Kategorier
Flyghistoria

DET VAR LÄNGESEN NORDISKT MÄSTERSKAP AVHÖLLS I YSTAD 1974…

 

 

 

 

…i F3B,  populärt kallat termikdelen av segelmästerskapet

 

 

 

 

Hang 2-002

 

Långt bak i forntiden, närmare bestämt 1974, avhölls NM i F3B
nere vid Ystad i anslutning till Kabusa Skjutfältet.

Ystad med sina närliggande kullar är väl närmast känt för
hangflygning, men
här fanns även utrymme för de olika momenten
i F3B-programmet.

Det som ingick i termikdelen var i princip Speed, sträcka och landning
på rätt tid och på märket.

Vi som var arrangörer,  var Södra Hallands Modellflyg Sällskap, samt
Kristianstad MFK och MFK Snobben från Nymölla, som hade en
kärntrupp av hängivna modellflygare, både radio- och friflygare.

Vi var ombedda att gemensamt  ordna NM,  vilket vi gjorde.

Platsen var omedelbart till höger om vägen, som går till Kåseberga från
Kabusa
gården. Här fanns bra gräsytor.

Jag minns,  att det var ohyggligt varmt under tävlingen. Det var ett utbrett
högtrycksläge
och luften var stabilt skiktad, så utsikten till termik var inte
direkt lysande. Men det är lika
för alla och ingen klagade.

En av mina föreningskamrater, Bertil Dahlqvist filmade hela tillställningen
med en 8 mm
kamera, så det skulle bli bevarat för eftervärlden.
1974 fanns inga digitalkameror eller Gopro..

Denna film var ju vi jättesugna att få se efteråt, men Bertil sa till vår bottendjupa
besvikelse, att  den hade förkommit. :=(

Det grämde oss djupt, för det var så vid denna tiden, att dokumentation
av modellflygande
inte var direkt allmänt förekommande.

Så i 41 år gick vi varje dag och suktade efter den omtalade filmen från NM…

Men för en tid sedan fick Pär helt överraskande ett antal rullar film av
Bertils son och tiden resettades för oss som väntat i 41 år  omedelbart till 1974.

Egentligen är det makalöst , så mycket detaljer man kan komma
ihåg från en tävling som avlöpte
1974. Hjärnan är fantastisk, men
vad jag åt till lunch för 3 dagar sen, det är fullständigt
bortsopat
i min hjärnas katakomber…

Filmerna hade legat i 41 år, vilket naturligtvis sätter sina spår.
Men Bertils son scannade
filmerna,  så vi fick de digitalt lagrade, vilket gör
editeringen oändligt mycket enklare. Trodde jag och Pär…

Problemet var,  att filmerna var ankomna av tidens tand. Pär la ner en
vecka på att
rätta till det värsta och därefter la jag 5 dagar på filmerna.
Sen gällde det, att köra
råmaterialet genom Moviemaker och göra
något av det.

Allt sådant tar tid. Men slutligen fick jag till 5 olika filmer, som jag ska lägga
på min blogg.

Det är absolut inga mästerverk,  som skulle få pris i Cannes, men det är ett
tidsdokument
om min och andras hobby för 41 år sen.

Denna första film jag lägger upp är från NM i F3B i Ystad 1974.

Vi som var med då, vi  känner igen flera av flygarna. Mest fotograferade
Bertil Håkan Svennesson, för Håkan var mycket skicklig.   Hoppas ni
uppskattar videon, 
för det har kostat blod svett och tårar framför datorn!

Avslutningsvis kommer en snutt med video,  visande Pär Lundqvist
flygande sin SB 9 vid Segeltorpshanget söder Hovs Hallar.
En modell som är vacker och välflygande och välflugen.

Pär sålde modellen till en tandläkare i Göteborgstrakten i mitten/slutat av
70-talet, men har nu ångrat sig och vill köpa tillbaka den.

Problemet är att han blivit av med namnet,  på den som köpte den.
Alla tips om en SB 9 som hänger i ett tag mottages tacksamt,
enligt Pär.

Jag har 4 videos till,  som jag ska presentera så häng med !

Stillbilderna jag lagt in på sidan är klippta ur videon, så hav fördragsamhet
med kvaliteten!
Ni vet ju,  hur stor en bildruta är på en 8mm film…

 

Hang 2-005

Håkan landar sin modell.

Hang 2-012

Håkan Svennesson Kristianstad förbereder för start.

Hang 2-018

Off she goes !

Hang 2-024

Personen med flaggan Mats Strömberg och mannen i shorts vinnaren Knut Lundh

 

 

 

 

 

Kategorier
Flyghistoria Nostalgoteket Old Timer flyg

SVENSKT MÄSTERSKAP MED FRIFLYGANDE OLDTIMERMODELLER 2015

 

 

 

Del II av min redovisning av SM 2015 i OT vid Bollerup.

 

 

 

 

SONY DSC

 

 

 

 

Jag tog flera tusen bilder vid tävlingen och det är svårt,
att redovisa
de på ett bra sätt.

För att göra det enkelt,  så redovisar jag i den ordning,
jag fotograferade.

Det betyder,  att jag hoppar mellan klasser och ämnen.
Men det får ni
stå ut med.

Det blir en slingrande och oförutsägbar resa…

Eftersom ni har mycket mer kunskap om modeller
och piloter, än vad jag besitter
, kommer jag inte att
kommentera
sådant i detalj.

Men har ni  information om något,  ni tycker
jag ska lägga till 
mejla gärna till mig, så kan jag
komplettera. Till exempel om pilot, modell eller
något anekdotiskt hörande till
vad jag presenterat.

De enda kommentarer jag skriver,  är om det jag vet.

Mina kameror var Sony A58 . Två med normalobjektiv,
vilka jag
använde till 90 % av bilderna och en med zoom
till 300 mm.

En del bilder är bra, andra är mindre bra, men min
avsikt är att försöka återskapa
lite av  den känslan, hur
tävlingen upplevdes av en betraktare,  vilken inte har djupa
kunskaper om friflygande OT-modeller.

Om någon vill ha bilder i stort format så mejla mig.

Min mejladress hittar ni under rubriken “Welcome” på första sidan
längst upp till vänster på bloggen.

Ok kära betraktare, här kommer ögonblicken, som min kamera
såg det.
Således människor, modeller och miljöer från tävlingen:

 

 

 

SONY DSC

Kurvroder till Mattis modell från 1945.

SONY DSC

Matti Pyykkö, en skicklig byggare och flygare.

SONY DSC

Vem har inte byggt Lill-Klas ?

Kostade 2 kronor och 10 öre för en byggsats i
sportaffären i Halmstad,  där jag handlade 1954.

 

SONY DSC

SM OT-friflyg 2015 Bollerup

SONY DSC

Kanske den överhuvudtaget bästa nybörjarmodellen.

Blue Phoenix.

SONY DSC

En av världens mest sålda segelmodeller.

Kopierad till många versioner men originalet aldrig överträffad.

SONY DSC

Vem säger,  att det inte behövs prylar till friflyg…

SONY DSC

Ingvar Nilsson har dubbla väskor !

SONY DSC

En glad smålänning !

SONY DSC

Trädallen till Bollerups gård.

SONY DSC

Lars Larsson laddar inför Rc-klassen.

SONY DSC

En hängiven modellflygare

SONY DSC

 

 

SONY DSC

En glad man.

SONY DSC

…som nästan slår knut på sig själv i inlevelsen med sin modell.

SONY DSC

Det är bara lite fintrimning som krävs, sen går det piccobello !

SONY DSC

Flygkontrast

SONY DSC

Fly baby !

SONY DSC

Ingvar Nilsson HiTech vev.

SONY DSC

Ingen campingplats utan depå vid SM för Friflygande OT-Modeller 2015.

SONY DSC

Göran Larsson med vidhängande välkända husvagn…

SONY DSC

…och på marken några av hans modeller.

SONY DSC

Ingvar vevar upp sig…

SONY DSC

…å då blir han så här glad…

SONY DSC

…så han fixar till en fin flygning.

SONY DSC

Det är kvinnan bakom allt…

SONY DSC

 

 

SONY DSC

Koppling !

SONY DSC

Några av piloterna.

SONY DSC

Det behöver inte vara komplicerat för att flyga bra.

Känslan hos piloten efter en fin flygning är lika stark
efter  en flygning med några pinnar och gummiband,
som det är efter en flygning med en skalamodell,
som krävt 2000 timmar i byggtid.

SONY DSC

Gunnar Wivardssons osannolika modell…

SONY DSC

…som flög sagolikt fint förra året…

SONY DSC

…så jag var spänd att se den i skyn…

SONY DSC

…men enligt Gunnar var den inte på flyghumör just nu.

SONY DSC

Den ville inte samma som…

SONY DSC

….Gunnar ville…

 

SONY DSC

…trots god omvårdnad och lämpor.

SONY DSC

Inte bara själen behöver sitt,  utan Bollerups ambulerande korvkiosk besökte oss båda dagarna.

Uppskattat !

SONY DSC

En ung pilot startar sin segelmodell i den byiga vinden…

SONY DSC

…och belastningen blev lite väl hård…

SONY DSC

…så vingen gick av…

SONY DSC

…och singlade ner som ett flarn…

SONY DSC

…mot marken tillsammans med…

SONY DSC

..kroppen.

SONY DSC

Men det är ingen katastrof. Det är sådant som händer
och det är lättlagat.

SONY DSC

Sten Persson kör prefightcheck på sin utomordentligt
framgångsrika modell Contestor.

SONY DSC

I väntan på…

SONY DSC

…det rätta ögonblicket.

SONY DSC

Sten lade sin Contestor rakt in i en blåsa !

SONY DSC

 

SONY DSC

…och modellen  kan man säga upplevde något, som vi kallade
“Kry korkverkan” ,

då vi fullskalasegelflög och det var fin termik.

SONY DSC

Självklart är Sten glad och belåten.

Ja detta var några bilder.

Det finns många kvar att visa så stay tuned !

Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

SVENSKA MÄSTERSKAPEN I FRIFLYG MED OLDTIMERMODELLER

 

 

SM i friflyg med OT-modeller

avhölls torsdag-fredag i Bollerup

mellan Tomelilla och Ystad.

 

SONY DSC

 

 

Det efterlängtade SM:et i  friflyg för OldTimermodeller avhölls 23-23 Juli i Bollerup.

Egentligen skulle tävlingen gått i tre dagar, men på grund av förväntat regn
kortades tävlingstiden till 2 dagar, om inget ändrats i sista stund.
Men jag utgår från,  att det blev kortat till 2 dagar.

Bollerup är en lantbruksskola, vilken drivs av en stiftelse.

Det är en stor och modern anläggning som tar emot ett stort antal elever.

http://www.bollerup.se/

Genom vår ordförande Bo-Eskil, som har arbetat vid skolan, fick vi möjlighet
att både tävla på markerna och utnyttja skolans elevförläggningar.

Förläggningen var mycket bra till ett facilt pris.

Tävlingsplatsen var en relativt nyslagen vall, som var vaktad av fält med
betor, ärtväxter och brödsäd.
Det är ju alltid svårt med friflygande modeller om de landar i högt beväxta
odlade fält. Ett par modeller flög bort och om alla blev upphittade, får vi väl
reda på så småningom.

De brukar dyka upp förr eller senare.

Som vanligt hade vi gäster från Finland, Norge och Danmark, som tävlade.

Efter orientering och briefing av Bo-Eskil hölls en tyst minut för hedra
minnet av en av våra kamrater,  som för en kort tid sen hade avlidit.

Kurt Sandberg boende i Halmstad, avled i början av veckan 90 år gammal.

Med honom förlorade vi en framstående flygare och en god kamrat, som
under sin mer än 70-åriga tävlingskarriär nådde stora sportsliga framgångar.

Tävlingen började därefter och den var naturligtvis påverkad av vädret,
som bjöd på sol och ca 20 grader varmt med relativt byig vind upp till
8 m/sek.

Nu är det så,  att friflygare är ett segt släkte,  som inte ger sig för lite byig vind,
utan flygandet gick igång omedelbart.

Vad resultatet blev, redovisar jag sen.

Här kommer nu några inledande bilder inför tävlingen som en introduktion.
Jag har massor med bilder på gång och jag har nog aldrig lyckats så bra
med bilderna som denna gången….om jag får säga det själv…

Troligtvis blir det 5 redovisningar med massor av bilder, så häng på låset

 

 

 

 

 

SONY DSC

Piloterna samlas för briefing och orientering.

SONY DSC

                                                                                           Bo-Eskil håller briefing utanför vår förläggning.

SONY DSC

Hela karavanen på väg ut till platsen för SM-tävlingen.

SONY DSC

Tävlingsplatsen vid den för dagen rådande vindriktningen.

SONY DSC

Platsen en nyslagen vall.

 

SONY DSC

En illustration av modernt jordbruk…

SONY DSC

Tänk er en jordbrukare från 1700-talet som sett dessa ax…?

SONY DSC

Hustrun till en pilot som är expert  på att släppa sin mans modell.

Kategorier
Hangflyg modell

ANDREAS BURNIN´ THE EDGE AT SINUS RIDGE..

 

 

 

 

…with his Tucan and Willow.

 

 

Andreas Zuch svedde kanten nere vid Sinushanget med två av sin hangkärror
häromdagen.

Sinushanget är ju ett utmärkt hang med bra lyft vid Hammar.

Problemet kan var landningen, då det ligger en kraftig topprotor,
som kan göra en topplandning problematisk.

Är man djärv och har ordning på grejorna, kan man landa bakom kanten
uppåt mot baksluttningen. Men det kräver sin man…

Personligen tro jag,  att Sinus Ridge ger modellhangflygaren den bästa
möjligheten att flyga riktigt
fort i trakten av Ystad.

Dessutom, om vinden är rätt på och 10 m/sek, går det bra att DS:a här.

Andreas skickade  länkar på två filmer från en flygdag på Sinus.

Ena modellen är Tucan och den andra en Willow.

För er som kanske inte vet, Tucan är en sydamerikansk djungelfågel,
som ser ut som något från en Kalle Anka film..

Willow1(0)Willow

tucan stillbild

Tucan

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

…å så här ser en riktig Tucan ut från den brasilianska djungeln…

…ganska cool.


Kategorier
Gästskribenter Hangflyg modell

HANGMODELLER I ANDREAS HANGAR

 

 

 

 

 

Tekniken går framåt…

 

 

 

12

 

 

Andreas Zuch, Malmö,  skickade mig bilder på sina hangkärror och
ögonblick
från sina flygningar vid Lernacken, Öresundsbrofästet,
norr om Barsebäcksverket och Hammars
Backar vid Ystad.

Att få se andras modeller är alltid berikande och kan ge andra
hangflygare ny  inspiration.

Vad jag såg var,  att Andreas har mycket finare modeller, än vad jag har,
men jag har ju den gamle modellflygarens inställning.

Det behöver inte gå superfort, då jag flyger.

Jag flyger ju mest, bara för det är så förbålt roligt !

Säkerligen tycker Andreas,  det är roligt att flyga sina modeller,
för har man fina modeller man investerat tid och pengar i,
då kommer ju belöningen förhoppningsvis vid flygningen.

Andreas flög vid Lernacken och Sinushanget vid Hammars Backar.

Sinushanget, vad är det ? Jo hanget vid Hammar ser ut som en
Sinuskurva (normalfördelningen) därav namnet.

Här kommer bilderna och jag hoppas Andreas presenterar fler
i framtiden för han har en professionell inställning till sitt flygande.

Så här skrev Andreas i sitt mail:

Hej Mats,

Såg precis att du var utomlands, trevligt för er…!
Här är förhoppningsvis lite material som kan hjälpa till att råda bot på
stiltjen när du är tebax.

Har gjort en enkel sammanställning över de modeller jag flyger hang med.
Det mesta är klippt från mina Mobius-filmer så du får ha överseende med
den tekniska kvaliteten…. :o).

Skickar länk till min dropbox där det finns lite bilder att välja på.

KULBUTIN – Top Model. Spv: 1820mmm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Endast skevroder.
Lite av en 3D aerobatickärra med all moving tail (nästan 180 grader) och
stora roderutslag.

(Behöver definitivt träna mer med den här.)

SIRIUS – Reichard Modelsport. Spv. 3050mm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Skev och klaff.

Min elseglare och fotoplattform.

SUNBIRD – Rcrcm. Spv: 1520mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.
Snabb och lite lurig om man flyger för långsamt. Man kan inte “fegköra”
med denna lilla raket.

TUCAN – Rcrcm: Spv 2000mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.

En F3F-inspirerad kärra i miniformat som flyger riktigt bra och har ett brett register.
Går att köra i relativt svag vind med lite camber och med full ballast kan man
dra på ordentligt. Gillar den här modellen o den är alltid med.
Har fått sig en del rejäla smällar sen den flög först gången i April 2014…

VAGABOND 1500 – Hacker Model. Spv: 1500mm
Min senaste leksak. Modell för Ultrabatic på låg höjd och nära inpå sk. VTPR.
Gjord i EPP med vingar, fena och stabbe klädd med lamineringsfilm och tål
väldigt mycket, vilket passar undertecknad alldeles utmärkt!!!

Väger bara drygt 600g och har mycket stora roderutslag.
All moving tail som ger nästan 180 grader rörelse.

Med denna i flottan så kan man flyga även om vinden är lite svag.
Måste definitivt träna mer på den här typen av flygning. Klart underhållande vid rätt förhållande.

WILLOW 2 F3F – Ian Mason. Spv: 2750mm
Helgjuten i glas o kol med rejäl D-box i kolfiber. Skev och klaff. Ballaströr.
En riktig F3F-racer utvecklad av Ian Mason i UK som får den producerad i Asien.
En utveckling av
den första Willow som kom för några år sedan.
Håller väldigt hög kvalitet och finish. Framför allt i förhållandet till priset,
som är ungefär hälften av vad en potent maskin i den här klassen normalt ligger på.
Går relativt bra på tävlingar i UK där många av de allra finaste modellerna är med och kör.

Ian är dessutom en riktigt bra kille som är mån om sina Willow-kunder.
Har ännu så länge bara flugit den två-tre gånger i Barsebäck och sen fick den sin
riktiga maiden på Sinushanget nu senast. Helt underbar maskin som går som tåget
(ja, kanske inte i Sverige då…). Hade inte full barlast utan tog det lite försiktigt, ca 65%.

Funkar ok på ett litet hang som Barsebäck men kommer helt till sin rätt i Hammar
när det friskar i lite. Ser verkligen fram emot att få flyga denna excellenta modell
med full ballastkammare.

Man undrar bara varför man inte började med detta tidigare…, he he!

För de riktiga hangmaskinerna kör jag generellt med mixad skev o klaff,
två olika camber- samt en reflex-inställning, snapflap och slutligen kråkbroms
på trottelspaken. (Man kan lära sig väldigt mycket via nätet…) :o)

Med önskan om en riktigt trevlig helg,
//Andreas

Hacker Vagabond 1500 VTPR Ultrabatic_1

Kulbutin_1

Sunbird_1

 

Tucan_1

 

20150524_171657

Depå Sinushanget.

20150524_173320

Det ser proffsigt ut med likadana emballage…

20150524_173544

Hela gepäcket för hangflygning.

 

Bilderna som följer är från stranden norr Barsebäck

och kräver inga speciella kommentarer.

 

 

14

 

16

17

Det gäller att banka ordentligt, för att vidmakthålla sitt momentum.

18

Skånsk idyll

19

Att ligga där lyftet är bäst…essentiellt.

21

Hangflyg ger inte bara en illusion av hastighet, det går fort i verkligheten också.

23

En fin modell med bra hastighet…vad känner piloten ? Jag hade känt flygglädje !

24

En snabb och aggressiv modell  är ju en stark kontrast till jordbrukslandskapet inneboende lugn.

25

…men man kan göra intrycket lite mjukare.

28

Jag har sagt förut, att det mest lugnskapande, det är idisslande kor
liggande på en sommaräng…

30

En treenighetssymbol.

Kor vårdande  landskapet, en modell buren av vind och i bakgrunden
ett monument över garagerad svensk kärnkraft.

31

À toute vitesse !

32

Som en pil…

 

 

 

33

 

39

 

41

 

Namnlösandreas 1

Kategorier
Hangflyg modell

UPPLEVELSER PÅ ETT HANG

 

 

 

Andreas Zuch har varit och flugit

vid Sinushanget vid Hammar och

skickade denna lilla berättelsen.

Tjena Mats,

Måste bara berätta om förra veckan och då speciellt lördagen.
Kristiflygare plus klämdag med utlovat NV gav två relativt bra dagar
i Barsebäck med svaga till mediumvindar.
Ett par timmars cruising i solklart väder med tre olika modeller, härligt!

Sen kom en mulen lördag med utlovat regn till sena eftermiddagen men
med friska vindar VSV-SV.

Drog ner till Hammar för att flyga på Sinushanget.

Mats, ett fantastiskt bra ställe….! Hade riktigt kul i ett par timmar med
två modeller i 10-17m/s enligt min vindmätare vid kanten ,
men det var kallt på toppen.

Detta är definitivt ett favoritställe från och med nu!

Hanget är riktigt bra (precis som du har sagt tidigare…)
men det är väldigt turbulent
när man ska landa på toppen.
Försöker alltid land i framkanten och modererar med

kråkbroms som jag kör på trottelspaken.

Har en Mobius som jag fäster i pannan och det är klart
lärorikt att kolla senare

för att förbättra och utveckla sin flygning.

Packade ihop precis innan regnet började droppa och upplevelsen av dagens
flygande var helt klart upplyftande.

Tackar för dina omfattande “krönikor” på bloggen som är
så informativa för oss
som gillar denna typ av flygning och
detta hang är det jag framgent kommer att flyga på vid SV.

Med önskan om en riktigt bra dag,
//Andreas

Kategorier
Flyghistoria

KAI HENNING NIELSEN

 

 

 

 

En dansk F3F-pilot som påverkade

utvecklingen på modellerna.

 

 

 

 

 

 

KH-1 hangkärra

En konstruktör, byggare och pilot som fick ett stort
inflytande
på modellerna man flög med i klassen F3F,
segelmodeller på hang,
var dansken Kai Henning Nielsen.

På Nordiska Mästerskapen 1974…41 år sen, kom han
som en bomb
och sopade banan med sina medtävlare.

Hans modell, som hette KH-1 var en kompakt modell,
med ganska bred korda på
vingarnaoch ca 220 cm spv.

Profilen var inte det som ansågs som det häftigaste,
det var en Eppler 374, men som kanske
var den profil
från Epplers serie av profiler för flygande vingar,
som var
mest lämpad för vårt hangflyg.

Den hade goda egenskaper och var inte kritisk under
höga belastningar.

Men det som Kai hade på modellen och som var hans
innovation,
det var,  att i stället för skevroder, hade
han vridbara vingar.

Experiment med vridbara vingar hade utförts tidigare
, men det var
problem med mekaniken, som ställde
stora krav.

Jag har själv byggt ett par F3F-modeller med vridbara
vingar, där jag
på den första helt enkelt lät vingstålen,
8 mm pianotråd,  ligga lagrat i
ett mässingsrör i
tryckcentrum på vingen och i bakkanten var vingen

ansluten till servot.

Det tycktes funka bra på marken och då man flög
sakta, men så
fort jag belastade modellen, låste sig
vingarna eftersom pianotrådarna
kröktes lite i
mässingsrören, så de hamnade i beknip.

Detta problem hade inte Kai, då han löst mekaniken,
så det inte kunde
knipa.

Kai hade också ett speciellt sätt att flyga. Vi andra,
traditionalister,
flög på rakan, mallade in oss för
svängen genom att innan svängen
skeva omkull
modellen, så det skulle bara vara att dra höjdroder.

Kai nästan rollade runt till inverterat läge och
svängde i vertikal
planet.

Detta gjorde att han flög med hög fart och belastning
hela tiden och behövde inte
samla momentum på
rakan för att få tillbaka speeden.

Alla vi som såg på var mycket imponerade av Kai.

Det var något nytt inom F3F.

Kais kropp på modellen var ganska bred, vilket
underlättade
inbyggnad av vingskevningsmekaniken.

Ingen kunde hota Kai på detta NM !

Efter detta NM skulle naturligtvis de flesta bygga
kärror med
vridbara vingar.
Det blev ett fåtal som fungerade, då mekaniken

ställde stora krav.

Personligen köpte jag en kropp av Bosse Nylund,
som han tog
hem från Tyskland vilken var gjord
för vingskevning.

Till kroppen hörde hela mekaniken med kullager
vid alla vridpunkter.

Kroppen var tillverkad av Gewalt och var av hög
kvalitet.

Vingarna skar jag kärnor i frigolit och klädde
med 0.4 mm ply.

Detta var de första vingar jag förstärkte med kolfiber
och modellen fick
sin premiär vid SM 1981 på Hven.

Nu var det mycket svag vind vid tillfället,
så jag tror inte ,vi kunde 
genomföra tävlingen helt,
men min modell hade potential.
Jag slirade in på 4. plats. Min modell var aldrig flugen
före tävlingen…

Pär Lundqvist byggde en modell i Divynicell med
vingar plankade med 0.4 ply.

Han byggde själv en kullagrad mekanik,  som
funkade bra.

Det funkade så bra, så han blev en överlägsen svensk
mästare tidigt 80-tal
nere vid Kåseberga.

Hans modell hette Dryad. Tyvärr har jag ingen bild
på den.

Flera andra byggde om sina Salto till konceptet
vridbara vingar, men ingen fick
riktig succés.

Min modell med vridbara vingar drev jag ytterligare
ett steg i utvecklingen.

Jag körde med en helt stel stabbe och sidoroder.
På modellen hade jag en V-stabbe
och den hade jag
limmat fast. Alltså inga stötstänger till roderna.

I stället hade jag mixat in höjdroder på vingarna.
Alla vet att höjdrodret ändrar
anfallsvinkeln på vingen,
så modellen stiger eller sjunker.

Genom att jag mixat höjd/dykroderfunktionen till
vingen,  kontrollerade jag alla
rörelser med mina
vridbara vingar.

Alltså skevroder och förändringar i höjd.

Jovisst det funkade. Jag har inte sett någon annan,
som löst det som jag.

Pär trodde inte mig,  förrän han såg mig flyga med
modellen vid Segeltorp.

Ok, detta var konceptet vridbara vingar.

Utvecklingen fortsatte och detta sätt att svänga
försvann så småningom från tävlingarna.

Nya mer avancerade modeller kom,  som var ännu
snabbare, beroende på nya
profiler, nya material
och nya piloter som hade en helproffsig inställning till sitt

tävlande.

Man kan säga att mitten av 80-talet, det var
F3F-modellernas svanesång för den vanlige modellflygaren..

Det krävdes så mycket,  för man skulle hänga med,
att vanliga flygare inte
hade de resurser som krävdes,
vare sig i tid eller pengar.

hang 1980 NM

 

Här är omslaget till den danska tidningen med deltagarna i NM 1980.

Längst till vänster Anders Rätzen en av de första svenska piloterna,
som ägande sig åt F3F som proffs.

Tre från vänster stående är Janne Carlsson. En skicklig flygare som gick
sina egna vägar med sin modell “Shark”

Fjärde från vänster stående är John Knudsen från Landskrona.
Här flygande med sin “Sagitta” från Carrera.

Till modellen hade han byggt egna vingar,
vilket gjorde kärran snabb.

Ner till höger knäsittande är lagledaren Lars Strannegård från Gråbo.

I dag är läget annorlunda. Man bygger inte sina
tävlingsmodeller själv,
utan vill du ligga  på topp och ha
två modeller av högsta klass, lägg upp 50000 kr

och du är med i leken.

Orsaken att jag skriver detta,  var en tråd jag startade
på danska motsvarande smff:s
hemsida, som generade
fakta om bland annat Kai Henning.

Länk till tråden:

http://www.modelflyvning.dk/forum/showthread.php?p=663708#post663708

Kai Henning ligger fortfarande i europeisk topp då det gäller F3F.

Här resultat från VM 2014

1 Ruisl František, SLovakiet, 1000,00 point
2 Lanes Phillippe,Frankrig, 987,86 point
3 Torp Esben, Norge, 960,25 point
6 Kaj Henning Nielsen (KIL), Danmark, 954,25 point

Här är en video som visar världsmästaren i F3F vad gäller tid.

25 sekunder 1000 meter med svängar !

 

Kategorier
Hangflyg modell

SINUSHANGET HAMMAR

 

 

15 m/sekund snett från höger,

för mycket för att vara bekvämt…

 

 

 

 

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1791

 

Vi suktade ju efter vind rakt på Sinushanget, så vi kunde flyga med lite
fart och fläkt. Kanske till och med DS:a.

Det fick vi tredje dagen av vår sejour i Ystad.

Eftersom man inte längre får köra bilen upp till Stora Starten
på Hammar, parkerade vi vid jordgubbsodlingen.

Vi körde först till Hammar fram till grinden vid skjutfältet. Där fanns en bom,
som var olåst och som var försedd med en skylt som sa:

Tillträde förbjudet under skjutning….

Vi blev lite osäkra, men vi beslöt,  att skippa försöket att köra upp.

Kanske var tur för oss, då de bilar som senare parkerade där
hade blivit utsatta  för inbrott enligt Ystad Tidning.

Nåväl,  vi ställde våra bilar vid parkeringen mitt emot jordgubbsodlingen,
tog med det vi skulle ha med oss, vilket var en modell för hårdare vind.

Efter en konditionsbefrämjande promenad stod jag och Roffe på toppen.

Rolf-Erik höll på att greja med sina modeller och skulle komma senare.

Min Arrow, som är en av mina favoriter, hade jag försett med en kamera
på nosen för att kunna dokumentera mina flygningar.

Redan innan jag startade, hade jag mina tvivel på modells möjligheter
under så hård vind, men ut åkte den och lyft var det.

Men det var för min Arrow för mycket vind. Modellen väger  ca 1000 gr
och jag hade ingen ballast i den. Spv endast 150 cm…

När jag flög, var modellen utsatt för en kraftig sidvindskomposant,
som gjorde, att den sågade sig fram på rakorna.

Jag kom aldrig in i någon rytm, så det gick inte så fort, som jag önskat.
Lyftet vid kanten hade jag förväntat, skulle vara starkare, än det var,
men kanten var turbulent, som gjorde flygning svår.

Däremot lyfte hanget högt och långt ut, men det var inte det, vi var ute efter.

Vi ville ha lite speed vid kanten. Jag tror Roffe håller med mig, då han flög med
sin Pace. Pace som är  en kärra helt byggt i kolfiber med konventionell
stabbe och med en vinge med stort sidoförhållande.

Oavsett detta med svårigheterna fick vi en riktig genomkörare på kanten
både bildligt och bokstavligt.

Banan vi flög var 300 m och visst det gick fort, tro inte annat.

Men för min Arrow skulle jag önskat 5-8 m/sek rakt på kanten,
då hade det definitivt gått fortare.

En F3F modell skulle jag vilja ha med 300 cm spv, en vinge med stort sidoförhållande
med väl utformade vingspetsar och profil någon av de moderna F3F profilerna.

Jag har haft kontakt med Martin Hepperle och är säker på, han kan leverera en snabb profil.

Jag vill ha ganska lång momentarm på kroppen med latercentrum väl bakom CG.
Det ska var en konventionell X-stabbe.

Där jag skulle välja  en hög och spetsig fena och en stabbe med stort sidoförhållande ,
som ska vara allmoving.

Allt detta för att minska det inducerade motståndet på stabbe/fena.

Min Arrow är 15 år gammal i konstruktionen och är inget att bygga på.
Men under de betingelser jag beskrivit,  så går den fort.

För er som vill veta,  hur fort det går att flyga en F3F-modell, då
det går riktigt fort, så flög en kroat vid en tävling 10 vändor på
läs och häpna: 25 (tjugofem) sekunder….

Alltså 1000 m på 25 sekunder inklusive 10 vändningar….

Genomsnittsfart blir 144 km/tim. Men med tanke på vändningarna
låg säkert snittfarten på rakan på 200 km/tim !

Så visst rör det på sig…

Efter en stund kom Rolf-Erik upp med sin Ceres.
Vid utkastet slets den ur handen på Rolf-Erik, steg kraftigt
och åkte bakom hanget i turbulensen.

Det blev en hård landning med skador.

Rolf-Erik mejlade mig i går och berättade,  att han lagat sin
kärra, så Ceresen är fit for fight igen.

Trots den hårda vinden var vi som flög nöjda, för det var
en upplevelse !

Jag kunde ju inte ta bilder på mig och min modell, utan
de bilderna har jag fått av Roffe.

                                               Så häng med på en flygtur på Sinushanget !

Längst ner på sidan en inte alltför imponerande film
tagen av kameran i nosen på min Arrow. Kameran riktad
för mycket uppåt, vilket förtar fartkänslan då man saknar
referenser att jämföra med.
Den skulle varit riktad mera nedåt,så hade man fått
en bättre upplevelse
av hastigheten.

Men det gör vi nästa gång.

                                          Kanske Roffes film blev bättre, för han hade också en ombordkamera.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153412.bmp

Den gamle hangflygaren med sin Arrow…i gräset till vänster Roffes Pace.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1792

Rolf-Erik ska starta Roffes Pace. Det syns vinden är stark.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)17921

 

Inga hinder så lågt ögat kan se…

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1795

                                                          Nu…iväg ! Roffe styr med sin trogna MC-24 Gold Edition.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1794

                                                                          En vältejpad Pace. I nosen en videokamera.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1796

Detta är essensen av hangflyg. En snabb modell-ett bra hang-bra vind

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1798

Pace är en snabb modell, men även den led av den hårda vinden.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1810

                                                                                        En trenighet i symbolik:

                                                                                        Modellen- Himmeln-Havet

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1826

Jag kan säga,  att man måste planera servo, mottagare
och ackplacering noga, 
för utrymmet är synnerligen begränsat.

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1844

Roffe regerar på kanten

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1850

 

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1851

Ungefär denna konfigurationen fast ca 300 cm spv.

                       Det hade smakat fågel.

(maj 07, 2015 11-36 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1858

Rolf djupt koncentrerad.

Vilket krävs under förhållandena som rådde.

(maj 07, 2015 11-38 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1863

                                                                   Rolf-Erik går och strövar, där hans modell landade.

 

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Mot Ystad

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Riktning Kåseberga

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1905

                                                                         Roffe ser belåten ut efter landningen

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153430

 Den gamle förbereder sin flygning.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1962

Roffe flyger rote med en gråtrut.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1966

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1969

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1973

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1975

 

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1996

Landning med Pace…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2002

…Inte lätt i turbulensen…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2003

…man får vara beredd att snabbt reagera och reagera rätt !

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2004

                                                                                                             Snart…

(maj 07, 2015 12-24 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2012

 Roffe slår av mottagaren efter landningen.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153500

Den gamle på kanten…friska vindar, vilket syns på pilotens lutning ..

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153519

Tur man inte var nypermanentad…….

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153633

Min varma skärmoverall som är fodrad och av superbra kvalitet.
Inga Jula-grejor här.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153653

För att travestera Ernest Hemingway,

“Den gamle och planet.”


 

 

Kategorier
Hangflyg modell

SKÅNES SISTE COWBOYSARE…

 

 

 

 

 

…någon kallade Åke det…

 

 

 

 

(1616x1080)1448

 

 

 

 

Om jag kommer ihåg rätt,  kommer Åke från trakten av Fjälkinge
och han är aktiv i Ripa MFK bland annat.

Åke har varit med i många år i modellflyg och är nu pensionär.

Han är medlem i ÅMFK och reser runt på meetings och tillställningar.

Man kan säga, att om Åke är med, då händer ofta det oväntade…detta inte
sagt som något negativt, utan det är en komplimang, då modellflygvardagen
bryts av något oväntat.

Åke kom ner till oss på tisdagen och flög på Löderup.

Hans modeller var en fd hotliner och en Banana hangkärra.

När han skulle starta sin Banana,  var lyftet för dåligt, så han fick
landa en bit nedanför kanten och för att få tag i sin modell,
var han tvungen att krypa under/mellan taggtrådsstaketen !

Bananan är inte enkel att flyga i dåligt lyft.
Flyger man överstegrat, 
kan det hända, att det blir en
snaproll ner i backen.

Åke är en modellflygare, som ständigt är full av energi och som
ställer upp för sin klubb, när arbete ska utföras.

Han förtjänar uppskattning för sin vilja och engagemang,
för Åke är i själ och hjärta en genuin modellflygare!

Här kommer lite bilder på Åke:

 

 

SONY DSC

Åke beredd att starta med en fd hotliner…

SONY DSC

Nu ska du iväg, säger Åke

SONY DSC

REB hjälper Åke att starta en annan modell, som jag inte kan namnet på tyvärr.

SONY DSC

Där flyger hon !

SONY DSC

Elmotorn är borttagen och i stället…

SONY DSC

…har Åke satt dit något annat lämpligt.

SONY DSC

Åke Junander med sin modell över Östersjön.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Åke, som synes på vingarna, medlem i ÅMFK.

SONY DSC

Är det en modell från mitten av 80-talet ?

SONY DSC

 

SONY DSC

Dags för landningen

SONY DSC

Landningen blev perfekt.

SONY DSC

Åkes andra modell på väg att landa.

SONY DSC

Lite pitchup men…

SONY DSC

…det löste sig.

Åke besegrar taggtråden vid Löderup !

 

Några bilder som visar, den möda man får lägga ner,
om man landar på fel sida om taggtråden.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Efter att man hämtat sin Banana, blir piloten så här glad !

 

SONY DSC

Åke Junander Löderup Maj 2015

Kategorier
Hangflyg modell

VILKA MODELLER VAR MED PÅ BILDERNA ?

 

 

 

Modellerna vid Löderup.

Jag har just fått uppgifter från Roffe och Rolf-Erik som beskriver deras modeller.

Så här skriver Roffe:

Första dagen:

FREESTYLER3,  tillverkad i  T yskland av Bröderna Herrig.

Världsmästare mm är konstruktörerna). Freestyler är en av
världens bästa och mest framgångsrikaste F3F seglare, även F3B.

Andra dagen:

GRAFAS MAXA sp.v 3500mm, tillv. Top Models CZ
Tredje dagen:

PACE sp.v 2500mm tillverkare är Lettsky/Österrike.
Kärran är en hel kolfiber maskin, tålig o. framförallt snabb!! som du vet…..”

Så här skrev Rolf-Erik:

“Den gula,  som jag flög in i staketet med är en Crossfire.
Den stora elseglaren är en ASH 26 från Beinike.
Den blåa,  som jag skulle flyga på Sinushanget,  är en Ceres F3B.

Har lagat både Crossfiren och Ceresen idag, inga större problem.

Härliga bilder på hemsidan.”

REB

Här några bilder på Roffes Freestyler 3, som är en snabb och vacker modell.

SONY DSC

Pris beroende på utförande: 11-14000 sek. Prestanda kostar.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Freestyler 3 är ett konstverk vad gäller finishen och en forerunner när det gäller prestanda.

Kategorier
Hangflyg modell

DE SISTA ENTUSIASTERNA…

 

 

 

 

…kan man känna sig tillhöra i vissa avseenden…

 

 

 

 

 

 

 

…i alla fall då det gäller hangflyg.

Jag ha varit i Ystad de sista 20 åren med ÅMFK och flugit hang.

Innan dess, från 1972,  var jag där dels som modellflygare och sen 2005
som skärmflygare.

Varje år har det blivit svårare, att engagera folk till att åka med.

Varför det är så ? Jag vet uppriktigt sagt inte.

Jag tror,  det är en kombination av flera saker. Som exempelvis
lathet, dålig företagsamhet, ont om tid, bristande intresse osv.

Alla intressen som kräver en fysisk insats, har det svårt idag.
Det kan gälla modellflyg, hundar, hästar. Alla föreningar, nästan,
rapporterar om svårigheter att aktivera, rekrytera och behålla
medlemmarna.

En del människor lever ett virtuellt liv framför datorn utan
kontakt med verklighet
och det är kanske en faktor,  som
påverkar intresset för real flygning.

Därför beslöt vi, att vi åker enskilt till Ystad i år för att kunna
ha en handlingsfrihet, vad gäller tidpunkten.

Då vi tre som kom norrifrån, alla är pensionärer, kunde vi välja
tidpunkten lättare.

Så vi hade inga illusioner, att det skulle dyka upp 45 andra
hangflygare.

Men det bryr vi oss inte om, vi som var där, vi flög för
det är roligt.

Med andra ord kan man säga, att vi som var där och flög,
vi har ett passionerat intresse
för hangflyg.

Vår bostad var Österlens Gästhärbärge i Glemmingebro med Henry
som en trevlig värd.

Vi rekommenderar detta boende. Billigt, tyst och lugnt och ligger
10 minuters bilfärd från hangen.

Vi kom på tisdagen, installerade oss och stack till Löderup,
där vi brukar flyga, därför man kan köra ända upp till kanten.

Vi flög alla dagarna, på olika platser med hänsyn till vinden
och jag lovar,  man får god sömn efter att ha stått på hang-
kanten hela dagen i blåsten.

Jag redovisar våra flygningar i 2-3 avsnitt. Vi får se vad det blir.

Ett par videofilmer tog jag, som jag kommer att publicera,
när jag editerat de färdigt.

Men här kommer lite miljöbilder utan flygning.

Läs mer om resan på vår förening ÅMFK:s alltid
uppdaterade och
aktuella hemsida:

http://www.rcflyg.com/

(maj 07, 2015 10-00 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1772

Landskapsfågeln…gladan.

(maj 07, 2015 12-16 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1876

Gullvivan, en vacker budbärare om vår.

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Vid Sinushanget riktning Ystad.

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Sinushanget riktning Kåseberga

SONY DSC

Hamnen i Kåseberga med Ales Stenar i horisonten.

En hamn där affärsmännen skinnar turisterna med oförskämda priser.

Ska ni dit, ta med eget kaffe och fika, så spar ni mycket pengar !

Bilden tagen från Löderup med 300 mm zoom.

DSC07223

Roffe och Rolf-Erik efter en dag på hanget.

DSC07226

Roffe uppdatera vår klubbs hemsida med sin Mac…:  http://www.rcflyg.com/

 

DSC07450Naturen har verkligen dragit igång.

DSC07474

En något utblommad backsippa.

DSC07409

Ett före detta ålderdomshem, som ligger granne med kyrkogården….
Lite bisarr placering måste jag säga.

DSC07416

Ägs av “Le petit Patrón” Henry.

DSC07423

Boendet rekommenderas varmt. En speciell upplevelse att bo där.

Mycket bra frukost med lokalt bakat bröd från Olof Victors Bageri i grannbyn.
Länk bageriet:

http://www.olofviktors.se/index.jsp?id=1&akt=1&sub=0&lang=se

DSC07428

Rolf-Erik stuvar bilen för resan till Löderuphanget.

DSC07436

Utsikt rån Löderup. Kullar med de karakteristiska upptrampade avsatserna
som är gjord av betande kreatur.

DSC07486

Hanget mot sydväst har en nästan tropisk växtlighet då solen står
rakt på, vilket gynnar växtligheten genom att marken bevaras varmpå våren.

DSC07488

En trädgårdssnäcka som jag gick på,  då jag mödosamt tog mig uppför
den 60 m höga hangkanten.

Kanten var beväxt med  buskar med vassa törnen, vilket gjorde
bestigningen jobbig. Snäckan plåtade jag då jag tog en paus.

DSC07491

Ett överflöd av vårblommor och örter.

DSC07495

                                      Rolf-Erik och Roffe spanar efter bärnsten.

DSC07500

                                 Utsikt mot Löderups Strandbad eller om man så vill riktning Bornholm.

DSC07506

                              Den vänstra delen av platsen vid Löderup. Silon i bakgrunden ligger vid Kåseberga.

DCIM101GOPRO

Här syns tydligt de upptrampade terasstigarna på kanten. 

DCIM100GOPRO

Hanget på höger sida vaktas av spretiga buskar, som ibland är magnetiska
och kan attrahera modellflygplan…

DCIM101GOPRO

Utsikt riktning Polen.

Vinden svag på kvällen och kom lite från höger, vilket syns på vågorna.

Kategorier
Skärmflygeri

PARAGLIDING HOVS HALLAR…

 

 

 

 

…blev det i stället för modellflyg.

 

 

 

 

 

DSC04682

 

 

 

Väderläget för Långfredagen såg mycket fint ut för modellflyg
på Hovs Hallar. Man lovade, yr.no,  3-5 m/sek nordvästlig vind.

Så bilen lastades och jag for ner vid 11-tiden…för att på parkeringen
mötas av Kenta, en gammal skärmflygkompis,
som skulle lufta sin trasa.

Jag lät mina  modeller vänta i bilen och följde med Kenta ner till starten
på det låga vid Segeltorpssidan.

Redan var där ca 8 skärmflygare, som parawaitade för  starkare vind.
Som skärmflygare vill man  ha minst 4.5-5 m/sek .

Efter ca en timma tog sig vinden i form av sjöbris och blev så småningom
ca 5-6 m/sek, vilket är bra.

Under tiden det väntades,  var det mycket roligt att prata med gamla
skärmflygkompisar igen. Gamla dråpliga minne dök upp och mycket av
det som sas, det kom som en reaktion på frågan: “Minns du när du…”

Jag vill ju bara säga,  att det sög i flygtarmen,  att få  börja flyga skärm igen.
Undrar om jag kan hålla mig ifrån det i framtiden…det tror jag inte.

Vi får se,  hur saker utvecklar sig. Osvuret är bäst.

Det var för mig så roligt att prata gamla minnen och se på flygningarna,
att jag glömde av,  jag hade två modeller väntande i bilen.

Ok, jag fick inte flyga mina modeller, men det kommer en dag i morgon också,
då fint hangväder är lovat. Då blir det en rejäl tur med mina hangkärror, jag
lovar !

Förutom skärmflygare fanns det också hängglidare, eller som de kallas
lite elakt “Rörmokare”. De fick också sitt flygsug tillgodosett,  tack vare
de rådande goda förhållandena.

Hovs Hallar var fullt med besökande i dag, turister, modellflygare,
skärmflygare, fågelskådare och hängflygare tack vare fint väder,
passande vindar  för hangflyg och icke minst   tack vare påsken.

Dessa fick ju gratis underhållning av just de,  som betvingade
tyngdlagen med hjälp av tyg och snören !.

Jag talade med några av flanörerna,  vad de tyckte om skärmflyg eller
paragliding och de sa samstämmigt,  att det som är fascinerande för dem
är att se
, hur människan kan hänga under några tygbitar och snören och flyga !

Alltså,  det som antagligen lockar de flesta,  som är genuint flygintresserade,
är just fenomenet och begreppet, ATT KUNNA FLYGA.

Jag tog massor av bilder och här kommer några med diverse
förklaringar.

Häng med på en flygtur !

 

 

DSC04529

I väntan på bättre vind kan man ju balansera skärmen.
Det är en god träning i att lära sig vidmakthålla kontrollen
över sin skärm.

DSC04601

Större hinder behövs inte för att skapa flygglädje !

DSC04370

Susannes och Kartis hund Zack.

En ung hund med, vad jag tycker,  Rhodesian Ridgebackkblod i sig.

Rhodesian Ridgeback är just, vad namnet säger. Hunden har en hårkant mitt på ryggen.
Arten framavlad i Afrika som en boskapsvaktande medhjälpare.

DSC04379

Vinden har tagit sig och några chansar på en start.

DSC04398

Kenta…har du fått trassel ?

DSC04434

Piloten drar upp sin skärm inför starten.

DSC04424

Går det så går det…

DSC04730

Nu bär det iväg för hela bunten.

DSC04444

Det är inte så trångt, som det ser ut.

DSC04461

                                                         Anders den trevlige ska dra upp trasan…

DSC04498Så fort det verkar flygbart sticker alla iväg.

SONY DSC

Högerregeln gäller…

SONY DSC

Man sitter bekvämt i selen, bättre än i tv-fåtöljen, om selen är noggrant inställd.

SONY DSC

Kenta, sen en tid med fast jobb hos staten…pensionär.

SONY DSC

Anders glider förbi…

SONY DSC

Är lyftet bra, kan man flyga bort till småbåtshamnen Norrehamn.

SONY DSC

Kenta har förpuppat sig…

SONY DSC

En treenighet i aviatik.

DSC04700

Stefan, även kallad Kartis en mästare i att kontrollera sin skärm.

SONY DSC

Anders på utflykt. Vinden var till en början lite sned från vänster.

DSC04584

Johan från Hjärnarp, en duktig flygare.

SONY DSC

6 skärmar och längst ner mot stenen en hängglidare, som just startat.

SONY DSC

Det var nog marginellt för hängglidaren till en början…

SONY DSC

…men han plockar höjd…

SONY DSC

Så ni ser, att aktiviteten är hög, när vinden är gynnsam på HH

SONY DSC

Johan drar i svängen så färgen lossnar på jackan eller…

SONY DSC

En pilot som prövar att flyga bort till i höjd med värdsuset,
för han ska kunna klättra upp på platåhanget.

DSC04617

Kenta glad :=)

SONY DSC

Två skärmar sedda från vägen, som leder till parkeringen.

SONY DSC

Man ser,  att de höstsådda grödorna börjar komma nu.

SONY DSC

Jag tror det är Kenta och fru Hadders.

SONY DSC

 

SONY DSC

När man kör förbi parallellt med hanget,
ser skärmarna ut som fjärilar i horisonten.

DSC04718

Anders den trevlige hävdar med emfas,
att om man applicerar
spoilers på hjälmen, så höjs glidtalet
med 13.475 %, enligt hans 
fysikaliska livsfarliga jämförande
experiment,   han utfört i sin tvättstuga.

DSC04781Här ser ni hur sjöbrisen sopar bort termiken från kusten.
Det är,  som om man skurit bort cumulusmolnen med en kniv,
så vass
är gränsen.

Till vänster kall stabil  luft från havet utan termik,
till höger labil luft som
genererar termik för flygaren.

SONY DSC

Det var mycket termik i dag också. Luftmassan var labil,
vilket fick bra skjuts på den stigande luften.

SONY DSC

Här kan man se att termiken slagit hål på inversionen
och fortsätter att utvecklas på höjden.

SONY DSC

Redan nu kan man märka,  att dessa Cumulus Congestus har en tendens
att övergå till Cb och bilda det typiska städet, som utmärker Nimbusmoln.

SONY DSC

Ett Cumulus med drag i !

SONY DSC

Här igen en städliknande form på molnet,
då inversionen stoppar den stigande luftmassan.

DSC04420

Skärmflyg är en estetisk upplevelse både själsligt och kroppsligt !

Kategorier
Hangflyg modell

DYNAMIC SOARING

 

 

 

Flyga dynamiskt med en segelmodell.

 

 

3 ds

Den klassiska bilden av Dynamic Soaring.

Det är en vanvettigt rolig del av modellflyget.

Det är lite paradoxalt för en gammal hangflygare att flyga
i lä, i stället för som vi brukar,  i lovart av ett hinder.

När man ser på video från ds-flygningar från exempelvis
Mount Mammouth i Ca, kan man få intrycket,  att det behövs
1000 m höga berg…

Inget kan var mer fel.

Det behövs kanske 3 m höjdskillnad vid ett hinder,  för vi ska
kunna flyga våra modeller dynamiskt.

Jag vill förklara lite,  hur det fungerar. Det finns många mer eller
mindre komplicerade och vetenskapliga förklaringar på dynamiskt
segelflyg.

Men jag tror denna förklaring gör det lätt att förstå,  hur det fungerar:

Förutsättning för att man ska kunna flyga dynamiskt är,  att det finns
en kant,  som är så hög,  att det bildas lä med i stort stilla vind.

Det enda som behövs på en plan yta,  är en kant eller höjdskillnad.

Alltså,  om vi har ett fält och  det finns en sluttning,
då är detta nog,  för att man kan flyga dynamiskt.

Ett fält, en sluttning och vind, det är vad du behöver.

GustSoaring ds 4

Du kan också ha ett större hinder på fältet. Exempelvis en tät
trädridå kan räcka,  för att skapa förhållandet mellan laminär vind/ lä.

Så  vi säger,  vi har en åker med en sluttning. Då är problem nummer ett
att komma upp och kunna öka farten. Med dagens fina elseglare möter
detta inget problem.

Så starta och klättra upp i lovart av sluttningen,  så ni får så mycket
höjd,  att ni kan omsätta höjden i hastighet.

Sedan dyker man från den laminära vinden ner i den statiska luften,
där det alltså är lä.

Man tar upp och stiger upp i den laminära luften ovanför sluttningen
och gör en tight sväng åter ner i den stilla luften.

Låter det enkelt ? Allt är enkel när man kan…

Rent fysiskt sker följande:

Du flyger ner i stillastående luft med bra fart.

Svänger upp i vinden som blåser ovanför sluttningen på den
plana marken. Det som händer då, är att du får ett energitillskott
av vinden, som ökar din hastighet.

Tänk dig att det fungerar som ett bollspel.

Om du sparkar en boll till din medspelare och han inte gör nåt,
utan bollen rullar fram till honom och stannar, då blir det inget
hastighetstillskott så bollen åker tillbaka mot dig.

Men, om medspelaren sparkar till bollen, då far den tillbaka med
ökad fart !

Precis så fungerar dynamisk segelflygning. Byt ut bollen mot modellen
och byt den sparkande medspelaren mot den mötande vinden,
så förstår du, hur det funkar.

Varje gång du går upp i den dynamiska vinden får du ett hastighets-
tillskott och det kommer att gå fortare och fortare.

Det finns nästan hur många ställen som helst att flyga dynamiskt på
i Sverige. Som jag skrev, det kräver inga 1000 m  höga ryggar.

Nere vid Hovs Hallars låga hang vid Segeltorp, där hanget är ca 30
m högt går det utmärkt att ds:a vid sydostlig vind. Alltså när vinden
blåser ut mot havet.

Dessa hang kräver ju en elseglare eller ett dubbelt gummirep, så
man kan skjuta modellen till hyfsad höjd.

Jag fick ju inspiration av en dansk pilot på Youtube, som flög vid ett
lågt kusthang. Så jag testade med min Spirit. Efter initiala svårigheter,
då modellen var för lätt,  fick jag ballasta med 600 gram, så den behöll
hastighetsmomentet och sen gick det bra.

I dag var jag ute igen, men vinden var bara 4 m/sek. Jag testade att flyga
med en frigolitvinge, men den visade sig vara för lätt.

En idealisk modell för testning av DS-platser borde ha 250 cm spv, hyfsat snabb
profil och elmotor. Då har du valfrihet att prova och kan lätt ta dig upp.

Att flyga dynamiskt med en segelmodell är otroligt, för det känns “konstigt”
att flyg i lä.

Då jag flög dynamiskt nere vid Hammar på Sinushanget var det ca 12 m/sek rakt
på sist jag var där. Modellen var en Arrow. När man går från läluften upp i
dynamisk vind passerar du gränsskiktet och det hörs som en liten “duns”.

Man ska inte “sträcka ut” det du flyger i dynamiskt luft, utan göra som vid
en sväng på en F3F- tävling, dra ordentligt i svängen. Då skapas fartökning.

Som sagt stick ut och prova med en elseglare. Det är roligt.

Vi medlemmar i Ållebergs Modellflygklubb ska ner och flyga dynamiskt
vid Ystad i April, om vindar och väder är med oss.

Här är två skisser jag hastigt petat ihop:

DS bild 1.

Denna skiss visar det klassiska läget med ett dubbelsidigt hang.

ds bild 2

Denna skissen visar hur enkelt det kan vara. En plan yta med en sluttning !

Kategorier
Okategoriserade

ÅREN GÅR OCH…

 

 

 

 

…inget kan vi göra åt det faktumet…

 

 

flite

 

 

 

 

 

…men,  kan vi inte göra något ÅT det,

kan vi göra något vettigt AV det.

Som jag skrivit på bloggen,  sprack resan till Ystad för denna gången,
eftersom vinden var ogynnsam.

Vi skjuter det till ett annat tillfälle, då prognosen är mera hoppfull.

Om någon annan tänker på att åka till Ystad för att flyga sina modeller
och som brukar på i Sandskogens Stugby. Glöm det.

Det är numera flyktingförläggning.

Söker ni boende rekommenderas varmt Österlens Gästhärbärge.

Ring och prata med den trevlige ägaren Henry och säg, du är modellflygare,
så ordnar han boendet billigt och bra.

Hans hemsida:

www.ost-gast.com/

På mina externa hårddiskar har jag alla mina digitala bilder,
som jag samlat sen 2003.

Det är ca 100000 styck…och där hittade jag lite hangbilder från 2005,
då vi från Ålleberg Modellflygklubb var där och flög.

Som sagt…tiden går.

Men så här gick det till då och så vackra var vi…

1-tätt på kanten

  Här flyger vi vid Löderup, som ligger 3 km söder om Kåseberga.

4-horisont

Ledsen horisonten är sned…

2-modellflyg

Som sagt, modellflyg är en estetisk upplevelse.

5-snygg kärra

Conny startar och just i horisonten skymtar Bornholm.

6-banana

Min Banana vi hamnen i Kåseberga.

den gamle

Roffes modell av en japansk jaktkärra från WWII.

hangar

Stilla Havet eller Östersjön…

hangkant

En aktiv förening med fin sammanhållning. Ålleberg Modellflygklubb.

korv

Korvkiosken på Löderup 2005.

lätt..

Conny startar sin “Loppa”.

prylar

Som synes detta var innan 2.4 gHz.

 

sol

Modellflyg fångar alltid mitt öga i alla fall.

stolpe och in

En skalakärra med stort sidoförhållande. Undrar om det inte är Rolf-Erik som flyger ?

sömn

 

Efter flygning och mat tar man sig en tupplur på hanget.

vingeFrigolit i luften

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR….DÄR HAR DET SNÖAT

 

 

 

 

 

… för att komma ihåg hur vintern är på Hovs Hallar…

 

 

 

ströbilder27

 

lägger jag upp några bilder från den delen av året, då man i regel inte lider av värmen
under hangflygandet.

Dessa bilderna togs en söndag med mycket fint väder. Men det var 12 grader kallt
och vinden var nordlig, så lyftet fanns där.

Modellen är min äldsta Arrow, som den heter då Staufenbiel säljer den, men den heter
Fredy när tillverkaren Valenta säljer den.

Denna Arrow, av vilka jag haft tre stycken, var den som låg bortflugen på HH i 18
månader.

Efter en smäll nere i Ystad beslöt jag att skrota den, då kroppen var lappad och lagad
så många gånger.

Jag har ju en splitt ny Arrow bara influgen hängande på väggen.

Min skrotade Arrow hade 9 år på nacken.

Men många roliga minnen har jag av min Arrow.

Ett av de glada minnen var från Kåseberga där en pilot kom med en 15000
kronors modell. Min Arrow kostade, då jag köpte den 1500 spänn och jag flög ifrån
den modellen som kostade 10 gånger mer än …

Här lite svalkande vinterbilder som kan få er att drömma tillbaka, om ni svettas…

 

ströbilder29

Modellen är attraktiv till utseendet.

 

ströbilder32

Modellen är underskattad, för den är lika snabb rätt flugen som mycket dyrare produkter.

 

ströbilder34

Skulle jag önskat något,

skulle det vara en Arrow med 200 cm spv och med MH32 i roten och Rg14 i spetsen…

 

ströbilder35

…samt något modernare vingspetsar för att reducera det inducerade motståndet.
Man kanske skulle ringa till Jiri på Valenta och ta ett snack,
för han är inte omöjlig.

Kategorier
Hangflyg modell

TYPHOON

 

 

 

 

…det är hangkärran jag ska ha till mitt stall snarast !

 

 

 

 

Robert från Aspenäset utanför Krokom hade med sig en Typhoon
till Hovs Hallar.

Den väckte direkt mitt intresse, för den såg BRA ut.

Ser det bra ut, brukar det flyga bra också !

Roberts variant var en elseglare och dess flygegenskaper var
av vad jag kunde se mycket bra och positiva.

Den var snabb, vändbar och verkade behaglig att flyga.

Jag  vill ju, att en högpresterande modell förutom att ha
ovanstående egenskaper också ska var  förutsägbar i luften.

Efter att ha kollat modellen bestämde jag mig, jag ska ha en.

Modellen görs av RcRCM. Spännvidd 2 m, klaff och skev, sid och höjd.

Byggd i komposit för att tåla belastning. En allroundmodell som
säkert kommer till sin rätt, på de hangen jag utnyttjar.

Här är några bilder på modellen och en videosnutt.

Ska bli spännande att få den så småningom.

Först en videosnutt:

 

 

Här ett par bilder

typhoon 2

typhoon

typhoone 3

Vad säger ni om denna modellen ?

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD 2014 DEL V

 

 

 

…ännu mera bilder från Ystad på hangflygeri.

 

 

SONY DSC

 

 

 

Här kommer en ny bunta bilder från vårt hangläger 2014.

Jag har lagt till lite kommentarer till bilderna.

Ok, nog pladdrat, här kommer bilder:

SONY DSC

Gullviva.

SONY DSC

Riktning Polen

SONY DSC

Christer Jönsson med sin vinge. (Jag hoppas namnet är rätt annars får du maila mig).

SONY DSC

Christer och Ari

SONY DSC

Modellen är en Multiplexmodell, som hade bra egenskaper.
Det kändes som om detta är nästa generations vinge.

SONY DSC

Christer en gammal van flygare som var med på 70-talet.
Hans Multiplexvinge flög perfekt.

SONY DSC

Ållebergare i lufthavet

SONY DSC

Christer med sin modell innan provstarten.

SONY DSC

En glada passerar

  SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

Final

SONY DSC

Här var det lätt att landa. Ni ser att vi flyger på baksidan av Hammar.

SONY DSC

Snygg modell…

SONY DSC

Dags att trycka ner modellen.

SONY DSC

Rolf-Erik startar

SONY DSC

Tidigt söndagmorgonen

SONY DSC

Jag tycker de flesta F3J-modeller är lika varandra till förväxling.

SONY DSC

Rolf-Erik med min kamera i modellen och Åke Junanders petflaskförsedda elseglare.

SONY DSC

Landning på gång

SONY DSC

Här kom piloten i nersvepet i bakkanten, men det löste sig.

SONY DSC

Roffe ska landa med sin gamla modell.

SONY DSC

Kalle kollar att det går rätt  till…

SONY DSC

…och det var så jobbigt så Kalle fick sträcka ut sig…

SONY DSC

Ny landning av Rolf-Erik med min kamera på nosen

SONY DSC

Dessa moderna kärror har ett mycket högt glidtal.

SONY DSC

Men till sist så…

SONY DSC

Rolf-Erik på gång

SONY DSC

En Ocelot flugen av Rolf-Erik. 1.5 m spv.

SONY DSC

En modell som var poppis ca 2005. Ganska dyr förresten.

SONY DSC

Oceloten är snabb

SONY DSC

Landning med klaff.

SONY DSC

Lite turbulens här kanske…

SONY DSC

Men det går väl bra…

SONY DSC

Modellen är ju lätt, så inga skador.

SONY DSC

Min kamera på Karl-Henriks modell.

Det kommer mera

mats

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL IV

 

ibland blir kontakten mellan modellerna för intim…

 

 

 

SONY DSC

När man är flera som flyger inom ett begränsat område, kan det uppstå tillbud och olyckor.
Det är ofrånkomligt och om vädret är turbulent och vinden är hård, ökar risken för närkontakter.

Ett par kollisioner inträffade med för modellerna icke dödlig utgång…
Åkes modell var väl den som mest stryk, men minns jag rätt så tog
Rolf-Erik med sig den hem för att laga den för honom.

Connys modell sa han att han skulle skrota, men det tro jag inte.
Jag tror Conny lagar den när nerverna lugnat sig.

Ok här kommer lite intryck från lördagen vid Hammar:

 

 

SONY DSC

Kalle glider på…

 

SONY DSC

David, Roffe, Kalle och Ari på kanten vid Hammars NO hang.

 

SONY DSC

Roffe och Kalle piggybackar

 

SONY DSC

Det är något visst med högvärdiga modeller…mycket kapacitet.

 

SONY DSC

Jag vet inte…men borde modellen ha lite mer anfallsvinkel på vingen…?

 

SONY DSC

Knut och Conny rattar sina semiskalakärror.

 

SONY DSC

Som synes kör inte alla med 2.4 i alla lägen…men 2.4 har gjort allt mycket enklare.
Inga frekvensklämmor och inga problem med interferens från reglagen.

SONY DSC

Davids state of the art modell och Aris frigolitvinge.

 

SONY DSC

Connys kärra möter en Boing-757

 

SONY DSC

Connys modell…ännu med två kompletta vingar…

SONY DSC

Dagens teknik..modellen, gårdagens teknik 747 lite högre upp.

 

SONY DSC

En trio i blåsan.

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Knuts och Connys modeller

SONY DSC

Bara man inte flyger för nära varandra….

SONY DSC

Några av piloterna vid Hammar. Resten låg i gräset och dåsade…

 

SONY DSC

Nu blir det lite nära eller …

 

SONY DSC

Hoppas ingen kolliderar nu…

SONY DSC

Tyvärr…vingkontakt av tredje graden för Connys modell…..

SONY DSC

Nu gäller det att minimera skadan, genom att styra emot med skev
och sidoroder, så modellen ligger rätt på vingarna…

 

SONY DSC

Det ser ju inte katastrofalt ut i detta läget…

 

SONY DSC

Överlevarna cruising the skies..

 

SONY DSC

Denna traktorn har att göra med harvningen på de stora arealerna.

 

SONY DSC

En EDF-modell startar som hangmodell.

 

SONY DSC

Iväg !

 

SONY DSC

Visst flyger det.

SONY DSC

Kroppen påminner om kroppen på en stör, som ju är en fisk…

SONY DSC

Ett styck avflugen vinge.

SONY DSC

Fena och sidoroder skadade.

SONY DSC

Hela härligheten minus vingspetsen…

SONY DSC

Gullvivor

SONY DSC

Gullvivan är allmänt förekommande vid Hammar.

Det kommer mera

 

 

mats

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL III

 

Det gäller att utnyttja tiden väl.

 

 

 

 

SONY DSC

Från vänster, David, Roffe, Kalle och Ari på hangkanten.

Även om väderläget inte är perfekt, behöver man inte ge upp flygandet. Det gäller att vara
envis och hängiven, så man utnyttjar chansen att flyga på ett bra hang, även om
vinden skulle vara från “fel” håll.

Vi blev väl lite överraskade, att baksidan på Hammar lyfte så bra, som det gjorde
och att termikblåsorna rullade in med sån regelbundenhet.

Jovisst var det turbulent, men det är det på inlandshang eller då vinden kommer
över land. Kommer vinden från havet, är den laminär så gott som alltid, då
det inte finns fysiska hinder, som gör det turbulent.

Undantaget är ju, när det är kraftiga termiska förhållanden.

Ska du flyga på NordOst, så flyg vid Hammar. Där är det inte så turbulent
som vid jordgubbsodlingen och det är mera lättlandat, då ytorna är större.

Här kommer bilder från Hammar på lördagen. Vädret var varmt och vinden ca 7-10 m/sekund NO.

Lite småsmällar blev det, men ingen hängde läpp för det. Det är ju så, att om man
är en aktiv modellflygare och man flyger mycket, då blir det skador på modellen.

Inte att man kraschar utan fastmer transportskador, landningsincidenter eller småkollisioner.

Det hör till den aktive modellflygarens lott !

Bilderna på Conny och Knut visar att man har skoj också. Allt är inte dödens allvar…

Här bilder:

SONY DSC

Roffes F3J kärra. Mycket snygg i luften

 

SONY DSC

Vid Hammar var vinden förvånansvärt laminär, vilket gjorde, att man kunde flyga lågt och fort.

 

SONY DSC

Vi höll på länge, det syns på ljuset…

SONY DSC

En modern kompositmodell flyger bra och är förutsägbar,
vilket möjliggör avancerade rörelser på låg höjd.

 

SONY DSC

Gick man mot vinden framåt, tog man lätt de termikblåsor som kom med vinden.
Blåsorna var stora och starka.

God hjälp som termikindikatorer var de allerstädes närvarande gladorna.

 

SONY DSC

Vägen som syns är vägen från Kabusa till bland annat Kåseberga.

 

SONY DSC

Roffe ställer in mixningen med hjälp av David.

 

SONY DSC

Nu är det nog ok, säger Roffe.

Att ställa in radion är väl kanske det svåraste inför första flygningen.
Det är ju många mixrar,  som ska vara engagerade och funka under olika moder.

 

SONY DSC

Rolf-Erik visar hur vingbalken och vingsammansättningen  funkar på sin modell.

 

SONY DSC

Kalle Thorsell laddar och spanar. Han ser ut att vara verkligen på hugget.

En sån modell blev jag sugen på…

 

SONY DSC

Ett mindre missöde med stabben…

SONY DSC

…men det ordnar sig säger kanske Knut…

SONY DSC
Conny ska provflyga sin vinge……med hjälp av kastaren Knut.

SONY DSC
Jag är beredd signalerar Knut hållande Connys modell.

SONY DSC
Nu är det dags

 

SONY DSC
…för att se om modellen kan erövra lufthavet…

 

SONY DSC
…än så länge…

 

SONY DSC

…fast nu börjar det luta lite…

 

SONY DSC
…och det kan bli en groundloop…

 

 

SONY DSC
…kolla säger Knut….när jag håller händerna ovanför mitt huvud, så balanserar modellen på vingspetsen..

 

 

SONY DSC
…i alla fall en stund…

 

 

SONY DSC
…Ok säger Knut, nu ska jag hålla händerna ovanför huvudet, så nu ska vi se,
om den ställer sig på vingspetsen igen…?

 

 

 

 

 

SONY DSC
…fast det gjorde den inte, så vi försöker igen…

 

SONY DSC
Snygg start i alla fall…

 

 

SONY DSC
There she flies…

 

SONY DSC
…än så flyger hon…

 

 

 

SONY DSC
….och än…

 

 

SONY DSC
…men nu tog det slut. Fast den landade i en bit i alla fulla fall !

 

SONY DSC

Nu har jag modifierat modellen, säger Conny, så den kommer att få magiska egenskaper !

 

 

SONY DSC

Tror ni mig inte så titta nu !

 

 

SONY DSC

Starten kräver ett omvänt huvudkast med skruv…

 

SONY DSC

…och modellen ska startas i medvind, vilket syns på piloten hår om inte annat.

 

SONY DSC

Tack vare sättet att starta och den goda medvinden gör modellen
en inverterad Ållebergsskruv med propellervingar.

 

 

SONY DSC

Just innan den fina landningen..

Det kommer mera !

mats

 

Kategorier
Okategoriserade

ÅLLEBERG MFK I YSTAD DEL II

 

 

 

 

 

Lite bilder från fredagen och lördagen.

 

 

 

SONY DSC

Rolf-Erik utrustad för hangflygning. Skyddsglasögon eftersom ögonen tåras i den hårda vinden.

 

Fredagen och lördagen var väderleksmässigt likadana som torsdagen.
Det betydde nordostlig vind 6-10 m/sek, vilket innebar, vi skulle
flyga på baksidan av Hammar.

Att vi flög vid Hammar i stället för vid Sinushanget, berodde
på att det var inte lika turbulent vid Hammar. Dessutom var det
inte så långt att gå.

Lyftet var mycket bra och termikblåsorna kom rullande med jämna
mellanrum, så det var enkelt att plocka mycket höjd i termiken.

Så gott som hela tiden hade vi sällskap av gladorna, då vi flög.

Vi sa, att hade vinden varit 3-5 m/sek, hade det varit perfekt,
men vi var inte missnöjda, för flyga blev det.

Min ena kamera krånglade under lördagen, så jag fick inte
så många ombordbilder,  som jag ville ha.
Kameran fixade jag till,  så den var fit for fight till söndagen.

Men här några bilder:

 

SONY DSC

Aris frigolikärra och Åke Junanders med en Pet-flaska ombyggda elseglare.

 

SONY DSC

Här ser ni Åkes elseglare med en Petflaska i nosen…

 

SONY DSC

Modellflyg över Österlen.

 

SONY DSC

Ari flyger rote…

 

 

SONY DSC

Åke Junander, även kallad Skånes siste cowboy startar sin modell.

SONY DSC

Åke har gått nerför hanget en bit för att underlätta starten.

SONY DSC

Davids fina kärra, som var den snabbaste på kanten.

SONY DSC

Priset för en sådan modell är cirka 15000

SONY DSC

Ibland var det incidenter mellan kärrorna. Åke Junande smällde sin
nyinköpta F3J-modell under provflygningen, när han kolliderade..
Otur.

SONY DSC

Åke Junander.

Det ska till mod att gå omkring med en sådan mössprydnad…

SONY DSC

En F3J-modell som bitit i gräset. Stabben skadad.

SONY DSC

Här ser ni att det blåste frånlandsvind.

SONY DSC

De först anlända på lördagen.

SONY DSC

Ari laddar. Många bilder på Ari…Jovisst, för
han var den som flög hela tiden !

SONY DSC

Åkes modeller är estetiska upplevelser av
 den högsta digniteten…

SONY DSC

Åkes skevroderservoinstallation och stötstången…

SONY DSC

Vem sa man inte kan använda tape ?

Men vad är “fönstret” i fenan till ?

SONY DSC

Det typiska österlenska landskapet.

SONY DSC

Rolf-Erik får hjälp med starten med sin LS4.

SONY DSC

Roffe på väg med sin modell till kanten.

SONY DSC

Som vanligt Kalle som hjälper till.

SONY DSC

Iväg !

SONY DSC

Modellen väger cirka 6.5 kg.

SONY DSC

..och den flög mycket fint.

SONY DSC

SONY DSC

Modeller med stort sidoförhållande på vingen är snygga.

SONY DSC

Rolf-Erik sitter och flyger….vilket är tillåtet.

SONY DSC

Karl-Henrik har hämtat sin modell efter landningen.
På nosen sitter min flitecam.

SONY DSC

Man kan inte bara leva på inspiration från flygandet,
kroppen måste ha sitt också .

Vi har alltid med grillen när vi flyger!

Det kommer mer !

mats