DSC

Åkes skevroderservoinstallation och stötstången…

SONY DSC

Vem sa man inte kan använda tape ?

Men vad är “fönstret” i fenan till ?

SONY DSC

Det typiska österlenska landskapet.

SONY DSC

Rolf-Erik får hjälp med starten med sin LS4.

SONY DSC

Roffe på väg med sin modell till kanten.

SONY DSC

Som vanligt Kalle som hjälper till.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC

Modellen väger cirka 6.5 kg.

SONY DSC

..och den flög mycket fint.

SONY DSC

SONY DSC

Modeller med stort sidoförhållande på vingen är snygga.

SONY DSC

Rolf-Erik sitter och flyger….vilket är tillåtet.

SONY DSC

Karl-Henrik har hämtat sin modell efter landningen.
På nosen sitter min flitecam.

SONY DSC

Man kan inte bara leva på inspiration från flygandet,
kroppen måste ha sitt också .

Vi har alltid med grillen när vi flyger!

Det kommer mer !

mats

Kategorier
Naturbilder

DET HÄR MED TRANOR

 

 

 

 

…som jag försökte flygfotografera häromdan..

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Resultatet var ju inget vidare, så jag ville visa några andra bilder.

Tranorna är en vacker fågelart…på sitt sätt.

Det vackra är ju förbundet med dess sätt att flyga och deras oöver-
träffade röstresurser.

Här lite bilder, tagna sent om aftonen med ett 300 mm zoomobjektiv
mycket långt håll. (250 – 300 meter)

Hoppas bilderna ger er en känsla för fågelns rörelser !

SONY DSC

Jaha säger tranan, vad vill en kråka mig ?

SONY DSC

Tranan gav kråkan en vass blick, så den vek av…

SONY DSC

Alltid vaksam

SONY DSC

Trana Airways clear for take-off…..

SONY DSC

V-2 !

SONY DSC

Rotate !

SONY DSC

Lite sidvind var det…

SONY DSC

..men det går nog.

SONY DSC

Nu ska vi bara dra in stället.

SONY DSC

SONY DSC

Man ser ju hur väl anpassad tranan är till flygning på vingkonfigurationen.

SONY DSC

SONY DSC
Tranan flög upp till ett bestånd av björkar, där andra artfränder fanns

vilka ropade  ut sin högljudda glädje  att få sällskap av just denna trana.  

mats

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

NÄSTAN INGEN VIND MEN…

…har man en lätt och vältrimmad modell,

då kan man flyga,  även om vinden är svag.

 

 

Jag har suktat efter att få flyga hang med min Spirit

på Hovs Hallar, men vädret……

Det har ju varit regn, för mycket vind och fel vind. Tills i dag.

Väderutsikterna lovade nordväst 2-4 m/sek från kl 1200 idag, varför
jag bestämde mig för att åka till HH med min suveräna
Spirit.
En modell jag missat helt då den kom.

Den har utomordentligt bra egenskaper både för termik och för hangflygning.
Dess klaffar är mycket effektiva och modellen är
lätt !

Nåväl jag kom till Segeltorp kl 1300 och kånkade ner till hanget med
mina prylar.

Jag mätte vinden och min mätare sa 2.5 m/sek rakt på.

Inte så mycket men det borde räcka tyckte jag.

Så på men kameran och kasta ut.

Modellen flöt majestätiskt, men man fick flyga den väl! Sen jag kommit
upp på lite höjd kunde jag släppa modellen
så den hittade sitt eget läge i luften.

I nästan två timmar kunde jag njuta i det vackra vädret. Min Spirit provade
jag olika inställningar på för att kunna
utnyttja och flyga den optimalt.

Vid 1600-tiden dog vinden helt. Men som vanligt då jag var på väg hem,
visade det sig, att det blåste minst 5 m/sek NV i Båstad…

Detta är inget ovanligt vid denna tiden av året. Speciellt när det råder
kraftig instrålning som idag.

Man kan ju säga, jag hade tur, för jag prickade just de timmar det fanns vind.
Men sista vändorna då studsade jag längs kanten…

Jag plåtade mig mig själv med min  GoPro,  som satt på en stolpe vid hanget.

 

Här kommer lite bilder:

DCIM113GOPRO

Jaha, då är det dags…

DCIM113GOPRO

Hoppas allt funkar, för jag har klätt om vingarna och hängt om roder och klaffar…

DCIM113GOPRO

Point of no return

DCIM113GOPRO

Jo den flög precis lika bra som förut.

DCIM113GOPRO

Bulan på nosen är Mobiuskameran.

DCIM113GOPRO

Jag minns vad Pär Lundqvist skrev i Radioflygboken 1974…

                          “Lågflygning på hang, en spännande upplevelse”!

DCIM113GOPRO

Att använda en sele till radion är bekvämt, om selen är väl utformad och det är Graupners.

Påsarna på marken innehåller bland annat en dyna, som jag sitter på, när jag flyger.

05-28-IMAG1250

Landningsbild 1.

06-37-IMAG1362

Landningsbild 2.

07-38-IMAG1363

Landningsbild 3.

        DCIM113GOPRO

Nästa landning bild 1.

DCIM113GOPRO

Bild 2.

Knäar piloten ?

DCIM113GOPRO

Det är ju inte helt superlätt att komma ner snyggt.

DCIM113GOPRO

Men har man varit och flugit här sen 1973, så är det lugna puckar !

DCIM113GOPRO

Piloten ser uppgiven ut……men det är väntan på mer vind.

DCIM113GOPRO

Det börjar spira nu…

DCIM114GOPRO

Klart man ser lite sur ut när vinden lagt av och klockan bara är 1550.

DCIM114GOPRO

Men så ser man en liten blomma och humöret stiger.

DCIM114GOPROPiloten har bestämt sig:

Packa ihop och åk hem !

 

 

 

Nu är det snart den 24 april. Då träffas hangflygarna nere i Ystad och deltar i  Ålleberg Modellflygklubbs årliga

Hangträff.

mats

Kategorier
Hangflyg modell

OMVÄXLING FÖRNÖJER…..

 

 

 

 

 

…när man har hållit på länge med en sak…

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

…vilket i mitt fall har varit ett intensivt termikflygande de  sista 10 dagarna.

Jag längtade efter lite annat segelflyg och det som återstår för mig är hangflygning.
Min bil,  är ju alltid, så gott som, laddad med modeller.

Således även i dag var den lastad med tre segelmodeller. En termikkärra, en hangmodell
och en allroundmodell för segel.

De sista dagarna har det varit stadig nordlig vind på Hovs Hallar,  trots vinden i Halmstad
varit allt från ost till nordost. Min kurs med bilen blev mot Hovs Hallar.

När jag kommit en bit söderöver,  fick jag infallet att köra till mitt flygställe för termik,
när jag ändå hade vägarna förbi.

Jag monterade min Ava, tog ut min stol och klockan 1200 var jag i luften.

Det var torrtermik och jag misstänkte,  att kanske sjöbrisen kommit. Men det var det inte,
för termiken var stark, som de sista gångerna jag varit här.

Att stå på ett fält och flyga med en elseglare, där det råder sjöbris, det är för mig meningslöst.
Att fara upp, stå mot vinden och stånga under kontinuerligt sjunk, upp och ner hela
tiden , det  är ju fjärran från segelflyg för mig i alla fall.

Efter en timma i termiken drog jag broms, landade och demonterade modellen.
Lastade min bil och vidare mot HH.

Jag var väl medveten om,  att lyftet på HH blir bara bättre, ju senare på dagen det är,
så därför var det ingen brådska.

Nåväl,  med lite bävan kom jag till parkeringen vid värdshuset, jag gick upp en bit och
kollade vinden….den låg rakt på på det höga hanget.
Så försedd med Spiriten och övriga tillbehör, knatade jag upp för att  kunna starta.

Gräset på Hovs Hallar platån var översållad med vitsippor. Härligt att se!

Nåväl, jag monterade Spiriten,  gjorde en preflightcheck med radio och roder.

Allt funkade och iväg över kanten åkte kärran.

Lyftet var magnifikt. Trots vinden var bara ca 2-3 m/sek lyfte det mycket bra.
Det var helt laminärt strömning. Inga kytt utan det var, som att flyga i filmjölk…

Modellen som sådan flyger utomordentligt bra och är en fröjd att ha i luften.
Jag har skev, sida, höj, och klaff. Klaffen suverän vid landning, då jag kan fälla
den 90 grader ner.

Ånyo fick jag känslan,  när jag satt på min vanliga plats och flög med vältrimmad
modell under perfekta förhållanden, att man är ju privilegierad, när man kan 
utöva sin hobby så här !

1530 landade jag mitt framför min fötter. Tack vare klaffen vill jag erkänna.

EN sådan härlig dag på Hovet väger upp det mesta !

Jag försökte fotografera med min Sony, då jag flög, men det är inte lätt.

 

Här kommer lite pics i alla fall. Jag tog inga bilder,  när jag flög termik,
för det har jag haft så många på bloggen redan.

 

 SONY DSC

Min Great Planes Spirit Elite.

SONY DSC

Modellen blir inte stor med normalobjektiv…

SONY DSC

Spirit rekommenderar jag varmt, både för den rutinerade flygaren
och den som har lärt sig grunderna i segelflygning med en modell.

Modellen har mycket goda egenskaper. Den finns så vitt jag vet
inte att få tag i Sverige, men den finns i England.
Jag köpte en till med glasfiberkropp. Min nuvarande är ju en
byggsats. Så att jag skaffar en till är mitt bevis att jag tycker mycket
om modellen.

Om någon skulle vara intresserad av en Spirit kan han eller hon
maila mig
så ska jag ge adressen.

Kategorier
Dagens snespark

NAJADEN…THE FINAL COUNTDOWN…

…eller förhoppningsvis den sista färden…från Halmstad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1-P1080300

Inte liknar det en fullriggare, strippad som hon är på delar av sin stående och löpande rigg.

I Nissan,  ligger sen slutet av 40-talet ett av flottans skolskepp, som heter Najaden.
Tillsammans med sitt systerskepp Jaramas är de unika såtillvida,
att det är små fullriggare.

Som alla vet,  är en fullriggare ett fartyg,  som har rår på alla masterna.

Najaden har de sista 20 åren kostat kommunen ca 25 miljoner.
För det har vi fått en rutten skorv,  som ser bedrövlig ut och som
i stället för att lagas hade varit billigare att nytillverka.

Jag har inget mot Najaden, men jag kan inte förstå dess eventuella
knytning till Halmstad, mer än den legat här i 65 år.
Fartyget har ju haft Karlskrona som hemort, så det borde ju legat där.

Att det kom hit, var skrothandlare Bernhard Aronssons förtjänst.
Han köpte det och tog hit det.

När skorven började falla i bitar,  var det dags för dyra renoveringar.
Jag minns,  när man la nytt däck…..jo, man sa,  att nu har vi
fått tag i riktiga danska fartygsbyggare av den gamla skolan.
De kan sitt jobb.
Dock icke bättre än att man efter,  tror jag 5 år, 
fick lägga om däcket igen,
för det mesta var fel.

Minns jag inte fel,  kostade kalaset 11 miljoner.

Nu har kommunen beslutat,  att båten ska säljas till Norge
och rustas upp där.

Lycka till säger jag och skönt att bli av med en penningslukare.

Det finns en ideell förening,  som vill bevara fartyget här,
men det finns ingen finansiering bakom.

När man läser i lokalblaskan,  får man intrycket, att det bara
behövs en burk vit färg och några spik,
sen är hon ship shape…

Glöm det. Jag tog några bilder på skrovet i dag.

Döm själva hennes skick.

Vad som är gjort inombords, vet jag inte, men det har gått ett gäng
och
jobbat på båten i ett år.

Vad det kostat ?

Fråga Halmstad Kommun.

Jag tycker personligen det är synd vad som sker.
Men det är ju alltid någon,  som ska betala kalaset.

De ansvariga har haft  för dålig styrning, då man
saknat målsättning för fartyget.

Det hade varit bättre fartyget gått med paying guests
under sommarmånaderna,
så det varit ett aktivt fartyg i drift.

Då hade man haft lättare att hålla det i stånd.

Men som sagt, sådant läget är nu,  är det bäst vad som sker,
ity norrmännen
lovat rusta upp Najaden till seglande skick.

01-P1080278

Jag vill säga, nergånget.

02-P1080279

Har man målat med akrylat eller billig plastfärg…?

03-P1080282

Pumpar man slagvatten ? Gör ett hål i fribordet bara…eller är det
en i hast tillverkad spygatt ?

04-P1080285

Aktertampen och akterspringet leder uppmärksamheten till klyset och det dåligt underhållna skrovet.

05-P1080288

Inte någon stolt havets springare nu inte.

Från fören:

Fockmast-Stormast-Kryssmast
En rå och tre eselhuvud….inte mycket att skryta med.
På Kryssmasten bommen till mesanen.

06-P1080290

Turistattraktion ?

07-P1080291

Ja så ser hon ut, där hennes namn står.Jag kan inte sluta tänka tanken,
att hennes målning ser ut precis som de hus, som målades med plastfärg på
80-talets början och som ruttnade efter 5 år…

08-P1080293

Undrar i vilket skick röstjärnen är i ?

09-P1080296

Hoppas de norska köparna får hennes stäv att klyva vågorna under egna segel.

10-P1080304

Man får väl lägga en flytbrygga här för turisterna utrustad med en restaurant…

När Najaden passerar Halmstad angöringsfyr under bogseringen till Norge,
är jag säker på att
kommunens ansvariga kommer att ropa hurra,
då problemet är exporterat.

Kategorier
Okategoriserade

DEN DAGLIGA DOSEN NOSTALGI

 

 

 

 

kommer här i form av några bilder

 

från Ållebergs Veteranflygdagar.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

När jag sitter och scrollar bland mina bilder från i somras, finns det ju en del,
vilka beskriver väder, miljö och flygplan på ett utomordentligt sätt.

En vacker junidag med 4/8  Cumulus, solsken och varmt och med klassiska
segelplan i luften ger mig i alla fall känslan av att, just denna dag stämde allt.

Veteransegelflygdagarna är en årlig tillställning på Ålleberg, som är synnerligen
väl värda att besöka, om man är en genuint intresserad flygare av något slag.
Miljön på Ålleberg är,  som jag beskrivit i tidigare inlägg,  vacker och säregen.

Jag kan bara rekommendera ett besök. Ta med kaffe och fika, solstol och din
kamera och få en heldag full av upplevelser !

De följande bilderna vill jag inte undanhålla er, utan luta er tillbaka och dröm på !

 

 

 

SONY DSC

Kranich konstruerades ca 1931 och var det dominerande skolplanet innan Bergfalke kom.

SONY DSC

Just efter släppning av hjuldollyn

SONY DSC

Som jag skrivit tidigare hände det att hjulen släpptes sent från hög höjd och som medförde

de hamnade på en del säregna platser.

SONY DSC

Här kommer en Slingsby, som också är en tvåsitstig skolkärra.

SONY DSC

Ser ut som en gammal engelsk buss…

SONY DSC

…och kärran är ju byggd i England.

SONY DSC

En Kranich kurvar termik. Glidtalet ca 1:30

SONY DSC

När man ser denna bilden förstår man varför det är snyggast att klä en modell med klarlackat siden.

 

SONY DSC

Jag får associationer till en gammal buss instrumentbräda när jag ser Slingsbyns cockpit…

SONY DSC

Just detta planet flög jag på tidigt 70-tal.

SONY DSC

Världens äldsta flygande De Havilland Tiger Moth. SE-ALM

SONY DSC

Just innan sättning. Du får flyga med om du vill. Kostar 500 spänn cirka för 30 minuter .

SONY DSC

SE-ALM

mats