Kategorier
Okategoriserade

ÅREN GÅR OCH…

 

 

 

 

…inget kan vi göra åt det faktumet…

 

 

flite

 

 

 

 

 

…men,  kan vi inte göra något ÅT det,

kan vi göra något vettigt AV det.

Som jag skrivit på bloggen,  sprack resan till Ystad för denna gången,
eftersom vinden var ogynnsam.

Vi skjuter det till ett annat tillfälle, då prognosen är mera hoppfull.

Om någon annan tänker på att åka till Ystad för att flyga sina modeller
och som brukar på i Sandskogens Stugby. Glöm det.

Det är numera flyktingförläggning.

Söker ni boende rekommenderas varmt Österlens Gästhärbärge.

Ring och prata med den trevlige ägaren Henry och säg, du är modellflygare,
så ordnar han boendet billigt och bra.

Hans hemsida:

www.ost-gast.com/

På mina externa hårddiskar har jag alla mina digitala bilder,
som jag samlat sen 2003.

Det är ca 100000 styck…och där hittade jag lite hangbilder från 2005,
då vi från Ålleberg Modellflygklubb var där och flög.

Som sagt…tiden går.

Men så här gick det till då och så vackra var vi…

1-tätt på kanten

  Här flyger vi vid Löderup, som ligger 3 km söder om Kåseberga.

4-horisont

Ledsen horisonten är sned…

2-modellflyg

Som sagt, modellflyg är en estetisk upplevelse.

5-snygg kärra

Conny startar och just i horisonten skymtar Bornholm.

6-banana

Min Banana vi hamnen i Kåseberga.

den gamle

Roffes modell av en japansk jaktkärra från WWII.

hangar

Stilla Havet eller Östersjön…

hangkant

En aktiv förening med fin sammanhållning. Ålleberg Modellflygklubb.

korv

Korvkiosken på Löderup 2005.

lätt..

Conny startar sin “Loppa”.

prylar

Som synes detta var innan 2.4 gHz.

 

sol

Modellflyg fångar alltid mitt öga i alla fall.

stolpe och in

En skalakärra med stort sidoförhållande. Undrar om det inte är Rolf-Erik som flyger ?

sömn

 

Efter flygning och mat tar man sig en tupplur på hanget.

vingeFrigolit i luften

Kategorier
Segelflyg

EN VÄLDIGT LÄTT ELSEGLARE, SOM…

 

 

 

…man kan flyga på de flesta ställen med.

 

 

 

P1120518

 

 

 

Som jag tidigare skrivit, hittade jag vid en runda på marknaden en av Jack från
Herrljungas modeller, han ville sälja.

Den var attraktiv för mig, då jag ville ha nåt, jag kunde ha monterat och klart i
bilen färdigt kasta iväg.

Modellen var komplett med motor, servo och reglage.

Jag satte in mottagare en 850 mA LiPo och programmerade.

Rolf-Erik Blomdahl sa, att den flyger suveränt.

Borde den göra med vikten 250 gram, efter jag lättat den.

Modellen perfekt om jag vill ta lite enkla flygbilder med min ombyggda
Mobius.

Får se om sticker ut i dag och testar. Jag kan väl inte hålla mig, skulle jag tro.

Fast jag vet inte vad modellen heter…

Här lite bilder:

P1120507

Som sagt en mycket lätt modell…

P1120510

..men en vass motor…

P1120513

..linkage höjdroder på enkelt sätt…

P1120516

…om modellen är lätt…är den spröd…

P1120522

…men det är priset du betalar för att bygga lätt…och vinna flygegenskaper.

P1120520

850 mA acke. Borde räcka för lång motortid.

P1120525

Vikt utan acke: 249 gram

P1120528

Vikt acke 48 gram. Det står jag ut med.

20% av totalvikten = LiPo.

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBBS HÖSTMARKNAD 2014

 

 

 

 

 

 

Mycket folk, stort utbud och trivsamt…

 

 

P1120483

 

 

 

…som vanligt, skulle jag vilja säga om Ålleberg Modellflygklubbs traditionella höstmarknad.

Det märks marknaden är väletablerad, för gamla besökare återkommer och nya tillkommer.

Det är ett bra betyg.
Marknaden gick av stapeln i Medborgarhuset i Falköping.

Platsen är bra på nästan alla sätt, men kanske vi skulle tjäna på, att använda en något större lokal ?

Man kan aldrig få för mycket bord, för de ger de säljande möjlighet att visa sina varor.

Förutom köpare och säljare var SMFF:s ordförande Ingela Persson där .

Men jag tycker, hon var för anonym, där hon satt avskild från platsen där
aktiviteten pågick.

Nu när Ingela från SMFF var här, kunde hon kanske fått 5 minuters uppmärksamhet från de
besökande för att berätta om SMFF:s planer på kort och lång sikt och göra sig känd?
Synd att chansen brändes.

I alla fall borde hon haft en stor SMFF-logga eller flagga, så man fångade de besökandes
uppmärksamhet.

Kanske nästa år ?

Det är viktigt, att förbundets förtroendevalda är ute bland de vanliga hobbyflygarna
och lyssnar. För det är hobbyflygarna, som är den överväldigande majoriteten i SMFF.

Eftersom jag med stolthet är medlem i ÅMFK, hade jag plockat ihop 5 modeller, som
jag ville försöka sälja på marknaden.

Alla borden var bokade och utbudet var större än vanligt. Kvaliteten på det som såldes
var också högre nu jämfört med för ett par år sen.

Den utveckling som modellflyget tagit de senaste 5-10 åren med färdigbyggda modeller,
har ju helt förändrat begagnatmarknaden.

Priserna på begagnade modeller har rasat ner i botten, kanske för att modellflygare i dag
tycker det är enklare att köpa en ny färdigbyggd modell i stället för att renovera upp en
begagnad.

Du köper en färdigbyggd balsamodell i dag billigare, än om du skulle bygga den i lösvirke.
Det är sanningen. Så för de flesta blir ju valet att köpa nytt.

Priserna på marknaden låg på ca 20-30% av anskaffningsvärdet, vilket är lågt.
Alltså en modell för 8000 spänn kostar ungefär 2000 kr…..

Jag fick sålt 4 av 5 modeller som jag prissatt mycket lågt. Ändå ville folk pruta.
Mänskligt att pruta ? Tja, det är det väl.

Min uppfattning från dagens marknad är, att det var större utbud än förra året, vilket är bra.

Viljan att handla tycker jag var lägre än förra året. De försäljare jag talade med
hade samma intryck som jag. Segare att sälja begagnat.

Vad som är lätt att sälja,  är unika saker naturligtvis.

Sen kan det var lite svårt att bedöma kvaliteten ibland för köparen.

Men köper man av Kjell-Åke Elofsson, då vet man det är välbyggt.
Han hade med sig fina modeller, bland annat en Flamingo F3J och en “Habicht”
OldTimerseglare.

                                                            Flamingon var jag sugen på, men Roffe Maier hade första tjing på den.

Själv skulle jag inte köpa något…….men då jag gick en sista runda
innan stängning, såg jag att Jack från Herrljunga hade med en liten väldigt lätt elseglare.

Jag kunde inte motstå den utan slog till. (Efter prutning…)
En elseglare jag kan ha monterad i min nuvarande bil utan problem.

En modell man kan flyga i lätta vindar på ett ett lågt hang utan problem,
eller flyga termik, just när andan faller på.

Varför modellintresserade kommer till en hobbymarknad, gjorde jag en primitiv enkät på.

Huvudskälen för att man kom var:

1 .Försöka sälja sådant,  man inte använder.

2. Köpa det, man tror man behöver.

3. Inte minst träffa likasinnade och umgås.

Jag tror, den sociala biten är viktigast för många. Man får idéer och uppslag, man kan ha nytta av.

För den arrangerande klubben, i detta fallet ÅMFK Falköping, är ju syftet att:

 

1. Tjäna pengar till föreningen.

2. Sätta föreningens namn på kartan genom att göra så mycket PR som möjligt.

3. Skapa “Vi Känsla” och samhörighet hos modellflygarna.

 

Här är min klubb duktig, för Rolf vår ordförande är bra på föra ut vårt budskap via lokalpress och kommunen.

Klubben tjänar pengar på att hyra ut bord och att ha försäljning av korv och fika.
Ett par lottringar såldes också vilket ger klirr i kassan.
Frågan folk ställer sig är ju, hur mycket kan man dra in i netto ?

Jag vet inte exakt, men det bör ligga mellan 18-25000 kronor, vilket är god hjälp till
klubbens aktiviteter.

Ållebergs Modellflygklubb är en av två modellflygklubbar i Sverige, som äger ett eget
fält i stort helt finansierat externt. Inte dåligt att få ihop det så !

Jag fick också reda på att klubben fått 22000 i ett SISU-projekt.
Ska man få bidrag och kunna finansiera projekt, då gäller det att vara vaken och söka de
bidrag som ligger och väntar.

Sen ska man ha bra personliga kontakter och kunna skriva vettiga och välmotiverade
ansökningar till bidragsgivaren.

Just nu har vi i ÅMFK  bra flyt med det mesta ! Medlemsantalet ökar,
klubben har eget fält och ordnar varje år olika aktiviteter, som riktar sig både utåt
och naturligtvis till medlemmarna.

Men inget är ju så bra, att det inte kan göras bättre.
Därför funderade jag på, hur vi kan anpassa en hobbymarknad till den verklighet,
som råder i dag.

Kanske man inte kan mala på, som man gjort de sista åren…och tro
att det kommer att fungera i evighet .

Verkligheten, som jag beskrev i början, har ju helt förändrat sättet att handla.

Eftersom nästan alla har dator, tänkte jag, man kanske skulle sammanställa en katalog
med de prylar, som ska säljas ?

En Onlinekatalog på klubbens hemsida. Där skulle man kunna lägga upp en bild
med kortfattad beskrivning på objektet.

Det ska inte stå vem som säljer, för då riskerar man att varan är såld
innan marknaden.

Men ett foto kan fungera som ett lockbete för presumtiva köpare.
Då vet han att prylen finns
då han kommer dit.

En annan sak. Kanske man kunde ha ett “litet tema” till Hobbymarknaden?

Hur skulle det vara att ta dit en stor plattv, en dator och göra ett tema på flygfoto/filmning.
Låt modellflygare visa sina bilder och filmer.

Bjud in folk som flygfotograferar så de kan visa hur de gör…

Bjud in handlare som sysslar med kameror för modellflygfoto.
Ja, bara en ide från mig.

Kan man bjuda in en föredragshållare,  som är duktig på något och som han kan förmedla
till hobbyflygaren ? Ämnen skulle inte saknas i alla fall.
Ett föredrag kan hållas i ett angränsande rum.

Borden i en försäljningslokal måste ställas upp på ett logiskt sätt för att öka genomströmningen,
ty ökas genomströmningen,  ökas  exponeringen av varorna och kommersen blir bättre.

Det ska inte vara för trångt, för då stoppar det upp.

Kanske man kunde gjort en liten undersökning, vad de besökande tyckte ?
Vad kan bli bättre ? Vad upplevdes som mindre bra ? Saknar ni något ?

Alla jag pratade med uttryckte sin uppskattningen av att ÅMFK anordnar denna marknad
och att de kommer tillbaka nästa år.

En klubb kom åkande i en hyrd buss. Bra initiativ.

Själv var jag nöjd, då jag kuskade hem lättad på 4 modeller och rikare på intryck
och efter att ha träffat gamla modellflygkompisar.

Tyvärr…hade jag med fel kamera, så bilderna i den ganska mörka lokalen
blev inte något, som jag känner mig stolt över…
Men det blev som det blev.
Vi ses nästa år igen.

Håll tillgodo med mina usla bilder…

 

 

 

 

P1120413

En halvtimma innan öppnandet. Caféet i full gång redan.

P1120415

Ska du fynda, var på plats när marknaden öppnas.

P1120419

Några av Rolf Maiers många modeller.

P1120420

Jag förstår inte, hur han hinner bygga så mycket, som han gör…?

P1120422

Utbudet spände från de minsta till de största.

P1120423

Tjålle Elofsson hade med fina modeller till salu.

P1120426

Kjell-Åkes “Habicht” vilket betyder Hök och är flygplan från sent 30-tal.

Kolla Tjålle i pilotsits…

P1120427

Jag vet det finns Qudrakoptrar, men detta är väl en oktokopter då…

P1120432

En absolut klassiker. Webra 1.5 cc diesel. De är fortfarande billiga.

Kunde köpa en ny i kartong för 300 spänn.

P1120434

Här fanns också “gamla” modellflygprylar.

P1120437

Synd att inte motorn har dubbla kullager.

Detta för att slippa stänket från främre lagret som ju är glidlager.

 

 

P1120445

Jag har aldrig sett bättre försäljare än Roffe Maier !

P1120451

I bakgrunden finns ju ännu en etage med bord och säljare.

P1120454

Här har jag just packat upp mitt pick och pack.

Ingemar Nabbing anställde jag som försäljare… Det jag fick bära hem igen var Bixlern,
men hemma ringde en på den och var intresserad.

P1120467

Det som slog mig, det var den höga medelåldern. Har vi modellflygare missat nåt ?

Ett par generationer kanske ?

P1120472

 

 

P1120475

Flera företag fanns representerade och till synes gick kommersen bra…

P1120478

…men det är inte lätt att vara hobbyhandlare i dag.

HobbyKing och näthandel har nästan huggit huvudet av den svenska hobbyhandeln.

P1120480

…men så är det. Vi ser på pengarna.

Köper sånt som är dyrt från Kina och går ner till hobbyhandlaren
och köper 4 gummiband och en link…

P1120482

Personalen som såg till att de besökande inte gick törstiga eller hungriga.

Bra att priserna var låga. Det tjänar alla på.

De som sköter försäljningen, de är verkligen hörnpelare på marknaden.

 

 

P1120484

Jag träffade en modellflygare i min ålder och han sa, att de som flög 1975,

det är de som fortfarande flyger och är aktiva.

Det känns som vi missat nåt eller…?

P1120485

Tjålle hade en fin Flamingo…..

P1120494

Ingvar Nilsson, linflygare och OT-flygare var så här glad att bli fotograferad.

P1120495

Anders som just köpt en modell av mig var så här glad.
Klart han ska vara, så billigt som han fick det…

P1120498

Kjell från Alingsås visar Roffe en fyndmotor.

P1120499

En visserligen replikmotor, men full av finesser.

P1120500

Kolla medbringaren till proppen.

 

 

P1120503

Rolf har just köpt fler modeller till sig själv av Fredde från Alingsås. Båda verkar glada…

P1120504

Det börjar dra sig mot stängningsdags och dags för de låga anbuden…

P1120506
Men vi tar en fika innan vi sticker…

En tanke slog mig, när jag knackade ner denna artikel:

Föreställ er, att man hade en tidsmaskin. Välj ett VM i konstflyg från 50-talet.

Flytta de tävlande till 2014 års hobbymarknad i Falköping…

Naturligtvis hade de trott,  att att vi som var där med våra grejor,
kom från nån plats bortom
Andromedanebulosan…

Jag menar, vad kan vi förvänta de kommande 10 åren ?

Utvecklingen går ju så fort, så vi knappt hinner med.

Tekniken springer ifrån oss och ger oss oändliga möjligheter.

Fast i all denna utveckling sker det, att vi kommer att tappa den
allmänna kunskapen att
handskas med balsa, cellulosalack och siden.

Det blir mer och mer mjukvara och mindre hantverk.

Så vad kan vi förvänta ?

Läs gärna Bodil Jönssons bok om tid. Bodil Jönsson är professor emerita
och arbetar med
rehabiliteringsteknik vid Lunds universitet.

Hennes bok om tid heter: Tio år senare-Tio tankar om tid.

Hon skriver klokt och begripligt.

Vill ni läsa något klokt och obegripligt så läs Stephen Hawkings bok:

“A Brief History Of Time”.

Vi ses nästa år !

Kategorier
Segelflyg

EN HÖSTDAG FÖR TERMIK

 

 

 

 

 

 

Vi närmar oss höstdagjämningen.

Det innebär, som alla vet, att natt och dag är lika långa.

Vilket i sin tur innebär, att ljuset blir kortare och kortare.
Solsken behövs för bra termik och solsken var det idag lördag.

Efter att ha cyklat 2 mil på morgonen sög det i mig efter lite termik-
flygning i någon form.

Så det blev min gamla väl influgna och flugna Blue Phoenix, som fick
göra tjänst.

Blue Phoenix, det kanske bästa planet att lära sig modellflyga på.
En Blue Phoenix med elmotor är, som jag ser det, det perfekta valet
för en nybörjare.

Även jag, som erfaren flygare, uppskattar de goda flygegenskaperna
hos modellen.

I min modell har jag en Orange mottagare med 3 piezogyro.

Det medför, att modellen är ytterligt stabil i luften. Lägg den i en blåsa
och den ligger kvar och kurvar, utan att turbulensen påverkar dess flygbana.
Turbulensen 
tar piezokristallerna hand om.

Tar jag med Blå Fenixen ut, vet jag med säkerhet, att allt funkar.

Så när klockan var 0930, startade jag vid Haga, där skyn var blå utan ett moln.

Men det var torrtermik, så ingen konst att hålla sig uppe.

Mycket flyttfåglar sträckte förbi. Vråkar, starar, gäss, tranor i mängd och olika finkar.

Förresten,  har ni hört, vilken stark röst tranorna har ? Det är ett evigt pratande i luften,
då de passerar.

Undrar vad de säger till varandra ??

Nöjd och glad landade jag 1315, i vetskap att jag utnyttjat en mycket
fin flygdag till just att flyga.

Vad flög du i dag ?

Några pics här:

IMAG0018
Klart för start

IMAG0021

Iväg !

 

Kategorier
Projekt AVA

OMKLÄDNING AV VINGE TILL HYPERAVAN

 

 

 

 

 

 

Jag har skjutit på det länge men…

 

…nu då vädret inte direkt inbjöd till modellflygning, beslöt jag att
gå till verket.

Avans vinge är ju i mångt och mycket en kolfiber/kevlarkonstruktion,
vilket kanske skulle göra det svårare att klä.

Vad jag tänkte på, var att Oralighten hade satt sig hårt på de kolfiber-
klädda spryglarna och annat, så det skulle bli svårt att få bort.

Men jag satte mig med vingen och beväpnad med nya modellknivsblad,
skred jag till verket.

Problemet var inte att klädseln satt fast hårt. Problemet för mig, var att
jag säkrat Oralighten på torsionsnäsan med tape.

Det skulle bli svårt  att få bort tape och det klister som sitter på tapen.

Det gick med mycket energi och aceton.

Att få bort klädseln på spryglarna var bara mekaniskt arbete.
Jag fick skrapa bort klädseln med kniven. Detta får ju ske med försiktighet
då Avan, för att vara lätt, är uppbyggd med lätt och spröd balsa.

Efter 4 timmars arbete var vingen ren från klädsel och tape.

Nu kunde jag kolla upp noga, om det fanns skador på konstruktionen.
Det fanns där. Två spryglar var spräckta och skadade.  Två andra spryglar
hade delaminerat mellan balsa och kolfiberstripsen.

De spräckta spryglarna lagade jag med små utklippta bitar av 0.4 mm ply.
Dessa limmade jag på sidan av sprygeln, vilket inte gjorde något på vikten,
men däremot blev det starkt.

Där kolfiberstrippen lossat, limmade jag dit den igen med Ca. Det  blev
perfekt.

Ett annat problem var de aerodynamiska bromsarna. Jag kom ihåg, att de var fästa
på ett märkligt sätt i vridpunkten. När jag kollade, såg jag att bromsarna var fästa
med en silikonsträng i framkanten.

Ganska smart, men ett problem för oss som inte har tillgång till det speciella silikon
som Wladimir använder vid bygget.

Ok, vingen liger avklädd på bordet och nu kommer fråga 1. Vilken färg ska jag ha
på Oracovern ?

Jag hade beslutat att klä med Oracover i stället för Oralight, för dels hade jag ett stort
lager Oracover och dels kunde jag bortse från den lilla viktökning, som blev.

Att jag klädde med Oracover var också orsakat av, att jag ville ha icke genomskinlig klädsel
på mittdelen av vingen.

Jag vill ha det, för den skulle bli lättare att se, då man flyger på längre avstånd eller högt.

Färgerna fick bli gul undersida och vit ovansida. Kanske inte vackert, men det är
funktionaliteten jag är ute efter inte formen.

Min avsikt var först att klä hela vingen i ett stycke, men jag såg att bakkanten av vingen
inte var rak utan en aning tapererad. Så beslutet blev att klä först undersidan och sen ovansidan.
Till undersidan skar jag till gul klädsel efter noggrann måttagning.

Vingen hade jag gjort ren med aceton, så klädseln skulle fästa bra. Mitt speciella “strykjärn”
för plastfilm fick sig en slipning, så inget skulle repas. Detta lilla strykjärn är oumbärligt,
då man klär med moderna material,  man kommer åt överallt med det.

Klädseln fixerade jag på torsionsnäsan och så kollade jag, att det stämde i bakkanten.
I bakkanten ville jag, att klädseln skulle gå runt ca 5 mm upp på ovansidan.

Sen strök jag fast klädseln vid framkanten, gavlarna och sist bakkanten, då jag såg
till att hålla klädseln sträckt.

Jag väntade med att stryka fast vid spryglarna eller spänna mellan spryglarna.
Man kan aldrig veta, om man måste justera.

Ovansidan kläddes på samma sätt, fast jag klädde i två delar. Det berodde på, att
min vita klädsel inte räckte till hela vingen.

Ovansidans klädsel gick till bakkanten på vingen. När klädseln var fixerad, kunde
jag ta kniven och skära bort överflödigt material vid bakkanten.

Jag hade klätt över uttagen för bromsarna. Jag såg till att fästa klädseln
noga runt bromsfacket, så det skulle bli bra för funktionen och se snyggt ut.

Nu kunde jag stryka fast klädseln på spryglar och annat.

Avslutningsvis spände jag hela ytan på ovan- och undersida.

Återstod att fixa bromsarna. Jo, jag försökte med silikon, men jag har inte
tillgång till det silikon, som Wladimir har då han bygger sina kärror, så
för mig blev det att komma på en annan lösning.

Jag funderade på flera olika lösningar, men beslöt efter att jag hittat
vanlig tape här i stan, som var mycket stark, att köra med tapemetoden.

Bromsarna manövreras av ett servo, vars arm påverkar bromsen, så den reser
sig i det läget, den ska.

När jag drar in bromsen, har jag en tunn pianotråd monterad som en torsionsfjäder,
vilken drar in bromsen.

Således monterade jag bromsarna, efter att ha torkat rent med aceton på de ytor
tapen skulle sitta.

Det funkade bra. I alla fall nu på bänken. Skulle det inte fungera, har jag en annan
lite besvärligare lösning, som kommer att funka 100 %, men nu kör jag med detta.

Sen var det klart och resultatet blev bra, så nu är min Ava beredd för nästa
600 timmar i luften innan service förhoppningsvis.

När det gäller sådant här pillrigt jobb är det bara att ta det lugn och inse att detta tar tid,
om det ska bli ett bra resultat.

Några bilder. Jag  tog inga bilder då jag strippade vingen, det såg för djäkligt ut
runtomkring  där jag satt…bland klädselbitarna.

Förresten, då jag väl fått upp ångan, klädde jag om stabben också.
Där var ett hål i klädseln, som har irriterat mig i ett år…

SONY DSC

Vingen strippad. Vad som återstår är att rensa bort lim efter klädseln.

SONY DSC

De skadade spryglarna. Lagades med 0.4 ply som passades in. Blev perfekt.

SONY DSC

Här kan man se att vingen är lite tapererad i bakkanten.

SONY DSC

Den gula undersidan.

SONY DSC

Så här blev ovansidan i vitt.

SONY DSCKlart !

Kategorier
Old Timer flyg

INGEN FLYGNING DE SISTA TRE DAGARNA…

 

 

 

 

 

…det känns veset.

 

 

Jag har haft så mycket på gång sista tiden, så jag har inte hunnit med flygandet.

Kanske i morgon onsdag kan det bli nåt. Ett fotoprojekt jag har haft på lut
länge kanske löser sig i morgon. Vad det är ? Vänta och se….

För det ska komma nåt att se på så har jag snott ihop en liten Photostory igen.

När man gör en sådan har man huvudet fullt av goda föresatser. Man säger,
att nu ska jag lägga tiderna så det blir dynamik i visningen och musiken ska
illustrera berättelsen i olika tempa.

Men verkligheten är sån, att det tar ohyggligt lång tid att vara ambitiös enligt
ovan…så jag fuskade och gjorde det enkelt,

Inte ens i HD gjorde jag videon, men jag tycker kvaliteten kan duga.

Filmen är inte lång. Bara 6 minuter.

Njut film och framför allt Big Walter Horntons munspel !

 

Kategorier
Old Timer flyg

FRIFLYGANDE OLDTIMER MODELLER

 

 

F-Modeller

 

 

Jag gjorde en liten photostory om F-modeller för att lugna nerverna
efter att ha läst om schlagersångaren Lundell.

Det är inget invecklat utan bilder och musik.

Bilderna tagna vid tävlingar arrangerade av SMOS,
Sveriges Modellflygares OldtimerSällskaps tävlingar.

Jag har också gjort det på begäran.

Sitt ner och relaxa framför skärmen och kolla filmen.

Kategorier
Segelflyg

HÖSTEN PÅ GÅNG…

 

 

 

 

 

 

…i naturen och för modellflygaren.

 

 

 

För 10 dagar sen var jag och flög hang vid stranden
i höjd med Tönnersa.

Efter flygningen, som skedde i härligt väder ca
23 grader varmt och solsken,
kunde jag inte motstå
frestelsen att hoppa i havet.
För årets sista…salta bad kanske.
Det var relativt varmt i vattnet fortfarande. Skulle
uppskatta temperaturen till
17 grader. Det står jag ut med.

Det var då det. Nu 10 dagar senare var det frost
på morgonen och temperaturen
då högtrycket över
Skandinavien gett sig, den var bara 11 grader.
Stor kontrast och snabb förändring.

Dock i tisdags var det perfekt termikväder och
jag kände mig manad att åka
ut med en modell.
Termiken var, som vanligt tidigt på dagen, inte
så stark och blåsorna var små
och inte särskilt stabila.
Men har man väl kommit upp på säker höjd, är
det ingen konst att hänga kvar.

Jag fick 2.5 timma i termiken och bilder. När jag
kom hem och laddade min acke
fick jag i 780 mAh
….så jämför den förbrukningen med 2.5 timmar i termiken,
så förstår ni att, jag inte körde motorn mycket.

Min gamla Ava, som verkligen har flugit för hela
pengen denna säsongen,  ska jag
renovera nu.
Eftersom jag flyger mycket, slits modellen.
Inte genom att man kraschar, utan man skadar
den vid hantering i trappor, i bilen
och då man har otur vid landning och får ett styvt
torrt grässtrå genom vingen.
Det som ska göras, är att jag ska klä om mittdelen
av vingen, då den börjar se lappad ut.

Att klä om en Ava-vinge tillverkad i kevlar/kolfiber
kräver noggranna förberedelser.
Ta bort gammal klädsel  det kan var besvärligt då
Oralighten fäster otroligt hårt
på de kolfiberförstärkta
spryglarna.
Men genom att använda en vass mattkniv,
kan jag skrapa bort det som fanns kvar, efter
att
jag dragit av klädseln.
Sen blir det till att försiktigt slipa med stor kloss på
spryglarna, så den nya klädseln fäster bra.

Vi får se hur det går. Jag ska redovisa med bilder.

Här några bilder från senaste flygningen med Avan.

DCIM169GOPROHär en bild som är knappt tio dagar gammal,
då jag hoppade i havet för ett bad…

DCIM193GOPROSådär…nu är kameran startad.

DCIM192GOPRO…och här är från i tisdags. Man ser att piloten tagit på mer kläder….

DCIM193GOPROUtflytning på gång.

DCIM193GOPROJust innan sättning drar jag in bromsen,
för att kunna landa med hög nos och låg fart.
Allt för att undvika landningsskador på Avan.

 

Kategorier
Flygkameror - Teknik

DET KOMMER UT EN NY ACTIONCAM PÅ MARKNADEN.

 

 

 

 

Kanske denna kameran är värd att satsa på ?

 

 

 

 

 

 

ricoh stor

 

 

Den allt dominerande actionkameran, är ju GoPro, tack vare sin förmåga
att ta bra bilder.

Fast jag har ansett, den varit för dyr. Inte konstigt att ägaren till företaget
blivit miljardär…

Nu har emellertid andra kameratillverkare vaknat och börjat ta fram
sina produkter, som i kvalitet och pris kan tävla med GoPro.

Den sista jag sett är Ricoh. Deras kamera ska lanseras i början av
oktober.

Det gäller att kolla på Ebay för lägsta pris, men det hamnar väl i Sverige
på ca 2300 kr.

Den finns nu att köpa för 3515 sek på Ebay i Japan innan den
officiella lanseringen .

Här kan du fakta om WG-m1:

http://www.dpreview.com/articles/3195758132/ricoh-surfs-into-action-camera-market-with-wg-m1

Kategorier
Linflyg

VÄSTKUSTTRÄFFEN I STORSTUNT F 2 B OCH SEMISTUNT DEL III

 

 

 

Här kommer fler bilder och resultatet av tävlingen.

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Storstunt F2B

1 Staffan Ekström Trelleborg MFK 4064 poäng
2 Ove Andersson Västerås MFK 3983
3 Dan Hune Herning (Danmark) 3784
4 Kai Karma SIL (Finland) 3744
5 Niklas Löfroth Karlskoga MFK 3664
6 Harry Kolberg Skedsmo MFK(Norge) 3605
7 Norvald Olsvold Skedsmo MFK(Norge) 3435
8 Mikael Palm Kungsbacka MFK 3423
9 Thomas Johnsson Kungsbacka MFK 3367
10 Alf Lindholm ? (Finland) 3260

Semistunt:

1 Björn Ohlzon Karlskoga MFK 2026 poäng
2 Marie Ohlzon Karlskoga MFK 1859
3 Johan Larsson Vänersborgs MFK 1755
4 Rudolf Ross Karlskoga MFK 1716
5 Ingemar Larsson Vänersborgs MFK 1026

Denna tredje del av linkontrolltävlingen refererar själva flygandet.

De flesta ser ju hur det går till, så jag kommer att inskränka mina kommentarer
till det minsta.

De kommentarer jag skriver ska ni veta är från en som är okunnig om detaljerna
inom Stunt och Semistunt.

Men som sagt bilderna får tala sin historia.

Jag har fotograferat med ett litet zoomobjektiv. Det är enklast, men det kräver ju ibland
att man måste dra upp bilden och då kan det bli lite grynigt, men som sagt det är
priset att betala.

Jag hade med ett 400 mm Zoomobjektiv, men det är för bökigt att att använda.

Dock har jag lärt mig en del hur man ska plåta linkontroll. Så nästa gång !

SONY DSC

Ove Andersson på väg ut för en av sina flygningarna.

SONY DSC

Nu !

SONY DSC

En perfekt och snygg start.

SONY DSC

En vacker modell.

SONY DSC

Reachin´ for the sky

SONY DSC

Programmet har börjat.

SONY DSC

Snygg lackering

SONY DSC

Nedåt mot en upptagning i sista sekunddelen.

SONY DSC

Varför flög inte våra linkärror 1960 lika bra som Oves…?

SONY DSC

Uppåt…

SONY DSC

Piloten har allt under solid kontroll.

SONY DSC

Ska det bli en wingover ?

SONY DSC

Planet flög som på ett snöre…

SONY DSC

Undrar hur många mil Ove har flugit sina linkärror under sitt liv som modellflygare ?

SONY DSC

…Men det är säkert många.

SONY DSC

Ibland önskar jag, jag hade en sådan modell som rc-modell…

SONY DSC

Smäller den nu…?

SONY DSC

SONY DSC

Några flatvarv innan nästa delmoment.

SONY DSC

Lite avslutande flyg och sedan…

SONY DSC

,,,landning !

SONY DSC

Jag fotograferade lite handtag…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

man ser att det är hemmagjort nästan allt.

SONY DSC

Start av en modell…

SONY DSC

…som var verkligen fin…

SONY DSC

…undrar om den var inhandlad färdigbyggd…

SONY DSC

…var den hemmabyggd ska byggaren ha credit !

SONY DSC

Den flög bra…vad jag kunde bedöma.

SONY DSC

Jag vet inte hur mycket piloten flugit sin modell…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Snygg var den i alla fall !

SONY DSC

Tror jag ska googla beteckningen N7IIHM…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

N7IIHM = Ingen träff i amerikanska luftfartsregistret.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Då var det gjort !

Det kommer mera !

Kategorier
Linflyg

VÄSTKUSTTRÄFFEN DEL II

Här kommer bilder från tävlingen.

Den andra delen av mitt referat från linflygträffen handlar om
tävlingsmomentet, alltså själva flygandet.

Vad jag vill med bilderna är att försöka visa, att linflyg är inte bara
runt-runt, utan man flyger invecklade manövrer också.

Inte lätt att fotografera alltid, men jag hoppas bilderna, i alla fall
ger en ide, hur stuntflygning går till.

Här kommer en laddning bilder.

SONY DSC

Här släpper Ove Andersson en av de finska tävlandes modell.

SONY DSC

SONY DSC

Piloten pekar åt det håll modellen ska flyga eller …

SONY DSC

Ett par uppvärmningsvarv för att nollställa hjärnan innan tävlingsmomentet.

SONY DSC

Själva den aerobatiska flygningen är inte mycket att ord om…

SONY DSC

…mer än att det för en utomstående okunnig är fullständigt makalöst,
hur man kan flyga en modell med sådan kontroll.

På elitnivå finns det inte mycket marginaler i manövrarna.

SONY DSC

Motorerna ryker mycket, då man ställer in de på 4-takt i planflykt
för att då man flyger manövrar och det behövs power den ska 2-takta.

SONY DSC

Att piloten ska vara koncentrerad, förstår betraktaren vid tävlingsflygningen.

SONY DSC

Ser ni hur klaff och höjdroder samarbetar ?

SONY DSC

Får man ha indragbara ställ ?

SONY DSC

Upp i en wingover eller …

SONY DSC

Alla piloterna var säkra flygare inverterat.

SONY DSC

Hoppas nosen kom upp…

SONY DSC

I detta läget 2-taktar motorn och ger max.

SONY DSC
Landning

SONY DSC

Ny tävlande i luften

SONY DSC

In i en looping

SONY DSC

SONY DSC

Rudolf Ross…tror jag.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Det går utför…

SONY DSC

…och uppför.

SONY DSC

Efter motorn stannat blir det landning…

SONY DSC

Låter som en självklarhet…det är nog också.

SONY DSC

Den norska eldrivna kärran.

SONY DSC

Här en svensk pilot. Vet tyvärr ej namnet.

SONY DSC

När piloten flyger sitt program är det väldigt likt balett
de rörelser han utför i cirkeln.

Hela kroppen lever med.

SONY DSC

1/3200 sek,  f 5.6

SONY DSC

SONY DSC

Final…

SONY DSC

…Landning

SONY DSC

Nästa pilot.

SONY DSC

Start av motor. I regel räckte en flip på propellern.

SONY DSC

Nu djä…ar ska det flygas !

SONY DSC

Håll emot…

SONY DSC

Fint med modellflyg !

SONY DSC

Piloten har ett säkerhetsarmband runt handleden så
om han tappar handtaget blir planet kvar i cirkeln.

SONY DSC

Ingvar Nilsson, sekreteraren flankerad av planet och kranen.

SONY DSC

Uppoch ner…inga problem

SONY DSC

SONY DSC

Nu blir det aerobatik !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

I dessa manövrar, tror man som oinvigd, att det kommer att smälla…

SONY DSC

…men i sista sekunden ändrar piloten blixtsnabbt planets attityd.

SONY DSC

…så läget är under kontroll.

SONY DSC

SONY DSC

Bra så här säger piloten…

SONY DSC

Domarna ser modellerna fara förbi ganska nära.

SONY DSC

Detta är en modell flugen av en norrman.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Han var duktig flygare han också.

SONY DSC

Han flög lågt när han flög inverterat i alla fall !

SONY DSC

SONY DSC

Ska jag ha någon synpunkt…på modellen..
jag tycker det är för stora spalter mellan roder och vinge, stabbe.

SONY DSC

Så var det klart.

SONY DSC

Här kommer en lugn och samlad elitflygare,

Ove Andersson.

Det kommer mycket mer bilder i nästa post.

Kategorier
Hangflyg modell

SÅ HÄR FLYGER JAG HANG…

 

 

 

 

 

 

…då jag är på Tönnersa Strand.

 

DCIM169GOPRO

Då jag bor i Halmstad, känner jag mig privilegierad, vad gäller tillgången
på möjligheter att flyga hang med mina segelmodeller.

Vi har ganska gott om hang, därför vi bor vid kusten.

Inte bara kan kusten genom sin bara existens skapa hang, utan
vinden vid kusten är laminär.

Det innebär,  den är fri från turbulens och relativt landvinden
svalare och därmed mer bärande.

Vid Laholmsbukten mellan Halmstad och Båstad, eller noggrannare
angivet mellan Påarp och Lagans mynning, finns ett ca 10 km långt
kusthang.

Det har jag beskrivit flera gånger, så ni får söka på min blogg för fakta.

Jag är där ofta och flyger, då det ligger nära och eftersom de förhärskande
vindarna här är västliga, så är det för det mesta flygbart.

Detta inlägg vill visa lite om tekniken, då man flyger på ett lågt kusthang.

Det är inget hokuspokus, men mer än 40 års hangflygning här har givit
mig viss erfarenhet, som jag gärna delar.

Modellen jag flyger, är en synnerligen enkel Spirit Elite.

Det är en 2-m  amerikansk konstruktion. Väger ca 13-1400 gram
och flyger som
en dröm.

Jag rekommenderar denna modell å det varmaste. Du kommer att få
mycket glädje av den.

Svår att få tag  i dag, men är du intresserad, har jag en firma i
England som lagerhåller.

Väderläget när jag var här i dag var solsken, 20 grader i luften,
vinden ca 10-15 grader snett från vänster.

Vindstyrkan mellan 2-5 m/sek med medelvind 3 m/sek.

Banan jag flyger är ca 400 m lång. Alltså ca 200 m åt varje håll räknat från min pilotplats.

Här kommer två små videos. En ombordkamera som visar, att
även om modellen filmad utifrån, ser ut att gå som räls,
så ser man, hur det är oroligt i kantrotorn.

Det beror på, att kanten inte är jämn.

Alla stillbilder också tagna med min GoPro.

Har någon något spörsmål, kan ni mejla mig.

Ok här kommer bilder

DCIM170GOPROHär kan ni få en uppfattning om hangets höjd.

DCIM169GOPRO

Hanget 6 km norrut och 3 km söderut. Det räcker.

DCIM169GOPRO

Vy söderut mot Båstadhållet.

DCIM169GOPRO

 

Är du skicklig kan du landa uppe på kanten eller just bakom.

Rekommenderas inte förrän efter 5 års övning här…

DCIM168GOPRO

Japp, då är det dags att starta…

DCIM168GOPRO

Det var inte mycket vind, så ingen ballast i modellen.

DCIM168GOPRO

Off she flies !

DCIM168GOPRO

Som tidigare sagt, hanget bär vid rådande vind upp till minst 50 m höjd.

DCIM169GOPRO

Intrimning

DCIM169GOPRO

Sen mallar man in sig på rätt bana.

DCIM169GOPRO

Lite spännande att ligga en halv meter över och framför kanten i bra fart…

DCIM169GOPRO

  Kan man stå mot vinden och kniveggga…nä.

DCIM169GOPRO

Jag gör inte honnör, men jag hade glömt min flygmössa i bilen
och solen var stark och bländande.

DCIM169GOPRO

Detta hanget gör att man har modellen just framför nästippen.

DCIM169GOPRO

Eftersom jag är lat…gör jag en helikopterlandning med full klaff just bakom kanten.

DCIM169GOPRO

Kamerajustering.

DCIM169GOPRO

En öde strand i perfekt badväder….?

DCIM169GOPRO

Jag skulle badat, om jag inte hade blivit lite sparkad av en häst
och fått en skada ovanför knäet.

DCIM169GOPRO

Vågorna som bröt bara 10 cm höga i den svaga vinden.

DCIM170GOPRO

Då jag packat ihop steg ett hotande Cb upp över Kattegatt.

Det gav senare en rejäl regnskur i Halmstad och norr därom.

DCIM170GOPRO

Har du läst Robinson Crusoe ?

Minns ni kapitlet: Finds Print Of Man´s Foot On The Sand

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

JAG VILLE BARA UT OCH FLYGA LITE GRANN…

 

 

 

 

 

…efter den lilla turbulensen om min bloggs vara eller inte.

 

DCIM166GOPRO

För att just flyga i olika former, det är ju mitt intresse.

De sista åren har jag flugit väldigt mycket, vilket ni kanske
märkt på inläggen på bloggen.

Att ge mig ut och flyga har aldrig känts som ett tvång utan mera
som något lustfyllt och en källa till upplevelser av de miljöer och
skeende jag möter.

Jag behöver inget fast flygfält, eftersom jag till 90 % flyger segel.
Att vi har eldrivna plan är ju en av de stora implicerade innovationerna,
som har fört modellflyget framåt och givit oss större möjligheter.

Möjligheter som inte sätter gränser.

Vissa platser är ju mina favoritställen för flyg. Det är inte bara för att
där är bra att flyga, utan också för att miljön är intressant och positiv
på alla sätt.

Flyger du hang på Hovs Hallar och vinden uteblir…inga problem,
du kan njuta av den vackra utsikten.

Därför där finns något jag inte kan vara utan: Den fria obrutna
horisonten.

Dessutom träffar man trevliga människor, som gärna vill ha
förklarat “Hur fungerar detta” ?

Vill jag flyga termik kör jag hellre 2 mil in i landet och får en dag
utan sjöbris med bra termik, än att stå vid kusten och motorflyga
min elseglare upp och ner.

Nåväl, i torsdags såg vädret hyfsat ut, men väderutsikterna lovade
stabil skiktning, varför det kunde bli segt med termiken.

När det är stabilt skiktat i luften, betyder det att temperaturen
inte avtar med höjden, vilket är en förutsättning för termik eller
adiabatik.

Men då jag spanade in mot halländska höglandet, kunde jag vid
1200-tiden se att det började blomma Cu.

Så in med flygplan, vattenflaska och stol i bilen och iväg.

Jag flyger vid just dessa förhållanden på en plats 30 km öster Halmstad
på en ganska osannolik plats, vilket bilderna visar.

När jag anlände fanns det ca 3/8 Cu i skyn med hög molnbas.

Jag körde motorn till jag var på 50 m, för då pep variometern som
en galning. Motorn stängdes av och jag kurvade in mig i blåsan,
som var stark.

När jag nått avsedd höjd gick jag på rakkurs för att “känna på vädret”.

Det var glest mellan blåsorna, men de som fanns var starka men trånga.

Jag hade dock förhoppningen att cumulusbildningen skulle ta sig under
dagens lopp.

Det gjorde den också och jag fick en sån där flygdag, som det blir 5
på ett helt år.

Fast jag medger, jag har haft så fina flygningar i år, både på hang och termik,
som jag nog aldrig haft förut.

Vädret har varit gynnsamt med lagom antal fronter som har kommit in över
landet och rört om i lufthavet.

Det blir spännande nästa år när mina nya modeller ska provflygas.

En ny riktigt fin elseglare och en av de snabbaste F3F-modellerna på
marknaden.

Vi får se hur de flyger.

Ett litet påpekande om min radio.

Jag har en JR och ni vet jag har varit skeptisk till 2.4 gHz,
men jag måste säga efter dagens flygning
att jag är imponerad av dess prestanda.

Mina flygningar så långt bort ifrån mig och på låg höjd, det trodde
jag aldrig skulle gå utan att kanske få ett Fail-Safeläge.

Men det bara fungerade.

Min Rx är en Spektrum 9 kanals med långa koaxkablar till
antennerna som sitter ut från kroppen ca 5 cm.
En med horisontal
och en med vertikal polarisation.

Hade en Fail-Safe för 3 veckor sen vid Tjärby.

En noggrann undersökning avslöjade, att en antenn hade gått av…
just där skärmen till koaxen slutade.

Inte så lätt att se alltid…

Det betydde att impedansen i ingångskretsen i mottagaren blev helt
fel och mottagaren hackade till i ett för mottagaren dåligt läge.

Det dåliga läget var, när jag befann mig över modellen med sändaren
och då mottagarantennerna var skärmade av planets vingar, vilka
är uppbyggda med kolfiber och det blir ju en Faradays Bur, som alla
vet vad det är.

Jag landade 1550 på den nyslagna vallen jämte vägen, där min bil
stod och jag var mycket nöjd.

Nu blir det bilder och det blir med lite kommentarer, så ni förstår, vad jag gjorde:

SONY DSC
Just ankommen ut i naturen.

SONY DSC

En perfekt pilotplats. Lätt att parkera, jag kan sitta i skuggan i min stol och fria ytor att flyga på.

 

SONY DSC

Vallen producerar bete som blir till ensilage för betesdjuren.
Detta betet är av mycket hög kvalitet och gården är känd
för att producera köttdjur av toppklass.

SONY DSC

Ni ser att det börjar poppa upp Cumulus nu…

DCIM163GOPRO

En koncentrerad pilot justerar in GoPron på Avan innan start.

DCIM165GOPRO

Ja, då ska det väl vara klart för start…

DCIM166GOPRO

Hej då…

SONY DSC

När jag landat gick jag runt med kameran och fick syn på en något bedagad rödklöver,

som överlevt vallskörden.

SONY DSC

Kolla så vacker blomman är.

Den är ju inte stor. Men ändå så perfekt.

SONY DSC

Denna lilla gula solstråle såg så glad ut, även om hon bara var 8 mm stor,
jag var tvungen att porträttera henne !

SONY DSC

Har ni sett det sitter en insekt på var blomklase…tycks vara samma art alla tre.

SONY DSC

Det går att ana att hösten håller på att ladda upp i naturen. Färgerna börjar ändras.

SONY DSC

Jordbrukaren ska ha en eloge, då han låter sina betande djur hålla lövängarna öppna.

SONY DSC

För en lövsal med en multikultur är vackert.
Föreställ er denna ytan planterad med gran…

SONY DSC

Ingen märkvärdig bild, bara en idisslande ko i det höglänta halländska skogslandskapet.

Men det uttrycker ett liv utan stress och med en viss ro.
Sen luktar en ko gott också.

SONY DSC

Undrar hur många mil stengärdsgårdar det funnits i Sverige innan tagg- och ståltrådseran ?

SONY DSC

Heter det fårticka ?

Kategorier
Segelflyg

NÄR DET ÄR SVÅRT ATT SLUTA…

 

 

 

 

 

 

…flyga sin modell, därför förhållandena är så bra.

 

P1100682

I måndags lovade yr.no ostlig vind ca 3-6 m/sek och växlande molnighet.

I mitt stilla sinne tänkte jag, att det kan bli fint termikväder.
Att vinden var  ca 5-6 m/sek bekymrar mig inte, för min Ava har en profil,
som gör att den penetrerar bra mot vinden utan större höjdförlust.

Jag hade avtalat med Theo, som är en modellflygare boende i Tjärby, att vi
skulle träffas, där jag flyger.

Kl 1000 var jag i luften med kärran, bara för att landa genast, då jag satt i en tom
LiPo…

Byte av acke,  fram med laddaren så den tomma acken fick sig en duvning.

Sen iväg och det var i den östliga vinden turbulent på låg höjd.
Men väl uppe på 100 m var det ok och det var kraftig termik.
Blåsorna var små utan styrsel och form men upp gick det för min
Ava, som har mer än 600 timmar i termik !

Efter 2 timmar i luften landade jag, tog en paus och inväntade lite vatten
som Theo skulle hämta.

Är man helt inne i flygandet, är det lätt att glömma tillförandet av vätska.

Efter en timmas paus märktes att vinden hade nästan helt stillnat.
Ibland blåste det till till och med  från väst.

Det var kanske en liten aning inverkan av sjöbris, som stångade mot den
förhärskande ostliga tryckvinden.

Molnen var 5/8 Cu och molnbasen var nu avsevärt högre.
Molnen var också mycket fastare i konturerna och såg inte så
“vattniga” ut som förut.

Allt tillsammans gjorde, att kärran åkte upp  utan problem.

Sen var det bara att glida…och det gjorde jag och jag njöt varje sekund !

Jag njöt till kl 1545, för då landade jag i gräset.

Inte för jag tröttnat, men jag hade en resa att förbereda.

Ett fåtal bilder som visar min dag på Tjärby blev det,
som kanske ger er en aning om, hur jag gillar att flyga.

Det kommer en video från Tjärby senare som är
3 minuter lång.

 

DCIM156GOPRO

Theo fotograferad med min GoPro sittande i min modell.

 

P1100562

LiPo-byte.

P1100596

Kl 1000

DCIM158GOPRO

Start !

P1100668

Min trogna Ava

P1100679

Hon ska få en renovering till vintern. Jag ska klä om mittdelen av vingen.

Den är sliten nu efter små landningsskador. Styva strån har perforerat klädseln vid landningar.
Som jag tejpat som lagning…men som sagt, till våren ny Oralightklädsel på.

P1100681

Trots sliten klädsel, hon flyger superfint.

Därför modellen är perfekt trimmad och jag är väl förtrogen med egenskaperna.

 

Ingen symbolik med avsikt i denna bild…men tolkningen är fri.

DCIM155GOPRO

P1100644

Naturligtvis hade jag kritiska åskådare, som sa till mig att:

“Vi  har sett det mesta så flyg ordentligt” ! P1100619

“Nä”, sa fåren, “Detta flygandet var inte nåt att se på, utan nu går vi och käkar.” !

 

Kategorier
Flyghistoria

MODELLFLYGMUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

 

Här är ett urval av bilder av modellplanen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag har varit på museet  en gång förut. Men det fanns mycket, som jag inte sett
noggrant på.

Inträdet kostar ca 50 kronor.

Dessutom hade det kommit till många nya modeller sen sist. Det sker ett
kontinuerligt utbyte av modeller.

Modellerna visas i kategorier, men huvudvikten är lagd på segelplanen.

Det behövs inte så mycket kommentarer till bilderna, eftersom man ser vad det är.

Jag har kommenterat för att få lite liv i sidan.

Som tidigare sagt så är det inte helt lätt att fotografera, då det är dåligt ljus
och modellerna ligger tätt beroende på brist på utrymme.

Men här kommer en laddning bilder:

SONY DSC
Pär och Rolf vid entrén till museet.

SONY DSC
En autogiro

SONY DSC
Mekaniken för rotorerna, vilka drivs av fartvinden och skapar lyft.

SONY DSC
På 30-talet byggdes dessa modeller av aluminium.

De var lätta.

P1100218
Undrar vad de kläddes med…

 

P1100217

 

 

SONY DSC
Utvecklingssteg av friflygande segelmodeller 30-40-talen

 

SONY DSC
Flygande vinge. Ett prydligt bygge.

 

SONY DSC
Ni ser svårigheterna att fotografera.

 

SONY DSC
Friflygande modell sent 50-tal.

 

SONY DSC
Det finns ambitiösa modellflygare som bygger sådant.

 

SONY DSC
Inte dåligt…

 

SONY DSC
Olika friflygmodeller.

 

SONY DSC
Ja, ni ser texten:

Det första modellplanet som byggdes i Tyskland efter kriget.
Det byggdes i hemlighet, då modellflygbygge var förbjudet
av de segrande makterna i kriget.

SONY DSC
En Canard med mycket goda flygegenskaper enligt beskrivningen.

Fast den är tung.

SONY DSC
En friflygmodell modifierad för radio.

 

SONY DSC
Märklig rc-modell från tidigt 60-tal.

Kolla välvningen på vingen. Mycket lyftkraft…och motstånd.

 

SONY DSC
Friflygande segelmodel med märkligt liten V-form på stabben.

Kan tänka mig att avsikten var att förskjuta lateralcentrum för att
göra modellen känsligare för termik. Alltså att den skulle
“ramla” in i blåsan lättare om den blev rörligare.

 

SONY DSC
En modell från 1942, som ser ganska modern ut i formen.

 

SONY DSC
Canarder var populära på 40- och 50-talet

 

SONY DSC
1938

 

SONY DSC<

Ni ser modellerna är välbyggda och klädda med siden.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
En stuntkärra för linkontroll.

 

SONY DSC
En av de vackraste modellerna av alla.

Enligt min uppfattning.

SONY DSC
Fler CL-modeller

 

SONY DSC
Man experimenterade friskt med formerna, för att få någon sorts fördel under tävlingarna.

 

SONY DSC
Det finns säkert flera hundra modeller utställda och i förråd finns säker tusentals lagrade.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
A-1 och A-2 modeller från 50- 0ch 60- och 70-talet.

 

SONY DSC
En flygande vinge som var vacker och som enligt beskrivning flög mycket bra.

 

SONY DSC
När jag ser detta Futaba-servo blir jag nostalgisk.

Min första RC-anläggning var en Single Stick Futaba med just dessa servona 1972.
Jovisst, servona fungerade…om man lade in en tunn fjädrande plåtbit mellan armarna
och höljet. Annars kuggade det över.

Servona var de sista Futaba tillverkade, innan de kom med sin revolutionerande
servoförstärkare sent 1973, som slog undan fötterna på alla konkurrenter.

 

SONY DSC
Modellen från 1937, men man har fuskat dit en modern motor.

 

SONY DSC
En något äldre modell i originalutförande med motor.

 

SONY DSC
Mekaniken till en helikopter byggd som Focke -Wulf Aegelis.

 

SONY DSC
En Junkers för Lufthansa sent 20-tal…

 

SONY DSC
..ja, jag tror det är en Junkers, men jag är inte helt säker.

Borde det inte vara byggt av korrugerad plåt…?

Kan det vara en Focker kanske…

 

SONY DSC
En modell med märklig vingfastsättning.

 

SONY DSC
De modeller som speciellt intresserade mig.

Bröderna Horten byggde en flygande vinge som 1942
hade glidtalet 1:40…

 

SONY DSC
En märklig konstruktion. I alla fall vad gäller namnet.
Ni förstår säkert vad det betyder, men vad står på nosen ?

Står “Djädrar anamma”?En segelmodell

 

SONY DSC
En segelmodell med mycket stort sidoförhållande på vingen.

Skulle vara roligt att se modellen flygas under lite belastning…

 

SONY DSC
En D-30 Cirrus från 30-talet.

Glidtal ca 1-37/40.

Balken av aluminium. Vingarna kunde flappas upp eller ner i spetsarna
beroende på om man ville flyga termik eller trycka på.

 

SONY DSC
Planet i absolut spetsteknologi av sin tid.

 

SONY DSC
En Wakefieldmodell från 30-talet.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Grunau Baby II

 

SONY DSC
Vid entréhallen till museet.

 

SONY DSC
Det första radiostyrda segelmodellplanet som fungerade från 1937.

 

SONY DSC
3-cylindrig motor som drevs av komprimerad luft.

 

SONY DSC
kroppen utgjorde behållaren för komprimerad luft.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Snygg Klemm

 

SONY DSC
Ja, så såg det ut på 30-talet

 

P1100318
Mycket fönster… inte lätt att bygga dubbelkrökta ytor med plywood.

 

P1100317
Kolla vingens knäckning…

 

 

P1100286
En modell av Opels raketplan ?

 

P1100285
En modell som är raketdriven…

 

P1100284
…vad som är intressant är konstruktionen av höjdroderstyrningen…

 

P1100282
…fundera lite så förstår ni, hur det fungerar.

 

P1100278
Flygfoto 1972…det är enklare i dag.

 

P1100271
Det kanske vackraste konventionella segelplanet, “Minimoa”.

P1100266
Det gällde att få till enkla konstruktioner med enkelt material som var tillgängligt.

 

P1100257
Roffe kunde inte låta bli att provlyfta en modell.

 

P1100254
Jovisst, man kan bygga modeller av wellpapp.

 

P1100261
Den absolut första starten 1936 var det visst.

SONY DSC

Mottagaren till det första radiostyrda segelplanet.

SONY DSC

Så gick det till

P1100240
Nästan helt byggt i plywood.

P1100239

 

 

P1100233
En tidig elseglare.

 

P1100242
Ännu en bild på den märkliga segelkärran.

 

P1100226
Den prisbelönta Canarden

 

P1100224
Kolla spryglarnas uppbyggnad.

P1100212

 

 

P1100206Så här ser det ut.

 

P1100197

 

 

P1100190
Att man vågade släppa iväg sin friflygande modeller…

 

P1100189

 

 

P1100187
Modellplansmoln

 

P1100182
Ser ut som ett bombplan nästan. Man ser vad moderna material har möjliggjort
för konstruktörerna av moderna segelplan.

 

P1100018
De följande bilderna visar flygplan, som flyger, tillverkade av duvfjädrar och andra fågelfjädrar.

Bilderna kan inte göra dessa konstverk rättvisa,
men googla på det så kan ni läsa
om konstruktören.

Fantastiskt.

 

 

P1100017

 

 

P1100016

 

 

P1100015

 

 

P1100014

 

 

P1100013

 

 

P1100012

 

 

P1100011

 

 

P1100009

 

 

P1100008

 

 

P1100007

 

 

P1100006

 

 

P1100005

 

 

P1100003

 

 

P1100002

 

 

P1100001

 

 

P1090999

 

 

P1090996

 

 

P1090995

 

 

P1090993

 

 

P1090972
Pionjärer

Hatt slips och kostym….

 

 

P1090977
Vill bara visa ett vackert bygge.

 

P1090959
D-30 Cirrus

 

SONY DSC
En Gotha lastseglare byggd i metallrör.

 

SONY DSC
Flygfilmning

 

SONY DSC
Så här bygger och förvarar man en propeller till en inomhusmodell.

Vill ni veta mer om någon särskild modell så googla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NU BÄR DET AV….

 

 

 

 

 

på den stora Europatouren till olika museum och events.

 

 

IMG_3147

 

 

 

 

Söndagmorgon flyger vi söderut med bil för att besöka bland
annat Wasserkuppe, Laatzen och andra
ur flygsynpunkt intressanta platser.

Jag redovisar bilder, när jag är hemma igen.

Så här såg det ut på Wasserkuppe i dimman då vi var där sist.

 

IMG_2709

 

IMG_3142

Wasserkuppe vid Rhön är segelflygets vagga i världen.

IMG_3149

 

 

IMG_3160

Fliegerdenkmahl

Länkar:

http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

http://www.segelflugmuseum.de/

Nu kanske vän av ordning säger, att det är väl ingen mening att åka dit,
när man redan varit där..

Till honom säger jag bara, du har inte  förstått något alls,
för du är inte hängivet flygintresserad.

Bättre att åka ut och uppleva, än sitta på en bänk och glo på en vindstrut.

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER 2014 I RINKABY

 

 

 

 

 

 

 

Här är sista delen av min redogörelse för SM i OT.

 

 

SONY DSC

 

Nu har jag kommit till botten av lådan med bilder och här får ni de sista
av mina editerade bilder från Rinkaby.

Jag hoppas, bilderna har glatt någon och att de gett andra en känsla av
vad flygning med OldTimermodeller innebär.

Som jag sagt tidigare, har jag inte kommenterat sådant, som borde vara
självklart.

Vidare har jag inte skrivit ut namn på alla deltagare och deras modeller.

Jag är dålig på “modellkännedomen” och i stället för att avslöja mina avgrundslika
brister i kunskap om friflygmodeller,
  låter jag bilderna stå utan text.

Mina referat från OT SM är skrivna från en relativt ovetandes syn på ämnet.

Men det jag är ute efter, är att försöka skapa en känsla av nyfikenhet och
vilja att veta mera
hos betraktaren.

Jag lyckas inte alltid, då urvalet av bilder inte är lätt.

Sammanlagt tog jag 4000 bilder. Då är risken att det spektakulära
blir viktigare än helheten…

Sammanlagt har jag lagt upp cirka 500 bilder från OT SM i Rinkaby.

När jag fotograferar från en tävling använder jag ett normalobjektiv
med 18 – 55 mm.

Att använda ett stort zoomobjektiv är problematiskt.

Därför föredrar jag det lilla objektivet, för det ger en viss frihet i
hanterandet utan krav på stöd.

Bilderna på flygande plan har jag tagit med 1/2000- dels sekund och
i något fall 1/4000-dels sekund.

Jag offrar lite ljus på skärpans bekostnad.

Övriga bilder kör jag i “Auto/Sport-läget”. Det är enklast.

Att ta bilder är ingen större vetenskap, men att editera,
sammanställa och
lägga upp på bloggen är tidskrävande.

De inlägg jag lagt upp har säkert kostat mig 40 timmars arbete…..

Men som sagt, jag är intresserad, därför är jag motiverad.

Jag kom att tänka på en sak. Kanske de flesta av besökarna på bloggen
inte vet hur en friflygtävling går till ?

Här kommer en mycket schematisk redogörelse:

Om vi flyger någon av segelklasserna, bestäms det en maximal (max) flygtid.

Tiden tas från det ögonblicket då modellen kopplar ur från linan.

Linan kan vara 50 eller 100 m lång beroende på omständigheter.

Eftersom modellerna är friflygande och bra på att ta termik,
måste
piloten ha en anordning, som begränsar flygtiden.

Man har vad man kallar en “fuse”. Det innebär  att man
har en lunta, som glöder
med en känd hastighet.

Denna glödande lilla lunta skall efter en bestämd tid bränna
av ett gummiband, som håller stabben på plats.

När gummibandet med fusens hjälp bränts av, slår stabben upp
i ca 40 graders vinkel med hjälp av ett förspänt gummiband
och modellen ska då gå in i en flatspin  eller kontrollerad stall
och landa oskadd.

Nu använder man mycket mekaniska eller elektroniska
verk, som via en roterande
axel drar en tunn tråd,
som aktiverar just “stabbe upp” funktionen.

Hade man inte fusen,  skulle hälften av planen flyga bort.

En vanlig maxtid är 2 minuter. Betänk om vinden är 5 m/sekunden..

Då kan modellen på 2 minuter driva iväg 600 meter !

På en gummimotordriven modell fungerar det
precis som på en segelmodell.

När det gäller modeller med förbränningsmotor, har man två maxbegrepp:

Dels har man en maximal motortid och efter att den gått ut,
aktiverar timern en
bränsleavstängare så motorn stannar.

Sedan när modellen förhoppningsvis ligger  i en termikblåsa,
kommer timern efter till exempel 2 minuter att fusa modellen.

Alltså stabben fälls upp och modellen kommer kontrollerat ner utan skador.

Som med alla mekaniska system så krånglar saker och ting ibland.

En del system är mycket komplicerade och ställer stora krav på precision.

Men i det stora hela fungerar det bra.

Ja, så går det till ungefär.

Om någon vill ha en speciell bild i fullsize  maila till mig, så kan
jag skicka över den.

Resultatet av SM kommer att publiceras på SMOS hemsida:

http://www.smos.info/

Klicka på: Reportage och resultat

Nu de senaste bilderna:

SONY DSC

Hasse, som var “spanare” för Curts modell, som inte fusade,
han blev trött i armarna
av att hålla kikaren, så han påkallade stöttande hjälp…

SONY DSC

Som ni kan se är Rinkabyfältet “Friflygvänligt”.

SONY DSC

Efter att ha hållit kikaren i 25 minuter, förstår jag,
att Hasse började bli trött i armarna,
…men medge att  bilden har sina poänger.

SONY DSC

Curts medhjälpare Erika. Jag undrar, vad hon egentligen tänker om modellflygande ynglingar…

SONY DSC

Curt och Erika

SONY DSC

SONY DSC

Freddy beredd

SONY DSC

Blicken i fjärran…mot målet…en max

SONY DSC

Göran, elegant i vit skjorta.

SONY DSC

Överallt på fältet,  små grupper av flygare

SONY DSC

Nu är det dags

SONY DSC

Upp i den goda luften eller…

SONY DSC

Ser ju bra ut på linan i alla fall.

SONY DSC

Det är nästan heltäckande moln, men dock, det fanns termik.

SONY DSC

Snart urkoppling

SONY DSC

Göran med kritisk blick och tersuret i näven…

SONY DSC

En Wakefield är i dag på sitt sätt en anakronism, framtvingat genom de regler,
som rådde då klassen instiftades på 30-talet.

Man kom empiriskt fram till den då optimala formen,
vilket i dag känns  som en något främmande fågel,
då vi är vana vid strömlinjeform och hitech.

Men en klassisk Wakefield som är vältrimmad flyger osannolikt bra.
Allt uppdraget av några gummiband…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Markku med en av sina stora modeller

SONY DSC

Jag tror jag såg modellen hade byggts på 70-talet.

SONY DSC

Namnet på kroppen “SIPL” undrar vad det står för ?

Nu vet jag tack vare Ronald Borg.

Det betyder Suomen IlmaPuolustusLiitto

som i sin tur betyder ungefär “Finska Luftförsvars Förbundet (eller Föreningen)”.

SONY DSC

Curt Strömdahls “Cyklon 53”

Ännu en välbyggd och välflygande modell från hans hangar.

SONY DSC

Fokuserad

SONY DSC

Tofsviporna samlas inför den förestående flytten.

Nu flyger dessa inte på det sättet de flyger tidig vår,
då de flyger slumpmässigt och oregelbundet .

Nu flyger de mera målmedvetet inför den
långa resan till värmen.

SONY DSC

Start

SONY DSC

Snyggt !

SONY DSC

Modellflyg är en estetisk upplevelse.

SONY DSC

Om vi talar om kontraster… jämför hjulen och propellern i relation till modellen…

…allt är anpassat på effektivitetens altare.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Åkes modell ägnade sig åt lite oplanerad aerobatik efter start.
Men efter den lugnat sig, flög den mycket bra.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den kunde till och med loopa kontrollerat…

SONY DSC

SONY DSC

Åke håller kollen

SONY DSC

SONY DSC

Åke Gustavsson Torekov

SONY DSC

En blivande OT-pilot från Danmark.

SONY DSC

Tidvis tjockt i lufthavet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Med och utan fjädrar…de flyger i samma termikblåsa.

SONY DSC

Hasse ska släppa Curts kärra.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC
Men det var medvind nästan…

SONY DSC

Vi satsar igen !

SONY DSC

Nu ska det väl gå…

SONY DSC

Sådär..

SONY DSC

Nu är det värsta gjort…

SONY DSC

Nu är det upp till modellen och byggarens möda.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Lars Larson på väg in i ringen…han är bland de bästa
att välja rätt startögonblick enligt min mening att se det.

SONY DSC

Markkus “Kuha” som betyder “Gös”

SONY DSC

En stor modell som verkligen “glidflög” i skyn…

SONY DSC

…med en majestätisk utstrålning.

SONY DSC

Ännu ett konstverk av Markku.

SONY DSC

Kan inte namnet på denna modell producerat av Markku…

SONY DSC

Klassiker

Antti Nurmesniemi är ju en välkänd möbeldesigner i Finland,
men om han designat denna modellen, det vet jag inte.

SONY DSC

Vår norske vän trimmar och förbereder. Tyvärr hans namn…?

SONY DSC

Birgits vakthund

SONY DSC

Vovven som höll ordning runt sekretariatet…

SONY DSC
Dags att ta till skyarna…

SONY DSC

De som såg på starten….i deras ögon var det …förväntan.

SONY DSC

Denna modell inte bara erövrade skyarna över Rinkaby, den gjorde det med pondus.

SONY DSC

En av de bilder jag kommer att minnas från SM i Rinkaby.

SONY DSC

Markkus hjälpare hämtar

SONY DSC

…och han är lika glad för det.

SONY DSC

Närbild på Markkus “Kuha”.

SONY DSC

Denna ynglingen har mer än 70 års modellflygerfarenhet !

SONY DSC

Markku är noggrann med förberedelser.

SONY DSC

…för det är de små detaljerna som fäller stort utslag i slutet.

SONY DSC

Boris, den finske operasångaren med sin assistent på väg ut.

SONY DSC

Ser ni uppbyggnaden av nosen ?

Mellan longerongerna är det infällt balsa…

SONY DSC

Fastsättning av stabben

SONY DSC

Matti  Pyykkö släpper Markku Tähkäpääs modell.

SONY DSC

Vacker modell.

SONY DSC

Ser ni hur formen på nosen och stabilisator med fena harmonierar och bildar en enhet ?

SONY DSC

SONY DSC

Strävan uppåt

SONY DSC

SONY DSC

Urkoppling som synes…

SONY DSC

Finska depån

SONY DSC

Det strävsamma paret fru och herr Strömdahl på väg.

SONY DSC

Ingemar Knivf hastar förbi med linan.

SONY DSC

Nu ska du iväg !

SONY DSC

Än en gång, det är vackert med friflyg !

SONY DSC

SONY DSC

Det som för mig var bästa upplevelsen.

Att få se  Markku Tähkäpääs modeller flyga , som i sig är konstverk, är en ynnest !

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

Del 1:2 av sista tävlingsdagens verksamhet.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Den sista tävlingsdagen, vilket var söndagen inleddes med makalöst fint väder.

Solen bröt just igenom altocumulustäcket och vinden var absolut noll.

Allting var upplagt för en kanondag för friflygarna.

Men man missade tåget en aning.

Briefing var klockan 0900 vid Rinkabylägret. Efter sedvanligt tuggande och
omtuggande skulle tävlingsledningen ge sig ut på fältet för att bestämma
tävlingsplatsen. Sen återtransport till lägret och piloterna och därefter
information var flightline skulle ligga.

Sedan skulle grindar öppnas, hela karavanen lotsas iväg ut på fältet.

Väl anlända till platsen visade sig att informationen hur bilarna skulle stå
uppställda inte gått fram, utan bilarna skulle flyttas igen.

När tror ni tävlingen kunde börja ?

Min åsikt är att briefingen skulle hållas på den plats där det skulle flygas
och att tävlingsledningen innan dess således skulle bestämt platsen.

Då hade man tjänat 1 timma, vilket är viktigt för att kunna flyga under
så bra förhållanden som möjligt.

Varför måste man ha briefing uppe vid lägret ?

Nåväl, detta är min synpunkt, vilket ingen behöver bry sig om,
men eftersom
vi fortfarande väl lever i ett samhälle, där man får
framföra åsikter, tar jag mig friheten.

Väderläget var,  att vi kunde förvänta sjöbris fram på dagen.
Med tanke på vinden
på lördagen är det något man som friflygare inte vill ha.

Dock 1030 var det så gott som vindstilla och några fick njuta av det fina  vädret,
vilket i princip innebar att modellen landade där den startade.

De modeller jag såg flyga under dessa betingelserna, flög så oerhört fint,
detta tack vare
de fina förutsättningarna.

Ingen turbulens störde modellerna utan man flög i som om man flög i grädde,
vilket naturligtvis
gjorde att modellerna kunde utnyttja sin fulla potential.

För en  del blev detta uppenbart, då till exempel Curt Sandbergs segelmodell
fick en felfunktion
på fusen, med den påföljden att modellen i den svaga
men uthålliga termiken sakta kurvade
runt och steg 2-4 m för varje varv.

Eftersom vinden var nästan noll, avlägsnade sig inte modellen från fältet
speciellt snabbt.

Vi kunde lätt följa den utan kikare. Då modellen var i höjd med vägen till Åhus,
kunde vi se,
att modellen för en stund fördes tillbaka mot startplatsen.

Fint då kanske den är räddad tänkte vi.

Men det var endast för en kort stund detta hoppet glimtade till.
Sen fortsatte den att driva iväg.

Vi kunde följa modellen i ca 25 minuter innan den försvann ur sikte.

Sten Persson berättade i dag tisdag för mig att någon hittat Curts modell
och han hade kört ner till
Rinkaby och hämtat den i måndags.

Roligt då man får tillbaka sina grejor, även om man fått kör  25 mil.

Curts modell flög under sin utflykt så makalöst fint, som bara en
topptrimmad modell kan.

Men så är det. Lite ödets ironi ibland.

Hasse Bengtsson flög bort sin modell också och trots jag
flygfotograferade området och granskade bilderna
kunde jag inte hitta en.
Om Hasse fått tillbaka den vet jag inte i nuläget.

Hoppas det i alla fall.

Vi hade tur med vinden, för den ökade inte upp till lördagens nivå,
utan den var uthärdlig även
för friflygande OT-modeller och tävlingen
kunde genomföras under bra förhållanden.

Fast de absolut bästa förhållandena var giltiga bara  första 1.5 timman.

Resultaten av tävlingarna kan ni få på SMOS hemsida så småningom.

Birgit, tävlingsledarens fru gjorde ett suveränt jobb genom att hålla ordning
på sekretetariatet och dess uppgifter.

Bra gjort Birgit !

Denna SM-tävling var för mig som utomstående positiv. Mycket deltagare, nya
deltagare och 167 modeller.

Hoppas det kommer fler på  nästa tävling.

För de av mina läsare som aldrig sett en friflygtävling,  säger jag bara:

Åk dit och ni kommer att bli imponerande och intresserande av konsten att
flyga med en modell som måste ha all förmåga och alla egenskaper som krävs
för att den ska kunna flyga utan påverkan från marken !

Nu kommer det som vanligt en bunta bilder.

Jag kan aldrig sluta ta blicken från Marrku Tähkäpääs modeller !

Ett avsnitt återstår för mig att redovisa från SM i OT.

Det kommer.

Om ni vill så kommentera gärna.

Kommentarsmöjligheter hittar ni längst ner på sidan.

Klicka där på: Leave a comment

SONY DSC

Lugnet inför stormen… Kjell och Martin från Alingsås.

SONY DSC

Parkering efter ommöblering…

SONY DSC

Söndag vid 10-tiden

SONY DSC

En ensam pinne med sin streamer pekar finger…

SONY DSC

 Ser ni lastbilen…tillhör de finska pojkarna.

SONY DSC

Är detta sanktionerad parkering…

SONY DSC

En Wakefield? för trimflyg.

SONY DSC

Jo, det är en Wakefield.

SONY DSC

SONY DSC

Flyger mycket bättre än du tror !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Trångt i lufthavet.

SONY DSC

Samma regler här som till sjöss eller…

SONY DSC

Fast det är klart… det är svårt att implementera stycket där det står:

Befälhavare på fartyg ska alltid manövrera sitt fartyg på ett sådant sätt,
att det inte råder minsta  tvivel om hans avsikter…

SONY DSC

Boris Borotnskij…blir han uppblåst ?

SONY DSC

Nä, medhjälparen blåste nog på fusen så den glödde ok.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Boris stövelförsedd för…ormarna ?

SONY DSC

 Martin från västgötagänget.

SONY DSC

 Göran Larsson, Freddy och Martin

SONY DSC

Martin inför släppet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Inge och Göran

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Matti Pyykkös Cigarillos

SONY DSC

SONY DSC

Ja, norsk är modellen, det förstår jag.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Den finska depån.

SONY DSC

Markkus stora modell.

SONY DSC

Modellen flög…majestätiskt.

SONY DSC

Inge Sundstedt kollar timern.

SONY DSC

Kjell Lindkvists Eliminator

SONY DSC

Eliminatorns motor med avstängare för bränslet.

SONY DSC

Curt Strömdahl med sin fru och sina ytterst välbyggda och välflygande modeller.

SONY DSC

Åke Gustavsson fintrimmar sin modell.

SONY DSC

Gunnar Wivardsson förbereder

SONY DSC

Flite Line

SONY DSC

Finnarna hade med en sig en lastbil med modeller

SONY DSC

Rejäla finska modeller

SONY DSC

En av Markku Tähkäpääs kroppar tillverkade i ett helt askstycke, som
urholkats i två delar och sedan limmats ihop och formats på utsidan.

SONY DSC

Finska kroppar

SONY DSC

Lektion i finska språket

SONY DSC

Cigarillos, en framgångsrik modell trots det något ovanliga utseendet.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Thomas tävlingsledaren.

SONY DSC

SONY DSC

Fenan på Thomas modell, TIBBSI, vilket kommer från ett smeknamn på sin fru Birgit.

SONY DSC

Birgit,  kallar in sin unga hund.

SONY DSC

Hasse signalerar “Jag är klar”.

SONY DSC

Stilstudie av Markku.

72 års erfarenhet av modellflyg.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Curt Sandbergs modell upp till en lång tur över det skånska landskapet.

SONY DSC

…men han fick den tillbaka på måndagen.

SONY DSC

SONY DSC

Den flög väldigt bra.

SONY DSC

Tidtagare och allmän spaning efter Curts kärra, som är på väg att försvinna i skyn…

SONY DSC

SONY DSC

Andréa väntar på rätt luft.

Kategorier
Okategoriserade

SM I OT FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

 

 

Del 2:2  av lördagens tävlingsverksamhet.

 

 

SONY DSC

 

Här följer del 2 av min redovisning av lördagens tävlingsverksamhet.

Bakgrunden och väder kan ni läsa om i inlägget som handlar om del 1.

Nytt för mig var, att jag fick ett mail från Ove Svensson, Nynäshamn,
som talade om, att de hade flugit bort sin “Laruska” och att den återfunnits
i en rödbetsåker, just innan de skulle köra hem igen.

I övrigt låter jag bilderna tala för sig själv i stort sett.

Vissa serier av bilder, som då Curt Sandberg drar upp,
de har jag inte velat hacka sönder,
utan jag visar alla,
för betraktaren ska få ett sammanhang.

Har jag någon kommentar, finns det under bilden.

Om någon vill tillägga något, så maila mig,

så lägger jag upp det.

Här är bilder !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

DCIM104GOPRO

Kategorier
Old Timer flyg

SM I OT-FÖR FRIFLYGANDE MODELLER I RINKABY 2014

 

 

 

 

 

 

Del 1:2 från redogörelsen av lördagens tävlingar och skeenden.

 

SONY DSC

Lördagen grydde med finfint väder. Redan klockan 0900 syntes nybildade Cumulus,
vilket bådade goda förutsättningar för termik.

Men det bådade också möjlighet för sjöbris, som kunde förväntas bli relativt stark.

Fram till kl 1100 höll sig vinden på en svag nivå, men mot lunchtid ökade den upp.

Vi hade under eftermiddagen 5-7 m/sek med kraftigare byar.

Termiken var kraftig, men naturligtvis på lägre höjd sönderblåst, vilket gjorde
val av starttid vansklig.

I den relativt kraftiga vinden blev det ett par vingbrott på segelmodeller under
uppdraget på linan.

Vidare flög två modeller bort och vad jag vet nu, hittade man en på söndagen
avsevärt länge bort, än man hade antagit.

En person hade funnit den under ett träd vid kiosken i Rinkaby…som tur var
hade ägaren namnlapp på sin modell
med telefonnummer angivet.

Flygandet var intensivt och vi var på samma plats hela dagen till klockan 1830.

På kvällen var det sedvanligt årsmöte i SMOS med middag.

Nu kommer hälften av lördagens bilder. Varför jag inte lägger upp alla med en gång?

Det blir för maffigt och det tar faktiskt tid att editera bilder och ladda upp och sen
anpassa bildmaterialet till bloggen.

Texten och kommentarer riktar sig till de, vilka liksom jag  inte har kunskaper
eller dåliga sådana om friflyg.

Jag vet att experterna kan mycket mer, men på bloggen är det, som det är.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Vi var många deltagare i år !

 

SONY DSC

Göran från Dalarnas husvagn är välkänd

 

SONY DSC

Två glada västgötar, Freddy och Kjell !

 

SONY DSC

En finsk modellflygare som heter Knifv, men han kanske skulle hetat Puukko i stället,
som ju är det finska ordet för kniv eller dolk.

SONY DSC

Göran kollar fusen

 

SONY DSC

Inge Sundstedt monterar

 

SONY DSC

Lars Larsson, en duktig byggare, tävlingsflygare och taktiker.

SONY DSC

Lars-Erik Fridströms fru hjälper sin man att montera.

 

SONY DSC

En av det norska broderfolkets OT-flygare.

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

Operasångaren Boris, Finland till vänster med viss pondus…
Frede Juhl tror jag nästa  heter och Karl-Erik Widell i stolen,
de sistnämnda från Danmark.

SONY DSC

En man och hans modell,

Lars Karlsson

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Det blev bra.

 

SONY DSC

En av de finska flygarnas modell från 1945. Kolla fenans placering…

“Tiira” betyder tärna

SONY DSC

Så här ser mekaniken ut för stabbe och fena med kurvroder.

 

SONY DSC

Curt Sandberg förbereder….

 

SONY DSC

…sin modell, som väl flög långt bort under söndagen.

Men som till all lycka återfanns igen.

SONY DSC

Åke Gustavssons Wakefield

SONY DSC

Nu kommer en stilstudie av Lasse Larsson då han drar upp sin modell…

SONY DSC

 Lasse Larsson in action !

SONY DSC

 Total kontroll

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Koppling och där satt den !

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Detta…är en vass motor !

SONY DSC

Inge släpper…

SONY DSC

Balanserat…

SONY DSC

Gick fint på linan…

SONY DSC

…men snäppte ur tyvärr…

SONY DSC

..kanske kroken för långt bak eller…

SONY DSC

…men modellen landade hel och kunde justeras.

SONY DSC

Jag kan inte namnet på detta paret, men någon vet säkert.

Nu vet jag, vad de heter och vad som hände,
för jag fick ett mail från Ove Svensson, som lyder:

Hej! Paret med ”Laruska” ( som flög bort och hittades i en rödbetsåker
på söndagen,
strax innan vi skulle åka hem till Nynäshamn.
Vilken röta!)

är Ove Svensson med fru Ann-Mari.

SONY DSC

Modellen heter i alla fulla fall “Laruska”.

SONY DSC

” Gör nu som jag säger”,
talar Ann-Marie om för  sin man… Ove.

SONY DSC

Hold on steady baby !

SONY DSC

Off she goes !

SONY DSC

urkoppling för tidigt…

SONY DSC

Vi kör igen…

SONY DSC

Ser bra ut…

SONY DSC

Erövring av skyarna…

SONY DSC

Nu hänger modellen kvar…

SONY DSC

..tills den ska koppla.

SONY DSC

Freddy med tävlingsblicken kopplad.

SONY DSC

Det är bara lite gummiband…

SONY DSC

…som förmår lyfta…

SONY DSC

..lyfta modellen så högt, där det bara är skyn, som förmår sätta gränsen…

SONY DSC

Andrea spurtar iväg efter sin modell.

SONY DSC

Stilstudie av Freddy

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Lite feltrim…

SONY DSC

..men det löste sig till slut.

SONY DSC

Vi släpper inte ut K-strimmor i alla fall…

SONY DSC

Karl-Erik Widell släpper

SONY DSC

Går upp perfekt.

SONY DSC

..för en max.

SONY DSC

Göran släpper och tar tid.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

En något yngre generation jämfört med oss andra stofiler…

SONY DSC

..men den yngre generation kan de oxå.

SONY DSC

 men så har han erfaren mentor, Frede Juhl .

SONY DSC

uppdragning…

SONY DSC

…och koppling.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Snyggt !

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Ser ni…infällbart ställ…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

High in the sky !

SONY DSC

Åke har varit och hämtat.

SONY DSC

Fruarna är skickliga mekar….

SONY DSC

…och släppare.

SONY DSC

…för ni ser själva hur fint modellen går på linan…

SONY DSC

…vilket resulterar i bra höjd och fin urkoppling.

SONY DSC

Marko från Finland, byggeniet och mästaren.

SONY DSC

Här agerar han släppare för kompisens modell.

SONY DSC

Som förväntat…rakt och stadig på linan.

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

Koppling

SONY DSC

Marko tar tid och håller koll på modellen.

SONY DSC

“Hämtare” och tidtagare spridda över Rinkabyfältet.

SONY DSC

Markos mästerverk

SONY DSC

Lite ironisk text på vingen…

SONY DSC

Om du skulle bygga en modell med en…

SONY DSC

…sådan vingkonfiguration, hur skulle du lägga upp det ?

SONY DSC

En modell med helt annat koncept flugen av en norrman.

SONY DSC

Kjell Lindkvist förbereder sin Elminator.

SONY DSC

Nu !

SONY DSC

Modellen som vanligt  flygande perfekt !

SONY DSC

Klart Kjell är nöjd.

SONY DSC

Fast han håller tummarna…

SONY DSC

…och ber kanske en stilla bön.

SONY DSC

Kolla linan som stabiliserar vingspetsarna….

SONY DSC

Kompen finjusteras.

SONY DSC

Klart !

SONY DSC

Dags att starta när luften är bra och termikrik…

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

Modellen klättrar som ett skolexempel.

SONY DSC

..och flög en max.

SONY DSC

Aktivitet på fältet hela dagen.

SONY DSC

Lars-Erik med sin Eastwind

SONY DSC

DieselPower !

SONY DSC

Motorn Webra. Säkert minst 50 år gammal, men still going stronger.

SONY DSC

Flyger man bort är en adresslapp ett måste på modellen.

SONY DSC

Dags för start.

SONY DSC

En flip på propellern sen…

SONY DSC

…går motorn som en klocka…

SONY DSC
…och medan frun håller för öronen
startar Lars-Erik kärran.

SONY DSC

60 deltagare på SM i OT för friflygande modeller 2014.