Kategorier
Flyghistoria Old Timer flyg

SVENSKA MÄSTERSKAPEN I FRIFLYG MED OLDTIMERMODELLER

 

 

SM i friflyg med OT-modeller

avhölls torsdag-fredag i Bollerup

mellan Tomelilla och Ystad.

 

SONY DSC

 

 

Det efterlängtade SM:et i  friflyg för OldTimermodeller avhölls 23-23 Juli i Bollerup.

Egentligen skulle tävlingen gått i tre dagar, men på grund av förväntat regn
kortades tävlingstiden till 2 dagar, om inget ändrats i sista stund.
Men jag utgår från,  att det blev kortat till 2 dagar.

Bollerup är en lantbruksskola, vilken drivs av en stiftelse.

Det är en stor och modern anläggning som tar emot ett stort antal elever.

http://www.bollerup.se/

Genom vår ordförande Bo-Eskil, som har arbetat vid skolan, fick vi möjlighet
att både tävla på markerna och utnyttja skolans elevförläggningar.

Förläggningen var mycket bra till ett facilt pris.

Tävlingsplatsen var en relativt nyslagen vall, som var vaktad av fält med
betor, ärtväxter och brödsäd.
Det är ju alltid svårt med friflygande modeller om de landar i högt beväxta
odlade fält. Ett par modeller flög bort och om alla blev upphittade, får vi väl
reda på så småningom.

De brukar dyka upp förr eller senare.

Som vanligt hade vi gäster från Finland, Norge och Danmark, som tävlade.

Efter orientering och briefing av Bo-Eskil hölls en tyst minut för hedra
minnet av en av våra kamrater,  som för en kort tid sen hade avlidit.

Kurt Sandberg boende i Halmstad, avled i början av veckan 90 år gammal.

Med honom förlorade vi en framstående flygare och en god kamrat, som
under sin mer än 70-åriga tävlingskarriär nådde stora sportsliga framgångar.

Tävlingen började därefter och den var naturligtvis påverkad av vädret,
som bjöd på sol och ca 20 grader varmt med relativt byig vind upp till
8 m/sek.

Nu är det så,  att friflygare är ett segt släkte,  som inte ger sig för lite byig vind,
utan flygandet gick igång omedelbart.

Vad resultatet blev, redovisar jag sen.

Här kommer nu några inledande bilder inför tävlingen som en introduktion.
Jag har massor med bilder på gång och jag har nog aldrig lyckats så bra
med bilderna som denna gången….om jag får säga det själv…

Troligtvis blir det 5 redovisningar med massor av bilder, så häng på låset

 

 

 

 

 

SONY DSC

Piloterna samlas för briefing och orientering.

SONY DSC

                                                                                           Bo-Eskil håller briefing utanför vår förläggning.

SONY DSC

Hela karavanen på väg ut till platsen för SM-tävlingen.

SONY DSC

Tävlingsplatsen vid den för dagen rådande vindriktningen.

SONY DSC

Platsen en nyslagen vall.

 

SONY DSC

En illustration av modernt jordbruk…

SONY DSC

Tänk er en jordbrukare från 1700-talet som sett dessa ax…?

SONY DSC

Hustrun till en pilot som är expert  på att släppa sin mans modell.

Kategorier
Segelflyg

4 PERSONER PÅ BADSTRANDEN UNDER HÖGSOMMARTID…

 

 

 

 

…är ju inte direkt någon trängsel…

 

 

 

DCIM123GOPRO

 

 

 

…om du betänker,  att det är högsommar och semestertider.

Normalt sett, alltså om havet varit varmare, skulle stranden varit
fylld med badgäster.

Men jag tycker denna sommaren är väldigt lik förra årets…

…alltså inte så varmt och en evig blåst.

Blåst,  det vill jag som hangflygare i och för sig ha, för att kunna flyga med mina
modeller vid Tönnersa Strand.

Vinden var ca 5-6 m/sek då jag kom och 2-3 m/sek,  då jag lämnade.

Solen sken och det var en behaglig, för modellflygare i alla fall, luft-
temperatur.

På väg ner till flygstället träffade jag en mamma med sin dotter, som
skulle tillbringa ett par timmar på stranden.

Vi talade lite om strömmar i vattnet,  varvid jag påtalade att strömmen
kan vara stark vid VNV vind.

Men som sagt, jag gick till mitt vanliga flygställe, monterade och
startade.

Lyftet var helt ok,  vilket möjliggjorde långa flygningar längs kanten.

De enda människorna jag såg,  var förutom mig själv, mamman och hennes
dotter samt ytterligare en kvinna. Så vi behövde inte trängas.

Borta vid Lagaoset höll kiteflygarna på och seglade på sina brädor,
burna och dragna av sina drakar.

Efter 1 timma i luften flyttade jag mig mot stigen,  som leder från stranden
mot parkeringen.

Men här är lite bilder,  som visar,  vad som kan möta en hangflygare sommartid
på Tönnersa Strand.

 

 

 

DCIM123GOPRO

DCIM126GOPRO

 

 

DCIM126GOPRO

DCIM127GOPRO

Visst är det något särskilt med nordiska kvinnor !

DCIM127GOPRO

DCIM127GOPRO

Alla bilderna tagna med en av mina Goprokameror.

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

STRÖVTÅG I LUFTEN OCH PÅ MARKEN

 

…ger mig möten med situationer,

natur och upplevelser.

 

Min,  nu till perfektion  trimmade Hyperava,
är den ultimativa flygupplevelsen för mig.

Efter lite motorstrul och servobyten är den nu så bra,
den kan bli i stort sett.

Jag ställer inte några  högre,  vidare krav på min modell,
för den är i alla avseenden mycket  flygbar.

Det betyder,  den flyger,  som jag förväntar mig,
den är agil
och producerar rätt output, då jag ger ett kommando
via mina roder.

En vältrimmad modell är en förutsättning, för att jag ska kunna
njuta
av flygningen. 

Om  den är  i bra flygtrim, då kan jag utnyttja modellens inneboende
potential fullt ut.

En Hyperava är normalt sett mycket lätt.

Om jag är tvungen att lägga i 100 gram bly i nosen för att få CG,
där jag vill ha den,
tvekar jag inte i valet, utan gör det.

En modell som är alldeles för baktung, kommer du aldrig att bli nöjd med,
då du inte kan få  fram och utnyttja de fina egenskaperna,
som ger din Ava sin  unika  flygkaraktär.

Jag var tvungen att lägga bly i nosen,  på grund av att jag bytt mina
servo i fenan.

De gamla servona vägde 8 gram styck, de nya väger 22.5 gram styck.
Det är ytterligare 29 gram,  jag måste kompensera för genom mer
tyngd i nosen.

Kroppen är ju en tvåarmad hävstång och att väga upp 29 gram i fenan
kostar på i nosen av lättförståeliga skäl.

Vad jag kan göra ytterligare,  är till exempel att pröva   med olika trimning
på höjdrodret i olika hastigheter för att kunna observera
hur planet reagerar i olika avseenden.

En Ava ska inte flygas för sakta, då flyger den inte effektivt,
eftersom dess fina profil
inte kan utnyttjas fullt ut.

Avan kan flyga sakta,  men den har en hastighetspolar,
som är mycket gynnsam, om du flyger med högre hastighet.

Alltså om du ökar hastigheten behöver du inte betala det med
en
kraftig höjdförlust.
Således flyger vingen effektivt även i högre
hastighet tack vare en utmärkt profil.

Nåväl,  i fredags var det utomordentligt goda betingelser för att flyga termik.
Lagom temperatur, solsken  och så gott som ingen vind var förutsättningarna.

Start klockan 0955 och sedan termikflyg,  tills jag utförde sista
landningen 1405.

Det blev minst 3 timmar i termiken sittande i min goa Biltemastol.

För dig som söker en bekväm stol, om du har något fysiskt handikapp,
som gör det svårt
för dig att stå och flyga, rekommenderar jag den varmt.

biltemastol

                                                                                                                                                                      Fakta stol

Under min flygning kunde jag njuta av kontinuerliga cu-nybildningar,
som gav mig en rask skjuts uppåt.

När vädret är med segelflygaren,  blir det en storartad flygupplevelse.

Inga problem att hålla sig uppe och med hjälp av de aerodynamiska
bromsarna
kunde jag reducera höjd,  då jag så önskade.

När jag flyger under en längre stund, är det en nästan en meditativ situation
jag
upplever.
Flygandet av min modell blir mitt mantra.

Tiden går för mig  mycket fort, då  begreppet tid  mister sin vikt och
jag går helt upp i
flygandet av mitt plan.

Härligt !

Efter en flygning upplever jag,  att jag är uppladdad på nytt med
psykisk energi,
som möjliggör och initierar andra aktiviteter
genom att verka som en katalysator.

Bättre att lyckligt få flyga en timma, än gå omkring  förgrämd  och
bitter tänkande om jag hade…

I de korta pauserna mellan flygpassen flanerade jag omkring
med min allestädes närvarande 
kamera.
Det kan ju dyka upp något…fast gör det inte det,  kan jag ju försöka
ta några naturbilder.
Det blev några hastiga snapshots.

Kallas det impressionism, om jag och min kamera  tecknar
en känslomässig bild av min verklighet ?

Min flygning i  fredags och naturupplevelser, det gjorde mig
glad och på
gott humör !

SONY DSC

Nybildningar som hela tiden poppade upp vid mitt flygställe.

SONY DSC

Platsen där jag landar. Vaktad av vältor och en trädridå…

…att landa i sidvind kräver planering och vaksamhet.

SONY DSC

Min trogna…i väntan på start.

SONY DSC

 

SONY DSC

  SONY DSC

Jag tycker hägern är en ful fågel !

SONY DSC

Lite blomsterbilder illustrerande begreppet… överflöd .

SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

  SONY DSC

SONY DSC

 

SONY DSC

The evil eye… på Tjärbyhanget

SONY DSC

“Jag vann”, sa han som svettig kom i mål och sträckte upp armarna…

SONY DSC

  SONY DSC

Se på frönas aerodynamiska bihangs utformning,  så de ska spridas för vinden…genialiskt !

Kallas evolution.

SONY DSC

 

SONY DSC

Detta var en dag i mitt modellflygliv.

För mig innebär begreppet “Modellflygare” just vad det säger.

Att jag flyger mina modeller !

Fast jag ser med förväntan fram emot SM i OT-friflyg nästa vecka.

En friflygande modell som kurvar upp sig till ett par hundra meters höjd utan radio…det är imponerande !

Kategorier
Airshows Flyghistoria

SVENSKT MÄSTERSKAP FÖR FRIFLYGANDE OLDTIMERMODELLER 2015

 

 

 

 

 

Jag vill reklamera lite, 

för kommande

SM i OT-Friflyg i Bollerup.

 

 

(jul 02, 2010 12-00 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102954

Den 23-24-25 Juli, vilket är torsdag, fredag och lördag,

genomförs under ledning av 

Sveriges Modellflygares Oldtimer Sällskap,

Svenskt Mästerskap i OT-Friflyg.

 

 

Bilderna från tidigare tävlingar.

(aug 15, 2010 09-47 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(aug 15, 2010 11-03 AM)Canon Canon PowerShot S50(2592x1944)

 

 

 

(aug 15, 2010 12-25 PM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)

 

(jul 02, 2010 11-22 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102908

 

(jul 02, 2010 11-31 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)102914

 

(aug 15, 2010 09-32 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)103176

(aug 15, 2010 09-27 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)103160

Platsen är Bollerup, som ligger en bit från Tomelilla i Skåne.

bollerupkarta

För den sanne entusiasten är detta en av modellflygårets höjdpunkter.

Du bjuds på hängivenhet, skicklighet, dramatik, taktik och rävspel
och inte minst
estetiska flygupplevelser av rikt mått.

Vill du veta mer så sök på OT friflyg i sökrutan till vänster.
Klicka sen på rubriken på den post du vill läsa.

 

SONY DSC

Här kan du läsa om tävlingen (hämtat från SMOS hemsida) :

Den 23 – 25 juli 2015
Förläggning och matsal i Lantbruksgymnasiets anläggning,
som ligger 16 km norr om

Ystad. Samlingarna äger rum vid matsalen.
Torsdag 23 juli. Klasser: A, B, S1, F-klassisk och OT-RC segel.
Tider: 14.00 samling. 14.30 – 19.00 tre starter utan periodindelning.
Fredag 24 juli. Klasser: D, G-int, S2, S3 och S-int.
Tider: 09.00 samling. 09.30 – 12.00 första start. 12.00 – 16.00 andra
och tredje start.
Lördag 25 juli. Klasser: A1, A2, C, F-nostalgi och OT-RC.
Tider: 09.00 samling. 09.30 – 12.00 första start. 12.00 – 15.30 andra
och tredje start. 11.30 – 13.30 OT-RC. 17.00 årsmöte. 18.00 middag.

Information om tävlingen lämnas av: Thomas Johansson
tfn 046-248 537 samt Sven
Landervik tfn 0703 542 401.
Hjärtligt välkomna! SMOS tävlingskommitté.

SONY DSC

Som jag skrivit flera gånger tidigare, är det värt ett besök.
I synnerhet om du aldrig sett
en OT-tävling förr.

Ta med en bekväm stol, dricka och din kamera.

Du kommer att möta gräddan av Sveriges ungdom !

Varmt välkomna !

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR…

 

 

 

 

..livlig aktivitet i luft och på mark…

 

 

 

Måndagen 13. juli kom med vackert väder.

Med lagom temperatur och en nordvästlig vind enligt vindmätaren
nere vid Hovs Hallar.

Som upplagt för att fara ner och få sig en avslappnad glidaredag
på Segeltorpshanget.

Fast jag gjorde ett fel under ditresan. Jag körde genom Båstad.
Där det var stillastående trafik på den trånga genomfarten.

Antagligen var det någon sorts idrottsevenemang, om jag ska döma
efter antalet
bilar.

Men det är bara att rätta in sig i kön och ta det lugnt.

Nere vid parkeringen på HH var det inte speciellt många
besökande, som parkerat.
Troligtvis det usla sommarvädret,
som skrämt bort turister…

Koll av flaggan vid värdshuset, den visade nordväst.

Så ut med min flygplans- och  flygväska med radio
och annat för en promenad ner till hanget.

Där det satt besökare och njöt utsikten.

Innan jag monterade,  tog jag fram min vindmätare,
som är en Stiga och den visade 3 m/sek.

Flygbart och snabb montering.
Jag märkte efter utkastet,  att lyftet var inget vidare.

Hanget var stört av termisk vind (Luft med termik som kommer rullande
och stör den dynamiska laminära vinden från havet), som
gjorde att trycket mot kanten hackade. Alltså ibland bra och ibland
dåligt lyft.

Min modell, en Spirit, har effektiva klaffar, så det var inga problem att
hålla sig flytande. Jag märkte hur hanget producerade lyft med
helt olika egenskaper under min modells färd längs den långa kanten.

Dessa områden förändrade sig hela tiden, så det gällde att flyga
rent och effektivt.

Att göra en icke planerad landning är inget att sträva efter här,
då terrängen bjuder på hinder, som lätt skadar en lätt balsamodell.

Om jag försöker landa i en buske,  är risken, att klädseln blir allvarligt
skadad av alla taggarna.
Landning på marken…det finns mycket sten.

Dock, jag landade, monterade min kamera och startade igen.

Någon frågade, var gör jag av alla bilder ?

Väntar på att hitta BILDEN !

Också har jag det som dagbok från mina flygningar. En ombordkamera
gör ju allt så enkelt och vid hemkomsten är det spännande, att kolla
upp alla bilder jag tagit. Något kan ju bli bra…

Trevliga människor träffar jag,  då jag flyger här. De flesta mycket nyfikna
hur det här med radiostyrt segelflyg fungerar på ett hang.

Speciellt ett äldre danskt par var intresserade, där kvinnan fick dra iväg
sin man ifrån mig, då han var så intresserad!

Jag ser,  när jag flyger, att HH är en populär plats att ströva på, genom
alla som kommer förbi gående eller cyklande.

Har du aldrig varit där ? Åk dit och få en fin naturupplevelse,
avsluta med middag på värdshuset.

Då reser du därifrån belåten av upplevelser och förtäring.

Som sagt, jag tog lite bilder med min GoPro monterade i nosen,
på min fint flygande Spirit Elite.

Spirit Elite kan du köpa till bra pris hos HAB i Ljungby:

http://www.hab.se/spiritelite-2m-seglare-gp-p-4262-c-348.aspx

Då jag flyger, som sker varje dag vädret tillåter, då händer
för det mesta något oväntat.

Så och i dag. Kolla bilderna !

 

 

 

 

DCIM117GOPRO

Jaha, nästan klart för start.  Jag ska bara montera min kamera på nosen.

 

Jag tröttnar aldrig på detta !

DCIM117GOPRO

Det skulle vara optimalt med en glasbur med värme här…för den kalla säsongen alltså.

DCIM118GOPRO

Landning nummer två…

DCIM118GOPRO

Men vad är det som ligger rakt fram på marken ?

DCIM118GOPRO

…ja ni ser själva eller…

DCIM118GOPRO

Tunga steg av piloten för att…

(förresten jag rekommenderar verkligen Echo sandaler !)

DCIM118GOPRO

…hämta modellen efter att den…

DCIM118GOPRO

                                                                                 …gjort en perfekt anlagd, slirig landning i en nylagd komocka…

DCIM118GOPRO

..vilket väckte en viss munterhet hos åskådarna. Jag vaskade av modellen i en bäck,
då den var såg ut, som vore den  doppad i spenatsoppa.

Sen är det bara att flyga igen !ert…

DCIM120GOPRO

…men det gick fint och jag kunde packa ihop efter ännu en fin dag på Hovs Hallars Segeltorpshang.

Kategorier
Airshows Flyghistoria

FLYGDAG F 7 SÅTENÄS

 

 

 

 

Flygplan ingående i Swedish Air Force  Historical Flight.

 

 

 

 

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-07-06 104750

Ovanstående sammanslutning gör ett förtjänstfullt arbete genom att
hålla våra gamla militära plan i flygbart skick.

De håller till på F 7, där de har sin tekniska bas.

Ser man på uppvisningar både i Sverige, men framför allt utomlands,
är det SAFHF, som röner mest uppskattning.

Gå gärna in på deras hemsida och läs.

http://www.swafhf.se/

DSC02900

Swedish Air Force Historical Flight i grupp på F 7.

Att se en J29 flyga med så hög lastfaktor, att kroppen nästan skrynklar sig på
ovansidan, det  är en upplevelse.

Eller hör Viggen stiga upp i en gunga med full EBK…

Här kommer några bilder och kvaliteten är vad den är av tidigare förklarade
orsaker, avstånd och motsol.

 DSC01314

En J28 Vampire som hade det segt i värmen att lätta.

DSC01316Men till sist kom den upp.

DSC01330

En omisskännlig profil.

DSC01392

J 34 Hawker Hunter

DSC01407

Passering av ATC-tornet

DSC01447

J 34 är lik A 32 Lansen…

DSC01481…men J 34 har annan vingkonfiguration

DSC01529

En bild rätt in i motljuset.

DSC01542

Hawker Hunter landar med ADB-bromsning.

DSC02082

En av mina favoriter…

DSC02113

Fpl 37 Viggen

DSC02118

Att se Viggen är fortfarande imponerande.
Undrar hur den hävdar sig gentemot Gripen ?

USA fick väl kalla fötter och de natoländer, bland annat Norge
som redan beställt F-35 JSF…

F 16 som flög första gången 1975 besegrade F 35 i luftstrid.
Pris F 35: ca en miljard…
Gripen pris: Ungefär halva priset gentemot F 35, alltså 500 miljoner.

DSC02142

Viggens motor ryker inte lika mycket nu som då den kom slutet av 60-talet.

DSC02156

Sakta förbiflygning med kraftiga rollrörelser med full kontroll.

Ett plan som inte hade lika bra egenskaper under hög lastfaktor var det sovjetiska SU-15,
som öster om Gotland försökte hänga på en svensk Viggen.

SU-15 gick i vattnet,  då den vek sig under hög svängbelastning.

DSC02185

Touch and go på hangartaket

DSC02242

Ett osannolikt plan, J 29 Flygande Tunnan.

DSC02258

En produkt som var resultatet av skickliga svenska ingenjörer,
jetmotor från England och med aerodynamikdata från Tysklands konstruktion av Me- 262.

DSC02265

Ni se själva,  att piloten belastar mycket.
K-strimmor från vingspetsarna.

DSC02269

 

DSC02343Den som flyger efter en Draken ser detta, då den flyger med tänd EBK.

DSC02367
J 35 Drakens första flygning skedde  25 Oktober 1955. Alltså 60 år sedan !

DSC02420

Dubbeldelta

DSC02888

65 års SAAB produkter

DSC02895

  DSC02907

Visst känner du igen planen på silhuetten ?

Det kommer mer

Kategorier
Airshows

FLYGDAG FÖRSVARSMAKTEN 2015

 

F 7 Såtenäs, Skaraborgs Flygflottilj

DSC01210

Detta är  första delen av mitt referat från Flygvapnets Huvudflygdag vid F 7 i Såtenäs 2015.

Låt mig säga,  att det var varmt. Som jag tidigare skrivit, var vi förberedda för detta och dessutom
hade försvaret placerat ut ett stort antal behållare med dricksvatten för publiken.

Detta vatten klarade välbefinnandet för många. Själv drack jag 3 liter under dagen och mådde väl.

Vi satt på en bra plats med skugga och vind som fläktade.

Enda nackdelen, vi var 500 m från banan och vi hade solen rakt i ansiktet hela dagen.

Om inte annat,  var det svårt att fotografera, men ni får ta det som det är. Det första jag vill visa
är lite av publikområdet och SK 60 flygningen.

I lokaltidningen anger man publiken till ca 50000 personer. Hade det varit svalare, hade vi varit 75000.

Jämför med en allsvensk fotbollsmatch antalet åskådare… Inträde och parkering var gratis.

För det är ju vi skattebetalare som finansierar det hela.

Ok, här kommer bilderna:

      DSC08701

Utsikt från kullen som ligger just bredvid entrén.

                                                                                DSC00964

Tror ni det var varmt på betongen…

DSC00971

En single-seat Gripen och en   tvåsitsig för utbildning. Heter den SK 39 månntro ?

  DSC01092

De flygintresserade strömmar in runt 12-tiden.

DSC08705 Det som mötte åskådarna.

DSC01101

Försvaret visade några av de fåtal helikoptrar vi har.

DSC01120SK 60 gjorde sin uppvisning i början av programmet.

DSC01121

Planet flög med mycket tysta motorer. Man har ju nya motorer i då de gamla TurboMeka byttes ut.
De nya är nästan dubbelt så starka. De gamla producerade ett högt vinande ljud till skillnad mot de nuvarande.

DSC01131

Piloten flög planet mycket mjukt och med fint utförda rörelser…

DSC01138

…han tog ut vad han kunde  ut från en 50 år gammal kärra.

DSC01142

Rökgeneratorerna ger en extra dimension åt åskådaren…

DSC01156

…för det knyter ihop flygningen.

DSC01163

Planet används av Flygvapnet i den grundläggande utbildningen.
Även Österrike använder planet,
som har utvecklats kontinuerligt sen produktionen startade.

DSC01183

Den typiska profilen av en SAAB 105, som det heter egentligen.

DSC01194Här kan man se hur vortexen vid vingspetsarna, skapade av strömningen runt spetsen, påverkar rökspåret.

DSC01223

Ni kan se att båda rökspåren av vrider sig inåt planet.
Det undviker man på moderna plan genom olika aerodynamiska åtgärder.

DSC01224

Här har jag justerat bilden för att åskådliggöra virvelbildningen.

DSC01246

Roll och inverterad sväng.

DSC01294

Bilden tog jag med för att visa de diskreta nationalitetsbeteckningarna på dagens militära luftfarkoster.

 

        Flygplan SK 60 (taget från FV hemsida)

Trotjänare är inget överord för att beskriva skolflygplanet SK 60.

Planet firar 50 år i luften under 2013, och har varit i aktiv tjänst inom Försvarsmakten sedan 1967.

Innan Försvarsmaktens piloter flyger Gripen har de nött många timmar sida vid sida med en instruktör i en SK 60, eller Saab 105 som planet heter i sin civila version. Det tvåmotoriga skolflygplanet har varit stommen i all flygträning för piloter sedan 1960-talet.

SK 60 har överliggande vinge och dubbla jetmotorer. Motorerna har under årens lopp blivit allt starkare, och instrumentering och vapensystem har också uppgraderats. En rad olika versioner av planet har utvecklats, bland annat en en fyrsitsig version för persontransport, samt en fotoversion med förlängd nos med plats med kamerautrustning.

Flygintresserade utanför Försvarsmakten känner nog SK 60 bäst genom uppvisningsgruppen Team 60, som har använt flygplanet ändå sedan starten 1974.

Efter den senaste uppgraderingen 2009, där planet bland annat fick ny GPS och delvis samma instrumentering som Gripen, är det tänkt att SK 60 ska kunna fortsätta flyga till åtminstone 2017.

Saab har även sålt SK 60 till Österrike, där planet också fortfarande är i tjänst.

Fakta:

Spännvidd: 9,5 m

Startvikt: 4 000 kg

Dragkraft: 8,8 kN per motor

Maxfart: 890 km/h

Maxhöjd: 10 000 m

Min – max lastfaktor: -3G till + 6G

Beväpning: Raketer

Kategorier
Airshows

FLYGVAPNETS HUVUDUPPVISNING 2015 F7

 

 

 

 

F7 Såtenäs

 

 

 

 

DSC02941

 

 

Vi åkte till Såtenäs och F7 i lördags.

Flygvapnet hade ju förlagt sin huvuduppvisning på flottiljen.

Vis av erfarenheten startade vi tidigt färden för att i möjligaste mån slippa
de värsta bilköerna. Vi vet sedan länge, att de största publika evenemangen
i Sverige är just flygdagar.

Med i bilen hade vi med tanke på det förväntade vädret, solskydd, parasoll,
stolar och mycket vatten.

För att göra det kort, så satt vi i kö i 2 timmar. Allt med början ca 5 km från
infarten till Skaraborgs Flygflottilj. Det gick mycket sakta, vilket berodde på
vägarbeten. Men i sådana lägen är det bara att koppla av…det  tar den tid
det tar, man kan inte påverka det.

Under tiden vi sakta gled framåt, kunde vi se förmiddagsprogrammet från
bilen, så allt var inte förlorat.

Alltnog, kl 1200 var vi framme och huvudprogrammet började kl 1300.

Från parkering till åskådarplats var det 400 meter.

Vi hittade en plats på en liten höjd, där det växte träd, som gav skugga.
Platsen var perfekt. Men den låg ca 4-500 m från banan.

Problemet med F7 då det gäller fotografering,  är att man har solen rakt emot
sig, då man ser ut mot den plats,  där uppvisningen pågick.

Det gör det mycket svårt att fotografera. Men det är inget,  som man kan påverka,
så det är lika för alla.

Att sitta där vi var var utmärkt, då vi hade skugga från träden.
Det var mycket varmt, säkert upp mot 30 grader, vilket dock inte hindrade,
att vi var ca 50000 åskådare där.

Jag kommer att redovisa flygdagen i ett antal avsnitt uppdelat efter
flygplantyp.

Här kommer bara lite snapshots från dagen.

IMG_0504Ja, så här är det vid tillfart till flygdagar.
Men det är bara att simma lugnt..

DSC08701

Kl 1200 lördag F7. Utsikten från kullen vi satt på.

DSC00970

Rakt framför oss den statiska utställningen.

DSC01047

Hercules fäller förnödenheter.

DSC01138

Sk 60, SAAB 105, ett 50 år gammalt flygplan gjorde en fin uppvisning.

DSC01330

J 28 Vampire från Swedish Airforce Historical Flight .
Ni ser här,  hur besvärligt motljuset är.

DSC01404

J 34 Hawker Hunter

SONY DSC

Flygplanen som deltog i uppvisningen

DSC01649

En tjeckisk L-159  Alca i hastigheten kan den misstas för en Starfighter kanske…

Länk: https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-159_Alca

DSC01805

F-18 D Hornet  från det finska flygvapnet släpper ir-facklor.

DSC02156

Viggen, ett imponerande flygplan fortfarande.

DSC02242

J 29 Flygande Tunnan. Det plan vi byggt i flest exemplar.

DSC02343

Sk 35 Draken visar aktern.

DSC02483

Uppvisningsgrupp från F7 med Gripen.

DSC02697

En B 17, vars motor inte lät för en lekman helt ok.
Förra gången jag var här,   fick den avbryta och landa på grund av motortrubbel.

DSC02769

Biltemas Vickers Supermarine Spitfire Mk. XVI och North American P-51D Mustang.

DSC02900

Swedish Airforce Historical Flight

DSC08728

Utsikten mellan grenverket där vi satt.

Det kommer mer.

Kategorier
RC-Utrustning

KULORNA RULLAR…

 

 

 

…lätt nu i min Mega-motor.

 

 

 

IMG_0472

Min välanvända Mega-motor med de gamla lagerna framför.

Min mycket använda, 7 års drift i mina modeller, Mega-motor började låta illa.

Det var en av de första elmotorerna av kvalitet jag köpte för mina
elseglare.

Inte bara har den suttit i ett par Avor, den har dessutom tillbringat 16 månader
liggande i skogen, sen jag tappade nosen på en Ava…

Alltså, på grund av oljud, beslöt jag att byta lager.

Jag gick till den firma i Halmstad som brukar ha ett brettsortiment från SKF,
men min dimension 5 x 11 x 5 zz, det hade man inte.

Så hem och googla och hittade:

http://www.kullager.se/

Detta företaget hade mina storlekar.

Alltså beställde jag några lager, för priset var hyfsat 37 kr/st.

Hos fina firman kostade de 134 kr/st …..

Torsdag kl 1200 klickade jag på “Beställ” och fredag kl 1300 kom ett kuvert
med lager neddimpande i min brevlåda !

Det kallar jag en snabb leverans och något jag inte är van vid från
svenska företag.

Bra jobbat från firman och jag kan ju inte annat än rekommendera företaget
då det gäller lager.

Lite om bytet av lager i min Mega-motor.

Ena gaveln på motorn är fäst med gångade nitar… Jag tog bort dessa genom
att använda en vass kniv, som jag knackade in under niten , så jag kunde bräcka upp niten en aning,
för att kunna få grepp grepp om den med en bra spetstång. Då kan du vrida/dra upp den.

Du kan se två av skruv/nitarna på bilden ovan.

Om du skulle fördärva nitarna av någon anledning, föreslår jag,  du ersätter de med
i längd anpassade M2 maskinskruv.

Du kan gänga gavelstyckets hål med en M2 förtapp, så fäster skruvarna.

Det är ju ingen stor påfrestning vare sig axiellt eller radiellt på bakstycket,
så i stort behövs bara något,  som fixerar gaveln.

Rotorn och resten är lätt att få ut, vilket också de gamla lagerna är.

Jag gjorde rent, skiftade lager och satte ihop i motsatt ordning.
Skruv/nitarna satte jag på plats, skruvade ner de och knackade
sista millimetern.

Allt blev perfekt.

såedemede

Kategorier
Hangflyg modell

ETT NATURLIGT HINDER VID HANGFLYGNING

 

 

 

Ibland blir det inte,  som jag önskar.

 

SONY DSC

Midsommaraftonens väder var förutsett att bli dåligt.

Men, jag hade koll på radarbilderna över nederbörd och
den sista prognosen från yr.no.

Mitt beslut var att på Hovs Hallar, där kan det bli bra väder.

Eftersom jag inte vill falla i dvala framför en tv, då det
regnar ute, var beslutet lätt att fara söderut med min modell.

Framkomst till HH kl 1000 och vinden var NNV, vilket sa mig,
att jag skulle upp på Platån för att flyga.

Så ut med grejorna,  och marsch uppför stigen…där jag
möttes av ett 20-tal glada ungnöt. (kvigor och tjurkalvar).

Min avsikt var ju att stå vid betongfortet för att flyga men…
det gick inte.

Djuren var så makalöst sällskapliga och stod i en ring runt mig
med en halv meters avstånd till min modell, det gjorde min
montering av modellen omöjlig.

Antagligen var de nysläppta,  för de var fulla av spring och kohopp.
Jag försökte ta mig upp längst upp på toppen, men djuren följde mig
som vore de hundar.

Måste ha sett roligt ut för en åskådare. Först en modellflygare och sen
en flock kor.

Jag kunde inte annat än att gå ner igen med grejorna.

Efter en stunds fundering gick jag ner till Segeltorpshanget
och såg att där var flygbart. Vinden var visserligen sned, men det har aldrig hindrat
en hangflygare. Dessutom var det lovat NV senare på dagen.

Vädret var strålande sol, men skådade jag mot Halmstad, såg jag
mörka moln och kraftiga regnskurar.

Nåväl, jag fick börja min flygsejour med att limma höjdroderhornet,
som hade lossat under min batalj med kreaturen.

Snabbepoxielim var det enda jag hade med och det gjorde, att jag
fick vänta en halvtimma, innan jag kunde starta.

Lyftet var suveränt, jag träffade trevliga människor, speciellt
ett par från Berlin som semestrade här via sin segelbåt, som de hade
liggande i Torekov.

Kl 1400 landade jag nöjd och synnerligen belåten, för att åka
för att fortsätta ett traditionellt midsommarfirande.

Här kommer en del bilder och senare en videosnutt.

Om ni upplever att bilderna sitter oregelbundet, beror det
på upplösningen på din skärm.

Tryck Ctrl och snurra på scrollhjulet på musen, så kan du rätta
till din upplösning, så det stämmer.

 

SONY DSC

Båtturisterna på väg.

SONY DSC

Lite blommor till Midsommar hör väl till…

SONY DSC

Här står några av  mina intresserade åskådare…

SONY DSC

“Vi vill se vad du gör”…

SONY DSC

Uppställda på kolinje.

SONY DSC

Mina flygkompisar

SONY DSC

Glädjesprång

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo de hängde med mig hela tiden.

SONY DSC

Men så begav de sig mot stigen som leder nedåt mot parkeringsnivån…
skönt tänkte jag, nu är problemet löst…

SONY DSC

…men då de såg jag var kvar, gjorde de helt om och satte fart fram till mig igen.

SONY DSC

Då jag gav upp,  stod de på kanten och sa till mig:
Vi ses igen grabben, när du kommer nästa gång !

SONY DSC

En monolit

 

SONY DSC

Hade Banverket gått hit innan de började med tunneln,
hade de sett att berget, en Horst, är fullt av sprickor.

 

SONY DSC

Tistel

SONY DSC

Ser ni den märkliga inbuktningen på Cu-molnet ?

SONY DSC

Molnfri himmel eller nästintill kl 1200 Midsommarafton.

SONY DSC

Rep av höjdroderok innan flygning.

SONY DSC

Allt klart nu.

 

DCIM116GOPRO

Sista landningen för dagen apostroferad av en stängel från en tistel.

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGARE GÖR SOM LOPPORNA…

 

 

 

…vi lever på hoppet !

 

 

 

 

 

 

loppa

 

 

 

Nu har vi suktat länge efter nord- eller nordvästlig vind,
för att få oss en tur till och på Hovs Hallar.

Väderutsikterna för Midsommarhelgen är ju allt annat än
ljusa.

Regn och kallt.

Men det avskräcker inte oss passionerade modellflygare !

På lördag/söndag kan det bli bra på HH.

Då är vi där.

Kolla min skärmdump från yr.no:

väder hh midsommardagen

Jo, det kan bli bra.

Om allt fungerar,  är vi där vid lunchtid på lördag.

Eller på söndag vid 10-tiden.

Troligtvis flyger vi inte på Platån utan nere på det låga.

Följ stigen riktning söderut från parkeringen,
så hittar du rätt.

Kategorier
Modellflyg teknik

MOTORBYGGARNA ÅLLEBERG 2015

 

 

 

 

 

För oss som är intresserade av motorer

och tekniskt kunnande…

 

 

…så är träffen som hålls i samband IGG:s meeting på Ålleberg
ett måste.

Årets motorträff var mager med hänsyn till antalet deltagare.

Men trots det hade det kommit med nya utställare, vars alster jag inte sett
förut på Ålleberg.

När man inser vilken planering, energi och ihärdighet det krävs för att
åstadkomma dessa tekniska mästerverk förutom naturligtvis all den kunskap
som krävs för att behärska material och maskiner, då blir åskådaren djupt
imponerad !

Jag tröttnar aldrig att se på deras motorer, då man upptäcker mer och mer
och man börjar förstå allt som krävs för att åstadkomma det de gjort.

Jag ska redovisa lite bilder som säger mycket mer än mina ord !

DSC07890

Ett mästerverk av Ingvar Dahlberg Mariestad.

Kolla denna sidan: http://www.craftsmanshipmuseum.com/dahlberg.htm

DSC07895

Jo, motorn fungerar.

DSC07909

…in i minsta detalj…och allt fungerar som på originalet.

DSC07914

Som bilden säger V8 200 cc.

DSC07920

Kamremmar och fläktremmar.

DSC07924

En ångmaskin som väl skulle suttit på en hjulångare som Mississippi Queen …

DSC07928

                En imponerande 14-cylindrig dubbelstjärna

DSC07929

DSC07935

                                   När han kör motorn…man måste lyssna då den går så tyst och välbalanserat.

DSC07939

                                     Undrar vad den skulle kosta ?

DSC07941

                                      En modell av en Wright Wirlwind 9 cylindrig radialmotor.

DSC07945

                                        Till höger vevaxel till en 6-cylindrig motor och en kamaxel.

DSC07947

                                      Tänk efter hur mycket arbete som krävs för att göra vevaxeln…!

DSC07948

                                     En OS-förgasare har smugit sig med.

DSC08361

En modell av en Gipsy Major-motor som ska sitta inverterad i en Moth.

DSC08374

Start av en V-twin

DSC08382

DSC08387

                                  Dessa bilderna talar för sig själva…

DSC08390

DSC08393

 

DSC08401

DSC08403

                                  Kanske man kunde köpt en V-Twin….

DSC08406

DSC08410


DSC08413

Jag har aldrig flugit med en Merlinmotor,
men jag har haft en Meteor
under gaspedalen,
då jag gjorde värnplikten på strv 101,
som hade en RR Meteor på 650 hk.

DSC08416

En klassisk motor . Men DB 602 var bättre.

DSC08424

                                   Kolla start- och manöverpulten..inget slarv här inte.

DSC08429

                                    Örkenrud heter mannen som framställt motorerna.

DSC08433

Kan det bli bättre ?

Kategorier
Okategoriserade

STORSEGLARE OCH MOTORBYGGARE PÅ ÅLLEBERG

 

Stora segelmodeller – Mekaniska mästerverk

 

 

 

SONY DSC

 

Till helgen kan du som är intresserad av storseglare
och hembyggda motorer åka till Ålleberg för att få ditt
lystmäte.

Det är en upplevelse att se dessa stora vackra modeller
och att få uppleva de tekniska mästerverk som motorbyggare
i Sverige kan åstadkomma.

Vill ni veta vad ni kan förvänta så sök på min blogg.

Eller klicka på denna länken:

                                                                              https://hangflygning.se/?p=14575

 

 

 

SONY DSC

Självklart ska vi åka dit och uppleva flyghistoria, då det
även är avslutningen på Veteransegelflygveckan.

Man flyger med 70 år gamla segelkärror och för att inte
glömma, världens äldsta flygande Tiger Moth, 80 år gammal,
som fortfarande flygs mycket.

(jun 05, 2010 10-18 AM)Canon Canon DIGITAL IXUS 100 IS(4000x3000)114533

Samtidigt kommer jag att träffa min ordförande i ÅMFK,
Rolf Maier, som på ett förtjänstfullt sätt leder min klubb
framåt så den utvecklas.

Vi ses !

Kategorier
Segelflyg

HYPERAVA

 

 

 

 

Min reparerade HyperAva provflugen och klar.

 

 

 

SONY DSC

 

 

Jag testflög min Ava häromdagen i mycket fint termikväder.

Modellen var nylagad efter en olycklig smäll och jag var nyfiken
på om den flög som förut.

Det gjorde den.

Jag startade kl 1000 och landade klocka 1430. En kort paus tog
jag då jag spankulerade runt och tog lite bilder.

Förutom modellen provade jag min nya Picolario, som funkade
precis som förväntat, alltså utmärkt.

En mycket härlig dag då jag satt i min stol och gladde mig åt
för det första fint väder med mycket termik, en modell som i alla
avseenden flög som förväntat och en vacker natur med underskön utsikt.

Det kan inte bli bättre.

Här några intryck från min fina flygdag vid Tjärbyhanget:

 

 

SONY DSC

Min HyperAva. Alla vet hur den ser ut nu, så inga fler Avabilder i denna post.

SONY DSC

Måtte det bli åska över Tjärbyhanget, så blixten kan slå i björken…

SONY DSC

De små örterna har redan börjat blomma ut.

SONY DSC

De vackra blommorna i förgrunden under uppsikt av Tjärbyhangets revirbock i bakgrunden…

SONY DSC

Cumulusmolnen blommade i det fina vädret hela dagen.

SONY DSC

Jag tycker ekarna verkade inte så gröna i år…

SONY DSC

På en liten yta vid Tjärbyhanget finns en rik flora. Även orkideer.

SONY DSC

Små blommor förekommer i regel rikligt. Ungefär som fiskstim med små fiskar.

SONY DSC

Vad arten heter ? Ditt svar är så gott som mitt…

SONY DSC

Jag säger bara: Livskraft !

SONY DSC

Vad detta belätet är eller gör…nån sorts trägris kanske…som diar sin mor…

SONY DSC

Denna nyfikna varelsen behöver raka sig…eller så har han kört nosen i en myrstack…

SONY DSC

Kraftig torso och liten skalle…och munnen full av mat…

SONY DSC

Jag tyckte först det var  Lennart Bodström f.d. utrikesminister…

SONY DSC

Den  entandade  trädklåparen.

SONY DSC

Denna gossen, med inte speciellt vackert tandgarnityr, sa att han bestämde här.

SONY DSC

Dessa växter är inte stora, men de var många.

Se den komplicerade uppbyggnaden av den vackra blomman.

SONY DSC

Klaga inte på termikflygvädret.

SONY DSC

Ser ni att sjöbrisen snabbt och säkert sopar bort termiken närmast kusten ?

SONY DSC

Termiken var inte våldsamt stark, men den var allmänt förekommande

SONY DSC

Min hitech vindvisare.

SONY DSC

Min landningsyta. Ser ni veden till vänster…?

det var min Avas stupstock för 5 veckor sen.

Kategorier
Segelflyg

EN VARIOMETER…

 

 

 

 

…som heter Picolario.

 

 

 

renschler

En variometer, det måste ju vara något, som mäter det som förändras eller ?

Efter att ha flugit med mina segelmodeller i många år, träffade jag på en
hangtävling John Knudsen från Landskrona, som hade med en termikkärra
som var utrustad med en variometer !

Det var en innovation för modellflyget,  som var en milstolpe.

Jag blev mycket intresserad av att få mina händer på en likadan och
letade i tidskrifterna efter någon som sålde.

Efter viss möda lyckades jag ringa till en person i USA, som tillverkade en
variometer. Jag beställde och fick den efter en vecka.

Det flygburna paketet ca 4 x 1.5 x 12 cm stort.

Mottagare var en stor plåtlåda med en 120 cm lång antenn.
Frekvensen 48 mHz.

Om den fungerade ? Jodå, men det mätte bara stig/sjunk.

 

min picoLogik- och sändarmodul.

Ni får ett begrepp om storlek, om ni ser på SD-kortet.

Så småningom såg jag i Tyskland för 12 år sedan en vario,
som heter Picolario. Den kunde förutom att ange stig/sjunk
också ange höjd och mottagarens batterispänning.

Alltså köpte jag en sådan.

Det har jag aldrig ångrat. Jag är övertygad om, att Picolario
är det bästa du kan få för pengar, om man ser på produktens
tekniska kvalitet och vad den kan.

picolario 2

Logikdelen stor som ett litet batteri.

Jag har tre Picolarios och jag fick min sista för en vecka sedan.
Den heter Picolario 2 och är försedd med 432 mHz sändare.

Det vill säga, du avlyssnar telemetridata via en 432 mhz mottagare.

Den nya Picolario 2 har logikdel och sändardel uppdelad.

Den är lätt att placera i modellen och jag har just testat den under
nästan 4 timmars termikflygning. Den fungerar perfekt.

Ingen inställningsförändring eller programmering gjordes,
utan den togs ur kartongen och sattes i drift.

Jag rekommenderar eventuella brukare att använda “Defaultinställningarna”.

Räckvidden är långt mer,  än vad du kan se modellen.

Picolarion kontrollerar jag med en tre-vägs switch på min sändare.

Läge 1=avstängd

Läge 2=normal drift

Läge 3=information om exakt höjd just nu och mottagarspänning

Man får ytterligare en information “på köpet”.
Skulle du få ett avbrott i din mottagare, märks det,  genom att du får
brus i din mottagare för telemetri, under förutsättning att du inte
aktiverat brusspärren på variomottagaren.

Får du brus,  är det kanske läge,  att ta sig ner snabbt.

Hur fungerar en variometer?

Enkelt uttryckt:

Den mäter förändringen i det statiska lufttrycket
då din modell stiger eller sjunker.

Höjdangivelsen du får,  baserar sig på samma mätdata.

Här kan du läsa,  hur en variometer fungerar:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variometer

Alltså om planet stiger,  sjunker det statiska trycket.
Då trycket sjunker, passerar luft ut från ett litet kärl och påverkar
en elektronisk komponent, som kan mäta, den utpasserande luften.

Denna förändring skickas till piloten som en ton, som beroende på
om modellen stiger eller sjunker, låter olika.

Det är en ytterst liten mängd luft som rör sig, så mätresultatet måste
förstärkas ett antal 1000000 gånger, för det ska kunna detekteras
och skickas till piloten.

Vi vet ju alla, att tekniken inte sätter några hinder idag. Inget är omöjligt.

Vad innebär det för piloten, att han har en variometer ?

För mig blev det ett lyft…bildligt och bokstavligt att flyga med en
Picolario.

Det återknöt mina till mina erfarenheter,  sen då jag flög fullskalasegel
med mitt nuvarande modellflygande.

Du flyger mycket effektivare med en Picolario. Därför du vet,
vad som händer
i realtid.

Efter flygningen kan du hämta loggfilen till din dator, om du vill studera,
vad
som egentligen hänt.

Med en Picolario blir du bättre flygare, för du får mer kunskap, om hur
termiken beter sig.

Speciellt tidigt på dagen eller sent, då lyftet kanske är 0.25 m/sek, då
har du nytta av en Picolario för att kunna gneta dig upp.

Nackdelar med Picolario ?

Jag har inte hittat några !

Picolario och deras olika versioner, det finns Picolario som integreras med
sändaren, är konstruerade av Uwe Renschler, som driver ett företag i Stuttgart,
vilket heter Renschler Instruments.

Jag har servat mina Picolarios hos honom och jag kan bara säga, jag är mycket nöjd
på det sättet, han skött om mina variometrar.

Det tar inte en månad,  utan variometern går fram och tillbaka på ca 10 dagar.

Picolario 2 med 432 mHz modul kostar ju en del, ca 2600 kr, men jag kan lova,
du får en kompis för lång tid i ditt segelflygande !

Picolarion väger med logikdel och HF-modul 15 gram…

Picolaro kan du köpa direkt från:

http://www.renschler.de/eng/pages/intern_e/frmint1_e.html

Har ni några frågor ska jag försöka besvara dem, om ni mejlar mig.

Min mejladress finner ni under “WELCOME” längst upp på första
sidan av min blogg.

Bilderna tagna från Renschlers och Thommys Modellbaus hemsida.

Kategorier
Hangflyg modell

ANDREAS BURNIN´ THE EDGE AT SINUS RIDGE..

 

 

 

 

…with his Tucan and Willow.

 

 

Andreas Zuch svedde kanten nere vid Sinushanget med två av sin hangkärror
häromdagen.

Sinushanget är ju ett utmärkt hang med bra lyft vid Hammar.

Problemet kan var landningen, då det ligger en kraftig topprotor,
som kan göra en topplandning problematisk.

Är man djärv och har ordning på grejorna, kan man landa bakom kanten
uppåt mot baksluttningen. Men det kräver sin man…

Personligen tro jag,  att Sinus Ridge ger modellhangflygaren den bästa
möjligheten att flyga riktigt
fort i trakten av Ystad.

Dessutom, om vinden är rätt på och 10 m/sek, går det bra att DS:a här.

Andreas skickade  länkar på två filmer från en flygdag på Sinus.

Ena modellen är Tucan och den andra en Willow.

För er som kanske inte vet, Tucan är en sydamerikansk djungelfågel,
som ser ut som något från en Kalle Anka film..

Willow1(0)Willow

tucan stillbild

Tucan

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

…å så här ser en riktig Tucan ut från den brasilianska djungeln…

…ganska cool.


Kategorier
Modellflyg teknik

JAG GLÖMDE TYNGDPUNKTEN…

 

 

 

 

…i en låda i min verkstad.

 

 

SONY DSC

Som jag tidigare beskrivit,  lossade en link till sidorodret på
min trogna HyperAva vid en start för 3 veckor sen.

Detta trodde jag, medförde haveriet in i en massavedstapel.

Men verkligheten korrigerade min antagande.

Att linken var loss, det var den efter smällen och slutsatsen
jag drog,  var att det orsakat olyckan,  eftersom min modell
alltid flugit som en dröm.

 

SONY DSC

När jag ser bilden, får jag associationer till en
Elsa Beskowsaga
jag läste som liten. Gissa vilken …

Efter att ha lagat modellen tillbaka till nyskick, åkte jag ut
i blåsten i går för att provflyga.

8-12 m/sek och byig vind. Inte idealiskt,  men jag litade på
min modell.

Alltså monterade jag och kollade alla funktioner.

Allt var ok och såg bra ut.

Tills jag startade. Modellen steg brant i vinden och den
var i stort omöjlig att få kontroll på.

SONY DSC

Grödan som omfamnade min okontrollerbara Ava…
…och förhindrade nya skador.

Att jag flög,  där det fanns rapsfält, räddade min Ava från
ett nytt haveri.

Nu började ju spekulationerna snurra i skallen.

Radion ?

Jag gjorde noggranna räckviddstest. Med lågeffekt
i sändaren hade jag 70 m räckvidd,  då modellen låg på marken.
Det ska vara enligt manualen 35 m,  så det var ok.

Min failsafe funkade perfekt,  med de inställningar jag gjort.

Alltså,  varför saker och ting skedde, det tålde att fundera på.

Radiogrejorna var ok.

Återstod modellen.

SONY DSC

Jag åkte ut på kvällen igen,   för att jag skulle kunna göra en
ny provflygning.

Vinden var fortfarande stark, ihärdig och byig.

Jag handkastade utan motor och fick genast en indikation.

Modellen pitchade upp kraftigt, trots neutrala trimlägen på
roderna.

Detta kunde vara en av orsakerna till mina trubbel med Avan.

Alltså ändrade jag stabbens anfallsvinkel ordentligt, gjorde ett
nytt handkast utan motor och nu gled den den något så
när kontrollerat.

Förändringen av stabben ? Ja,  jag hade ju fipplat med Avan under
lång tid, så kanhända jag ändrat inställningen med radion.
Kom ihåg jag hade bytt menyrullen och “Enterknappen”
innan jag planterade Avan i en vedstapel.

Den var mycket känslig på höjdrodret, vilket fick mig att
misstänka en annan sak.

Dock ville jag få upp modellen på lite höjd för att slippa mark-
turbulensen.

Så jag startade med motor och tog upp den på 50 meters höjd.
Modellen var nästan oflygbar, så tillvida att bara jag rörde höjd-
rodret fick jag en mycket kraftig pitchförändring.

Modellen var en Galopping Ghost bokstavligt.
Nu gällde det att komma ner hel och efter lite hjärtklappning
låg Avan i gräset.

Nu visste jag orsak två till problemen.

Det var, att tyngdpunkten var helt fel.

När jag för en månad sen,  innan vedstapelsmällen, hade gjort
en översyn på min Ava, hade jag tagit bort allt innanmäte inklusive

en gjuten blyvikt,  som satt parallellt med motorn inne i nosen.

Denna blyvikt hade jag, dels för att min motor är liten och lätt,
dels för att mina nya servo till sida och höjd är tyngre, då de är
gjorda med aluminiumlåda och kraftig växellåda.

Så för att balansera upp denna extra tyngd, plus det faktum
att jag köpt mindre LiPo tvingade mig att lasta bly i nosen.

Under stress…alltid bra att skylla på, glömde jag att montera
blyvikten, som hade försvunnit
från byggbordet.

Jag kan inte skylla på något annat än mig själv.

Efter återmontering av blyvikt ,åkte jag ut och provflög
för tredje gången samma dag.

HyperAvan flög perfekt.

Så,  att linken orsakade mitt haveri, det tror jag inte längre på,
eftersom mönstret på flygningen efter reparation var exakt, som
då jag åkte i backen.

Alltså felen var: Fel anfallsvinkel på stabben och felaktig tyngdpunkt.

Alltid lär man sig något…men jag ger mig aldrig !

Bilderna har ju inget med en smälld Ava att göra, men
enbart textsjok är tråkigt för betraktaren.

Kategorier
Naturbilder

BRYTNINGSTID…

 

 

 

 

 

…är det nu i skarven mellan vår och försommar.

 

 

 

 

 

REC_4330

 

Den värsta yran bland djuren som utbryter  på våren
har lagt sig och fåglarna har väl i regel fått sin första kull.

Bland däggdjuren kommer rådjuren att kidda inom en vecka,
om man ska döma efter omfånget på getterna.

Kör man på skogsvägar, som jag gjorde i dag, då jag var och
kollade på jaktmarker, som jag fått möjlighet att jaga gratis på,
då måste man köra med fantasi och försiktighet.

Inte bara tycks det finnas mycket gott om rådjur, troligtvis som
ett resultat av den milda vintern, utan det finns också  vimsiga
fjolårskalvar av älgarna, som just är bortstötta av kon, eftersom
hon ska
kalva nu.

Det är ofta fjolårskalvar blir påkörda, då de ska över en väg.

Under min tripp i dag, vilken var tur och retur ca 50 km, såg
jag minst 15 rådjur, fast ingen älg.

Ett av rådjuren, en dräktig get, sprang över vägen just framför min bil,
men eftersom jag körde sakta, kunde jag bromsa och geten kunde fortsätta
in i skogen.

Låt mig säga, naturen just nu är vacker.

Denna första grönskan är nästan överväldigande för sinnena .

Synd,  den inte är tidlös. Men vi får vänta ett år…sen…

Härligt.

Som alltid när jag kör,  är min dashcam kopplad och den filmar framåt.

Bilderna på rådjuret har jag klippt från videon.

De andra bilderna är verkligen snapshots, då det gick fort att ta bilderna.

Så kvaliteten tekniskt inget vidare…

Men ändå, jag hoppas bilderna ger en känsla av, hur naturen är
just nu !

Så sov inte framför dumburken eller sitt hemma och scrolla YouTube…

…för då kan du inte uppleva,  det jag gjorde idag !

DSC00177

Grågässens ungar är redan stora

DSC00188

En inkräktare i vår fauna

DSC00226

En revirbock kom med sina två getter. Hornen bastklädda fortfarande,
men man se att bocken är kapital och kommer att få 6 taggar.

Färgen sommartid rödbrun, medan vinterpälsen är grå.

DSC00237

På en åker långt från min kamera gick en dräktig get och betade.
Man ser på kroppsformen hon är högdräktig.

DSC00270

Vid en mosse flög tre tranor upp.
De var också långt från min kamera. Cirka 150 meter så det blev som det blev.

DSC00279

Detta var de enda tranor jag såg idag.

DSC00283

DSC00316

De flög en km, för jag fann de på en åker en bit ifrån.

DSC00338

Men då jag skulle plåta, lyfte tranorna i motljuset…

REC_4328

Man kör längs en väg i godan ro då plötsligt…

REC_4328-012

…nått brunt dyker upp från höger…

REC_4328-001

…en ung dräktig get flyger i sitt stressade rörelsesätt…

REC_4328-014

…i två språng…

REC_4328-002

…över vägen…

REC_4328-005

…man kan se på förra bilden hon tvekar lite…

 

REC_4328-006

Så här ser min kamera det obeskuret.

REC_4328-007

…och nu…över.

REC_4330-002
Tycker ni inte att detta är en typiskt nordisk miljö ?

Som sagt, glöm inte klicka på “HD” för bästa kvalitet.

Kategorier
Hangflyg modell

SLOPE SOARING…

 

 

 

 

 

…måste jag få uppleva varje vecka…

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

Trots uselt väder och att jag har haft fullt upp med annat,
smet jag iväg till hushanget vid Tönnersa för att få mig en tur.

Jag har ju många gånger visat bilder därifrån, men ni slipper inte
dessa senaste heller..

Min modell var min Spirit II. Nummer I var utsliten och skrotades
med undantag för vingarna.

Att jag flyger med en enkel modell, beror på att det just ska vara enkelt,
då jag flyger. Tekniken är viktig, men att få en bra flygupplevelse är för
mig det essentiella.

Flyger jag med en enkel och välflygande modell, där dess goda flygegenskaper
är ett resultat av idog trimning och justering, då kan jag ägna mig
åt finsnickeri på kanten. Med det menar jag att prova nya sätt att få
fram det bästa på modellen.

Har jag en snabb modell triggar det adrenalin så binjurarna får jobba
150 % av sin kapacitet.

Alltså en snabb modell formar piloten så tillvida att han medvetet
eller omedvetet försöker flyga så fort det går nästan till varje pris.

En sån flygning innebär risker. Flyg 1 meter över kanten i rotorn
i 100 km/timmen….ett misstag och det är finis.

Men flyger jag i 60 km/tim, då hinner jag med att korrigera.

Såedemede !

Jag har under alla år varit “sidoroderbrukare”. Antagligen som ett
resultat av min fullskalaflygning.

Ett rätt använt sidoroder under hangflygning, framför allt under
svängar, det höjer modellens prestanda.

Man behöver inte bruka stora rörelser, om det är laminär vind på en Spirit.

Det syns knappt.

Många tycker det är svårt att styra med både skev- och sidoroder,
i synnerhet om roderna ska ansättas åt olika håll.

Men det är bara att öva och till sist sitter det i den förlängda märgen
och det går av sig själv. Alltså dina perceptioner går via dina ögon-
ryggmärgen-direkt till dina fingrar.

Nåväl, nu lite bilder och en videosnutt.

Alla bilder tagna med Gopro och klippta ur video.

Åk med !

PS.

Jag skrev rubriken på engelska, vilket inte är för jag är högfärdig,
utan det är för sökmotorerna lättare ska hitta inlägget och min blogg.

 

 

DCIM101GOPRO

Två som har modet att sticka upp i det gröna kollektivet…

DCIM102GOPRO

Efter flygningen, modellen paketerad och promenaden, 600 m till bilen.

DCIM102GOPRO

Bland dynerna växer det nu tall och björk. Det gjorde det inte förr i tiden…

 

DCIM102GOPRO

Naturens styrka.

DCIM102GOPRO

Här finns en göl med träd. Jag undrar hur gamla björkarna är vid framkanten?
Så fort de sticker näsan över kanten kommer vinden och knäpper till dem
så de backar och  viker de sig för något som är starkare…

DCIM102GOPRO

Sämre parkering finns. Enda orosmomentet är människor,
som inte kan skilja mellan ditt och mitt.

I bilen har jag en dold videokamera, som startar vid rörelser,
som ett skenbart skydd mot inkräktare…

GOPR1983-009

Sekunden innan landning i turbulensen just bakom hanget.

GOPR1984

Den gamle förbereder

GOPR1984-005

Klart

 

GOPR1984-007

Avstängning av kameran.

GOPR7338-006Det gäller att ge modellen fri passage !
Bilden tagen med min GoPro på stativ vid kanten.
inställd för att ta flera bilder i sekunden.

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Gästskribenter Hangflyg modell

HANGMODELLER I ANDREAS HANGAR

 

 

 

 

 

Tekniken går framåt…

 

 

 

12

 

 

Andreas Zuch, Malmö,  skickade mig bilder på sina hangkärror och
ögonblick
från sina flygningar vid Lernacken, Öresundsbrofästet,
norr om Barsebäcksverket och Hammars
Backar vid Ystad.

Att få se andras modeller är alltid berikande och kan ge andra
hangflygare ny  inspiration.

Vad jag såg var,  att Andreas har mycket finare modeller, än vad jag har,
men jag har ju den gamle modellflygarens inställning.

Det behöver inte gå superfort, då jag flyger.

Jag flyger ju mest, bara för det är så förbålt roligt !

Säkerligen tycker Andreas,  det är roligt att flyga sina modeller,
för har man fina modeller man investerat tid och pengar i,
då kommer ju belöningen förhoppningsvis vid flygningen.

Andreas flög vid Lernacken och Sinushanget vid Hammars Backar.

Sinushanget, vad är det ? Jo hanget vid Hammar ser ut som en
Sinuskurva (normalfördelningen) därav namnet.

Här kommer bilderna och jag hoppas Andreas presenterar fler
i framtiden för han har en professionell inställning till sitt flygande.

Så här skrev Andreas i sitt mail:

Hej Mats,

Såg precis att du var utomlands, trevligt för er…!
Här är förhoppningsvis lite material som kan hjälpa till att råda bot på
stiltjen när du är tebax.

Har gjort en enkel sammanställning över de modeller jag flyger hang med.
Det mesta är klippt från mina Mobius-filmer så du får ha överseende med
den tekniska kvaliteten…. :o).

Skickar länk till min dropbox där det finns lite bilder att välja på.

KULBUTIN – Top Model. Spv: 1820mmm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Endast skevroder.
Lite av en 3D aerobatickärra med all moving tail (nästan 180 grader) och
stora roderutslag.

(Behöver definitivt träna mer med den här.)

SIRIUS – Reichard Modelsport. Spv. 3050mm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Skev och klaff.

Min elseglare och fotoplattform.

SUNBIRD – Rcrcm. Spv: 1520mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.
Snabb och lite lurig om man flyger för långsamt. Man kan inte “fegköra”
med denna lilla raket.

TUCAN – Rcrcm: Spv 2000mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.

En F3F-inspirerad kärra i miniformat som flyger riktigt bra och har ett brett register.
Går att köra i relativt svag vind med lite camber och med full ballast kan man
dra på ordentligt. Gillar den här modellen o den är alltid med.
Har fått sig en del rejäla smällar sen den flög först gången i April 2014…

VAGABOND 1500 – Hacker Model. Spv: 1500mm
Min senaste leksak. Modell för Ultrabatic på låg höjd och nära inpå sk. VTPR.
Gjord i EPP med vingar, fena och stabbe klädd med lamineringsfilm och tål
väldigt mycket, vilket passar undertecknad alldeles utmärkt!!!

Väger bara drygt 600g och har mycket stora roderutslag.
All moving tail som ger nästan 180 grader rörelse.

Med denna i flottan så kan man flyga även om vinden är lite svag.
Måste definitivt träna mer på den här typen av flygning. Klart underhållande vid rätt förhållande.

WILLOW 2 F3F – Ian Mason. Spv: 2750mm
Helgjuten i glas o kol med rejäl D-box i kolfiber. Skev och klaff. Ballaströr.
En riktig F3F-racer utvecklad av Ian Mason i UK som får den producerad i Asien.
En utveckling av
den första Willow som kom för några år sedan.
Håller väldigt hög kvalitet och finish. Framför allt i förhållandet till priset,
som är ungefär hälften av vad en potent maskin i den här klassen normalt ligger på.
Går relativt bra på tävlingar i UK där många av de allra finaste modellerna är med och kör.

Ian är dessutom en riktigt bra kille som är mån om sina Willow-kunder.
Har ännu så länge bara flugit den två-tre gånger i Barsebäck och sen fick den sin
riktiga maiden på Sinushanget nu senast. Helt underbar maskin som går som tåget
(ja, kanske inte i Sverige då…). Hade inte full barlast utan tog det lite försiktigt, ca 65%.

Funkar ok på ett litet hang som Barsebäck men kommer helt till sin rätt i Hammar
när det friskar i lite. Ser verkligen fram emot att få flyga denna excellenta modell
med full ballastkammare.

Man undrar bara varför man inte började med detta tidigare…, he he!

För de riktiga hangmaskinerna kör jag generellt med mixad skev o klaff,
två olika camber- samt en reflex-inställning, snapflap och slutligen kråkbroms
på trottelspaken. (Man kan lära sig väldigt mycket via nätet…) :o)

Med önskan om en riktigt trevlig helg,
//Andreas

Hacker Vagabond 1500 VTPR Ultrabatic_1

Kulbutin_1

Sunbird_1

 

Tucan_1

 

20150524_171657

Depå Sinushanget.

20150524_173320

Det ser proffsigt ut med likadana emballage…

20150524_173544

Hela gepäcket för hangflygning.

 

Bilderna som följer är från stranden norr Barsebäck

och kräver inga speciella kommentarer.

 

 

14

 

16

17

Det gäller att banka ordentligt, för att vidmakthålla sitt momentum.

18

Skånsk idyll

19

Att ligga där lyftet är bäst…essentiellt.

21

Hangflyg ger inte bara en illusion av hastighet, det går fort i verkligheten också.

23

En fin modell med bra hastighet…vad känner piloten ? Jag hade känt flygglädje !

24

En snabb och aggressiv modell  är ju en stark kontrast till jordbrukslandskapet inneboende lugn.

25

…men man kan göra intrycket lite mjukare.

28

Jag har sagt förut, att det mest lugnskapande, det är idisslande kor
liggande på en sommaräng…

30

En treenighetssymbol.

Kor vårdande  landskapet, en modell buren av vind och i bakgrunden
ett monument över garagerad svensk kärnkraft.

31

À toute vitesse !

32

Som en pil…

 

 

 

33

 

39

 

41

 

Namnlösandreas 1