Kategorier
Okategoriserade

BOKSPANING I HALMSTAD

 

 

 

Jag åker till “Erikshjälpen” i Halmstad, 

för att   kolla  deras bokutbud.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_DSC2181

 

 

 

“Erikshjälpen” är en,  låt oss kalla det,  loppmarknad, där man säljer skänkta
varor, vilkas nettoförsäljningsvärde
tillfaller människor i nöd.

Jag kollade med organisationen hur mycket av varje skänkt 100-lapp som går
till behövande….
46 kronor.

54 kronor försvinner i administration och löner. Jag ger informationen,
för jag tycker den är
väsentligt.

Det som skiljer denna loppmarknad från andra i Halmstad och på andra platser,
är att denna försäljning är välordnad. Till skillnad från de andra marknaderna
i staden så innehåller “Erikshjälpen” 90 % bra grejor och 10 % skräp.
De andra har det  motsatta förhållande. Vidare är alla varor prismärkta.
Så här är mycket välordnat tack vare hängivna, oavlönade och  intresserade  medhjälpare.

Erikshjälpen påstår jag har slagit undan benen för de etablerade loppmarknaderna,
som drivs av privatekonomiska skäl. Hit åker jag minst en gång i veckan. Varför ?

Kalla mig “Bokmissbrukare”…för jag läser så mycket jag hinner.
Vad som intresserar mig är böckerna. Jag köper främst klassisk svensk och utländsk 
skönlitteratur, historiska böcker och biografier.

Priserna för böckerna är låga. 10-20 kronor för en bok som 6 månader tidigare kostat
270 kr i bokhandeln,  kan man inte ha synpunkter på. Böckerna är till övervägande
delen i mycket gott skick. Ingen “Bra Böcker” kvalitet tryckt på östtyskt uselt papper.
En annan fördel med deras böcker är,  att omsättningshastigheten är hög och att man
håller hyllorna aktuella.

Vi är ett gäng,  som är fokuserade i vår jakt på litteratur  och vi har lärt oss, vad vi har
för speciella
intressen och tipsar varandra. Vi vet en är intresserad av svampar, en är
intresserad av sjöfart och så vidare.

En del pärlor har jag funnit där. Till exempel August Strindbergs samlade verk i
halvfranska skinnband för 150 kr…

De senaste tre åren har jag roffat åt mig 1500 exemplar av böckerna satta till salu här.
Jag vill bara visa,  vad jag köpte vid mitt sista besök i lördags. Det ger en bild av

mitt läsintresse och hur böckerna ser ut

Som du förstår,  ser jag aldrig på tv. Jag har inte tid.  Att tillbringa en stor del av dygnet
liggande i dvala framför en tv är ett meningslöst sätt att få tiden att gå.
Min tid är för dyrbar för ett sövande tv-tittande.

Jag tycker det är bra,  att jag genom mina inköp här,  kan dels skaffa mig bra litteratur
och dels hjälpa människor,  som är i behov av stöttning. Ett av veckans bästa ögonblick
är,  när man packar upp och kollar veckans skörd av litteratur.
Det är lite som julafton en
gång i veckan. Spännande och belönande.

Hur mycket kostar det mig på ett år ? Jag handlar för ca 6000 kronor om året hos
Erikshjälpen.
Säg jag köper 400 böcker om året, som betingar ett nypris på 150 kr/st.

Då får jag böcker som från början betingat ett pris på 60.000 mellan tummen och
pekfingret.  Är inte det en god affär,  så vet inte jag,  hur  en god affär ska definieras !

Här är lördagens resultat och min skörd från bokfälten:

 _DSC2183

En intressant kung. Vackra kläder hade han i alla fall och posör var han.

Men har ni sett,  vilket relativt litet huvud han har på målningen ?
Hur var hygienen…
Jo Ludvig den XIV var besatt av renlighet läste jag  i boken.
Han bytte skjortor  tre gånger om dagen tvättade sig med rosevatten
på morgonen.
Troligtvis luktade han inte alltför illa…ovanstående var ny info för mig
tvärt emot,  av vad jag tidigare läst. Sanningen…kanske mitt emellan.

Vår egen upplysta monark, Gustav III, luktade så illa från kroppen och
framför allt
hans ruttna tandgarnityr, att det var svårt att stå i lä av honom.
De som var tvungna att umgås med honom hade med sig näsdukar,  som var
indränkta
med parfym, vilka de höll för näsan,  så att odören från monarken
inte skulle göra samvaron
omöjlig.

Jag kan verkligen rekommendera Ernst Brünners bok om mordkomplotten
mot den svenska regenten och om kungamördaren Ankarström. 
Den ger en
god bild av den mördade enväldiga kungen Gustav III och hans liv.

Men intressant att läsa om denna kungliga sol. Detta är en bok,  som troligtvis
hamnar i min lilla hylla på toaletten under  avdelningen lättläst.

Förresten,  kunde inte vår egen knug och Fräulein Silvia haft på sig ovanstående
klädsel vid sina officiella statsbesök i utlandet .
Jag lovar det hade gjort succé och skapat uppmärksamhet !

Tänk efter när kung Sol drog runt i Frankrike med sitt följe …Säkert ett
imponerande
tåg av hästar och resvagnar på de dåliga vägarna.
De vagnar man reste i,  var hos den härskande
klassen inga små fordon, utan det
var stora pjäser dragna av 6-12 hästar.

De som sitter i,  bryr jag mig inte om, men jag skulle villat  se,  hur hela
entouraget tedde sig som en lång ringlande rad på vägarna.
Ordet “Entourage” som ju betyder “Följe” har ju blivit ett modeord bland
kändisarna och artisterna
av idag …det är självklart därför,  jag brukar
det här..ett annat ord jag tycker instinktivt illa om är “Redundant”…

_DSC2186

Alexander den Store. Jo han var en stor man, även innan
Facebook fanns. Tycker om hans uttalande då han löste
problemet med den Gordiska Knuten med sitt svärd
genom att hugga isär den  och
myntade talesättet:
“Sättet gör ingenting åt saken” !
Det kallas även “Alexanderhugg” då man radikalt tar  till
en oväntad drastisk lösning.

_DSC2188

Bo Eriksson en saklig och duktig historisk berättare.
Kanske lite akademisk i sin framställning. Å andra
sidan är han ju en akademiker med djup och
bred kunskap .
Sverige har gott om duktiga historiska skribenter,
som inte fabulerar och
trampar runt i okunnighetens
mörka och dimmiga irrgångar, som exempelvis Hermann
Lindqvist gör .
Målningen är en produkt av  nationalromantiken på 1800-talet.
Det var vid denna som Götiska Förbundet var mest aktivt
i sina försök att förhärliga Sveriges eventuella storhet.

Att det såg ut som på infogad bild under slaget,  tror jag inte på.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Så här ser bilden ut i original…utförd 1855 av  Carl Wahlbom i sann nationalromantisk anda.

_DSC2190

En bok som beskriver fasorna under mördaren och
koncentrationslägerläkaren Josef Mengele,  som med
sitt perversa  intresse för tvillingar var en Malach ha-Mavet
bland människor.
Synd inte Mossad fick tag i Mengele i Sydamerika,  på
samma sätt som Mossad fick Eichmann inför rätta och
lät honom sona sin förbrytelse mot det judiska folket i ena
änden av ett hamprep.

_DSC2193

Läs denna bok ! Den är episkt bra !
Har sålt i en miljon exemplar.

En bok som beskriver en sjöfartsstad i
Danmark från Kriget mot

Tyskland på  mitten av 1800-talet och framåt.

Jag fick lite vibbar av Wilhelm Moberg då jag läste den.
Boken är svår att lägga ifrån sig.

_DSC2196

Ännu en bok som beskriver skrönor,  märkligheter i samhället
och absurditeter.
Hmm…jag märkte,  sen jag läst en bit,  att denna
boken  kräver lite koncentration av läsaren.

Boken är som en akademisk avhandling. Välskriven…ja, som en avhandling
men saknar förmåga att locka läsaren att fortsätta.

Min åsikt efter att mödosamt ha plöjt boken.

_DSC2198

En intrigernas värld av universitetsspioner från engelskt 30-tal och framåt,
som beskriver vad som står angivet på omslaget.
Ger en förklaring, i alla fall
delvis, dels hur det kunde ske och dels den engelska underrättelsetjänstens
kapitala misslyckande att snärja landsförrädarna.

_DSC2200

Alf Henriksson, han gör mig aldrig besviken. En berättandets mästare,
som behärskar sitt ämne och skriver mycket humoristisk med knorriga
utvikningar,  så läsaren aldrig vet,  var han hamnar.  Lite i samma stil
som Arto Paasilinna använder i sina böcker. Jag har inte läst en enda
dålig bok  av Alf Henriksson, som väl var mest känd
som kåsör i en
större svensk dagstidning och som uppskattad medarbetare
i det av
statsradion,  av outgrundlig anledning,  nedlagda folkbildnings-
programmet
“Svar i dag”. Som kunde höras under många år på
eftermiddagen på P1 SR.

På frågan från missnöjda lyssnare  till SR programdirektör, varför
programmet lades ner var svaret: Vi behöver förnya oss….
Varför ändra något,  som har mycket lyssnare och samtidigt är ett
program,  som sprider bildning ? Har ni hört dagens eftermiddagar
i Program 1 ? Ett kulturprogram lett av en skånsk
förvirrad manlig
journalist och en kvinna, som är som ett derivat av en  parodi på
en figur ur Yrrol. Jag trodde första gången jag hörde henne, att
detta måste vara en parodi,
men det var dagens verklighet i Sveriges
Radio. Lyssna gärna på programmet. Jag är i alla fall glad, jag slapp
höra något, om vad som kallas Melodifestivalen, vilket är en orgie i
avslöjande talanglöshet. Håller du inte med ? Ok, vissla då för dig
själv en av vinnarlåtarna för de sista 5 årens svenska melodifestival
…….kommer du inte ihåg…Nähä…och vad kan det bero på ?

Alf Henriksson var en utomordentligt bildad person, som hade förmågan
att delge andra sin kunskap på ett intressant och humoristiskt sätt.
Alf Henriksson fick ett lyckat samarbete  med tecknaren
Björn Berg,
vars stil passar Alfs berättarkonst så bra.

_DSC2203

Ja,  gåtan om vem Jack The Ripper var, har sagts vara löst
många gånger,
men vi får se,  om det löses slutligt någon gång.

Det är intressant att läsa om, vad som skedde på 1800-talets
dimmiga
och stenkolsrökiga mörka londongator i  EastEnd,
där cabbies skramlade fram på blöta gatstenar med sina tvåhjuliga
hästdragna vagnar. Boken skriven av en svensk författare.
Det kan tyckas lite märkligt att en person utan relation till
London 1880 skriver en bok om skeendet där.

Boken var “träig” och tillförde inget nytt. Skåpmat.

Min bokskörd ovan varar ca 14 dagar, sen får jag bunkra igen !

 

 

Kategorier
Teknik, allmän

VARVET HALMSTAD

 

 

 

Jag har kompletterat upp med fler nytagna bilder

om varvsområdet på Söder i Halmstad.

 

 

 

 

 

 

 

 

Digital StillCamera

Ni kan klicka på denna länken så åker ni till uppdaterat  inlägg
nummer två av mina två  varvsinlägg med nya bilder !

Klickar ni här,  så kommer ni till mitt första varvsinlägg !

Kategorier
Naturbilder

EXPEDITIONEN …

 

 

 

…till  reningsverket Halmstad, 

Getterön Varberg

och fyren Morups Tånge …

 

 

 

 

DSC01668

 

 

Du kanske frågar dig,  varför min bror Lars och jag vidtog  en märklig resa till ovanstående platser ?

Jo, förklaringen är,  att de är alla tre välkända fågellokaler,  som ligger inom
bekvämt bilavstånd.
Min broder,  som är duktig bland annat på fåglar,  hade bjudit med mig
på en tripp.
Vädret klart och soligt med vind från sydväst 4-7 m/sek,  vilket
gjorde,  att man fick
hänga på sig lämpliga kläder för en dag i naturen.

Utrustning vi hade med,  var en bra tubkikare dagen till ära med nytt rejält stativ,
vilket underlättar hanteringen betydligt, då allt blir stadigare. Vidare en vanlig kikare
och jag hade med mina kameror. Naturligtvis också 20 slädhundar och 90 bärare…
nä, nu överdriver jag nog.

Första anhalt under vår vildmarksexpedition blev reningsverket Halmstad nere
på Söder,  där dammarna med processvatten? har blivit en bra miljö för simfåglar.
Där är i regel alltid isfritt
på grund av vattnets temperatur. Jag tror också,
fåglarna har lätt att finna näring
i dammarna.

Det fanns gott om fågel  på platsen. Vi var ute efter krickor, som är Sveriges
minsta andfågel. Krickor fanns,  minst 10 styck, vidare sothönor, storskrak,
de käcka viggarna, gräsänder och annat. Krickorna låter så här !

Jag fick lite bilder på just krickorna och lite annat. I Nissan fick vi syn på
ett par med storskrakar, som jag lyckades plåta.

Färden ställdes sen i riktning Nordpolen…. längs E6 till Getterön vid Varberg.

Naturligtvis har jag varit vid Getterön förr. Men det var 55 år sen jag var där i
fågelskådarsyfte. Vi som var med och bildade Fältbiologerna i Halmstad 1957
hade ofta exkursioner dit, där resan företogs med tåg och sen en promenad
under fågelskådning ut till Getterön.

Jag flög dit ett par gånger från Skövde på sent 60- och tidigt 70-tal som var
ett populärt ett utflyktsmål för oss i flygklubben för att kunna bada i saltvatten.

Flygfältet ligger just i anslutning till fågelskyddsområdet. Vid kanten av
området finns
en fin observationsplats,  som är vettigt byggd….till skillnad mot
den vi har vid Trönninge
Ängar , som är byggd med mindre sans, vilket gör,
att det är svårt att bland annat fotografera
med stöd.

Vi monterade vår utrustning och började spana. Lars såg nästan omedelbart
en ung havsörn
långt avstånd, som sakta drog sig mot oss. Jag försökte
fotografera på långt avstånd, 600 meter
med mitt zoom-objektiv, men som
ni ser,  var avståndet för lång för min utrustning.

Havsörnen satte sig på en minkfälla? och åt på ett byte och flög sedan åter
från oss för att så
småningom parkera sig på en sten i vattnet ca 500 m från
vårt uppehållsställe.
Så återigen var det svårt att fotografera, men fotograferade gjorde
jag, för en suddig bild är bättre än ingen
bild alls !

Med hjälp av sin potenta tubkikare fick Lars syn på en skärfläcka, vilket man
får säga är tidigt.
Lärkorna flög och spelade lite halvkvädet försynt. Det var inte
den energiska drillen man är van att höra
under riktig vår, men vem hade inte
drillat med viss försiktigt och sparat halsen i det kyliga vädret ?

Tofsviporna tumlade runt i sina slumpmässiga banor,  som det tycktes och
illustrerade det
med sitt kraftiga skrikande läte.  Lätet en tofsvipa ger ifrån sig
kan ju nästan i sin påstridighet nästan jämföras med en fiskmås med ungar.
Detta var,  de enda tofsvipor vi såg på hela dagen.

En rad med gråhägrar hade radat upp sig som varande  äldre ståplatsåskådare
på en division 4 fotbollsmatch
och följde intresserade skeendet. Det finns
verkligen gott om häger nu, om man  jämför med för 
20 år sen.

För övrigt såg vi de fåglar, som man förväntar sig vid en sådan lokal som Getterön.

Vi träffade en ornitolog från trakten, som berättade,  att man en dag observerat
sammanlagt ett 40-tal havs-och kungsörnar ! Populationen verkar öka exponentiellt nu.
Kanske på grund av mindre giftanvändning och kontinuerlig stödutfordring.
Sen tror jag,  att
de gamla fördomarna om rovfåglarna håller på att försvinna.
Nu gäller det
bara,  att förmå Malta förbjuda jakt på de migrerande rovfåglarna,
som slaktas
vid bergsluttningar av människor,  som kallar sig jägare, men som i
verkligheten
är små människor med mindervärdighetskomplex och bristande
självförtroende.

Vi fick ett intressant samtal med en utbildad entomolog,  (entomologi = läran om insekterna)
som bodde vid Tåkern,
om fåglarna där och deras populationer.

Jag försökte improvisera digiscoping med min gamla (2004) Canon Powershot
och Lars tubkikare. Men provisorier blir aldrig bra, som ni kommer att se.
Man kan inte hålla kameran still, då man ska se till,  att man har fokus  på  både
kikare och kamera,
samtidigt som man försöker hålla kameraobjektivet centrerat
i förhållande till
okularet på kikaren. Alltså tre parametrar ska vara överens.
Jo jag vet det behövs en hållare, vilket jag har hemma…

Denna metoden använde jag på avståndet  500 meter och det blev,  som det blev.

Efter en  god stund på Getterön vände vi expedititonen söderut mot  Morups Tånge.
Ska du ta dig från Varberg till Morups Tånge, kör du den vägen,  som går
närmast kusten.
Morups Tånge är en fyrplats, som jag kan rekommendera
ett besök vid.
Fin parkering och typiskt halländsk kustnatur. Samt inte
minst så har
du en fri horisont ! Ingen granskog.

Först spanade vi efter korsnäbb, vilket kanske var en from förhoppning
och vi såg ingen, men kanske hörde en eller två…men inget vi kan bekräfta.

Sen flyttade vi oss till norra sidan av skogen vid  fyren och fick syn på en
pilgrimsfalk,
som satt på en sten i kanten av en revel. Det är en art,  som
har tagit sig igen, 
efter att man slutat använda betat utsäde och vidtagit
åtgärder för att underlätta
häckningen på olika sätt. Till exempel bevakning
av bon för att skydda äggen mot
äggtjuvsmarodörer från Sverige och kontinenten.

Pilgrimsfalken är en vacker och av naturen väl anpassad fågel. En fåglarnas
bodybuildare.
Kraft och smidighet utmärker en pilgrimsfalk. Falken vi såg,
vilken jag  försökte fotografera via digiscoping satt 
på 450 m avstånd.
Så småningom lyfte den och flög längre bort med kraftiga vingslag, tills den
slutligen satte sig på en staketstolpe ofotograferbart långt bort.

En storspov gick och energiskt sökte mat med sin specialdesignade näbb i
strandkanten.
En stor fågel vars läte i skyn under flykt för mig säger,
att våren är här.
Lång näbb och en ljus undergump.

Visste du att storspoven är en för sin art ovanligt duktig termikflygare ?

För övrigt inget anmärkningsvärt i fågelväg från Morups Tånge,  där man också
har goda chanser att observera havs- och kungsörn,  men oavsett om du lyckas
få se  rara fåglar eller inte, är ett besök på platsen alltid värt resan, för där är
vackert
och du får en fin upplevelse även utan fåglar.

Sen återstod inget annat än reträtten hem från denna lilla expedition.

Fredagen bjöd inte på någon modellflygning,  men vi fick ända syssla med
något nära relaterat modellflyget i solskenet.

Här kommer lite bilder,  som ska illustrera vår resa. Tagna under förhållanden
som vida  översteg
mina kamerors tekniska  kapacitet, men det får gå i alla fall.
Jag tänker inte investera i ett objektiv
för 100000 spänn !

Jag har så småningom förstått efter att ha mött andra fågelintresserade,
att fågelskådar- och fågelfotointresset är drabbat  av prylelefantiasis.
Varför är det så viktigt att ha en tubkikare från Carl Zeiss i Jena för 65000 kr ?

Blir man inte tagen på allvar annars ?

Personligen har jag inga problem, då jag varken har  kunskaper eller teknisk
utrustning  för någon avancerad fågelskådning eller  foto,
men livet leker ändå
för mig, då jag kommer ut och får uppleva natur, även om jag inte har
Zeissprodukter eller 25 par Fjällrävenbyxor med tillhörande jackor…

Alla vill eller kan inte köpa ett Zeiss-objektiv till kikaren eller kameran för
100000 kr !

Jag tycker,  det hänger på  hur man utnyttjar,  det man har,  även  om man
har köpt en produkt till ett lågt pris. Det som fattas i teknik får jag försöka
kompensera med hjälp av min  fantasi och eventuella uppfinningsrikedom.
Ibland lyckas jag, men jag misslyckas ofta. Men just den gången man lyckas,
är det värt priset man betalar i form av ändlösa misslyckanden.

Ok, nu fick jag sagt detta också, som väl retar en del och det tycker jag är
härligt ! För då är man inte opåverkad av min text eller bilder.

 

DSC01740

Här vid Reningsverkets bassänger börjar min bror
Lars och jag vår upptäcktsresa i den halländska vildmarken..

DSC01620

En krickhane...heter det så…eller krickahane,  fast det sista låter lite femininum för mig…
Kanske man skulle säga om hanen en kricke och om honan en kricka
komplicerat…tja,
men genusen stämmer nu med böjningen. Kan man använda det verklighetsfrämmande ordet
“hen”, som
betyder vad då ? Ett ord som  är godkänt av SA,  inte av ett reellt behov, utan av
tvånget att vara konformistiskt politiskt korrekt.
Ja, då tycker jag,  man säga “Kricke” och “Kricka”.

DSC01621

..denna och nästa bild visar de vackra färgerna…

DSC01626

…han har, vilket är viktigt just nu, då han ska…

DSC01634…fixa en fru för att säkra artens fortbestånd. DSC01893

DSC01895

DSC01902

DSC01904

DSC01915

DSC01919

En krickdam

DSC01946

Honan är oansenligare av förståeliga skäl…Hon ska
kunna ligga och smälta in med
omgivningen då hon ruvar.

DSC01967

Kricka, hane.

DSC02010

Sothöna

DSC02099

Storskrak hona

DSC02104

Storskrak hane

DSC02105

Skygga fåglar och mycket varska

DSC02122

Storskrakhane

DSC02123

Honan av storskraken slänger ett ängsligt ögonkast…

DSC02169Storskrakhane i Nissan.
Du ser att det är en dykand, genom att stjärtfjädrarna ligger i stort
sett i vattenytan. En simand har en stjärt,  som pekar uppåt från vattnet.
Ungefär som Kalle Ankas…

DSC01676

En fågel jag rent instinktivt tycker om, är vigg.
Jag tycker,  det är lite punkare över honom…
Många i min ålder är påverkade av filmen “Viggen Viggo”,
som producerades av Bertil Danielsson på hans skärgårdsö
troligtvis sent 50- eller tidigt 60-tal och visad ett otal gånger
i den svenska statstelevisonen.

Här är filmen om “Viggen Viggo”
En mycket sevärd film. Ta dig tid,  att se en naturfilm i svartvitt,
filmad av en yrkesman och färdigställd innan begreppet  Photoshop
fanns. Det är därför filmen är så bra och trovärdig, därför den
berättar
en bra historia, som betraktaren kan bli en del av.
Det är det,  som skiljer en skicklig yrkesman från dilettanten.

DSC01888

Jag gillar punktofsen de har…

DSC02073

Här är tre…

DSC02091

…och nu är de två, därför en…
visade, att han är en dykand

DSC01683

Vad som attraherar mitt öga, är den fina frisyren och det markerade ögat.

DSC01708

Viggen landar….med i stort samma anfallsvinkel
som Flygvapnets  37 Viggen…Se nedan !

viggen

En 37 Viggen vid en av de sista flygningarna på F 10 Ängelholm…

DSC01711

Sotiga höns

DSC01716

Jag tycker sothönsens antal ökar för varje år.

DSC01741

Sothönsen har ett mycket typiskt läte.Kolla här.

DSC01753

Viggarna vaggar veligt vidare vilande på vågorna….DSC01762

Hägrarna håller noggrann kontroll på omgivningen…
De står som någon sorts sekreterare eller protokollförare
och ser till,  att alla följer rådande  lagar och förordningar .

DSC01766

…medan en havsörn kommer flygande 5-600 m bort…

DSC01767

…ser ut som en gammal uthusdörr i luften. Mycket vinge…

DSC01768

…som driver fram fågeln med avmätta rörelser…

DSC01769

Sveriges största fågel…

Tänk om denna kom glidande över fågeltornet på Getterön…

DSC01777

…en imponerande varelse…

DSC01784

…som är frekvent förekommande vid Getterön…

DSC01785

Här har havsörnen satt sig på en sten i vattnet…

DSC01793

…medan hägrarna kanske  står,  som vore  de  ståplatsåskådare
på en svensk  div 3 match…lite loja, lite uttråkade…i vårkylan.

DSC01799

…endast avbrutna i sitt filosoferande av en startande MFI-9.
Ett käckt plan som jag flugit en del. En svensk konstruktion byggd av
MFI, Malmö Flyg Industri i Malmö. Flygplanstypen blev allmänt

mest känd då von Rosen använde typen för att hjälpa folket i
i utbrytarstaten Biafra ,  då de riskerade utplåning av regerings-
trupperna. Byggdes om och försågs med raketställ.

Läs här om ni är intresserade.

DSC01807

Ett lättfluget litet plan. 100 -125 bhp motor.
1 pilot + 1 passagerare side by side.
Beväpning 2  fasta raketställ under vingarna

för ballistiska attackraketer för markmål.

DSC01818

De allt mer förekommande grågässen.
Alltid tacksamma att fotografera.

DSC01826

Svårt att misslyckas med grågässfotografering.
Men jag kan !

DSC01843

På väg mellan Getterön och Morups Tånge en flock med dovhjortsgetter.
Märkligt ingen bock var synlig, då hela haremet är samlat…

DSC01847

Dovhjort är ganska allmänt förekommande nu i södra
Halland.
De flesta rymlingar från hägn, men har inga
problem att överleva
och reproducera sig i frihet.

DSC01867

Moderna tider…

DSC01882

Lanterninen på fyren Morup.

IMG_0093

Lars på väg med kikaren vid fyren  Morup.

IMG_0037

En häger digiscopad under primitiva förhållanden
Avståndet ca 300 m.

IMG_0040

Ännu en bild i mina försök att få till något som blir ok…

IMG_0051

Ser ni något suddigt som är större än de andra fåglarna ?
Det är havsörnen som relaxar.

Fotoavstånd 500 meter. Min Canonkamera handhållen ovanför okularet
till tubkikaren med, som ni ser,  dåligt resultat.

IMG_0055

En digiscopad bild till på samma motiv.

Nästa gång, då så blir det bättre.

IMG_0075

Havsörn som står stadigt.

IMG_0091

Fyren Morup.

IMG_0109

Lars på span efter pilgrimsfalken

IMG_0100

Kan ni se pilgrimsfalken jag digiscopade på ett primitivt sätt ?
Avstånd ca 400 meter.

IMG_0105

Bilden är bedrövligt dålig, men ingen kan missta sig på pilgrimsfalken.

IMG_0110

En utmärkt plats att stå på vid fågelskådning.

IMG_0106

Här kan man…ana… en pilgrimsfalk.

 

IMG_0092

Lars packar ihop för hemfärd.

Kategorier
Dagens snespark

HEJHEJ….

 

 

 

Du som skänker pengar till tiggarna,

kanske du ska reflektera lite…

 

 

 

 

IMG_0010

 

 

Jag är ofta vid hamnen och brukar parkera vid Handikappbadet.
I anslutning till detta finns två parkeringsutrymmen, där vid den östra
parkeringen
“Migranterna” som tigger har sin nattliga bas.

“Migranterna” är från Rumänien och Bulgarien.

Tekniska Kontoret har många gånger sanerat efter gästerna, eftersom de
slänger sitt skräp där de står.

Häromdagen gick jag förbi och fann detta,  som jag dokumenterade.

Det mest bedrövliga var uppskurna  säckar som innehållit  insamlade kläder,
som jag
kan tänka mig kommer från containers,  som står uppställda vid
återvinningsstationerna.

Bedrövligt att se hur säckarna var uppskurna och att innehållet,
som
inte dög till gästerna låg spritt på marken.

Sådan är verkligheten i vår gemensamma miljö i dag.

Kom inte inte med något prat,  att detta jag skriver,  är i era ögon
någon sorts av er själva definierad “rasism”.

För då visar ni bara er ignorans  och brist på läsförståelse.

Frågan är,  vad man ska gör åt det ?

Jag skrev till ett kommunråd i Halmstad angående nedskräpningen,
men han hade inte en aning vad som borde göras…

Vad ska man göra ?

Först tänkte jag som de flesta,  behåll skygglapparna på,  jag bryr mig inte,
för ingen är intresserad av mina åsikter och de kan ändå  inte påverka
de som utfärdar
förordningar, lokala bestämmelser eller stiftar lagar.

Men denna gången kände jag mig i någon mån  tvungen, att ge min
synpunkt, på det jag såg.

Till er  som skänker pengar,   till de som sitter utanför Ica eller Konsum,
tänk efter först.

Att se människor att sitta och tigga i vår gemensamma miljö är
förnedrande för de som tigger, 
det är förnedrande för det svenska samhället
och det känns förnedrande  för oss,  som går förbi.

Som givare skulle jag emellertid bara känna en djup besvikelse,
då jag ser det sätt, som
“Migranterna” återgäldar godhjärtade
människor offervilja och vem kommer att tro på deras textade
budskap på en pappskiva,  som syns på översta bilden ?

Varför ska vi acceptera att vår offentliga miljö saboteras ?

_DSC6541-001

_DSC6561-001

IMG_0001

IMG_0002

IMG_0004

IMG_0011

Jag kan tänka mig,  godhjärtade människor som kanske skulle ändra sitt
agerande, om de såg detta.

Kläder som inte behagar,  de blir  kastade på platsen. Tänk på,  att skänkta
kläder ofta är rentvättade och lagade, innan de hamnar
i insamlingscontainerna.

Tror ni,  de som lagt tid och energi på att tvätta och laga,  hade räknat med att
deras skänkta kläder skulle sluta,  som bilden visar ?

IMG_0012

IMG_00091

IMG_1345

Kategorier
Teknik, allmän

EN TRAILERDRAGARE PÅ UTFLYKT I NATUREN…

 

 

 

 

 

…närmare bestämt till fågeltornet Trönninge Ängar.

 

 

 

 

 

IMG_0023

 

 

 

 

 

 

I detta vackra…vårvädret for jag ner och spanade på fåglar vid Trönninge Ängar.

Solen sken och om inte sånglärkan sjöng,  så flög den i alla fall runt,
vilket jag tar som ännu ett tecken på en annalkande  vår.

En märklighet jag lade märke till,   var en trailerdragare,  som närmade sig
fågeltornet längs den smala och dåligt underbyggda vägen över åkrarna.

Jag tyckte det var konstigt, en trailerdragare befann sig på dessa vägar,
som definitivt inte tål någon större belastning.

Lastbilen stod jämte fågeltornet, eller det som är kvar av fågeltornet,
efter att tornet blåst sönder under en storm.

Jag passerade lastbilen under min hemfärd klockan 1000 och kunde konstatera,
att ekipaget satt fast och väl  förankrat i den halländska leran.

Föraren, som heter Bachir och ursprungligen var palestinier, men hade bott i Syrien,
hade arbetat för företaget som chaufför i 5 år.
Nu hade Bachir gett sig ut på en liten väg,  som inte leder någonstans mer än till

en oundviklig  fastkörning.

Så jag tänkte,  jag får ställa upp och se,  om jag kan hjälpa till på något sätt
att få loss bilen.

Det visade sig,  att Bachir  var på väg till  till Brings utlandsterminal
som ligger i närheten av Halmstad Återvinningsstation vid Villmanstrand.

Han körde med hjälp av GPS, då han aldrig varit där förut.

Men i detta fallet ska man inte lita på GPS:en. Troligtvis hade han haft
den inställd på alternativet “Kortaste vägen”,  vilket är farligt, då man kan
hamna på en skogsstig,  om det vill sig illa.

Man ska konfigurera sin GPS enligt alternativet “Snabbaste Vägen”,
då hamnar man inte på kostigar.

Den strandsatte föraren,  hade inga verktyg med sig, utan jag åkte hem och
bytade om till arbetskläder och stövlar och tog med en spade.

Dragbilen satt inte speciellt hårt fast, så vi sa,  att det ordnar vi med en spade
och lite svett…

Trodde vi ja…Vi använde all vår uppfinningsrikedom, blod, svett och tårar
men inget lyckades. Tursamt nog var 40-fots containern på trailern olastad,
varför ekipaget var relativt lätt.

Eftersom jag kört olika entreprenadmaskiner under hela mitt liv,
hade jag lärt mig några knep, 
om man körde fast. Ett knep som brukar
fungera,  är att man lägger en kraftig trädstam eller liknande
vid drivhjulen,
förankrar den i fälghålen med spännband. När man  då kör,  kommer
stammen att pressas
ner i marken, ta tag och lyfta drivhjulet  upp, så man
kan palla under och flytta stocken till startläget igen.
Detta upprepas,  tills man
tuggat sig loss.

Detta fungerade inte,  då vi saknade något stockliknande.

Efter att ha slitit från 1000 till 1400 beslöt vi oss, för att göra något radikalt.

Bachir och jag tog min bil och åkte till ett åkeri,  där jag pratade med
transportledaren och han ordnade 
en Volvo L 60 lastmaskin,  som åkte med oss.

Efter koppling av en kätting till trailern åkte hela ekipaget upp
på fast mark
från sitt nersjunkna läge lätt som en plätt.

Ju längre hans bil stod på platsen, ju mer hade den sjunkit. Men
som sagt en L 60 med 4-hjulsdrift och diff på alla hjulen, den kan dra.

Så klockan 1530 kom Bachir 5 timmar sen till Bring Cargo-utlandterminalen,
så han kunde
få sin 40-fotare lastad för vidare resa till Helsingborg.

Jag fick reda på inne på terminalen,  att det händer ofta bilarna kör in mot
fågelskyddsområdet vid Trönninge Ängar efter hänvisning från GPS.

Kanske man skulle sätta en skylt,  som säger att trailerdragare ska inte köra
här,  utan de ska  fortsätta stora vägen in mot Halmstad och ta till vänster i
första rondellen.

Förra veckan hade en trailerbil med polsk chaufför satt sig på
samma plats, men då han saknade
pengar,  fick han sitta där 36 timmar,
innan man lyckats få dit en bärgare.

Att anlita bärgare är mycket dyrt. Bachir berättade att självrisken vid en
bärgning för hans lastbil är   8000 kr…

Vid framkomsten till terminalen var Bachir lättad och både han och jag
såg ut som två som badat i lera…men vi var båda glada, att vi lyckats
få upp hans bil på fast mark igen.

Japp, som jag brukar säga, det händer alltid något då jag är ute på
expeditioner,  antingen det gäller fågelskådning eller modellflyg.

Roligt.

Jag vill bara tala om,  att efter hårt fysiskt arbete sover man utmärkt,
även om man törnar in kl 2200.

Jag hade med en enkel kamera och tog lite bilder, som dokumenterade
händelsen. Tyvärr inga bilder då lastmaskinen drog loss bilen, då jag
var upptagen med att dirigera båda förarna.

Här kommer bilderna för dig,  som visar mitt personliga
lilla bidrag för integrationsarbetet:

DCIM203GOPRO

Jag tog en bild från lite längre upp.

IMG_0014

Jaha, här står ekipaget. Såg inte alltför illa ut vid första påseendet …

IMG_0015

…i synnerhet om man kollade höger sida…

IMG_0016

..men..man såg vänster sida nersjunken i leran…

IMG_0017

..vilket vållade bekymmer med vänster framhjul, som satt lågt…

 

IMG_0018

Bachirs underpallning…

IMG_0019

När man satt sig,  gäller det att först och främst gräva bort allt,
som kan hindra en losskörning.

IMG_0020

Spåren efter den polska trailerdragaren, som satt fast 36 timmar förra veckan.
Denna bärgning blev mycket kostsam för åkaren som ägde ekipaget.

IMG_0021

Det gäller att inte var rädd för att bli skitig…och att ha mycket fysisk energi plus
fantasi,  för att kunna få loss sin bil med tillgängliga medel. Vi hade inte tillräckligt
med medel, därför var vi tvungna att få dit en maskin,  som kunde dra ordentligt.

IMG_0022

Ser lite farligt ut eller …men det gäller att gräva mycket,
för här finns inte “Nån annan”, som kan göra det !

IMG_0024

Här har vi bestämt oss att hämta en lastmaskin,
så Bachir kommer loss med sin bil.

IMG_0025

Kunde varit värre…

IMG_0027

Bachir i leran…en yrkeschaufförs vardag.

IMG_0028

Spåren som förskräcker..och hela tiden bilen stod där,
sjönk den sakta och till synes obevekligt ner i leran,  därför,
bland annat, tog vi  beslutet att ta dit en lastmaskin.IMG_0029

Ni ser i förlängningen…inte mycket till väg för ett ekipage på 35 ton…

_DSC2396

Efter kampen mot leran…

_DSC2408

…kom vildsvinen och vände på resten av jorden…

Fullskärmsinfångning 2016-02-25 083444

Karta som kan förklara GPS-misstaget.
Rött är vägen han körde och blått den väg han skulle kört.

IMG_0030

Efter recovery  äntligen hos Bring-terminalen för att få 40-fotaren lastad.

IMG_0032

Ni ser så underbyggd fronten är på moderna bilar.
Kan vara ett problem vid fastkörning.
Fronten vilade på leran som synes av leravtrycken

IMG_0033

Inte speciellt mycket lera som syns på bilen efter äventyret…

IMG_0034

Bachir öppnar dörrarna på 40-fotaren, så terminalen kan lasta den.
Vet du hur man öppnar en container ?
Just precis, lås upp båda,  sedan vrid bägge vreden samtidigt !

IMG_0035En lerig och glad  Bachir från Malmö !

Tack  EliaExpress i Halmstad som hjälpte oss !

 

 

Kategorier
Flyghistoria

EN AV DE SISTA AV DE FÖRSTA…

 

 

 

 

…Eric Brown, engelsk pilot och provflygare avled den 21. Februari.

 

 

 

By 1944, Eric had moved to the top secret Aerodynamics Flight based at Farnborough

 

 

 

Kanske den främste piloten och provflygaren hos de allierade, Eric Brown har avlidit.
Med honom försvann ännu en av de skickligaste flygarna danade under 30-talet.

Han var av samma klass som Hanna Reitsch och Johannes Steinhoff.

Vem är Eric Brown ? Vi som kallar oss moderna människor har sett honom i
många flygprogram som inkallad att ge expertkommentarer.

Han gav ett mycket sympatiskt intryck med sitt stillsamma sätt och sina breda
och djupa kunskaper. Han var en sann brittisk hjälte och ett föredöme.

Eric var den som provflög erövrade tyska krigsflygplan och som gav objektiva bilder
av resultaten.

Han sa i en intervju att det bästa plan han flugit överhuvudtaget vad gäller
flygegenskaperna
var det tyska Me 163 Komet. Detta planet var ett raketdrivet
jaktplan byggt som en flygande vinge
utan stabilisator.

Eric lovprisade dess flygegenskaper, men sa att det var aningen skrämmande
att flyga,  på
grund av raketmotorns (Walther) egensinnigheter att plötsligt
kunna explodera.

Eric var den förste i världen att landa en jetkärra på ett hangarfartyg,
vilket skedde med
en Vampire.
Så även här var han han en föregångsman.

Eric Brown flög 487 olika flygplanstyper. Jag tror,  att  ingen kommer någonsin
att överträffa
det antalet.

Vill ni veta mera om denna glänsande pilot och föredöme,  kan ni klicka här .

Här är ytterligare en länk.

 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9e/DeHavilland_Vampire_HMS_Ocean_Dec1945_NAN1_47.jpg

Första landningen på ett hangarfartyg med en jetkärra utfördes av Eric Brown.
Film längre ner på sidan.

As commanding officer of Farnborough's Enemy Aircraft Flight, Eric had to capture Nazi hardware. One of the most unappealing was a Messerschmitt 163 - a rocket plane that ran on liquid explosive (pictured)

Den Me-163 Eric Brown provflög. Finns  nu i RAF Museum Hendon.

 

Eric Melrose “Winkle” Brown


21.  Januari 1919 – 21. Februari  2016

CBE, DSC, AFC, Hon FRAeS.

CBE = Commander of The British Empire

DSC=Distinguished Flying Cross

AFC=Air Force Cross

Hon FRAeS0 = Honorable  Fellowship of The Royal
Aeronautical
Society  of  Britain.

Kategorier
Old Timer flyg

…SNÖAT IGEN…

 

 

 

 

 

…och jag som skrev om tofsvipor och vår…

 

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

…i ett inlägg för en tid sedan i en sorts för tidig våryra.
Hoppas tofsviporna hade med sig Helly Hansen tröjor,  så
de inte fryser näbbet av sig.

Eftersom då jag spanade ut såg att det snöade och såg allmänt
modellflygfientligt ut, beslöt jag att ägna dagen åt att bygga
på en ny modell.

Men,  lite vill vi trösta oss med, så jag bjuder på lite bilder från
OT-friflyget i somras. Då man inte behövde termokläder för att
kunna flyga.

Men hav förtröstan…våren kommer och värmen.
Snart blommar cumulusmolnen och våra modeller kurvar
 i en blåsa med 4 meter stig och gör livet för en modellflygare
lätt att leva !

Men tills dess håll tillgodo med bilder utan kommentarer.

 

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC
S

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

Kategorier
Dagens snespark

VEM KAN VI LITA PÅ ?

 

 

 

 

Den svenska regeringen…

 

 

…om vi har någon, för jag  är inte säker,  då personen som
är utsedd till statsminister har försvunnit in i sitt tjänsterum
och glömt sin uppgift, vilket är att uppvisa ledarskap.

Jag hörde på radions P1,  att  det departement som handhar
vårt direkta fältbistånd via SIDA
till behövande, kommer att dra ner på
resurserna med 300
miljoner, vilket kan kosta 20000 liv ute på fältet….

Jämför dessa 300 miljoner med de minst 60 miljarderna,
som satsas
på direkta kostnader i samband med flyktingmottagningen
under 2016.

Ser ni diskrepansen ?  Alltså  0.0000005 % om jag fick nollorna rätt.

159 biståndsorganisationer har protesterat mot beslutet, då det kommer
att få omedelbara negativa följdverkningar bland de människor
som behöver direkt och omedelbar hjälp.

Vad jag tycker om det, det inget annat än  förakt,  för de  som innehar
makten att
fördela pengarna !

Speciellt,  när det i en av  intervjuerna  i P1 beslutet  att minska fältbiståndet,
på ett överlägset och nästan hånfullt sätt,  förmedlas av en överklasskvinna,
som
sitter säkert politiskt förtöjd vid regeringens  köttgrytor som statssekreterare.

Undrar vad de människor tänker, som  inte får den hjälp, de
de tidigare har satt sin tillit till ?

De har ingen välbetald statssekreterare,  som försvarar deras behov !

Reportage SR.

Kategorier
Segelflyg

GLÄD ER I VÅRENS TID !

 

 

 

 

Tofsvipan har anlänt

 

I dag, söndagen den  14 februari kl 1300,  såg jag 7 tofsvipor rastande på
marken vid Skottorp just norr om Hallandsås.

De flög tumlande i luften och det triggade vårkänslor hos mig
i alla fall.

Nu visste jag att vi går mot vårtid.

Så gör er klara för vårens fröjder med  era termikmodeller!

Kategorier
Hangflyg modell Skärmflygeri

VI AKTIVA FLYGARE SOM LEVER I NUET

 

 

 

 

…vi vill erfara miraklet med 

modeller och skärm på ett hang…

 

 

 

 

 

DCIM103GOPRO

 

Förstår du,  vad jag menar med ingressen ?

Jag tycker fortfarande,  efter många år av flygande, att det är en sinnlig upplevelse
att kunna kasta sig ut vid Hovs Hallar hängande i sin skärm,  eller att jag kan
kasta ut en modell, som jag kan styra via radio och flyga i stort hur jag vill.

Det är ett mirakel,  att allt fungerar !  Ett resultat av den nyfikna människans
strävan,  fantasi  och experimentlusta.

…vi missade naturligtvis inte fredagen på Platån på Hovs Hallar.

Varför …jo,  för det var solsken och vinden var utlovad varande
nord-nordväst
cirka 3-5 m/sek som ett resultat av ett högtryck
över Skandinavien.

Förutsättningarna kunde inte vara mer gynnsamma. Det var ju bara att
hoppas,  att prognosen höll streck. Men den vädersidan jag använder, yr.no
litar jag på,  grundat på min erfarenhet av olika väderprognoser.
yr.no är världens
mest besökta vädersida med den högsta ratingen.

Jag var bara flygsugen, så med tanke på vinden tog jag med mig en
enkel
modell, min Spirit Elite,  vilken nu efter 2 års flygande och 200
timmar i luften börjar bli lite ankommen..

Med ankommen menar jag,  att med tanke på den miljö jag flyger i på hang,
är sannolikheten stor,  att småskador uppstår vid landningar, som ibland
är mer eller mindre välplanerade på grund av yttre faktorer.

Eftersom jag flyger mycket och använder mina modeller mycket i sitt eget
element,  så uppstår vill jag kalla det användarförslitning
,

Flyger du aldrig, då har du en blank modell. Å andra sidan har jag
aldrig sett
någon,  som kan prata upp en modell…

Uppkommen på Platån såg jag två skärmsäckar, som jag genast kände
igen tillhörande
Lars och Anna. Två hängivna skärmflygare.

Jag konstaterade,  att vinden var ca 2 m/sek lite snett från väster.
Men efter montering kastade jag ut med den kraft och
erfarenhet 43 års
hangflygande på Hovs Hallar gett mig.

Lyftet var magnifikt, sen man väl passerat kantrotorn, vilken var ettrig i dag.

Ja, sen var det bara att njuta av modell och natur.

Lars och Anna dök upp efter en stund, sedan de hållit en  kaffepaus på värdshuset.
De talade om,  de också flugit här i torsdags. Skärmflygarna hängde på sina
selar och startade eftersom vinden hade tagit sig till ca 5 m/sek relativt rakt på.
Efter en något darrig start, på grund av kantrotorn, fick de båda skärmflygarna
känna av hissen framför Platån. Lyftet var genuint och starkt.

Båda två fick en mycket fin flygdag,  liksom jag fick med min modell.
Jag kan inte begära mer,  för detta var en av de där utsökta flygdagarna
på Hovs Hallar, då allt tycks stämma och allt smälter ihop, pilot, modell ,
väder och natur.

Jag tog lite bilder naturligtvis och konstaterade återigen,  att det är svårt
att fotografera sin egen kärra i luften, 
samtidigt som jag ska flyga den
med vänsterhanden…

Dagen förflöt utan incidenter nästan….tills då jag skulle landa för att ta en paus
och då jag hade  min fokus, inte bara på min Spirit utan även 
på en skärm,
som flög lågt, vilket gjorde att min Spirit hamnade i   en vresrosbuske…

Har ni sett taggarna på en vresros ? Fråga min Spirit, den har  det efter
busklandningen.

Att modellen fått skador vid den ofrivilliga landningen i en  taggig buske
på vänstervingens undersida, hade jag inte
lagt märke till, men då jag
startade efter en stund,  hörde jag det …klädseln var på en bredd
av 30 cm
strimlad av de djävulska vresrostaggarna, så modellen såg ut att ha vingarna
dekorerade av konfetti och serpentiner,  som glatt rasslade i fartvinden…
Nå, inga större problem, en snabb landning och
fram med tape för en quickfix.
Hemkommen strippade jag klädseln där det var trasigt och klädde om.

Vinden under dagen var nord-nordnordväst med styrkan 4-7 m/sek.
Vinden vid Hovs Hallar är laminär,  tack vare det är ett havshang och
det gör allt enklare för oss aviatörer.

Jag startade kl 1000 och landade klockan 1500.

Vår  dag på Hovs Hallar.

Bli hangflygare , så får du förmånen att uppleva , såsom   vi gjorde i fredags !

_DSC0881

En hangflygares depå på platån.

DCIM194GOPRO

                                            Förstår inte….men jag blir alltid slank på Hovs Hallar, speciellt på förmiddagen…

_DSC0773

Lars tar ett glädjeskutt just i starten…

DSC00460

…allt handlar om,  det ni ser…

_DSC1348

Nu blir det en uppvisning i start från Platån av Anna…

_DSC1382

Undrar om Anna  nynnar “Tiptoe thru the tulips” ?

_DSC1385

Kan det kanske bära nu…

_DSC1388

Vi tar ett skutt till…

_DSC1393

Hmmmm, tycker buskarna är nära…

_DSC1394

Kan man inte flyga över kan man…
…ju flyga mellan växtligheten.

_DSC1396

…och då kan det ju gå precis…

DSC00467

Anna tar ett par schottissteg i glädjen att få flyga.

DSC00470

…och så tar vi ett steg till…

DSC00481

Att man är lite lågt här,  är inte så farligt,  som det ser ut.
Skärmen befinner sig i regel över kantrotorn, varför allt
förhoppningsvis är under kontroll.

_DSC1213

Lars…un mirage dans la ciel…?

DCIM194GOPRO

En rote paragliders

_DSC0829

 

Jag lovar att piloterna under skärmarna njuter helhjärtat !

_DSC0853

Anna glider förbi i en aura av pastellfärger som från en akvarell av Cézanne.

_DSC0977

Kolla bakkanten på skärmens vänstersida.
Det är så man styr och kontrollera sin skärm.

_DSC0981

Det går att utöva mild aerobatik oxå…

_DSC1082

Anna förpuppad…

_DSC1162

…och på väg att landa på Platån.
Ser ni vresrosbusken i förgrunden….

_DSC1208

Lars ur aningen ovanligt perspektiv

_DSC1217

De fria horisonternas landskap

_DSC1297

Lars också i puppan…undrar om han blir en fjäril då han kläcks…?

_DSC1338

Lars en mycket skicklig paraglidingpilot.
Han tog mig på min första tur i en tandemskärm,
då jag tog min licens.

DSC00502

En produkttanker på väg från Halmstad i maklig hastighet

DSC00582

Så här ser Anna ut underifrån..då hon flyger.

DCIM108GOPRO

Anna lite lågt, men hon knegade sig upp.

DSC00692

Samma regler i luften som till sjöss.

DSC00744

Tjänare Lars…

DSC00761

Min barndomsstad Halmstad på 23 km avstånd i lite dis.

DCIM194GOPRO

Landning på gång, vilket innebär full klaff för att
 få ner landningssträcka och hastighet.

DCIM103GOPRO

Jag hade satt min  GoPro på en tuva, där den klickade på med 4 bilder i sekunden.

DCIM103GOPRO

Min tanke var,  att kanske jag skulle kunna få med
min modell
på ett par av bilderna…

DCIM103GOPRO

Fast det var inte många bilder på modellen jag fick.

DCIM106GOPRO

Min dag på Hovs Hallar…

DCIM195GOPRO

…och Lars

DCIM196GOPRO

Till sist en bild som visar,  att någon har landat sin modell i en vresrosbuske…

 

Kategorier
Flyghistoria

FÖR MER ÄN 85 ÅR SEDAN…

 

 

 

 

 

…filmades detta reportaget

om modellflygning i Irland.

 

6943844_orig

 

1930… 86 år sedan. Tja tiden går, men vilken enastående tur,  att man
med film kunde dokumentera modellflyg på film vid denna tid

Ett dokument innehållande kultur, som var värt att bevara,
så du kunde se på det.

Jag tycker det är fantastiskt roligt att se miljöer, människor och höra en
reporter, som refererar om ett ämne,  han troligtvis inte har någon
större aning om.

Se på piloterna…kostym slips och brylcreme i håret…

Det är ett tidstypiskt dokument, som  beskriver vår hobby som den
gestaltade sig  en gång för länge sedan.

Undrar hur många av de deltagande modellflygarna som deltog som piloter
hos RAF under Battle of Britain…

Tror ni,  att om 85 år flygintresserade kommer att  se på våra videos om
modellflyg på framtidens youtube
och lägga samma kommentarer,
som jag gjort här…

Tål att tänka på.

Här kommer filmen…lyssna på den entusiastiske speakern.

Kategorier
Okategoriserade

SNABBA RYCK…

 

 

 

 

 

… från min förening,

Ållebergs Modellflygklubb…

 

 

 

 

 

DCIM116GOPRO

 

 

…när det gäller registrering,  så jag får mitt medlemskort för 2016 i god tid.

Det känns alltid tryggt att veta,  att de som är förtroendevalda i föreningen
sköter sina uppgifter med ordnade och snabba rutiner.

Som just att man får sitt medlemskort i förening och SMFF tidigt.

Bra jobbat som vanligt pojkar, tycker jag som stolt medlem i ÅMFK  !

 

 

 

 

 

 

 

clipart-free-download-Free-Clipart-of-Moon

IMG_0026-001

 

 

 

 

Vi ses i luften,

våren lurar bakom hörnet !

 

 

_DSC9537

 

 

Kategorier
Flyghistoria

EN RIKTIG FLYGARE

 

 

 

 

Det är  den rätta beskrivningen

av den tyske piloten Hans Werner Grosse !

 

 

 

 

 

grosse och fru

 

Hans Werner Grosse blev känd för segelflygare i allmänhet på tidigt
70-tal, den 25 April 1972  då han med sin ASW-12 flög från Lübeck
till Biaritz i Sydfrankrike.

Sträckan var 1460 km vilket han avverkade på 11.5 timmar.
Det blir 126.9 km/tim i färdhastighet. Utan motor !

Ingen har hittills slagit det rekordet. Hans Werner innehar
50 olika segelflygrekord.

För en  tid sedan såg jag en dokumentär  på den tyska kanalen NDR,
Nord Deutscher Rundfunk, som var en berättelse om Grosses flygliv.

  Om ni klickar ovan,  får ni se en mycket bra video från NDR.

Det är värt att lägga 10 minuter på det.

Segelfluglegende

Hans Werner i sin kärra med Karin i baksits
.
Kan man tro, han är 93 år ung ?

Hans Werner nu mer än 90  år gammal,  är en mycket aktiv segelflygpilot.
Åskådaren fick följa hans sätt att leva,  som gör att han är så fysiskt
och psykiskt stark. Han äter vettigt, tränar varje dag löpning och är
gift med en yngre fru, som heter Karin , som också är segelflygentusiast
och vilken åker baksits med hans Werner då han flyger.

När man förnyar sitt cert i dag måste man avlägga test med
arbets- EKG  och
det har inte Hans Werner några som helst problem
att klara.

Hans Werner bor i Lübeck i Schlesvig-Holstein, vilket alla vet finns
i norra Tyskland.

Där har han sina nuvarande segelplan, en ETA och en ASH-25.
Att kunna ha ett sådant plan som ETA är ett fåtal förunnat,
då priset i luften
med allt i är 4.7 miljoner kr.

ETA är en grekisk bokstav som inom fysiken betecknar “Verkningsgrad”.
Just verkningsgraden är ju ett av fundamenten för flygplanet.

Grosse föddes i dåvarande Swinemünde , som då tillhörde Tyskland
i Ostpreussen. Nu tillhör det Polen och heter Świnoujście.

Före kriget lärde han sig segelflyga med SG-38 och Grunau-9.
Här upplevde han en krasch och skadade sig, men han repade
sig.

Hans Werner var under kriget pilot i Luftwaffe och flög Ju-88 och
Heinkel 111. Han åkte i backen och Medelhavet tre gånger utan att
skada sig och
klarade sig genom kriget.

Flygplanet han flyger nu, en ” eta “(med små bokstäver) och som har
registreringen D-KETA, är en 2-sitsig helkompositkärra.

Den är handbyggd i endast 6 exemplar och anses vara det mest
högpresterande,
som finns att få tag i för att tävla i öppna klassen.

Detta planet kräver tre gånger så mycket hantverksarbete jämfört
med en seriebyggd produkt.
Det sätter ju naturligtvis sitt avtryck på prislappen. Att det kräver
så mycket arbete beror på de små toleranserna som krävs på allt.

Flygplanet har en spännvidd på  31 meter……

Bästa glidtal är 1:70 ! Som jämförelse har en Bergfalke,
vilket var det
allmänna skolningsplanet i Europa ca 1:28  i bästa fall.

Men som sagt, det glidtalet det får inte piloten/ägaren gratis…

Studerar man polarkurvan,  ser man,  att i stilla luft med 140 km/tim,
har du en sjunkhastighet på 0.8 m/sek.

Jag kan tänka mig,  att om man ska jämföra med en Bergfalke,
som alla känner till,
skulle man vid motsvarande hastighet,
140 km/tim ha en sjunkhastighet på 2.8 m/sek…alltså 3.5
gång mer än det moderna planet.

Hans Werner säger också på en video, att flygplanets styrka är
den låga
sjunkhastigheten vid högre hastighet.
Alltså en mycket gynnsam polarkurva.

Flygplanet har en infällbar motor, vilket gör att man kan starta utan
bogserkärra. Motorn sitter på en pylon bakom kabinen och kan fällas
liksom propellern fällas upp eller ner. Motorn är av olika fabrikat,
Solo och Wankel och de
producerar  50-85 bhp.

Flygplanet har ett mycket stort sidoförhållande på vingarna,
vilket ni kan
se på bilderna. Att bygga dessa smala vingarna
ställde stora krav på
konstruktionen,  för man skulle få det att hålla.
Betänk hur man löser linkage
till klaffar, skevroder och bromsar,
då vingen flexar och vrider sig vid ökad
flyghastighet.
Vingarna har som alla högpresterande plan mycket noggrant

utformade winglets,  för att minska det inducerade motståndet.
Dessutom minskas risken för hastighetsinducerat spets och
roderfladder.

Under flygutprovningen,  då man provade spinnegenskaperna,
fick man ett
vingbrott,  varvid de båda ombord fick stiga ur och
räddade sig oskadda
med fallskärm. Planet flatspann ner till marken,
där det landade relativt oskatt.
Flygplanet modifierades,  reparerades och flög igen efter 4 månader
och fick sitt luftvärdighetsbevis.

Här kommer lite data på planet:

Besättning:                         1-2.
Längd:                                 9.84 m
Spännvidd:                         30.9 m
Vingyta:                               18.6 kvadratmeter
Sidoförhållande:                1:51.33
Max startvikt:                     850 kg
Max vingbelastning:          45.7 kg/kvadratmeter
Högsta tillåtna hastighet: 280 km/tim
Glitdal:                                  70
Pris:                                       4.5 miljoner kr

Hans Werner tävlade i öppna klassen i Lüsse-Cup i Tyskland 2009 och
kom trea i premiären.

Att äga ett sådant plan som Hans Werner har måste vara mer eller
mindre en dröm.

Han ställer sitt andra högvärdiga plan, en ASH-25  till förfogande
för unga piloter från de nya förbundsländerna, så de
får möjlighet
att prova det bästa som finns.

Hans Werner och hans fru reser runt i världen med sin kärra,
där det är
bäst förhållanden för segelflygning. Exempelvis Australien,
Namibia, USA och Sydafrika.

Det gör han rätt i !

Han har lagt upp några av sina flygningar på YouTube och för den
hängivne
flygintresserade,  är de mycket sevärda.

Klicka här, så finner du länken till Hans Werners kanal hos YouTube,
där det finns fina videofilmer. Alla är mycket sevärda !

Jag kommer att lägga upp mera om Hans Werner Grosse.
Hoppas träffa honom
i Lübeck till sommaren.

Här kommer bilder.

Bilderna härstammar från Wikipedia,  från tillverkarens hemsida
och klipp från  Grosses uppladdade filmer på YouTube..

 

12_eta_10_Nasse_Flgel

Här kan ni se det höga sidoförhållandet på vingarna och wingletsen.

12_eta_im_Flug_kl

Detta är flygning !

ETA_Segelflug

Hans Werners flygplan, D-KETA
Motorpylonen uppfälld.

eta1-g t

På fenan står pilotens initialer, HW
Här kan betraktaren förstå konstruktörernas
problem att kunna bygga en stark och vridstyv vinge.

Fullskärmsinfångning 2016-02-03 174404

Förutom hans initialer på fenan står också den grekiska bokstaven
“eta”. Jo det heter så.

Fullskärmsinfångning 2016-02-03 174418

Tänk om jag fått flyga och uppleva detta plan…?

Letzter Flug-008

Bild klippt ur deras flygning tur och retur till Polen. Bilden från Lausitz i östra Tyskland.

Letzter Flug-014

Här sitter vi bakom Hans Werner. Instrumentbrädan till vänster
överst variometer, under kombinerad variometer/höjdmätare,
som visar nästan 7 m stig och
till höger GPS. Hans Werner med
vänsterhanden på klaffhandtaget för att kunna utnyttja termiken bäst.

Letzter Flug-023

Karins extrainstrument. Displayen visar hur planet flyger i termikblåsan(det röda)
den egna flygningen markeras av den streckade linjen.
Till höger hastighetsmätaren,
som visar 120 km/tim och under en
integrerad variometer och höjdmätare.
Till vänster nertill  GPS.

Video från flygningen Lübeck-Polen tur och retur.
Letzter Flug-024

Här passerar man Elbe i det tyska landskapet.

marzinzik09

Hans Werner brantar på med 2 G, vilket vingarna indikerar.

marzinzik10Klart vingarna torderas...

maxresdefault

Hans Werner med fru på väg tillbaka mot Lübeck efter mer än
800 km flygning tur och retur Polen.  Ser ni ulltråden på huven ?
Den avslöjar direkt om man flyger orent. Om tråden lutar kanar
du eller glider du…

Kategorier
Okategoriserade

VI HAR ÄNDRAT DATUM FÖR HANGTRÄFFEN YSTAD

 

 

 

 

Ny datum för ÅMFK:s Hangträff Ystad är…

 

 

 

Ankomst måndagen den 18 April

Avresa fredagen den 22 April.

Kategorier
Hangflyg modell

ÄNTLIGEN BLEV DET DAGS FÖR…

 

 

 

…modellflyg på Segeltorp vid Hovs Hallar.

Torsdagen begåvade oss med nordvästliga vindar,  tack vare en
liten högtrycksrygg, som kommit in mellan lågtrycken.

Yr.no hade lovat NV ca 5-8 m/sek,  vilket lät lovande.
Jag åkte dit med min bror, som lovat sköta min kamera,
då jag flög.

Dessutom skulle vi prova min nya fina tubkikare. Det var dåligt
med fåglar,  men jag fick i alla fall syn på en Varfågel,  som satt
i en björk.
Lätt att känna igen på det svarta strecket över ögat.

Nåväl, då vi kom ner till Segeltorp kl 1230 låg vinden på ca 5 m/sek,
vilket var idealiskt.

Jag hade lastat 325 gr ballast,  för att min Spirit skulle penetrera bättre.
Min modell flög som vanligt bra både med ballast och med en kamera
på nosen…….dock hade jag ett problem.
Skevroderutslagen var alldeles
för små på grund av ett programmeringsfel
av mig.

Men man ska inte bli panikslagen,  om den inte svänger med skeven,
det är bara att använda sidoroder, så svänger det lika bra.

Jag flög tills jag blev trött och landade bakom hanget   i åkern.

Då vi flög,  hade vi nyfikna åskådare,  som var synnerligen vetgiriga
och naturligtvis,  gav vi svaren på deras frågor.

Alltid lönande att sprida kunskap om vår hobby på ett positivt sätt !!

Min broder var utsedd till fotograf för denna dagen. Bilderna blev bra.
En del bilder är stillbilder från min noskamera och den kameran behöver ingen
maskinist, då den tar 4 bilder i sekunden. Fotograferade gjorde Gopron tills
kl 1530, för då åkte vi nöjda hem.

Här kommer ögonblicken ur en hangflygares eftermiddag vid Segeltorp
med sin Spirit Elite.

_DSC0448-001

Monterat och klart på parkeringen Hovs Hallar,
med min bror Lars inväntande fotouppdraget.

_DSC0452

Påbyltad med overall, tjock tröja och ännu
tjockare jacka
bar det i väg till hanget.

_DSC0466

Start av mottagare och kamera på toppen av
Segeltorpshanget vid den privata marken.

DCIM193GOPRO

Det gäller att ha rejält på fötterna…för att stå stadigt…
så jag tog mina rejält ingångna och inridna jodhpurboots.

DCIM193GOPRO

Instruktion för jourhavande fotograf, hur jag kommer att starta..

DCIM193GOPRO

Just innan start. Se på havet….4-6 m/sek rakt på.

_DSC0505-001

Nu kör vi…

_DSC0507-001

…man tar det långa benet före…

_DSC0508-001

…det korta !

_DSC0509

Slutligen….det flyger !

_DSC0511

Som jag skrev förut, skevroderna hade alldeles för små utslag.

_DSC0518

Så jag flög med sidoroder

_DSC0527

…vilket fungerade utmärkt i det fina lyftet.

_DSC0528

Min bror Lars har tagit bilderna…

DCIM193GOPRO

Dessa brutala motljusbilder tog herr GoPro utan hjälp…

DCIM193GOPRO
                                                     Pilot och fotograf och…

DCIM193GOPRO

…Schaulustigen.

DCIM193GOPRO

Bild från kanten som visar att vindstyrkan är cirka 5 m/sek,
vilket indikeras av bristen på brytande vågor på djupt vatten.

DCIM193GOPRO

Två åskådare, en pilot och en fotograf på Thores mark.

_DSC0558

                                                                                              Modell och fullsize

_DSC0604

Spirit Elite…

_DSC0612

…en trogen tjänare av den längtande  hangflygaren.

_DSC0622

Min bror flyger… över gärdsgården, för att hämta min modell.

_DSC0628

Som landat på åkern just bakom gärdsgården.

DCIM193GOPRO

Vilket fick avsluta vår flygning vid Segeltorp denna härliga torsdag !

Kategorier
Modellflyg teknik

3-D PRINTERN HEMMA HOS STEFAN…

 

 

 

 

…maler på i sin tillverkning av en P-51 Mustang.

 

 

 

 

 

 

 

2016-02-01 20.17.04

 

 

Flitens lampa lyser hemma hos Stefan Blomgren i Carlskrona.

Hans printer fortsätter sitt idoga arbete i  att tillverka en P-51.

Jag skrev i ett tidigare inlägg,  att detta sättet att tillverka  kommer
att revolutionera byggandet och producerandet av modeller.
I dagens läge tar det lång tid med denna metoden, men det gjorde det då
man byggde de första bilarna också.
Tänk på utvecklingen av batterier för vår hobby.

1969 Deac DKZ-celler 250 mA. Sedan Mh 2200 mA vägande som cellerna
med kapaciteten 250 mA 1969. Alltså en 8-faldig ökning av energiinnehåll.
LiPo som hela tiden förbättras och laddas snabbare och snabbare.

Naturligtvis kommer printrarna att utvecklas fort, dels av företagen, men
jag tror den snabbaste utvecklingen skapas av användarna, som till exempel
modellbyggarna.

Den som lever får väl se…

Här kommer två nya bilder på Stefans p-51.

Fortsättning följer.

2016-01-27 19.22.14

Vingar med integrerade balksystem

2016-02-01 20.17.04

 

Kroppen med fenan. Jag förutsätter den är lätt och stark.