Kategorier
Flygkameror - Teknik

A SUPERFAST DELIVERY FROM WWW.NIPON-SCOPE.COM

 

 

 How about beating this ?

 

 

 

 

P1000138

 

I just bought a scope from   http://www.nipon-scope.com/
and I received
the item after 4 days, which I certainly was happy with.

A couple of days later on the 1:st of February I ordered from the same
web store an adaptor for my cdr (Compact Digital Camera) enabling
my camera beeing connected to my newly arrived scope.

At 0810 on the 4:th of February my device was handed over to me
at my door !

First I did not beleive it, but this was the fact.

So I do recommend this company , they are fairly prized, they
can provide the goods in very short time and they are helpful!

This is what I bought:

 

P1000139

The T-adaptor

P1000140

This adaptor enables the camera beeing attached to the scope.

P1000147

The whole setup for digiscoping.

P1000492

The parcel arriving 0810 on the 4:th of February !

It was ordered from the webstore February 1:st !

P1000495This is what I got:

An adaptor for most compact digital cameras and GoPros.

This is no plastic crap !

Click the link to get to their web store:

http://www.nipon-scope.com/

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR

 

 

 

 

Vädret går nog in i en ny fas nu…

 

 

 

 

därför det klarnade upp i dag vid lunchdags.

Det inte bara klarnade upp, det var lovat nordnordväst på
Hovs Hallar, vilket borgade för möjligt hangväder.

Så jag ville inte missa tillfället utan drog iväg med min trogna
Spirit Elite, som gjort så god tjänst i snart 3 år.

Mycket stryk har den fått, men den flyger bättre än nånsin.

Vid framkomsten var det nordlig vind 3-5 m/sek, vilket är så bra
det kan bli.

När jag startade högst uppe på platån, åkte jag igenom en makalöst
stark kantrotor.  Jag trodde inte jag skulle fixa det, men det gick.

Det kan vara problematiskt att gå igenom rotorn, eftersom du just efter
utkastet har låg fart.

Väl igenom rotorn var det som att flyga i grädde. Det lyfte högt och molnbasen
låg på 225 meter.

Jag startade exakt 1208 och jag landade exakt 1508. Endast avbrutet av två
mellanlandningar.

Så ännu en gång åkte man hem nöjd efter en härlig flygupplevelse.

Hoppas mina klubbkompisar i ÅMFK fick en lika bra flygdag uppe
på Ålleberg i dag.

 

Håll tillgodo !

DCIM214GOPRO

Min Spirit liggande vid fortet i väntan på start.

 

DCIM214GOPRO

 

Ser ni ljuset i horisonten ? Det var uppklarningen som kom.

 

Kategorier
Hangflyg modell

HÄRLIGT VÄDER NU…

 

 

 

 

…jo, jag menar,  det kunde ju varit snöslask.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Söndagen grydde med nordvästlig vind, vilket naturligtvis tidigt på morgonen
fick i väg mig och modeller till Hovs Hallar.

Det blåste frisk vind från NV, vilket indikerade att det skulle gå bra att
flyga på Segeltorpshanget.

I stället för min Spirit, hade jag tagit med en Arrow, som är splitt ny.

Eftersom vinden var frisk, är en snabbare modell bättre ägnad åt
hangflygning än  en lättare termikmodell.

Så när klockan var 0900 stod jag på kanten, påbyltad min flygoverall
och skickade ut min Arrow.

Det var ju nästan provflygning, men den flög precis som jag hade
förväntat.

All roder stod helt neutralt då jag startade och den enda justering som
behövdes var två trimsnäpp på höjdrodret.

Min Arrow flög som en dröm.  Men man ska vara medveten om att en
snabb modell med relativt liten spännvidd, den kräver hastighet.
Det går inte att ligga och mjölka och hålla upp, modellen måste få
flyga i sin egen fart.

Nå, flygningen gick bra och landningen likaså. Trots att jag bara kunde
fälla upp skeven. Det finns ingen klaff på modellen, så sättet att
bromsa är att fälla upp skevroderna så mycket, så du fortfarande har
någotsånär kontroll i rollplanet.
Behövs det, får jag styra även med sidorodret.

Men som sagt,  ner kom jag på den fria ytan till höger om hanget.

Eftersom jag har haft så mycket bilder från HH,  tog jag inga i dag.

Det var inte,  väderläge att montera kameror till höger och vänster.

Efter flygningen åkte jag ner till Norrehamn för att kolla vindmätaren.

Den har varit lite hackig nu, troligtvis beroende på det dåliga ljuset, som haft
svårt att ladda upp batteriet via solcellspaketet.

Jag tror, man skulle vara betjänt av dubbelt så mycket solceller som nu.

Vill ni veta vinden kan ni ringa:  072-563 77 65

Det kostar som ett vanligt samtal.

SONY DSCI lördags demonstrerade åkarna i kolonn mot de utländska åkarna,
som tar jobben
genom avtalet om den fria Cabotagetrafiken i Sverige.

SONY DSC

Club Parapente Syds vindmätare för Hovs Hallar.

SONY DSC

I bakgrunden syns Segeltorpshanget där jag just flugit.

SONY DSC

…och ute vid Oceanhamnen…

SONY DSC

…flög rovfåglarna…

SONY DSC

…ja ni se ju vad det  är genom att kolla vingarnas undersida.

SONY DSC

När det är uselt ljus och duggregn, då måste man greja lite med bilden…

Kategorier
Flyghistoria

FLYGPLANMUSEUM I LAATZEN.

 

 

 

 

 

 Flygmuseet  i Hannover .

 

 

SONY DSC

 

 

Laatzen är mässområdet i utkanten av Hannover i Tyskland.

Hannover ligger söder om Hamburg längs A7, som ju går genom
hela Tyskland från norr till söder eller om man vill tvärtom.

Avståndet Hamburg-Hannover är 1.5 timma motorvägskörning.

Vill man besöka  museet,  http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

slå in adressen på din navigator och följ sen anvisningarna noggrant.
Museet ligger vid Mässområdet, som är gigantiskt.

Har du ingen navigator så sikta på skyltar “Messengelände”

För att hitta museet spana efter denna Mig-21, som  ropar ut,
var museet finns:

rechts mig 21

Museet och dess artefakter är i utomordentligt skick, varför jag varmt
rekommenderar ett besök.

Det tar 2 timmar att gå igenom anläggningen. Lätt att parkera oxå.

På deras hemsida, ovan,  hittar du vägbeskrivning.

Var noga när du trasslar dig dit. Det är mycket vägar !

Här lite bilder igen:

SONY DSCTja, Meccano löser det mesta…

SONY DSC

En Grade Eindecker.

Många modeller av detta plan har byggts.
Var ett av de första riktigt lätta modellerna som såldes.

SONY DSC

Dorniers monumentala flygbåt, med betoning på båt.

SONY DSC

Otto Lillienthal med sin hängglidare, som han flög med på en artificiell kulle utanför Berlin.

En sann pionjär som betalade det yttersta priset för sina landvinningar inom pionjärflyget.

SONY DSC

Ännu en bild på hur huvudvevstaken och hjälpvevstakarna förhåller sig i en radialmotor.

Alla hjälpvevstakarna är fästade på huvudvevstaken. Förstår man det förstår man funktionen
av en stjärnmotor och varför den alltid har ojämnt antal cylindrar.

SONY DSC

En klassisk motor. En Bayrische Motoren Werke och dess A-8.

Jag såg på motorn noga och det är finmekanik in i minsta detalj.

Motorn är därtill estetiskt tilltalande.

SONY DSC

Allt är genomtänkt och funktionellt. Annars ha de det ju inte fungerat.

Motorn byggdes i 40000 exemplar.

SONY DSC

En av mina favoriter. En Horten flygande vinge segelkärra. Glidtal 1:40 !

Det åstadkom man 1941.

SONY DSC

En SuperMarin Spitfire. Mycket propeller…

SONY DSC

F-104 Starfighter eller som den kallades i Tyskland:

” Der Witwemacher”, “Änkgöraren”.

Många piloter omkom under flygning, främst beroende på att planet flög
utanför specifikationerna, som konstruktörerna dragit upp.

SONY DSC

Den fullständigt restaurerade Me- 109 planet.

SONY DSC

Här syns oljetanken och avgasrören på Daimler-Benzmotorn.

Ni kan se att avgasrören är lödda med gas och pinne.

SONY DSC

SONY DSC

Det byggdes 20000 Focke Wulf 190 av olika versioner.

Just denna är utrustad med en BMW A-8 radialmotor.

SONY DSC

Me-209V.

Det då, snabbaste kolvmotordrivna flygplanet. 775 km/timman.

Läs här om det: http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_209

SONY DSC

Me-109, som det såg ut då det bärgades.

Jämför denna bilden med det färdigrestaurerade planet !

Kategorier
Hangflyg modell

ÄNTLIGEN FLYGVÄDER…

 

 

 

 

…nere vid Hovs Hallar i dag lördag.

 

DCIM102GOPRO

 

 

Efter att jag gått och suktat i  nästan en månad i väntan på nordlig-nordvästlig eller västlig vind,
fick jag belöningen i dag lördag.

Det var ursprungligen lovat SV, men tidigt på morgonen blåste det väst i Halmstad.

Ok,  tänkte jag, här blir det till att åka ut till stranden vid Tönnersa och dra några repor.

Som vanligt, för jag vet den alltid fungerar i olika vindar, tog jag med min Spirit.
Iväg ner mot Tönnersa, men jag märkte på flaggorna och vindkraftverken, att det
dragit mot nordväst.

Ska jag chansa och köra ner till Segeltorp ? Japp, det blev så.

Flaggorna innan Båstad sa VNV,  vilket är ok för flyg på Segeltorp.

Framme vid värdshuset parkerade jag och promenerade utan modell ner till hanget.

Jag ville först kolla läget på vinden. Vinden var,  som jag trodde, VNV vilket
betyder,  att det blåste lite snett från vänster. Men inte mer utan min bedömning
var,  att det var flygbart utan problem.

Så tillbaka till bilen, hämtning av modell och tillbehör och promenad ner till
hanget igen.

Vinden var ca 3-5 m/sek och den var ganska jämn. Alltså den höll sig stabil utan
höga toppar, så det såg bra ut,  medan jag monterade flygplan och min modifierade
GoPro.

En av orsakerna  till varför jag ville flyga,  var just att jag ville testa min kamera med
det nya objektivet. Som vanligt då jag ska fotografera,  var det mörkt och disigt
med dåligt fotoljus.

Men det fick gå i alla fall.

Lyftet var bra och jag kunde flyga med full valfrihet. Vädret vad gäller vinden var
perfekt. Inte för blåsigt och inte för kallt.

Mycket människor ute och promenerade och som kom fram och pratade.

Trevligt,  att man får sprida positivt om modellflyget, om hur det är i nuet.

Jag hade startat klockan 1115 och landade gjorde jag 1400 endast avbrutet av en
kort paus.

Det var härligt,  att än en gång få kasta ut sin modell på ett bra och behagligt hang,
det hade jag verkligen längtat efter.

Hemkommen kollade jag video och bilder från den ombyggda kameran.
Ser man på förhållandena med dåligt ljus,  tycker jag den skötte sig bättre,
än jag hade förväntat. Jag menar,  ett objektiv för 200 kr…när ett som ska
vara original kostar 1600….

Här kommer lite stillbilder, som visar, hur det var under min flygdag
på Segeltorp och en liten videosnutt blev det också med samma kamera
så håll tillgodo !

DCIM101GOPRO

I mina ögon…kan man inte ha det bättre.

DCIM101GOPRO

Jag hade monterat en annan GoPro på en stängselstolpe,
som tog 2 bilder i sekunden.

DCIM101GOPRO

Mycket folk ute i naturen.

Värdshuset hade ett erbjudande över helgen till ett bra pris
och det var nästan fullt.

DCIM101GOPRO

Min Spirit flyger som…jag vill.

DCIM101GOPRO

Pilot och Spirit

DCIM101GOPRO

Min pilotplats är bakom busken.

DCIM101GOPRO

Hanget lyfte upp till 100 m idag.

DCIM101GOPRO

                       Jag försökte svänga lite framför kameran,
men det är inte lätt att hamna på rätt plats.

DCIM101GOPRO

En gammal gubbe

DCIM101GOPRO

Min Spirit har berett mig mycket glädje som en allroundsegelmodell.

DCIM101GOPRO

En Spirit och en gråtrut

DCIM102GOPRO

Himmel-hav-hang, det räcker för mig.

  DCIM102GOPRO

Bilden tagen 1300 och ni ser så lågt solen står…

DCIM102GOPRO

…men piloten, han står högt.

DCIM102GOPRO

På Segeltorp har man modellen nära sig, vilket ger en bra upplevelse.

DCIM213GOPROKlart !

 

 

Slutligen ett litet ord på vägen, sprunget ur gammal svensk ordspråkstradition
vilket har full giltighet
även idag:

Stora ord och fett fläsk fastnar aldrig i halsen.

Kategorier
Okategoriserade

FULL FART PÅ MODELLFLYGET…

 

 

 

 

…uppe på Ålleberg av ÅMFK och dess medlemmar.

 

 

 

P1030008

 

 

 

 

Inte bara äger ÅMFK sitt eget fält, man har också fördelen, att ha
segelflyget i Sveriges Wasserkuppe alldeles inpå sig.

Det är ju Ålleberg med sina hang.

ÅMFK var där häromdagen, när vinden var västlig och flög.

Ett inlandshang är ju jämfört med ett havshang mer utsatt
för turbulens. Vinden är inte lika laminär som vid kusten.

Å andra sidan förekommer mycket mer termik. Man kan ligga
på hanget och avvakta tills en blåsa släpper och då sticka ut och ta
den för att kunna hänga med upp.

Ålleberg är dessutom mycket vackert.

Här kommer lite bilder från Ållebergarnas flygning.

Ålleberg ett av de västgötska platåbergen.

P1020973

I solen vid hangaren innan flygningen.

P1020974

Klart man är glad. Fint flygväder och glada flygkompisar !

P1020975

En av världens bästa flygplan för nybörjaren och den erfarne,

en Blue Phoenix.

P1020976

Är det en Ka-8 på marken ?

P1020982

Några av piloterna på västhanget.

P1020986

Modellflyg…visst är det en skönhetsupplevelse.

Kategorier
Hangflyg modell

DEN TILL SYNES EVIGA OSTLIGA VINDEN…

 

 

 

 

…tog en paus idag.

 

 

 

DCIM205GOPRO

 

 

 

 

 

I nästan en månad har vi här på Västkusten haft ostliga och sydostliga vindar.

Otroligt nog fick vi dag måndag västliga och i morgon förhoppningsvis nordliga
vindar.

Blir det nordligt imorgon så kommer jag att köra till Hovs Hallar. Jag har mycket
hanglust kvar i kroppen, trots jag fick bort lite i  dag på Tönnersa.

Vädret var som vanligt grått, västlig vind och ibland en blek sol som dök upp
bland molnen. Vindhastigheten var ca 3-4 m/sek, vilket lovade att det kunde
vara flygbart på Tönnersa.

Modellen jag skulle flyga med, som vanligt vid svag vind min Spirit var laddad
och klar.

Jag har fått mig tillskickat två Mobiuskameror, en vanlig och en vidvinkel.

Varför jag fått de har jag ingen aning om. Jag hade inte beställt eller tiggt.

De var från Shanghai från en firma jag bruka handla av. Nåväl det förändrar
inget, jag kommer inte att påverkas i det jag skriver för att de skickat två kameror.

Så en av kamerorna hade jag med. Den med normallinsen.

Som vanligt vid den här årstiden var stranden helt tom. Man behöver aldrig
trängas där efter badsäsongen.

Efter att ha kommit till min pilotplats, satte jag på mig en GoPro, så den skulle ta
stillbilder av mitt flygande. Det var ju dåligt ljus, så jag hade inte förhoppningar
om superbilder, utan det var mera en test om kamerahållaren man fäste på huvudet
skulle fungera.

Det fungerade, men objekten blir små, med hänsyn till vidvinkelobjektivets
optiska egenskaper.

Men start och flyg. Lyftet var hyfsat men det var av någon anledning turbulent.

Jag förstod snart varför det var turbulent. Vinden var sned ca 15-20 grader från syd
och då hackar kanten sönder den sneda vinden och låter turbulensen rulla längs
kanten norrut.

Men turbulensen var inte värre än att jag fick 1.5 timma i luften endast avbrutet
av en landning emellan för att ställa om Mobiuskameran till stillbild från video.

Min avslutande landning gjorde jag på stranden mitt för uppgången till
parkeringen.

Så trots sned vind, grådisigt så var jag nöjd efter att ha fått 1.5 timma i luften.

Nu var det bara att åka hem och kolla bilderna.

Här kommer några och en videosnutt från den “Nya” Mobiusen:

 

 

 

 

DCIM206GOPRO
Ser ni så låg solen står klockan 1200 ?

DCIM205GOPRO
Alla stillbildern är tagna med min huvudburna GoProkamera.

DCIM205GOPRO

 

DCIM205GOPRO
Här har jag klaffen utfälld

DCIM205GOPRO

 

DCIM205GOPRO

 

DCIM205GOPRO Spiriten och en strand.

DCIM206GOPRONu ska jag landa och står på stranden.

 

 

 

 

DCIM206GOPRO
Det kan var marigt att se modellen i motljuset…

DCIM206GOPROLandning  på gång

DCIM206GOPROSnart…

DCIM206GOPRO
En bild från exakt när modellen rör marken vid landningen.

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅREN GÅR OCH…

 

 

 

 

…inget kan vi göra åt det faktumet…

 

 

flite

 

 

 

 

 

…men,  kan vi inte göra något ÅT det,

kan vi göra något vettigt AV det.

Som jag skrivit på bloggen,  sprack resan till Ystad för denna gången,
eftersom vinden var ogynnsam.

Vi skjuter det till ett annat tillfälle, då prognosen är mera hoppfull.

Om någon annan tänker på att åka till Ystad för att flyga sina modeller
och som brukar på i Sandskogens Stugby. Glöm det.

Det är numera flyktingförläggning.

Söker ni boende rekommenderas varmt Österlens Gästhärbärge.

Ring och prata med den trevlige ägaren Henry och säg, du är modellflygare,
så ordnar han boendet billigt och bra.

Hans hemsida:

www.ost-gast.com/

På mina externa hårddiskar har jag alla mina digitala bilder,
som jag samlat sen 2003.

Det är ca 100000 styck…och där hittade jag lite hangbilder från 2005,
då vi från Ålleberg Modellflygklubb var där och flög.

Som sagt…tiden går.

Men så här gick det till då och så vackra var vi…

1-tätt på kanten

  Här flyger vi vid Löderup, som ligger 3 km söder om Kåseberga.

4-horisont

Ledsen horisonten är sned…

2-modellflyg

Som sagt, modellflyg är en estetisk upplevelse.

5-snygg kärra

Conny startar och just i horisonten skymtar Bornholm.

6-banana

Min Banana vi hamnen i Kåseberga.

den gamle

Roffes modell av en japansk jaktkärra från WWII.

hangar

Stilla Havet eller Östersjön…

hangkant

En aktiv förening med fin sammanhållning. Ålleberg Modellflygklubb.

korv

Korvkiosken på Löderup 2005.

lätt..

Conny startar sin “Loppa”.

prylar

Som synes detta var innan 2.4 gHz.

 

sol

Modellflyg fångar alltid mitt öga i alla fall.

stolpe och in

En skalakärra med stort sidoförhållande. Undrar om det inte är Rolf-Erik som flyger ?

sömn

 

Efter flygning och mat tar man sig en tupplur på hanget.

vingeFrigolit i luften

Kategorier
Naturbilder

NÄRKONTAKT AV TREDJE GRADEN…

 

 

 

…med fåglar och imaginära strandmonster…

 

 

SONY DSC

 

 

 

Jag var ute och flög i går, så flygsuget var inte uttalat i dag.

Men eftersom vädret var bra, i alla fall varmt för årstiden och jag inte kan
sitta inne och dvala, var jag tvungen att ge mig ut för att uppleva!

Jag hade inte gnista att cykla, eftersom jag gjort det så mycket sista halvåret.

Vinden var sydvästlig och det gjorde flygning på hang omöjligt.

Men som sagt det hindrar inte man promenerar längs hanget.
Så jag körde ner mot Lagans mynning via Fladje och Snapparp.

Efter passagen av Genevadsån och kommen uppför backen, såg
jag att fälten var fullsatta av gäss.

Visst jag stannade och tog fram kameran. Gässen var inte skygga,
utan bara de som var närmast vägen vaggade sakta iväg.

Det var grågäss i mängder och bland dessa ovanligt många
vitkindade gäss.

Jag tog lite bilder i alla fall och förbannade mig själv, att jag
inte hade med mitt stora zoomobjektiv. Men så är det.

Nere vid Lagaoset var det tomt på människor. Däremot var det
väldigt gott om storskarv, eller som jag tycker de ska kallas
cormoraner.

Vet ni hur mycket en slik fågel konsumerar i form av fisk varje
dag?

Den äter mellan ett halvt till ett kilo fisk om dagen.

Uppskattningsvis fanns det här och nu 250 skarvar.

Det betyder de sätter i sig ca 200 kg fisk om dagen.
Det är 6000 kg varje månad.
Nog förstår jag yrkesfiskarnas aversion mot dessa predatorer.

Jag bara strövade längs stranden i den ljumma sydvästliga vinden,
fastslående att nere vid Lagaoset kan man flyga hang på sydvästlig vind…

Hanget är bara 2 m högt, men det räcker för en lätt modell.

Måste testa när tillfälle ges.

Min promenad sträckte sig bort till Tönnersa Strand under vilken
jag fotograferade nödigt och onödigt…

Tillbaka till utgångspunkten gick jag via vägen och stigen i skogen.
Eftersom det är ett naturvårdsområde, låter man naturen sköta sig själv.

Det betyder att nerblåsta träd ligger kvar och detta har skapat en ganska
trolsk natur. jag har sagt det förut, men man får lite John Bauer känsla
när man strövar här.

Nästan under hela min promenad hade jag en ormvråk flygande och
ideligen varningsropande en bit ifrån mig. Undrar vad han ville ?

Efter nästan 2 timmar i naturen packade jag ihop och styrde kosan
för att kolla på en häst.

Som vanligt kommer här bilder, på vad jag upplevde.

Håll tillgodo, jag är inte världens bästa fotograf, men det är jag, som tagit
alla bilderna i alla fulla fall!

Man gör så gott man kan…

 SONY DSC

Grågås en vanligt förekommande gåsart i Sverige.

SONY DSC

Ser ni noga efter ser ni de vitkindade gässen i fågelskocken.

SONY DSC

Landningsvarvet.

SONY DSC

Insvängning på finalen

SONY DSC

Till vänster ser du  en vitkindad gås.

SONY DSC

Grågässen är mycket goda flygare.

SONY DSC

Den överbefjädrade sandreveln vid Lagans mynning,
där skarvarna står skuldra mot skuldra.

SONY DSC

En sommarstuga med luftig planlösning.

SONY DSC

Nåt ormliknande som gapar stort…

SONY DSC

Ser lite hajlikt ut eller ?

SONY DSC

Cormoranens profil är hotfull…

SONY DSCGråtrutarna flyger oavlåtligt spanande fram och tillbaka längs stranden
för att hitta något ätbart.

 

SONY DSC

Han tigger med alla 7 händerna…

SONY DSC

Den smala individen till höger  sa till den stabila damen han uppvaktar:

“Ska du med hem och se på mina tavlor”?

Men föremålet för hans kärlek tycks rygga bakåt lite på hans invit…

SONY DSC

Jag undrade först vad detta var…

SONY DSC

…men till slut slog det mig…

SONY DSC

…det är ju en trätax som stoppat huvudet i sanden…

SONY DSC

Detta är för mig dagens absoluta monster…

SONY DSC

…för det är ett sällsynt exemplar av den Större Strandgalten…

SONY DSC

Ser ni vilka utväxter han har på trynet ?

SONY DSC

…han har ett utseende som bara modersuggan kan älska…

SONY DSC

…och de enda han tänker på är mat, för gapet är alltid på vid gavel.

SONY DSC

På Tönnersa Strand växer ibland alarna upp och ner…

SONY DSC

En trädgren bryts ner på 2-3 år. Hur lång tid tar det för en plastblomkruka ?

SONY DSC

Nästan så man förväntar sig att skåda Apokalypsens ryttare spränga fram över himmeln…

SONY DSC

3. November och över Kattegatt blommar det Cumulus Congestus.

SONY DSC

Varför så mycket snäckskal ? Naturens sätt att säkra artens fortbestånd.

SONY DSC

Uppe på kullens topp…det är min pilotplats.

SONY DSC

Jag har skrivit om dessa björkar förut.

Hur länge dröjer det innan de är borteroderade ?

SONY DSC

Den lilla örten tänjer sin växtperiod in i det sista. Den är inte mer än 4-5 cm i storlek.

SONY DSC

Fast dettas växtperiod ligger nog på 15 år, innan den är nedvissnad.

SONY DSC

En mussla….

SONY DSC

…bara tänk vilken lång DNA-sträng som behövs för att styra tillväxten av skalet….

SONY DSC

Denna bilden tog jag vid Tönnersa,  för att visa hur långt
Lagans vatten flyter längs stranden.

Ni ser att vattnet är humusfärgat brunt.

SONY DSC

För 20 år sen fanns det trägångar att gå på. Ni ser hur naturen har ändrat sig.
Sanden har växt över med ett par meter.

SONY DSC

Trätrallen sticker rakt ut från dynen.

SONY DSC

Jag hittar aldrig ätliga svampar…nästan

SONY DSC

Naturskogen som växer, som den själv vill…

SONY DSC

…varför växer en tall som den gör ? Varför är inte grenarna raka ?

SONY DSC

Fast ännu finns det blommande växter som inte ger sig.

SONY DSC

Ännu mer oätliga svampar.

SONY DSCRåkornas hotfulla siluhett

Kategorier
Segelflyg

EN VÄLDIGT LÄTT ELSEGLARE, SOM…

 

 

 

…man kan flyga på de flesta ställen med.

 

 

 

P1120518

 

 

 

Som jag tidigare skrivit, hittade jag vid en runda på marknaden en av Jack från
Herrljungas modeller, han ville sälja.

Den var attraktiv för mig, då jag ville ha nåt, jag kunde ha monterat och klart i
bilen färdigt kasta iväg.

Modellen var komplett med motor, servo och reglage.

Jag satte in mottagare en 850 mA LiPo och programmerade.

Rolf-Erik Blomdahl sa, att den flyger suveränt.

Borde den göra med vikten 250 gram, efter jag lättat den.

Modellen perfekt om jag vill ta lite enkla flygbilder med min ombyggda
Mobius.

Får se om sticker ut i dag och testar. Jag kan väl inte hålla mig, skulle jag tro.

Fast jag vet inte vad modellen heter…

Här lite bilder:

P1120507

Som sagt en mycket lätt modell…

P1120510

..men en vass motor…

P1120513

..linkage höjdroder på enkelt sätt…

P1120516

…om modellen är lätt…är den spröd…

P1120522

…men det är priset du betalar för att bygga lätt…och vinna flygegenskaper.

P1120520

850 mA acke. Borde räcka för lång motortid.

P1120525

Vikt utan acke: 249 gram

P1120528

Vikt acke 48 gram. Det står jag ut med.

20% av totalvikten = LiPo.

 

 

 

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MODELLFLYGKLUBBS HÖSTMARKNAD 2014

 

 

 

 

 

 

Mycket folk, stort utbud och trivsamt…

 

 

P1120483

 

 

 

…som vanligt, skulle jag vilja säga om Ålleberg Modellflygklubbs traditionella höstmarknad.

Det märks marknaden är väletablerad, för gamla besökare återkommer och nya tillkommer.

Det är ett bra betyg.
Marknaden gick av stapeln i Medborgarhuset i Falköping.

Platsen är bra på nästan alla sätt, men kanske vi skulle tjäna på, att använda en något större lokal ?

Man kan aldrig få för mycket bord, för de ger de säljande möjlighet att visa sina varor.

Förutom köpare och säljare var SMFF:s ordförande Ingela Persson där .

Men jag tycker, hon var för anonym, där hon satt avskild från platsen där
aktiviteten pågick.

Nu när Ingela från SMFF var här, kunde hon kanske fått 5 minuters uppmärksamhet från de
besökande för att berätta om SMFF:s planer på kort och lång sikt och göra sig känd?
Synd att chansen brändes.

I alla fall borde hon haft en stor SMFF-logga eller flagga, så man fångade de besökandes
uppmärksamhet.

Kanske nästa år ?

Det är viktigt, att förbundets förtroendevalda är ute bland de vanliga hobbyflygarna
och lyssnar. För det är hobbyflygarna, som är den överväldigande majoriteten i SMFF.

Eftersom jag med stolthet är medlem i ÅMFK, hade jag plockat ihop 5 modeller, som
jag ville försöka sälja på marknaden.

Alla borden var bokade och utbudet var större än vanligt. Kvaliteten på det som såldes
var också högre nu jämfört med för ett par år sen.

Den utveckling som modellflyget tagit de senaste 5-10 åren med färdigbyggda modeller,
har ju helt förändrat begagnatmarknaden.

Priserna på begagnade modeller har rasat ner i botten, kanske för att modellflygare i dag
tycker det är enklare att köpa en ny färdigbyggd modell i stället för att renovera upp en
begagnad.

Du köper en färdigbyggd balsamodell i dag billigare, än om du skulle bygga den i lösvirke.
Det är sanningen. Så för de flesta blir ju valet att köpa nytt.

Priserna på marknaden låg på ca 20-30% av anskaffningsvärdet, vilket är lågt.
Alltså en modell för 8000 spänn kostar ungefär 2000 kr…..

Jag fick sålt 4 av 5 modeller som jag prissatt mycket lågt. Ändå ville folk pruta.
Mänskligt att pruta ? Tja, det är det väl.

Min uppfattning från dagens marknad är, att det var större utbud än förra året, vilket är bra.

Viljan att handla tycker jag var lägre än förra året. De försäljare jag talade med
hade samma intryck som jag. Segare att sälja begagnat.

Vad som är lätt att sälja,  är unika saker naturligtvis.

Sen kan det var lite svårt att bedöma kvaliteten ibland för köparen.

Men köper man av Kjell-Åke Elofsson, då vet man det är välbyggt.
Han hade med sig fina modeller, bland annat en Flamingo F3J och en “Habicht”
OldTimerseglare.

                                                            Flamingon var jag sugen på, men Roffe Maier hade första tjing på den.

Själv skulle jag inte köpa något…….men då jag gick en sista runda
innan stängning, såg jag att Jack från Herrljunga hade med en liten väldigt lätt elseglare.

Jag kunde inte motstå den utan slog till. (Efter prutning…)
En elseglare jag kan ha monterad i min nuvarande bil utan problem.

En modell man kan flyga i lätta vindar på ett ett lågt hang utan problem,
eller flyga termik, just när andan faller på.

Varför modellintresserade kommer till en hobbymarknad, gjorde jag en primitiv enkät på.

Huvudskälen för att man kom var:

1 .Försöka sälja sådant,  man inte använder.

2. Köpa det, man tror man behöver.

3. Inte minst träffa likasinnade och umgås.

Jag tror, den sociala biten är viktigast för många. Man får idéer och uppslag, man kan ha nytta av.

För den arrangerande klubben, i detta fallet ÅMFK Falköping, är ju syftet att:

 

1. Tjäna pengar till föreningen.

2. Sätta föreningens namn på kartan genom att göra så mycket PR som möjligt.

3. Skapa “Vi Känsla” och samhörighet hos modellflygarna.

 

Här är min klubb duktig, för Rolf vår ordförande är bra på föra ut vårt budskap via lokalpress och kommunen.

Klubben tjänar pengar på att hyra ut bord och att ha försäljning av korv och fika.
Ett par lottringar såldes också vilket ger klirr i kassan.
Frågan folk ställer sig är ju, hur mycket kan man dra in i netto ?

Jag vet inte exakt, men det bör ligga mellan 18-25000 kronor, vilket är god hjälp till
klubbens aktiviteter.

Ållebergs Modellflygklubb är en av två modellflygklubbar i Sverige, som äger ett eget
fält i stort helt finansierat externt. Inte dåligt att få ihop det så !

Jag fick också reda på att klubben fått 22000 i ett SISU-projekt.
Ska man få bidrag och kunna finansiera projekt, då gäller det att vara vaken och söka de
bidrag som ligger och väntar.

Sen ska man ha bra personliga kontakter och kunna skriva vettiga och välmotiverade
ansökningar till bidragsgivaren.

Just nu har vi i ÅMFK  bra flyt med det mesta ! Medlemsantalet ökar,
klubben har eget fält och ordnar varje år olika aktiviteter, som riktar sig både utåt
och naturligtvis till medlemmarna.

Men inget är ju så bra, att det inte kan göras bättre.
Därför funderade jag på, hur vi kan anpassa en hobbymarknad till den verklighet,
som råder i dag.

Kanske man inte kan mala på, som man gjort de sista åren…och tro
att det kommer att fungera i evighet .

Verkligheten, som jag beskrev i början, har ju helt förändrat sättet att handla.

Eftersom nästan alla har dator, tänkte jag, man kanske skulle sammanställa en katalog
med de prylar, som ska säljas ?

En Onlinekatalog på klubbens hemsida. Där skulle man kunna lägga upp en bild
med kortfattad beskrivning på objektet.

Det ska inte stå vem som säljer, för då riskerar man att varan är såld
innan marknaden.

Men ett foto kan fungera som ett lockbete för presumtiva köpare.
Då vet han att prylen finns
då han kommer dit.

En annan sak. Kanske man kunde ha ett “litet tema” till Hobbymarknaden?

Hur skulle det vara att ta dit en stor plattv, en dator och göra ett tema på flygfoto/filmning.
Låt modellflygare visa sina bilder och filmer.

Bjud in folk som flygfotograferar så de kan visa hur de gör…

Bjud in handlare som sysslar med kameror för modellflygfoto.
Ja, bara en ide från mig.

Kan man bjuda in en föredragshållare,  som är duktig på något och som han kan förmedla
till hobbyflygaren ? Ämnen skulle inte saknas i alla fall.
Ett föredrag kan hållas i ett angränsande rum.

Borden i en försäljningslokal måste ställas upp på ett logiskt sätt för att öka genomströmningen,
ty ökas genomströmningen,  ökas  exponeringen av varorna och kommersen blir bättre.

Det ska inte vara för trångt, för då stoppar det upp.

Kanske man kunde gjort en liten undersökning, vad de besökande tyckte ?
Vad kan bli bättre ? Vad upplevdes som mindre bra ? Saknar ni något ?

Alla jag pratade med uttryckte sin uppskattningen av att ÅMFK anordnar denna marknad
och att de kommer tillbaka nästa år.

En klubb kom åkande i en hyrd buss. Bra initiativ.

Själv var jag nöjd, då jag kuskade hem lättad på 4 modeller och rikare på intryck
och efter att ha träffat gamla modellflygkompisar.

Tyvärr…hade jag med fel kamera, så bilderna i den ganska mörka lokalen
blev inte något, som jag känner mig stolt över…
Men det blev som det blev.
Vi ses nästa år igen.

Håll tillgodo med mina usla bilder…

 

 

 

 

P1120413

En halvtimma innan öppnandet. Caféet i full gång redan.

P1120415

Ska du fynda, var på plats när marknaden öppnas.

P1120419

Några av Rolf Maiers många modeller.

P1120420

Jag förstår inte, hur han hinner bygga så mycket, som han gör…?

P1120422

Utbudet spände från de minsta till de största.

P1120423

Tjålle Elofsson hade med fina modeller till salu.

P1120426

Kjell-Åkes “Habicht” vilket betyder Hök och är flygplan från sent 30-tal.

Kolla Tjålle i pilotsits…

P1120427

Jag vet det finns Qudrakoptrar, men detta är väl en oktokopter då…

P1120432

En absolut klassiker. Webra 1.5 cc diesel. De är fortfarande billiga.

Kunde köpa en ny i kartong för 300 spänn.

P1120434

Här fanns också “gamla” modellflygprylar.

P1120437

Synd att inte motorn har dubbla kullager.

Detta för att slippa stänket från främre lagret som ju är glidlager.

 

 

P1120445

Jag har aldrig sett bättre försäljare än Roffe Maier !

P1120451

I bakgrunden finns ju ännu en etage med bord och säljare.

P1120454

Här har jag just packat upp mitt pick och pack.

Ingemar Nabbing anställde jag som försäljare… Det jag fick bära hem igen var Bixlern,
men hemma ringde en på den och var intresserad.

P1120467

Det som slog mig, det var den höga medelåldern. Har vi modellflygare missat nåt ?

Ett par generationer kanske ?

P1120472

 

 

P1120475

Flera företag fanns representerade och till synes gick kommersen bra…

P1120478

…men det är inte lätt att vara hobbyhandlare i dag.

HobbyKing och näthandel har nästan huggit huvudet av den svenska hobbyhandeln.

P1120480

…men så är det. Vi ser på pengarna.

Köper sånt som är dyrt från Kina och går ner till hobbyhandlaren
och köper 4 gummiband och en link…

P1120482

Personalen som såg till att de besökande inte gick törstiga eller hungriga.

Bra att priserna var låga. Det tjänar alla på.

De som sköter försäljningen, de är verkligen hörnpelare på marknaden.

 

 

P1120484

Jag träffade en modellflygare i min ålder och han sa, att de som flög 1975,

det är de som fortfarande flyger och är aktiva.

Det känns som vi missat nåt eller…?

P1120485

Tjålle hade en fin Flamingo…..

P1120494

Ingvar Nilsson, linflygare och OT-flygare var så här glad att bli fotograferad.

P1120495

Anders som just köpt en modell av mig var så här glad.
Klart han ska vara, så billigt som han fick det…

P1120498

Kjell från Alingsås visar Roffe en fyndmotor.

P1120499

En visserligen replikmotor, men full av finesser.

P1120500

Kolla medbringaren till proppen.

 

 

P1120503

Rolf har just köpt fler modeller till sig själv av Fredde från Alingsås. Båda verkar glada…

P1120504

Det börjar dra sig mot stängningsdags och dags för de låga anbuden…

P1120506
Men vi tar en fika innan vi sticker…

En tanke slog mig, när jag knackade ner denna artikel:

Föreställ er, att man hade en tidsmaskin. Välj ett VM i konstflyg från 50-talet.

Flytta de tävlande till 2014 års hobbymarknad i Falköping…

Naturligtvis hade de trott,  att att vi som var där med våra grejor,
kom från nån plats bortom
Andromedanebulosan…

Jag menar, vad kan vi förvänta de kommande 10 åren ?

Utvecklingen går ju så fort, så vi knappt hinner med.

Tekniken springer ifrån oss och ger oss oändliga möjligheter.

Fast i all denna utveckling sker det, att vi kommer att tappa den
allmänna kunskapen att
handskas med balsa, cellulosalack och siden.

Det blir mer och mer mjukvara och mindre hantverk.

Så vad kan vi förvänta ?

Läs gärna Bodil Jönssons bok om tid. Bodil Jönsson är professor emerita
och arbetar med
rehabiliteringsteknik vid Lunds universitet.

Hennes bok om tid heter: Tio år senare-Tio tankar om tid.

Hon skriver klokt och begripligt.

Vill ni läsa något klokt och obegripligt så läs Stephen Hawkings bok:

“A Brief History Of Time”.

Vi ses nästa år !

Kategorier
Segelflyg

EN HÖSTDAG FÖR TERMIK

 

 

 

 

 

 

Vi närmar oss höstdagjämningen.

Det innebär, som alla vet, att natt och dag är lika långa.

Vilket i sin tur innebär, att ljuset blir kortare och kortare.
Solsken behövs för bra termik och solsken var det idag lördag.

Efter att ha cyklat 2 mil på morgonen sög det i mig efter lite termik-
flygning i någon form.

Så det blev min gamla väl influgna och flugna Blue Phoenix, som fick
göra tjänst.

Blue Phoenix, det kanske bästa planet att lära sig modellflyga på.
En Blue Phoenix med elmotor är, som jag ser det, det perfekta valet
för en nybörjare.

Även jag, som erfaren flygare, uppskattar de goda flygegenskaperna
hos modellen.

I min modell har jag en Orange mottagare med 3 piezogyro.

Det medför, att modellen är ytterligt stabil i luften. Lägg den i en blåsa
och den ligger kvar och kurvar, utan att turbulensen påverkar dess flygbana.
Turbulensen 
tar piezokristallerna hand om.

Tar jag med Blå Fenixen ut, vet jag med säkerhet, att allt funkar.

Så när klockan var 0930, startade jag vid Haga, där skyn var blå utan ett moln.

Men det var torrtermik, så ingen konst att hålla sig uppe.

Mycket flyttfåglar sträckte förbi. Vråkar, starar, gäss, tranor i mängd och olika finkar.

Förresten,  har ni hört, vilken stark röst tranorna har ? Det är ett evigt pratande i luften,
då de passerar.

Undrar vad de säger till varandra ??

Nöjd och glad landade jag 1315, i vetskap att jag utnyttjat en mycket
fin flygdag till just att flyga.

Vad flög du i dag ?

Några pics här:

IMAG0018
Klart för start

IMAG0021

Iväg !

 

Kategorier
Flyghistoria

DET BÖRJADE FÖR HUNDRA ÅR SEDAN…

 

 

 

 

 

 

…segelflygandet på Wasserkuppe.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

 

Jag har besökt Wasserkuppe två gånger och försökt dokumentera
så mycket som möjligt, när jag varit där.

Det är inte helt lätt att fotografera beroende på dels dåligt ljus
och dels på att det är svårt att avskärma objektet från annat.

Gamla dokumentära bilder fick jag genom att plåta av monitorer, som
visade gamla filmer från 20-talet och framåt.

Det vet ni det kan vara svårt. Så man undviker de svarta linjerna över
rutan.

Jag samlade ihop bilderna från tiden för 70-90 år sen för att kunna
ge er en överblick hur det var på Wasserkuppe vid denna tiden.

Segelflygets vagga stod i Tyskland redan före Första Världskriget.

Efter krigsslutet utvecklades aktiviteten dels på grund av att
Wasserkuppe var en utmärkt plats att flyga på, på grund av terrängen.
Det var öppna ytor och det fanns hang.

Dels hade man hos allmänheten fått ett nyvaket intresse för begreppet flyg.
Men det viktigaste var att man hade entusiastiska ledargestalter som till exempel
Oscar Ursinus, en ingenjör från Muenchen, som var den samlande kraften bakom
verksamheten på Wasserkuppe.

Inte att förglömma var ju pionjärkänslan de upplevde, de som byggde och flög
sina skapelser här.

I de större tyska universitetsstäderna bildades på lärdomssätena grupper som
konstruerade, byggde och flög sina egna plan. Flera av dagens företag i Tyskland
som producerar segelplan är reminiscenser av dessa grupper.

Man startade sina flygplan med hjälp av gummirep och sköts ut på hanget.
Hangflygning var ju fram till 1929 i stort sett det enda man kände till om
sättet att kunna hålla sig uppe med ett motorlöst plan.

Gummirep var ett enkelt och billigt sätt att kunna komma i luften.

Gummirep kompletterades efter hand med vinschar av de mest fantasirika konstruktioner.

Undrar hur många som satte livet till på grund av linbrott eller strukturella sammanbrott?

Efter hand som segelflyget utvecklades började man med flygbogsering.
Flygbogsering underlättade för möjligheten att få anslutning till termiken.

Det stora språnget framåt inom tyskt segelflyg kom omkring 1930, då man hade klart för
sig den dynamiska segelflygningen, eller termikflygningens. egenskaper och möjligheter.

Det var revolutionerande att slippa vara bunden av ett hang, utan att kunna ge sig iväg
och kunna nå mycket högre höjder än vad man kunde på hangflygeriet.

Flygplanen utvecklades och instrumenten. En sån enkel sak, som vi tycker, variometern
fick en avgörande betydelse vid en av de större tävlingarna. Variometern mäter hur
mycket du sjunker eller stiger i meter per sekund.

Förut fick man lita på hastighetsmätare och höjdmätare, men nu fick man en direkt
information om planets vertikala rörelser omedelbart.

Efter denna tävling ingick variometern som standardutrustning i segelflygplanen.

Vad som också förde segelflyget framåt vid Wasserkuppe var maktövertagandet i
Tyskland då nazisterna bildade regering och införde diktatur.

Mycket resurser tillfördes segelflyget, dels som pengar, men också som flygplan,
utbildningar och kurser.

Detta var ju av olika skäl. Göring som var chef för det tyska flyget såg ju en chans att
på ett billigt och enkelt sätt få delvis utbildade piloter till sitt växande Luftwaffe.

Dels tryckte nazisterna hårt på tanken om en “Folkgemenskap” alltså att man
gör saker gemensamt i de nazistiska organisationerna.

Det fanns ett otal sådan exempelvis Hitlerjugend, BDM=Bund Deutsche Mädel och för
flyget hade man NSFK, vilket betyder: Nationalsozialistisches Fliegerkorps.

Dessa förbund eller sammanslutningar hade en rent militär organisation.

NSFK hade en egen uniform, naturligtvis, som det stod noga angivet i en uniforms-
stadga hur den skulle bäras. Jag har läst det och man tycker som modern människa,
att det inte var någon gräns för preusseriet. Men så var det då.

Ja, detta var en kort inledning, nu kommer bilder, som jag tog vid Wasserkuppes
museum. Kvaliteten är vad den är, men det visar väl i någon mån utveckling och
vilka människor, som var delaktiga i verksamheten.

SONY DSC

Vad tekniken åstadkom i slutet av 30-talet.

SONY DSC

Ja, vad säger man om, det man flög med på 20-talet ??

SONY DSC

Här ser man dels ett flygplan, dels en man
som plötsligt börjar göra armhävningar eller…

 

SONY DSC

En Rheinland byggd av FFG Aachen

SONY DSC

Oscar Ursinus, der Rhönvater.

SONY DSC

1921 såg det ut så här vid tävlingar på Wasserkuppe.

Planet i förgrunden är “Die Blaue Maus”.

På Wasserkuppes museum finns en nybyggd replika av planet.

SONY DSC

Utsikt mot “Fliegerdenkmal” och ni ser att tävlingarna på 20-talet drog åskådare.

SONY DSC

Kolla vingkonfigurationen på planen…

SONY DSC

Som bilden säger en “Hök” på finalen ca 1938

SONY DSC

Hanna Reitsch flyger sin specialtillverkade “Sperber Junior”

SONY DSC

En “Kranich” som var ett standardskolflygplan med dk,
vilket användes över hela världen.På Ålleberg finns en luftvärdig Kranich.

Passa på och åk dit på Veteranflygets Dag och se på den.

SONY DSC

Inför en tävling på Wasserkuppe slutet av 30-talet.

SONY DSC

Så här såg det ut…

SONY DSC

Peter Riedel var en känd tysk pilot.

Tidigt aktiv segelflygare, som flög sin första konstruktion vid Röhn redan
som 14-åring.Deltog i WWII som jaktpilot med flera utmärkelser.
Han var flygattaché vid den tyska ambassaden
i Stockholm under senare
delen av kriget. Flyttade tll USA och var en respekterad flygarprofil och
affärsman. Googla på namnet så kan ni läsa
om en sympatisk människa.

SONY DSC

Denna konstruktion, kan man hitta en film på på YouTube.

Om ni kollar filmen…kolla höjdrodret !

SONY DSC

Man tager vad man haver…redan 1930 insåg segelflygarna behovet av sponsring.

SONY DSC

Intressant på denna bilden är texten på hangaren: “Herman Göring Halle”.

Den finns kvar men inte namnet…

SONY DSC

En Reiher, som betyder häger.

SONY DSC

Wasserkuppe 30-talet.

Byggnaderna står fortfarande som på bilden med lite kompletteringar.

P1090968

Jo, det fanns modellflyg redan 1910

P1090969

Den gula hunden…

P1090970

Undrar hur stabil denna modell var under sin flykt…

P1100032

Hanna Reitsch 1975. Hon flög hela sitt liv.

Hon föddes 1912 och avled 1979.

P1100033

Hon var den enda kvinna som tilldelades E.K I.
Das eiserne Kreuz erste Klasse.

P1100034

Här flyger hon Focke Achgelis helikopter,
vilket var den första helikoptern, som verkligen fungerade.

P1100036

I cockpit på sin egen Sperber Junior

P1100038

Hanna Reitsch tillbringade mycket tid vid Wasserkuppe.

Hon anses,  för att ha varit kanske den bästa
provflygaren/piloten,  som nånsin har funnits.
Det finns ganska gott om filmer med henne på YouTube.

P1100063

Märklig vingkonfiguration…undra hur den vek sig egentligen…

P1100064

Start från startbrygga med gummirep.

P1100072

En då, 1980 ca modern glasfiberkärra 30 m spv.

P1100076

Kolla utrustningen….kängor och benlindor… men hur styr han ?

Man kan hoppas, han för säkerhets skull producerat det antal barn
han och hans fru vill ha,  med hänsyn till faktumet att han flyger
en konstruktion, som vid en smäll kommer att ha en avgörande
inverkan på fortplantningsorganen.
Jag ser ju inga fastbindnings
remmar…

Hastighetsmätaren upp till höger…

P1100078

Hans Werner Grosse flög 1972 från Luebeck till Biarriz, 1460.8 km !

Han är född 1922 och segelflyger fortfarande som 92-åring !

P1100079

Det är ju en bit…

P1100081
Klart man är cool, om man flyger en “Vampyr”…

P1100082

Denna pilot kallades “GewitterMaxe” (Åskväder Max) efter att ha flugit längs en åskfront i 56 km.

Ståtligt namn på planet, “Westpreussen”.

Han hette Max Kegel.

P1100084

Denne självplågare har suttit och kanat på ett hang i 55 timmar….
ja, han måste ha lärt sig känna igen hanget i alla fall…

…men kunde han läsa sin dagstidning, då han flög ?

P1100109

Världsrekord…..840 m på 112 sekunder.

Det blir en medelhastighet på 27 km/timman…

P1100425

Bilder från Ålleberg på sent 40-tal med startbryggan
och en startande Baby längst ner.

P1100426

Fler Ållebergsbilder från ca 1945

P1100442

Vad man skrev i “FlugSport” om den svenska segelkärran Fi-1.

Fi, står väl för “Flygindustri”…den byggdes i Halmstad i alla fall

Och var godkänd för avancerad flygning.

Det finns en på Ållebergs museum.

P1100443På flygfältet i Halmstad. Bogserkärran en Buecker 108B Student.

Inköptes 1938 och totalhavererade 1950.

Segelplanet en Fi-1

P1100438

En Horten IV och en D-30 Cirrus.

Cirrus glidtal 1:37

Horten IV glidtal 1:40

SONY DSC

 

D-30 Cirrus.

Konstruerat och byggt av en grupp från universitetet i Darmstadt.

Ett innovativt plan med bland annat balk i aluminium. Planets spännvidd 33 m.

Planet överlevde inte kriget.

P1100439

Kategorier
Segelflyg

HÖSTEN PÅ GÅNG…

 

 

 

 

 

 

…i naturen och för modellflygaren.

 

 

 

För 10 dagar sen var jag och flög hang vid stranden
i höjd med Tönnersa.

Efter flygningen, som skedde i härligt väder ca
23 grader varmt och solsken,
kunde jag inte motstå
frestelsen att hoppa i havet.
För årets sista…salta bad kanske.
Det var relativt varmt i vattnet fortfarande. Skulle
uppskatta temperaturen till
17 grader. Det står jag ut med.

Det var då det. Nu 10 dagar senare var det frost
på morgonen och temperaturen
då högtrycket över
Skandinavien gett sig, den var bara 11 grader.
Stor kontrast och snabb förändring.

Dock i tisdags var det perfekt termikväder och
jag kände mig manad att åka
ut med en modell.
Termiken var, som vanligt tidigt på dagen, inte
så stark och blåsorna var små
och inte särskilt stabila.
Men har man väl kommit upp på säker höjd, är
det ingen konst att hänga kvar.

Jag fick 2.5 timma i termiken och bilder. När jag
kom hem och laddade min acke
fick jag i 780 mAh
….så jämför den förbrukningen med 2.5 timmar i termiken,
så förstår ni att, jag inte körde motorn mycket.

Min gamla Ava, som verkligen har flugit för hela
pengen denna säsongen,  ska jag
renovera nu.
Eftersom jag flyger mycket, slits modellen.
Inte genom att man kraschar, utan man skadar
den vid hantering i trappor, i bilen
och då man har otur vid landning och får ett styvt
torrt grässtrå genom vingen.
Det som ska göras, är att jag ska klä om mittdelen
av vingen, då den börjar se lappad ut.

Att klä om en Ava-vinge tillverkad i kevlar/kolfiber
kräver noggranna förberedelser.
Ta bort gammal klädsel  det kan var besvärligt då
Oralighten fäster otroligt hårt
på de kolfiberförstärkta
spryglarna.
Men genom att använda en vass mattkniv,
kan jag skrapa bort det som fanns kvar, efter
att
jag dragit av klädseln.
Sen blir det till att försiktigt slipa med stor kloss på
spryglarna, så den nya klädseln fäster bra.

Vi får se hur det går. Jag ska redovisa med bilder.

Här några bilder från senaste flygningen med Avan.

DCIM169GOPROHär en bild som är knappt tio dagar gammal,
då jag hoppade i havet för ett bad…

DCIM193GOPROSådär…nu är kameran startad.

DCIM192GOPRO…och här är från i tisdags. Man ser att piloten tagit på mer kläder….

DCIM193GOPROUtflytning på gång.

DCIM193GOPROJust innan sättning drar jag in bromsen,
för att kunna landa med hög nos och låg fart.
Allt för att undvika landningsskador på Avan.

 

Kategorier
Hangflyg modell

SÅ HÄR FLYGER JAG HANG…

 

 

 

 

 

 

…då jag är på Tönnersa Strand.

 

DCIM169GOPRO

Då jag bor i Halmstad, känner jag mig privilegierad, vad gäller tillgången
på möjligheter att flyga hang med mina segelmodeller.

Vi har ganska gott om hang, därför vi bor vid kusten.

Inte bara kan kusten genom sin bara existens skapa hang, utan
vinden vid kusten är laminär.

Det innebär,  den är fri från turbulens och relativt landvinden
svalare och därmed mer bärande.

Vid Laholmsbukten mellan Halmstad och Båstad, eller noggrannare
angivet mellan Påarp och Lagans mynning, finns ett ca 10 km långt
kusthang.

Det har jag beskrivit flera gånger, så ni får söka på min blogg för fakta.

Jag är där ofta och flyger, då det ligger nära och eftersom de förhärskande
vindarna här är västliga, så är det för det mesta flygbart.

Detta inlägg vill visa lite om tekniken, då man flyger på ett lågt kusthang.

Det är inget hokuspokus, men mer än 40 års hangflygning här har givit
mig viss erfarenhet, som jag gärna delar.

Modellen jag flyger, är en synnerligen enkel Spirit Elite.

Det är en 2-m  amerikansk konstruktion. Väger ca 13-1400 gram
och flyger som
en dröm.

Jag rekommenderar denna modell å det varmaste. Du kommer att få
mycket glädje av den.

Svår att få tag  i dag, men är du intresserad, har jag en firma i
England som lagerhåller.

Väderläget när jag var här i dag var solsken, 20 grader i luften,
vinden ca 10-15 grader snett från vänster.

Vindstyrkan mellan 2-5 m/sek med medelvind 3 m/sek.

Banan jag flyger är ca 400 m lång. Alltså ca 200 m åt varje håll räknat från min pilotplats.

Här kommer två små videos. En ombordkamera som visar, att
även om modellen filmad utifrån, ser ut att gå som räls,
så ser man, hur det är oroligt i kantrotorn.

Det beror på, att kanten inte är jämn.

Alla stillbilder också tagna med min GoPro.

Har någon något spörsmål, kan ni mejla mig.

Ok här kommer bilder

DCIM170GOPROHär kan ni få en uppfattning om hangets höjd.

DCIM169GOPRO

Hanget 6 km norrut och 3 km söderut. Det räcker.

DCIM169GOPRO

Vy söderut mot Båstadhållet.

DCIM169GOPRO

 

Är du skicklig kan du landa uppe på kanten eller just bakom.

Rekommenderas inte förrän efter 5 års övning här…

DCIM168GOPRO

Japp, då är det dags att starta…

DCIM168GOPRO

Det var inte mycket vind, så ingen ballast i modellen.

DCIM168GOPRO

Off she flies !

DCIM168GOPRO

Som tidigare sagt, hanget bär vid rådande vind upp till minst 50 m höjd.

DCIM169GOPRO

Intrimning

DCIM169GOPRO

Sen mallar man in sig på rätt bana.

DCIM169GOPRO

Lite spännande att ligga en halv meter över och framför kanten i bra fart…

DCIM169GOPRO

  Kan man stå mot vinden och kniveggga…nä.

DCIM169GOPRO

Jag gör inte honnör, men jag hade glömt min flygmössa i bilen
och solen var stark och bländande.

DCIM169GOPRO

Detta hanget gör att man har modellen just framför nästippen.

DCIM169GOPRO

Eftersom jag är lat…gör jag en helikopterlandning med full klaff just bakom kanten.

DCIM169GOPRO

Kamerajustering.

DCIM169GOPRO

En öde strand i perfekt badväder….?

DCIM169GOPRO

Jag skulle badat, om jag inte hade blivit lite sparkad av en häst
och fått en skada ovanför knäet.

DCIM169GOPRO

Vågorna som bröt bara 10 cm höga i den svaga vinden.

DCIM170GOPRO

Då jag packat ihop steg ett hotande Cb upp över Kattegatt.

Det gav senare en rejäl regnskur i Halmstad och norr därom.

DCIM170GOPRO

Har du läst Robinson Crusoe ?

Minns ni kapitlet: Finds Print Of Man´s Foot On The Sand

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

NÄR DET ÄR SVÅRT ATT SLUTA…

 

 

 

 

 

 

…flyga sin modell, därför förhållandena är så bra.

 

P1100682

I måndags lovade yr.no ostlig vind ca 3-6 m/sek och växlande molnighet.

I mitt stilla sinne tänkte jag, att det kan bli fint termikväder.
Att vinden var  ca 5-6 m/sek bekymrar mig inte, för min Ava har en profil,
som gör att den penetrerar bra mot vinden utan större höjdförlust.

Jag hade avtalat med Theo, som är en modellflygare boende i Tjärby, att vi
skulle träffas, där jag flyger.

Kl 1000 var jag i luften med kärran, bara för att landa genast, då jag satt i en tom
LiPo…

Byte av acke,  fram med laddaren så den tomma acken fick sig en duvning.

Sen iväg och det var i den östliga vinden turbulent på låg höjd.
Men väl uppe på 100 m var det ok och det var kraftig termik.
Blåsorna var små utan styrsel och form men upp gick det för min
Ava, som har mer än 600 timmar i termik !

Efter 2 timmar i luften landade jag, tog en paus och inväntade lite vatten
som Theo skulle hämta.

Är man helt inne i flygandet, är det lätt att glömma tillförandet av vätska.

Efter en timmas paus märktes att vinden hade nästan helt stillnat.
Ibland blåste det till till och med  från väst.

Det var kanske en liten aning inverkan av sjöbris, som stångade mot den
förhärskande ostliga tryckvinden.

Molnen var 5/8 Cu och molnbasen var nu avsevärt högre.
Molnen var också mycket fastare i konturerna och såg inte så
“vattniga” ut som förut.

Allt tillsammans gjorde, att kärran åkte upp  utan problem.

Sen var det bara att glida…och det gjorde jag och jag njöt varje sekund !

Jag njöt till kl 1545, för då landade jag i gräset.

Inte för jag tröttnat, men jag hade en resa att förbereda.

Ett fåtal bilder som visar min dag på Tjärby blev det,
som kanske ger er en aning om, hur jag gillar att flyga.

Det kommer en video från Tjärby senare som är
3 minuter lång.

 

DCIM156GOPRO

Theo fotograferad med min GoPro sittande i min modell.

 

P1100562

LiPo-byte.

P1100596

Kl 1000

DCIM158GOPRO

Start !

P1100668

Min trogna Ava

P1100679

Hon ska få en renovering till vintern. Jag ska klä om mittdelen av vingen.

Den är sliten nu efter små landningsskador. Styva strån har perforerat klädseln vid landningar.
Som jag tejpat som lagning…men som sagt, till våren ny Oralightklädsel på.

P1100681

Trots sliten klädsel, hon flyger superfint.

Därför modellen är perfekt trimmad och jag är väl förtrogen med egenskaperna.

 

Ingen symbolik med avsikt i denna bild…men tolkningen är fri.

DCIM155GOPRO

P1100644

Naturligtvis hade jag kritiska åskådare, som sa till mig att:

“Vi  har sett det mesta så flyg ordentligt” ! P1100619

“Nä”, sa fåren, “Detta flygandet var inte nåt att se på, utan nu går vi och käkar.” !

 

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR…

 

 

 

 

 

 

…jag kunde inte bara låta bli.

 

 

 

 

 

 

Därför det blåste 3-4 m/sek nästan rakt på. Man får inte missa tillfällena.

Det gjorde jag inte, för det blev 2.5 timma i luften.

                                                 Bara lustflyg.

 

P1100445

Min Spirit Elite nummer 2.

P1100478

 Min Spirit nummer 1 var hemma på modifiering.

 

 

 

IMAG1108

…fast med hjälp av kråkbromsen går det bra.

Flygbilder Mobius och övriga Panasonic Lumix.

 

 

Kategorier
Flyghistoria

MODELLFLYGMUSEET WASSERKUPPE

 

 

 

 

 

 

Här är ett urval av bilder av modellplanen.

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag har varit på museet  en gång förut. Men det fanns mycket, som jag inte sett
noggrant på.

Inträdet kostar ca 50 kronor.

Dessutom hade det kommit till många nya modeller sen sist. Det sker ett
kontinuerligt utbyte av modeller.

Modellerna visas i kategorier, men huvudvikten är lagd på segelplanen.

Det behövs inte så mycket kommentarer till bilderna, eftersom man ser vad det är.

Jag har kommenterat för att få lite liv i sidan.

Som tidigare sagt så är det inte helt lätt att fotografera, då det är dåligt ljus
och modellerna ligger tätt beroende på brist på utrymme.

Men här kommer en laddning bilder:

SONY DSC
Pär och Rolf vid entrén till museet.

SONY DSC
En autogiro

SONY DSC
Mekaniken för rotorerna, vilka drivs av fartvinden och skapar lyft.

SONY DSC
På 30-talet byggdes dessa modeller av aluminium.

De var lätta.

P1100218
Undrar vad de kläddes med…

 

P1100217

 

 

SONY DSC
Utvecklingssteg av friflygande segelmodeller 30-40-talen

 

SONY DSC
Flygande vinge. Ett prydligt bygge.

 

SONY DSC
Ni ser svårigheterna att fotografera.

 

SONY DSC
Friflygande modell sent 50-tal.

 

SONY DSC
Det finns ambitiösa modellflygare som bygger sådant.

 

SONY DSC
Inte dåligt…

 

SONY DSC
Olika friflygmodeller.

 

SONY DSC
Ja, ni ser texten:

Det första modellplanet som byggdes i Tyskland efter kriget.
Det byggdes i hemlighet, då modellflygbygge var förbjudet
av de segrande makterna i kriget.

SONY DSC
En Canard med mycket goda flygegenskaper enligt beskrivningen.

Fast den är tung.

SONY DSC
En friflygmodell modifierad för radio.

 

SONY DSC
Märklig rc-modell från tidigt 60-tal.

Kolla välvningen på vingen. Mycket lyftkraft…och motstånd.

 

SONY DSC
Friflygande segelmodel med märkligt liten V-form på stabben.

Kan tänka mig att avsikten var att förskjuta lateralcentrum för att
göra modellen känsligare för termik. Alltså att den skulle
“ramla” in i blåsan lättare om den blev rörligare.

 

SONY DSC
En modell från 1942, som ser ganska modern ut i formen.

 

SONY DSC
Canarder var populära på 40- och 50-talet

 

SONY DSC
1938

 

SONY DSC<

Ni ser modellerna är välbyggda och klädda med siden.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
En stuntkärra för linkontroll.

 

SONY DSC
En av de vackraste modellerna av alla.

Enligt min uppfattning.

SONY DSC
Fler CL-modeller

 

SONY DSC
Man experimenterade friskt med formerna, för att få någon sorts fördel under tävlingarna.

 

SONY DSC
Det finns säkert flera hundra modeller utställda och i förråd finns säker tusentals lagrade.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
A-1 och A-2 modeller från 50- 0ch 60- och 70-talet.

 

SONY DSC
En flygande vinge som var vacker och som enligt beskrivning flög mycket bra.

 

SONY DSC
När jag ser detta Futaba-servo blir jag nostalgisk.

Min första RC-anläggning var en Single Stick Futaba med just dessa servona 1972.
Jovisst, servona fungerade…om man lade in en tunn fjädrande plåtbit mellan armarna
och höljet. Annars kuggade det över.

Servona var de sista Futaba tillverkade, innan de kom med sin revolutionerande
servoförstärkare sent 1973, som slog undan fötterna på alla konkurrenter.

 

SONY DSC
Modellen från 1937, men man har fuskat dit en modern motor.

 

SONY DSC
En något äldre modell i originalutförande med motor.

 

SONY DSC
Mekaniken till en helikopter byggd som Focke -Wulf Aegelis.

 

SONY DSC
En Junkers för Lufthansa sent 20-tal…

 

SONY DSC
..ja, jag tror det är en Junkers, men jag är inte helt säker.

Borde det inte vara byggt av korrugerad plåt…?

Kan det vara en Focker kanske…

 

SONY DSC
En modell med märklig vingfastsättning.

 

SONY DSC
De modeller som speciellt intresserade mig.

Bröderna Horten byggde en flygande vinge som 1942
hade glidtalet 1:40…

 

SONY DSC
En märklig konstruktion. I alla fall vad gäller namnet.
Ni förstår säkert vad det betyder, men vad står på nosen ?

Står “Djädrar anamma”?En segelmodell

 

SONY DSC
En segelmodell med mycket stort sidoförhållande på vingen.

Skulle vara roligt att se modellen flygas under lite belastning…

 

SONY DSC
En D-30 Cirrus från 30-talet.

Glidtal ca 1-37/40.

Balken av aluminium. Vingarna kunde flappas upp eller ner i spetsarna
beroende på om man ville flyga termik eller trycka på.

 

SONY DSC
Planet i absolut spetsteknologi av sin tid.

 

SONY DSC
En Wakefieldmodell från 30-talet.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Grunau Baby II

 

SONY DSC
Vid entréhallen till museet.

 

SONY DSC
Det första radiostyrda segelmodellplanet som fungerade från 1937.

 

SONY DSC
3-cylindrig motor som drevs av komprimerad luft.

 

SONY DSC
kroppen utgjorde behållaren för komprimerad luft.

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC
Snygg Klemm

 

SONY DSC
Ja, så såg det ut på 30-talet

 

P1100318
Mycket fönster… inte lätt att bygga dubbelkrökta ytor med plywood.

 

P1100317
Kolla vingens knäckning…

 

 

P1100286
En modell av Opels raketplan ?

 

P1100285
En modell som är raketdriven…

 

P1100284
…vad som är intressant är konstruktionen av höjdroderstyrningen…

 

P1100282
…fundera lite så förstår ni, hur det fungerar.

 

P1100278
Flygfoto 1972…det är enklare i dag.

 

P1100271
Det kanske vackraste konventionella segelplanet, “Minimoa”.

P1100266
Det gällde att få till enkla konstruktioner med enkelt material som var tillgängligt.

 

P1100257
Roffe kunde inte låta bli att provlyfta en modell.

 

P1100254
Jovisst, man kan bygga modeller av wellpapp.

 

P1100261
Den absolut första starten 1936 var det visst.

SONY DSC

Mottagaren till det första radiostyrda segelplanet.

SONY DSC

Så gick det till

P1100240
Nästan helt byggt i plywood.

P1100239

 

 

P1100233
En tidig elseglare.

 

P1100242
Ännu en bild på den märkliga segelkärran.

 

P1100226
Den prisbelönta Canarden

 

P1100224
Kolla spryglarnas uppbyggnad.

P1100212

 

 

P1100206Så här ser det ut.

 

P1100197

 

 

P1100190
Att man vågade släppa iväg sin friflygande modeller…

 

P1100189

 

 

P1100187
Modellplansmoln

 

P1100182
Ser ut som ett bombplan nästan. Man ser vad moderna material har möjliggjort
för konstruktörerna av moderna segelplan.

 

P1100018
De följande bilderna visar flygplan, som flyger, tillverkade av duvfjädrar och andra fågelfjädrar.

Bilderna kan inte göra dessa konstverk rättvisa,
men googla på det så kan ni läsa
om konstruktören.

Fantastiskt.

 

 

P1100017

 

 

P1100016

 

 

P1100015

 

 

P1100014

 

 

P1100013

 

 

P1100012

 

 

P1100011

 

 

P1100009

 

 

P1100008

 

 

P1100007

 

 

P1100006

 

 

P1100005

 

 

P1100003

 

 

P1100002

 

 

P1100001

 

 

P1090999

 

 

P1090996

 

 

P1090995

 

 

P1090993

 

 

P1090972
Pionjärer

Hatt slips och kostym….

 

 

P1090977
Vill bara visa ett vackert bygge.

 

P1090959
D-30 Cirrus

 

SONY DSC
En Gotha lastseglare byggd i metallrör.

 

SONY DSC
Flygfilmning

 

SONY DSC
Så här bygger och förvarar man en propeller till en inomhusmodell.

Vill ni veta mer om någon särskild modell så googla.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria

NU BÄR DET AV….

 

 

 

 

 

på den stora Europatouren till olika museum och events.

 

 

IMG_3147

 

 

 

 

Söndagmorgon flyger vi söderut med bil för att besöka bland
annat Wasserkuppe, Laatzen och andra
ur flygsynpunkt intressanta platser.

Jag redovisar bilder, när jag är hemma igen.

Så här såg det ut på Wasserkuppe i dimman då vi var där sist.

 

IMG_2709

 

IMG_3142

Wasserkuppe vid Rhön är segelflygets vagga i världen.

IMG_3149

 

 

IMG_3160

Fliegerdenkmahl

Länkar:

http://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/

http://www.segelflugmuseum.de/

Nu kanske vän av ordning säger, att det är väl ingen mening att åka dit,
när man redan varit där..

Till honom säger jag bara, du har inte  förstått något alls,
för du är inte hängivet flygintresserad.

Bättre att åka ut och uppleva, än sitta på en bänk och glo på en vindstrut.

Kategorier
Hangflyg modell

INGET ÄR SÅ TOMT SOM EN BADSTRAND…

 

 

 

 

 

 

…efter att turisterna har åkt hem.

 

 

 

 

 

 

P1090772

Onsdagen visade på nytt upp fint flygväder med västlig vind
ca 3-5 m/sek.

Pär och jag bestämde oss för Tönnersa Strand, som ju är
ett västhang.

Vi blev förvånade att finna  stranden nästan  tom….
Sveriges längsta strand…tom?

Men det är så, när semestrarna  sjunger på sista versen,
att turistnärvaron upphör
lika snabbt,  som man stänger en kran.

Vi kånkade ner med våra modeller till det vanliga flygstället,
vilket var jobbigt.

I alla fall för mig som hade ett stenhårt träningspass i
gymmet och 50 km cykling
i benen sen i går.
Men det mjukade upp sig efter hand.

Jag flög med min Spirit, vilken var enkelt, även om vinden
hade minskat.

Värre var det för Pärs Lunak, som ju kräver lite vind,
beroende på vingbelastning
och övrig konfiguration.

Fast flygningen började dåligt för Pär. Han hade
glömt en skruvmejsel vid sin bil,
så han var tvungen
att knalla iväg fram och tillbaka, för han behövde verktyget

att justera klaffvinkeln…vad är det man säger….
det man inte ha i huvudet..osv.

Pär fick flyga mycket försiktigt i den svaga vinden,
men till slut avbröt han,
då förhållandena var för marginella.
Bättre  att avbryta i tid och bära hem en hel modell
än att chansa och bära hem modellen i en påse.

Min Spirit har ju en låg vingbelastning, så den kunde
jag flyga hela tiden.

Efter vi var klara,  gick vi ner på stranden och jag
hade min modell på hanget,
då vi gick mot bilarna.

Spiriten gjorde en fin landning i den orörda sanden
som slutpunkt på
vår dag med våra modeller på ett kusthang.

Lite bilder blev det med min Mobius och min Lumix.
Tyvärr hade jag
skit på uv-skyddet framför sensorn på
min Lumix, så jag fick beskära
lite brutalt.

Nu har jag rensat bort skräpet,  så det funkar
som det skall.

 

P1090526

Pär pustar efter vår promenad.

P1090531

           Min Spirit ligger klar att starta

P1090544

 Pär grejar med sin klaff…och upptäcker
han måste knalla och hämta en skruvmejsel..
.men vi är inte lata eller rädda att röra på oss !
   Vi är ju ungdomar . 

P1090837

                        Hoppas han inte kastar ut i den vinkeln…

P1090841

                 …men det går nog bra…

P1090843

              ….fast det gäller att snabbt ner med händerna på radion och ta kontroll…

P1090848

          Dags att svänga tror jag…

P1090863

 Nu flyter det på…än så länge.

P1090866

  En modell konstruerad på tidigt 50-tal.

P1090577

 Det Lunaken  gör bäst. Flyger.

P1090861

 Ännu ett försök

P1090594

 Fast det blev till att landa. Finns inget lyft…tja då landar man.

P1090609

 Att gå nerför kanten är enkelt….värre att krypa upp med modell i handen

P1090725

 Laholmsbuktens blåa vatten och Lunakens gula färg…ganska svenskt,
om man vågar skriva det, i de PK-tider som nu råder.

P1090765

 Lunaken smyger kanten för att ta tillvara allt lyft.

P1090771

Han flyger nog med lite klaff eller…

P1090778

Jag sa till Pär han skulle ökat spännvidden med 15 cm på varje vinge.
Modellen hade flugit bättre då. Dessutom hade ingen märkt,
att han avvikit från originalritningen.

IMAG0195
Ingen trängsel på stranden som ni ser.

IMAG1540

Pär kommer stapplande ? efter att ha hämtat sin mejsel…

IMAG1839

Landning på stranden

IMAG1938

Pär säger det blåser för lite för hans modell, så det är dags att avbryta.

P1090780

Här ligger Pärs Lunak jämte en av Tönnersastrandens vilda alligatorer.

P1090797

Kan man inte flyga modell gör jag som Ikaros…

P1090807

 Ökenvandring nästan…

P1090830

 Så här är det bara till att bära iväg…

IMAG2535

Färdigfluget för idag.

P1090877

Min Spirit efter en fin landning

P1090882

Den mångbenade strandspindeln på låg i sanden
och tog igen sig.
Fast vi tyckte han var lite torr i kroppen…

 

Jaha, det var lite,  om hur två aktiva pensionärer fördrev
en del av onsdagen med flygning.
Vad flög du i dag ?
De kommande  veckorna åker vi på semester till olika
meetings i Europa.
Bered er på mycket bilder och reportage.
Pär håller ställningarna på hemmahanget, när vi är borta !