Kategorier
Segelflyg

STORA VERTIKALA RÖRELSER I DAG…

 

 

 

 

 

…eller varför sjöbris och termik inte trivs ihop.

 

_DSC7306

Efter ett par dagars svalare väder kom det in en högtrycksrygg,
som gav möjlighet för mycket solinstrålning och därmed  termikbildning.

Vi vet ju,  att sommaren är kort, det går mot slutet av Juli redan….
så för mig gäller det att utnyttja de fina flygdagar,  som erbjuds.

Ja du vet…vi går mot mörkare tider nu…
Väderläget utvecklade sig bra med ca 3 m/sek VNV vind och mycket
Cumulusbildning.

Således in med lite flygetyg i bilen och ner till Tjärby. För ovanlighetens
skull var jag inte nere förrän kl 1400 och då var termiken i sitt bästa
läge.

Blåsorna släppte med en frekvens på en blåsa varje 5. minut. Så det var
ju,  som du förstår inga problem att sitt i stolen och njuta väder, natur
och den egna flygningen. Vid 1530-tiden märktes hur sjöbrisen snabbt kom.

Det blev ett typiskt Laholmsbuktenväder, som vi har det under dagar som dessa.
Alltså Cumulusbildningen försvinner, vinden blir svalare och det blir
svårare att hitta termik under 150-200 m.

Enstaka blåsor kan man hitta, men avgjort nästan hopplöst.

Då sjöbrisen uppstår,  strömmar luft,  relativt landet kall sådan,  in
och glider över marken under den varma luften, därmed förhindrade
konvektionen.

Sjöbris är det stora problemet, då man är bosatt vid kusten.

Där jag flyger,  ca 8 km från havet är jag relativt förskonat mot sjöbris,
beroende på…? Kanske de topografiska förhållandena med närheten
till Hallandsåsen.

Nu vet jag av erfarenhet,  att i elseglarnas tidevarv, så kan man komma
över problemet genom att motorisera sig upp till 200 m.

Och voila, här finns det termik, precis som före sjöbrisens inbrott.

Nu har jag själv lite problem med synen på grund av grå starr.
Ska opereras innan
1. september. Väntetiden hos landstinget där
jag bor är 15 månader…så jag ordnar det privat. Ska bli skönt att
få tillbaka mina eagleeyes, så jag kan flyga riktigt högt  igen !

Jag säger ofta,  att införandet av elflyg,  har på många bra sätt
revolutionerat vår hobby.

Att slippa gummirep,  som går av och rappar en i örat,
linor som hakar sig och ett evigt travande fram och tillbaka.

Nä allting går bättre med elektricitet från Ringhals…

Jag landade kl 1700 efter att Pär besökt mig. Dock hann han inte flyga…
han hade fått paket från Kina…guess what ?

Jag skickar bara med ett fåtal bilder från dagen.

Morgondagen ser ännu bättre ut,  så jag har laddat allt som kan behövas !

Undrar vad örten heter på översta bilden. Har försökt med digitala floran
men skamlöst misslyckats.

_DSC7368

En av våra absolut vanligaste fjärilar:
Luktgräsfjäril pollinerar en väddblomma.

_DSC7379

       De evigt förstenade och ständigt stumt spanande  väktarna av Tjärbyhanget.

DCIM203GOPRO

Här är läget kl 1500.

Ni kan se att sjöbrisen har börjat sopa rent, där jag flyger. Blå sky.
Men söderut vid Hallandsås ser ni pigga Cumulus Congestus, som
brutit igenom inversionen och rakar i höjden, 
vilket indikerar
mycket tillförd energi och fuktighet till molnen. Lägg också märke
till molnens platta undersida. Det beror på, att just där börjar
kondensationsnivån och således börjar molnen bildas just där.
Uppåt finns ingen gräns förrän på ca 12-15000 m höjd,  då molnen
övergått till  CB och Nimbus.

DCIM204GOPRO

Denna bilden visar läget 30 minuter senare. De förut pigga Cu-molnen
har börjat drabbas av ålderssymptom. De börjar falla ihop.

Vaffö gör de på de vise ?
Det beror på att den tillförda värmeenergin är avstängd av den inströmmande
kalla havsluften, som ligger som ett lock över marken.
Alltså sjöbrisens negativa
inverkan på segelflygarens motor.

såedemede !

 

Kategorier
Hangflyg modell

DET KÄNNS SOM OM CIRKELN BÖRJAR SLUTAS NU…

 

 

 

 

 

…med gamla flygkompisar.

 

 

 

_DSC7026

 

 

Vi var nere vid Tjärby för lite stillsam hang/termikflygning i dag.

Vädret vackert med 5/8 Cu och västlig vind, något dragen
åt norr, men inga flygproblem. Jag träffade Pär och han sa, att
Johnny skulle dyka upp med sin nyinköpta segelkärra.

Johnny var en av de första radioflygarna jag mötte på tidigt
70-tal, då jag började radioflyga. Sedermera blev han upptagen
av sitt företag och vi träffades i stort sett inte på 30 år.

Förrän idag…Han kom till Tjärbyhanget med sin modell.
Det är ju alltid spännande att se hur en människa ser ut
efter trettio år ?

Vi var båda överens,  att tiden hade gått….

Så idag var vi tre veteraner,  vad gäller hangflyg,  som flög ihop
igen. Det var mer än 30 år sen.

Tänker jag efter,  så fattades från det urgäng vi var 1973 två man.
Det är Bertil Dahlqvist Laholm och Kurt Lennå Halmstad.
Båda avlidna.

Jag frågade Johnny vad han tyckte var den största skillnaden
med vår hobby om man jämför 2016 med 1973….

Det var att tekniken gått fram så snabbt och att elen tagit över.

Modellen Johnny hade med var en DuoDiscus som med motor,
radio, acke och hela kitet kostade 1700 kronor.
Om vi ser vad en radio kostade 1974, så kostade en Futaba
4-kanalare 995 kr. En Skyleader  kostade 1850 kr.

Hur mycket tjänade man 1974 ? Jag skulle uppskatta,  att hade
en radio
i dag kostat samma procent av lönen som 1974, skulle
en Futaba kostat upp mot 20000 kr.

Roligt  att Johnny tagit upp sin gamla hobby igen.

Jovisst,  vi flög också och jag passade på att ta lite bilder.

Termiken släppte i dag regelbundet ungefär varje 5. minut.
Man såg det på hussvalorna som flög ut till den lättande blåsan
för att fånga de insekter som for upp.

På eftermiddagen vid 1430 tiden kom sjöbrisen in,
Cumulusmolnen 
försvann, men det visade sig vara torrtermik.
Enstaka blåsor
poppade upp och kl 1530 fick jag en liten trång
blåsa på 50 m
över åkern, hängde på och flög noggrant.
Blåsan blev större,
starkare och jämnare,  ju högre jag kom
och på 400 m steg
jag av, då vi skulle ge oss av.

I sommar har jag flera gånger flugit termik sent på dagen.
Hos en kamrat som bor  20 km från kusten,  flög jag termik
kl 2100 den 19. Maj.

Så det är aldrig för sent.

DSC00239

5/8 Cu kan inte bli bättre. 3 m/sek väst.

DSC00242

Min kära Ava ligger och väntar på start i min flygstol vid Tjärby.

DSC00246

Pär kommer med sin gamla…radiofierade A-2:a från 1952.

DSC00251

En koncentrerad Pär flyger sin lätta modell på Tjärbyhanget.

_DSC6942

Passerar en magnetisk björk ganska nära…

_DSC6946

…från båda hållen.

_DSC6957

Ni ser att finns människor,  som fortfarande styr på 35 mHz…….

_DSC6984

_DSC6992

Nu är han lågt i turbulensen…

_DSC6998

…men enkelt att landa med en lätt modell på kanten.

_DSC7014

_DSC7025

Modellflyg är en estetisk upplevelse !

_DSC7029

Här ser ni 35 mHz antennen till rx.

_DSC7030

_DSC6942

_DSC7033

Sidenklätt = Starkt och lätt.

_DSC7037

_DSC7059

Min kamera tar 10 bilder i sekunden och denna och nästa bild ligger efter varandra…

_DSC7060

…då jag hade solen just utanför bild. Ser ni,  vad en 1/10 dels sekund gör med ljuset på modellen ?
Bilderna är inte manipulerade mer än att de är beskurna likadant.

DCIM206GOPRO

Pär kämpar på…

 

 

DCIM206GOPRO

En modell och två skuggor… jag satt längst uppe i en ek och tog bilden….om det är sant….

_DSC7249

Här hjular Pär vid sin landning. Jag hann inte få dit kameran riktigt, men ändå….

_DSC6893

Sen var det bara att montera på vingen igen, för allt var helt.

_DSC6916

Jag lade ner mycket möda för att få en bra bild på tornfalken,
men fick nöja mig med detta.

_DSC7295

Johnny monterar.

_DSC7299

Ännu en ung pojk som återupptagit in hobby.

_DSC7076

Småjusteringar

_DSC7081

Flygkapten Pär övervakar…

DSC00258

Nu är det bara det här med vingbalken….

_DSC7085

Koll av radio

_DSC7098

Preflightcheck

_DSC7105

It´s now or never…

_DSC7109

Pär satsar…

_DSC7110

När han ska provflyga Johnnys kärra.

_DSC7111

Nu !

_DSC7112

Förlaga till modellen är en schweizisk DuoDiscus.

_DSC7116

Här har motorpodden rest sig.

_DSC7126

Ser realistisk ut i luften med böjda vingar.

_DSC7144

Skalalikt

_DSC7147

Johnny var inte nöjd med skevroderna. Jag föreslog att han differentierade utslagen,
kopplade ihop skev- och sidoroder med en Y-sladd, så borde den svänga bättre.

_DSC7163

Här ser man att konstruktören har använt kolfiberrör som förstyvning i vingarna.
Jag skriver inte man använder ett rör som balk

_DSC7182

Pär finflyger

_DSC7194

DuoDiscus med uppfälld motor.

DSC00255

Johnny rattar sin modell.

_DSC7205

Final med aktiverade aerodynamiska bromsar…

_DSC7207

…av Schempp-Hirth -modell

_DSC7209

Utflytning…

_DSC7224

En nöjd Johnny.

_DSC7262

Två glador höll oss sällskap…

_DSC7277

…just då vi skulle avsluta dagen.

DSC00263

DSC00264

DSC00267

DSC00271

_DSC6850

HyperAva modell 2008 med 705 timmar i termik…

_DSC6852

 

Fast dagen var inte slut för mig på Tjärby. När jag var hemkommen
märkte jag att min goa flygstol var glömd…..

Pär körde ner och bärgade den för mig.

Han ska få en glass för det…nån sommar.

 

Kategorier
Hangflyg modell

ÄNTLIGEN LITE HANGFLYGNING PÅ HOVS HALLAR.

 

 

 

 

Jag och Pär prickade den dagen, 

då vi hade nordväst på Hovs Hallar…

 

 

 

 

 

 

 

_DSC6734

 

 

Efter att vi under tre veckor inte haft annat är sy-väst eller ostliga vindar,
fanns det möjligheter,  att vi kunde få nordväst i fredags.

Det betydde,  det kunde bli läge för hangflyg på Segeltorpshanget vid HH.

Detta hanget är flygbart från VNV till NNV. En normal hangkärra bär det
från 2-3 m/sek. Höjden på hanget ca 30 meter och inga konstigheter
att flyga där. Landning utför du på gräset norr om hanget. Bara håll
din hastighet uppe och undvik stenarna…

Vill du fega lite så landa på åkern bakom hanget,  nu när där står säd.

När vi kom fram blåste det 5-7 m/sek snett från vänster ca 25 grader.
Men det lyfte och inga problem att hålla oss uppe. Solen tittade fram
och dagen artade sig bra. Pär flög med sin Lunak och jag fortsatte slita
på min Spirit.

Eftersom det var vackert väder,  kom många turister och var nyfikna.
Det är det roligaste jag vet,  att övertyga icke modellflygare att bli modellflygare !

De flesta är intresserade och som jag påpekat ofta, de människor man träffar
är ofta nyfikna på “Hur det funkar” ?

Vi kastade ut vid 13-tiden  och efter varsin mellanlandning för att fixa
med kameror och annat, gjorde vi dagens sista landningar vid 1630-tiden.

Vi hade fått ett par timmar i luften eftersom vi hade “underskott på hangflygning”.

Båda våra modeller flög som vi förväntade  och de återvände hem utan så mycket
som en skråma !

Vi tog bilder naturligtvis och jag klämde en liten video på Pärs modell, som ni kan se på
här nedan.

Att flyga hang vid Hovs Hallar är inte bara flyg, det är en fin naturupplevelse i alla
avseenden. Kan jag inte flyga, om vinden är emot oss,  kan jag ta fram kikaren
och spana fåglar,  eller så tar jag fram min fältflora och kollar växter.

Så det finns många orsaker för dig att bli hangflygare,  i stället för att du ligger  i dvala framför en tv
eller sitter limmad framför en dator- eller Ifåneskärm !

Ut i naturen segelplansburen !

_DSC6183

_DSC6185

Lunak

_DSC6234

_DSC6240

Spirit Elite

_DSC6246

_DSC6275

_DSC6296

_DSC6327

_DSC6367

Botaniker Pär L

_DSC6383

Innehållet i själva verket…

_DSC6404

_DSC6408

_DSC6411

_DSC6418

_DSC6435

_DSC6437

_DSC6443

_DSC6446

_DSC6449

_DSC6455

_DSC6513

_DSC6517

_DSC6531

_DSC6534

_DSC6574

Vildkaprifol nu gul/vit senare får den tulpanröd anstrykning.

_DSC6585

Ståndare och pistill vildkaprifol.
Ser ni att blomman är pollinerad av insekter ?

_DSC6606

_DSC6642

Det blir ett rekordår med björnbär i år på HH.

_DSC6669

_DSC6700

Pär studerar ett hål i en gärdsgård…

_DSC6718

_DSC6762

_DSC6781

DSC05817

DSC05819

DSC05820

DSC05821

Pär suger in luft och pustar iväg Lunaken.

DSC05822

DSC05828

DSC05872

En annan gammal hangpilot.

DSC05918

DSC05921

DSC05932

DSC05933

DSC05962

Glöm inte att välj bästa upplösning ! Klicka på HD !

Kategorier
Okategoriserade

VÄSTKUSTLOPPET FALKENBERG 2016

 

 

 

 

 

…som STCC arrangerade,  hjälpta av Falkenbergs Motorklubb.

 

 

 

 

DSC05095

Det enda som har med” flygkultur” att göra i denna posten,
det är en flygande och rollande bil…

 

 

 

STCC, vilket är ett företag,  som administrerar en räcka tävlingar i Sverige med,
kan man
säga,  standardiserade rörramar och motorer. Det som skiljer är
karossen, där man i stort
kan hänga på vad som helst.

Jag måste erkänna,  jag aldrig sett en STCC-tävling live, men då jag fick
chansen åkte jag med
till Falkenbergs motorbana.

Väder = Regn till och från. Publik söndag uppskattningsvis 3-4000.
Inte var det som förr….

Endast 9 bilar ställde upp i huvudklassen, 8 bilar i Formula Renault och
min behållningen av
tävlingen var ca 15 tämligen snöpta  Camarobilar.

Vad jag tyckte om det? Tja,  läs mailet jag skickade till STCC marknadsansvarige:

Halmstad 11. Juli 2016

Hej,

jag är Mats Strömberg, en motorintresserad person, som följt
svensk och utländsk bilsport 1962 – ????, genom besök på tävlingar
och tv-utsändningar.
Nu för tiden inskränker sig mitt intresse till att  se på F1 och
DTM tävlingarna på tv. Till Västkustloppet i Falkenberg
helgen 9-10 Juli blev jag bjuden av en kamrat.

Vi åkte dit med stora förhoppningar, då STCC borde garantera ett
visst mått av kvalitet, underhållning och spänning, då man marknadsfört
begreppet STCC så hårt.
Vi betalade 100+ 60+300+60 = 520 kr per person för inträde och
parkering.
Inget att säga om,  för det förväntade utbudet från arrangörerna,
borde motivera priset. Väder kan man inte påverka, det är som det
är och det accepterar jag.
Men…

Det var 9 (NIO) deltagande bilar i STCC kungaklassen.

Jag trodde min kamrat skojade, när han sa,  det var bara 9 deltagare.
Ni får förstå,  jag relaterade bakåt och kopplade till mina minne från
70 och 80-talet då det fanns 30-40 bilar i motsvarande startfält.
Hur många bilar fanns det i Formula Renaultfältet ? 8…9…
V-8 Thunder hur många bilar ?
Jag minns Camaro-Cup på 70-talet. 30 -40 bilar…650 bhp…muller.
Man märkte rent fysiskt bilarnas närvaro.

STCC för mig,  efter Falkenbergsbesöket,  är något, som om
någon har byggt ett stort lyxfartyg och att redaren
vid sjösättningen plötsligt upptäcker, att haven hade torkat ut för
2o år sen…

En vilsen lokal politiker läste stapplande innantill och
förrättade en sorts stendöd invigning. Tror ni,  någon i hela världen,
kom  ihåg ett enda ord, som politikern yttrade ? Jag tror den absoluta
majoriteten av publiken tänkte: Börja tävlingen, det är därför vi är här.
Vi är inte här för att lära oss retorik.

Jag förstår, varför ni vill ha dit en politiker. Det är ju för
att rättfärdiga begreppet ”Motorsport” hos det politiska
etablissemanget, då det är myndigheterna, alltså politikerna som
sätter ramarna för agendan.
Nej, ge han och hans politikerkompisar fribiljetter, en STCC-keps
och bjud på en korv och bröd och avsluta med en rundtur i en tävlingsbil.
Det blir han gladare för än att läsa upp ett meningslöst tal, som
absolut ingen lyssnar till. Dessutom skapar det ett förhållande mellan
politiker och motorsport.

Det som utgör gränssnittet mellan förare och publik är speakern.
Personen /personerna som i Falkenberg utgjorde speakerpersonalen
var fullständigt odugliga. De hade vare sig kunskap, begåvning eller teknik.
Hade de kunskap, så inte fick publiken ta del av den.
Att kalla speakern dålig, hade varit ett beröm utan gräns.
Inte under en enda sekund lyckades de skapa publikkontakt.

De pratade i munnen på varandra och saknade timing.
De klarade inte ens av att ge en bild av en sådan enkel sak,
som placeringarna , så det uppfattades.

Hade jag varit speaker, hade jag för varje klass informerat
om att ”Detta är den och den klassen, bilarna har 260 bhp
motor, de väger 1100 kg och kostar 600000 kr att göra i ordning”.
Alltså kort och informativ fakta för att få de,  som inte är
experter att förstå, vad som kör runt, genom att de då kan
relatera till sin egen bil.

Personen, som var huvudspeaker, lät som en parodi på
cirkusdirektören Bronett,  då han presenterar den itusågade damen.
Jag spelade in hans presentationer av förarna och hemma fick
mitt sällskap sig många goda skratt på grund av hans infantila
och usla teknik.

Så se till att ni får en riktig speaker. Han betyder mycket,
speciellt när vädret är dåligt och publiken behöver peppas upp.

Men ingen info kom. Tomt.

När jag kommer till en biltävling, vill jag inte betala för långa pauser,
som det var i söndags.
Pauser,  där sponsorers bilar kanar runt, är en fullständigt död anka ,
vad gäller marknadsföring, därför publiken kopplar begreppet ” Tråkig paus”
med de uppvisade bilarna. Enkel känd fakta om “Guilt by association” reklam.

Reklam är ett latinskt ord , som betyder ”Ideligen ropa” vilket man
inte ska göra under onödiga pauser på en biltävling..

Publiken är totalt ointresserad av sådan utfyllnad. Som publik sitter
vi bara och väntar på en sak och det är:

När börjar nästa heat.?

Ett pausprogram var 4 gamla raggarbilar, som körde runt.
Det kan bara glädja de absolut närmast sörjande.
Jag trodde ,  att pauser var något,  som blev struket ur programmen
på biltävlingar redan på Gelleråsen 1966 vid Kanonloppet….

 

Under tävlingsdagarna förekom ett mera intensivt körande
i depå och på publikytor av diverse fyrhjulsdrivna terrängfordon
än tävlingsfordon på banan. Både fordon från falkenbergsklubben
och fordon som tillhörde teamen körde runt.Varför är det
nödvändigt med så mycket fordon i depåer och på
publikutrymmen ? Är det inte bättre att ha fordon på banan i stället ?

Ofta framfördes de av underåriga. Det var flera i publiken,
som klagade, men som fick till svar, att ingen visste ,
vem som är ansvarig.

Det har inte slagit er, att något måste göras, om ni ska
överleva med ert koncept STCC ?
Hur många åskådare hade ni i lördags och söndags som
betalade ? Ungefär så många som ser en fotbollsmatch i  division II ?

Jag vet, ni sysslar bara med STCC bilar, Clio och Formula
Renault.
Jag förstår sammanhanget med Volvo. All verksamhet måste
betalas så även tävlingsverksamheten inom STCC. Vilka betalar ?

Jo det gör förare, sponsorer och betalande publik. Som publik
var jag inte nöjd med den vara,  jag fick i Falkenberg. Jag undrar,
om de andra,  som är med och betalar, var det.

Vidare saknar STCC en klart lysande stjärna, som kan
representera sporten, även utanför den publik, som är motorsporten
trogen.
Har ni hört , en enda förare eller teammedlem säga något oväntat,
som lämnat bestående spår eller rubriker i allmän press ?
Nej det är bara välkända och välvevade floskler.
Ni skulle behöva en frispråkig som  Frank Andersson eller en
personlighet som Zlatan .
Hans kunglig höghet Carl Philip drar ingen publik, då jag tror,
att majoriteten av publiken har svårt att ta honom på allvar.
(Efter en snabbenkät av mig bland publik).

Prisutdelningsceremonierna var en uppvisning i fantasi- och håglöshet
och påminde mig om ett möte i en frikyrkoförsamling utan sång och spel.

Mitt huvudintryck av STCC-tävlingen i Falkenberg är,

För mig tycks det,  som om ni  inte tar publiken på allvar och …
att ni har så mycket resurser, att ni  klarar er utan publik…

Som konsument av motorsport verkar STCC vara en uppblåst ballong,
som försöker flyta ovanpå ”vanlig” motorsport som någon sorts Crème de la Crème ,
men en ballong som det är hål i, vilket kommer att göra att STCC i nuvarande
form kommer att
försvinna med ett diskret pysande .

Om jag är en gnälligt pensionär ? Visst är jag det, men jag har också sett mycket motorsport.

Vänliga hälsningar

Mats Strömberg

Jag har ännu den 17. Juli inte fått svar på mitt mail…ignorans eller arrogans ?

Efter denna min  synpunktssalva kommer här lite bilder av vår söndag…
det var ju därför vi var där…

 

Först STCC-bilar

_DSC4288

Det var bitvis…

_DSC4290

…wet race.

_DSC4292

 

_DSC4294

 

_DSC4297

 

_DSC4301

Undrar hur många som kom för att få se en riktig prins ?

_DSC4308

 

_DSC4492

 

_DSC4529

 

_DSC4535

 

_DSC4623

 

_DSC4653

Herr Bernadotte

DSC03422

 

DSC03499

 

DSC03503

 

DSC03570

 

 

DSC04906

 

DSC05308

Det blir tätt då alla bromsar…

DSC05351

…och då kan små sammanstötningar…

DSC05352

…som synes…

DSC05403

…inträffa.

…sedan Porsche Carrera Cup….

_DSC4865

 

_DSC4867

 

_DSC4871

 

_DSC4875

 

 

DSC05198

DSC05164

 

_DSC4903

 

_DSC4905

 

_DSC4930

 

DSC05270

Wet race med slicks, då blir det kana av…

_DSC4994

…därefter Formula Renault…

_DSC5796

 

_DSC5800

 

_DSC5802

 

_DSC5803

 

_DSC5813

Stopp och belägg säger Monsieur Michelin.

_DSC5828

 

_DSC5829

 

 

DSC04305

 

DSC04306

 

DSC04956

 

DSC04974

 

...Camaroklassen, det som framkallade mest racingkänsla.

_DSC5277

Tja klassen kallas V-8 Thunder….men så mycket muller
upplevde vi inte på grund av bullerbegränsningarna.

_DSC5279

Jag minns Camaro-Cup på 70-talet….700 bhp !
Raka rör…då kände man fysiskt, det fanns power.

_DSC5281

 

_DSC5283

 

_DSC5285

 

_DSC5287

 

_DSC5288

 

_DSC5291

 

_DSC5294

 

_DSC5335

 

_DSC5350

 

_DSC5390

 

_DSC5405

Säkerhetsbil

_DSC5443

 

_DSC5506

 

_DSC5508

 

_DSC5560

 

DSC04439

DSC04484

DSC04509

 

..Renault Clio Cup.

DSC05049

 

DSC05056

 

DSC05086

Det kan bli trångt…

DSC05090

 

DSC05092

..vilket skapar situationer…

DSC05094

..så denna bilen rollade 5 varv.

 

 

DSC05096

 

DSC05097

 

DSC05098

 

DSC05099…innan den lade sig tillrätta vid däckbarriären.

_DSC5897

Först kontakt med föraren…

_DSC5906

Hjälp honom ur bilen…

_DSC5918

Recovery snabbt på plats…

_DSC5931

 

_DSC5942

 

_DSC5952

Föraren omtumlad men fysiskt ok.

DSC05108

småskavanker…

DSC05139

…här och där.

 

DSC05494

Inte direkt trångt med åskådare…

DSC05503

En STCC bil serverad på bricka.

Kategorier
Old Timer flyg

NU HAR ETT EXTRANUMMER KOMMIT…

 

 

 

…av Sveriges särklassigt bästa modellflygtidning.

 

 

IMG_0014

Jag känner igen det nu…Det speciella ljud som uppstår, då Oldtimer
frasar ner genom brevlådan, eftersom tidningen i likhet med andra
dyrbarheter ligger paketerad i ett plastfodral.

Det är alltid lika spännande att läsa tidningen, som genom Stens och Pärs
försorg är välskriven och välredigerad.

Således en högtidsstund för oss modellflygintresserade.

Vill du läsa tidningen Oldtimer ?

Gå till denna länken och bli medlem, så kan du njuta ynnesten att få
läsa denna högt skattade publikation, eftertraktad av modellflygare
från hela världen.

 

IMG_0006

Denna edition innehåller förutom medlemsmatrikel, linflyg Kungsbacka,
motorhistoria och nyheter från 50- och 60-talet !

IMG_0011

Bakre omslag från Linflygträffen SMOS Kungsbacka juni 2016

Kategorier
Flyghistoria

VINTAGE RC GLIDERS AND VINTAGE FULL SIZE GLIDERS.

 

 

 

 

Det var bättre förr…

 

Fullskärmsinfångning 2016-07-11 125317

   Ovanstående plan en Rhönsperber. “Rhönhök”

Här är några videos att se på , då vädret som nu
inte inbjuder till utomhusmodellflyg.

Skalamodeller av äldre segelkärror är populära på kontinenten
både som bygg-
och flygobjekt.

Om du googlar på YouTube,  finner du en och annan pärla.

Om jag minns rätt,  har  Conny i den flygklubben jag tillhör,
Ålleberg Modellflygklubb en årligen återkommande  träff
med just gamla skala
segelplan.

Många av de gamla modellerna från 40-50-talen flyger
förvånansvärt bra.

De segelplan som konstruerades före 1950 ca, har ju profiler,
vilka inte har
de goda egenskaper,  som dagens moderna profiler har.
Det vill säga högt glidtal och en gynnsam polarkurva.

Med det menas,  att hög hastighet med en modern profil inte måste
betalas
med så mycket höjdförlust.

Låt mig ta ett exempel. Grunau Baby eller för den delen SG-38.
Bygger du dessa modellerna med originalprofil,  blir det svårt, då du ska
gå mot vinden.

En litet inpass; SG-38 betyder INTE SchulGleiter 38,
utan SG står för “Schneider Grunau”.

Ska du gå mot vinden med dessa kärrorna,  får du ställa de på nosen
generellt,  för att tag dig fram.

Originalprofilen skapar så mycket inducerat (Lyftkraftsmotstånd)
motstånd,  då du trycker,  att du
får en jätteräkning i höjdförlust att betala.

För en månad såg jag en Grunau Baby med en modifierad profil,
flygande som en dröm.

Vilken profil det var,  kan jag inte säga, men den var tunnare och laminär.
Ofta en svår kombination
under de Re-tal vi rör oss.

Men redan 1943 byggde bröderna  Horten i Tyskland en flygande vinge
med 1:43 i glidtal !

Vill ni läsa om det, googla.

Ok deomdetta, nu kommer fyra videofilmer om OldTimer Rc-modeller
och en video om fullskala
segelflygplan.

Luta er tillbaka och glöm inte köra filmerna i högsta upplösning genom
att ställa in och klicka på HD.

 

Jag hittade extra video…

En video från England med fullskalasegelkärror från 30-50-talet.

Slutligen en liten snutt nedan av OPEL RAK 1.
Sten Persson har byggt en sådan,  som ni kan läsa om i en av
posterna i presentation av “Stibergs Memorial”

Kategorier
Naturbilder

HÅLLA I HATTEN…

 

 

 

…fick jag göra i dag här på västkusten.

 

 

 

 

 

 

DSC01819

 

 

 

Enligt yr.no kunde vi förvänta frisk nordvästlig vind idag.
Aha, tänkte jag, då kan det bli läge att flyga vid Segeltorp
nere vid Hovs Hallar.

Men då jag kollade vindmätaren där, sa den 11 meter medelvind
och 15 i byarna. Vinden höll sig hela dagen, så till och med en flyg-
entusiast som jag höll mig hemma, även om jag var sugen.

Jag trodde vinden skulle avta fram mot kvällen, men icke.

Så då fick jag ju göra annat, för sitta hemma och uggla….
och bara låta tiden gå, det är ingenting för mig.

Jag vill uppleva något, om jag har möjlighet och det har man
alltid. Det enda som behövs,  är energi och intresse.

Således begav jag mig ut med en kamera,  för att fånga lite av
årstidens växter och örter.

Efter det senkomna regnet vi fått, har växtligheten fullkomligt
exploderat. Örterna gjorde en raketstart med blomning, för att
ta igen det de förlorade under vår- och försommartorkan.

Så ge dig ut i naturen nu och se hur den överflödar.
Kantarellerna har säkert också kommit och jag ska ut i morgon
till ett av mina  (o) säkra ställen och kolla.

Temperaturen ligger på ca 19 grader, vilket jag tycker tillhör
det vädermönster,  vi fått de senaste åren.

Alltså en relativt varm vår och försommar med nästan noll
nederbörd, sedan kyligare väder med nederbörd, då lågtrycken
kommer på löpande band från sydväst och väst.

Att det blev väderomslag för en vecka sen,  kunde man läsa om
på NASA:s hemsida, berodde på att jetströmmen på norra
halvklotet ändrade sitt läge. Lågtryckens centrum följer ju
jetströmmen från väster mot öster.

Kanske sommaren 2016 var de tre veckorna,  vi upplevde  i Juni ?

Resten av sommaren kanske bara blir en inbromsning inför
 hösten ?

Bilderna visar örter av olika slag och för er som vill examinera
de, så kan ni använda denna  länken.

Då kan ni troligtvis identifiera en del.

Här kommer en eftermiddag i Halmstadtrakten.

 

 

 

DSC01733

Pickaboo !

DSC01736

 

DSC01740

 

DSC01765

 

DSC01770

När man rivit sitt staket hemma, är det enklast att slänga det i naturen.
Nån annan får ta det !
Ett uttryck jag hört till leda av de lata !

DSC01843

DSC01773

 

DSC01781

 

DSC01798

 

DSC01802

Käringtand.
Undrar om PK-eliten eller FI, hade godkänt ett sådant namn idag,
eller om de hade anmält det för DO och krävt 100000 kr för kränkning ?

Hur som helst så är Käringtand en ärtväxt som har en knölrot.
Knölroten ackumulerar kväve, vilket gödslar naturen då käringtanden vissnar.
Så den är nyttig.

DSC01810

Lupiner står på listan i Sverige som en växt som bör begränsas,
då den sprider sig ohejdat och tränger undan andra växter.

DSC01848

 

DSC01885

Jag associerar till uggleungar…

DSC01887

 

DSC01895

Vattenliljor blommar över mycket snabbt och tappar sina kronblad.

DSC01942

 

DSC01943

jaha, vad är detta ?

DSC01949

 

DSC01955

Kronbladen här är ca 5 mm.

DSC01976

I naturen råder symbios, som synes.

DSC01989

Ser ut som tistlarna dansar en glad hambo…

DSC02001

Jag tycker kärrtistel är en vacker växt…

DSC02025

Denna örten kan ni examinera i digitala floran…

DSC02027

..ni kan räkna kronblad, ståndare och pistiller.

DSC02034

 

DSC02067

Backglim

DSC02087

Mycket blomställningar.

DSC02090

Så här ser en blomställning ut

DSC02092

 

 

DSC02104

Flitiga jordhumlor

DSC02107

Kan man flyga med dessa små vingarna ?

DSC02115

Här är vackert. En viss rofullhet råder.

DSC02152

 

DSC02723

Slut för denna gången.

Kategorier
Okategoriserade

JAS 39 GRIPEN C AIR DISPLAY…

 

 

 

 

 

…den absolut bästa uppvisning med Gripen jag sett.

 

 

 

 

 

 

Videon från YouTube.

Piloten är från Tjeckien liksom planet.

Jag har aldrig sett något liknande. Undrar vad skvallernålen
på G-mätaren sa om max belastning efter uppvisningen.

Kolla svängen han gör efter 2 minuter 11 sekunder,
eller upptagningen vid 1.45 !

Inga dåliga grejor.

Kategorier
Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL SKÅNES FAGERHULT 2016

 

 

 

 

Här kommer sista posten från OT-skalflygtävlingen

för friflygande modeller på Fedingefältet.

 

 

 

 

 

 

 

_DSC3635

 

 

 

Enligt uppgift höll tävlingen på till 2130 och då jag var tvungen
att åka hem kl 2000, fick jag inte med allt.

Dessa bilderna är vad jag har valt ut från min bildsamling från
tävlingen..

Resultaten kommer jag att publicera, då jag har de i min hand.

Bilderna kommer med mer eller mindre kunniga kommentarer av mig.

Men jag hoppas,  att tillsammans alla mina bilder från Stibners Memorial har förmått
skapar en känsla,  för vad OldTimer friflyg kan innebära.

Vi ses på nästa tävling !

 

 

 

DSC02155

Anders Sellmans  Rieseler R III/22

DSC02160

En produkt av efterkrigstiden i Tyskland,
då man hade hårda tekniska restriktioner på flygplanen.

DSC02191

Här kan du läsa om konstruktören.

DSC02192

DSC02179

Anders fena på sitt blåmålade plan.

SONY DSC

Fenan på fullskalaplanet på museet i Laatzen Hannover.

På Arlanda hänger det enda i originalskick  varande flygplanet.

Fullskärmsinfångning 2016-07-05 132928

Jag tog ett par bilder då vi var i Laatzen för två år sen.
Här kan ni se en redogörelse för vårt besök.
Det är minst två poster.

_DSC3629

Jag kan bara beundra Reginald Mitchels mästerverk, Supermarine Spitfire.

_DSC3633

Det var inte helt lätt för tyskarna att hamna i detta läget bakom en Spitfire…

_DSC3816

Ibland tittade solen fram och gav liv åt modellen.

_DSC3820

Hör du ljudet från Merlinmotorn ?

Om inte kolla videosnutten !

_DSC3825

 

_DSC3824

 

_DSC3832

Andrea Hartstein vevar in rubber power i sin Westland Widgeon...

_DSC3835

…assisterad av Ingvar Nilsson.

_DSC3844

Med mina små kunskaper tyckte jag den flög ok.

_DSC3845

 

_DSC3846

 

_DSC3848

J 3 Cub 65 bhp

_DSC3856

 

_DSC3861

 

DSC02164

Anders, tror jag, Lacy M-10

DSC02167

Monoplan… REP (Robert Esnault Pelterie) typ B från ca 1910.
Modellen är byggd av Anders och drivs av en kolsyremotor.
Tack för info till en okunnig Andrea.

DSC02178

Anders informerar.

DSC02183

Ingvar Nilssons Slingsy Cadet i sin specialdesignade låda…

DSC02190

Jag försökte googla fram modellen, men jag misslyckades skändligen…tills
jag fick reda på,  att det är ett REP (Robert Esnault Pelterie) typ B från ca 1910.

DSC02305

En vacker modell, som jag tycker, har begreppet “Lätt” skrivet över sig.

DSC02325

Sten Perssons nya Bücker.

DSC02918Sten hade en brännskadad Lansen, som han beslöt offra på friflygets altare…

DSC02926

Men det var inte lätt att få fyr…

DSC02943

…det rök mest…

DSC02993

…men med hjälp av papper och Pärs björknäver…

DSC03000

..tog det sig.

DSC03001

Modellen hade blivit brännskadad vid en raketstart.

DSC03029

Ja, detta är resterna.

DSC03105

Sten handkastar sin raketkärra…

DSC03108

Jag väntar förväntansfullt på en raketstart !

DSC03206

Jag tar med lite fler bilder på Ingvars Slingsby Cadet,  här på linan.

DSC03208

Den som inte tycker detta är vackert, han kan ta på sig dumstruten !

DSC03210

Ingvars modell gick som på räls på linan.

DSC03211

Snart koppling…

DSC03212

Off she flies !

DSC03224

Samling runt Ingvars tält för tävlingsstarter.

DSC03229

Stens helikopter.

DSC03231

Pär tänder med björknäver…

DSC03237

…jag tycker,  vi döper Pär till Pälle Näver.

DSC03240

Jo den flög…något vibrerande, så har jag inte  använt hyperboler.

 

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL DEL III

 

 

 

 

…och nu blir det modellflyg…

 

 

 

 

 

 

_DSC3763

 

 

 

 

Nu lite nytt bildmaterial från skalatävlingen för friflygande modeller
i Skånes Fagerhult vid Fedingefältet.

Flygningen kom igång sent på grund av tjurigt väder, varför ljuset,
som jag påpekat tidigare,  inte var så bra. Men det gick att plåta.
Bilderna kommer med och utan kommentarer, för jag vet mina
besökare är väl insatta i modellerna och deras egenskaper.

Förresten, de som har egen satellitmottagare kunde i går kväll
se den tyske skådespelaren
Heinz Rühmann i en av sina paradroller
i filmen “Quax der Bruchpilot”.

Länk till hela filmen.

Ni kan se hela filmen via länken.
Filmen alltid sevärd,  dels på grund av duktig skådis, men framför
allt för
allt 30-talsflygande. Heinz flög själv flera av scenerna och
hans flygande
höll han på med tills han var över 80 år.

Vassego !

_DSC3749

Tävlingsledaren Stibners Memorial.

_DSC3805

Gummikraft

_DSC3803

Anders Sellman laddar sin Lacy M 10

_DSC3730

BA-4

_DSC3732

_DSC3740

_DSC3743

_DSC3728

 

_DSC3477

Ingvar på ut med sitt spö och sin Slingsby Cadet

_DSC3760

Första riktiga höjdstarten.

_DSC3761

Modellen gick stadigt upp på linan.

_DSC3767

_DSC3791

Den hade ett förvånansvärt bra glidtal.

_DSC3787

_DSC3783

_DSC3775

_DSC3769

…och så var den vacker i luften.

_DSC3492

_DSC3504

_DSC3524

Ingvar nöjd.

_DSC3802

Skyn var bitvis…

_DSC3801

…dramatisk.

_DSC3722

Christer Jönsson med sin fina  tjeckbyggda Baby

_DSC3715

_DSC3625

Lacy-M ett plan som flyger otroligt bra…i alla fall som friflygande modell.
Undrar vad den har för Re-tal…

_DSC3623

Bilderna på Lacy M10 emanerar från två tävlanden.
Jag är säker på,  de ser vilket som är vems.

_DSC3619

_DSC3608

 

_DSC3597

_DSC3602

_DSC3604

_DSC3710

_DSC3562

Sten Persson poserar med sitt nybyggda Hatry raketplan…

_DSC3539

Ett bygge fullt av hitech.

_DSC3560

_DSC3550

_DSC3543

Plats för drivraket.

_DSC3539

En enkel konstruktion…

_DSC3535

Ska bli intressant att se modellen flyga med tänd raket !

_DSC3572

_DSC3583

Birgit håller Thomas modell inför en start.

_DSC3586

Thomas vrider in hästkrafter i motorn.

_DSC3589

Så går det till…

_DSC3590

…när familjen samarbetar inom friflygeriet.

_DSC3516

Enkelt flyger

_DSC3528

Landning för bränslepåfyllning…

_DSC3454

Lars-Erik Fridström startar

_DSC3463

…fast det är väl inte direkt en skalmodell eller ?

_DSC3462

_DSC3401

Mitsubishi Zero

_DSC3408

_DSC3438

_DSC3418

_DSC3416

Ett bra plan 1940. Men senare utmanövrerad av de snabbt utvecklade
amerikanska jaktflygplanen. Tålde mycket lite stryk i luftstrider.
Exempelvis var piloten
“Skyddad” av en aluminiumplåt bakom ryggen…

_DSC3377

En av “Ackus” modeller tror jag…

_DSC3393

_DSC3369

Vi hade fem hästar till grannar och de var otroligt trogna åskådare.

_DSC3365

Christers Lancer 49

_DSC3364

_DSC3359

_DSC3285

Thomas förbereder start med sin Pietenpol med Anders som tidtagare

_DSC3289

_DSC3291

_DSC3292

_DSC3293

_DSC3297

_DSC3295

_DSC3313

_DSC3306

Det kommer mer !

Kategorier
Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL DEL 2.

 

 

 

 

 

Här fortsätter min vingliga fotoodyssé från Fedinge.

 

Medan tiden gick och vi väntade på tävlingsstart,
kom ett gäng ungdomar på besök från en sommarkoloni.

Som tur var, hade modellflygarna med sig modeller och då
kanske främst Rune Johansson, Ackus, som fixade fram ett
antal enkla gummimotormodeller.

Jag vet,  att de unga uppskattade detta.

Sten Persson flög sin SE-TFA helikopter i rök och damm.

Ingvar Nilsson provflög med framgång sin nya  Slingsby Cadet K7

Annars gick jag omkring under trimstarter och en del tävlingsstarter
och fotograferade. Fortfarande var det dåligt ljus, men det kan
jag inte påverka, så det blir som det är.

Se hur jag spenderade eftermiddagen genom min kamera !

DSC02690

Mitsubishi Zero

DSC02691

spitfire

DSC02695

DSC02697

DSC02701

DSC02709

Nu blir det snart sol…

DSC02717

…tror jag.

DSC02793

DSC02800

Ja, ni vet ju redan vad modellen heter.

DSC02809

En av modellerna ungdomarna flög med,  en 39 Gripen

DSC02813

Det var full aktivitet…

DSC02814

…ungefär som då OT-flygare är ute på fälten…

DSC02815

                                                                                                                      …fast vi springer inte lika fort…DSC02822

Undrar hur gummibandet sitter ?

DSC02828

Bäst fråga Rune.

DSC02829

Begrundan av en ung pilot.

DSC02830

På det igen.

DSC02831

Även damerna modellflög

DSC02834

En start till !

DSC02842

Ingvar Nilsson håller föredrag om linflygets mysterium.

DSC02869

Ingvar visar linflyg med sin King Cobra

_DSC3254

Rune Johansson bland sina adepter

_DSC3262

Rune instruerar

_DSC3263

Just denna grabben blev intresserad och hade känsla för flygning.

_DSC3268

Lektion

_DSC3269

Kolla killens blick…

DSC03046 - kopia

Rune Johansson, Ackus, starta en twin tractoring model….

DSC03047

DSC03052

DSC03058

Är det en P-38 Lightning…

DSC02915 - kopia

Ett glatt gäng från Helsingborgs koloni vid Fedingesjön.

DSC02857

Christer Jönssons Lancer.

DSC02865

  Thomas elektrifierade PietenpolDSC02883

Ingvar flyger inverterat…

DSC02884

King Cobra

DSC02890

Pilot och modell.

DSC02899  DSC03061 DSC03065

Startberedd

DSC03068

DSC03070

DSC03072

DSC03075

Efter iläggning av lite bly flög den bättre.

DSC03085

DSC03087

Snygg och lätt modell.

DSC03088

Ingvar sa han skulle övernatta i tältet…ihop med sin Slingsby Kadet K7

DSC03095

Sten med sin raketdrivna kärra…

DSC03098

Film

DSC03099

DSC03101

DSC03105

DSC03106

DSC03108

DSC03111

DSC03113

DSC03120

Spitfire är ett vackert plan

DSC03123

DSC03127

DSC03128

DSC03130

DSC03131

DSC03132

DSC03147

Mr Ackus, Rune Johansson

DSC03154

Det börjar lätta på nu…

DSC03163

Denna bilden säger mycket om idén Reginald Mitchel hade vid konstruktionen.

DSC03169

DSC03174

DSC03179

Sten ska ladda sin helikopter…

DSC03139

Byggd efter en ritning i Teknik för Alla från 50-talet.

DSC03142

DSC03189

Han stod i rök och damm…

DSC03190

…och försökte tända båda drivrakterna

DSC03195

vilket inte är lätt

DSC03197

Ok fly baby !

DSC03199

Hoppas inte piloten kollapsar i röken…

DSC03200

…upwards she screws…vågar man skriva så ?

DSC03201

Halvvägs.

DSC03202

På väg ner för landning

DSC03203

Touchdown.

DSC03180

Ingvar förbereder sin fina Slingsby Cadet K7  för en linstart.

DSC03181

Modellen visade sig flyga väldigt fint. Bilder kommer i nästa post.

DSC03185

Man kan ha förutfattade meningar, att en så liten modell kan inte flyga…

DSC03187

…men rätt byggd, så gör den det.

DSC03188

Så ändra inget på din Slingsby Cadet K7  Ingvar !

Kategorier
Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL 2016 DEL 1.

 

 

 

Tävlingen genomfördes, 

trots att vädret höll oss på sträckbänken…

 

 

 

 

 

 

DSC02193

 

 

 

 

Efter att vi i Sverige haft en nästan 2 månader lång period med torka
slog vädret om…då  skalatävlingen Stibners Memorial vid Skånes Fagerhult
skulle
genomföras med friflygande OT-modeller.

Väderutsikten var ganska deprimerande, men… på lördag
eftermiddag skulle det kunna klarna upp, vilket det mycket riktigt
gjorde. Oldtimerfriflygare tycks för det mesta ha tur med vädret !

Flygarna samlades vid  Fedingefältet för briefingen föredragen av
Anders Sellman, medan regnet skvalade utanför.

Efter lunch kom tävlingen igång vid 1600.tiden.
Resultatet redovisar jag sedermera.
En OT tävling är inte bara flygande utan även social samvaro
med utbyte av idéer och erfarenheter.

Jag redovisar tävlingen och lördagen,  som jag och min kamera
upplevde det. Alltså ingen större ordning. men det blir mycket bilder
och det är ju det,  som intresserar folk.

Ljuset var dåligt, det småskvätte regn tills kl 1400 på min kamera,
men bilder tog jag i alla fall.

Modellerna kommenterar jag inte, men annat som inte har med
flyg att göra,  lägger jag en och annan kommentar under.

Vi fick två oväntade besök. Dels av ett amfibieplan, som jag ska
berätta om senare och dels  en grupp barn,  som tillbringar en tid
vid en av Helsingborgs skolors sommarkolonier vid Fedinge_
sjön.

Låt mig säga,  att det bjöds på god propaganda för begreppet
modellflyg för de besökande. Hoppas vi kunde inspirera några
av de unga att välja modellflyghobbyn…
Tursamt hade några OT modellflygare med sig massor av enkla
modeller,  som 
våra besökande kunde flyga med.

Entusiasmen var stor och vi såg inte en enda mobiltelefon, som det
knappades på !

Ok, här kommer det bilder från min kamera.

 

 

 

DSC02205

Vid 1030-tiden samlades de förväntansfulla inför briefingen som…

DSC02212

…med auktoritet genomfördes av arrangerande Anders Sellman.

DSC02213

Jo alla lyssnade noga.

DSC02230

…och tog sig en kopp.

DSC02234

“Jag har beordrat fram solen klockan 1600 “…

DSC02243

…medan regnet droppade ner.

DSC02252

 

När kommer solen, undrar ordföranden för SMOS  Bo-Eskil…

DSC02254

 

DSC02261

Blåbärens kart är små, men vi kan förvänta tillväxt efter nederbörden.

DSC02265

Regngrått vid Fedingefältet.

DSC02269

 

DSC02272

 

DSC02286

Till och med Ingvar Nilssons King Cobra hukade under verandataket.

DSC02290

Inte direkt väder för modeller klädda med papper…

DSC02295

Under väntan på väder, gick jag runt i stugan och plåtade
så gott det lät sig göras i dåligt ljus…

DSC02298

Japp, en Pietenpol

DSC02301

En J3 Cub

DSC02305

 

DSC02316

Är det  TinTin som är pilot ?

DSC02317

J3 Cub

DSC02327

Bücker Jungmann

DSC02340

Sten med sin raketkärra…

DSC02351

Jag hade också hukat mig i cockpit, då raketerna tändes…

DSC02363

Bücker Jungmann byggd av Sten Persson.

DSC02365

 

DSC02370

 

DSC02371

 

DSC02374

 

DSC02378

 

DSC02380

 

DSC02382

 

DSC02386

 

DSC02390

 

DSC02394

 

DSC02397

 

 

DSC02404

 

 

 

DSC02417

Här ska flygas Mustang…

DSC02421

Thomas bär fram sin låda…

DSC02422

BA4-B

DSC02430

 

DSC02434

 

DSC02438

 

DSC02444

 

DSC02446

 

DSC02452

 

DSC02459

Westland Widgeon III

DSC02461

Ingvars modell med sin jubileumsFox.

DSC02465

V-12 power

DSC02467

Spitfire

DSC02473

 

DSC02476

En “Ackus” modell.

DSC02480

Fler Ackusmodeller följer.

DSC02483

 

DSC02486

 

DSC02489

 

DSC02492

 

DSC02495

 

DSC02499

 

 

DSC02525

Thomas kärra.

DSC02530

Eftersom jag kört entreprenadmaskiner i nästan
hela mitt liv,  gick  jag för att kolla,  vad som fanns
bakom hangaren…

DSC02533

Jag vad ska vi kalla det ? En lastbilschassiegrävare?
Maskinerna ägs av mannen som äger Fedingefältet.
En gammal Scanialastbil ombyggd med en hydraulisk kran.

DSC02539

En gammal Caterpillar D-?

DSC02542

Allis-Chalmers bandmaskin.

DSC02546

Hur lång tid skulle det ta att få igång motorn ?
Troligtvis inte många timmar.

DSC02548

En gammal lingrävmaskin ca 1960

DSC02554

Undrar när någon satt på den stolen ?

DSC02560

Väghyvel mitten av 50-talet.

DSC02562

En typ som även jag minns från tidigt 50-talet.
De var ofta målade i en gråaktig färg.

DSC02565

Svedalamaskin

DSC02568

Förarplatsen i en väghyvel…

DSC02572

Ingvars King Cobra

Följ länken så får ni veta skillnaden mellan Air Cobra och King Cobra !

DSC02580

Preflight checks

DSC02588

Lite trimflygning med Lacy M-10

DSC02599

 

DSC02600

 

DSC02603

 

DSC02604

 

DSC02608

 

DSC02614

 

DSC02616

 

DSC02622

 

DSC02626

Tyvärr hittar jag inte registreringen i USA:s luftfartstsregister….

DSC02632

..men jag tror modellen är en General Skyfarer

DSC02636

 

DSC02640

 

DSC02646

 

DSC02653

 

DSC02654

 

DSC02657

Det kommer 3 poster till om Stibners Memorial så håll ut !

Kategorier
Old Timer flyg

STIBNERS MEMORIAL FEDINGSHULT

 

 

Kan man flyga med skalamodeller utan radio ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Ovanstående tävling går av stapeln på lördag eller söndag
vid Skånes Fagerhult.

Allt beroende på väderläget. Tävlingen arrangeras av SMOS,
Svenska Modellflygares Oldtimer Sällskap

Tävlingen avser friflygande OldTimer Skalamodeller och är årligen
återkommande .

Har du aldrig sett friflygande modeller, gör en utflykt till den vackra
naturen vid Fedingshultssjön.

Flygfältet är ett gammalt reservflygfält för flygvapnet och anlades under
kriget 1939-1945.

.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC


Bengt Stibner Memorial
Inbjudan till tävling för friflygande skalamodeller 2016
Arrangörer:Aeroklubben i Malmö, Stångby Modellflygare
och SMOS.
Plats:Fedingshults flygfält, Skånes Fagerhult.
Tidpunkt:Lördag 2/7 2016, reservflygdag 3/7. Samling på
fältet kl 10-11.
Klasser:Gummimotorklass och ”Annan framdrivningskälla”.
Om många deltagare kan ytterligareklassindelning ske.
Fjärrstyrd termikbroms tillåten.
Vi vill uppmuntra bygge och flygning av enklare byggsatsmodeller
och eventuellt kan en egen klassskapas för dessa. Även OT-modeller
i klass A och B hälsas välkomna.
Regler:Finns under ”Tävlingsregler” på SMOS hemsida.
Dessa bör läsas noga!
Startavgift:150:- för första modell, 50:- för efterföljande modeller.
 
Upplysningar och anmälan till Anders Sellman, tfn 042-995 65,


Kategorier
Airshows

EN REALISTISKT FLYGANDE 39-GRIPEN I SKALA 1:2 …

 

 

 

som jag inte vill undanhålla mina besökare.

 

 

 

Jag hittade den video på tuben, där den nyss var upplagd.
Modellen av Gripen  i skala 1:2 flyger realistiskt, kanske på grund av
att den är lätt men kanske den hade behövt lite mer motor.

Men dessa fakta ger modellen dess fina flygkaraktär.

Kolla så lätt den är i starten. Ha på bra med ljud då du kollar
videon, det skapar illusionen av en fullskala Gripen.

Luta er bakåt och njut !

Lean back and enjoy the video with the SAAB 39-Griffin.

Kategorier
Hangflyg modell

ATT VÄNDA KAPPAN EFTER VINDEN…

 

 

 

…eller i alla fall vända streamern

efter  vinden.

 

 

 

 

 

 

DCIM203GOPRO

 

 

 

När jag var och flög uppe på Platån vid Hovs Hallar
på Midsommardagens 
förmiddag, rådde där ett
märkligt fenomen.

Som ni vet,  skapas ett antal rotorer vid ett hang som
Hovs Hallars Platåhang.
Vi har en kant-, topp- och lärotor, allt räknat från havet.

Dagen, som innebar 5 m/sek vind från nord, betydde
att vinden låg exakt rakt på kanten.

Då förhållandena är så stabila som i lördags, med
en laminär gradientvind blåsande
absolut vinkelrätt
mot kanten, så skapar det förutsättningar för en
kraftig topprotor.

Jag hade monterat min modell, lagt i 350 gram bly
som ballast och höll upp min modell
för att kasta ut.

Då märkte jag att det blåste en kraftig vind på
toppen riktad ut mot havet …!

Topprotorns utbredning är inte lätt att bedöma
, men min uppskattning var en rotor
med en höjd
till toppen av rotorn på ca 30 m.
Utsträckningen i sida var på Platån ca 50 m.

Min vindstreamer satt på toppen av ett 6 m
glasfiberspö från Biltema och spöet var placerat
2 m innanför kanten nere vid staketet.

Streamern indikerade vind absolut rakt på
med hastigheten 5-6 m/sek.

Hur kunde det då blåsa i nacken på mig på toppen ?
Det var ingen tillfällig topprotor, utan rotorn
snurrade på stadigt och idogt.

Jag startade ju 0915 och landade ca 1245 och
hela tiden var topprotorn stadig och stark.

För att visualisera topprotorn flyttade jag mitt
spö med sitt långa videoband knutet i toppen
upp till absoluta högsta punkten, där jag flög.

Jo, videobandet stod rakt ut mot havet stadigt.

För att kunna starta säkert, fick jag screena toppen,
så jag skulle hitta bästa stället att kasta ut vid.

Det var som vanligt vid det lilla diket eller
fördjupningen till vänster.

Modellen slungade jag iväg med all kraft jag
var mäktig,  för att få energi i modellen.

Så fort modellen stack nosen över kanten,
lyfte det som en expresshiss rakt upp.
Förhållandena på hanget var ofattbart bra.
Inte bara lyfte det högt, fast jag flög inte högre
än 300
m ASL, vinden var totalt laminär.

Då jag skulle landa funderade jag på,  hur jag
skulle planera den.
Jag avsåg att komma som vanligt
parallellt
med hanget över stigen och landa i sidvind med
hjälp av bromsarna.

Ok, jag körde på för att landa, men jag fick ändra
min plan, som innebar landning parallellt
med
hanget, till en landning mot landvinden.
Alltså jag fick svänga 90 grader höger över stigen
och landa mot topprotorns vind. Det gick perfekt.

Dagens sista landning gjorde jag lite okonventionellt.
Jag flög an mot kanten med vinden med överskottsfart
och tog upp nosen, då jag mötte rotorvinden,
motvinden och kunde göra en helikopterlandning på stigen.

Perfekt blev det.

Som sagt, rotorer på toppen har jag upplevt otaliga
gånger på HH, men aldrig så stark eller stabil som dagens.

Nedan några bilder som visar förhållandet !

 

DCIM203GOPRO

Min depå som vanligt.

DCIM203GOPRO

Min streamer nere vid staketet ca 2 m innanför kanten och 6 m upp
indikerande vind rakt på hanget = Nordligt 5-6 m/sekund.

DCIM203GOPRO

Här sitter streamern på nästan högsta punkten och som du ser, 
indikerar den stadig frånlandsvind eller Syd.

DCIM203GOPRO

Rotorn var starkare än gradientvinden.
Frisk vind i nackhåren…

IMAG1132

Jag landade mitt framför mig efter att ha svängt
höger 90 grader och landat rakt in mot land…

rotor på hh-kanten sista

 

Så här var utbredningen och rotationen  av topprotorn

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Dagens snespark

INSTANT KARMA…

 

 

 

 

 

..en snabb spark i ändan…

fick premiärministern i England

 

 

en spark i röven

David Cameron vid den folkomröstning, som skulle ange,  ifall regeringen
ska besluta,  om England ska lämna EU eller inte.

Han hade ju naturligtvis förväntat en solid majoritet för det han argumenterade
för
och det var,  att England skulle stanna inom den europeiska unionen.

I stället blev det 52 % för att lämna och 48 % för att stanna kvar.

Englands politiker blinkade yrvaket och vilset dagen efter,
för att inte tala om kaoset i Brysssel bland EU-byråkratin,  eftersom
opinionsundersökningarna
hade pekat på en 5% fördel för tillhängarna
till unionen.
Ingen hade väntat resultatet,  som
det förelåg.

Engelsk tv visade en trolig efterträdare till David Cameron och det är Londons
före detta borgmästare
den blonde Boris Johnson,  som var den främste
EU-kritikern som stödde Brexit kampanjen.

Han såg inte ut,  som en handlingskraftig politiker,  då han hukande smög sig
ut  till sin bil vid sin bostad mellan buande människor.

Undra vad han tänkte ?

Han var ju en av de främsta Brexit- förespråkarna.
Drabbades han av eftertankens kranka blekhet, när hans sida vunnit….

Kanske han tänker:

“Vann vi” ?

“Det var ju liksom aldrig meningen, att  vi skulle göra det”….

Labours nye ledare, Jeremy Corbyn. som i sig är en katastrof på sin post,
sa att han inte tycker om
EU, men att han skulle rösta för att stanna.

Hans uttalande under kampanjen fick mer än  200 parlamentsledamöter
för Labour att kräva hans omedelbara avgång.

Efter omröstningen framkommer det åsikter från Labours medlemmar i
parlamentet, att de är inte säkra på,  att den gamle EU-skeptikern Corbyn
verkligen röstade för att stanna inom EU…

Fick den gamle marxistens uttalande,  massorna att välja sidan stanna kvar ?
Labour under Corbyns brist på  ledarskap håller på att implodera.
Nästan hela hans skuggkabinett har avgått och kvar är bara hans
hovnarrar.

Jag tror,  att efter en månad kommer Nej-sägarna att inse realiteterna,
vad det kommer att innebära
för den enskilde och De Förenade Kungadömena.

Det finns 2 miljoner polska arbetare i England…vad sker med dessa
och deras familjer ?

Men det går inte att ångra sig dagen eller månaden efter. I England, som i
många andra länder
är en folkomröstning bara rådgivande,  konsultativ och
kallas referendum.

Nu har 2 miljoner väljare registrerat sig,  för att kräva att parlamentet ska
ta upp frågan igen,
men knappast någon tror,  detta kommer att ske i
sinnevärlden.

Att det råder nervositet i Bryssel just nu är självklart, då en av de största
marknaderna inom unionen
tar sin väska och går. Man är naturligtvis
rädd,  att fler länder ska avsluta sitt medlemskap,  som en dominoeffekt av
Englands blivande utträde.

Men än viktigare är det för Storbritannien, som riskerar att vittra sönder.

Skottland har krävt en ny omröstning,  för att Skottland ska kunna bli
självständigt,  då  de  vill stanna
inom EU,  på grund av de bidrag de erhåller.
Fast detta kommer aldrig att hända, då reglerna för ett EU-medlemskap inte
godkänner Skottlands eventuella ansökan.

Tänk på att Skottland har en ny premiärminister, Nicola Sturgeon,  som
är en stark nationalist och som vid senaste valet gjorde rent hus med de gamla
partierna i stort sett.
Så det finns en opinion,  som kan komma att kräva skotsk självständighet.

I Nordirland ställs det gamla kravet att få  tillhöra  Irland
och även Wales har starka strömningar för en självständighet.

Vidare vill invånare i London att staden  ska bryta sig ur samväldet och bli en
självständig
och oberoende stad…

Vad blir det då kvar ? Nu tror jag aldrig,  att ovanstående kommer att ske,
för jag betvivlar,   att
de styrande inte ser faran av att genomdriva en
självständighet,  med de ekonomiska påfrestningar
det skulle medföra.

Varför ville David Cameron genomdriva en folkomröstning om  EU ?

Synen på den europeiska unionen, inom Tories, har varit djupt splittrande
för det konservativa politiken i Storbritannien. 

Det finns två falanger och för att få ett avgörande och kunna genomföra
sin politik, var
David Cameron tvungen att på något sätt få till ett avgörande,
så han skulle kunna  leda ett  parti,  vilket kunde driva en enad och
samlande politik.

Beslutet att genomföra en folkomröstning togs för 4 år sen och jag tror,
att Cameron inte
hade en tanke på då,  att han skulle förlora.
Man hade ju varit medlem i Unionen  i 39 år
redan. Alltså bedömde han
och hans rådgivare,  att en folkomröstning kommer att ge en säker
majoritet för att stanna inom den Europeiska Unionen

Men det hade skett ett par saker,  från datumen  Tory- partiet satt  med
beslutet i handen tills dagen för folkomröstningen.

Cameron lovade,  han skulle kraftigt bromsa invandringen. Det blev tvärtemot.

Han lovade,  bromsa flyktingmottagandet. Det blev tvärtemot.

Det har inträffat,  att många EU-beslut har slagit undan fötterna på den
engelska lagstiftningen 
och jag tror många engelsmän upplevde,  att överstatliga
lagar och förordningar gjorde,  att engelsmännen inte
kände sig som herrar i
sitt eget hus.

Alltså EU-beslut har kraftigt påverkat,  i synnerhet,  små företags förmåga,
att vara konkurrenskraftiga.

Jag såg ett engelskt program om fiskare,  som hade en veckoinkomst på
500 kr…genom att arbeta
65 timmar i veckan. Argumenterade emot
fiskaren gjorde en kvinnlig engelsk politiker i Bryssel,  som tjänade
1 miljon med allt inräknat i Bryssel per år.

Vem tror ni den vanliga familjen Smith hade störst förtroende för ?
Ja,  ska vi se på resultat av folkomröstningen,  så föreligger svaret redan.

En annan sak som retar vanligt folk,  är de höga lönerna och groteska
ersättningar, som
tjänstemännen inom EU-byråkratin bestods.

Alltså,  att EU:s lagar styrde den enskilde,  var nog ett av skälen, varför den
vanlige arbetaren sa nej tack. De som agerar inom EU-byråkratin är inte
representanter för den vanlige engelsmannen.

De som arbetar som politiker  i Bryssel,  gör det, tror jag, av rent egoistiska
ekonomiska skäl. Alltså,  det gäller att berika sig själv maximalt.

Vem minns inte miljöpartisten Gahrton, som efter skrivit på en närvarolista
vid en föredragning en fredag förmiddag, 
smet därifrån, kvitterande ut
4800 kr extra, utan att lyfta ett finger, sittande i planet hem till Kastrup.

Blev fångad av TV-4 kameran på Kastrup med byxorna nere och försvarade
sig med att “Andra gjorde likadant ” !

Moral som skapar förtroende för EU ?

Eller den (S) märkta politikern May-Britt  Theorin, minns någon damen  ?

Hon som hade ensamrätt, trodde hon,  att bära “fredstecknet” i en
kedja runt halsen för att visa,  att hon var minsann mest för fred av alla
i Sverige och hela världen.

Hennes övriga meriter var förslaget att regeringen skulle förbjuda
parabolantenner och för att kunna kontrollera detta, skulle det inrättas
en särskild PaPo. Parabol Polis.

Hon var  då hon argumenterade helt emot EU,  men självklart åkte hon till
Bryssel, då pengarna lockade.
Hur många miljoner
drog hon skamlöst  hem från en organisation,
vilken hon ständigt förtalat ?
Ånyo, det kostar inget att prata, det som kostar är att handla i enlighet
med ens övertygelse.

Personligen är jag för EU, för jag ser det som en fredsbevarande organisation.
I Europa har
det aldrig startats ett krig eller väpnad konflikt mellan
två demokratiska länder.

Tänk efter hur det såg ut i Europa 1985. Hur kunde du som svensk resa utan
visum ? Hur var läget i de före detta Warszawapaktsländerna ?

Hur ser det ut i Estland, Lettland och Litauen idag? Hur hade det sett ut
utan EU ?

Europa idag är en ny värld jämfört med 1985 – 1989.

Att varor, människor och tjänster kan röra sig fritt över gränserna tjänar alla
på, om det
sker inom rimliga ramar.

I dag behöver du inget visum. Det är bara att resa.

Jag lyssnade på svensk statlig radio,  ett extra Eko i P1 kl 1700 i dag lördag.
Jag uppfattade det som så,  att journalisten (?) informerade om,  att 
jordens
undergång är nära på grund av Brexit,  enligt  den exalterade och okunniga
reportern i studion.

Du kan simma lugnt, jorden går inte under,  på grund av att en folkomröstning
ägt rum.

Apokalypsens fyra  ryttare kommer inte att dundra in  och fylla den mörka
skyn, med blixtar, gnistrande hovar och uppspärrade ögon,.

Men vad jag önskar,  är att de ansvariga i Bryssel sätter sig ner och tänker efter,
om vad de kan göra bättre eller annorlunda. Sådant som inte fungerar,
det måste man ändra på,  så folk tror på idén om ett EU. EU- politikerna måste
skapa förtroende hos allmänheten för Den Europeiska Unionen, annars kommer
fler exits.

Tänk efter, kommer ni ihåg den ekonomiska härdsmältan i Irland, Portugal,
Spanien och Grekland ?

Hur skulle dessa länderna klarat sig utan finansiell hjälp från ECB
(ECB = Europeiska Central Banken), 
då länderna hade konsumerat mer,
än de kunde betala ?

Ja vi glömmer fort…

Vi ska inte ha ett federalt Europa men vi ska ha ett så tätt samarbete som möjligt,
samtidigt som medlemsstaterna kan föra
ett eget liv och känna,  att de är herrar i
sitt eget hus.

Nu tyckte de engelska väljarna uppenbarligen inte,  att de var herrar i sitt eget land,
utan de  gav
Cameron en spark i ändan, som man väl får säga kom något överraskande
och som var stark nog,  att få honom   att prompt  flyga ut genom dörren på
10 Downing Street i London !

David Cameron kommer nu att ha  tid att noga begrunda sin,  den största politiska
felbedömningen
i Englands efterkrigshistoria,  vilken  kommer att ha en avgörande
betydelse och påverkan för  landet och dess befolkningen under flera årtionden.

Förresten  storyn om Camerons folkomröstning påminner lite  i sin struktur
om filmen “Det våras för Hitler” regisserad av Mel Brooks,  där man sätter upp
en musical,
som är så genuint dålig,  att ett gyllene fiasko är garanterat och
musikalen  torde få läggas ner efter en före
ställning,  så producenterna kunde håva
in den av gamla tanter
mycket överfinansierade musikalens sköna stålar.

Fast nu vet alla,  att musikalen var så dålig, den blev en säker succé !
Det medförde, naturligtvis ett oväntat fängelsestraff för musikalens två
producenter, Zero Mostel som spelade regissören Max Bialyastock  och Gene Wilder
som personifierade revisorn Leo Bloom .

Undrar om Cameron tänkte på Mel Brooks film,  då han initierade en omröstning,
som gällde ja eller nej till EU-medlemsskapet för England…för det kunde ju inte gå fel….

FailSafe eller…

Kategorier
Segelflyg

HYPERAVAN HAR NU LOGGAT MER ÄN 700 TIMMAR

 

 

 

 

 

   HyperAvan, 

nådde efter 7  år och 3 månader

700-timmars gränsen för  flygande i  termik.

 

 

 

 

 

 

 

DSC01088

 

 

Min HyperAva, som jag köpte 2008 och flög för första gången med,
den 14 Mars 2009, passerade i dag 700 timmar loggat i termik.

Den har nu 701.5 timmar i termiken. Med en snitt TAS på 50 km/timmen
blir det tillryggalagt i sträcka mer än 35000 km…

Låt mig slå fast,  att denna modell, konstruerad av Vladimir i Ukraina,
är den som berett mig mesta flygglädjen.
Det är en modell, som är utomordentligt
välflygande,  om man
trimmat den rätt. Modellen har en mycket bra profil med en
polar,
som tillåter snabb flygning exempelvis mot vinden, utan att man
behöver
betala den ökade hastigheten med stor höjdförlust.


Att höra det laminära susandet  från vingarna,  då man  glider

200 m upp,  är en härlig upplevelse. Jo, Avan hörs långt,  då man
flyger.

Det är som en orgel i skyn, med ett milt crescendo.

Jag kan inte klaga på något väsentligt,  vad gäller min  HyperAva.
Det jag ändrat är, att jag bytt ut 
metallskruvarna,  som håller
vingen mot polyamidskruvar.
Först trodde jag,  de skulle
vara för klena, men det har aldrig varit
problem.
Däremot har plastskruvarna
räddat vingfastsättningen  i vinge
och i kropp två gånger. I stället för söndrig
vingsadel och trasig
fastsättning i kroppen, blev det ena gången en knäckt skruv
och
andra gången båda plastskruvarna.

Bromsarnas mekanik har jag ändrat såtillvida,  att i stället som
var avsett
att ha en komplicerad mekanik till bromsarnas
manövrering , monterade jag en torsionsfjäder, som är en
0.25 mm pianotråd,
på bromsklaffen, som förspänd strävar
efter att stänga den.
Aktivera bromsen  gör jag genom att
en servoarm direkt påverkar
klaffen.
Servot har jag flyttat till mitten av klaffen.
Har fungerat perfekt
så här i sju år. Jag har två lägen på bromsen, 45  eller
90 grader klaff.

Med 90 graders klaff,  om jag dyker, överskrider jag inte högsta
hastigheten,
där strukturen riskerar förstöras.
Det känns tryggt,  om jag måste bränna höjd snabbt.
Jag såg,  att Vladimir infört systemet med torsionsspända klaffar
på andra av sina modeller nu.

För att skydda fenan har jag för säkerhets skull dragit en 1.5 mm
kolfiberstång från
fenans undersida och ankrat stången kroppen.
Kanske onödigt, men
flyger man som jag ibland på svåra ställen
och framför allt landar,  så vill jag ha säkerhet. Tråkigt att behöva
åka hem därför fenan slagits ur läge vid en landning.

Min motor är en 10 år gammal  Mega av ganska mesigt  slag.
Den fick nya lager förra året och går perfekt. För för mig  är  det
så att Avan en segelmodell, inte en motorkärra.
Däremot har jag lagt
i en 3-cells acke på 3.6 Ah. Bättre att tynga
med batteripower än att lasta i bly. Jo jag vet jag kan använda 4 celler,
men jag har gott om tid och har inget behov att ha en segelmodell,
som stiger som en raket. Jag vill inte ändra något som fungerar bra !

När jag bytte och satte i Turnigys tunna skevservo till sida och höjd,
fick jag lägga i tyngd i nosen ca 70 gram för att balansera ut
viktökningen i fenan med de tyngre servona..

Perfekt att använda är de zinkvikter, som däckfirmorna använder
vid balansering, för  de är försedda med självhäftande
tejp, vilket
gör de lätta att fästa.
Vill du inte tigga, finns de billigt att köpa hos kinesen.

Det tog mig 50 timmar,   innan jag kunde säga,  jag kunde flyga
min HyperAva.
Så ska man plocka ut, 
vad den kan prestera krävs träning. Viktigt
då du flyger HyperAvan är,  att du inte flyger den  för sakta. Du ska
heller inte, som jag påpekat vara rädd att banka omkull,  då du
kurvar i trånga blåsor.

HyperAvan har berett mig oändligt fina flygupplevelser, så jag
rekommenderar
den av hela mitt hjärta och all min  erfarenhet.
Du kan köpa den hos Lennart och hans 
firma RC-Teknik.
Han levererar snabbt och är serviceinriktad.

En annan fördel att flyga med Vladimirs modeller är,  att om
du smällt och behöver en udda
del, exempelvis del av yttervinge eller
spryglar, så fixar han det för dig.

Inte trodde jag,  att den skulle bli så långlivad,  efter allt min HyperAva
varit  med om.

Jag minns min andra flygdag med kärran. Min radio då var en
Graupner MC-24 Gold Edition,
som var ompipad till 2.4 gHz med
en Spektrummodul för Graupners Mc 24 serie.

Min flygning gick bra,  men då jag funderade över landningen, fick
jag pipvarning
från sändaren om låg spänning…
Adrenalinet flöt omedelbart till och tankarna for genom skallen
under korta sekunder, då jag insåg,  att min modell kunde gå åt pipan.

Omedelbart stängde jag av motorn, drog full aerodynamisk broms
och brände bort
höjden,  så fort jag kunde och låg sedan  på en snabb
final mot den planerade landningsytan.

Hela tiden detta skedde,  tutade spänningsvarningen i sändaren,
vilket ytterligare spädde på stressen  och jag såg i displayen , hur
spänningen i sändaren sjönk oroväckande  snabbt
.

Men allt  såg för ögonblicket  bra ut och jag bedömde att detta
kommer att lösa sig, eftersom landningen var 4 sekunder avlägsen.
Jag flöt ut  en halv meter över marken. Jag tänkte i det ögonblicket,
att  jag trycker ner modellen, men marken var inte just då inbjudande
att göra det och jag hade som sagt känslan, att detta löser sig ändå.

Att det inte löste sig ändå, fick jag bekräftat, då min sändare slocknade
pang !

Att jag inte  tryckte ner Avan,  fick jag alltså ångra direkt.

Vad hände ? Modellen gick omedelbart  i FailSafe, vilket jag inte varit tillräckligt
noga med, då jag  programmerade. Jag hade haft  trottelspaken i lite fel läge,
då jag programmerade.
Jag skyller på åldern…

Följande inträffade:  Motorn drog på knappt  kvartsgas, bromsarna åkte in
och modellen steg sakta i en flat
sväng.
Jag kunde inte göra ett biddevitten. Bara se på och jag kände mig ganska
vesen och hjälplös i väntan på något oundvikligt..

Nu hade jag tur, för efter ett varv sjönk den i medvinden på början  av
andra varvet och landade aningen burdust i ett stort buskage.

Dit jag sprang,  om inte för annat så för att koppla ur acken,
så inte reglaget skulle brinna  upp,  då
propellern stod och hackade på en gren.

Blev det skador. Ja, jag fick 3 hål i klädseln på den vackra vingens
undersida och en sprygel sprack. Det grämde mig att få en splitt ny modell
skadad men det var i och för sig 
snabbt lagat, då jag kom hem.
Acken i Mc-24 sändaren bytte jag  till Lipo 3 celler och kapacitet 4.2 Ah.

Den gamla acken, en Mh på 3.5  Ah var kass. En cell var helt död
och strömmen,
som kunde passera den defekta cellen var för lite,
för att driva sändaren.

Men tänk om jag haft riktig otur och haft lite mer höjdroder programmerat ?
Då hade den försvunnit bort
över bygden. Eftersom jag hade 3.6 Ah Lipo,
som gick på 1/4 trottel, hade motorn tuggat på
ganska länge.
Troligtvis  då motorn så småningom stannat på kanske 4-500 m höjd,
då hade modellen troligtvis gått in med stadigt ökande hastighet i en
störtspiral
och vid smällen mot marken, hade min nya HyperAva snabbt
blivit förvandlad till  flis.

Förra året på sensommaren drog jag i ett okontrollerbart läge rätt
ner i en vedstapel….

Varför det då ? Jo jag hade startat med fullt nos upp trim på stabben,
och jag hade glömt
lägga in blyet i nosen, efter att jag hade haft bort
motorn.

Så vid starten stack Avan  rakt upp i en looping, som jag inte kunde
dra mig ur,  då jag var för lågt och den slog ner i vedstapeln,  så bitarna yrde.

Mittdelen av vingen var svårt skadad. Stabben sönderslagen och nosen
såg ut som en sprängd blommande tulpan. D-boxen på centralvingen
var i småbitar på båda sidorna
av kroppen. Spryglarna var krossade,
men tack vare kolfiberstripsen hängde
delarna hyfsat ihop,
så jag kunde restaurera spryglarna.

Jag tänkte först köpa nya vingar,  men så sa Rolf-Erik i Herrljunga,
att Lennart hade
D-boxar,  man kunde köpa.  Jag beställde två bitar,
klippte till de, så de passade över skadan.

Eftersom D-boxen  var krossad på båda sidorna av  mittvingen,
rensade jag bort  allt trasigt, gjorde nya spryglar där det behövdes
och limmade dit dessa.
Sen blev det slipning och noggrann  tillpassning för den nya D-boxen
i
kevlar/kolfiber och limmade den med långsamthärdande epoxie
från BilTema.

Innan jag  limmade D-boxen laskade jag kanterna på nya boxen
och på vingens D-box , samt tvättade med aceton  där
den nya skulle fästas.
Det nya laminatet fixerade jag hårt med en riktigt bra tejp .

Det blev så bra,  att jag inte behövde slipa efteråt. Vingen klädde
jag om
med Oralight. Tog tid att få bort gammal klädsel,  men
det löste sig med mattknivsblad. Klädde först undersidan och sen
översidan.
Där Oralighten slutade  ovanpå D-boxen låste jag klädseln med
en remsa genomskinlig tape.

Nu har ju kärran, med nödvändighet,  fått lite småskador igen,
som jag reparerat med tejp, men till hösten blir det helrenovering
med ny klädsel på vinge, fena, och sidoroder  samt en slipning och
sprutning av kroppen.

När jag sprutar använder jag AD Bildelars akryllack i sprayburk.
Den är suverän. Täcker bra och torkar på ett par minuter.
Ok den kostar 120 spänn burken, men hur mycket målar man
på ett år ?

Som sagt,  här är bilderna,  då jag passerade 700 timmar.
Nu visar loggen 701.5 timmar !

Jag har två splitt nya fina segelmodeller därav en Ava Pro
som i stort sett bara 
är provflugen. Får väl ta mina HyperAva ur
tjänst lite tidigare, så jag får några timmar i luften
med de andra
två modellerna.

Bilderna har jag tagit,  samtidigt som jag flög och det är inte
helt lätt, om det ska bli något av det…

DSC01036

Jag startade som sedvanligt tidigt på dagen,
för jag visste,  en front var i antågande vid 1200-tiden

DSC01047

Termiken var på morgonen inte stark men jämn. Ingen turbulens i blåsorna…

DSC01056

…och vinden var  i stort sett noll.

DSC01087

HyperAva årgång 2008. Prylen framför vänster vinge
på kroppen är min allestädes närvarande GoPro.

DSC01015

Här kommer fronten inrullande västerifrån.

DSC01090Man ser att gränsen till fronten är skarp.

DSC01096

Hur skyn såg ut innan Ocklusionsfronten,  kan ser ni här.
3/8 Cu, perfekt segelflygväder för en Ava.

DSC01098

Här kommer Ocklusionsfronten inrullande från väster.
En bit bakom kommer regnet,  som gav ca 5-10 mm.

DSC01132

Gräns mellan front och förutvarande luft. På höger sida Cu på vänster fronten.

DCIM204GOPRO

Även sedan fronten kommit in över oss, fortsatte Cu-bildningen.

DSC01105

För mig det väsentligaste: Min flygstol och min sändare.

DSC01106

Dagens sista landning omkring kl 1230.
Loggen på Avan nu: 701,5 timmar !

DSC01108

Landar man i högt gräs är det lätt att få ett strå genom Oralighten.

Nu siktar jag på 1000-timmars vallen om ca tre år…

 

 

 

Kategorier
Naturbilder

LAGAOSET LAHOLMSBUKTEN JUNI 2016

 

 

 

 

Strövtåg vid havet.

 

 

 

 

 

 

 

 

DSC00739

 

 

 

 

 

Att ha tillgång till en fri horisont, eftersom jag bor vid havet,
ger mig möjligheter till flera saker.

Här finner jag en säregen natur,  formad av  gränsen mellan
hav och land,
vilket skapar förutsättningar för oväntade upplevelser.

Då jag var på plats i går, blev jag förvånad att endast möta en tysk
turistande familj från Münster.
Som förresten bara talade om älgar.
Deras besök var avsett att få se en älg. Jag sa,  att möjligheten att se
en älg vid Lagaoset vid denna tiden på året, den är inte stor.
Jag rekommenderade turisterna att åka till en djurpark.

Med tanke på det vackra vädret, trodde jag stranden skulle vara
något mer  besatt av människor.
Men de dyker säkerligen upp,  då semesterperioderna startar.

Här finns gott om plats,  då stranden är 20 km lång…

Att spankulera ensam i den miljö jag beskrivit ovan, gör att
man bjuds överraskningar. Kombinera vad du kan finna på
stranden med din fantasi och du hamnar i en annan värld.

Just denna dagen var min avsikt att fotografera strandfynd.
Det spolas ständigt upp föremål på stranden,  oavsett om det varit
hård vind eller ej.

En strand vid havet är ett område,  som ständigt förändras på grund
av havets och vindens påverkan. Inget är statiskt här,  vilket gör allt
oväntat väntat.

Jag kollade vattentemperaturen…nja, lite varmare vill jag ha.

Nedan redovisar jag några snabba ögonblick från min promenad.
Håll med om,  man möter spännande djur, som man inte trodde
existerade i sinnevärlden.

Häng på !

 

 

DSC00723

Större sandmobbaren  var på ett sällsynt dåligt humör…

DSC00732

…vilket denna bilden kanske illustrerar i någon mån.

DSC00747

Ett sällsynt besök…

DSC00763

…av den skygga och här som det tycks något häpna  amfibietaxen.

DSC00769

Havet tuggar i sig  strandbrinken utan pardon.

DSC00776

Bäcken,  som i våras var en liten flod nästan,   är nu efter två månaders torka en rännil.

DSC00793

Vår gamle  stadigt placerade veteran, som lystrar till namnet Allan Al
är still going strong, nu inne  på sitt tredje år, som observant och
pålitlig gårdvar på stranden vid Lagans mynning.

DSC00830

Saltarven spirar och jag undrar,  var får den sin  näring ?

DSC00858

Ett stycke av en tall som ser ut som ett fossil.
Det hade inte varit utsatt för eld utan antagligen
varit i sötvatten via Lagan under lång tid och
sedan långsamt torkat.

DSC00874

Skamödlan  låg och vilade med nosen nerkörd i sanden, så den  trodde,
den blev osynlig.
Tur han är utrustad med extra huvud som håller utkik…

DSC00889

Strandlöparen här var totalt utmattad och hade
slängt sig helt ogenerat på rygg och vilade.

DSC00909

Saltarv, som kan användas till en hel del…
Jag tycker denna ört med sin enkelhet i uppbyggnaden
är vacker. Ser ut som ett träd från Permperioden.

DSC00913

Kan användas just nu under försommar,
då örten är späd som sallad och mat.

DSC00929

En öde strand. Nästan…

DSC00963

Den giftiga Huggålen som ständigt är beredd att slå till mot sitt byte.
Kolla den stora gifttaggen han har på svansen.

DSC00975

Undrar hur denna något förvirrade Demensmojängen   förflyttar sig ?
Kanske han studsar fram på stumpen…

DSC00982

Det ser ut som han gått vilse…
Med blicken han har,  ser det ut som,
om  han varit på häftig fest i går kväll…

DSC00997

Den större Svekormen som ständigt låter sin innehållslösa svada jäsa över.
Den producerar bara substanslöst munväder och är totalt opålitlig. Han känner
troligtvis inte till det gamla talesättet: Stora ord och fett fläsk fastnar aldrig i halsen…

DSC01014

Den större svekormen håller sig för sig själv, då de andra varelserna vid Lagaoset
inte står ut med hans tomma tirader. Därför får han spela för tomma läktare.

 

Kategorier
Termikflyg

MARGINELL TERMIKFLYGNING…

 

 

 

 

 

…var det upplagt för i fredags…

 

_DSC3065

…eftersom en liten kallfront drog in höga moln över västkusten.

Sent på eftermiddagen, efter jag utfört andra uppgifter i Falkenbergstrakten,
var jag
naturligtvis flygsugen och ville ta mig en tur i eventuell termik.

Genom att solinstrålningen var begränsad,  insåg jag,  att termiken
inte
hade bra förutsättningar, men man kan ju aldrig veta.

Ut till ett av mina flygställen 7 km från kusten ca, monterade min Ava,
vilket är snabbt
gjort . En servosladd till bromsarna, två M4 polyamidskruvar
till
vingfastsättning och en skruv i elektron till stabben.

Väderläget var ca 20 – 22 grader, höga,  nästan heltäckande tunna moln
och därunder Cumulusbildning. Vinden var då jag startade försumbar.
Efter hand ökade den till 2 m/sek väst för att efter en kort stund helt stillna..

Jag har talat med Vladimir,  som bygger Avan och han funderade på att ersätta
de M4 Unbrako,  som medföljer med M5 polyamidskruvar,  för att spara
vingfastsättningen vid en eventuell dålig landning. Bättre skruvarna knäcks,
än att vingsadel trasas sönder.

Sen  in med acken, slå på varion och sändaren, kolla fulla roderrörelser
och att de går åt rätt håll. Denna koll missar jag aldrig nu, visare av erfarenheten.

Motoriserade upp till 100 m, slog av och letade efter en blåsa. Just ovanför mig inga
cumulus, men runt omkring fanns gott om det.

Söder om mig,  hitom Hallandsås,  var var ett stort Cb under utveckling.
Jag tog ett par bilder på det. Det föll emellertid efter en timma ihop som ett
politikerlöfte i en valrörelse.

Jag hittade en svag termikblåsa och kurvade med ett medelstig på  0.5 m/sek
upp mig till 350 meter.
Har jag nått den höjden, brukar det vara problemfrittatt hålla sig uppe Det var det också.

Termiken var svag men utbredd.  När det gäller termik,  är jag nöjd,  om jag stiger.
Hur blåsan
är,  bryr jag mig inte om,  bara så länge det bär uppåt.

Naturligtvis är det en njutning,  att höra varion pipa frenetiskt hela varvet,
där varje termikvarv
ger mig 30 m höjdvinst. Men då är det ju ingen sport…
Roligare att gneta hjälpt av varion.

Det är därför jag ofta flyger sent på dagen, alltså med start vid 18-1900 tiden.
Då är termiken svagare, men molnbasen fortfarande hög. Dessutom brukar
vinden ha lugnat sig, så man kan kurva utan avdrift.
Jag har i år flugit termik,  tills klockan var 2100.

Att använda en vario är ingen lyxig extrapryl. Förutom att den indikera
stig/sjunk,  höjd plus mycket annat,
vilket underlättar för din flygning,
är den ett hjälpmedel för att öka din skicklighet , då du kurvar i en termikblåsa.
Alltså hur en termikblåsa fungerar under olika omständigheter och vädertyper.

Jag har lärt mig,  att en Ava kan man kurva mycket brant med och ända flyga
kostnadseffektivt,
då det gäller förhållandet mellan stig och sjunk. Så dra er
inte för att branta omkull ordentligt,  om blåsan är trång,  Avan klarar det.

Vi lever  på 2000-talet, så varför skulle jag inte använda  tillgänglig  teknik ?

Min första start gjorde jag kl 1500 och min modell landade frasande i gräset 1730.

Japp, detta var min fredag med min Ava.

Lördagen ser för modellflyg lite sämre ut. Ganska kraftig västlig vind.
När jag kollade
vinden vid Hovs Hallar kl 0800,  sa mätaren 8 m/sek medelvind
med byar upp till 15 m/sek.

Jag tror jag ska  ägna mig åt fyrbeningar i dag.

_DSC3036

Här är det mäktiga Nimbusmolnet. Svårt att plåta då det var disigt och motljus.
Förväntade mig kraftig åska och nederbörd…men det blev inget av det…

_DSC3040

…för vad hände ? Jo termiken övervann, låt oss kalla det inversionen
på toppen och molnet växte ovanpå städet…
…energin i molnet tog slut och det kollapsade snabbt.

_DSC3050

Min trogna Ava i luften…made to riding the sky…

_DSC3054

…som vid dagens sista landning sammanräknat  har loggat 699.5 timmar i termik !!
Nyklädd stabbe och till hösten blir det total omklädsel av hela modellen plus radikal
ombyggnad av stabben. Kroppen får en våtslipning och omsprutning med akryllack.
Sen blir den som ny igen !

_DSC3099

Ni kan se antennerna från mottagaren sticka ut, eller ner genom kroppen vid
vingens bakkant.
En antenn vertikalt och en horisontellt polariserad för
att ge mottagaren bästa arbetsbetingelser. Jag har försökt få antennerna
så långt bort från kroppen som möjligt. Med tanke på att jag flyger långt ifrån
mig,  vill jag göra förbindelsen till min modell,  så absolut bra som det är möjligt.
Detta med antennernas placering vid en kevlar/kolfiberkropp är imperativt,
om man vill ha en säker förbindelse mellan mottagare och sändare på 2.4 gHz.

DCIM203GOPRO

Ett i höjden snabbt växande Cumulus Congestus.
(Congestus betyder ackumulerande, påbyggande)

DCIM203GOPRO

Du kan förstå,  det inte var riktigt drag i termiken med
de höga molnen, som minskade solinstrålningen.

DCIM203GOPRO

Så här funkar bevattning…pumpen drivs av 60 bhp motor.
Det krävs  power,  att slunga iväg mycket vatten lång sträcka.

DCIM203GOPRO

…knastertorrt ute nu även för potatis.

DCIM203GOPRO

Denna bild tog jag med en osynlig, vad heter det…selfie-stick ?
Köp Vanishing Cream hos Scammer´s  Outlet
och stryk på din
fotopinne och den försvinner som ett mirakel…

DCIM207GOPRO

Utsikt från min flygkulle fredag 17. Juni kl 1630.

Kategorier
Naturbilder

FLORAN PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

Är du botaniskt intresserad,

då är Ålleberg en rik källa att ösa ur.

 

 

 

 

_DSC0332

 

 

 

 

Jag besökte IGG-Träffen på  Ålleberg för att få se stora segelmodeller
och fina mekaniska byggen.

För att kunna fotografera modellerna under start och landning ur ett bra
perspektiv, hade jag korsat banan och stod öster om den.

Mellan fotograferingarna av flygplan såg jag mig omkring,  såsom varande
naturintresserad. Naturen var frodig,  just jämte platsen jag stod vid.
Där jag stod,  fanns både fuktig äng, blött kärr och torrare mark. Allt detta inom
en cirkel med 50 m diameter.

Så jag fotograferade lite av varje av grönskan och blommande örter.
Det är inga märkvärdiga
bilder, men kanske det kan dig en känsla,
av hur rik naturen är på detta platåberg
i Västergötland.

Alltså inget knivskarpt taget med stativ och utrustning för en miljon,
utan enkla bilder tagna med 300 mm zoom på kameran snabbt och
enkelt.

Det finns oändligt med bilder på nätet av växtligheten på Ålleberg, men det
som följer,  är mina ögonblick och intryck, då jag strövade omkring,
vilka får bilda avslutet på mina
redogörelser av IGG – 2016  på Ålleberg.

Jag gör inga kommentarer om växterna,  utan bilderna får stimulera er nyfikenhet
och fantasi.

 

 

_DSC0369

Ensam är stark…

DCIM111GOPRO

Inom den gula cirkel tog jag bilderna.

_DSC0375

Nattviol. En fridlyst orkidé. Doftar starkast på natten.

_DSC0394

 

 

_DSC0396

 

_DSC0441

 

_DSC0444

 

_DSC0479

 

_DSC0482

 

_DSC0530

 

_DSC0533

 

_DSC0574

 

_DSC0908

 

_DSC1063

 

_DSC1065

 

_DSC1068

 

_DSC1149

 

_DSC1150

 

_DSC1157

 

_DSC1314

 

_DSC1538

 

_DSC1543

 

_DSC1556

 

_DSC1558

 

_DSC1559

 

_DSC2200

 

DSC00155

 

 

DSC00280

 

DSC00430

 

DSC00431

 

DSC00460

 

DSC00464

 

DSC00469

 

DSC00473

 

DSC00480

 

DSC00482

 

DSC00487

 

DSC00489

 

DSC00493

 

DSC00496

 

DSC00498

 

DSC00499

 

DSC00501

 

DSC00502

 

_DSC2774

osthanget