Nu ska jag inte trötta dig med fler bilder från Ålleberg.
Detta är det sista, jag har kvar.
Låt mig säga, att stora segelmodeller är imponerande i luften.
De flyger skalenligt och med auktoritet. Modellerna är proportionella och har inga överdrivna stabbar eller fenor.
Men…allt har sitt pris. En riktigt stor modell kostar cirka 100000 kronor exklusive radio och telemetri…
En IGG-träff är alltid värd att besöka, om man är modellflygare.
Du kommer att bli inspirerad och imponerad. En sak med termikflygande stora modeller är, hur väldigt väl flygbogsering fungerar. Jag såg inte en enda incident under lördagens flygaktiviteter.
Vi ses nästa år !
Här kommer det sist från min bildlåda .
Kolla på modellens proportioner. Allt stämmer för mitt öga.
En ganska ovanlig färg på en termikmodell. En reminiscens sedan 70-talet…
LN är registrering för luftfartyg i Norge.
En K8-B som var en av de vanligaste singlessitsarna från mitten av 60-talet och många flyger ännu.
Man hade god sikt i en K8:a.
Ynglingen på Ållebergs Västhang i sin frusna rörelse.
Bennys Champion på baslinjen.
Final
Platsen där det två (2) gånger funnits en startbrygga
för gummirepsstart av segelfygplan ut på Västhanget.
Se färgerna på åkrarna beroende på mognaden för de olika grödorna.
IGG Sverige anordnar en träff på Ålleberg för piloter med storseglare. Personligen vet jag inte hur stor en modell ska vara, för den ska få epitet ”Storseglare”…
Jag har besökt flera av Ållebergsträffarna som åskådare och det har varit en trevlig upplevelse både vad gäller flygningarna och den sociala samvaron.
Ett besök är en fin upplevelse.
Dessutom kan du besöka Segelflygmuseetoch ramla bakåt i nostalgin.
Samtidigt genomför Maskinbyggarna sin träff.
Om du vill beundra makalöst fin mekanik i form av modellmotorer, mekaniska maskiner, modeller av stridsvagnar, bilar och entreprenadmaskiner, då ska du komma till Ålleberg kommande helg 29-30 Juni.
Du kommer inte att ångra dig.
Ålleberg en av flygets grundpelare i Sverige, med en historia från tidigt 40-tal.
Förresten, när är en modell stor nog att kallas ”storseglare” ?
jag vet inte, för allt är ju relativt eller… Har jag en 5 m modell och du
kommer med en modell med 10 m spännvidd, är min då en storseglare ?
Eller blir min en ”Lillseglare” i jämförelsen…spelar ingen roll, för
huvudsaken modellerna flyger bra.
Allvarligt talat, så vet jag inte, då en segelmodell går från ”Seglare” till ”Storseglare”. Fast jag vet, vad en storseglare på havet är. Robin Knox-Johnston är en storseglare, som varande den förste att
singlehanded runda alla kapen. Ja, han heter nu egentligen Sir Robin ,
eftersom han fick titeln sig förlänad av ER II.
Stora segelmodeller tycker jag utstrålar en inbyggd ”mäktighet” genom
sitt sätt att röra sig i luften. En stor modell har ett mera skalalikt rörelsesätt,
om du jämför med en liten modell. Det är fysikens lagar…
En modell med 1.5 m spännvidd beter sig med nödvändighet nervösare
och livligare i luften, med tanke på hur turbulensen påverkar modellen.
En storseglare skrider mera fram i lufthavet.
Jag ser inte ner på små modeller, men de kräver sin man, för att kunna
flygas skalenligt.
På Ålleberg brukar man ha ett IGG-möte varje år, i regel kombinerat med motorbyggarnas träff.
Det är alltid en högtidsstund att få komma dit och gå omkring och suga åt
sig alla intrycken och sukta och drömma efter modeller man ser… En riktigt stor storseglare är dyr. Jag talade med en en pilot, vad en
storseglare med 8 m spännvidd kostade inklusive allt, radio, telemetri,
servo och annat…. ca 100000 kr…
Gränsen uppåt kan man inte definiera, för det finns ingen gräns.
Fast att flyga en segelmodell för 100000 kr kräver en del. Jag tänker på
en sådan sak som radion. Den måste vara 100% pålitlig. Jag skrev radion,
men borde kanske skrivit de elektroniska kommunikationssystemen,
eftersom allt idag är integrerat till en enhet.
De som flyger stora och dyra modeller verkar vara mera känsliga för trender inom rc än vad söndagsflygarna är. De är villigare att byta rc-anläggning.
Ja, bara en lite reflexion från min sida…
Detta har jag sett, då jag besöker meetings i Tyskland varje år och
märker trenderna. Trenden har varit tilltagande sen 2.4 gHz kom på
marknaden.
Förr i tiden körde de flesta tyskar med Graupner MC-24 Gold Edition då
frekvensen var 35 mHz. Man körde med samma invanda grejor år efter år.
Det var stabilt och fungerade. Själv flög jag Futaba på 35 mHz i nästan 30 år
utan ett enda problem. Sändaren , Guld-Futaban, var den sändare, som
hade den absolut bästa spakmekanik, jag upplevt.
På 2.4 gHz har man använt mycket Futaba, Multiplex och de nya Graupner
för 2.4 gHz. Stabilt är det minsta man kan säga om 2.4 gHz. Med det menar jag, att
sättet att överföra info mellan enheterna i rc-systemet ändras titt och tätt.
Det medför att delarna från de ”gamla” systemen inte är kompatibla med
de nya. I dag måste man ha samma fabrikat på alla delarna, annars funkar
det inte. Bra för fabrikanten, för han kommer att tvinga konsumenten att
hålla sig till hans fabrikat, men dyrt för konsumenten. Det kostar pengar att uppdatera sig i dag, om du ska köpa 10-15 rx..
På så sätt var det lättare förr.
Sista året var den starkaste trenden, att många piloter i Tarp,
hade gått över till och använde Yeti rc-anläggningar med tillbehör..
Jag undrar varför och vad blir det nästa år?
Taranis ? Eller bara för att Taranis kan lika mycket, eller mer än de ”fina”
märkena till 1/5 av priset, så kan det ju helt enkelt, inte var nåt att ha eller ?
Tänk om vi haft kvar 35 mHz fast med 2.4 ghz möjligheter ? Det tror jag,
hade varit smaskens. 35 mHz har för modellflygare definitivt bättre
vågutbredning.
Nåväl, var och en styr, med det han själv vill. Jag har aldrig haft
någon storseglare, utan det största jag har nu , är ett par 4 m lättseglare.
Fast jag flyger lika gärna med min trogna Blue Phoenix. Den sviker mig
aldrig och har utomordentliga kvaliteter i en sällsynt lyckad kombination.
För mig spelar det ingen roll, vad jag flyger, eller hur det ser ut,
bara det flyger bra !
Det är funktionen, som är viktigast för mig. Sen må det vara stort
eller smått.
Jo, en storseglare har ytterligare en fördel …den syns bra i skyn !
Sista året har jag haft problem med min syn, svårt att fokusera,
ljuskänslig osv och det visade sig, att jag har grå starr.
Ska opereras på inom en vecka från nu. Sen kan jag flyga Blue Phoenix
på 800 m höjd utan problem…!
Lite bilder på fina segelmodeller från Ålleberg, och IGG-meetinget
där samt från Tarp i Tyskland.
Hoppa in i baksits, knäpp fastbindningsremmarna, ta på kepsen
och häng med !
Turnaroundtiden för bogserkärrorna var mycket kort.
Wilga, polsk stol-kärra, perfekt för bogsering.
Jamen, storseglare är ståtliga !
ASK-21 in för en perfekt sättning.
Duo Discus
När jag såg bokstäverna på fenan, ”zu”, startade det omedelbart
den avdelningen i min hjärna, som har hand om de prepositioner, vilka
på tyska styr dativ. Jo jag kommer ihåg alla, trots jag lärde det för 60 år sen.
Två bokstäver hämtar, nästan utan att jag kan värja mig, fram hela listan med
prepositioner. Precis som en betingad reflex. Jag kände mig som en av Pavlovs
hundar efteråt, då min hjärna tyst hade rabblat upp propositionerna.
Jo, man kunde lära ut redan 1955.
Hangaren som IGG disponerar under sin träff.
Till vänster hangaren där motorbyggarna håller till.
Dimona motorseglare
Mekaniken för en infällbar elmotor på en segelmodell.
Start. Tänk vad elen gjort det mesta enkelt .
Take-off
Motorn på väg in i kroppen.
För att vi ska komma ner på marken igen…en friflygande OT-modell,
där kroppen är utskuren ur ett solitt stycke lind ! Mästerverket utfört
av Markku Tähkäpää, en virtuos modellbyggare !
En av de i Tarp som bygger, så det blir som ett konstverk !
En Reiher III…byggd i balsa, plywood och furu.
Klädd med siden.
…som här bogseras upp..
..och den flög mycket bra, det jag kunde bedöma från marken..
En Fox lägger sin rökspår.
Utsikten mot Falköping/ Mösseberg från Västhanget.
Den här bilden blir svår att upprepa, ty platsen jag fotograferade från, startbryggan, den är riven och uppeldad…
En av mina Blå Fenixar…i färdigställning
en dag på Platån, då det var 0.5 m/sek vind.
Men det gick att flyga i alla fall, bara man tog motorn
till hjälp i starten, så jag kom upp 10 m över kanten.
…jag har byggt tre stycken…och jag har samtliga kvar i flygbart skick.
Blue Phoenix svävar över fä och hav…
HippieKristoffer flyger glad i hågen…en mycket duktig skärmflygare,
som flyger sin skärm, som vore det en lek.Men det ligger mycket erfarenhet
och kunskap bakom hans avslappnade sätt att behärska sin skärm.
Jag har lovat presentera ett urval, av alla de bilder jag tog på lördagen, vilket inte är lätt. Det är svårt att välja bort bilder…
I och för sig, kunde jag lagt upp 1000 bilder på Dropbox, men det får bli ett urval på min blygsamma blogg. Bilder är det som intresserar modellflygare mest, det vet jag, av den feedback jag fått genom åren.
Mitt fotograferande har skett med mina Sonykameror. En kamera med normalobjektiv och en med 300 mm zoom. Slutartiderna mellan 1/2000 dels sekund och 1/4000 dels sekund. Alla bilderna är editerade, vad gäller beskärning och andra modifieringar.
Bilderna kommer i tidsordning. Det betyder, att samma modell kan dyka upp flera gånger, då de aktiva flög flera starter. Således kan det upplevas, att det är dubbletter, men det är fotograferat vid olika tillfällen.
Alla som flög flitigt i lördags, de blev också mycket fotograferade. Jag kommenterar inte bilderna, om det inte finns särskild anledning. Detta beroende på, att jag inte har namnkännedom om alla piloter eller modeller och jag är övertygad om, att de som besöker min blogg, vet mycket mer än jag om ovanstående.
Om någon vill ha bilder i fullt format, så kan ni maila mig. En bild går att skicka via mail, eftersom bilderna är stora, 5-10 Mb. Vill ni ha flera, så går det att lösa med en Cd-skiva.
Så jag säger håll tillgodo med bilderna, hoppas ni tycker om , vad jag presterat…
Nu har det varit storsegelträff på Ålleberg,
som traditionen bjuder.
Denna träff är något, jag inte vill missa, då det är en fantastisk upplevelse.
Inte bara får man se fina segelmodeller av dagens upplaga, utan varje år ser man
mer och mer av vintageplan från 30-talet och framåt.
Sveriges bästa motorbyggare kommer med sina makalösa hembyggda motorer,
antingen det är inline- eller radialmotorer. I år såg vi V-12:or, 14 cylindrig
dubbelstjärna, Stirlingmotorer osv.
Vilket oerhört arbete som byggarna lägger ner på sina konstruktioner. Inte bara
måste man ha en stark vilja, man måste ha kunskaper också. Kunskaper om
material, kunskaper i att bearbeta metaller med svarv, fräs och gnist.
Resultatet av deras insats får vi se, när deras motorer dras igång.
Inte bara ser motorerna bra ut, de går dessutom bra och levererar kraft.
Mest imponerande…tja, jag tycker dubbelstjärnan var i särsklass.
Gick som en klocka och var mycket tystgående.
Inte bara flyg får vi se utan även bilar. Alltså bilar drivna av förbränningsmotor,
som kör en rundbana förankrade med en lina till centrum. Jag frågade hur
fort de gick…..med 1.5 till 2.5 kubiks motorer. 2-300 km/timman ! Inte dåligt.
De stora segelmodellerna blir större och större och flyger majestätiskt.
Men det kostar. En 7-8 meters modell med tillbehör kan innebära, att du
ska lägga upp, om du ska ha det custombyggt, 100000 spänn !
Jag var där på lördagen och vädret visade sig från sin bättre sida. En kraftig
skur vid middagen annars flygbart.
Imponerande är de modeller, man använder att bogsera med.
Speciellt Wilgan var effektiv. Dessutom är piloterna på bogserkärrorna
utomordentligt skickliga. Bogseringarna gick som på löpande band.
När bogserkärran taxade fram efter landning, stod nästa segelmodell klar att dras upp.
Flera av IGG-piloterna flög på 35 mHz. Varför ? Jag fick inget bra svar, men det
fanns en viss osäkerhet eller skepsis gentemot 2.4 gHz. Fast jag tror personligen,
att med vidareutvecklade 2.4 gHzutrustningar, kommer dessa att ta över även
hos de sista 35 mHzentusiasterna.
Jag tog en väldig mängd bilder och jag lägger upp lite bilder här mitt i brödtexten
och sen kommer alla bilderna i ett klickbart album längst ner.
Så håll tillgodo. Jag tror bilderna talar för sig själv och behöver inga kommentarer.
Wilgan i brant plané efter en bogsering.
Ibland behövs nån sorts rollator……
Det temporära stället släpper och modellen klättrar i släpet.
Här behövs inga extra grejor. Efter start drar piloten in stället.
Med tre hjul blir det ju lättare….och man undviker skador.
Vänsterkurv i termikblåsan.
Just innan sättningen.
Är detta en Bergfalke II ?
Rotate !
Ja ni ser själva hur stort det är.
Här har Wilgan skadat höger ställ vid en landning. Men med hjälp av Rolf Maier, ordföranden
i Ålleberg Modellflygklubb så grejade det sig.
En erfaren kämpe: Kjell-Åke Elofsson Tibro. Han flög sin Minimoa.
Ännu en Minimoa. Ett tyskt plan från 1930-talet.
En Spatz =sparven. Jag har flugit en sådan i fullskala, men om det var
en A-Spatz eller en sån på bilden är jag inte helt säker på. Jag tror det var en A-Spatz.
Tjålle förbereder sin Minimoa inför bogseringen
Här kan vi tala om sidoförhållande……..
Ännu en bogserkärra.
Stämmer precis: Roffe Maiers fulladdade bil.
Rolfs Nemere. En ungersk segelkärra. Troligtvis framtagen inför olympiaden 1936.
Byggsatsen, för det är det, CNC-frästa delar, men ganska bökig att få ihop enligt Roffe.
5 m segelkärra och stolt ägare, Rolf Maier
Alla modellsegelflygare kör väl Rolls Royce eller …..?
Bilavdelningen. Dessa bilarna var som smycken.
Så här ser inälvorna ut…
En kopia ? på Rolls Royce Merlinmotorn. Merlin= trollkarl.
Motorn gick som en dröm.
En av många radial- eller stjärnmotorerna. Alltid ojämnt antal cylindrar beroende på systemet
med huvudvevstake och hjälpvevstakar. Jämnt antal cylindrar om man har en dubbelstjärna.
5-cylindrig radialmotor.
Kan ni räkna cylindrarna i denna dubbelstjärnan ?
Denna motorn skulle man haft i mopeden…………
V-8 power
4-cylindrig inlinemotor
Kopia på en Wright 9-cylindrig radialmotor. Denna motorn satt bland annat i Spirit of Saint Louis.
Skalenliga dekaler…?
Ka6-E ? tror jag det är. En sån fullskala har jag flugit. Var modern i mitten av 60-talet.
Se på bilden och försök föreställa er allt arbetet..
V-12 power från RR
En linbil inuti.
Ser ut som en racerbil från 30-talet. Kanske en Alfa Romeo…..
Reach for the sky.
En normal bogsering tog ca 45-60 sekunder.
Bogserlinan utmärkt med tygstycken för att underlätta för piloterna att se hur planen ligger
i förhållande till varandra.
6/8 Cu och lite stratus
En norrman ska ut till starten.
En segelkärra av sin tid, 30-talet.
Jag hade också varit stolt om jag haft en sådan vacker modell.
Förberedelser för start.
Sen kom det några droppar……………..
Klicka på View with PicLens
[nggallery id=77]
Jag ska lägga upp lite video snarast från meetinget som visar flyg och körning av de hembyggda motorerna.
