Kategorier
Modellflyg teknik

3-D PRINTERN HEMMA HOS STEFAN…

 

 

 

 

…maler på i sin tillverkning av en P-51 Mustang.

 

 

 

 

 

 

 

2016-02-01 20.17.04

 

 

Flitens lampa lyser hemma hos Stefan Blomgren i Carlskrona.

Hans printer fortsätter sitt idoga arbete i  att tillverka en P-51.

Jag skrev i ett tidigare inlägg,  att detta sättet att tillverka  kommer
att revolutionera byggandet och producerandet av modeller.
I dagens läge tar det lång tid med denna metoden, men det gjorde det då
man byggde de första bilarna också.
Tänk på utvecklingen av batterier för vår hobby.

1969 Deac DKZ-celler 250 mA. Sedan Mh 2200 mA vägande som cellerna
med kapaciteten 250 mA 1969. Alltså en 8-faldig ökning av energiinnehåll.
LiPo som hela tiden förbättras och laddas snabbare och snabbare.

Naturligtvis kommer printrarna att utvecklas fort, dels av företagen, men
jag tror den snabbaste utvecklingen skapas av användarna, som till exempel
modellbyggarna.

Den som lever får väl se…

Här kommer två nya bilder på Stefans p-51.

Fortsättning följer.

2016-01-27 19.22.14

Vingar med integrerade balksystem

2016-02-01 20.17.04

 

Kroppen med fenan. Jag förutsätter den är lätt och stark.

Kategorier
Flyghistoria

WASSERKUPPES MUSEI VÄGGAR…

 

 

 

…rymmer en bildskatt.

 

 

 

 

 

 

 

(maj 04, 2010 08-56 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)197058

 

 

 

Jag har besökt Wassekuppe och dess museum ett par gånger och jag
kommer att besöka platsen igen, för varje
gång jag varit där,
har jag upptäckt nya intressanta saker.

Vid mitt senaste besök fotograferade jag av bilderna,  som var anslagna
på väggarna och tog stillbilder från de tv-monitorer,  som körde olika
slingor nonstop med olika temata.

Så det jag gjorde,  var att jag tog tog bilder på bilder, så gott det lät sig göras,
vilket var svårt på grund av reflexer och skuggor, men lite blev det.

Bilderna speglar en banbrytande epok av segelflygets utveckling under
1920- och 30-talet.

Denna tiden var ju pionjärernas,  det var då,  de  stora framstegen gjordes
inom segelflyget.

Från att ha varit bundet till hangflygning för att hålla sig uppe,  lärde man sig
att flyga dynamiskt i termik, man lyckades nå höjder,  man tidigare drömt om
och planens instrumentering kompletterades med,  kanske det för en segelflygare
viktigaste instrumentet, variometern. All ny teknik, mer erfarenhet, bättre utbildning
gjorde att segelflygningen utvecklades språngvis.

Jag tror,  de som var aktiva segelflygare vid denna tid upplevde mycket nytt och
spännande. Alla nya innovationer kom att få ett avgörande inflytande både
på segelflygets och även  motorflygets vidare utveckling

Jag ska inte tjata om,  att ett besök på Wasserkuppe är belönande , för det vet ni redan !

Nu landar här en massa bilder. Kvaliteten är som den är, jag har försökt förbättra
den så gott det låter sig göras. Bilderna på Wasserkuppeväggarna  presenteras
bakom skyddsplast,  som naturligtvis skapar reflexer och annat,  som stör.

Kommenterar gör jag,  där det behövs. Vill ni ha mer info,  använd något,
som heter Google ! Det är ett kraftfullt verktyg.

Hoppa in i baksits och åk med !

(aug 18, 2014 11-09 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42158

Focke-Achgelis-Fa-223 helikopter.

Världens första fullt fungerande helikopter. Flögs av Hanna Reitsch.

(aug 18, 2014 11-09 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42159

Hanna Reitsch
ansedd som världens skickligaste pilot och testflygare..

(aug 18, 2014 11-09 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42160

Segelflög tills hon dog 1979,  67 år gammal.

P1100121

Hanna Reitsch flög  en specialtillverkad “Sperber” (Sparvhök),
som fick tillägget “Junior,” då den var mindre i storlek än originalet.

(aug 18, 2014 11-10 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)

Kolla det kraftiga repet…hade till uppgift att lösa skärmen, om hon var tvungen att hoppa.
Denna tekniken stoppades, då det kunde bli dödliga utgångar efter uthoppet,
om planet bröts sönder i mindre delar, vilket förhindrade att huvudskärmen drogs ut.

(aug 18, 2014 11-10 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42156

Hanna Reitsch i Sydamerika med sin kärra.P1100035

En liten del av vad Hanna uppnådde under sin  50-åriga flygkarriär;

1932: Uthållighetsrekord för kvinnor (5,5 timmar)

1936: Sträckflygningsrekord för kvinnor (305 km)

1937: Första kvinna att flyga över Alperna med segelplan.

1937: Första kvinna som utnämnts till flygkapten av Ernst Udet

1937: Första kvinna som flugit en helikopter. (Focke-Wulf Fw 61)Första
pilot som flög en helikopter inomhus i 
(Deutschlandhalle)

1937: Världsrekord i sträckflygning med helikopter.
Segrare i Tyska Riksmästerskapet i begreppet   “Sträcka “.“ SyltBreslau

1939: Värlsmästare i segelflygning för kvinnor i flygning med angivet mål.

1943: Som provflygare vid Luftwaffen-Erprobungsstelle Rechlin: första
kvinna som flög en Me-163
(Messerschmitt Me 163) och som överlevde
en svår krasch.. För detta fick hon som ensam civilist och kvinna
das
Eiserne Kreuz Erster Klasse.

För hennes insats vid utprovningen av en Do-17 med installerad ballongwirekapare
fick hon Järnkorset av andra klassen på rekommendation av Ernst Udet, som var
en pilot nästan i klass med Hanna Reitsch.

1944: Första kvinnan som flög ett jetflygplan. (Messerschmitt Me 262
och Heinkel He 162 vid Luftwaffes utprovningsanstalt i Rechlin.

1952: Tredje plats vid Segelflyg VM i Spanien.

1955: Tysk mästarinna i segelflyg.

1956: Sträckflygningsrekord för kvinnor (370 km)

1957: Höjdrekord för kvinnor (6.848 m) (1. Diamant till  Gold-C)

1960: 300 km triangelbana(2. Diamant zur Gold-C)

1970: Tyskt rekord i sträckflygning för  (3. Diamant för Gold-C),
tysk mästarinna i Segelflygklassen.

1971: Världsmästare i helikopterflygning Hubschrauber-Weltmeisterschaft (Damklassen)

1972: Tyskt rekord i triangel 300 km .

1977: Tyskt  rekord i flygning till angivet mål för kvinnor. 644 km

1978: Tyskt rekord för kvinnor i flygning tur och returbana 715 km.

1979: Tyskt rekord i tur och returbana segel,  801,70 km

(aug 18, 2014 11-24 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)

Undrar hur det känns att  flyga en “Vampyr”…
Pilotens och planets nos tycker jag har vissa likheter…Detta planet finns
bevarat i original på museet.  Där kan ni få reda på,  vad som finns
under nosen på planet…?
(aug 18, 2014 11-24 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42144

Tja…nästan 56 timmar på ett hang….
då känner han terrängen…och han fick tydligen läst sin tidning…
(aug 18, 2014 11-25 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)

En reparation från 20-talet på en vinge.

(aug 18, 2014 11-26 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)42136

En av många segelflygskolor i Tyskland under sent 20- tidigt 30-tal.

(aug 18, 2014 11-29 AM)Panasonic DMC-TZ20(4320x3240)

En modig ung pilot 1909

SONY DSC

En gummirepsstart på Wasserkuppe

SONY DSC

En av hangarerna var döpt till “Hermann Göring Halle “..
den är omdöpt nu.

P1100125

I väntan på start under en tävling mitten av 30-talet Wasserkuppe.

SONY DSC
Kranich,  en mycket använd skolkärra

(maj 04, 2010 08-54 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53289Otto Lillienthal utgick från storkars vingar då han konstruerade sina glidflygplan.

(maj 04, 2010 08-54 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)197050

Otto Lillienthal på en av sina startplatser.

P1090992

Otto Lillienthal gick i backen vid sin sista flygning 1896.
Sa i sjuksängen just  innan han dog:
“Att flyga kan kräva sina offer”.

Han hade ju så rätt.

(maj 04, 2010 08-55 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

Peter Riedel en ung föregångsman. Hamnade som jaktpilot  i Luftwaffe
och slutade som flygattache i Stockholm 1945.
Efter kriget affärsman i USA.
(maj 04, 2010 08-55 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)197053

(maj 04, 2010 08-56 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53283

(maj 04, 2010 08-59 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53262

Så här går de olika startsätten till…

(maj 04, 2010 08-59 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53264

Så har satt man och balanserade i sin övningskärra i vinden med hjälp av roderna.
Planet var lagrad på en pivå i tyngdpunkten, vilket gjorde att man vid tillräcklig vind
kunde “torrflyga” Då jag tog mitt segelcert, 1968 satt vi i Bergfalken och balanserade den på
hjulet, vilket funkade bra om det blåste 5-7 sekundmeter. Det var vår segelflygsimulator…

(maj 04, 2010 08-59 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)101705

Robert Schwede, sitt namn till trots, svensk var han inte.. !

(maj 04, 2010 08-59 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)101706

Vid ett hang i Riesengebirge med en Grunau-9 “Anfänger”.
Tänk,  om man dykt upp med en “AVA PRO” på hanget…?
Vad tror ni man hade trott ? En alien ?

(maj 04, 2010 08-59 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)101708

Ett märkligt flygplan. Ser ut som ett bombplan från 1933.
En kopia på planet är under byggnad på museet Wasserkuppe.(maj 04, 2010 09-00 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53259

Denna grabben ser ju nöjd ut…med lagerkrans och allt.

(maj 04, 2010 09-00 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53260

ÅskvädersMax…(maj 04, 2010 09-00 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)101710

Ett hangs funktion(maj 04, 2010 09-01 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)101722

Hans-Werner Grosse som flög till Biarriz från Lübeck. 1470 km !

Han är nu 93 år gammal och segelflyger fortfarande.

(maj 04, 2010 09-03 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)53255

Ett av 30-talets bäst presterande plan “Fafnir”
i startögonblicket med gummirep på Wasserkuppe.

Fullskärmsinfångning 2016-01-26 111849Det gäller att vara innovativ och fantasirik.
Vingarna knäckta, då man ville ha vingarna så långt från
marken som möjligt, för att kunna undvika landningsskador.

Detta plan hade trots flottörer ett högt glidtal.P1090968

Modellflyg 1915

P1090971Modellplan från 1910

P1090972

Nu vet ni vad som gäller vid modellflygning:

Hatt, kostym, vita skjorta och slips…

P1100103

Darmstadt var en av universitetsstäderna som hade en egen grupp med
syfte att konstruera och flyga med egna konstruktioner.

P1090988

Wasserkuppes nestor och inspiratör, Oskar Ursinus.

Civilingenjör från München.

P1100100

P1100105

P1100111

P1100112

P1100113

P1100114

P1100116

P1100117

P1100118

Bygge av en replikamodell Wasserkuppe.

Kategorier
Modellflyg teknik

3 D PRINTER…

 

 

 

…är det nästa stora utvecklingssteg

inom modellbygge ?

 

Vi har ju alla läst,  om vilka möjligheter det finns, att utnyttja 3 D printrar
för byggen av modeller och annat tillhörigt modellhobbyn.

Denna 3 D-printer tillhör Stefan Blomgren i Carlskrona,  som han använder
att tillverka en Spitfire med.

Jag vet inte exakt,  vad själva printern med tillbehör det kan kosta, men jag
gissar 5000 kronor ?
Enligt Stefan var problemet att lära sig att hantera mjukvaran.

I princip finns det ingenting, som du inte kan tillverka.
Tekniken av idag gör det mesta möjligt.
Ok, tekniken gör saker
möjliga,  som vi bara kunde drömma om tidigare.
men vad kommer
det att innebära i ett längre perspektiv ?

Att börja använda dessa printrar,  som hanterar de flesta material lätt som
en plätt, 
kommer att i grunden förändra vår hobby.

Precis som el och Lipo har totalt förändrat modellflyget och dess
möjligheter
och förutsättningar,  kommer 3 D-printrar att förändra
strukturen på distribution
och tillverkning av modeller.

I takt med att billiga printrar tas fram med vettig mjukvara,
kommer detta att
påverka försäljningen av modeller och byggsatser.

Hela konceptet med att sälja en byggsats eller färdigbyggd modell,
det kan vara på väg ut.

Utvecklingen går mycket fortare,  än vad vi kan förutse. Ju mer vi lär
oss, desto fortare
kan utvecklingen styras och förändras.

Det kommer att bli stora förändringar i sättet,  att tillverka en modell
i framtiden.

Kanske vi i framtiden skickar en cad/cam-fil till en innehavare av en
3 D-printer
och ber honom att ta fram en modell i enlighet med bifogad fil…

På gott och ont. Hade jag varit försäljare av modeller,då  skulle jag varit
bekymrad
inför framtiden…

Här nedan en bild av Stefans utrustning och delar till hans Spitfire
som är printade med högsta precision:

 

20160126_190540

Stefan har lovat fler bilder på sin Spitfire.

Kategorier
Old Timer flyg

HÄNG MED MIG BAKÅT TIDEN…

 

 

 

…och  återupplev

sommaren och   friflygande oldtimermodeller.

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

 

Som utlovat kommer en laddning med friflygbilder från mitt arkiv.

Kanske ni sett nån bild förut, men det får gå i alla fall.

Huvudsaken man kan återuppleva flygminnena…

Bilden ovan,  på Kurt  med sin Wakefield,  är jag nästan nöjd med,
men  jag borde
suttit på på huk,  då jag tog bilden, så modellen hade hamnat
över horisonten och 
tyngdpunkten i bilden hade flyttats lite uppåt,
vilket hade fått betraktaren att koncentrera sig på modellen och Kurts hand.

Flyg med !

 

 

DCIM104GOPRO

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

DCIM104GOPRO

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Det kommer mera !

Kategorier
Old Timer flyg

DRÖMMA TILLBAKA…

 

 

 

…till sommaren är tillåtet, 

då det är 10 grader kallt och snöfall.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Här kommer lite bilder från OT-Friflyg i Rinkaby och på andra ställen.
Inga kommentarer för det behövs inte.

Hoppas min bilder skapar tankar på kommande sommar…
Tiden går fort nu. Ju äldre man blir.

Så det gäller att passa på då tillfälle ges, för just det tillfället kommer
aldrig tillbaka !

Så ge alltid efter då OT-flyget pockar på !

SONY DSC

 

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

(apr 15, 2007 07-14 PM)Canon Canon PowerShot A700(2816x2112)

 

(aug 23, 2008 10-25 PM)SONY DSC-W170(2048x1536)

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

Kategorier
Old Timer flyg

OLDTIMER FRIFLYGANDE MODELLER

 

 

 

 

Bara lite bildfrossa…om det fantastiska begreppet friflyg !

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Inte har jag flugit speciellt mycket de sista 4 veckorna….
det har ju varit skitväder här i södra Sverige, som inte direkt
har inbjudit till att ge sig ut med modeller.

Vi har haft envis sydostlig och ostlig vind, vilket för hangflyg
på västkusten är 180 grader fel.

Så, man får sukta och göra annat, vilket jag inte har problem med,
då jag har andra intressen,  som tar mycket tid.

yr.no har de 10 närmaste dagarna lovat kallt väder här, ner till
-15 grader. Måste ju glädja skidåkarna i alla fall. Den riktiga kylan
ska dyka upp på måndagkväll…vi får se.

Men jag har lovat att presentera friflygbilder och här kommer en
laddning. Kanske ni sett någon av bilderna förut, men det får ni tåla.

Bilderna ger ett löfte om sommarens fröjder , så håll ut.

Tänk på den sinnliga upplevelsen  när din modell, oavsett konstruktionsår,
efter ditt mödosamma bygge
gör sin start och flyger som du vill.
Det är en upplevelse både för din själ och dina
sinnen.
Alltså då modell, väder, du själv och natur och miljö smälter ihop till en
överväldigande händelse. Ibland blir det ju bara så lyckat !
Är det inte detta som är målet med mitt flygande och byggande ?

Alla gånger man misslyckas, för det gör man, det tenderar att försvinna
och förträngs
från minnet. Man vill minnas det positiva.

Tänk på det ! För det är flygglädje,   jag och många med mig längtar efter.

Följ med mig i en  friflygande OT-modellkavalkad !

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

Kategorier
Naturbilder

STRÖVTÅG

 

 

 

 

Bara några ögonblick med min kamera.

 

 

 

 

 

DSC09313

 

På tidig söndagmorgon for jag ut med min Sparky i
bilen och min kamera i sin väska.

Trots snålblåst, ostsydost och minus 3 grader,
tänkte jag få en flygtur och
kanske lite bilder.

Jag har körde en sväng nedom hamnen i Halmstad
och efter att ha retat
upp mig på nedskräpningen
av handikappbadet fortsatte jag till Oceanhamnen.

Där jag ställde bilen, tog jag några bilder på Kullaberg,
som svävade i skyn, tack
vare ett fenomen,
som heter “Fata Morgana.

Vid min promenad längs våtmarken såg jag en
märklig fågel. Den satt i en buske
och flaxade energiskt.
Tyckte först att det såg ut som en något sliten storskarv,

men så,  då jag kom närmare, för den var inte skygg,
såg jag att det var den större skynkviftaren,
på latin: Panno Plaudensis.

Efter fotografering blev det,  trots tidsnöd, en tripp
till Lagaoset, för jag var infernaliskt
sugen på en
lång promenad.

Mycket folk där trots väder och efter att ha talat
vitt och brett om radiostyrt modellflyg
med
andra människor vid parkeringen , kände jag mig
tvingad, att visa upp min Sparky i luften.

Så ner till stranden, som var jämnslipad av vinden
och upp. Om det blåste ?

Det var bara förnamnet, så turen blev inte lång.
Modellen in i bilen och det jag skulle
göra,
promenera och ta lite bilder började.

Vid bäckens utlopp i Lagan hade det myckna regnandet
sköljt fram annan
botten och en gammal kajskoning.
Ett passerande par frågade, om detta var det i
lokaltidningen
omskrivna båtvraket…..

När jag gick runt,  för att få bra bilder, gick jag på
bäckens frusna strand vid dess mynning.

Det skulle jag inte gjort, för ytan brast och jag
åkte ner till halva låren i mjuk blöt sand…

Till paret som såg på,  sa jag: Det är tillåtet att
skratta åt mig och fotografera !
Jag blev i alla fall fotograferad,  då jag klafsade i
den blöta sanden….

Ni vet, att jag brukar säga,  att  då det gäller mig,
händer alltid det oväntade.
Så och i dag.

Men det brydde jag mig inte om, för sanden
borstades bort från byxbenen, skorna tömdes

vatten och promenaden fortsatte med slafsande byxben.
Blöta strumpor och dito byxben
är inget kylproblem
vid minus 3-4 grader.
Det blir ett härligt våtvarmt omslag.

Efter en rejäl runda,  där jag såg två snösparvar,
vilket var min första observation denna vintern,
åter till bilen på med full värme och hemåt.

Förresten är det fantastiskt,  hur fort en modern
bil blir varm…I min ungdom tog det  en,  som det
verkade,  evighet, innan Amazonen blev varm…
för att inte tala om min VW 58-års modell.
Den blev aldrig varm.

Men det beror väl på tunnare väggar i motorn
och effektivare distribution av kylvätskan genom
systemet.

Vid körningen på vägen  förbi Nyårsåsen och
till Nissastigen förbi Vapnö Gods, fick jag 
efter
tips av proffsornitologer några dåliga bilder på
en fjällvråk.

Sen var  det att  ladda tvättmaskinen med sandiga
kläder, lägga mina nya loafers på elementet och
hoppas de går på mig efter torkningen.

Några ögonblicksbilder från mitt flanerande.

Som jag mestadels får ta i dåligt ljus, eller med
lågt stående sol…

Är det bara för jag är för morgonpigg ?

Jag har inga bilder på min modell i luften…
jag var fullt upptagen att flyga.

 

 

 

DSC09310

Bilden jag mötte en tidig söndagsförmiddag.
Strandväxternas blomklasar är glaserade av frosten,
de  lyser i solskenet. Enstaka snöflingor i luften.
Svårt att plåta motljus.

_DSC8673

Länsstyrelsen har hyvlat bort vegetation för att återställa miljön,
vilket kommer att gynna fältpiplärkans häckningsmöjligheter.

_DSC8679

Nu har detta odjuret, Åkryparen, på latin Aqua Terestalis,
legat och smugit på räddningskransen i minst 8 månader…

det borde snart hända nåt, annars blir han ansedd för att vara löjlig.

_DSC8713

Ostlig vind med dragning på syd, gör att strandkanten
målas med blöta och mjuka  penseldrag av silver..

DSC09308

En enhornad plattkäft spanar på mig, då jag passerar.
På latin heter den och håll i er för det är långt:

Unicornis flat perforabis maximillan civus

DSC09322

Bäcken har ätit sig in i den stenbemängda brinken.

DSC09325

Här är resterna av den gamla skoningen, vilket jag aldrig sett förr.
Jag har spankulerat här i 40 år.
Rakt fram till höger om stolparna åkte jag ner i sanden…

_DSC8782

Resterna av skummet har ritat en kontur av en fågel (-unge)

_DSC8786

Här är ett  bildbevis hur långt havet har eroderat kanten. Ca 10-12 meter.

DSC05704

En plåtmaskin som bara flyger förbi allt…

DSC05749

Vind och sand skapar vackra former.

DSC09289

Kullaberg svävar över horisonten

DSC09165

Den märkliga fågeln vid Oceanhamnen i Halmstad.

DSC09175

Den var verkligen illusorisk.
Större skynkviftaren, på latin: Panno Plaudensis.

DSC09191

Ljudet dess vingar åstadkom i den kraftiga vinden var ett vanvettigt flattrande.

DSC09237

Men då jag skulle ta en närbild,  avslöjades hela historien,
fågeln var ett resultat av vårt samhälles sätt att göra sig av med plastskräp.

DSC09253

En fjällvråk kom förbi mig på långt håll…

DSC09265

…och ställde sig att ryttla över fältet…

DSC09272

…innan den vek bort för att…

DSC09280

…sätta sig i ett träd 175 m bort.

DSC09295

Det var inte snö i luften i dag, det var plast.

DSC09338

En ormvråk satt och burrade, så han liknade nästan en tamhöna…

_DSC9053

Delar av Halmstad mot hamnen

 

Kategorier
Old Timer flyg

FRIFLYGANDE OLDTIMERMODELLER KOMMER DET EN BUKETT AV HÄR…

 

 

 

…så det muntrar upp  sinnena på OT-friflygarna

och alla andra sanna modellflygare.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Säsongen är mörk och dyster för tillfället, men vi vet,  det går mot ljusare tider !

Just nu lyser flitens lampa i OT piloternas verkstäder,  där det är lika mycket
aktivitet som i Tomtens Julverkstad i Disneys film på Julafton.

Det är ju nu,  som kommande säsongs modeller byggs, gamla ses över, så de
kan deltaga i de mycket populära och välbesökta OT-Tävlingarna,
som arrangeras
av SMOS.

Åk du dit och se på du med, eller ännu hellre, leta upp din gamla
modell från 70-talet och delta i RC-klassen.

Bestämmelser hittar du på SMOS hemsida.

För vi alla ska kunna drömma tillbaka,  kommer jag med en laddning
bilder,  som kan väcka  minnen från årets tävlingar.

Jag avstår från att kommentera för att inte avslöja min okunskap, men ni ser
vad det är !

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

Kategorier
Old Timer flyg

JAG FICK TVÅ BILDER AV MATTI PYYKKÖ

 

 

 

 

…en av Finlands bästa modellflygare.

 

SONY DSC

Matti med Markkus modell “Mara”.

 

 

 

Jag vill  inte undanhålla bilder eller text för mina
läsare, som jag vet är intresserade av friflygande
Ot-Modeller.

Matti skrev:

“Om Du har tid att läsa, kan jag berätta rolig story om små
aerodynamiska försök, vi gjorde med Markkus yngre kusin
Heikki Tähkäpää, som flyger ännu med moderna computerstyrda
kolfibergliders, med LD (low drag)-profil. Jag gjorde en bara 15m lina.
Vi tänkte, att starthöjden då blir u. 17m, med gubben inräknad,
och med normalstart, för-utan nån slut-acceleration.
Det var alldeles stilla väder under förra vecka.
Jag flög min Aspjut-60.
Flygtiderna varierade 55s…65s, och var genomsnittligt samma.
Ganska intressant?
Min S1 Pluto, gjorde u. 40s.
Mats, kanske är det nån fysikaliskt gräns, som en segellmodell
kan uppnå, och det  har man nått  redan 1959, Ritz, etc?, eller
före (Lindner, Hacklinger…).

Därför har man varit tvungen att koncentrera sig i flygteknik
som snurrekrok, etc.
Ändo, tänker jag, att det skulle vara möjligheter, att förbättra
glidförmögan ochså, med nu för tidens fina fibermarerial,
om man bara kunde utnyttja de, med att bygga effektivare vingar,
lättare och längre.. med en lyx-profil X?
Matti.

Sen ett mail till med de två bilderna:

“Hej Mats, och tack för kortet.
Jag försöker att skicka bilder om Bernfest som jag har redan
trimmad litet, och S2 Myggan, Lennart Segerfelt, År 1944,
som var en av det bästä årgången inom konsten att bygga
segellmodeller i de Nordiska länderna ?

Gott Nytt År,
Matti.”

001

 

004

 

Kategorier
Okategoriserade

LÅT MIG TILLÖNSKA SAMTLIGA BESÖKARE

 

 

 

 

En god Jul och ett Gott Nytt år 2016 !

 

 

 

 

 

_DSC8087

Jag hoppas av hela mitt hjärta,  du får uppleva en GOD jul och att 2016 blir
ett för dig  positivt och framgångsrikt år.

Av olika skäl ser jag  personligen med mycket förväntan framåt mot julen
och det nya året 2016
.

Det är samma förväntan,  som präglade ens sinne,  då man som barn otåligt väntade
julaftonen, med dess innerligt önskade   julklappar.

För mig innebär både  julen och ett nytt år ett hopp,   att förväntningarna
ska förverkligas.

Jag känner mig stolt och hedrad,  av att du  besöker  min blogg och jag hoppas,
du kommer tillbaka i framtiden,  så mina mål med min blogg i någon mån kan
uppfyllas.

Vi ses !

mats

Kategorier
Flyghistoria

2015 GAV MIG MÅNGA FINA UPPLEVELSER…

 

 

 

 

… hörande ihop med begreppet flyg och flygkultur.

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

När jag tänker tillbaka på 2015 och försöker rangordna de 4 händelserna,
som har
skapat flest känslor i samband med flyg och flygning, så är det inte lätt.

Det tycks,  som då jag summerar årets flygningar ständigt säger,  att detta är bästa
säsongen hittills.
Det är  ju härligt,  att allt går framåt och att den glädje jag
personligen känner då jag flyger mina modeller manifesteras mer och mer.

Alltså,  mitt intresse för att flyga blir bara starkare och starkare.

Det hänger antagligen ihop med,  att jag är en doer. Jag vill inte sitta på bänken
som en follower och se tåget köra förbi….
för då är det försent.

Det har hänt så mycket positivt i år,  att för mig är det svårt att välja,  det som
lämnat
störst känslomässiga avtryck .

Men efter lite funderande och övervägande är det dessa fyra tillfällen,
som manifesterar sig omedelbart och tydligast, vilka  har anknytning
till flyg.

För att jag ska minnas en speciell dag,  då jag flugit, behöver det inte innebära,
att det
var modellen eller flygningen,  som profilerade sig i minne. Det kan vara,
vad som helst, 
vilket inträffat,  då jag varit ute med mina modeller.
Är du ute och flyger i naturen,  händer
ofta något oväntat. Alltså,  något du inte
kan förutse. När det händer något oväntat,  upplever jag det som
något positivt,
något som stimulerar fantasin och länkar in tankarna på nya vindlande
vägar.

Så flygning är mer,  än att ställa in tyngdpunkten och ladda acken.
Det kan var förmånen, då man
sitter på tuvan på Hovs Hallar och väntar på vind,
att få se en kaskelottval blåsa
utanför kusten. Det såg jag 2005.
Eller se en berguv slå en korp vid hangkanten. Om du har tur,  kan du se en havsörn
majestätiskt flygande på hanget riktning Hallands Väderö för att proviantera.

Så,  då jag är ute för att flyga,  vill jag ha mitt sinne öppet för alla intryck, ty de
perceptioner du vederfares,  gör att du laddar upp ditt inre upplevelsebatteri med
positiv energi, som du kan tanka ur sedan.

När jag flyger vid Hovs Hallar, Tjärby eller Kullaberg,  träffar jag nästan alltid
engagerade människor,  som är nyfikna och intresserade av att få  veta,
hur det fungerar och hänger ihop…

Jag tänker på,  då jag i somras träffade ett amerikanskt par vid gravfältet öster
om Tjärby Kyrka.

Mannen skulle fylla 80 och på min fråga vad de gjorde just här, berättade han, att
han var intresserad av just 800-talets historia i Norden och speciellt vikingarnas
historia. Tänk,  åka till Skandinavien
för att besöka  platser som har en historia
länkade till vikingarna.
Jag tipsade honom  om de vikingabosättningar man funnit
upp emot Laholm längs Lagan.

Mannen var också en mycket aktiv privatpilot och hade under 40 år flugit som
kommersiell pilot i USA. Han berättade mycket om,  då han flög TWA och Super
Constellation. Han sa,  det var världens bästa 3-motoriga flygplan…

Han berättade och gav mig en länk,  som visade hans nyinköpta Piper Archer i
den privata hangaren i Arizona.

På Hovs HallarsPlatån,  kan man som modellflygare sommartid,   vara omgiven
av 10-15 personer,  som stannat till för att få lite info,  av han som sysslar med
sina flygplan. De flesta jag möter är vetgiriga och vänliga.
Jag älskar att berätta för folk,   hur jag  kan flyga på ett hang och 
om tekniken
vi använder.

Flera som jag talade med,  skickade jag bilder , som jag  tagit  från min modell
och det kom
alltid vänligt tack tillbaka.

I somras mötte jag ett äldre par,  som bodde i sin fina husbil nere på parkeringen
framför värdshuset på Hovs Hallar och vi talade en lång stund med varandra.
Mannen hade på början av 50-talet tagit
C-diplom för segel vilket föranledde mig
att överräcka honom min radio, efter 20 sekunders instruktion, så han fick provflyga
min Ava.

Som med de flesta gamla piloter satt takterna  kvar i förlängda märgen och
han höll,  med vill jag säga,   tindrande ögon och ett leende på läpparna,  min
Ava i luften utan större problem.

Han var så glad !

Jag råkade  uttrycka,  när vi stod där,  att jag var egentligen sugen på något
att äta på värdshuset och tänkte inte mer på det.
När jag var på väg till bilen på parkeringen ropade mannens hustru till mig från husbilen.

Jo, de  hade brassat mat och jag bjöds in. Förstår ni,  vad jag menar med oväntade
händelser, som kan inträffa,  då du modellflyger ?

Är jag utåtriktad och bjuder på mig själv, går det lättare att presentera modellflyg
för allmänheten i en positiv anda.  
Det går inte att gå runt och hänga med
huvudet,  undvika
folk och utstråla oginhet och negativism.
Vi ska vara lite av ambassadörer för vår  hobby och tala om det , vi helst sysslar med,
flygkultur !!

Enskilda händelser direkt länkade till flygning,  har jag  i mångfald. Jag noterar
alltid i mina flygdagböcker,  då jag varit ute med mina modeller,  var jag flög, med
vad jag flög, väder och
annat. Roligt att rulla tillbaka dit nu,  under det som ska vara vinter.

Under förra hösten hade jag skrivit några poster om flyg i Halmstad under
40 och 50-talet.

Jag fick ett mail från Björn Persson som jag sedermera ringde. Han berättade
att hans pappa,
Kurt Persson, nu 89 år gammal hade arbetat vid ett företag i
Halmstad, beläget nere vid Civila Flygfältet
som då hette AB Flygindustri och
som tillverkade segelplan och sedermera lastseglare för försvaret.

Jag blev inbjuden till Kurts och  hans familjs stuga i Haverdal och fick där
tillgång till en bildskatt.
Det var Kurts fotoalbum med bilder från hans arbete
vid Flygindustri dels i Halmstad och dels
i Malmö.

Kurt som jag skrev, är 89 år, men jag fick uppfattningen han är  knappt 70 !
En ungdomlig pojk
i allra högsta grad !  Kurt är troligtvis en av de få överlevande
från A-B Flygindustri i Halmstad och A-B Kockums Flygindustri på Bulltofta
i Malmö.

Kurts fotoalbum är  flygkulturell tillgång av oskattbart värde. Dessutom,  att jag fick
direktkontakt med
en,  som varit med om dels byggandet av flygplan dels
var  ett ögonvittne till,  då de två
B-24 Liberatorbombarna nödlandade
på Civila Flygfältet efter en raid över Tyskland.

De bilder som finns på olika ställen på nätet av planen,  stammar förmodligen
från Kurts kamera,
eftersom Kurt var en då närvarande fotograf.

Att jag fick tillgång till Kurts bildarkiv,  ser jag som en stor ynnest och jag
är mycket tacksam för det.
Hela historien har jag noga redovisat på min
blogg och ni finner det,  om ni söker på “Flygindustri Halmstad”.

Jag är ganska nöjd med,  vad jag åstadkom med hjälp av Kurts bilder,
som jag fotograferade av
och lade ner mycket editering på, för de skulle bli
så bra som möjligt och jag tror,  jag gjorde bilderna och Kurt rättvisa med mitt jobb.

Vanvettig episod nummer I från i år,  som jag aldrig kommer att  glömma,
var då jag flög på den nyss tillfrusna isen på  Skärsjön 12 km österut från Halmstad.
Jag hade hälsat på en gammal jaktkompis i trakten och hade som vanligt med min
Sparky utrustad
med en Goprokamera liggande i skuffen, om något skulle dyka upp
värt att dokumentera.

Nere på  Skärsjön låg isen,  till synes stabil, trots det bara varit kallt i 5 dagar.
Jag tog fram modellen,  gick försiktigt ut på isen ledsagad av dess knakande och
knirkande.
Satte ner modellen, på isen vilken var täckt med ca 2 cm nysnö,
slog på kameran 
i  videoläge och startade.
Det var nästan vindstilla, acken var fulladdad och likaså kameran.
Det såg ut att kunna bli en fin flygning. Att flyga på is har en fördel..
..det är lika högt överallt, så man kan våga utföra lite våghalsigare aerobatiska
rörelser.

Alltså kunde jag flyga mycket lågt,  med ena vingen så gott som släpande
spetsen i snön,  samtidigt som kameran gick. Jag tänkte att detta blir fint…
tills jag flög för lågt, vingen tog tag i snön,  som hade samlat sig och frusit
och så stod modellen på isen ca 75 m från land.
Ingen fara på taket tänkte jag, det är ju el och den står på hjulen,  så det är
bara att gasa på och starta.

Trodde jag….Hjulen satt stadigt fast i den frusna snön, som hade hopat sig,
så modellen kom
varken fram eller tillbaka. Jag försökte verkligen och använde
alla knep jag kände till, men förgäves. Modellen stod där den stod.

Nu är det så, att jag lämnar aldrig någon av mina modeller åt sitt öde,
om jag hamnar i en dålig situation.

Första åtgärden var att kolla att  min mobiltelefon var  lätt tillgänglig om
jag skulle behöva ringa ett nödsamtal, lämna
sändaren i bilen för att helt
enkelt gå ut och hämta modellen 75 m från land. Det var bara att glömma.
Gick inte
för isen var alldeles för tunn. Hade jag fortsatt hade jag gått igenom
och fått ett uppfriskande dopp.

Alltså, blev det till att fundera. Modellen med tillbehör och kamera 6-8000 kr.
Det egna livet värt……..

Jag hade tre alternativ,  varav det ena var uteslutet. Att lämna modellen åt
sitt öde…nä,  det var inget val för mig.

Alternativ två var att köra hem och hämta mitt långa kustfiskespö med ett
tungt drag och stå vid kanten
och försöka få modellen att nappa genom att
kasta förbi och få tag i den
övergivna Sparkyn, för att kunna bärga in den
till kanten och säkerheten. Detta hade varit en möjlig lösning, men hade krävt,
jag övergivit min modell på isen i en timma och det ville jag inte, för tänk om…

Det tredje alternativet var,  att om jag tog två långa granslanor,  som låg i
skogen, för man hade just gallrat,  om jag  använde dessa
slanor att fördela
vikten över isen med, kanske jag skulle kunna ta mig ut de 75 meterna och
tillbaka igen.

Så jag tog fram tre slanor, hämtade min morakniv i bilen och stoppade den
i bröstfickan på jackan, för jag skulle ha något,  som kunde fungera som
isdubb,  om jag trillade genom isen. Allt löst la jag i bilen, förutom mobiltelefon,
ett kortare snöre jag hade och kniven.

Alltså ut till modellen. Jag kröp sakta utåt,  under det att isen muntert…
knakade under mig, men jag bedömde,  att  isen skulle hålla…
Den var mellan 4-5 cm tjock…Det var jobbigt att krypa med muskler på
helspänn och jag trodde aldrig,  jag skulle komma ut till modellen.
Det tog 15 minuter att krypa ut med granslanorna till min Sparky.
Ute vid modellen var isen,  försiktigt uttryckt, förrädiskt tunn och jag
var stenhårt fokuserad att få isen att hålla och få tag i modellen och komma
in till fast mark snarast.

För att hålla vikten fördelad på granslanorna, som var ca 10-15 cm tjocka,
var jag tvungen,  att ha knäna på slanorna…ni kan förställa er,  hur det  kändes
då knäna gled från 
sida till sida på granslanorna..det gör gott på en åldrings leder….

Jag apterade linan i modellens högra huvudställs hjul, så jag kunde dra fram
den med linan i vänsterhanden så jag kunde koncentrera mig
på krypandet till
100 %. Efter en som jag tyckte evighet,  kom jag tillbaka
till stranden med modell
och kamera,  som fortfarande muntert blinkande talade om,  att den
videofilmade.

Då jag reste mig från isen och var stående vid stranden insåg jag,  att det jag gjort nu ,
skulle jag inte gjort. Inte ensam.

Men nu var det klart och jag kan erkänna,  att jag var ganska  slut fysiskt och
även mentalt
var det en ansträngning ! Kan ha varit eftertankens kranka blekhet,
som väl alltid är bäst att vara varse,   innan man gör något, som drar igång binjurarnas
adrenalinutsöndring….

Men modellen blev räddad. Hemkommen kollade jag videon och klippte
ur stillbilder, som ni kan se efter denna text.

Allt är dock inte kyla och snö och knakande isar. Sommartid sittande i min goa
BilTemastol
  med min Ava högt i skyn,  är en upplevelse,  som ger mig oerhört mycket.
Att sitta avkopplad i fint väder  med en variometer som muntert piper fram
sina toner indikerande stig och den kvinnliga tyska rösten som berättar
min höjd från min  modell,  som flyger perfekt i en termikblåsa, då säger jag till
mig själv,  att detta är meningen med livet,  att vara förunnad at tfå  sitta här och
flyga  utan pekpinnar och njuta ! Allt detta som ett resultat av tekniska innovationer
och modellflygares nyfikenhet och viljan  att anamma de tekniska landvinningarna.

Jag flyger inte bara termik då, utan jag lär mig mycket annat,  både vad gäller
väder och natur. Där jag flyger termik finns häckande glador och de är
mycket sällskapliga segelflygare,  som konstant kommer till modellen, om jag ligger
i en blåsa där de försöker  piggybacka på min Ava. Fast glador är jämfört med min Ava
eller ormvråkar inga vidare termikflygare.
Har jag kameran i,  brukar det bli fina bilder på fåglarna.
Är det så goda förhållanden,
som det kan vara ibland, så går tiden fantastiskt fort

Om jag är i luften 2 timmar,  kan jag uppleva det som 10 minuter, eftersom tiden
saknar  relevans i en  god flygupplevelse. Min erfarenhet är ,  man hamnar i  ett
kontemplativt tillstånd en sådan  dag,  då förutsättningar för termikflyg är gynnsamma.

Jag tycker aldrig någonsin,  det är tråkigt att flyga mina modeller. Varje gång jag åker för
att flyga är jag full av förväntan och otålighet. Känner man ingen glädje eller lust,
då är ens hela
koncept, modellflyg,  en död anka.  Därmed är det  mer meningsfullt
att virka grytlappar eller scrolla alla annonserna på Blocket från Ö till A.

Efter en heldag,  vid exempelvis något av mina termikflygställen,  är det spännande
att föra över mina kamerabilder till min dator,  som beskriver hur dagen avlöpte.
Roligt att ha…inte samma dag, men om 10 år.

En dag i mitten av Oktober hade jag kört till Lagaoset för att i vanlig ordning gå
en rejäl
runda, ta lite bilder då jag flanerar, som jag brukar. Men i bagaget på bilen
stod som vanligt min
Sparky laddad med Lipo och Gopro.
Det kan ju bli tillfälle till flygning.

Klockan var ca 1500 på eftermiddagen och solen var på väg ner från en molnfri
himmel. Det var ett mycket mjukt och varmt   fotograferingsljus. Så jag kunde
inte stå emot.

Upp till min bil  vilken stod parkerad jämte en besökande tysk familj med husbil,
som var
på semester, där   jag  hämtade min modell och radio.

Nu inträffade en vanvettig, låt oss kalla det oväntad händelsekedja, som ledde till
episod nummer II i samband med mitt modellflygande. Har du tänkt på förresten,
så enkelt allt blir med elmotor ? All flygning blir lättillgänglig.

Vinden var nästan noll.  Det var dock mycket vatten i Lagan, eftersom man släppte
vatten vid kraftstationen
i Laholm.

Mitt mål var att ta bilder på låg höjd för att dra fördel av den varma färgen
vid solnedgången. Så modellen placerades på  sanden,  vilken  var hård och perfekt
som startbana.

Den enda personen på stranden förutom jag,  var  en fritidsfiskare, som just hade
gett upp och  var fångstlös med aningen uppgivet kroppspråk  på väg till sin bil
på parkeringen.

Jag flög och fotograferade av,  det jag ville plåta och skulle avslutningsvis flyga
lågt över Lagan och fotografera in mot land,  då jag beräknat,  att den nedgående
solen skulle skapa varma fina färger på sanden. Alltså jag kom
från höger ca 25  m
ut från stranden, svängde lite vänster för att få samma
avstånd då jag flög över
Lagan och så drog jag ner hastigheten.

Sen gick det som det gick….jag flög för sakta,  modellen vaggade till i inledningen
till en
snaproll och jag gav motroder och drog på för att motverka snaprollen.
Då naturligtvis, snappade modellen åt andra hållet och åkte i sjön från 2 m höjd.
Hade jag inte givit motsatt sidoroder,  hade jag nog klarat det med enbart motorpådrag…

Jag upplevde en Déjá vu situation  med min Sparky. Först isäventyret på
Skärsjön och nu äventyret på Lagan med en
vattenlandning. Modellen
flöt på vingarna och for iväg med bra hastighet med Lagans 
strida ström mot havet.
Jag hade 5 sekunder på mig att ta ett beslut. Det gjorde jag.
Jag fick av mig alla kläderna,  fortare  än den snabbaste strippan vid HansaViertel i
Hamburg och sprang ut i Lagan. Det blev djupt nästan omedelbart.
Min första tanke då jag började simma  efter modellen som var ca 25-30  m från
stranden av Lagan mig var:

Det är ju inte kallt i vattnet ! Vi hade ju ungefär den 25 Oktober.
Min andra tanke var: F-n vad modellen flyter i väg fort med strömmen och jag
drabbades av aningen av ett tvivel, 
under en kort sekund, om jag skulle kunna
simma ifatt modellen.

Ok, har jag hoppat i så får jag fortsätta, så  jag crawlade på så mycket jag orkade
och kom efter ca 75 m simmning relativt stranden fram till modellen.
Då jag fick tag i Sparkyn,  drog jag  isär strömkabeln från LiPon,
för att inte
elektroniken skulle gå sönder onödigtvis mycket. Sen höll jag modellen
i handen
och simmade med  ett kombinerat crawl och hundsim mot stranden.
Låg mig säga 
att strömmen var stark. Jag fick kämpa på för att komma i land.
Strömmen i Lagan hade flyttat mig ca 75 m ut i Kattegatt under min bärgning,
vilket gjorde,  att jag kom iland på stranden 100 m längre bort mot Halmstadhållet.

Och jag vågar  påstå,  jag är en god simmare , men jag var utschasad.
Slutligen nådde jag äntligen
  stranden  och tog mig på något darrande ben upp ur
Lagans bruna vatten,
bara för att mötas av en förvånad blick från mormor och
morfar och två barnbarn från den tyska familjen
i husbilen…
Vad säger jag,  då jag endast iklädd en Sparky står på stranden inför
främmande
människor ?

Jo,  man får  ett  behov av att förklara sig, så inte de besökande tror,
man är en galning….

Så jag drog igång förklaringen, men blev avbruten och mormodern sa att jag skulle
ta det lugnt att klä på mig först och  sen 
komma upp till husbilen och därefter berätta.
Ok jag gickt tillbaka där jag slängt av kläderna,  tog på kläderna igen och fortfarande
frös jag inte.  Märkligt.

Tog min radio och min modell och bar till min bil, där jag tog av vingen och
lade modellen  upp och ner så vattnet skulle rinna ut.

Sen bjöd mormor och morfar från Dortmund på kaffe, smörgås….trevliga
människor, som berättade varför de så ofta besökte vårt land.

Dagen avslutades hemma, där jag spolade modellen med varmvatten för att
få bort eventuellt saltvatten, som kunde  ha påskyndat och fungerat som katalysator
för elektrolysen, då min acke var inkopplad vid badet,  vilken fördärvar kretskorten,
så de ser ut som Kvibille
ädelostar.
Modellen fick torka i två dagar i solen, fick en sprayning
med Biltemas
fuktutdrivare över elektroniken och sen var det dags att se, vad som eventuellt
gått sönder.

Sidorodeservot hade lagt av. Reglaget hade lagt av. Det andra servot ok,
mottagaren ok och det mest fantastiska,  min Gopro var hel ! Man kan se på
filmen,  att kameran fortsatte fotografera under vattenytan !

Badningen med modellen underströk ännu en gång, första gången var då min
Blue Phoenix på grund av radions felflunktion landade i hamnbassängen i
Oceanhamnen i Halmstad,  att det känsligaste är reglaget, så det har jag
lagt
i en förslutbar vattentät påse, om det otänkbara skulle hända igen.
Likaså mottagaren har jag lagt i en förhoppningsvis tät plastpåse, som sitter
mitt  i modellen. Det är för att vattnet, antingen modellen ligger rätt eller felvänd,
inte ska dränka mottagaren.

Att kameran klarade sig,  beror på att Lagans vatten är sött, så elektrolysen
uteblev till stor del. Kameran fick ligga efter avtorkning ovanför kylskåpet i 5 dagar.

Sen testade jag och den funkad ok. Det enda var,  att displayen syntes dåligt.
Får se om det bättrar sig. Annars blir det en Gopro 4 Black.  Men det ligger i framtiden…

Vad jag lärde mig ? Flyg inte lågt och sakta över vatten…risken finns att du
får ett oplanerat bad…

Jag kontaktade mitt försäkringsbolag och refererade för deras skadereglerare,
vad som hänt
frågande  om jag var berättigad till ersättning. Man var inte helt
säker,
men ska jag tolka deras svar,  så hade jag troligtvis fått ersättning,  om jag
låtit modellen flyta i väg och relativt snabbt sjunkit. Försäkringen ska täcka
oväntade och oförutsägbara…händelser enligt försäkringsbrevet.

Vis av erfarenheten har jag maxskydd på min hemförsäkring med lägsta självrisken.

Alltså,  ännu ett äventyr där jag fysiskt tog ut mig  fullt och helt.

Det var 11 grader i vattnet, jag kollade med SMHI.

I Augusti åkte jag och min ordförande i ÅMFK,  Roffe Maier,  till
MFC Tarp FlugTag  just söder om Flensburg.
Det var som vanligt en fin upplevelse och som gynnades av en lucka
med superfint väder torsdag, fredag, lördag och söndag. I övrigt var Augusti
usel med regn. Det kom mycket folk, 
på söndagen uppskattningsvis sammanlagt
4000 personer. Jag har aldrig
sett campingen så fullsatt med flygande
modellflygare…,  som den var 2015.

Vi fann ett B &B boende 10 minuter från klubbfältet med trevliga ägare.
Både jag och Roffe flög våra elseglare i den svaga men stadig termiken.
Eftersom jag redan redovisat vår resa till Tarp på
bloggen kan ni söka på
Tarp 2015,  så finner ni vad jag skrivit om Tarp..

Nästa år ska vi åka ett stort gäng förhoppningsvis och deltaga i det
gemytliga meetinget. Jag fick idag ett brev från Jörg Keil där han
tackade för vår medverkan och för de tvåhundra
bilderna jag skickat MFC Tarp.
Roligt vi blir uppskattade !

Som avslutning på min lilla redogörelse för 2015, vill jag nämna ytterligare
en positiv sak.

Jag kunde köpa tillbaka min för 7-8 år sen sålda hangmodell Gillette.

Det gjorde mig verkligen glad,  att jag lyckades få tag i den hos Kalle Thorsell
i Edsvära utanför Kvänum i  Västergötland.
Jag har  renoverat den  och lackerat kroppen. 
Vingarna är hyfsade bra, men jag har
köpt Oracover och de ska så småningom strippas, spacklas, lackas och
förstärkas med 25 grams glasfiberväv som lackas på med acetonförtunnad
epoxiplast på torsionsnäsan..för att sen kläs om.

Jag har gjort två flygningar med den. Båda i svag vind och flygningarna gick på nåder,
speciellt nere på Hovs Hallar, som jag beskrivit det i en post på bloggen.

Men vid första bästa tillfälle med bra västlig eller nord/nordväst vid HH ska jag testflyga igen.

Naturligtvis hände mycket annat 2015,  men detta var några ögonblicksbilder
från mitt flygliv 2015.

Lite bilder kommer och ni kanske har sett de förut, men de får gå ett varv igen, om det är så…

Av de modeller jag sett flyga under 2015,  står en fram över allt annat.
Det är Markku Tähkäpääs S-2
segelmodell med elliptiska vingar.

Ett mästarbygge som jag aldrig kan se mig mätt på !

Vi ses 2016 för då kommer mycket med flyg att hända, som redan är bokat !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SONY DSC


        Jaha, kära modellbyggare…slå detta intarsia-arbetet… 

SONY DSC

                                                                                                                                  Markku och hans “Mara”.

SONY DSC

                                                                                                                   “Mara” hade mycket högt glidtal,  så vitt vi åskådare kunde bedöma.

SONY DSC

Markkus mästerverk.

SONY DSC

Matti släpper Markkus S-2.

(dec 29, 2014 12-27 PM)(1180x911)

Den olyckssalige piloten ute på tunn is…

 

(dec 29, 2014 12-27 PM)(1280x960)23914

Den större isgalningen, maior glacies stultus, med sina slanor.
Syns ibland på Skärsjön, Halland.

(dec 29, 2014 12-27 PM)(1280x960)23916

Lite mer än halvvägs…

SONY DSC

Som en scen ur en Wagneroperas final…effektfull dimma som kom på några minuter.

SONY DSC

Spåren som förskräcker eller…undrar vad en betraktare tänker,  då han ser spåren ?

2-DSC01701

Kurt Persson 89 år ung i  Haverdal, sensommaren 2015.

4-DSC01730

Kurt visar ett av sina fotoalbum.

5-DSC01737

Kurt som upplevde AB Flygindustri i Halmstad och Malmö.
Dessutom var vittne till och som fotografiskt dokumenterade
de två B-24 Liberatorbombarnas nödlandning på Civila Flygfältet.

19-_DSC4123

Bygge av Weihevinge AB Flygindustri.

40-IMG_1084

Del av arbetsstyrkan A-B Flygindustri Halmstad.

Kurt nummer 7 i översta raden från höger räknat.

44-IMG_0936

Så här roligt hade man i Halmstad Flygklubb under  mitten av 40-talet.
Kurt 4. framifrån.

54-_DSC4551

Flygklubbarna hade efter kriget fantastiska fordon som byggdes om till vinschning av segelplan.
Det viktigaste var en stor V-8 motor som det var tryck i, vilket gav bra höjd.

55-_DSC4555

Kurt Persson efter kriget..planet en Grunau Baby.

DCIM122GOPRO

Lagaoset och inledningsbilden på ett oplanerat höstdopp i Lagan/Laholmsbukten.

DCIM122GOPRO

Nu börjar det krisa…

DCIM122GOPRO

…och nu kom snaprollen…

DCIM122GOPRO

…med tillhörande vattenlandning på nosen.

 

 

DCIM122GOPRO

Här ligger min Sparky och har blivit transformerad till båt…

DCIM122GOPRO

Piloten river på ett ögonblick av sig kläderna…

DCIM122GOPRO

…för att ge sig ut på ett S A R uppdrag…

(mar 08, 2005 02-33 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

Min Gillette för 8 år sen vid provflygningen på Hovs Hallar med Rolf Holmer som kastare.

Digital StillCamera

De två modeller jag flög just denna dagen. En Gillette och en Arrow.

_DSC7467

Nyrenoverad kropp, fixade vingar efter återupplivandet av min Gillette.

_DSC7468

Synd byggsatsen inte tillverkas mer….

IMG_0006

After the resurrection…

 

 

Om 6 dagar är det Vintersolståndet, vilket innebär årets mörkaste dygn.

Sen vänder det och fortare än kvickt,  är det midsommar !

 

Kategorier
Old Timer flyg

FRIFLYGANDE OLDTIMERMODELLER

 

 

 

Dags att skamlöst ägna sig åt nostalgi !

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

Jag har ju utlovat ett inlägg varje vecka om OT friflyg,
så här
kommer  lite av mina bilder, som beskriver
flygandet och tävlandet .

Jag lägger inga djupa kommentarer,  jag hoppas bilderna
ändå
ger betraktaren en vision av vad OT-friflyg innebär.

Bilderna är tagna vid olika tävlingar på Rinkabyfältet utanför Kristianstad.

Håll tillgodo !

 

SONY DSC

Synnerlig motsats till friflyg…linflyg.

SONY DSC

Jag tror nästan alla i min generation, som fortfarande modellflyger, någon gång har sysslat med linflyg.
Jag erinrar mig  svårstartade motorer, blodiga fingrar, lukten av eter,
hur mina föräldrar undrade varför min skinnpaj luktade härsken
matolja . Det ständiga lagandet med Karlssons Klister,  då modellen
regelmässigt försvann ner i matjorden efter  loopingförsök.

SONY DSC

Ingvar Nilssons Chipmunk

SONY DSC

 

SONY DSC

Tanken slår mig,   se på  denna modell och jämför  med en färdigbyggd frigolitmodell…
Vilket föredrar man ?
Jag tycker,  det är som att jämföra något med själ och helt själlöst.

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Efter maxflygning blir det fusening, genom att stabben fälls upp.

SONY DSC

 

SONY DSC

Markkus modell ger en vison av rörelse tack vare sin form…

SONY DSC

Martti släpper

SONY DSC

Andrea, bygger och flyger extraordinair !

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

Kurvroder

SONY DSC

Kroppen ska ha sitt även för OT flygare.
Pär Lundqvist och Sten Persson bunkrar.

SONY DSC
…hör du suset i linan eller flattret i vimpeln…

SONY DSC

Total kontroll.

SONY DSC

 

SONY DSC

Piloten och modellen är just nu…ett !

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Sista justeringen av kompskruven innan start

SONY DSC

Bilden visar lite av mekaniken,  som används på en friflygande segelmodell.
På kroppens sida sitter en timer,  som anger max flygtid och då denna är
nådd,
aktiveras via en lina, utlösningen till stabben så den fälls upp och
modellen
snabbt sjunker. Den extra linan, som sitter som en ögla, är
kopplad till startlinan och det den gör
är, att vid urkopplingen så aktiverar
den för det första timern så den startar och den
aktiverar för det andra
ett kurvroder på fenan, så modellen svänger i  förhoppningsvis en termikblåsa.

SONY DSC

SONY DSC

För ovanlighetens skull, en McCoy glödare i nosen.

SONY DSC

Jo, det var erfarenheten,  som gav  F-knarren denna form under evolutionens gång…

SONY DSC

 

SONY DSC

Kategorier
Old Timer flyg

NU BLIR DET VECKANS OLD-TIMER FRIFLYG

 

 

 

 

Här är lite lisa för själen för er,

som är hängivna gammalt friflyg.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Jag har sprungit i mina arkiv och samlat ihop lite ögonblick från friflyg
med OT modeller i Rinkaby.

Bilder kommer lite slumpmässigt, men det är ju känslan som räknas.

Så vassego och låt din modellflygfantasi kittlas !

SONY DSC

Prärien på Rinkaby

SONY DSC

Lasse Larssons vackra modell

SONY DSC

Ingemar Knifs modell

SONY DSC

Konfigurationen med momentarmarna ställer nog stora krav på byggaren,
för att få tyngdpunkten på rätt plats.

SONY DSC

Off she goes !

SONY DSC

Härligt namn på modellen…Sans Egal = Makalöst.
Eller kanske bättre,  Utan  (bestämda) Gränser…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

…fast ibland flyger modellerna utan …sans…

SONY DSC

Undrar vad konstruktören hade för målsättning med denna konfiguration ?

SONY DSC

Två samlade pojkar från Västergötland, Martin och Kjell med en Slicker.

SONY DSC

Tidtagare i bakgrunden Fredde

SONY DSC

Jag säger bara…Modellflyg !

SONY DSC

Den som säger,  att detta inte är vackert…han behöver vidga sina vyer !

SONY DSC

En modell som gick stadigt på linan…

SONY DSC

…liksom denna gjorde.

SONY DSC

Markkus mästerverk. Kommentarer onödiga.

SONY DSC

Wakefield med litet extra trimroder på fenan…

SONY DSC

Ingvar Nilssons “Tummeliten” från 1935.
Konstruerad av Sven Wentzel.

SONY DSC

Rinkaby

SONY DSC

Klockren urkoppling

SONY DSC

Kraftig flygtrafik, gäller att ducka…

SONY DSC

Frede Juhl startar.

SONY DSC

Ingemar Knif en pojk från Finland

SONY DSC

Göran i sin typiska startpose

SONY DSC

På väg…en modell i luften och en modellflygare som hämtat sin modell efter en tävlingsstart.

SONY DSC

…inte mycket fena, men lateralcentrum ändå ok, då sidoprojektion är gynnsam.

SONY DSC

                Markku och Matti har koll på en landande modell.

SONY DSC

Mer än halvsekelgammal diesel still going strong.

SONY DSC

Ser ni som fusen har bränt roder och annat….

SONY DSC

En bild som jag tycker uttrycker det essentiella med modellflygtävlandet.
Stolthet, spänning och förväntan !

SONY DSC

En skicklig flygare, Lasse Larsson med sin fina modell som verkligen talar till betraktaren öga.

SONY DSC

Markkus modell. Ett bygge i absolut världsklass.

Kategorier
Flyghistoria

ETT ÅTERFINNANDE

 

 

 

 

 

Ibland kan man sakna en modell starkt…

 

 

 

 

(mar 08, 2005 02-33 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

 

 

…så starkt att man måste hitta den igen, eller i alla fall få tag i en likadan.

Så var det för mig och modellen är en hangmodell som heter “Gillette”.

Det var inte världens snabbaste modell, men en av världens vackraste.

Den såldes av  FVK,  då jag köpte den för 8 år sen. Sen flög jag med den
i ett år och i ett obetänkt ögonblick , sålde jag den till Kalle från Kvänum.

Jag kollade FVK:s hemsida och naturligtvis var Giletten borttagen.
Men jag gav inte upp utan ringde till Brian, ägaren till FVK och frågade.
Han sa,  efter lite övertalning,  att han skulle tala med legotillverkaren i
Tjeckien och be honom tillverka några nya. Fint tänkte jag.

Men tyvärr, efter en vecka mailade han och sa,  att formen till kroppen
hade gått sönder. Så där försvann den chansen.

Spaning hade jag på europeiska säljsajter, men inget napp.

Men så tänkte jag att, Kalle, han kanske har kvar min gamla….
Så jag ringde  och det visade sig,  att han hade kvar min modell.
Den var smälld en gång,  så kroppen hade gått av bakom vingen
och lite andra krosskador fanns på kroppen. Vingarna sa Kalle, att de
var hela.

Således passade jag på att åka upp till Kalle för att hämta modellen.

Kalle bodde på landsbygden på en avstyckad gård. Det var inte helt lätt
för en utombys att hitta dit, men med lite vägledning av en lokalt boende
gick det bra.

Det visade sig,   att Kalle bodde på en gammal gård,  som var byggd 1858.
Tillhörande  åker- och skogsarealer hade han sålt för ett par år sen.

Hans intresse förutom modellflyg är gamla bilar, som han renoverar.

Aktuellt när jag var där,  var en Auto Union 1000 S.

Vi gick in i hans modellflygverkstad och den var full. Här fanns det mesta
bevarat efter  40 års modellflygande. Många av modellerna var bekanta,
eftersom jag själv byggt likadana. Kärt återseende var Wiiks Salto, en populär
hangmodell sen 70-talet.

På bänken låg min Gillette ungefär i det skicket,  man kan förvänta sig.

Hemkommen besiktigade jag modellen och beslöt att helrenovera.

Just nu är kroppen våtslipad och spacklad första gången.
Vingarna har jag tagit bort servon från, då de skall strippas på klädsel,
spacklas och slipas och sen kläs om med ny Oracover.
Samtidigt ska jag montera
in nya skevroderservo av bra kvalitet,
eftersom skevroderservona är utsatta
för mycket påfrestningar,
då man landar och skevrodret kan slå i marken.

Efter det blir Gilletten som ny igen.

Jag tog lite bilder uppe i Västergötland.

_DSC7385

Kalle i sprutoverall framför sitt hus._DSC7386

Till gården hör denna drängstugan. Byggd liksom det övriga 1858

_DSC7391

Till gården tillhörigt magasin, som är byggd i typisk västgötsk stil.

_DSC7402

På Kalles gräsmatta en runsten

_DSC7398

Med ovanstående text.

_DSC7404

Kalles bilverkstad

_DSC7358Det senaste renoveringsobjektet, en Auto Union 1000 Special.
En av mina kompisar hade en släkting,  som ägde en nästan ny likadan bil,
vilken vi fick låna på lördagskvällar. Vi var omåttligt stolta,  just för det var
en Auto Union 1000 Special och inte en vesen DKW, som såg likadan ut
fast med mindre hästkrafter. Undrar vad designern tänkte, som ritade bilen ?

Jag glömmer aldrig ljudet  från 2-taktaren…eller rökmolnet efter bilen.

_DSC7361

Del av Kalles verkstad. Han hade allt !

_DSC7362

En av pärlorna en Dodge 1959. Till vänster karossen av en …

_DSC7364

Kalle i sin modellflygverkstad, som är full av 40 års flygande.

_DSC7365

Ja, ni ser att här fattas varken prylar eller jobb...

_DSC7366

Vid bänken fann jag ett par vingar till en hangkärra,  som tillhört Pär Lundqvist.
Jag kände både igen vingarna och hans regnummer hos SMFF 6064.
Bilderna på vingarna skickade jag till Pär och han blev nog överraskad
att han skulle återse de efter 35 år…vingarna byggda på Divynicellkärna
och klädda med 0.4 mm ply. Kalle skulle ha vingarna till en hangmodell.

_DSC7368

Enligt Kalle en upprenoverad Wilga efter en krasch.

Används som bogserkärra.

_DSC7369

En J35 Draken som väntar på att få en microturbin inmonterad.

_DSC7371

En gammal goding, en Salto.

_DSC7374

I taket en elektrifierad Hansa Brandenburg.
Stående framför hyllorna en snart färdig PA 18.

_DSC7375

Överallt modeller. Den gula kroppen en Salto ursprungligen
ägd av Roffe Maier på tidigt 70-tal. I  fint skick.

_DSC7376

Kalle är åxo sjöman.

Modellen Seabex One

_DSC7377

I taket en av mina favoriter en “Arrow” från Valenta där den kallas Fredy.

_DSC7378

En riktigt stor  storseglare från 30-talets Tyskland. Jag tror det är en “Reiher”.

_DSC7379

Innanmätet i en Salto. Det var besvärligt att limma spant i kroppen
då den var impregnerad med härdare,  som man var tvungen att tvätta
bort med aceton NOGA,  innan man skulle ha minsta chans att få en limning att hålla.

(mar 03, 2005 05-27 PM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)Så här kommer min Gillette att se ut om en vecka igen !

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

SWEDISH AIRFORCE 90TH ANNIVERSARY EVENT

 

 

 

 

Svenska Flygvapnets 90 års jubileum

firas med en flyguppvisning

den  27 augusti på Malmslätt

 

 

 

 

 

 

DSC02467

 

För att fira 90 år med ett svenskt flygvapen blir det ett extavagant firande på
Malmen vid Linköping den 27 Augusti 2016.

Vi kan förvänta oss något extra alldeles säkert.

Så dags att kolla stolen och vara i startgroparna, så man inte missar något.

Min erfarenhet av flyguppvisningar är,  att man kan aldrig köra hemifrån

för tidigt !

Vi ses !

Kategorier
Airshows Termikflyg

STORSEGELTRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG GÖR …

 

 

 

 

 

…att man får uppleva fint modellflyg

under IGG:s meeting  !

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

 

Just nu i södra Sverige har det kommit årets första snöskvätt.

Ca 5 cm vid västkusten, men tidningarna i kvällstidningsträsket
har ju redan utropat på sina förstasidor och löpsedlar:

Snökaos Snöoväder Trafikkaos……..jag menar, vilken verklighet lever
de som är rubriksättare i  ? Eller ska jag säga, i vilken artificiell värld svävar
dagens journalister i ?

Nu är det 3 grader varmt och förhoppningsvis försvinner resten av snön under dagen.

Men…om allt är som kvällstidningarna säger, då kan det ju vara en lisa för själen
att snegla tillbaka till sommaren och låta de goda upplevelserna bli levande igen.

För det gör,  att tiden fram till sommaren blir aningen lättare att stå ut med.

Att åka till IGG:s meeting på Ålleberg är en av årets upplevelsehöjdpunkter.
Dels får du se mycket fina modeller, du träffar positiva människor och du får
uppleva den vackra naturen på ett av Västergötlands platåberg.

Samtidigt kan du flyga med din segelkärra. Alla gånger jag varit där har
träffen varit gynnad av fint termikväder. Hoppas det blir så även 2016.

Vi ses då och här kommer lite bilder från tidigare träffar utan kommentarer,
för ni ser vad det är eller …

(jun 05, 2010 01-06 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31975

(jun 05, 2010 01-40 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)31567

(jun 05, 2010 10-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32107

(jun 05, 2010 10-28 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114580

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61677

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114583

(jun 05, 2010 10-29 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114584

(jun 05, 2010 10-30 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165847

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32175

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165881

 

(jun 05, 2010 12-38 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

(jun 05, 2010 10-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114593

(jun 05, 2010 10-32 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114598

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32140

 

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165857

 

(jun 05, 2010 10-33 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165861

(jun 05, 2010 10-34 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165867

(jun 05, 2010 10-35 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-35 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114622

(jun 05, 2010 10-36 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 10-38 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165878

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)32175

(jun 05, 2010 10-39 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)165881

(jun 05, 2010 11-37 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

(jun 05, 2010 11-38 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61534

(jun 05, 2010 11-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)61531

(jun 05, 2010 11-40 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114760

En katt ibland hermelinerna…

…men den skäms inte för sig Blue Phoenix.

(jun 05, 2010 11-43 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114779

 

Kategorier
Flyghistoria Hangflyg modell

HANGFLYG MED RADIOSTYRDA MODELLER FÖR FÖRSTA GÅNGEN PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

…var det som dokumenterades i denna videon.

 

 

 

 

 

Hang 1-039

Detta är troligtvis första hangstarten på Hovs Hallars platå 1970

 

 

 

Efter att en försvunnen 8 mm film dykt upp igen efter 44 år,
gjorde den det möjligt,  att kunna visa video,  då man för första
gången startade en segelkärra från Platån uppe på Hovs Hallar.

Jag vet inte,  om man flugit fullskalasegel där, men jag är ganska
säker,  att så inte varit fallet.

Året är 1970 och piloterna är Pär Lundqvist och Kurt Lennå.

Kurt var den förste,  som kastade ut en modell på hanget utan motor
och kunde hålla sig uppe utan problem.

Innan han startade utan motor,  testflög han med motorn igång på sin
egenkonstruerade motorseglare för att få lite information.
Hanget som användes,  var sydhanget alltså baksidan på Hovs Hallar.

Det är ett hang,  som inte används längre,  då vi nu helt flyger på Nord-
och nordvästliga vindar på Segeltorp och Platån.

Pär flög med en Graupner Cirrus,  som är en lätt modell med ca 3 m spv.

Vem som flög först på Platån vid nordlig vind är osäkert, men det var en
av de två tidigare
piloterna med absolut säkerhet.

Vi ska veta,  att hangflyg med modell var något relativt okänt i Sverige
1970.
Den allmänna uppfattningen var, att det krävdes höga hang och mycket vind,
för att göra flygning möjligt. Det kan ha varit en orsak,  att man inte vågade
starta och prova tidigare. Nu vet vi,  att det inte behövs höga hang och det
behövs inte hård vind.

En modell med 2 m spv med vikten 1000 g flyger på 1 m/sek på platån.

Efter hand som Pär och Kurt fick rutin  av hangflygandet så utforskades
fler möjliga och omöjliga platser,  där det fanns en kant,  som kunde fungera
som ett hang.

Jag började flyga  hang sommaren 1972 och har sen dess varit detta sätt att
modellflyga trogen, då det ger piloten så mycket av upplevelser.

Filmen är tagen av Bertil Dahlqvist och har , som ni kommer att märka,
blivit
påverkad av tidens tand.

Vi har försökt förbättra den med lämplig mjukvara,  för att få ett för betraktaren
så bra resultat som möjligt. Sen har jag kört den genom Moviemaker och editerad den.

I början av videon finns avsnitt,  då Kurt flyger sin motorseglare på F 14 Halmstad.

Jag tog med dessa stillbilder  och andra som är klippta från filmen och ni förstår
säkert,  att kvaliteten inte är hundra, men det är ett tidsdokument,  varför jag tog med det.

Andra stillbilder är från Hovs Hallar och jag kommenterar under bilderna,  vad det är.

Ja, det var alltså 44-45 år sen…ibland är minnet bra men kort…

Allt material är från 1970-1972.

Här kommer bilder och video på vår nostalgiresa så hoppa ombord !

Har någon,  av de som var med vid denna tiden,  något bildmaterial,
så publicerar jag det gärna till glädje för många här på bloggen.

Min adress hittar du under rubriken “Welcome” upp till vänster.

Hang 1-025Kurt monterar sin motorseglare. Kolla storleken på servona…

Hang 1-026

Kurt testar bromsarna…

Hang 1-027

…och sätter på huven på sin egenkonstruerade motorseglare.

Hang 1-028

Japp så såg planet ut , fast utan motor, som flög de första hangvändorna på Hovs Hallar 1970

Hang 1-029

Kurt kolla trottelarmen vid förgasaren.

Hang 1-030

snart dags…

Hang 1-031

Os .19 startad.

Hang 1-032

Kurt beredd starta på Halmstad Flygklubbs stråk på F 14 Halmstad.

Hang 1-033

..och Kurt tar den långa benet före det korta och startar.

Hang 1-034

Hang 1-035

Detta är troligtvis första starten på HH av Kurt Lennå.

Hang 1-036

Pär Lundqvist fick nöja sig med att bli två och röka pipa.

Hang 1-045

Jag tror, efter lite forskning, att detta är första gången det
flygs hang utan motor på Platån uppe på HH.
Piloten är Kurt Lennå.

Hang 1-037

Kan var första landningen efter hangflygning.

Hang 1-042

Kurts modell till vänster och Pärs Cirrus till höger.

Hang 1-043

Pärs Cirrus svävar…

Hang 1-050På gång att hämta modellen

Hang 1-053

Här kommer Pär med den och platsen är sydhanget på Platån.

Hang 1-056

Året efter hade Pär konstruerat en egen modell för segel, Debutant som flyger här.

Hang 1-049

Pärs Cirrus på Sydhanget.

Hang 1-057

På Sydhanget med Hallands Väderö bortom udden.

Hang 1-058

Pärs modell “Debutant”.

Hang 1-060

Pär på väg att landa sin Cirrus på Sydhanget HH.

Hang 1-066

Kurt har hämtat sin efter en lyckad landning.

Hang 1-073

Pär Lundqvist 1970 – 1971 djupt koncentrerad på sin modell.

Här är den utlovade videon:

 

Kategorier
Okategoriserade Old Timer flyg

OT FRIFLYG

 

 

 

 

Här kommer veckans dos av sommarbilder

på OldTimer Friflyg.

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Matti Pyykkö skrev och frågade,  varför friflygbilder blir  så vackra ?

Jo,  det är väl,  för att det är vackert…Kanske i kombination med faktumet
att man tenderar att glorifiera något, man längtar till.

Men som sagt, oavsett kriterierna, så är modellflyg vackert !

Här kommer den veckoliga dosen av flygbilder från sommarens OT friflyg-
tävlingar, som vi gärna längtar tillbaka till.

Det väderläget vi har nu, med lågtryck matande på med sydvästliga/västliga
vindar,
skapar ju inte direkt en önskan att ta med sina modeller ut för att flyga.

Fullskärmsinfångning 2015-11-19 134831

 

Som ni ser på söndag,   kan det bli lite hangflyg på Hovs Hallar, då
yr.no lovat nordnordostlig vind.

Vi får se hur det går, för jag är laddad och beredd !

Kan hända jag fått med,  någon bild jag publicerat förut, men det får gå…
Alla bilderna är utvalda av någon anledning, så de är inte bara medskickade…

…vidare kommentarer under bilderna behövs inte, för alla ser ju vad det
föreställer…

Häng med !

SONY DSCMarkku med sin “Mara”…

SONY DSC

Matti håller ett mästerverk i handen, herkullinen Suomen käsitöitä Markku  ! SONY DSC

Är detta kronan på Markkus modellplansproduktion ?

SONY DSC

Glidet var otroligt bra…

SONY DSC

 

SONY DSC

Ibland tänker jag en hädisk tanke:

“Tänk om den varit utrustad med rc”?

SONY DSC

“Mara” samma ord som på svenska.

SONY DSC

 

SONY DSC

En annan av Markkus större  segelmodeller

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Frede Juhl under ett avslappnat trimkast

SONY DSC

Ett Cumulus Congestus som trillat omkull lite…

SONY DSC

Hasse Bengtssons fru, Curt Sandberg och Per Nilsson startar Hasses kärra.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Görans olika…

SONY DSC

…startmetoder och stilar.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

 

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Hangflyg modell Modellflyg teknik

PELLESTOVA RC-SEGELMEETING I NORGE 1973…

 

 

 

 

…har varit en naturlig samlingspunkt

för segelflygare från Norden .

 

 

 

 

hang 3-058

 

 

 

I början av 70-talet arrangerade MFC Cirrus i Norge, under ledning av Ottar Stensböl
segelträffar i de norska fjällen vid Pellestova.

Detta var under hangflygets pionjärtid och allt var nytt och spännande med framsteg
hela tiden.

Jag var själv aldrig där, utan det närmaste jag kom var då vi tävlade i NM F3F vid Storefjell
i Hemsedal.

Men som sagt, under 70-talet var aktiviteten hög.

Bilderna klippta ur videon, därav kvaliteten.

 

 

hang 3-002En Graupner Cumulus startar.
Flög inget vidare, den var “gungig”. Det berodde på att
sidorodret var ett balansroder. Jag ändrade om till vanlig
konfiguration på rodret, det blev mycket bättre.

hang 3-011

Cumulus hade pilformade vingar för längdstabilitet och tyngdpunktsförflyttning.

hang 3-013

Ottar Stensböl 1973. Segelflygnestor i Norge och fortfarande aktiv
så vitt jag förstår….

hang 3-016

The man at the edge, Ottar.

hang 3-023

Kurt Lennå Sverige i tidsenlig frottemössa…

hang 3-026

Kurt var tumstyrare…

hang 3-027

Kurts lätta modell. Vridbara vingar i stället för skevroder.

hang 3-030

Ottar Stensböl, en man med auktoritet.

hang 3-031

Ottars vackra dotter….jag tror många av de gamla bockarna
på hanget beundrade henne i stället för modellerna…

hang 3-038

Ottar putsar sin modifierade hangcirrus.

hang 3-043

Jo vingarna höll i svängarna men…

hang 3-050

Nisse, ena hälften av brödraduon Nils-Henrik och
Gunnar Hoffman från Kristianstad.

hang 3-056

Kurt preparerar sin termikkärra för F3B uppgiften.
Försedd med vridbara vingar, vilket väl inte

var helt lyckat på en termikmodell.

hang 3-061

Tiden tas av Jan Levenstam.

hang 3-066

Kurt glad.

hang 3-070Pär Lundqvists Brequet 901 i väntan på start.

hang 3-079

Kurt Lennå startar Pärs Brequet.

hang 3-072

Pär till vänster med orange anorak. Mannen i mörk overall är Ottar Stensböl.

hang 3-073

Ett relativt stort plan att flyga hang med…

hang 3-077

Som tidigare påpekat är  bilderna klippta ur en 8 mm film.

Från Bertil Dahlqvists 8 mm filmer har det blivit en video med lite musik och förklaringar
från ett segelflygmeeting där 1973.

Ånyo säger jag, se det som ett tidsdokument över en pionjärtid,  som aldrig kommer tillbaka.

Vill ni veta mer om Pellestova så googla, det finns mycket info att hitta.

Här är videon från meetinget 1973:

 

 

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

VECKANS RANSON AV OT FRIFLYG…

 

 

 

…modeller och människor.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Här kommer ett utval av bilder,  vilka väl gläder de flesta modellflygare.

De visar, hoppas jag,  den hängivenhet och skicklighet,  vilket man som
åskådare ser vid friflygtävlingar,  med modeller konstruerade för
minst 50 år sedan.

Jag tror,  den första tanken man får, om man som ickefriflygare ser
modellerna flyga är, hur kan de flyga så bra ?

Jo,  det är erfarenhet, idoghet, hantverksskicklighet och envishet, som ligger
bakom det goda resultatet.

Se på en Wakefield från 1945. Vem kan tro, då man ser den, att den kan flyga
så oerhört bra ?

Jag menar,  den ser ut som en osannolik insekt med en stor kropp,
stor propeller, spretigt landningsställ och taniga vingar..och ändå
klättrar den till kanske 125 m höjd med sin gummimotor, den kurvar i
termiken med frispinnande propeller och stiger tills den fusar.

Allt detta gör den som ett resultat av bygge och trimstarter.

Det är samma med en humla. Inga proportioner, men ändå flyger den.

Är det inte det,  som är det  osannolika och ogripbara med strävan att  flyga ?

Ok, nu har jag pratat nog, så här lite flygglädje från mina samlingar.

Häng med på friflygarnas äventyr i Rinkaby i en yra av bilder  !

 

 

SONY DSC

Wakefield utövat av en pilot fortfarande ung i sinnet.

SONY DSC

Starten förbereds av en Wakefield.

Hur mycket erfarenhet ligger det inte bakom denna tävlingsstart ?

SONY DSC

Åke Gustavsson håller koll på en modell,  som just startat.

SONY DSC

Jovisst tycker vi detta är vackert !

SONY DSC

Ser inte modellen osannolik ut…
med stor kropp, stor propeller och relativt sett liten vinge…?

SONY DSC

Den nyinstiftade rc-klassen med en klassiker; Radio Queen

SONY DSC

Martti Bogdanoff förbereder inför starten i Rinkaby.

SONY DSC

Har du en gammal trainer konstruerad före 1965,  så kan du deltaga i tävlingen.
Bestämmelser finner du här.

SONY DSC

Klart för tävlingsstart

SONY DSC

Martti satsar så han nästan hoppar ur skorna…det är väl en SkyScooter…

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Marttis fighting face

SONY DSC

Jo, det slutade bra.

SONY DSC

Christer preparerar sin elektrifierade modell Playboy.

SONY DSCTomas kastar för Christer.

SONY DSC

Elektrifieringen har gjort allt så mycket enklare för oss i dag…

SONY DSC

…men det finns fortfarande gott om   gamla “dieseltalibanerna”  kvar…

SONY DSC

 

SONY DSC

Tomas modell också det en Playboy

SONY DSC

Christer startar Tomas kärra.

SONY DSC

Tomas fru knäpper hans modell

SONY DSC

Landning på gång

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

Två av nordens skickligaste modellflygare, Markku och Matti.

SONY DSC

Modellen, som jag inte har namnet på,
är en av de vackraste modeller,  jag någonsin sett.

SONY DSC

Allting stämmer…

SONY DSC

…jag kan aldrig se mig mätt på den !

SONY DSC

Matti..men har han klätt vingen med överblivna köksgardiner :=)

SONY DSC

Markku släpper

SONY DSC

…och en gång till.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

En lite hastigt tagen bild därav oskärpan, men kolla kroppens böjning.

SONY DSC

En för ögat en fröjd från vårt grannland Norge.

SONY DSC

Lars-Erik Fridström med sin F-knarr Slicker 50

SONY DSC

Dieselpower från 60 år gammal motor.

SONY DSC

Lasse Larsson släpper iväg.

SONY DSC

Kvinnorna erövrar mark och luft  inom OT-flyget !

SONY DSC

Så här glad blir man, om man friflyger !

SONY DSC

En av Markkus modeller startar

SONY DSC

Det kan inte bli mer klassiskt.

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

Nu och då…

SONY DSC

Lasse koncentrerad.

SONY DSC

Ronald Borg poserar eller…

SONY DSC

Fredde, en sann  viking.

SONY DSC

Markku med en av sina modeller lika välbyggd som alltid.

SONY DSC

Per Nilsson funderar…

SONY DSC

Ännu ett mästerverk av Markku Tähkäpää

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Finsk hantverksskicklighet av den högsta klassen.

SONY DSC

 

SONY DSC

Aurikel

SONY DSC

Kurvroderkonstruktion

SONY DSC

Ännu mer kurvroder

SONY DSC

Så här gör man

                           Det kommer mera bilder om en vecka, så häng på och med !