…då jag besökte IGG:s Meeting på Ålleberg.
Ålleberg som har en både djup och bred fauna
med växter.
Om du googlar botanik, Ålleberg kan du hämta
oändligt med information.
Jag kan bidraga med lite bilder.
Inget konstigt, bara korta ögonblick från mitt lördagsbesök,
men det visar naturens mångfald och rikedom.
Vassego !
Här lite ögonblick från lördagen…
Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.
Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…
Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…
Häng med !
Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.
Bennys fina…heter den ”Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.
En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?
Vilket är fullskala ?
Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp till termiken enkelt.
”Kolla jag flyger upp och ner ”…
En modern utformning av winglets.
När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
”Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !
Mycket krut i motorn.
Då man studerar exempelvis denna modell, ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.
”Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen ”Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.
Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…
”Hur mycket är klockan” ??
”Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
”Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.
Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere
Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.
Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.
Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen. Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …
Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi, att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.
För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där, tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat, då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?
Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?
En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter ”Citabria”. Läs det baklänges…
Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…
Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !
Det är 75 år mellan konstruktionerna
”Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.
Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på ”Nemere”.
Ragnar med en av sina fina modeller.
Himmeln över Ålleberg…Kan det se bättre ut om man är segelflygare ?
…gynnad av perfekt väder.
Dagarna började med nästan molnfri himmel, men vid
12-tiden var det 5-6/8 Cu. Alltså bättre kan det inte vara
för radiostyrt modellsegelflyg.
Som utomstående, jag har ingen ”riktig” storseglare, min
största modell är 450 cm i spv, tycker jag det fanns många
modeller på meetinget.
Ålleberg får man ju säga, är ett centrum för segelflyg i Sverige
med tradition sedan de första åren på 40-talet.
Dessutom är Ålleberg en plats, som inte har direkta
problem med sjöbris.
Från Halmstad till Ålleberg är det ganska exakt 20 mil.
Modellerna bogserades upp med kraftfulla bogserkärror av
rutinerade piloter. Det tar max 1-1.5 minut upp till urkopplingshöjd.
En del modeller hade elmotor i nosen.
Modellerna var vackra och fina. Men inte billiga…De ligger i intervallet
20- 120000 kr…
En icke föraktfull del av summan utgörs av elektronik och telemetri.
Dessa stora modeller, upp till 8 m spv, flyger majestätiskt. De flyger
som ett fullskalaplan i stort sett.
Det krävs en rejäl bil för att kunna transportera modellerna, eller som
Benny Kjellgren gör, han har ett speciellt släp.
Jag tog massor av bilder och jag har editerat ca 300 styck, vilka
jag kommer att publicera efterhand på min blogg och sociala
media.
Vidare tog jag massor av starter och landningar på video.
Dessa kommer till Youtube så småningom.
Här kommer lite bilder med eller utan kommentarer.
Buckle up !
Om du vill se vad jag skrivit om tidigare års
IGG-Meeting på Ålleberg, så kan skriva ”IGG” i sökrutan
upp till höger på min bloggs första sida och du kommer att
finna massor av bilder.
Det blir 4 poster till om IGG 2022 på Ålleberg så håll ut !
”Up she flies”…
Flite-Line, Cu börjar blomma kl 1000.
…så här ska skyn se ut…
…Ållebergssväder !
En riktig pilot eller…
Detta kallar jag bogserkärra…
Briefing och närmast Benny Kjellgrens modell.
PA-18. Observera att det uppfällda skevrodret
går ”ner” i framkanten och skapar luftmotstånd för att
eliminera skevroderbromsen från det andra nedfällda
skevrodret. Listigt.
Klart att bogsera. Observera fästpunkten för bogserlinan
i höjd med bakkanten på vingen.
Snygga linjer…
Kl 0930 inte mycket Cu i skyn .Lördag förmiddag.
Piloterna utomordentligt välgjorda…
..eller hur ?
Fast låsningen av vingarna med en vantskruv i grövre klassen…?
Vad händer vid en groundloop med vinginfästningen ?
Jo vantskruven håller säkert, men det andra ?
Stort sidoförhållande på vingen
Täta roderspalter hindrar läckage av luft från undersidan
till ovansidan, vilket stör den laminära strömningen.
Bogsermodellen trepunktar.
Släpet
Här drar en Cub
Fokusering
Siesta…
En vacker modell.
Bara lite bilder. Men bättre en bild för mycket än två för lite…
Ett ögonblick kommer ju aldrig tillbaka i sinnevärlden.
Inga kommentarer för jag vet, att du kan mycket mer om
friflyg, än vad jag gör…
Orkar du med bilder ?
Här får du en rejäl bunt och det kommer mera !
Detta är del 2 av 5.
Ett av mina starka barndomsminnen då jag tillbringade
sommarloven på landet hos morföräldrarna, är svalornas
flygande ut och in ur ladan, där de hade byggt sina bon
av lera och spott högt upp på innergaveln av ladan.
Jag minns deras kvittrande, då de satt balanserande på den
svängande telefontråden och jag kunde inte förstå, att de kunde
hålla sig kvar.
Kort sagt var svalorna för mig en symbol för sommar på
landet.
Du minns, den tiden för 60 år sedan då vi kommer ihåg,
att himmeln alltid var blå, solen ständigt sken och skyn
var dekorerad med vita ulliga sommarmoln.
Vi har ladusvala och hussvala i Sverige. Skillnaden är framför
allt stjärtens utseende. Ladusvalan har en lång spretande stjärt
medan hussvalans är mera tvärt avhuggen.
Ytterligare en art blir ofta kallad svala och det är tornseglaren.
Den är emellertid inte en art av svalor. Den tillhör familjen
”Seglare” och är den enda representanten i norra Europa
av sin art.
Svalornas sätt att flyga är att ständigt vara i rörelse, då de
utför avancerad akrobatik i luften. Efter en akrobatiksejour
sätter de sig ofta och vilar helst högt och fritt.
Att fotografera svalor i luften är inte enkelt. De rör sig
så oförutsägbart. Som ett jaktplan under kurvstrid med tvära
riktningsförändringar. Detta gör det svårt att fokusera kameran.
Jag var ute i kvällningen vid hamnområdet Halmstad, där jag
vet hussvalor håller till.
Så jag ställde in kameran på 1/8000 sek för att kunna fånga
en svala i rörelse. Enkelt ? Nej svårt, men varför ska allt vara
enkelt ?
Jag ägnade mig åt svalfoto i 30 minuter och tog 400 bilder.
Någon måste ju bli bra, tänkte jag.
Om de blev bra, det får ju du avgöra. Jag vill med mina bilder
förmedla en känsla av vad jag upplevde !
Håll tillgodo !
Här några videosnuttar upptagna med min lilla
”Mobius” actioncam.
Trots kamerans lilla fysiska format klarar den av
bra kvalitet på videon…tycker jag.
Ljudet har jag inte editerat. Orkade inte…
Uppe vid väg 25 efter Simlångsdalen, skylt ”Klerekull”,
där kör du in och du kommer att få en fin upplevelse.
Jag brukar vara där för att kolla tranorna och häckande
storspovar.
Storspovar varken hörde eller såg jag, men tranornas
grova rop hördes lång väg och ute på vallarna gick
de med sina årsungar och försåg sig med mat.
Jag tog lite bilder på långt håll, cirka 200 m, så det
blev som det blev.
En rådjursbock dök upp och hamnade oxå på bild.
Här brukar vara ett rikt fågelliv, men denna sommaren
har det varit dåligt förutom tranorna. Jag har sett 2
storspovar och det var 5 veckor sen.
Som sagt, åk dit och imponeras av vyerna, som du inte
kunde föreställa dig att det fanns i skogslandskapet.
Hoppa mina hastiga bilder ger dig en känsla av just
denna speciella natur !
Hans Karlsson, Linköping, hade med sina flermotoriga
skalamodeller till ”Stibner Memorial”.
Alla utsökt byggda, fast det viktigaste, enligt min mening,
var att de flög så imponerande väl !
Intryck på mig gjorde hans TigerCat, som jag tycker
var strået vassare än de andra modellerna, vad gäller
flygegenskaperna.
För en okunnig är det märkligt, att man kan packa in
så mycket kraft i det begränsade utrymmet i motornacellerna
och dessutom installera en kuggväxel !
Betänk att det är en bit gummisnodd, som ger modellen
kraften att flyga. En teknik som är hundratals år gammal.
Det var för mig en imponerande upplevelse, som satte
avtryck i min hjärna i dess ”Upplevelseavdelning”.
Att se hans modeller fler gånger ser jag fram emot med förväntan.
Jag har publicerat en liten video, där bland annat
Hans flyger sina tvåmotoriga modeller i ett tidigare
inlägg på bloggen.
Här kommer en bunt bilder, som kanske ger en
föreställning om Hans fina modeller.
Buckle up !
Ingressbild: TwinMustang Foto och (C) Pär Lundqvist
En Chipmunk, dock inte tävlande, men jag tyckte den var så snygg !
…för en statisk bedömning av domarna.
Två delar ingår i tävlingen, dels den statiska bedömningen
av modellen, vilket innebär man jämför dess avbildning
med originalplanet och dels ett flygmoment.
Det är inte helt enkelt att fotografera modellerna, då
de står tätt och ljuset inte är bra.
Men det blev som det blev och jag satte ihop ett litet
bildspel av de hela.
Här kommer det.
OldTimer friflyg med skalamodeller är inte den mest spridda
hobbyn i sagolandet Sverige…men det finns en kärna av
entusiaster, som hängivet håller intresset för ovanstående
vid liv.
Problemet är att medelåldern är hög och därav följer att
Karon regelbundet ror entusiaster över gränsfloden Styx.
Det är inget vi kan påverka, för livet är sådant.
Problem två är bristen på rekrytering av nya medlemmar
till just denna delen av vår hobby. Det mesta möjliga är
försökt, men mot tv, Ifånar och datorer tycks vi slåss förgäves.
Människor kanske föredrar att leva i en virtuell värld idag…
Jag försöker dra mitt strå till stacken för att sprida info
om OT-Friflyg genom min blogg här och andra sociala
media.
Som sagt, vi var inte många i Skånes Fagerhult, men vi
som var där flög och umgicks och hade roligt.
Det är ju detta, som är meningen med hobbyn, att nå sina mål
med sin modell och ha goda upplevelser, som inspirerar till
nya utmaningar.
Jag har inte så många nya modellbilder att redovisa, men
det jag har kommer här på bloggen.
Kanhända jag publicerar dubbletter, men det får du
stå ut med…
Lite ögonblick bara utan kommentarer, för ni är så kunniga,
så ni vet vad det är !
Förresten vinjettbilden längst upp tycker jag symboliserar
en hängiven modellflygare.
Hans blick och fokuseringen på starten och modellen.
Hans Karlsson hade lite otur med sin fina ”TwinMustang”
under en av sina flygningar.
Modellen tog efter stigningen en ogynnsam bana, som
förde modellen mot skogen söder banan.
Resultatet blev att modellen landade nästan högst upp
i en stor tall.
Den var inte lätt att se omedelbart, men till slut fick
vi ögonen på den. Den låg på en stor gren med vänster
vinge insnodd i grenverket.
Dessutom, då modellen är tvåmotorig bidrog propellrarna
att hålla fast planet i grenarna.
Jag hade en blyvikt och lina i bilen, men varken jag
eller hans fick runt linan om grenen som modellen låg på.
Så där låg Mustangen i splendid isolation….
Jag kunde inte släppa tanken att en modell med de
kvaliteter DubbelMustangen har skulle få ligga och förfaras.
Så jag beslöt att försöka bärga den.
Jag förberedde mig genom att i hast tillverka en
pilbåge av rottingkäpp och inhandlade blomsterpinnar
som pilar.
Pilarna försågs med en tunn persiennlina, som jag
tänkte använda att hala upp den grova linan med
som mitt blylod satt i.
Dessutom tog jag ett nytt 3 hg blylod, som jag formade
konformat, så det inte skulle fastna och fäste i den
grövre linan.
Sålunda utrustad for jag och min bror i väg från
Halmstad på tisdagen.
Vi har ca 60 km enkel resa. Vi märkte under resan,
att det blåste bra, varför vi hoppades att modellen
blåst ner…
Men framkomna kunde vi konstatera, att modellen
låg exakt, som vi lämnat den på lördagen.
Vi började med kastlodet. Det var min avsikt att få
linan runt grenen, som modellen låg på och sedan
genom att manipulera linan, som ju var dubbel,
då lodet gled ner, försöka få loss modellen.
Först gällde det att få lodet över grenen. Inte enkelt.
Jag ville ju inte riskera att skada modellen.
Efter 7 kast lyckades jag få linan över grenen och lodet
gled ner till marken. Då hade jag ju en loop att dra i
och kontroll över linorna runt grenen.
Jag drog/småryckte i linorna under uppsikt av min
broder och sakta började modellen glida bort från grenen.
Det tog 2 minuter sen lossade modellen. Den stora frågan
var ju: ”Vad händer nu” ?
Kommer den att rasa ner och träffa en gren och bli skadad ?
Men det som skedde, var att modellen efter 1 m fall rätade
upp sig och gled ca 10 med roterande propellrar innan
den landade i gräset !
Där låg ”TwinMustangen”, visserligen med saggande
klädsel men förvånansvärt hel efter äventyret.
Vid kontroll fanns det en skada vid ena kroppens
infästning i vingen.
Hela rescue-operationen tog 30 minuter.
Nu står modellen hos mig och klädseln har sträckt
sig igen.
Hoppas jag kan överlämna den till Hans i samband
med StorSegel Meetinget på Ålleberg helgen 18-21 Juli.
Japp det var detta äventyret. Förresten pilbågen med
tillbehör och linan med kastlod medför jag för säkerhets
skull till Bollerup i Augusti…
Vita pricken. Där hängde modellen.
Jag kastade lodet över grenen till vänster om modellen.
Min broder med modellen just efter nedtagningen.
Skada som uppstod vid kollisionen med trädet.
Den kommer säkert att vara luftburen igen.
Efter 3 timmar i rumstemperatur
Ser du vattnet innanför huven ?
På mitt köksbord
Den enda luftvärdiga DubbelMustangen i dag.
I mitt tycke, alltså i stort från en lekmans horisont,
har alltid Andrea välflygande modeller.
Dessutom har de ett speciellt estetiskt drag, som är
lite svårdefinierat för mig, men de attraherar mitt öga.
En av hennes modeller är en Miles Sparrowhawk, vilken
flyger för mig förunderligt bra.
Som okunnig inom friflyg blir jag varje gång modellen
flyger imponerad, då denna lilla modell kan prestera
så bra…
En njutning att se den i luften.
Dessutom…den är ju så vacker !
Här ett litet galleri på Andrea och hennes
Sparrowhawk tagna vid ”Stibner Memorial” ,
AKA RM i Friflygande Oldtimerskalaflyg.
Inte direkt 1/4 skala…
Den som inte anser denna modell för vacker…han far med osanning.
Som åskådare och i någon form som dokumenterare
av denna tävling de senaste 10 åren, kan jag inte
undgå att märka den nedåtgående trenden, vad
gäller antalet deltagare.
Vilket inte är konstigt. Orsakerna är, att urvalet
av möjliga deltagarkandidater är både grunt
och smalt.
Vi har en pågående pandemi med Covid och
kanske det viktigaste, åldern tar ut sin rätt
eftersom snittåldern på deltagarna är hög.
Dåligt deltagarantal vid modellflygtävlingar
är inte signifikativt för OT-tävlingar.
Det gäller alla sorters sammankomster i någon
hobby, som kräver hängivenhet och fysiskt arbete.
Så bortsett från detta barska faktum, så genomfördes
en trevlig tävling som vanligt. De som var där
undfägnades med fint flygväder mot kvällen och
lekamlig spis.
Jag tog så mycket bilder jag kunde och fick ihop lite
videofilm, vilket jag fortlöpande kommer att
redovisa.
Här kommer några hastigt hoprafsade bilder
som start, så håll tillgodo !
Jag presenterar bättre editerade bilder framledes !
Andrea…linsskyddet…
”I´ve brought my Colt .45 Rubbertwister…
Pas de Deux på Fedinge Flygfält.
Sakta men säkert…
Ständigt oväntat sker vid modellflygning…
Fråga Anders Sellman.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
North American F-82 Twin Mustang
Ser ganska hotfullt ut eller ?
Landade högst upp i en tall, där den lade sig tillrätta som en trött örn…
Vi försökte få ner den men vi gick bet. Jag åkte ner i tisdags med:
1. En bra kastlina med ett bra utformat lod på 3 hg.
2. Med en hemmagjord pilbåge med tillhörande pilar med lina.
Jag fick ner den genom att ruska på grenarna via kastlodet.
TwinMustangen föll ner, rätade upp sig och flög 10 m för att
landa i gräset.
såedemede !
Lite slack i bukmuskulaturen…som hos mig…
Modellflyg och då särskilt friflyg är vackert.
”Kan så små plan flyga…” ?
Inpackning av rubberpower…
Anders siktar mot stjärnorna…
Vi som var där…Vi flög i alla fall !
Filmen är utmärkt att publicera i dag fredag,
ty i morgon avhålls de Svenska Mästerskapet i
friflygande skalaflyg för OT-modeller vid Fedingefältet,
Skånes Fagerhult, som ligger jämte E4:an.
Besök gärna tävlingen och upplev tjusningen med
en friflygan modell, som flyger som ett riktigt plan !
Alla stillbilder klippta ur videon från Youtube.
Copyrightinnehavare: maxfliart
I den mjuka kvällssolen strövade jag runt i hamnområdet i
Halmstad och fångade lite intryck.
Det som slog mig mest, var att det kunde växa så intensivt,
som det gjorde, med tanke på att marken är i stort sett grus
och mycket torr.
Men anpassade växter klarar sig. På en av platserna
växte bestånd av Kungsljus, de höga gulblommande
växterna, som står som just höga stearinljus.
Dessa växte rikligt på den grustomten vid Stationsgatan,
som för 2 år sedan var utsatt för en brand.
Kanske hettan från branden fungerande som en
katalysator för deras grobarhet ?
På tomten växte också fingerborgsblommor, som jag
vill säga, är en av Sveriges giftigaste växter.
Infördes av munkarna på 1100-talet som medicinalväxt.
Man hade erfarenheten, att den var stärkande för haltande
hjärtan. Ett av de aktiva ämnena är digoxin. Som av en
händelse medicinerar jag med digoxin för mitt hjärta.
Men som sagt, man ska inte röra dessa växter utan
handskar. De är farliga.
Ute vid utfyllnaden har marken planerats och det
har blivit fint.
Längs vägarna i den kruttorra dikeskanten växte
mycket örter, jag undrar, hur de kan överleva ?
Men deras blommor pollineras flitigt v insekter och då speciellt
av humlor.
Så blommande växter är viktiga för våra insekter som säkrar
fortplantningen av örtbestånden.
En givande promenad med många nya intryck.
Häng med !
Kungsljus
Försiktighet tillrådes…
Onsdagen var en dag med superväder för termikflygning
Vilket jag utnyttjade. Första start kl 0900, eftersom jag hade skäl
att misstänka, att sjöbrisen skulle komma och komma tidig ,
vilket skulle förstöra möjligheterna till termik upp till 1000 fot.
Det stämde, för klockan 13 kom sjöbrisen.
Jag fick 2.5 timma i luften, så visst var jag nöjd.
Termiken då var stark och utbredd. Ska jag klaga,
var det, att min motor var underdimensionerad,
men den ska bytas i morgon.
En härlig dag !
Som vad det gäller flygning inte är slut.
Mot kvällen blir det en resa till Hovs Hallar, om
vindprognosen håller, för hangflygning.
Att stå vid Hovs Hallar vid 21-tiden och flyga
i svag vind, är en sinnlig upplevelse !
Lite bilder från termikflygningen och en videosnutt…
Sjöbrisen ankommer. Molnfritt kl 1300.
Vad säger du om segelflygvädret ?
Landningen ok. Nu sitter jag upp på min häst och rider hem till Tombstone…
Dessa tre enkla bilder är symbolen för vårt
hangflygande i maj under vår träff.
Modellen och naturen vid Löderup.
Allt skapar en för mig en positiv känsla.
Kom du också med nästa år och upplev.
Trevlig sommar förresten !
Jag måste ju göra något…även om inget är planerat för dagen.
För min del blir det att åka och modellflyga. Och då hangflyga.
Märkligt jag blev så intresserad av hangflyg. Jag skyller på
Pär Lundqvist, som lockade in mig på denna del av
modellflyget.
Det har jag aldrig ångrat, eftersom det har givit mig så
många makalöst fina upplevelser under dessa nästan 50 år !
Jag vet , att varje gång jag beger mig ut med min modell,
så händer alltid något oväntat. Det är ju det, som gör
allt spännande.
Även dagens besök vid Tönnersa medförde överraskningar.
Det ska berätta en annan gång.
Jag tycker att maj och juni varit kalla. Inga badgäster på
stranden med mycket få undantag. Då jag växte upp och
vi hade sommarlov i realskolan eller gymnasiet omkring
den 5-7 juni, hade vi som tradition att åka till Brottet
eller Tylösand för att bada.
Men nu ? För kallt, eller vad säger du Greta ?
Vinden då jag dök upp vid mitt flygställe var ca 3 m/sek.
Den ökade sedan snabbt upp till 6-8 m/sek.
Det genererade naturligtvis ett väldigt bra lyft.
2 timmar, nästan, fick jag i luften och jag åka hem med
ännu en positiv upplevelse.
Alla bilder klippta ur video från min Mobius.
Nä…jag tröttnar aldrig på att flyga.
Just precis !
Min fria horisont som jag inte kan vara utan.
Ready for action
Uthållig växtlighet.
Kolla backspegeln, eller som man sa: ”Beware of the hun in the sun”!