Pär Lundqvist provflyger sin ASW-15 vid Tjärbyhanget.
Efter idogt byggande, experimenterande och funderande skulle
Pär provflyga sin ASW-15.
Spännvidd cirka 3.5 m, byggd skalenligt i balsa och ply,
klädd med nylonväv.
Pär framhäver att modellen är ett experiment, då han försett
den med en utskjutande klaff. Originalet, som är ett flygplan i
den internationella standardklassen med 15 m spännvidd,
har ingen klaff.
Platsen för provflygningen var vårt inlandshang vid Tjärby Kyrka,
där resterna av en Litorinavall utgör själva hanget.
Hanget är ca 20 m högt över den omgivande slätten och med goda
landningsmöjligheter.
Vädret var typiskt provflygningsväder: Byig vind 5-7 m/sek
och kallt.
Vinden låg något snett på hanget från norr eller höger.
Efter montering, som sker ganska snabbt eftersom modellen
är försedd med vingfastsättning Modell Lundqvist med
krokar och hakar.
Servo kontakterna fast monterade i vingsadeln i kroppen
respektive i vingroten, vilka kopplas då vingen sitter på plats.
Pär handkastade två gånger för att kolla framför allt stabbens
anfallsvinkel.
Det är en all flying stab på modellen, vilket underlättar trimning.
Första kastet visade att upptrim behövdes, varför stabben justerades.
Andra handkastet visade att modellen gled bra.
Jag hade varit aningen tveksam till att provflyga under rådande
omständigheter på ett inlandshang.
Ett inlandshang är turbulent. Kanske jag skulle kört ner till
Tönnersastranden och gjort testet. Där är ju luften helt laminär.
Men Pär sa att nu kör vi, tog modellen och kastade ut på hanget.
Om du kollar filmen, kan du se hur den flög på sin första flygning
på hanget.
Modellen visar inte några uppenbara negativa egenskaper, utan efter
ordentlig trimning kommer den säkert att ge mycket tillbaka till piloten.
Det är ju det som är meningen med alla timmar, som är nedlagda
på modellen !
Vi ser fram emot, att se den glida på hanget på Platån på Hovs Hallar,
i perfekt trim och snyggt målad !
Här kommer bilderna och längst ner en liten video som dokumenterar premiär-
flygningen vid Tjärby en kall och blåsig söndag i April.
Dags att montera
Men först en pipa…
Cockpit
Längst fram hjulet för linorna till sidorodret.
Helt rörlig stabbe
“Modellen sönderfaller i tre delar”…
Längst bak ett styrstift, sen legoaxeln förr klaffen, kroken=övre fästet för vingen, servokontakten hane, styrstift
Taranis Single Stick, Lundqvist Edition
Luckan för åtkomst till vingfastsättning
Ihakning av vinge. Kroken nedtill i vingroten iträdd i kroppens ögla.
Nu ska vingen sättas emot kroppen så haken kan spännas och servokontakten
aktiveras liksom klaffaxeln ansluta till axeln i kroppen.
Låsloopen för den övre kroken lyfts, så den kan snäppa i.
Observera kuggremmen som driver klaffens axel.
Här kan du se hur den övre haken har kommit på plats.
Loopen låser nu vingen tillsammans med den undre haken.
That´s it, säger Pär efter snabb montering.
Första handkastet på åkern.
Kolla pilotens koncentration, då han ska försöka få upp nosen…
…då stabben inte var rätt trimmad…
Det var kyttigt…kolla vänster skev…
Efter justering stabbe nytt handkast.
Full power och full fokusering.
Nu eller aldrig Pär…
Pär tar i om inte för kung och fosterland så i alla fall så bra det går…
Han kastar så hårt så serviceluckan öppnar sig…
Modellen gled fint.
En klassisk vy med rötter 1000 år tillbaka…
Dags för landning…
Landning lite på vänster vingspets.
Dags för den “Riktiga” provflygningen.
Ihopsamling av nerver …
Hur många hundra timmars arbete ligger bakom modellen ?
Här ligger den efter första riktiga landningen.
Vi är inte rädda att röra på oss, för vi tillhör ju pensionärernas pigga glada skara
Vi som är flygare av segelmodeller, får i regel hyfsad kondition…
Lite klaff ansatt.
En som jag tror belåten modellflygare efter provflygningen av sin ASW-15
Jag fick en kommentar från Ingvar Nilsson, som beskriver
dilemmat piprökning och den tyckte jag var värd sin plats
under slutbilden med Pär…
“Ack ja dessa piprökare…
Inom vissa tävlingsgrenar inom modellflyg är pipa inte tillåtet!
Detta gäller t.ex. i Weatherman Vintage Speed (hastighetstävling med linstyrd
enhetsmodell).
I min ungdom var jag hängiven beundrare av Agaton Sax, den fantastiska
redaktören för Byköpings tidning som löste svåra mysterier litet varstans.
Varje gång jag ser Pär ta fram sin snugga så tänker jag på episoden där
Agaton åker tåg i landet Brosnien.
Agaton satte sig sig i en tom kupé och njöt av landskapet som susade
förbi kupéfönstret, så plötsligt kommer det in två brosnier och sätter
sig i kupén. De pratar oavbrutet och tar fram var sin vitlöksfläta och
börjar tugga vitlök med frenesi.
Nu tyckte Agaton att måttet var rågat, så han tog fram sin största pipa
och stoppade den med hektogram SLUBB – Slubb var världens
sämsta tobak som var så dålig att man fick betalt för att ta den – och
tände sin pipa.
Efter bara något bloss så var luften nu kupeluften utbytt
från vitlöks-stank till ogentränglig Slubbrök.
De båda brosnierna flydde snabbt ut från kupén.
Undrar om Pär rökt Slubb…
Ja det är roligt med äkta entusiaster!
Bästa hälsningar // Ingvar, Borås ”
