Kategorier
Flygkameror - Teknik

MOBIUSKAMERAN MODIFIERAD

 

 

 

 

 

Mobiuskameran är i original bra…

 

…men det går ju att få den bättre.

 

 

 

Eftersom objektivet med linsen har en 12mm standardgänga,
borde det inte vara svårt, att ersätta den med ett prestandamässigt
bättre objektiv.

I mina lådor hade jag ett original GoPro 3 +Black Edition objektiv,
som blivit “över”, efter
att jag hade haft kameran nere i Tyskland och
där fått isatt ett proffsobjektiv.

GoProobjektivet har också 12 mm gänga och det borde gå att
använda det i Mobiusen.

Alltså beslöt jag byta. Att ta isär Mobiusen är enkelt. Det finns gott
om video på nätet
, som visar hur man går tillväga.

Så här gjorde jag vid bytet:

Lossade de två skruvarna som håller ihop höljet.

Drar ur strömsladden från batteri till kretskort försiktigt.

Nu kommer man åt.

Ta fram en insexnyckel som passar i låsskruven vilken fixerar objektivet.

Lossa skruven.

Lossa lins och sensorhus från kretskortet försiktigt, men ta inte
bort det från kameran.

Nu kan du skruva ut objektivet. Lägg det i dammfri miljö. Jag använde låsbara
sortimentpåsar.

Vad gäller GoProobjektivet måste man anpassa det, för det ska gå in i Mobiusens
hållare.
Där gängorna på GoProobjektivet slutar, där finns en kant, som förhindrar

att man kan skruva in objektivet så långt som krävs, för att man ska få fokus
i bilden.

Denna kant måste bort. Jag satte objektivet i svarven och körde bort det,
men är man försiktig, använder man en bra fil, det går lika bra.

Använd gärna BilTemas konserverade luft att blåsa ren kameran och objektiv
innan ni skruvar in det. När jag skruvade in det,  höll jag Mobiusen med kamerans
framsida nedåt, för att förhindra skräp åker med in på sensorn.

Nu gäller det att ställa in fokus, på det avstånd du vill. Jag valde oändligt,
därför
då har du fokus från  en halv meter till oändligt.

Detta gör du genom att ansluta Mobiusen till din dator via USB-sladd.
Då känner Windows igen kameran som
en webkamera och du får bild på skärmen.
Kom ihåg att minneskortet ska vara
uttaget under inställningen.

Ställ in fokus genom att vrida objektivet. När du har gjort det, så låser du
objektivet med insexskruven.

Nu kommer nästa problem. Det nya objektivet är lite för stort för höljet.
Det löser man, genom att med en fin såg  eller på annat sätt, ta bort “valken”
som finns runt objektivet originalt.

Nu kan du sätta ihop höljet igen. På det nya objektivet sätter du tillbaka den
lilla L-formade plastringen längst fram. Då passar objektivskyddet på.

Jag tyckte själv, jag fick en mycket stor förbättring med det nya objektivet.

Här är några jämförande bilder, som är helt obehandlade ur kameran och
att komma ihåg är ju att bilderna på bloggen är i mycket litet format.
Skillnaden syns mycket bättre i full size:

IMAG0024
Originalobjektiv

 

IMAG00241

Med GoPro-objektivet.

 

IMAG0095

Original

 

IMAG0103

Modifierat med GoPro-objektiv.

 

IMAG0104

Originalobjektiv

IMAG01131

Modifierat med GoPro-objektiv

IMAG0113

Original

 

IMAG0122

Modifierat

 

IMAG0132

Original

 

IMAG0141
Modifierat.

Här kommer jämförande bilder på kameran:P1080749

Detta är den modifierade kameran.
Ni kan se jag satt en O-ring
runt objektivet som skydd och stabilisering.

Tapen på framsidan sitter framför mikrofonen för
att i någon mån eliminera vindbrus.

P1080750

Det L-formade skyddet är original från GoProkameran.

P1080753

Sett från ovan.

P1080754

Här ser man skillnaden i storlek på lins….

P1080756

…jämfört med originallinsen.

P1080759

Original

P1080763

Här kan ni se den “fals” som finns i höljet. Den måste man ta bort
för att den nya linsen ska passa.

Det finns inget som är svårt med denna operation. Men det vissa
saker man ska hålla i minnet:

Smuts är kamerans värsta fiende !

Köp konserverat luft på BilTema, så ni kan blåsa rent.

Två saker kräver fysiskt arbete:

Dels att ta bort “kanten” på GoPro-objektivet.
Det kan du göra med en bra fin fil. Tar 2 minuter.

Dels såga bort “valken” längst fram vid objektivöppningen
på höljet.

Annars är det den gamla regeln som gäller:

Tänk först och modifiera sen !

har ni frågor går det att maila.

flyghigh(konstigt a)bahnhof.se

Kategorier
Naturbilder

DEN SITTER JU SÅ FINT…

 

 

 

 

Silvertärnan

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

Jag kunde inte stå emot motivet.

Kategorier
Hangflyg modell

VAD GJORDE DU IDAG LÖRDAG….?

 

 

 

 

 

Vi var ute och modellflög så klart.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

Ännu en dag med fint modellflygväder i dag lördag.

Vilket ju krävde,  att man begav sig  ut med sin modell.

Jag vill inte sitta på en bänk talande om ,  att man kanske skulle…
eller hur man egentligen ska göra , då man segelflyger,
för  det ska vara rätt, eftersom det har stått på internet…

Nix, jag sticker ut till ett hang för att få njuta av möjligheten
att flyga min modell.

Är det inte det modellflyget går ut på ?

Pär och jag åkte till Tönnersastranden. Jag hade med min Spirit,
för vinden var svag, medan Pär hade med sin nyrenoverade Banana.

Jag kom ner först, satte bilen på parkeringen och knallade iväg
med modell och prylar.

Vid framkomsten var vinden klen. Cirka 2 m/sek,
men det brydde jag mig inte om, för min modell kan
flyga på svaga vindar.

Efter en halvtimma i luften landade jag och just då dök Pär upp
ur skogen med sin kärra.

Han tyckte vinden var för dålig och avvaktade. Bananan är
inte att leka med under marginella förhållanden.
Dessutom är den väldigt fragil.

Hur som helst så ökade vinden upp och Pär flög min Spirit
innan han kastade ut sin Banana.

Hans kärra flög bra och genom att använda klaff,
underlättade det flygningen.

Pär landade på stranden och det blev en lång reva i
sanden efter landningen.

Allt gick ok.

Båda våra modeller var hela och vi var där i 3 timmar och flög !

 

SONY DSC

Förändringen av naturen syns tydligt här. För 10 år sen växte det
inga björkar bland dynerna.

SONY DSC

Här ligger min Spirit färdig för start med kameran ovanpå nosen.

SONY DSC

Efter en stund dök en yngling upp från skogsbrynet med en banan i handen…

SONY DSC

Fast innan flygning ska han ha sig en pipa…

SONY DSC

Pär fick i nåder ratta min Spirit i väntan på bättre vind.

SONY DSC

Spiriten med Påarp i bakgrunden.

SONY DSC

Spiriten med kamera…ser inte så estetiskt ut, men roligt med ombordbilder.

SONY DSC

Jaha, då var det dags med bananer på kanten…

SONY DSC

Pär tar ett djupt  andetag eller….

SONY DSC

Där blir bananan flygande.

SONY DSC

Pär mötte en trut i alla fall…

SONY DSC

Bananans konturer misstar man sig inte på.

SONY DSC

I dåligt lyft blir det ibland, att modellen måste flygas med hög nos.
Varför får ni själva räkna ut.

SONY DSC

Här flygs det med klaff.

  SONY DSC

Man kan svänga brantare…

SONY DSC

Planering för landning

SONY DSC

Här satt den…landningen var aningen oplanerad…

SONY DSC

Piloten fick älga ner och hämta…

SONY DSC

Ser ju helt ut säger Pär…

SONY DSC

Japp, allt är ok.

SONY DSC

Då är det bara att gå på det igen.

SONY DSC

Man kan inte slarva, när man kastar ut….jag vet det av egen erfarenhet.

SONY DSC

Nu bär det av…

SONY DSC

Kolla Pärs single-stick sändare, uppträdd på vänsterhanden.

SONY DSC

Snygg modell.

Ett barn av sin tid, 2003

SONY DSC

Jag var tvungen att ta en bild. Det var så vackert.

SONY DSC

Så här ser det ut då man kan flyga hang.

SONY DSC

Som jag alltid säger, ser det bra ut flyger det bra oxå.

Jo jag vet det var Kelly Johnson som myntade uttrycket,
när han var chef hos Lockheeds Skunk works.

SONY DSC

Banana – Påarp – Halmstad

SONY DSC

Ibland går det så fort att man passerar färgvallen…

SONY DSC

Vad gör du ?

SONY DSC

En Banana mot skyn…precis som det ska vara.

SONY DSC

Båda konturerna är lätta att känna igen.

SONY DSC

Här flyger 43 års hangerfarenhet.

SONY DSC

Nu, har Pär planerat landning.

SONY DSC

Först flyger man bort höjden och sen planerar man.

SONY DSC

Pär satte modellen med rätt hög fart och modellen
ritade ett mycket långt spår i sanden.

SONY DSC

Här ligger den safe and sound.

SONY DSC

…och sen var det bara att packa bilen.

IMAG0009

Här kommer lite stillbilder från min lilla Mobiuskamera
(460 spänn fraktfritt från Kina).

Tillbehör till kameran köper ni på E-Bay superbilligt.

IMAG0251

Två gamla gubbar på kanten. Dock, sinnet är ungt och fullt av energi på båda.

IMAG3047

Nu ska jag landa min Spirit.

Bild 1.

IMAG3049

Bild 2.

Nästan nere.

IMAG3050Klart.

 

Jag tänkte lagt in som bakgrundsmusik Harry Belafonte och

Banana boat song….

men det hade varit liksom lite för enkelt…

nu blev det musik, som håller dig vaken.

Kategorier
Hangflyg modell

FÖRSTA FLYGNINGEN MED MIN NYA SPIRIT ELITE

 

 

 

 

 

 

Jag har just testat min nya 2-m modell,

en Spirit Elite på Tönnersa Strand.

 

 

 

IMAG5531

 

 

Min första Spirit gjorde stort intryck på mig med sina goda egenskaper, både i termik och på hang.

Modellen är ju mycket lätt, naturligtvis beroende på utvald balsa, men som medför att den
är spröd. Man måste vara försiktig vid landningar.

När vi var nere i Ystad på hanglägret, flög jag med min Spirit i hård vind och det gick
förvånansvärt bra.

Jag hade köpt en ny byggsats från England där kroppen var av glasfiber. Man kunde tro att den skulle
vara tyngre än balsakroppen, men det var den inte.

Vingarna var likadan, fast jag lackade med cellulosalck 3 gånger innan jag klädde.
Det gör att konstruktion blir avsevärt starkare, då balsan i vingarna är mycket lätt
och därmed mjuk. Om jag cellulosalackar fyller jag träporerna något så när med harts
och därmed blir det stabilare.

Min nya kärra väger med allt i, inklusive en 2500 mA acke, knappt 1200 gram.

Hursomhelst, jag åkte till Tönnersa Strand för att provflyga. Vinden var knal….
bara c 1-2 m/sek, fast den låg rakt på.

Jag slängde ut efter noggranna kontroller av roder, rätt håll, rätt rörelser.

Lyftet var dåligt men jag gnetade mig upp. Sen flög jag i sammanlagt 1.5 timma
avbrutet av två landningar för att ställa om kameran i nosen.

Resultatet av provflygningen blev bra. Modellen var lite baktung, vilket jag
korrigerade, förhoppningsvis, med 25 gram bly i nosen.

Annars flög den suveränt både med och utan klaff.

Great Planes Spirit Elite rekommenderar jag till den som vill ha en
allroundkärra för både hang och termik.

Man ska tänka på att då man flyger den ska man använda både
sidoroder och skevroder i svängarna.

Speciellt i dåligt lyft, både i termik och på hang, ska man flyga lite “flatare”
för att utnyttja lyftet.

Här kommer bilder och alla inklusive stillbilderna är tagna med kameran
jag alltid har med när jag flyger, min Mobius. 460 spänn i Kina.

IMAG5534

I avvaktan på första starten.

 

IMAG5541

Det är inte mycket, man behöver ha med sig, när man är hangflygare.

 

IMAG5641

Ok, nu är det dags. Kameran i nosen inställd för video.

 

 

IMAG6757

Bild 6.

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD 2014 DEL V

 

 

 

…ännu mera bilder från Ystad på hangflygeri.

 

 

SONY DSC

 

 

 

Här kommer en ny bunta bilder från vårt hangläger 2014.

Jag har lagt till lite kommentarer till bilderna.

Ok, nog pladdrat, här kommer bilder:

SONY DSC

Gullviva.

SONY DSC

Riktning Polen

SONY DSC

Christer Jönsson med sin vinge. (Jag hoppas namnet är rätt annars får du maila mig).

SONY DSC

Christer och Ari

SONY DSC

Modellen är en Multiplexmodell, som hade bra egenskaper.
Det kändes som om detta är nästa generations vinge.

SONY DSC

Christer en gammal van flygare som var med på 70-talet.
Hans Multiplexvinge flög perfekt.

SONY DSC

Ållebergare i lufthavet

SONY DSC

Christer med sin modell innan provstarten.

SONY DSC

En glada passerar

  SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

Final

SONY DSC

Här var det lätt att landa. Ni ser att vi flyger på baksidan av Hammar.

SONY DSC

Snygg modell…

SONY DSC

Dags att trycka ner modellen.

SONY DSC

Rolf-Erik startar

SONY DSC

Tidigt söndagmorgonen

SONY DSC

Jag tycker de flesta F3J-modeller är lika varandra till förväxling.

SONY DSC

Rolf-Erik med min kamera i modellen och Åke Junanders petflaskförsedda elseglare.

SONY DSC

Landning på gång

SONY DSC

Här kom piloten i nersvepet i bakkanten, men det löste sig.

SONY DSC

Roffe ska landa med sin gamla modell.

SONY DSC

Kalle kollar att det går rätt  till…

SONY DSC

…och det var så jobbigt så Kalle fick sträcka ut sig…

SONY DSC

Ny landning av Rolf-Erik med min kamera på nosen

SONY DSC

Dessa moderna kärror har ett mycket högt glidtal.

SONY DSC

Men till sist så…

SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

En Ocelot flugen av Rolf-Erik. 1.5 m spv.

SONY DSC

En modell som var poppis ca 2005. Ganska dyr förresten.

SONY DSC

Oceloten är snabb

SONY DSC

Landning med klaff.

SONY DSC

Lite turbulens här kanske…

SONY DSC

Men det går väl bra…

SONY DSC

Modellen är ju lätt, så inga skador.

SONY DSC

Min kamera på Karl-Henriks modell.

Det kommer mera

mats

 

Kategorier
Skärmflygeri

EN HÄRLIG FLYGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

…för både skärmflygare och modellflygare !

 

 

 

 

 

 

yr.no hade lovat nordlig vind för Hovs Hallar i går torsdag och 3-6 m/sek vind.
Med tanke på det högtrycksdominerade läget kunde det bli riktigt bra.

Jag åkte ner med en modell för lättvind så jag skulle vara garderad om vinden
lade av.

Parkeringen vid värdshuset är uppsnyggad och det tycks som om husbilarna har
fått packa ihop från gratisuppställningen.

När jag parkerat bilen såg jag tre skärmar på bra höjd över toppen, vilket garanterade
mig att det fanns bra lyft.

Så det var till att samla ihop flyggrejorna och knata upp på toppen.

Skärmflygarna var från Göteborg, vilket ju är en bit att åka för att få flyga.
En av piloterna Frederik Ahl landade snyggt på kanten, trots det kan vara
vanskligt med turbulens och en kantrotor.

Han startade snart igen. Jag är säker på att grabbarna var nöjda me sin dag på

Hovet, för det var en dag med nästan perfekta förhållanden.’

En av piloterna fick vänta en stund då vinden hade kroknat, men man såg att vinden var på gång
genom de mörka krusningarna på havet.

När vinden kom startade han. Jag såg han flög ner mot Segeltorpshanget troligtvis för landningen.
Vinden hade snabbt ökat och vid Segeltorp är det lättare att landa.

Men även vid Segeltorp kan det vara besvärligt om det blåser 8-10 m/sekund att komma ner.

Vid den vindstyrkan lyfter hanget ut över havet. Men i värsta fall får man dra öron på skärmen,
för att öka sjunhastigheten.

Att landa på åkern bakom rekommenderas inte på grund av rotorer.

 

 

IMAG0022

Hovs Hallar den 1. maj 2014

 

 

P1080676

En skärmflygare och Hallands Väderö

P1080677

Från startplatsen.

P1080686

Min Spirit Elite

 

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL IV

 

ibland blir kontakten mellan modellerna för intim…

 

 

 

SONY DSC

När man är flera som flyger inom ett begränsat område, kan det uppstå tillbud och olyckor.
Det är ofrånkomligt och om vädret är turbulent och vinden är hård, ökar risken för närkontakter.

Ett par kollisioner inträffade med för modellerna icke dödlig utgång…
Åkes modell var väl den som mest stryk, men minns jag rätt så tog
Rolf-Erik med sig den hem för att laga den för honom.

Connys modell sa han att han skulle skrota, men det tro jag inte.
Jag tror Conny lagar den när nerverna lugnat sig.

Ok här kommer lite intryck från lördagen vid Hammar:

 

 

SONY DSC

Kalle glider på…

 

SONY DSC

David, Roffe, Kalle och Ari på kanten vid Hammars NO hang.

 

SONY DSC

Roffe och Kalle piggybackar

 

SONY DSC

Det är något visst med högvärdiga modeller…mycket kapacitet.

 

SONY DSC

Jag vet inte…men borde modellen ha lite mer anfallsvinkel på vingen…?

 

SONY DSC

Knut och Conny rattar sina semiskalakärror.

 

SONY DSC

Som synes kör inte alla med 2.4 i alla lägen…men 2.4 har gjort allt mycket enklare.
Inga frekvensklämmor och inga problem med interferens från reglagen.

SONY DSC

Davids state of the art modell och Aris frigolitvinge.

 

SONY DSC

Connys kärra möter en Boing-757

 

SONY DSC

Connys modell…ännu med två kompletta vingar…

SONY DSC

Dagens teknik..modellen, gårdagens teknik 747 lite högre upp.

 

SONY DSC

En trio i blåsan.

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Knuts och Connys modeller

SONY DSC

Bara man inte flyger för nära varandra….

SONY DSC

Några av piloterna vid Hammar. Resten låg i gräset och dåsade…

 

SONY DSC

Nu blir det lite nära eller …

 

SONY DSC

Hoppas ingen kolliderar nu…

SONY DSC

Tyvärr…vingkontakt av tredje graden för Connys modell…..

SONY DSC

Nu gäller det att minimera skadan, genom att styra emot med skev
och sidoroder, så modellen ligger rätt på vingarna…

 

SONY DSC

Det ser ju inte katastrofalt ut i detta läget…

 

SONY DSC

Överlevarna cruising the skies..

 

SONY DSC

Denna traktorn har att göra med harvningen på de stora arealerna.

 

SONY DSC

En EDF-modell startar som hangmodell.

 

SONY DSC

Iväg !

 

SONY DSC

Visst flyger det.

SONY DSC

Kroppen påminner om kroppen på en stör, som ju är en fisk…

SONY DSC

Ett styck avflugen vinge.

SONY DSC

Fena och sidoroder skadade.

SONY DSC

Hela härligheten minus vingspetsen…

SONY DSC

Gullvivor

SONY DSC

Gullvivan är allmänt förekommande vid Hammar.

Det kommer mera

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL III

 

Det gäller att utnyttja tiden väl.

 

 

 

 

SONY DSC

Från vänster, David, Roffe, Kalle och Ari på hangkanten.

Även om väderläget inte är perfekt, behöver man inte ge upp flygandet. Det gäller att vara
envis och hängiven, så man utnyttjar chansen att flyga på ett bra hang, även om
vinden skulle vara från “fel” håll.

Vi blev väl lite överraskade, att baksidan på Hammar lyfte så bra, som det gjorde
och att termikblåsorna rullade in med sån regelbundenhet.

Jovisst var det turbulent, men det är det på inlandshang eller då vinden kommer
över land. Kommer vinden från havet, är den laminär så gott som alltid, då
det inte finns fysiska hinder, som gör det turbulent.

Undantaget är ju, när det är kraftiga termiska förhållanden.

Ska du flyga på NordOst, så flyg vid Hammar. Där är det inte så turbulent
som vid jordgubbsodlingen och det är mera lättlandat, då ytorna är större.

Här kommer bilder från Hammar på lördagen. Vädret var varmt och vinden ca 7-10 m/sekund NO.

Lite småsmällar blev det, men ingen hängde läpp för det. Det är ju så, att om man
är en aktiv modellflygare och man flyger mycket, då blir det skador på modellen.

Inte att man kraschar utan fastmer transportskador, landningsincidenter eller småkollisioner.

Det hör till den aktive modellflygarens lott !

Bilderna på Conny och Knut visar att man har skoj också. Allt är inte dödens allvar…

Här bilder:

SONY DSC

Roffes F3J kärra. Mycket snygg i luften

 

SONY DSC

Vid Hammar var vinden förvånansvärt laminär, vilket gjorde, att man kunde flyga lågt och fort.

 

SONY DSC

Vi höll på länge, det syns på ljuset…

SONY DSC

En modern kompositmodell flyger bra och är förutsägbar,
vilket möjliggör avancerade rörelser på låg höjd.

 

SONY DSC

Gick man mot vinden framåt, tog man lätt de termikblåsor som kom med vinden.
Blåsorna var stora och starka.

God hjälp som termikindikatorer var de allerstädes närvarande gladorna.

 

SONY DSC

Vägen som syns är vägen från Kabusa till bland annat Kåseberga.

 

SONY DSC

Roffe ställer in mixningen med hjälp av David.

 

SONY DSC

Nu är det nog ok, säger Roffe.

Att ställa in radion är väl kanske det svåraste inför första flygningen.
Det är ju många mixrar,  som ska vara engagerade och funka under olika moder.

 

SONY DSC

Rolf-Erik visar hur vingbalken och vingsammansättningen  funkar på sin modell.

 

SONY DSC

Kalle Thorsell laddar och spanar. Han ser ut att vara verkligen på hugget.

En sån modell blev jag sugen på…

 

SONY DSC

Ett mindre missöde med stabben…

SONY DSC

…men det ordnar sig säger kanske Knut…

SONY DSC
Conny ska provflyga sin vinge……med hjälp av kastaren Knut.

SONY DSC
Jag är beredd signalerar Knut hållande Connys modell.

SONY DSC
Nu är det dags

 

SONY DSC
…för att se om modellen kan erövra lufthavet…

 

SONY DSC
…än så länge…

 

SONY DSC

…fast nu börjar det luta lite…

 

SONY DSC
…och det kan bli en groundloop…

 

 

SONY DSC
…kolla säger Knut….när jag håller händerna ovanför mitt huvud, så balanserar modellen på vingspetsen..

 

 

SONY DSC
…i alla fall en stund…

 

 

SONY DSC
…Ok säger Knut, nu ska jag hålla händerna ovanför huvudet, så nu ska vi se,
om den ställer sig på vingspetsen igen…?

 

 

 

 

 

SONY DSC
…fast det gjorde den inte, så vi försöker igen…

 

SONY DSC
Snygg start i alla fall…

 

 

SONY DSC
There she flies…

 

SONY DSC
…än så flyger hon…

 

 

 

SONY DSC
….och än…

 

 

SONY DSC
…men nu tog det slut. Fast den landade i en bit i alla fulla fall !

 

SONY DSC

Nu har jag modifierat modellen, säger Conny, så den kommer att få magiska egenskaper !

 

 

SONY DSC

Tror ni mig inte så titta nu !

 

 

SONY DSC

Starten kräver ett omvänt huvudkast med skruv…

 

SONY DSC

…och modellen ska startas i medvind, vilket syns på piloten hår om inte annat.

 

SONY DSC

Tack vare sättet att starta och den goda medvinden gör modellen
en inverterad Ållebergsskruv med propellervingar.

 

 

SONY DSC

Just innan den fina landningen..

Det kommer mera !

mats

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL II

 

 

 

 

 

Lite bilder från fredagen och lördagen.

 

 

 

SONY DSC

Rolf-Erik utrustad för hangflygning. Skyddsglasögon eftersom ögonen tåras i den hårda vinden.

 

Fredagen och lördagen var väderleksmässigt likadana som torsdagen.
Det betydde nordostlig vind 6-10 m/sek, vilket innebar, vi skulle
flyga på baksidan av Hammar.

Att vi flög vid Hammar i stället för vid Sinushanget, berodde
på att det var inte lika turbulent vid Hammar. Dessutom var det
inte så långt att gå.

Lyftet var mycket bra och termikblåsorna kom rullande med jämna
mellanrum, så det var enkelt att plocka mycket höjd i termiken.

Så gott som hela tiden hade vi sällskap av gladorna, då vi flög.

Vi sa, att hade vinden varit 3-5 m/sek, hade det varit perfekt,
men vi var inte missnöjda, för flyga blev det.

Min ena kamera krånglade under lördagen, så jag fick inte
så många ombordbilder,  som jag ville ha.
Kameran fixade jag till,  så den var fit for fight till söndagen.

Men här några bilder:

 

SONY DSC

Aris frigolikärra och Åke Junanders med en Pet-flaska ombyggda elseglare.

 

SONY DSC

Här ser ni Åkes elseglare med en Petflaska i nosen…

 

SONY DSC

Modellflyg över Österlen.

 

SONY DSC

Ari flyger rote…

 

 

SONY DSC

Åke Junander, även kallad Skånes siste cowboy startar sin modell.

SONY DSC

Åke har gått nerför hanget en bit för att underlätta starten.

SONY DSC

Davids fina kärra, som var den snabbaste på kanten.

SONY DSC

Priset för en sådan modell är cirka 15000

SONY DSC

Ibland var det incidenter mellan kärrorna. Åke Junande smällde sin
nyinköpta F3J-modell under provflygningen, när han kolliderade..
Otur.

SONY DSC

Åke Junander.

Det ska till mod att gå omkring med en sådan mössprydnad…

SONY DSC

En F3J-modell som bitit i gräset. Stabben skadad.

SONY DSC

Här ser ni att det blåste frånlandsvind.

SONY DSC

De först anlända på lördagen.

SONY DSC

Ari laddar. Många bilder på Ari…Jovisst, för
han var den som flög hela tiden !

SONY DSC

Åkes modeller är estetiska upplevelser av
 den högsta digniteten…

SONY DSC

Åkes skevroderservoinstallation och stötstången…

SONY DSC

Vem sa man inte kan använda tape ?

Men vad är “fönstret” i fenan till ?

SONY DSC

Det typiska österlenska landskapet.

SONY DSC

Rolf-Erik får hjälp med starten med sin LS4.

SONY DSC

Roffe på väg med sin modell till kanten.

SONY DSC

Som vanligt Kalle som hjälper till.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC

Modellen väger cirka 6.5 kg.

SONY DSC

..och den flög mycket fint.

SONY DSC

SONY DSC

Modeller med stort sidoförhållande på vingen är snygga.

SONY DSC

Rolf-Erik sitter och flyger….vilket är tillåtet.

SONY DSC

Karl-Henrik har hämtat sin modell efter landningen.
På nosen sitter min flitecam.

SONY DSC

Man kan inte bara leva på inspiration från flygandet,
kroppen måste ha sitt också .

Vi har alltid med grillen när vi flyger!

Det kommer mer !

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBB I YSTAD 2014.

 

 

För 11. året i följd anordnade ÅMFK en hangträff

i all anspråkslöshet nere i Ystadtrakten.

 

 

 

SONY DSC
Backsippan. Allmänt förekommande på Österlen.

 

Träffen är inriktad på att flyga, umgås och byta idéer. Med andra ord en trevlig och positiv
gemenskap, där man kan hämta inspiration.

Dock kräver det ju att man tar sig dit rent fysiskt. man kan alltså inte sitta hemma
och uggla framför en tv och tänka att man ska åka dit, utan man måste vara med.
Om man nu inte redan  kan allt om hang-
och segelflyg förstås…

Boendet löses, genom att man hyr stugor i Sandskogens Stugby, där man renoverat,
så det är fräschare nu än förut.
Själv bor jag sen flera år tillbaka hos Henry, som är ägare till Österlens Gästhärbärge,
vilket är ett B & B i Glemmingebro,  5 km från hanget.

Länk: http://www.ost-gast.com/

Jag kan varmt rekommendera detta boendet. Det är billigt, 300 kr/dygnet/enkelrum och
då ingår en mycket fin frukost.

Nåväl, innan man åker, håller ju den sanne flygaren en noggrann koll på det kommande vädret.
I år såg  det inte bra ut. Ett högtryck över Skandinavien, som ligger i stort sett still
har ju gett nordostlig vind i 10 dagar nu.

NO är ju helt tvärtemot, vad vi önskar. Vad vi flygare vill ha är sydväst,
då  vinden ligger rak in på Hammar.
Även om vi inte har vind, brukar sjöbrisen dra igång vid 1300-tiden och ge fint lyft.

Men som sagt, utsikter på en  vindriktning som inte är den bästa,  avhåller inte
de riktigt flygintresserade, som inte följer minsta motståndets lag.

Kunde vi inte flyga på framsidan mot havet, kunde vi ju flyga på baksidan.
Detta eftersom hanget är ganska likt åt båda hållen.
Nackdelen med vind från land, är att vinden inte är laminär, vilket skapar turbulens.
Efter att vi installerat oss på respektive boende, träffades vi vid jordgubbsodlingen.
Flygarna från Västergötland hade först varit och flugit bort vid Kivik innan
de anlände till Hammar.

Eftersom jag var där först, kånkade jag upp med modeller och tillbehör till Sinushanget,
förberedde och startade.

Lyftet var mycket starkt. Deta beroende på att vinden låg runt 10-13 m/sek.
Således det blåste så det pep.

Med så stark vind inifrån land var det upplagt för turbulens av en högre dignitet.
Det gällde att ha ordning på grejorna och hjärnan, då man ska  ner i ett stycke.

Min allra äldsta Arrow (11-12 år gammal) fick sig en bra smäll vid landningen.

För er som är nyfikna, så gick det till så här: Vid landningen så började jag
vid ena sidan på 50 m höjd och hade för avsikt att göra en medvindssväng
och sedan glida in bakom hanget och helikopterlanda på toppen.

Så var det tänkt och för att få säkerhet flög jag fort. Direkt efter medvindssvängen,
klippte min modell och gick i spin. Alla som flugit en Arrow, vet att
att det är en krävande modell, som intet förlåter. Spinnen kunde jag häva med
motsats sidoroder och neutral skev samt lite dykroder.
Problemet var bara, att höjden började ta slut. Jag vågade inte svänga mer
utan försökte landa längs med hanget på framkanten.

Enligt lagen om allts djäklighet, högg ena vingspetsen tag i marken och modellen
hjulade snabbt som en väderkvarns vingar.

Längs vägen där den hjulat låg bitar av modellen…

Det som skadades var kroppen. Vingen lossande snabbt eftersom den var fäst
med nylonskruvar. Kroppen gick av på två ställen.

Ok tänkte jag, du har levt ett långt liv kära modell och du har gjort ditt nu.
Jag bestämde mig att skrota modellen. Vingen var hel,  så den sparar jag,  för jag har
två nya Arrow hemma, knappt influgna.

Så var det med min smäll.

När övriga kom blev det ett flitigt flygande som alltid. Ållebergskillarna har ju
fina F3J modeller, vilka är högpresterande. Själv kuskade jag runt med min Spirit,
som fick bekänna  färg i den hårda vinden.

Att flyga vid Sinushanget går mycket bra. Problemet vid hård vind är landningen.
Det är lätt att göra bort sig och driva bakom, alltså ut över havet, vid landningen.

Fråga Knut…..bilder nedan.

Dagen avslutade vid detta hanget och vi konstaterade att “fel vind” inte är ett
hinder för hangflyg här nere.

Jag har samlat ihop 250 bilder på flygandet, vilka kommer att redovisas
i något så när kronologisk ordning.
Som vanligt kommenterar jag lite under bilderna.

Min avsikt med bilderna är att skapa en känsla hos betraktaren hur det går till
när vi i Ållebergs ModellFlygKlubb flyger hang i Ystadtrakten.

 

 

 

 

SONY DSC

Ållebergarna erövrar de skånska höjderna…

Conny och Kalle .

 

SONY DSC

Ni kan se den kraftiga vinden hur den lägger gräset parallellt med marken.

 

SONY DSC

Ari flyger sin frigolitmaskin vid jordgubbsodlingen.

 

SONY DSC

Om modellen är vacker…? nä, men den flyger bra !

Tape kan man ha till mycket.

 

SONY DSC

Time för landning.

 

SONY DSC

Ari var den som flög mest och längst i tid räknat.

 

SONY DSC

Jag tycker detta ser ut som en Foka…? Rätta mig om jag har fel.

 

 

SONY DSC

Roffe förbereder sin “Pace” hangracer. All carbon.

 

SONY DSC

Rolf-Erik startar

 

SONY DSC

En stor modell flyger i regel bra…

 

SONY DSC
Roffe rattar sin modell med sin trotjänare Mc-24 Gold Edition.

 

 

SONY DSC

Om det var trångt i luften ? Vänta på bilder ska ni få se sen…

 

SONY DSC

Om detta är en ilandfluten pirat..? Nä det är Conny från Falköping
utrustad för hangflygning i hård vind.

 

SONY DSC

Är det en Foka ?

 

SONY DSC

Vi tar en bild till, så ni kan se den har elmotor.

SONY DSC

Kalle glider iväg med sin fina F3J kärra.

SONY DSC

Jo, han fick upp den utan problem.

SONY DSC

Knut startar…med oväntat resultat.

SONY DSC

Än ser det ju fint ut…

SONY DSC

Men så vid starten pitchade modellen upp och drev bakom hanget,
vilket ju innebär att havet verkar som en magnet…

SONY DSC

Knut knatade kallt  kavat koncentrerad…..

SONY DSC

…ner till stranden, strippade för att kunna rädda sin modell
innan den seglat till Polen.
SONY DSC

Ja, det finns inget att be för, utan det som krävs är handling och det snabbt !

SONY DSC

Undrar om det var kallt i vattnet ?

SONY DSC

Snart så…

SONY DSC

… är saken klar.

SONY DSC

Modellen i trygga händer igen.

SONY DSC

Nu gäller det att kvickt slå av strömmen, om han inte redan gjort det.
Annars är det risken att kretskorten ser ut på baksidan
som en Kvibille Ädelost.

SONY DSC

Conny hjälper Knut att få med sig prylarna.

SONY DSC

Ena vingen har lossnat, men inge skada på den. Kroppen fick en spricka.
Hur det gick med elektroniken, vet jag inte.
Jag vet, att reglaget är känsligt för salta bad…

SONY DSC

Karl-Henrik belåten efter flygning och landning.

SONY DSC

Roffe på väg in med sin Pace.

SONY DSC

Full klaff och sen sitter modellen som ett spjut i marken…

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Här ser ni, säger Rolf. Så här gör man…

   SONY DSC

Rolf-Erik förbereder sin lite större seglare.

SONY DSC

Starten fixar jag, säger Kalle Thorsell…

SONY DSC

Bara det inte blåst så mycket eller…?

SONY DSC

Kalle brottas med modellen.

SONY DSC

Nu kör vi !

SONY DSC

Kalle tog i för kung och fosterland…

SONY DSC

Den flyger väldigt fint och skalenligt.

SONY DSC

Rolf-Erik har en elmotor i, men den är så svag så han kan inte handkasta modellen
och sen klättra
, det är fastmer en hjälpmotor, säger han.

SONY DSC

Men i luften ser man vilket modellens rätta element är.

SONY DSC

En Ållebergare över Österlenlandskapet.

SONY DSC

Rolf-Erik gör en tryckare framför hanget.

SONY DSC

Snyggt!

SONY DSC

Att det var kraftig vind ser ni
på den framåtlutande ställningen
på de som står på kanten…

SONY DSC

Det var nästan så att modellerna blåste bort…

SONY DSC

Förutom segelmodeller på hanget, så fanns det ett rikt mått …

SONY DSC

…av landskapsfågeln gladan.

Detta var del 1 av 4 eller 5  från Ystad.

 

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

OMVÄXLING FÖRNÖJER…..

 

 

 

 

 

…när man har hållit på länge med en sak…

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

…vilket i mitt fall har varit ett intensivt termikflygande de  sista 10 dagarna.

Jag längtade efter lite annat segelflyg och det som återstår för mig är hangflygning.
Min bil,  är ju alltid, så gott som, laddad med modeller.

Således även i dag var den lastad med tre segelmodeller. En termikkärra, en hangmodell
och en allroundmodell för segel.

De sista dagarna har det varit stadig nordlig vind på Hovs Hallar,  trots vinden i Halmstad
varit allt från ost till nordost. Min kurs med bilen blev mot Hovs Hallar.

När jag kommit en bit söderöver,  fick jag infallet att köra till mitt flygställe för termik,
när jag ändå hade vägarna förbi.

Jag monterade min Ava, tog ut min stol och klockan 1200 var jag i luften.

Det var torrtermik och jag misstänkte,  att kanske sjöbrisen kommit. Men det var det inte,
för termiken var stark, som de sista gångerna jag varit här.

Att stå på ett fält och flyga med en elseglare, där det råder sjöbris, det är för mig meningslöst.
Att fara upp, stå mot vinden och stånga under kontinuerligt sjunk, upp och ner hela
tiden , det  är ju fjärran från segelflyg för mig i alla fall.

Efter en timma i termiken drog jag broms, landade och demonterade modellen.
Lastade min bil och vidare mot HH.

Jag var väl medveten om,  att lyftet på HH blir bara bättre, ju senare på dagen det är,
så därför var det ingen brådska.

Nåväl,  med lite bävan kom jag till parkeringen vid värdshuset, jag gick upp en bit och
kollade vinden….den låg rakt på på det höga hanget.
Så försedd med Spiriten och övriga tillbehör, knatade jag upp för att  kunna starta.

Gräset på Hovs Hallar platån var översållad med vitsippor. Härligt att se!

Nåväl, jag monterade Spiriten,  gjorde en preflightcheck med radio och roder.

Allt funkade och iväg över kanten åkte kärran.

Lyftet var magnifikt. Trots vinden var bara ca 2-3 m/sek lyfte det mycket bra.
Det var helt laminärt strömning. Inga kytt utan det var, som att flyga i filmjölk…

Modellen som sådan flyger utomordentligt bra och är en fröjd att ha i luften.
Jag har skev, sida, höj, och klaff. Klaffen suverän vid landning, då jag kan fälla
den 90 grader ner.

Ånyo fick jag känslan,  när jag satt på min vanliga plats och flög med vältrimmad
modell under perfekta förhållanden, att man är ju privilegierad, när man kan 
utöva sin hobby så här !

1530 landade jag mitt framför min fötter. Tack vare klaffen vill jag erkänna.

EN sådan härlig dag på Hovet väger upp det mesta !

Jag försökte fotografera med min Sony, då jag flög, men det är inte lätt.

 

Här kommer lite pics i alla fall. Jag tog inga bilder,  när jag flög termik,
för det har jag haft så många på bloggen redan.

 

 SONY DSC

Min Great Planes Spirit Elite.

SONY DSC

Modellen blir inte stor med normalobjektiv…

SONY DSC

Spirit rekommenderar jag varmt, både för den rutinerade flygaren
och den som har lärt sig grunderna i segelflygning med en modell.

Modellen har mycket goda egenskaper. Den finns så vitt jag vet
inte att få tag i Sverige, men den finns i England.
Jag köpte en till med glasfiberkropp. Min nuvarande är ju en
byggsats. Så att jag skaffar en till är mitt bevis att jag tycker mycket
om modellen.

Om någon skulle vara intresserad av en Spirit kan han eller hon
maila mig
så ska jag ge adressen.

Kategorier
Modellflyg teknik

BREGUET 901 – ETT PROJEKT AV PÄR LUNDQVIST

 

 

 

 

Ett omfattande bygge som kräver

 

förberedelser och noggrann planering .

 

 

 

1-brefuet 901
BREGUET 901

 

När Pär berättade,  han skulle bygga en modell av det franska segelflygplanet Breguet 901,
blev
jag först aningen förvånad. Jag tänkte,  att det finns väl nåt modernare, han kan bygga..
Breguet 901 konstruerades på 50-talet och var under  en följd av år en då framgångsrik tävlingskärra.

Om fullskalaplanets historia kan du läsa lite om här:

http://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_Br_901_Mouette

Då jag träffade Pär och började flyga ihop med honom, vilket var 1972, hemskt vad
tiden går fort, då hade han gott om hembyggda modeller. En av dessa var en Breguet.

Den flög bra, men eftersom vi tävlade i F3F,  så var i alla fall jag helt inriktad på
modeller,  som hade agilitet och snabbhet som kännemärke. Hur planet såg ut var
likgiltigt, bara det var snabbt.

Pär tyckte hans Brequet var både snygg och snabb. Ifrån denna hans modell tror
jag intresset för planet alltid har legat latent hos Pär . Varför då?
Jo,  hade hade så bra upplevelser med denna kärran, att det satte stora avtryck
i hans minne.

Alltså beslöt han att bygga en ny Breguet, som skulle byggas upp enligt originalet.
Det innebar, balsa, plywood och furulister.

När Pär tog tag i projektet, var han tvungen att få tag i ritningar. Det fanns ritningar
för modeller, men det visade sig, att de var oriktiga och fyllde inte Pärs krav på exakthet.
Han fick kontakt med en person i Frankrike,  som hade tillgång till planets
originalritningar. Pär köpte det och de kom på en CD.

Nu började det stora jobbet. Det var att omarbeta originalritningen till modellritningen.

Innan allt detta gjordes,  fick han tänka igenom de olika konstruktionsdetaljerna och
teoretiskt testa de i huvudet. Det var oerhört mycket arbete att förbereda och gå igenom,
i stort sett var detalj i planet, hur det skulle lösas praktiskt.

När dessa huvuddragen var genomtänkta,  kunde han göra sin ritning. Vilket program
han använde, vet jag inte men, det var ett professionellt program, som gjorde ritningen
så han kunde lägga den på en CD och sen gå till ett tryckeri, vilket kunde trycka ut hans
fullskalaritning för modellen.

Spännvidden blir, om jag fattade rätt, något över 3.5 meter.

Alltså låt mig slå fast,  att detta är ett jätteprojekt, därför det är mycket arbetskrävande
Det kräver många meter lövsågande och annat  sågande för att få till alla plywooddetaljer.

Hur lång tid det tar,  att få modellen träfärdig..? Jag vet inte,  men med normala arbets-
dagar kan det väl ta 3 månader eller nåt sånt.

Häromdan var jag hos Pär och dokumenterade hans påbörjade arbete. Min avsikt,
om Pär säger Ok är att översiktligt följa bygget och redovisa det på bloggen.

Han har många nya och spännande lösningar på mekaniska problem  som måste klaras ut.

Ok, här kommer de första bilderna med lite kommentarer. Pärs källare var lite mörk,
när jag fotograferade, men det får duga:

SONY DSC

Här har Pär börjat med kroppen. Centralkonturen av kroppen är här tillverkad
av laminerade lister. Det är alltså mittdelen av kroppen.

Som vanligt bygger han på ritningen, som skyddas av Gladpack.

SONY DSC

Här ligger spanten, som är laminerade av Divinycell och plywood.

SONY DSC

Detta är en bråkdel av vad som behöver sågas ut.
Jag redovisar i nästa post Pärs patenterade såg…

SONY DSC

Eftersom han är en noggrann person använder  han ett lod, så att
allt kommer på rätt plats. Det gäller att vara noggrann, annars blir
problemen oöverstigliga efter hand.

SONY DSC

Eftersom detta är vingfastsättningen är kraven stora att allt blir rätt.
Således använder han vattenpasset oxå.

SONY DSC

Några av spanten som är nysågade och som inväntar finjustering.

SONY DSC

I och med att han bygger spant och annat laminerat, blir konstruktionen lätt och stark.

10-breguet 901

En treplansritning på flygplanet

Detta var en föraning, vad som kommer att redovisas från Pärs bygge av sin Breguet 901.

Det kommer mera med utförliga beskrivningar och fler bilder, så häng med !

mats

Kategorier
Naturbilder

OCH NU BLIR DET NATUR IGEN…

 

 

 

 

 

 

 

…från en välkänd plats.

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

Bäcken rinner ut i Lagan. Undrar om öringen går upp i bäcken och leker…

 

Flygning blev det inte i dag. Tyckte vädret var veset.

I stället gick vi en promenad vid Lagaoset.

Där var ju inget speciellt att se just idag,
men meningen med en promenad är ju
också att få lite luft och motion.

Två frusna öringfiskare gav just upp,
då vi kom förbi.
De var stelfrusna och besvikna utan fångst.

Men hur som helst, så tog jag lite bilder.

 SONY DSC

En flock av storskarv har funnit en fristad på en osannolik sandrevel

SONY DSC

Man ser att vattenytans läge förändras ständigt.
Nu när vi var där, var det högtrycksbetonat och
ostlig vind, vilket gjorde att det var lågvatten.

SONY DSC

Någon har plockat en albukett…

SONY DSC

En plasteka för den händige som det står i annonserna.

SONY DSC

Ett spetsnäst  strandodjur med kraftig halskrage.

SONY DSC

Jag såg först inte vad detta var, men…

SONY DSC

…såg jag det var en ganska glad gosse och har han inte glimten i ögat?

SONY DSC

Han stödjer sin långa näsa i marken i alla fulla fall…
Kan man säga, att hans nästipp är bipolär …

SONY DSC

Den sällsynta klumpstocken låg och drönade.

SONY DSC

Den första strandpiparen jag sett här i år.

SONY DSC

 Jag kan inte säga om det är större eller mindre…men det kan säkert nog annan…

 

mats

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR ÄR JU ALLTID HOVS HALLAR…

 

 

 

 

 

…för där kan du ju flyga det ena eller det andra.

 

 

 

SONY DSC

Spirit

SONY DSC

Twin paragliding

 

 

 

Länge har vi hangflygare gått och suktat efter nordväst,
så vi kunnat åka till Hovs Hallar och få oss en riktig tur
på hangen där. I söndags var det så till slut.

Nordvästlig vind 4-6 m/sek och 8 grader varmt (Eller kallt).

Rolf Holmer och jag åkte dit med våra modeller och
träffades vid 1300-tiden nere vid Segeltorpshanget.
Rolf flög med sin ärriga delta och jag hade med min Spirit.

Förutom vi två var där också två skärmflygkompisar,
Lars och Hippie-Kristoffer.

Båda dessa mycket skickliga flygare,
som är en fröjd att se i luften. Jag säger bara de har total
kontroll på sin skärm och sig själv, då de flyger.

Det är ju inte helt enkelt att flyga skärm här.
Markens beskaffenhet med sten och klippor är ju inget
som inbjuder till oplanerade landningar.

Men alla flygningarna gick bra både med modeller och
skärmar.
Jag testade min Spirit, som är en lätt

termikmodell med 125 gram bly och det var positivt.
Nästa gång ska jag lägga i 375 gram, för att se hur
det påverkar hastighet och glidtal.

Att ha en modell på hanget med kråkbroms underlättar
landningarna mycket, för man har goda möjligheter
att hamna dit man vill. Utan bromsmöjligheter är du
ju utlämnad till de växlanden vindförhållandena
som finns just där vi landar. Det är mycket turbulent !

I min modell hade jag som vanligt en kamera och i dag
hade jag min Mobius i nosen, så jag kunde dokumentera
min och andras flygning.

Ett otal stillbilder blev det och
30 minuter video. Videon ska jag redigera och göra
tillgänglig, när jag hinner.

Men här är lite bilder från en flygsöndag på Hovet:

 

01-IMAG0015

Rolf Holmer purken…?21-IMAG0812

I stort allt som har vingar, kan du flyga med.

27-IMAG1223

Rolfs kärra

Bild från min Spirit med Mobiusen

30-IMAG1229

I dag lyfte det högt om vi velat flyga på det sättet. Vinden helt laminär.

33-IMAG1771

Lars skärmflygare och instruktör.34-IMAG1773

Kristoffer.
Galen och mycket skicklig flygare.

Han och Lars nyss hemkomna från Mexiko, där de flugit skärm i tre veckor.

SONY DSC

Kristoffer har förpuppat sig.

SONY DSC

Kristoffer försöker skrämma fotografen…

SONY DSC

Mycket snöre och sånt…

SONY DSC

Kristoffer har siktat in sig…

SONY DSC

Alla skärmflygare är så glada…

SONY DSC

Kristoffer……en av de skärmflygare vars skicklighet jag avundas.

SONY DSC

Lars med sin gula hjälm.

Lars skicklig och flyger mindre “yvigt” än Kristoffer…

SONY DSC

Twins

SONY DSC

Rolfs delta kommer dundrande som en B-2.

SONY DSC

En bit frigolit och några balsabitar = modellflygplan

SONY DSC

Strömbrytare på mina modeller har tydligen både Rolf och jag rationaliserat bort.
Det är en källa till glappkontakt och fel bara.
Bättre med två sladdar man kopplar ihop bara.

Som här ovan synes.

SONY DSC

Rolf studsar fram över buskagen.

SONY DSC

Här ser ni att terrängen inte är vänlig direkt…

SONY DSC

Min Spirit beredd.

SONY DSC

Ni ser min Mobius på nosen. (På planet alltså).

SONY DSC

Hämtning

SONY DSC

Jaa, säger Holmer, den är ju hel denna gången med.

  SONY DSC

Glade Kristoffer

SONY DSC

Rätt upp och ner

SONY DSC

Start av de två skärmmatadorerna.

   SONY DSC

Spiriten susar fram med Hallands Väderö i bakgrunden.

SONY DSC

Med tanke på att det är en termikmodell, så flyger den relativt fort.

SONY DSC

Kristoffer sa, han skulle sälja sina skärmar och börja med modellflyg i stället.

Det tyckte jag i alla fall,  han sa….

Kategorier
Hangflyg modell

EN UNDERSKATTAD MODELL

 

 

 

 

…som var värd ett bättre öde.

 

06-ströbilder13

 

För ett par år sen köpte jag en Gillette hangkärra från en tysk firma.
Jag föll för dess utseende det måste jag medge. Profilen var en
Mh32 och jag litar på att Martin Hepperle vet vad han gör då
han konstruerar en profil. Kärran kom och kroppen var av
kolfiberförstärkt glasfiber och vingarna var Rohacellkärna
plankad med balsa. Stabben var en V-konfiguration.

Efter att ha byggt ihop den och monterat i radion var det dags
för provflygning på Hovs Hallar. Rolf Holmer agerade utkastare
och som också filmade då jag provflög.

Jag provflög modellen obelastad och den var mycket lätt.
Hur den flög ?
Den flög helt perfekt. Inga förändringar på trimmningen behövdes
utan med rätt tyngdpunkt flög den rakt med alla roder neutrala.

Gilletten hade jag med till Hovs Hallar ett par gånger ihop med
mina andra F3F-modeller och jag måste medge att jag flög den
inte så mycket. Modellen fick inte den uppmärksamhet som den förtjänade.

Det berodde som sagt på att jag hade andra mer angelägna projekt på gång.
Så småningom var det en hangflygkompis som ville köpa min Gillette
och jag lät han få den.

Sedermera fick jag reda på att han smällt den.

Nu är jag sugen att skaffa en likadan igen. För att kunna lägga ner
lite energi på den. Det vore mycket intressant att belasta den med
250gr upp till 750 gr och se hur det påverkade hastigheten.

Problemet kommer att bli att få tag i  en ny byggsats, vi får se hur det går.
Den ska finnas här:

http://www.fvk.de/Englisch/Gillette%20II.html

I alla fall har jag lite bilder på denna vackra modell här:

  03-ströbilder15

Modellen är vacker !

04-ströbilder14

Det är av de bäst utformade plan jag sett, vad gäller kroppen.

05-ströbilder16

Rejäla skevroder. Fint utformade vingspetsar för att reducera det inducerade motståndet.

  07-ströbilder05

Färdig att provflyga.

09-ströbilder07

V-stabben stor och rejäl för att få lateralcentrum rätt.

11-ströbilder17

Innan första starten på Hovs Hallar.

12-2005 042

I luften för första gången.

13-gillette 7

Nere på Segeltorpshanget. Fotograf är herr Holmer.

Jag hittade en video på YouTube:

Kategorier
Okategoriserade

HANGFLYG YSTAD

 

 

 

 

Jag har letat upp några bilder…

 

 

…från föregående års hangläger.

Arrangör av Hanglägret Ystad är Ålleberg Modellflygklubb
från Falköping.
Minns jag inte fel, så är det 11.e gången i år,  vi anordnar det.

Är ni intresserade av hangflyg,  är det väl värt,  att
åka dit för att få impulser, tips och för att få
träffa likasinnade.

Nedanstående bilder är tagna en dag med
svag vind, men det hindrar oss inte att flyga.

Under alla de år vi varit där, har vi hittills varit
gynnade av fina vindförhållanden.

Ok, här är ett par bilder:

 

1-tätt på kanten

Hangflygentusiaster

 

2-modellflyg

Modellflyg är en estetisk upplevelse.

 

3-flite

Som ni ser väljer man termikmodeller att flyga med då lyftet är svagt.

 

4-horisont

En renodlad termikkärra.

 

5-snygg kärra

Vid Löderuphanget

 

6-banana

Min Banana i luften vid hamnen Kåseberga

 

7-daniels vinge

En delta och i byggnaden i bakgrunden är det……..

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

HANGLÄGRET 24-27 APRIL YSTAD

 

 

 

 

Ålleberg Modellflygklubbs traditionella hangläger

anordnas som vanligt i Ystad 24 – 27 april.

 

SONY DSC

Om du är intresserad av modellflyg och då särskilt hang,
så passa på att besöka vårt hangläger i Ystad den 24-27 april.

Boende kan du skaffa här:

http://www.sandskogenscamping.se/

Eller så kan du boka här i Glimmingebro:

http://www.ost-gast.com/

Vi har nära till några av Sveriges finaste hang,
Kåseberga, Löderup, Hammar och Ravlunda.

I år hoppas jag på hård vind, så vi kan flyga
DS vid Sinushanget på Hammar.

                                                                        Det går fort vill jag lova.

Det är ett glatt och positivt gäng som åker till lägret ,
så här finns inga sura miner.

Här är några bilder från förra året:

https://hangflygning.se/?p=17301

https://hangflygning.se/?p=17251

Vill ni ha mer info kan ni maila Rolf Maier,

gliderking1@gmail.com

eller kolla Ållebergsklubbens hemsida:

http://www.rcflyg.com/

eller kontakta mig via mail eller telefon.

Kategorier
Dagens snespark

NAJADEN…THE FINAL COUNTDOWN…

…eller förhoppningsvis den sista färden…från Halmstad.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1-P1080300

Inte liknar det en fullriggare, strippad som hon är på delar av sin stående och löpande rigg.

I Nissan,  ligger sen slutet av 40-talet ett av flottans skolskepp, som heter Najaden.
Tillsammans med sitt systerskepp Jaramas är de unika såtillvida,
att det är små fullriggare.

Som alla vet,  är en fullriggare ett fartyg,  som har rår på alla masterna.

Najaden har de sista 20 åren kostat kommunen ca 25 miljoner.
För det har vi fått en rutten skorv,  som ser bedrövlig ut och som
i stället för att lagas hade varit billigare att nytillverka.

Jag har inget mot Najaden, men jag kan inte förstå dess eventuella
knytning till Halmstad, mer än den legat här i 65 år.
Fartyget har ju haft Karlskrona som hemort, så det borde ju legat där.

Att det kom hit, var skrothandlare Bernhard Aronssons förtjänst.
Han köpte det och tog hit det.

När skorven började falla i bitar,  var det dags för dyra renoveringar.
Jag minns,  när man la nytt däck…..jo, man sa,  att nu har vi
fått tag i riktiga danska fartygsbyggare av den gamla skolan.
De kan sitt jobb.
Dock icke bättre än att man efter,  tror jag 5 år, 
fick lägga om däcket igen,
för det mesta var fel.

Minns jag inte fel,  kostade kalaset 11 miljoner.

Nu har kommunen beslutat,  att båten ska säljas till Norge
och rustas upp där.

Lycka till säger jag och skönt att bli av med en penningslukare.

Det finns en ideell förening,  som vill bevara fartyget här,
men det finns ingen finansiering bakom.

När man läser i lokalblaskan,  får man intrycket, att det bara
behövs en burk vit färg och några spik,
sen är hon ship shape…

Glöm det. Jag tog några bilder på skrovet i dag.

Döm själva hennes skick.

Vad som är gjort inombords, vet jag inte, men det har gått ett gäng
och
jobbat på båten i ett år.

Vad det kostat ?

Fråga Halmstad Kommun.

Jag tycker personligen det är synd vad som sker.
Men det är ju alltid någon,  som ska betala kalaset.

De ansvariga har haft  för dålig styrning, då man
saknat målsättning för fartyget.

Det hade varit bättre fartyget gått med paying guests
under sommarmånaderna,
så det varit ett aktivt fartyg i drift.

Då hade man haft lättare att hålla det i stånd.

Men som sagt, sådant läget är nu,  är det bäst vad som sker,
ity norrmännen
lovat rusta upp Najaden till seglande skick.

01-P1080278

Jag vill säga, nergånget.

02-P1080279

Har man målat med akrylat eller billig plastfärg…?

03-P1080282

Pumpar man slagvatten ? Gör ett hål i fribordet bara…eller är det
en i hast tillverkad spygatt ?

04-P1080285

Aktertampen och akterspringet leder uppmärksamheten till klyset och det dåligt underhållna skrovet.

05-P1080288

Inte någon stolt havets springare nu inte.

Från fören:

Fockmast-Stormast-Kryssmast
En rå och tre eselhuvud….inte mycket att skryta med.
På Kryssmasten bommen till mesanen.

06-P1080290

Turistattraktion ?

07-P1080291

Ja så ser hon ut, där hennes namn står.Jag kan inte sluta tänka tanken,
att hennes målning ser ut precis som de hus, som målades med plastfärg på
80-talets början och som ruttnade efter 5 år…

08-P1080293

Undrar i vilket skick röstjärnen är i ?

09-P1080296

Hoppas de norska köparna får hennes stäv att klyva vågorna under egna segel.

10-P1080304

Man får väl lägga en flytbrygga här för turisterna utrustad med en restaurant…

När Najaden passerar Halmstad angöringsfyr under bogseringen till Norge,
är jag säker på att
kommunens ansvariga kommer att ropa hurra,
då problemet är exporterat.

Kategorier
Naturbilder

JAG TRODDE JAG SKULLE FÅ FLYGA…

 

 

 

 

 

 

…men det blev intet med det.

 

 

 

 

SONY DSC

 

Ånyo var det  en fin dag för modellflyg.

I alla fall tyckte jag det, när solen sken och vinden var 2-3 m/sek.

Vid lunchdags hade jag, efter att flaggorna dragit sig ganska
snabbt mot VSV, packat en segelkärra i bilen för att kunna
åka till antingen Haga eller Tönnersa.

Tyvärr var naturen emot mig. Vinden var mycket mera sydlig där
än i Halmstad.

Så på intet av platserna var det flygbart. Ok tänkte jag,
motion har inget dött av, så jag promenerade längs stranden vid 
Tönnersa i stället.
Inte för motionens skull för jag hade cyklat en lång runda
på förmiddagen.

Det första jag ser är två kvinnor med 7 stora hundar
på stranden där djuren, inte kvinnorna, sprang lösa utan kontroll.

Eftersom en Rhodesian Ridgeback satte tänderna i  mig för ett år sen,
så är jag aningen misstänksam, vad gäller lösa hundars beteende.

Det står noga angivet på skyltar,  att hundar ska hållas kopplade.

Men det är så,  att vissa människor anser sig stå över lagen.
Jag sa till damerna,  men de hävdade, att de har hundarna lösa
så mycket de vill……

Jaja, vi får väl se nästa gång,  om vi möts igen…

Strandens dyner har eroderat ner efter de hårda vindarna vi haft.
Klitternas vassa kanter var nedslipade till mjuka rundade valkar nu.
Det är ett evigt PaterNosterverk med sandtransporten.

Inga flyttfåglar såg jag eller några andra överhuvudtaget
.Jag trodde jag skulle få se tofsvipor på åkrarna från Fladje och ner 
till stranden men icke sa nicke. Däremot hörde jag lärka vid Genevadsån.
Spanade också efter fältpiplärka nere vid stranden,
men de har inte kommit.

Ok, inga flygplansbilder utan bara strandmiljö. Bilderna tagna med zoom,
vilket gör att en del motiv inte kommer fullt  till sin rätt.

SONY DSC

“Nä vi har rätt att ha hundarna lösa”…..

SONY DSC

…”För vi har perfekt kontroll”…

SONY DSC

För säkerhets skull kom denna hundpasserska med ytterligare två lösa fyrfotingar.

SONY DSC

Kanterna, som var så vassa för två månader sen,
är nu genom vindens  idoga arbete mjukt rundade igen.
Det gör kanten fin att flyga hang på.

SONY DSC

Ett mystiskt djur som närsynt studerar sanden.

SONY DSC

Japp så är det med hundarna vid Tönnersa Strand.

SONY DSC

Kan inte denna arten…

SONY DSC

…men den är i alla fall behornad…

SONY DSC

Ett beläte med glimt i ögat…

SONY DSC

Bara en pinne

SONY DSC

Denna bilden tog jag för att visa Pär L,  hur det ser ut,  där vi från början flög våra modeller.
Alltså åt höger mot Halmstad.

SONY DSC

..jag funderade en stund innan jag såg vad det var….

SONY DSC

..men det var ju ett träifierat nejonöga.

SONY DSC

Erosionen vid kanten

mats

Kategorier
Teknik, allmän

ETT VARV TILL TILL VARVET…

 

 

 

…tog jag i dag, för jag kände mig inte färdig riktigt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Varvsområdet i Halmstad, eller ska vi säga före detta varvsområdet i Halmstad,
ser ut som en soptipp.
Så vitt jag förstår…..äger kommunen marken nu.
Den senaste ägaren av varvet gjorde en fattigkonkurs och försvann.

Detta är en plats med mycket potential, varför man borde göra något åt den.

Det var en del motiv jag ville plåta om, på kanske lite annat sätt och det
fanns motiv, jag inte fått med vid min förra expedition, 
därför åkte jag tillbaka.

Ganska bra ljus var det i alla fall och en del nytt dök upp.

Om dessa bilderna är objektiva ? Nä.

Här kommer lite nytt, som visar statusen:

Så fort det sätts upp så kallade “fiskarbodar” så innebär det nästan alltid
att området skräpas ner….Förstår inte vad “Fiskarbodar” eller “Sjöbodar”
har att göra här. Det finns inga yrkesfiskare i Halmstad mer.

Frigolit är ju härligt…det kan flyga hur långt som helst med vinden…

Jag vet vilka jag skulle vilja hägna in.

Nån som är sugen att köpa en 20-tons fiskebåt ? För den händige, som det brukar
heta i husmäklarannonserna om något är riktigt dåligt…

Båten kan beses vid f.d varvet i Halmstad.

Byggd i ek 1946

Lite hammare och spik, sen är det bara att kasta loss. Undrar om kommunen debiterar kajhyra ?

Denna stävplankan bara väntar på att få kasta sig mot vågorna.

Är du en playboy…varför inte köpa denna skönhet från tidigt 70-tal ?
Tänk dig  att du  glider fram med den,  med ett par vackra
damer utsträckta på de härliga klibbiga  plastsätena ute i Tylesand ?

Jag vill inte skylla någon,  för det som hårda vindar och vatten fört upp på land.

Lägga nytt tak någon ??

                                                   De bilder som följer nu  är tagna ett år senare.

_DSC1521

Nedfällda railer så man kan hantera tunga stålkonstruktioner.

_DSC1524

På tidigt 80-tal byggdes här bulbstävar för Götaverken i Göteborg.
Bulbarna las på pråmar som bogserades till Göteborg.

_DSC1526

Det man förknippar med varvet och dess verksamhet.
Den gamla bomkranen. Byggd ursprungligt för
Rederi AB Transtlantic för att kunna användas på
flera av deras båtar, som krävde hantering av tung last.

_DSC1530

Endast låsblecken finns kvar av rälsen.

_DSC1533

Hjärtat och aortan på ett varv. Slipen och vinschen som användes för att sliptaga ett fartyg.

_DSC1537

En av de två Capstans, eller gångspel på svenska,  som återstår.
Jag anser dessa borde räddas från rostdöden, då de är en del av
Halmstads varvshistoria. Ordet “Capstan” kommer från franskans “Cabestan”,
som i sin tur kommer från verbet “Capestre, ” vilket betyder, att dra i ett rep.
Ordet finns i latinet, “Capistrum”, som betyder “Hållare” och från verbet
“Capere”  “Något som hålls fast…”

_DSC1540

Denna lysmast har inte fungerat på 25 år.

_DSC1545

Friborden på babordssidan av den sjunkna fiskebåten vid slipen.

_DSC1549

Denna rälsen valsades vid Domnarfvets Mekaniska Verkstads AB 1936
vilket är 80 år sedan.

_DSC1550

En konstruktion som hade till uppgift att förhindra  en av varvets kranar att köra av spåret.

_DSC1562

Hur många Brutto Registerton har sammanlagt gått upp för denna slip  under årens lopp ?

_DSC1569

Man kunde sliptaga två fartyg  samtidigt. Under min uppväxt i hamnen på 50-talet var beläggningen
hög på varvet både av underhållsarbeten på fartyg såväl som ny- och ombyggnad.

_DSC1575

Nu har slipen blivit en uppsamlare av skräp från det som blåser in i jacket.

_DSC1577

Det finns annan mekanik som synes, då man man idag behöver lyfta.

_DSC1584

Hjärtdelen i varvets motorutrustningen, vilket är slipspelet. Jo, det heter spel, inte vinsch.

_DSC1597

En annan spelmotor. Fabrikat Nohab. Drog 61 Amp. För det stod på dataskylten på motorn

_DSC1598

Två hamnattribut, varvets tunglyftande kran och Svenska Malts silo- och produktionsbygnad.

_DSC1601

På varvet fanns från början två stora produktionsbyggnader, vilka hyste
fartyg under produktion eller underhåll.
Dessutom fanns mindre byggnader
och specialenheter. Jag minns särskilt en liten tegelbyggnad med en ganska
högmurad tegelskorsten, som hade ett förlängts med ett plåtrör. Denna
byggnaden innehöll en vedeldad gryta,  där man höll becket för nåtning och
drevning av friborden varmt.
. Flytande beck användes då man tätade nåten
i friborden på kravellbyggda
motorseglare. Materialet man drevade nåten med,
var antingen bomullsgarn eller repat hamprep. Lukten av brinnande ved och
kokande beck är två luktminnen,  som sitter i min hjärna,  ända sen jag var 4-5 år
gammal
och då jag var med min far,  då han levererade förnödenheter till varvsliggarna.

_DSC1604

Spelet

_DSC1607

Där det förut bodde yrkesfiskar, där har överklassen låtit bygga sig dyra bostadsrätter.

_DSC1616

Varvets mark är en soptipp

_DSC1617

Jag hoppas kommunen har en långtidsplan,  för vad man vill med det gamla varvets mark…

_DSC1618

Nästan överallt påträffar man förstärkningar i marken.
just här brukade bulbstävarna ligga i väntan på bogsering
till Göteborgsvarven.

_DSC1623

Denna stora kran var ett måste, för man skulle
kunna hantera stävarna, 
som kunde väga 300 ton.

_DSC1632

Nu är det en sorts båtförening som disponerar marken.
För mig som utomstående ser det ut som maskerade

sommarstugor med bästa läget….omgivet av en soptipp.

_DSC1635

Undrar vad en sådan krok med svirvel skulle kosta att producera i dag ?

_DSC1642

 

_DSC1644

Inte en toupé…men en polypropylentross.

_DSC1651

 

_DSC1652

 

_DSC1655

Fd Pilkington Float Glass sandlada och Svenska Malts byggnad.

_DSC1659

Går denna krankonstruktionen…

_DSC1660

…att bevara för framtiden ?

_DSC1669

Skräp från båtföreningens aktiviteter…

_DSC1676

Rakskurna kuggar i spelet. Blir mycket starkare än snedskurna,
eftersom det inte uppstår axiala påfrestningar med raka kuggar.
Snedskurna kugghjul pressar åt ena hållet vid belastning, varför
man då måste använda kraftiga lager för att hålla axeln på plats.

_DSC1686

En eka ligger lite slarvigt sliptagen.

_DSC1706

Sista fartyget som var sliptaget….? Jag tror det var en fiskebåt.

_DSC1707

För fler lär det inte bli….

Fullskärmsinfångning 2016-02-17 161237.bmp
Här ligger Najaden på slipen för ännu en meningslös reparation.
Det som ser ut som en färja i bakgrunden,  är det oxå.
Det är
överbyggnaden till den gamla Helsingör- Helsingborgfärjan
, som här användes som personalutrymme.
Färjan  byggdes 1935 och skrotades 1972,  vilket var det
året,  då överbyggnaden hamnade på varvet i Halmstad.

Skenorna och kopplingsstyckena producerade av Krupp i Tyskland 1898. Det stod det på i alla fall.

Behöver ni isolera grova rör?
Här finns tydligen polyuretanisolering upplagd för försäljning…

På ringen står det: Maker Stockton on Tees. Som jag skrev om i förra posten om varvet.

Stockton är en stad som ligger vid floden Tee i England. Denna stad var danad av den
industriella revolutionen i England
och fick ett kraftigt uppsving då malm och kol gjorde
det möjligt att utveckla produkter av järn.

Rejält gjutgods här.

Det fanns ytterligare en capstan eller som man kan säga på svenska, ytterligare ett gångspel, som var lite mindre.

Jag tycker dessa capstans är värda att bevara. De är ju mer än 100 år gamla och
är representanter för en epok, som aldrig kommer igen.

Här kan ni se hur spärrarna fungerar, så inte spelet backar. Spärrarna hugger tag i de kanter,
som ni kan se på förra bilden, om ni spanar noga.Spärrarna kunde ju spärra åt båda hållen,
beroende på hur man ställde in de. Det finns capstans, eller gångspel,    som har en växellåda inbyggd,
som ger mer kraft men naturligtvis mindre väg. De två på varvet här är direktdrivna.

Capstans användes både på stora segelfartyg och de tidiga ångfartygen. De ersattes sedan av
ångdrivna winschar och efter det av hydrauliskt eller  elektriskt drivna spel.

Vad är det miljöpartiet säger? Atomkraft, Nej Tack.
Nä, självklart är det mycket bättre med oljekraft, för det är ju miljövänligt.

En bild av varvet omkring 1980. På slipen ett kustfartyg. På kajen bulbar som väntar på färdigställande
och transport via pråm till Göteborg eller Kockums.
Den vita byggnaden är riven.
Företaget hette Hallverk som drev verksamheten.

Bilden från Digitalt Museum.

Avslutningsbilden får bli en bild på kranen, som står som två likbenta
trianglar på sina fundament, som en artefakt från en svunnen
industriell  epok.