Kategorier
Teknik, allmän

SAR I TOREKOV FICK RYCKA UT OCH BÄRGA EN…

 

 

 

Meggitt  Banshee Target Drone,

som hade bestämt sig för…

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174050

 

 

…att helt självsvåldigt  landa i vattnet utanför norra kusten
av Själland under en övning.

Förresten SAR betyder Search And Rescue.

Planet var inte skadat, vilket tyder på en något så när kontrollerad
landning i havet. Skärmen var använd, så att fastslå  en felfunktion
hade inträffat är säkert.

                                                                                       Sådant händer….fråga rc-flygare…

Min utsända blixtreporter, Rolf Holmer från metropolen Hjärnarp,
var naturligtvis på plats och dokumenterade,  då räddningsfartyget
kom in med aerodynen.

Denna flygapparat, som ni ser ovan vad den heter, drivs i detta fallet
av en Wankelmotor på 38  hk, vilket ger dronen en hastighet på ca 200
km/timman. Den väger maxlastad lite över 70 kg.

Den kan flyga en förprogrammerad bana efter GPS-data
upp till 7000 m höjd. Minimihöjd är 5 meter över mark-/havsytan.
Operationstid är 90 minuter och max avstånd
mellan markkontroll
och flygplan är ca 100 km.

Planet används som mål för luftvärn, flyg och radar.
Den kan förses med olika sensorer enligt hemsidan, som ni hittar här.

Den startas med en katapult, kolla filmen och flyger sitt uppdrag, för
att sedan landa genom att motorn stängs av och en skärm skjuts ut,
så maskinen säkert kan dala till marken för återanvändning.

Jag undrar vad en sådan farkost kostar ? Den är inte billig.

Men det är väl ett kostnadseffektivt alternativ,  för de som ska öva.

Målplanet finns med propeller som skjuter, den finns med en
jetmotor och med 2 jetmotorer liknande de,  som vi modellflygare
använder.

Just denna drönaren var försedd med Wankelmotor och skjutande propeller.

I vingspetsarna satt två IR-facklor för att simulera värmestrålningen
från ett jetplan.

Om vi har liknande i Sverige ? Jo, men jag tror vi har en konstruktion från
Saab.

Denna drone var från Danmark. Här kan ni se bra film på hur det fungerar.

Ok här kommer bilder och video.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173442

Här syns linorna till skärmen på vingen.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173512

Här kan man se att skärmen är utlöst, då linorna ligger ovanpå vingen.
Kanske bärgarna tagit bort kalotten…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173533

I stjärten en skjutande 36 hk Wankel med träpropeller.
Att ett blad är av kan ha skett vid bärgningen, eller så
indikerar det att motorn gick vid landningen på vattnet…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173556

Skevroder

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173630

Det kan ju inte råda tvivel om vad det är…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173646

Propeller…står det 26 i diameter och 30 i pitch ?
Det betyder att propellerns diameter är 65 cm och
stigningen är 75 cm.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173702

Utrymmet där landningskärmen är packad.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173726

Längst fram finns elektronik och kontrollenhet för planet.
Det finns ju ingen som mekaniskt styr,  utan planet flyger
en förutbestämd bana och på förutbestämd höjd enligt
programmerad GPS-data.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173747

Precis som modellflygare…silvertejp kan man ha till det mesta…

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173801

Japp, här ser ni ägaren.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173820

I spetsen en IR-fackla, som simulerar värmen från en jetmotor.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173839

Jag vill helt frankt påstå, att med ledning av ytrosten på Unbrakoskruvarna
som håller proppen, så har maskinen legat max 2 dygn i saltvatten.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173859

Hit ska du ringa om du hittar en liknande.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173914

Man kan se att kroppen är byggd av kevlar/kolfiber.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 173933

Luftintag för Wankelmotorn.

Fullskärmsinfångning 2015-09-28 174004

Ganska stor och som sagt, vikten är upp till 72 kg.

 

 

 

Data från Wikipedia:

  • Length: 2.84 m (9 ft 4 in)
  • Wingspan: 2.49 m (8 ft 2 in)
  • Height: 0.86 m (2 ft 10 in)
  • Empty weight: 39 kg (85 lb)
  • Gross weight: 73 kg (160 lb)
  • Powerplant: 1 × Norton P73 Wankel rotary engine, 28 kW (38 hp)

Performance

  • Maximum speed: 200 km/h (124 mph; 108 kn)
  • Endurance: 1 hour 15 minutes
  • Service ceiling: 7,010 m (23,000 ft)
Kategorier
Hangflyg modell Skärmflygeri

BÅDE TERMIK- OCH HANGFLYG

 

 

 

 

En fullödig flygdag för en modellflygare.

 

 

 

 

IMG_1260

 

 

 

I söndags var det utlovat svag nordlig vind och solsken för
södra Sverige, vilket ställde i utsikt,  att det kunde bli termik-
flyg och om vinden höll sig även hangflyg.

Färden gick till ett ställe söder om staden, där jag skickade iväg
min modell kl 0945 upp emot en blå himmel,  som inte
uppvisade ett enda moln.

Sikten var mycket god,  indikerande dels nordlig vind och dels
högtrycksläge med ganska stabil skiktning.

Just efter start på 50 m tog jag en blåsa,  men den föll ihop
efter några minuter.
Jag såg inga rovfåglar som kurvade, varför jag landade och
avvaktade,  för att solen skulle hinna värma upp marken lite mer,
så termiken skulle kunna bubbla.

Norr om mig såg jag några ormvråkar,  som gnetade på låg höjd
och eftersom de drev mot mig i den nästan obefintliga vinden,
väntade jag och startade sen och piggybackade i deras blåsa.
Det var ju torradiabatiskt så inga moln.
Men jag hängde med och har man väl kommit upp på lite
höjd, så blir ju allt enklare.

Allt eftersom tiden gick, termiken blev frekventare, kom
fler och fler ormvråkar på vingarna, eftersom de flyttar
nu söderut. Jag skulle tro de flesta har redan stuckit, så
det är väl de mest vankelmodiga, som fortfarande stryker
kvar här.

Nåväl, lite fågelbilder blev det och jag visar bilderna som
en illustration på, hur svårt det är att fotografera fåglar
från modellen. Det är verkligen en grannlaga uppgift, att
bedöma modellens och fåglarnas läge i luften, så att
fotograferingen ska bli lyckad.

Det finns ett par bilder, som visar svårigheterna, då man använder
ett vidvinkelobjektiv.

Klockan 1200 landade jag nöjd i gräset framför min pilotstol.

Plockade ihop och beslöt, eftersom vindkraftverken snurrade
sakta nere vid Hallandsås och visade nordligt, att dra till
Hovs Hallar med Avan. Vilket inte är ett flygplan,  jag brukar
flyga med på hang, men eftersom vinden kunde bli svag, var
det ett ok val, för kan inte Avan flyga hang på HH, då kan
inget göra det.

Nere på HH var det nordlig vind ca 1-2 m/sek.
Det är perfekt för en Ava, så jag åkte upp på Platån.

Vilket innebär jag passerar privat mark, där jag stannade
och utverkade tillstånd av ägaren att passera.

På parkeringen hade jag träffat två flygsugna skärmflygare
Lars, som var min tandeminstruktör för 10 år sen nere vid
Ystad och en pilot jag glömt namnet på.
De gick upp på Platån med skärmsäckarna och antagligen
bedjande till alla gudar,  att vinden skulle ta sig.

Jag startade min Ava och det var som att flyga i varm mjölk…
Kunde inte vara bättre. Det märktes omedelbart, att på lite höjd
var vinden starkare,  för lyftet ökade,  vilket manifesterades med
ett glatt snabbt pipande i min variometer. Det gick att stiga
högt,  men jag säger inte , hur högt jag var.

En av de boende,  där jag passerade tomten, kom ut och
berättade,  han byggt en elseglare och han fick prova min Ava.

Det visade sig,  att han körde en Porsche på bana och för att
jag skulle kunna associera  på något sätt,  hur man styr och
korrigerar, sa jag,  att styra en modell,  det är som att
kontrollera en sladd på sin bil på tävlingsbanan.

Detta gjorde han förstod och hans provflygande gick bra.

Men,  jag sa uttryckligen,  att försök inte flyga själv första
gången. Uppstår en situation,  kommer det att sluta med
ett hårdhänt möte med Hovs Hallars klippor…

Så småningom,  ca kl 1400 kom vinden med 5 m/sek och Lars
startade som förste man med sin skärm.

Det var fint lyft och efter en stund startade kompisen
också. Han fick, just då han gick över kanten, en smäll i
skärmen av kantrotorn och steg på nån sekund 10 meter.

Det är lurigt att starta till höger på Platån, då det kan bli ett
frontinslag på skärmen. Bäst att starta är till vänster,
där Platån begränsas av en liten sänka i marken.

Jag tror inte,  han var medveten om det, men allt gick bra
och han fick också en fin dag på HH.

Kl 1600 landade jag synnerligen nöjd med dagens flygningar,
då jag varit i luften i nästan 5 timmar…

(eftersom kommateringskonsten i dags- och övrig boulevardpress
och viss litteratur
är under all kritik i dag, är jag själv ytterligt
noggrann med
att kommatera grammatiskt korrekt…om ni
undrar över mina
kommatecken , som är rikligt förekommande)

Så var det bilderna…

DCIM120GOPRO

Start kl 0950 för en termikrunda…

DCIM121GOPRO

Medvindslinje och planering.

IMG_1258

Lars, en mycket skicklig skärmpilot.

IMG_1264

En blivande modellplanpilot flyger min HyperAva

IMG_1269

Då jag passerade Segeltorp, såg jag att ytterligare skärmflygare anslutit,
då aktiviteten var hög.

Ja, detta var min modellflygsöndag !

Kategorier
Segelflyg

FLYGA ROTE…

 

 

 

 

…med fåglar…

SONY DSC

…är en bonus man får som modellflygare, då man flyger termik.

Onsdagen bjöd på noll vind, 18 grader med cumulusmolnen
blommande
vilket sa, att det är termik.

Jag kunde inte hålla mig utan åkte till Tjärby, som är en
förunderligt
fin plats att flyga termik på.
Här är utomordentlig vacker utsikt, då man befinner sig
25 m över
det Halländska kustlandskapet.

Tack vare  det ligger 7-8 km från kusten och Hallandsåsens
påverkan, 
är jag som termikflygare,  inte drabbad av sjöbrisens
negativa inverkan,
vilket märks ute i kusttrakten.

Sjöbrisen sugs in,  därför att luften över land genom
solens uppvärmning
hävs och ersätts med relativt sett
kallare havsluft.

Den kalla havsluften spärrar effektivt anslutningen
till termik, om man
inte drar upp sig med motor rejält högt.
Det kan, trots sjöbris,  finnas
termisk luft över det kallare
markskiktet.

I onsdags var det inte sjöbris,  utan vid min första start
var det nybildningar
av cumulus , vilket glador och ormvråkar
utnyttjade, då det  för dem
nu är aktuellt att migrera.

Jag lyckades hamna i en flock av 6 glador, vilka just
upptäckt en termikblåsa
på 30 m höjd. Alltså snikade
jag mig in i den i akt och mening att försöka
få lite fina
bilder på fåglarna.

Som vanligt kurvade min Ava ifrån gladorna,
de är tämligen usla termikflygare,

så jag inriktade mig på att banka Avan,  så min kamera
skulle plåta snett nedåt.

Fullständigt övertygad om att jag fått kanonbilder, var
jag spänd att se,
hur de
såg ut i datorn. Som vanligt vill
jag säga…var jag för långt ifrån.
Hmm, får nog
fundera ut annan teknik vid fågelfoto med
ombordkamera.

Hur som helst fick jag 2 timmar i termiken och allt
med flygningen funkade ok.

Packade ihop, åkte hem.
Men fortfarande flygsugen eftersom vår vindmätare
på HH
visade 4 m/sek Nord.

Tänk om skulle åka dit ?

Visst det gjorde jag, för det  gäller att ta vara på
stunderna, då vädret är
behagligt, för man kan inte
vrida tillbaka tiden.

Vinden var nordväst,  så jag promenerade ner till det
låga hanget, vilket ju pekar
mot just NV.

Vinden var svag, 3 – 2 m/sek. Det är ju lite knalt,
men fördelen var,  att vinden var
rakt mot hanget.

Efter att ha kollat i vinden en stund kastade jag ut.
Dåligt lyft tyckte jag genast,
men efter modellen stabiliserat
sig och fått flyga sin egen fart, gick det galant.

Det behövs inte så hård vind, om man flyger en lätt modell.
Det som krävs,
är att man har erfarenhet och kunskap om
flygning. Med kunskap om flygning
menar jag, man ska ha
vetskap om aerodynamik och flygmekanik för att

kunna utnyttja ett flygplans potential.
Låter det storvulet ?

Ja, men det bjuder jag på, för det är så det är !

Hur länge jag  personligen övat att flyga hang ?

Åh, bara en kort  tid,  42 år här på Hovs Hallar…

Träffade ett äldre tyskt par från Bonn och de var fullständigt
betagna av naturen.
När man betänker var Bonn ligger i Tyskland,
kan jag lätt förstå turisterna.

Nåväl, klockan 1630 landade min Spirit på gräset efter en
fin finflygning.

Pilot mycket nöjd, då han gick till sin bil på parkeringen,
dit det är ca 800 m bara.

 

Häng med !

_DSC9522
På Segelstorpshanget, vildkaprifol. En vacker blomma.
Jag minns jag planterade detta vid mitt garage.
Det gick nästan inte att kontrollera dess växtkraft.

_DSC9533
Låt mig säga, hade jag varit samlare av bär,
hade jag utrustat mig med korg och plockat björnbär på HH !

_DSC9537
Man kan ju fundera på varför evolutionen skapat denna form ?

_DSC9541
Enbär, om man vill smaksätta vodkan exempelvis…

SONY DSC
Blir det kall vinter nu eller…

_DSC9568
Min depå på Segeltorp.
Det finns sämre…

_DSC9550
En ilandblåst vakare.

Bra att ha för den indikerar markvinden för hangflygaren.

SONY DSC
                                 En skarv sätter näsan i vädret

SONY DSC

Gråhägern alltid på spaning efter något att sätta näbben i.

SONY DSC

Havstruten är Europas största trut…bokstavligt.
Bildligt finns det andra…

_DSC9560

Mitt högteknologiska metorologiinstrument

 

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

EN PERFEKT HANGDAG PÅ HOVS HALLAR…

 

 

 

 

…som vanligt…för alla sorters flygare !

 

 

 

IMG_1166

 

 

Vinden var utlovat att bli nordlig i dag tisdag med styrka 5-7 m/sek.

Det är ju en prognos,  vilket triggar flyglusten hos oss,
som använder
just vinden och ett hang, för att kunna
flyga obehindrat.

Jag medger, med den lätta Spiriten jag har,  hade det räckt
med 2-4 m/sek.

Men jag klagar inte.

Vid ankomsten till HH såg jag,  att vinden var som yr.no lovat
och jag körde upp
med bilen till platån, eftersom jag är lat ibland.

Ut med modellen, montera och sätt på en GoPro i nosen.

Sen ut till fortet och kolla läget. Allt klart och inga hinder.
Kolla av alla roder, fulla rörelser och koll att de går på rätt håll.

Så iväg och det var som vanligt vid lite hårdare vind, utomordentligt
turbulent just vid kanten.

Men så fort jag klättrat 30 m var det som att flyga i grädde.
Jag hade förväntat mig skärmflygare, men såg inga, vare sig
på marken eller i luften då jag startade.

I luften i 45 minuter, sen landning och omställning av kameran
till videofilmning. Kameran riktad bakåt som omväxling.
Videon blev bra, får se om jag orkar editera den.

Efter andra starten kom en skärm glidande lågt framför mig
på väg att klättra på platåhanget.
Det brukar inte vara problem, inte heller denna gång hade
piloten svårigheter att komma upp högt.
I dag var det perfekt att flyga skärm uppe på platån.
Vinden var lite dragen åt NNO och då kan man som
skärmflygare flyga bort mot Kattvik.

De två jag såg flyga fick bra höjd…dock icke så bra som
ett modellplan, som flög samtidigt…

Då jag hade tillfälle,  försökte jag plåta skärmflygarna, men
det är svårt.
Jag vill hålla ett säkert avstånd och det tillsammans

med vidvinkelobjektivet gör,  att man upplever avståndet  till
objektet
fel. Man ska mycket nära,  för det ska bli bra.
Men det blev lite bilder,  som jag visar nedan.

Stillbilderna från marken har jag tagit med en enkel  Canon.
Stillbilder i luften på skärmar är GoPro.

Landning på HH är det omöjligas konst ibland. I synnerhet då vinden
som i dag låg på 7 m/sek,

Med min mycket lätta och mycket spröda Spirit, gäller det att veta
vad man gör,
för att inte riskera skador. Modellen är byggd av lätt
balsa och för att den ska
bli billiga att tillverka,  använder man till
exempel till den stående balken i vingarna
en urusel kvalitet på
plywooden.
Allt hade blivit bättre,  om balsan varit rejält lackad
med klarlack
innan klädsel.

Ska jag bygga en ny Spirit,  kommer jag att klarlacka vingen
och använda
bättre material till balk och rotsprygeln, där
vingfastsättningen finns.

Vid en landning då vingspetsen tar i marken vill rotsprygeln
lossa i framkanten,
där rundstavbiten som låser vingen
i kroppen finns.

Rundstaven bryts lätt av, så den har jag  ersatt med en
bit kolfiberrör.

Flyger jag så mycket,  som jag gör, då blir det småskador.
Det gör att modellen
efter 100 timmar i luften ser sliten ut.

Men så är det. De som har blanka modeller, de flyger inte…

Det blir väldigt turbulent och det kräver rutin, att få ner
en lätt modell
hel. Jag gör så, eftersom modellen har klaff,
att jag kommer in snävt med
hög fart,  svänger upp mot vinden
vid baslinjen samtidigt som jag drar
full klaff.
Då kan jag ställa modellen på nosen,  utan att hastigheten ökar

och har jag bedömt rätt,  är det bara att landa rakt fram.
Sista biten på finalen är svår, för det är mycket turbulent och man
måste korrigera med fulla roderutslag.

Jag kom ner hel alla tre gångerna jag landade.
En skada fick jag. Klaffroderhornet på ena vingen drogs ur klaffen,
eftersom jag var sen att dra in klaffen just vid sättningen. Klaffen
tog ju då i marken och roderhornet lossade.

Men det är fixat nu med Biltemas Ca.

Vidare under efterflygningöversynen, bytte jag min Mh-acke till
en LiPo tvåcells acke med 2200 mA kapacitet.

Varför, jo jag märkte under slutet av min flygning att mottagarackens
spänning sjönk. En LiPo med 7.4 Volt blir perfekt.

Tur att de nya mottagarna funkar upp till 10 volt.

Jag flög sammanlagt 3 timmar och då jag laddade MH-acken, fick
jag i 1400 mA. Varför så mycket förbrukning ?

För det första satt jag i ca en timma hemma och fipplade med
modellen,
då jag hade mottagaren på.
Min telemetri tar ström, mina nya mottagare är ju 2 i en.
Alltså det sitter två mottagare i varje hölje. Sen hade jag
en klaff som stod och stallade lite grann, ja ni vet hur digitala
servo låter, när de står och surrar och då försvann

det ju lite power den vägen.

Det är ju bra med information om mottagarens arbetsspänning
via telemetri till displayen.

Jag har förresten beställt lite andra telemetri tillbehör, som jag hittade
hos en norsk firma. Det redovisar jag sen.

Men här kommer det en redogörelse,  för vad jag gjorde i luften
ovanför Hovs Hallar mellan 1030- 1445.

Häng med !

 

IMG_1153

Klart att starta !
Trots att jag flugit här tusentals timmar, är jag lika
full av förväntan  före varje start !

För mig är det aldrig ett tvång att bege mig ut och modellflyga !

DCIM115GOPRO

Start !

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

DCIM116GOPRO

 

                                                                                       vilket de var idag

DCIM118GOPRO
                    Härligt att skärmflyga under dessa förhållanden.


DCIM118GOPRO

 

IMG_1156

IMG_1174

Jag tycker om alla växter…

IMG_1175

…nästan…

IMG_1181

…utom björnloka och maskros.

IMG_1184

IMG_1187

IMG_1190

IMG_1199

IMG_1200

sista landningen, allt ok !

Kategorier
Hangflyg modell

EN MYCKET PRICKSÄKER REGNSKUR

 

 

 

Ibland är vädret fantastiskt…

 

 

DCIM115GOPRO

 

 

 

…som i fredags då det var växlande molnighet, men mest sol.

Eftersom vinden var västlig 4-7 m/sek packade jag Spiriten
och åkte till Tönnersa Strand för att lugna hangabstinensen.

Vädret var positivt under monteringen och promenaden ner
till min pilotplats, men ditkommen dök ett långt stråk med
Cumulus Congestus upp från väst.

Naturligtvis kom det regn ur molnen, men jag bedömde det
skulle dra norr om mig.

Min bedömning var totalt fel, då vinden var annorlunda på 600
m höjd och molnen kom rakt över mig.

Regn, ja det är ett milt uttryck, för det var som monsunnederbörd.
Jag var plaskblöt på 1 minut och jag tänkte, att är jag genomblöt,
då kan jag flyga en stund i all fall, för man kan ju inte bli mer än blöt.
Men det kan man bli…
Nåväl, efter 30 minuter landade jag min blöta modell med min
lika blöta sändare. Men det funkade utan anmärkning.

Väl hemkommen märkte jag att displayen var fuktig
på insidan, vilket inte var konstigt med hänsyn till all
nederbörd som träffade radon…trots jag höll den så
den skulle vara skyddad.

Så det blev att plocka isär, skilja pc-boarden åt för att
komma åt displayen och torka torrt.

Pillerijobb med det blev perfekt i alla avseenden.

Kanske det torkat bort av sig själv, men jag vill inte ha
fukt i min sändare.

För mig är det så att om  jag kört 25 km fram och tillbaka,
då vill jag flyga nästan oavsett…

Här kommer lite bilder på flygning under  Pluvius
inverkan;

 

DCIM115GOPRO

DCIM115GOPRO

Men vi tar väl och startar ändå…

DCIM115GOPRO

…fast…

DCIM115GOPRO

DCIM115GOPRO

Iväg for Spiriten.

 

.

DCIM115GOPRO
På väg till bilen, 500 m i ösregn, kunde jag glädja mig åt blommande ljung.
Kategorier
Flyghistoria Hangflyg modell Skärmflygeri

EN SÖNDAG MED POSITIV REKLAM FÖR MODELLFLYG

 

 

 

 

Jag missar aldrig chansen

att påverka människor

i riktning modellflyg.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Det gäller speciellt sommartid på Hovs Hallar. Antingen du flyger vid
Segeltorp eller uppe på Platån, 
kommer du att möta promenerande
och nyfikna flanörer.

Så mycket jag kan,  försöker jag värva dessa för modellflygvapnet…

Kan jag inte värva människorna,  får jag ett vänligt bemötande i alla fall.

Jag har märkt,  att människor utan flygbakgrund är mycket nyfikna på,
hur modellerna kan flyga…alltså utan motor…

Så då är det bara att försöka förklara det enkelt.

Det var mycket folk på HH beroende på det fina vädret i dag.

Vinden var Nordväst ca 3 m/sek, till skillnad mot Halmstad Väst 6-7 m/sek.

Således var det perfekt väder för en  hangflygare .

Skärmflygkompisarna  som fanns här,  de fick sukta.
Vinden var för svag och den var termisk.

Termisk vind innebär,  att varma termikblåsor regelbundet kommer
inrullande från havet, vilka stör den laminära havsvinden.

Enligt skärmflygarna hade gårdagen varit perfekt för skärmflyg.

Jag fick mer än 2 timmar i luften med min Spirit och då jag hade
hela hanget
för mig själv,  kunde man njuta ohejdat.

Jag tror skärmflygarna innerst inne, då de låg och väntade på en vind,
som inte kom,  tänkte att “Man skulle ha en radiostyrd segelkärra att
flyga med, nu  då vinden är svag och man ändå har åkt ända  hit ” !

En av skärmflygarna övervägde detta alternativ starkt.

Jag stöttade ju hans förslag med all min övertalningsförmåga…

Nåväl, inte bara flygning utan också natur kan man uppleva och jag
klämde lite bilder.

Vassego !

01-_DSC5643

Ser ni gränsen mellan den nordgående strömmen och Kattegatts vatten ?

02-_DSC5648

Parawaiting…

04-_DSC5654Att balansera sin skärm är utmärkt träning att behärska sitt verktyg.

”’

06-_DSC5662

Åkertistel…jag tycker den har fin färg.

Här mår i alla fall inte jag illa !

07-_DSC5798

Hovs Hallars största tulpan börjar slå ut…

08-_DSC5865

Svårt att plåta med en systemkamera och samtidigt flyga…

09-_DSC5814

Så mycket kan sägas,  att hänger det på antalet kart,
så blir det enorma mängder björnbär i år.

Två som önskade,  de var modellflygare…

10-_DSC5871

Min Spirit II. Flyger lika bra som nummer I gjorde.

Tror att HAB säljer den till bra pris.

11-_DSC1804

Vilken art ? Tja. säg det själv…

13-_DSC1816

Den appellerar till mitt öga i alla fall.

15-_DSC1827

Som Kurt Olsson brukade säga: Blommorna är lite fådda nu…

Fyra skärmpiloter bidande sin tid  väntande på vinden.

(Lite lurig svenska eller ?)

16-_DSC1862

å så lite blått eller violett…det passar ju bra eftersom vi hade gult förut.

17-_DSC1877

Lite mer små buketter…

18-_DSC1889

Art ? Din gissning är lika bra som min.

Jo jag har fältfloran i bilen, men so what…
Apokalypsens ryttare kommer inte att storma fram över himmeln,
bara för jag inte  artbestämt.?

19-_DSC1904

Blåsten ruskar i blommorna

 

..och en jättecitronfjäril eller en slice brylépudding  ?

DCIM155GOPRO

En nerslagen…skärmflygare med sin trasa begrundar realiteterna.

DCIM155GOPRO

Jag tror han kommer med en elseglare nästa gång.

 

 

Jag hade glömt min stol, vilket jag fick betala på mitt sätt…

DCIM156GOPRO

..alltså jag fick gå sned i ryggen. Ett resultat av en arbetsplatsolycka 1995.
Därför sitter jag och flyger.
Vilket går bra på alla ställen utom ett.

DCIM156GOPRO

Min modell har just gjort touchdown.

DCIM156GOPRO

En ung dam dök upp bakom busken och frågade:
Hur gör man,  när man gör så där med med ditt  flyg ?

Kategorier
Segelflyg

4 PERSONER PÅ BADSTRANDEN UNDER HÖGSOMMARTID…

 

 

 

 

…är ju inte direkt någon trängsel…

 

 

 

DCIM123GOPRO

 

 

 

…om du betänker,  att det är högsommar och semestertider.

Normalt sett, alltså om havet varit varmare, skulle stranden varit
fylld med badgäster.

Men jag tycker denna sommaren är väldigt lik förra årets…

…alltså inte så varmt och en evig blåst.

Blåst,  det vill jag som hangflygare i och för sig ha, för att kunna flyga med mina
modeller vid Tönnersa Strand.

Vinden var ca 5-6 m/sek då jag kom och 2-3 m/sek,  då jag lämnade.

Solen sken och det var en behaglig, för modellflygare i alla fall, luft-
temperatur.

På väg ner till flygstället träffade jag en mamma med sin dotter, som
skulle tillbringa ett par timmar på stranden.

Vi talade lite om strömmar i vattnet,  varvid jag påtalade att strömmen
kan vara stark vid VNV vind.

Men som sagt, jag gick till mitt vanliga flygställe, monterade och
startade.

Lyftet var helt ok,  vilket möjliggjorde långa flygningar längs kanten.

De enda människorna jag såg,  var förutom mig själv, mamman och hennes
dotter samt ytterligare en kvinna. Så vi behövde inte trängas.

Borta vid Lagaoset höll kiteflygarna på och seglade på sina brädor,
burna och dragna av sina drakar.

Efter 1 timma i luften flyttade jag mig mot stigen,  som leder från stranden
mot parkeringen.

Men här är lite bilder,  som visar,  vad som kan möta en hangflygare sommartid
på Tönnersa Strand.

 

 

 

DCIM123GOPRO

DCIM126GOPRO

 

 

DCIM126GOPRO

DCIM127GOPRO

Visst är det något särskilt med nordiska kvinnor !

DCIM127GOPRO

DCIM127GOPRO

Alla bilderna tagna med en av mina Goprokameror.

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HOVS HALLAR…

 

 

 

 

..livlig aktivitet i luft och på mark…

 

 

 

Måndagen 13. juli kom med vackert väder.

Med lagom temperatur och en nordvästlig vind enligt vindmätaren
nere vid Hovs Hallar.

Som upplagt för att fara ner och få sig en avslappnad glidaredag
på Segeltorpshanget.

Fast jag gjorde ett fel under ditresan. Jag körde genom Båstad.
Där det var stillastående trafik på den trånga genomfarten.

Antagligen var det någon sorts idrottsevenemang, om jag ska döma
efter antalet
bilar.

Men det är bara att rätta in sig i kön och ta det lugnt.

Nere vid parkeringen på HH var det inte speciellt många
besökande, som parkerat.
Troligtvis det usla sommarvädret,
som skrämt bort turister…

Koll av flaggan vid värdshuset, den visade nordväst.

Så ut med min flygplans- och  flygväska med radio
och annat för en promenad ner till hanget.

Där det satt besökare och njöt utsikten.

Innan jag monterade,  tog jag fram min vindmätare,
som är en Stiga och den visade 3 m/sek.

Flygbart och snabb montering.
Jag märkte efter utkastet,  att lyftet var inget vidare.

Hanget var stört av termisk vind (Luft med termik som kommer rullande
och stör den dynamiska laminära vinden från havet), som
gjorde att trycket mot kanten hackade. Alltså ibland bra och ibland
dåligt lyft.

Min modell, en Spirit, har effektiva klaffar, så det var inga problem att
hålla sig flytande. Jag märkte hur hanget producerade lyft med
helt olika egenskaper under min modells färd längs den långa kanten.

Dessa områden förändrade sig hela tiden, så det gällde att flyga
rent och effektivt.

Att göra en icke planerad landning är inget att sträva efter här,
då terrängen bjuder på hinder, som lätt skadar en lätt balsamodell.

Om jag försöker landa i en buske,  är risken, att klädseln blir allvarligt
skadad av alla taggarna.
Landning på marken…det finns mycket sten.

Dock, jag landade, monterade min kamera och startade igen.

Någon frågade, var gör jag av alla bilder ?

Väntar på att hitta BILDEN !

Också har jag det som dagbok från mina flygningar. En ombordkamera
gör ju allt så enkelt och vid hemkomsten är det spännande, att kolla
upp alla bilder jag tagit. Något kan ju bli bra…

Trevliga människor träffar jag,  då jag flyger här. De flesta mycket nyfikna
hur det här med radiostyrt segelflyg fungerar på ett hang.

Speciellt ett äldre danskt par var intresserade, där kvinnan fick dra iväg
sin man ifrån mig, då han var så intresserad!

Jag ser,  när jag flyger, att HH är en populär plats att ströva på, genom
alla som kommer förbi gående eller cyklande.

Har du aldrig varit där ? Åk dit och få en fin naturupplevelse,
avsluta med middag på värdshuset.

Då reser du därifrån belåten av upplevelser och förtäring.

Som sagt, jag tog lite bilder med min GoPro monterade i nosen,
på min fint flygande Spirit Elite.

Spirit Elite kan du köpa till bra pris hos HAB i Ljungby:

http://www.hab.se/spiritelite-2m-seglare-gp-p-4262-c-348.aspx

Då jag flyger, som sker varje dag vädret tillåter, då händer
för det mesta något oväntat.

Så och i dag. Kolla bilderna !

 

 

 

 

DCIM117GOPRO

Jaha, nästan klart för start.  Jag ska bara montera min kamera på nosen.

 

Jag tröttnar aldrig på detta !

DCIM117GOPRO

Det skulle vara optimalt med en glasbur med värme här…för den kalla säsongen alltså.

DCIM118GOPRO

Landning nummer två…

DCIM118GOPRO

Men vad är det som ligger rakt fram på marken ?

DCIM118GOPRO

…ja ni ser själva eller…

DCIM118GOPRO

Tunga steg av piloten för att…

(förresten jag rekommenderar verkligen Echo sandaler !)

DCIM118GOPRO

…hämta modellen efter att den…

DCIM118GOPRO

                                                                                 …gjort en perfekt anlagd, slirig landning i en nylagd komocka…

DCIM118GOPRO

..vilket väckte en viss munterhet hos åskådarna. Jag vaskade av modellen i en bäck,
då den var såg ut, som vore den  doppad i spenatsoppa.

Sen är det bara att flyga igen !ert…

DCIM120GOPRO

…men det gick fint och jag kunde packa ihop efter ännu en fin dag på Hovs Hallars Segeltorpshang.

Kategorier
Hangflyg modell

ETT NATURLIGT HINDER VID HANGFLYGNING

 

 

 

Ibland blir det inte,  som jag önskar.

 

SONY DSC

Midsommaraftonens väder var förutsett att bli dåligt.

Men, jag hade koll på radarbilderna över nederbörd och
den sista prognosen från yr.no.

Mitt beslut var att på Hovs Hallar, där kan det bli bra väder.

Eftersom jag inte vill falla i dvala framför en tv, då det
regnar ute, var beslutet lätt att fara söderut med min modell.

Framkomst till HH kl 1000 och vinden var NNV, vilket sa mig,
att jag skulle upp på Platån för att flyga.

Så ut med grejorna,  och marsch uppför stigen…där jag
möttes av ett 20-tal glada ungnöt. (kvigor och tjurkalvar).

Min avsikt var ju att stå vid betongfortet för att flyga men…
det gick inte.

Djuren var så makalöst sällskapliga och stod i en ring runt mig
med en halv meters avstånd till min modell, det gjorde min
montering av modellen omöjlig.

Antagligen var de nysläppta,  för de var fulla av spring och kohopp.
Jag försökte ta mig upp längst upp på toppen, men djuren följde mig
som vore de hundar.

Måste ha sett roligt ut för en åskådare. Först en modellflygare och sen
en flock kor.

Jag kunde inte annat än att gå ner igen med grejorna.

Efter en stunds fundering gick jag ner till Segeltorpshanget
och såg att där var flygbart. Vinden var visserligen sned, men det har aldrig hindrat
en hangflygare. Dessutom var det lovat NV senare på dagen.

Vädret var strålande sol, men skådade jag mot Halmstad, såg jag
mörka moln och kraftiga regnskurar.

Nåväl, jag fick börja min flygsejour med att limma höjdroderhornet,
som hade lossat under min batalj med kreaturen.

Snabbepoxielim var det enda jag hade med och det gjorde, att jag
fick vänta en halvtimma, innan jag kunde starta.

Lyftet var suveränt, jag träffade trevliga människor, speciellt
ett par från Berlin som semestrade här via sin segelbåt, som de hade
liggande i Torekov.

Kl 1400 landade jag nöjd och synnerligen belåten, för att åka
för att fortsätta ett traditionellt midsommarfirande.

Här kommer en del bilder och senare en videosnutt.

Om ni upplever att bilderna sitter oregelbundet, beror det
på upplösningen på din skärm.

Tryck Ctrl och snurra på scrollhjulet på musen, så kan du rätta
till din upplösning, så det stämmer.

 

SONY DSC

Båtturisterna på väg.

SONY DSC

Lite blommor till Midsommar hör väl till…

SONY DSC

Här står några av  mina intresserade åskådare…

SONY DSC

“Vi vill se vad du gör”…

SONY DSC

Uppställda på kolinje.

SONY DSC

Mina flygkompisar

SONY DSC

Glädjesprång

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Jo de hängde med mig hela tiden.

SONY DSC

Men så begav de sig mot stigen som leder nedåt mot parkeringsnivån…
skönt tänkte jag, nu är problemet löst…

SONY DSC

…men då de såg jag var kvar, gjorde de helt om och satte fart fram till mig igen.

SONY DSC

Då jag gav upp,  stod de på kanten och sa till mig:
Vi ses igen grabben, när du kommer nästa gång !

SONY DSC

En monolit

 

SONY DSC

Hade Banverket gått hit innan de började med tunneln,
hade de sett att berget, en Horst, är fullt av sprickor.

 

SONY DSC

Tistel

SONY DSC

Ser ni den märkliga inbuktningen på Cu-molnet ?

SONY DSC

Molnfri himmel eller nästintill kl 1200 Midsommarafton.

SONY DSC

Rep av höjdroderok innan flygning.

SONY DSC

Allt klart nu.

 

DCIM116GOPRO

Sista landningen för dagen apostroferad av en stängel från en tistel.

 

 

 

 

Kategorier
Hangflyg modell

HANGFLYGARE GÖR SOM LOPPORNA…

 

 

 

…vi lever på hoppet !

 

 

 

 

 

 

loppa

 

 

 

Nu har vi suktat länge efter nord- eller nordvästlig vind,
för att få oss en tur till och på Hovs Hallar.

Väderutsikterna för Midsommarhelgen är ju allt annat än
ljusa.

Regn och kallt.

Men det avskräcker inte oss passionerade modellflygare !

På lördag/söndag kan det bli bra på HH.

Då är vi där.

Kolla min skärmdump från yr.no:

väder hh midsommardagen

Jo, det kan bli bra.

Om allt fungerar,  är vi där vid lunchtid på lördag.

Eller på söndag vid 10-tiden.

Troligtvis flyger vi inte på Platån utan nere på det låga.

Följ stigen riktning söderut från parkeringen,
så hittar du rätt.

Kategorier
Hangflyg modell

ANDREAS BURNIN´ THE EDGE AT SINUS RIDGE..

 

 

 

 

…with his Tucan and Willow.

 

 

Andreas Zuch svedde kanten nere vid Sinushanget med två av sin hangkärror
häromdagen.

Sinushanget är ju ett utmärkt hang med bra lyft vid Hammar.

Problemet kan var landningen, då det ligger en kraftig topprotor,
som kan göra en topplandning problematisk.

Är man djärv och har ordning på grejorna, kan man landa bakom kanten
uppåt mot baksluttningen. Men det kräver sin man…

Personligen tro jag,  att Sinus Ridge ger modellhangflygaren den bästa
möjligheten att flyga riktigt
fort i trakten av Ystad.

Dessutom, om vinden är rätt på och 10 m/sek, går det bra att DS:a här.

Andreas skickade  länkar på två filmer från en flygdag på Sinus.

Ena modellen är Tucan och den andra en Willow.

För er som kanske inte vet, Tucan är en sydamerikansk djungelfågel,
som ser ut som något från en Kalle Anka film..

Willow1(0)Willow

tucan stillbild

Tucan

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

…å så här ser en riktig Tucan ut från den brasilianska djungeln…

…ganska cool.


Kategorier
Hangflyg modell

SLOPE SOARING…

 

 

 

 

 

…måste jag få uppleva varje vecka…

 

 

 

 

DCIM102GOPRO

 

Trots uselt väder och att jag har haft fullt upp med annat,
smet jag iväg till hushanget vid Tönnersa för att få mig en tur.

Jag har ju många gånger visat bilder därifrån, men ni slipper inte
dessa senaste heller..

Min modell var min Spirit II. Nummer I var utsliten och skrotades
med undantag för vingarna.

Att jag flyger med en enkel modell, beror på att det just ska vara enkelt,
då jag flyger. Tekniken är viktig, men att få en bra flygupplevelse är för
mig det essentiella.

Flyger jag med en enkel och välflygande modell, där dess goda flygegenskaper
är ett resultat av idog trimning och justering, då kan jag ägna mig
åt finsnickeri på kanten. Med det menar jag att prova nya sätt att få
fram det bästa på modellen.

Har jag en snabb modell triggar det adrenalin så binjurarna får jobba
150 % av sin kapacitet.

Alltså en snabb modell formar piloten så tillvida att han medvetet
eller omedvetet försöker flyga så fort det går nästan till varje pris.

En sån flygning innebär risker. Flyg 1 meter över kanten i rotorn
i 100 km/timmen….ett misstag och det är finis.

Men flyger jag i 60 km/tim, då hinner jag med att korrigera.

Såedemede !

Jag har under alla år varit “sidoroderbrukare”. Antagligen som ett
resultat av min fullskalaflygning.

Ett rätt använt sidoroder under hangflygning, framför allt under
svängar, det höjer modellens prestanda.

Man behöver inte bruka stora rörelser, om det är laminär vind på en Spirit.

Det syns knappt.

Många tycker det är svårt att styra med både skev- och sidoroder,
i synnerhet om roderna ska ansättas åt olika håll.

Men det är bara att öva och till sist sitter det i den förlängda märgen
och det går av sig själv. Alltså dina perceptioner går via dina ögon-
ryggmärgen-direkt till dina fingrar.

Nåväl, nu lite bilder och en videosnutt.

Alla bilder tagna med Gopro och klippta ur video.

Åk med !

PS.

Jag skrev rubriken på engelska, vilket inte är för jag är högfärdig,
utan det är för sökmotorerna lättare ska hitta inlägget och min blogg.

 

 

DCIM101GOPRO

Två som har modet att sticka upp i det gröna kollektivet…

DCIM102GOPRO

Efter flygningen, modellen paketerad och promenaden, 600 m till bilen.

DCIM102GOPRO

Bland dynerna växer det nu tall och björk. Det gjorde det inte förr i tiden…

 

DCIM102GOPRO

Naturens styrka.

DCIM102GOPRO

Här finns en göl med träd. Jag undrar hur gamla björkarna är vid framkanten?
Så fort de sticker näsan över kanten kommer vinden och knäpper till dem
så de backar och  viker de sig för något som är starkare…

DCIM102GOPRO

Sämre parkering finns. Enda orosmomentet är människor,
som inte kan skilja mellan ditt och mitt.

I bilen har jag en dold videokamera, som startar vid rörelser,
som ett skenbart skydd mot inkräktare…

GOPR1983-009

Sekunden innan landning i turbulensen just bakom hanget.

GOPR1984

Den gamle förbereder

GOPR1984-005

Klart

 

GOPR1984-007

Avstängning av kameran.

GOPR7338-006Det gäller att ge modellen fri passage !
Bilden tagen med min GoPro på stativ vid kanten.
inställd för att ta flera bilder i sekunden.

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Gästskribenter Hangflyg modell

HANGMODELLER I ANDREAS HANGAR

 

 

 

 

 

Tekniken går framåt…

 

 

 

12

 

 

Andreas Zuch, Malmö,  skickade mig bilder på sina hangkärror och
ögonblick
från sina flygningar vid Lernacken, Öresundsbrofästet,
norr om Barsebäcksverket och Hammars
Backar vid Ystad.

Att få se andras modeller är alltid berikande och kan ge andra
hangflygare ny  inspiration.

Vad jag såg var,  att Andreas har mycket finare modeller, än vad jag har,
men jag har ju den gamle modellflygarens inställning.

Det behöver inte gå superfort, då jag flyger.

Jag flyger ju mest, bara för det är så förbålt roligt !

Säkerligen tycker Andreas,  det är roligt att flyga sina modeller,
för har man fina modeller man investerat tid och pengar i,
då kommer ju belöningen förhoppningsvis vid flygningen.

Andreas flög vid Lernacken och Sinushanget vid Hammars Backar.

Sinushanget, vad är det ? Jo hanget vid Hammar ser ut som en
Sinuskurva (normalfördelningen) därav namnet.

Här kommer bilderna och jag hoppas Andreas presenterar fler
i framtiden för han har en professionell inställning till sitt flygande.

Så här skrev Andreas i sitt mail:

Hej Mats,

Såg precis att du var utomlands, trevligt för er…!
Här är förhoppningsvis lite material som kan hjälpa till att råda bot på
stiltjen när du är tebax.

Har gjort en enkel sammanställning över de modeller jag flyger hang med.
Det mesta är klippt från mina Mobius-filmer så du får ha överseende med
den tekniska kvaliteten…. :o).

Skickar länk till min dropbox där det finns lite bilder att välja på.

KULBUTIN – Top Model. Spv: 1820mmm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Endast skevroder.
Lite av en 3D aerobatickärra med all moving tail (nästan 180 grader) och
stora roderutslag.

(Behöver definitivt träna mer med den här.)

SIRIUS – Reichard Modelsport. Spv. 3050mm
Glasfiberkropp med plankade vingar. Skev och klaff.

Min elseglare och fotoplattform.

SUNBIRD – Rcrcm. Spv: 1520mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.
Snabb och lite lurig om man flyger för långsamt. Man kan inte “fegköra”
med denna lilla raket.

TUCAN – Rcrcm: Spv 2000mm
Helgjuten i glas o kol. Skev och klaff. Ballaströr.

En F3F-inspirerad kärra i miniformat som flyger riktigt bra och har ett brett register.
Går att köra i relativt svag vind med lite camber och med full ballast kan man
dra på ordentligt. Gillar den här modellen o den är alltid med.
Har fått sig en del rejäla smällar sen den flög först gången i April 2014…

VAGABOND 1500 – Hacker Model. Spv: 1500mm
Min senaste leksak. Modell för Ultrabatic på låg höjd och nära inpå sk. VTPR.
Gjord i EPP med vingar, fena och stabbe klädd med lamineringsfilm och tål
väldigt mycket, vilket passar undertecknad alldeles utmärkt!!!

Väger bara drygt 600g och har mycket stora roderutslag.
All moving tail som ger nästan 180 grader rörelse.

Med denna i flottan så kan man flyga även om vinden är lite svag.
Måste definitivt träna mer på den här typen av flygning. Klart underhållande vid rätt förhållande.

WILLOW 2 F3F – Ian Mason. Spv: 2750mm
Helgjuten i glas o kol med rejäl D-box i kolfiber. Skev och klaff. Ballaströr.
En riktig F3F-racer utvecklad av Ian Mason i UK som får den producerad i Asien.
En utveckling av
den första Willow som kom för några år sedan.
Håller väldigt hög kvalitet och finish. Framför allt i förhållandet till priset,
som är ungefär hälften av vad en potent maskin i den här klassen normalt ligger på.
Går relativt bra på tävlingar i UK där många av de allra finaste modellerna är med och kör.

Ian är dessutom en riktigt bra kille som är mån om sina Willow-kunder.
Har ännu så länge bara flugit den två-tre gånger i Barsebäck och sen fick den sin
riktiga maiden på Sinushanget nu senast. Helt underbar maskin som går som tåget
(ja, kanske inte i Sverige då…). Hade inte full barlast utan tog det lite försiktigt, ca 65%.

Funkar ok på ett litet hang som Barsebäck men kommer helt till sin rätt i Hammar
när det friskar i lite. Ser verkligen fram emot att få flyga denna excellenta modell
med full ballastkammare.

Man undrar bara varför man inte började med detta tidigare…, he he!

För de riktiga hangmaskinerna kör jag generellt med mixad skev o klaff,
två olika camber- samt en reflex-inställning, snapflap och slutligen kråkbroms
på trottelspaken. (Man kan lära sig väldigt mycket via nätet…) :o)

Med önskan om en riktigt trevlig helg,
//Andreas

Hacker Vagabond 1500 VTPR Ultrabatic_1

Kulbutin_1

Sunbird_1

 

Tucan_1

 

20150524_171657

Depå Sinushanget.

20150524_173320

Det ser proffsigt ut med likadana emballage…

20150524_173544

Hela gepäcket för hangflygning.

 

Bilderna som följer är från stranden norr Barsebäck

och kräver inga speciella kommentarer.

 

 

14

 

16

17

Det gäller att banka ordentligt, för att vidmakthålla sitt momentum.

18

Skånsk idyll

19

Att ligga där lyftet är bäst…essentiellt.

21

Hangflyg ger inte bara en illusion av hastighet, det går fort i verkligheten också.

23

En fin modell med bra hastighet…vad känner piloten ? Jag hade känt flygglädje !

24

En snabb och aggressiv modell  är ju en stark kontrast till jordbrukslandskapet inneboende lugn.

25

…men man kan göra intrycket lite mjukare.

28

Jag har sagt förut, att det mest lugnskapande, det är idisslande kor
liggande på en sommaräng…

30

En treenighetssymbol.

Kor vårdande  landskapet, en modell buren av vind och i bakgrunden
ett monument över garagerad svensk kärnkraft.

31

À toute vitesse !

32

Som en pil…

 

 

 

33

 

39

 

41

 

Namnlösandreas 1

Kategorier
Hangflyg modell

UPPLEVELSER PÅ ETT HANG

 

 

 

Andreas Zuch har varit och flugit

vid Sinushanget vid Hammar och

skickade denna lilla berättelsen.

Tjena Mats,

Måste bara berätta om förra veckan och då speciellt lördagen.
Kristiflygare plus klämdag med utlovat NV gav två relativt bra dagar
i Barsebäck med svaga till mediumvindar.
Ett par timmars cruising i solklart väder med tre olika modeller, härligt!

Sen kom en mulen lördag med utlovat regn till sena eftermiddagen men
med friska vindar VSV-SV.

Drog ner till Hammar för att flyga på Sinushanget.

Mats, ett fantastiskt bra ställe….! Hade riktigt kul i ett par timmar med
två modeller i 10-17m/s enligt min vindmätare vid kanten ,
men det var kallt på toppen.

Detta är definitivt ett favoritställe från och med nu!

Hanget är riktigt bra (precis som du har sagt tidigare…)
men det är väldigt turbulent
när man ska landa på toppen.
Försöker alltid land i framkanten och modererar med

kråkbroms som jag kör på trottelspaken.

Har en Mobius som jag fäster i pannan och det är klart
lärorikt att kolla senare

för att förbättra och utveckla sin flygning.

Packade ihop precis innan regnet började droppa och upplevelsen av dagens
flygande var helt klart upplyftande.

Tackar för dina omfattande “krönikor” på bloggen som är
så informativa för oss
som gillar denna typ av flygning och
detta hang är det jag framgent kommer att flyga på vid SV.

Med önskan om en riktigt bra dag,
//Andreas

Kategorier
Flyghistoria

KAI HENNING NIELSEN

 

 

 

 

En dansk F3F-pilot som påverkade

utvecklingen på modellerna.

 

 

 

 

 

 

KH-1 hangkärra

En konstruktör, byggare och pilot som fick ett stort
inflytande
på modellerna man flög med i klassen F3F,
segelmodeller på hang,
var dansken Kai Henning Nielsen.

På Nordiska Mästerskapen 1974…41 år sen, kom han
som en bomb
och sopade banan med sina medtävlare.

Hans modell, som hette KH-1 var en kompakt modell,
med ganska bred korda på
vingarnaoch ca 220 cm spv.

Profilen var inte det som ansågs som det häftigaste,
det var en Eppler 374, men som kanske
var den profil
från Epplers serie av profiler för flygande vingar,
som var
mest lämpad för vårt hangflyg.

Den hade goda egenskaper och var inte kritisk under
höga belastningar.

Men det som Kai hade på modellen och som var hans
innovation,
det var,  att i stället för skevroder, hade
han vridbara vingar.

Experiment med vridbara vingar hade utförts tidigare
, men det var
problem med mekaniken, som ställde
stora krav.

Jag har själv byggt ett par F3F-modeller med vridbara
vingar, där jag
på den första helt enkelt lät vingstålen,
8 mm pianotråd,  ligga lagrat i
ett mässingsrör i
tryckcentrum på vingen och i bakkanten var vingen

ansluten till servot.

Det tycktes funka bra på marken och då man flög
sakta, men så
fort jag belastade modellen, låste sig
vingarna eftersom pianotrådarna
kröktes lite i
mässingsrören, så de hamnade i beknip.

Detta problem hade inte Kai, då han löst mekaniken,
så det inte kunde
knipa.

Kai hade också ett speciellt sätt att flyga. Vi andra,
traditionalister,
flög på rakan, mallade in oss för
svängen genom att innan svängen
skeva omkull
modellen, så det skulle bara vara att dra höjdroder.

Kai nästan rollade runt till inverterat läge och
svängde i vertikal
planet.

Detta gjorde att han flög med hög fart och belastning
hela tiden och behövde inte
samla momentum på
rakan för att få tillbaka speeden.

Alla vi som såg på var mycket imponerade av Kai.

Det var något nytt inom F3F.

Kais kropp på modellen var ganska bred, vilket
underlättade
inbyggnad av vingskevningsmekaniken.

Ingen kunde hota Kai på detta NM !

Efter detta NM skulle naturligtvis de flesta bygga
kärror med
vridbara vingar.
Det blev ett fåtal som fungerade, då mekaniken

ställde stora krav.

Personligen köpte jag en kropp av Bosse Nylund,
som han tog
hem från Tyskland vilken var gjord
för vingskevning.

Till kroppen hörde hela mekaniken med kullager
vid alla vridpunkter.

Kroppen var tillverkad av Gewalt och var av hög
kvalitet.

Vingarna skar jag kärnor i frigolit och klädde
med 0.4 mm ply.

Detta var de första vingar jag förstärkte med kolfiber
och modellen fick
sin premiär vid SM 1981 på Hven.

Nu var det mycket svag vind vid tillfället,
så jag tror inte ,vi kunde 
genomföra tävlingen helt,
men min modell hade potential.
Jag slirade in på 4. plats. Min modell var aldrig flugen
före tävlingen…

Pär Lundqvist byggde en modell i Divynicell med
vingar plankade med 0.4 ply.

Han byggde själv en kullagrad mekanik,  som
funkade bra.

Det funkade så bra, så han blev en överlägsen svensk
mästare tidigt 80-tal
nere vid Kåseberga.

Hans modell hette Dryad. Tyvärr har jag ingen bild
på den.

Flera andra byggde om sina Salto till konceptet
vridbara vingar, men ingen fick
riktig succés.

Min modell med vridbara vingar drev jag ytterligare
ett steg i utvecklingen.

Jag körde med en helt stel stabbe och sidoroder.
På modellen hade jag en V-stabbe
och den hade jag
limmat fast. Alltså inga stötstänger till roderna.

I stället hade jag mixat in höjdroder på vingarna.
Alla vet att höjdrodret ändrar
anfallsvinkeln på vingen,
så modellen stiger eller sjunker.

Genom att jag mixat höjd/dykroderfunktionen till
vingen,  kontrollerade jag alla
rörelser med mina
vridbara vingar.

Alltså skevroder och förändringar i höjd.

Jovisst det funkade. Jag har inte sett någon annan,
som löst det som jag.

Pär trodde inte mig,  förrän han såg mig flyga med
modellen vid Segeltorp.

Ok, detta var konceptet vridbara vingar.

Utvecklingen fortsatte och detta sätt att svänga
försvann så småningom från tävlingarna.

Nya mer avancerade modeller kom,  som var ännu
snabbare, beroende på nya
profiler, nya material
och nya piloter som hade en helproffsig inställning till sitt

tävlande.

Man kan säga att mitten av 80-talet, det var
F3F-modellernas svanesång för den vanlige modellflygaren..

Det krävdes så mycket,  för man skulle hänga med,
att vanliga flygare inte
hade de resurser som krävdes,
vare sig i tid eller pengar.

hang 1980 NM

 

Här är omslaget till den danska tidningen med deltagarna i NM 1980.

Längst till vänster Anders Rätzen en av de första svenska piloterna,
som ägande sig åt F3F som proffs.

Tre från vänster stående är Janne Carlsson. En skicklig flygare som gick
sina egna vägar med sin modell “Shark”

Fjärde från vänster stående är John Knudsen från Landskrona.
Här flygande med sin “Sagitta” från Carrera.

Till modellen hade han byggt egna vingar,
vilket gjorde kärran snabb.

Ner till höger knäsittande är lagledaren Lars Strannegård från Gråbo.

I dag är läget annorlunda. Man bygger inte sina
tävlingsmodeller själv,
utan vill du ligga  på topp och ha
två modeller av högsta klass, lägg upp 50000 kr

och du är med i leken.

Orsaken att jag skriver detta,  var en tråd jag startade
på danska motsvarande smff:s
hemsida, som generade
fakta om bland annat Kai Henning.

Länk till tråden:

http://www.modelflyvning.dk/forum/showthread.php?p=663708#post663708

Kai Henning ligger fortfarande i europeisk topp då det gäller F3F.

Här resultat från VM 2014

1 Ruisl František, SLovakiet, 1000,00 point
2 Lanes Phillippe,Frankrig, 987,86 point
3 Torp Esben, Norge, 960,25 point
6 Kaj Henning Nielsen (KIL), Danmark, 954,25 point

Här är en video som visar världsmästaren i F3F vad gäller tid.

25 sekunder 1000 meter med svängar !

 

Kategorier
Hangflyg modell

SINUSHANGET HAMMAR

 

 

15 m/sekund snett från höger,

för mycket för att vara bekvämt…

 

 

 

 

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1791

 

Vi suktade ju efter vind rakt på Sinushanget, så vi kunde flyga med lite
fart och fläkt. Kanske till och med DS:a.

Det fick vi tredje dagen av vår sejour i Ystad.

Eftersom man inte längre får köra bilen upp till Stora Starten
på Hammar, parkerade vi vid jordgubbsodlingen.

Vi körde först till Hammar fram till grinden vid skjutfältet. Där fanns en bom,
som var olåst och som var försedd med en skylt som sa:

Tillträde förbjudet under skjutning….

Vi blev lite osäkra, men vi beslöt,  att skippa försöket att köra upp.

Kanske var tur för oss, då de bilar som senare parkerade där
hade blivit utsatta  för inbrott enligt Ystad Tidning.

Nåväl,  vi ställde våra bilar vid parkeringen mitt emot jordgubbsodlingen,
tog med det vi skulle ha med oss, vilket var en modell för hårdare vind.

Efter en konditionsbefrämjande promenad stod jag och Roffe på toppen.

Rolf-Erik höll på att greja med sina modeller och skulle komma senare.

Min Arrow, som är en av mina favoriter, hade jag försett med en kamera
på nosen för att kunna dokumentera mina flygningar.

Redan innan jag startade, hade jag mina tvivel på modells möjligheter
under så hård vind, men ut åkte den och lyft var det.

Men det var för min Arrow för mycket vind. Modellen väger  ca 1000 gr
och jag hade ingen ballast i den. Spv endast 150 cm…

När jag flög, var modellen utsatt för en kraftig sidvindskomposant,
som gjorde, att den sågade sig fram på rakorna.

Jag kom aldrig in i någon rytm, så det gick inte så fort, som jag önskat.
Lyftet vid kanten hade jag förväntat, skulle vara starkare, än det var,
men kanten var turbulent, som gjorde flygning svår.

Däremot lyfte hanget högt och långt ut, men det var inte det, vi var ute efter.

Vi ville ha lite speed vid kanten. Jag tror Roffe håller med mig, då han flög med
sin Pace. Pace som är  en kärra helt byggt i kolfiber med konventionell
stabbe och med en vinge med stort sidoförhållande.

Oavsett detta med svårigheterna fick vi en riktig genomkörare på kanten
både bildligt och bokstavligt.

Banan vi flög var 300 m och visst det gick fort, tro inte annat.

Men för min Arrow skulle jag önskat 5-8 m/sek rakt på kanten,
då hade det definitivt gått fortare.

En F3F modell skulle jag vilja ha med 300 cm spv, en vinge med stort sidoförhållande
med väl utformade vingspetsar och profil någon av de moderna F3F profilerna.

Jag har haft kontakt med Martin Hepperle och är säker på, han kan leverera en snabb profil.

Jag vill ha ganska lång momentarm på kroppen med latercentrum väl bakom CG.
Det ska var en konventionell X-stabbe.

Där jag skulle välja  en hög och spetsig fena och en stabbe med stort sidoförhållande ,
som ska vara allmoving.

Allt detta för att minska det inducerade motståndet på stabbe/fena.

Min Arrow är 15 år gammal i konstruktionen och är inget att bygga på.
Men under de betingelser jag beskrivit,  så går den fort.

För er som vill veta,  hur fort det går att flyga en F3F-modell, då
det går riktigt fort, så flög en kroat vid en tävling 10 vändor på
läs och häpna: 25 (tjugofem) sekunder….

Alltså 1000 m på 25 sekunder inklusive 10 vändningar….

Genomsnittsfart blir 144 km/tim. Men med tanke på vändningarna
låg säkert snittfarten på rakan på 200 km/tim !

Så visst rör det på sig…

Efter en stund kom Rolf-Erik upp med sin Ceres.
Vid utkastet slets den ur handen på Rolf-Erik, steg kraftigt
och åkte bakom hanget i turbulensen.

Det blev en hård landning med skador.

Rolf-Erik mejlade mig i går och berättade,  att han lagat sin
kärra, så Ceresen är fit for fight igen.

Trots den hårda vinden var vi som flög nöjda, för det var
en upplevelse !

Jag kunde ju inte ta bilder på mig och min modell, utan
de bilderna har jag fått av Roffe.

                                               Så häng med på en flygtur på Sinushanget !

Längst ner på sidan en inte alltför imponerande film
tagen av kameran i nosen på min Arrow. Kameran riktad
för mycket uppåt, vilket förtar fartkänslan då man saknar
referenser att jämföra med.
Den skulle varit riktad mera nedåt,så hade man fått
en bättre upplevelse
av hastigheten.

Men det gör vi nästa gång.

                                          Kanske Roffes film blev bättre, för han hade också en ombordkamera.

 

 

 

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153412.bmp

Den gamle hangflygaren med sin Arrow…i gräset till vänster Roffes Pace.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1792

Rolf-Erik ska starta Roffes Pace. Det syns vinden är stark.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)17921

 

Inga hinder så lågt ögat kan se…

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1795

                                                          Nu…iväg ! Roffe styr med sin trogna MC-24 Gold Edition.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1794

                                                                          En vältejpad Pace. I nosen en videokamera.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1796

Detta är essensen av hangflyg. En snabb modell-ett bra hang-bra vind

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1798

Pace är en snabb modell, men även den led av den hårda vinden.

(maj 07, 2015 11-21 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1810

                                                                                        En trenighet i symbolik:

                                                                                        Modellen- Himmeln-Havet

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1826

Jag kan säga,  att man måste planera servo, mottagare
och ackplacering noga, 
för utrymmet är synnerligen begränsat.

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1844

Roffe regerar på kanten

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1850

 

(maj 07, 2015 11-22 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1851

Ungefär denna konfigurationen fast ca 300 cm spv.

                       Det hade smakat fågel.

(maj 07, 2015 11-36 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1858

Rolf djupt koncentrerad.

Vilket krävs under förhållandena som rådde.

(maj 07, 2015 11-38 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1863

                                                                   Rolf-Erik går och strövar, där hans modell landade.

 

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Mot Ystad

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Riktning Kåseberga

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1905

                                                                         Roffe ser belåten ut efter landningen

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153430

 Den gamle förbereder sin flygning.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1962

Roffe flyger rote med en gråtrut.

(maj 07, 2015 12-21 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1966

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1969

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1973

 

(maj 07, 2015 12-22 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1975

 

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1996

Landning med Pace…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2002

…Inte lätt i turbulensen…

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2003

…man får vara beredd att snabbt reagera och reagera rätt !

(maj 07, 2015 12-23 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2004

                                                                                                             Snart…

(maj 07, 2015 12-24 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)2012

 Roffe slår av mottagaren efter landningen.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153500

Den gamle på kanten…friska vindar, vilket syns på pilotens lutning ..

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153519

Tur man inte var nypermanentad…….

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153633

Min varma skärmoverall som är fodrad och av superbra kvalitet.
Inga Jula-grejor här.

Fullskärmsinfångning 2015-05-09 153653

För att travestera Ernest Hemingway,

“Den gamle och planet.”


 

 

Kategorier
Hangflyg modell

SKÅNES SISTE COWBOYSARE…

 

 

 

 

 

…någon kallade Åke det…

 

 

 

 

(1616x1080)1448

 

 

 

 

Om jag kommer ihåg rätt,  kommer Åke från trakten av Fjälkinge
och han är aktiv i Ripa MFK bland annat.

Åke har varit med i många år i modellflyg och är nu pensionär.

Han är medlem i ÅMFK och reser runt på meetings och tillställningar.

Man kan säga, att om Åke är med, då händer ofta det oväntade…detta inte
sagt som något negativt, utan det är en komplimang, då modellflygvardagen
bryts av något oväntat.

Åke kom ner till oss på tisdagen och flög på Löderup.

Hans modeller var en fd hotliner och en Banana hangkärra.

När han skulle starta sin Banana,  var lyftet för dåligt, så han fick
landa en bit nedanför kanten och för att få tag i sin modell,
var han tvungen att krypa under/mellan taggtrådsstaketen !

Bananan är inte enkel att flyga i dåligt lyft.
Flyger man överstegrat, 
kan det hända, att det blir en
snaproll ner i backen.

Åke är en modellflygare, som ständigt är full av energi och som
ställer upp för sin klubb, när arbete ska utföras.

Han förtjänar uppskattning för sin vilja och engagemang,
för Åke är i själ och hjärta en genuin modellflygare!

Här kommer lite bilder på Åke:

 

 

SONY DSC

Åke beredd att starta med en fd hotliner…

SONY DSC

Nu ska du iväg, säger Åke

SONY DSC

REB hjälper Åke att starta en annan modell, som jag inte kan namnet på tyvärr.

SONY DSC

Där flyger hon !

SONY DSC

Elmotorn är borttagen och i stället…

SONY DSC

…har Åke satt dit något annat lämpligt.

SONY DSC

Åke Junander med sin modell över Östersjön.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Åke, som synes på vingarna, medlem i ÅMFK.

SONY DSC

Är det en modell från mitten av 80-talet ?

SONY DSC

 

SONY DSC

Dags för landningen

SONY DSC

Landningen blev perfekt.

SONY DSC

Åkes andra modell på väg att landa.

SONY DSC

Lite pitchup men…

SONY DSC

…det löste sig.

Åke besegrar taggtråden vid Löderup !

 

Några bilder som visar, den möda man får lägga ner,
om man landar på fel sida om taggtråden.

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

SONY DSC

 

 

SONY DSC

 

SONY DSC

Efter att man hämtat sin Banana, blir piloten så här glad !

 

SONY DSC

Åke Junander Löderup Maj 2015

Kategorier
Hangflyg modell

VILKA MODELLER VAR MED PÅ BILDERNA ?

 

 

 

Modellerna vid Löderup.

Jag har just fått uppgifter från Roffe och Rolf-Erik som beskriver deras modeller.

Så här skriver Roffe:

Första dagen:

FREESTYLER3,  tillverkad i  T yskland av Bröderna Herrig.

Världsmästare mm är konstruktörerna). Freestyler är en av
världens bästa och mest framgångsrikaste F3F seglare, även F3B.

Andra dagen:

GRAFAS MAXA sp.v 3500mm, tillv. Top Models CZ
Tredje dagen:

PACE sp.v 2500mm tillverkare är Lettsky/Österrike.
Kärran är en hel kolfiber maskin, tålig o. framförallt snabb!! som du vet…..”

Så här skrev Rolf-Erik:

“Den gula,  som jag flög in i staketet med är en Crossfire.
Den stora elseglaren är en ASH 26 från Beinike.
Den blåa,  som jag skulle flyga på Sinushanget,  är en Ceres F3B.

Har lagat både Crossfiren och Ceresen idag, inga större problem.

Härliga bilder på hemsidan.”

REB

Här några bilder på Roffes Freestyler 3, som är en snabb och vacker modell.

SONY DSC

Pris beroende på utförande: 11-14000 sek. Prestanda kostar.

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

SONY DSC

Freestyler 3 är ett konstverk vad gäller finishen och en forerunner när det gäller prestanda.

Kategorier
Hangflyg modell

DE SISTA ENTUSIASTERNA…

 

 

 

 

…kan man känna sig tillhöra i vissa avseenden…

 

 

 

 

 

 

 

…i alla fall då det gäller hangflyg.

Jag ha varit i Ystad de sista 20 åren med ÅMFK och flugit hang.

Innan dess, från 1972,  var jag där dels som modellflygare och sen 2005
som skärmflygare.

Varje år har det blivit svårare, att engagera folk till att åka med.

Varför det är så ? Jag vet uppriktigt sagt inte.

Jag tror,  det är en kombination av flera saker. Som exempelvis
lathet, dålig företagsamhet, ont om tid, bristande intresse osv.

Alla intressen som kräver en fysisk insats, har det svårt idag.
Det kan gälla modellflyg, hundar, hästar. Alla föreningar, nästan,
rapporterar om svårigheter att aktivera, rekrytera och behålla
medlemmarna.

En del människor lever ett virtuellt liv framför datorn utan
kontakt med verklighet
och det är kanske en faktor,  som
påverkar intresset för real flygning.

Därför beslöt vi, att vi åker enskilt till Ystad i år för att kunna
ha en handlingsfrihet, vad gäller tidpunkten.

Då vi tre som kom norrifrån, alla är pensionärer, kunde vi välja
tidpunkten lättare.

Så vi hade inga illusioner, att det skulle dyka upp 45 andra
hangflygare.

Men det bryr vi oss inte om, vi som var där, vi flög för
det är roligt.

Med andra ord kan man säga, att vi som var där och flög,
vi har ett passionerat intresse
för hangflyg.

Vår bostad var Österlens Gästhärbärge i Glemmingebro med Henry
som en trevlig värd.

Vi rekommenderar detta boende. Billigt, tyst och lugnt och ligger
10 minuters bilfärd från hangen.

Vi kom på tisdagen, installerade oss och stack till Löderup,
där vi brukar flyga, därför man kan köra ända upp till kanten.

Vi flög alla dagarna, på olika platser med hänsyn till vinden
och jag lovar,  man får god sömn efter att ha stått på hang-
kanten hela dagen i blåsten.

Jag redovisar våra flygningar i 2-3 avsnitt. Vi får se vad det blir.

Ett par videofilmer tog jag, som jag kommer att publicera,
när jag editerat de färdigt.

Men här kommer lite miljöbilder utan flygning.

Läs mer om resan på vår förening ÅMFK:s alltid
uppdaterade och
aktuella hemsida:

http://www.rcflyg.com/

(maj 07, 2015 10-00 AM)SONY SLT-A58(5456x3632)1772

Landskapsfågeln…gladan.

(maj 07, 2015 12-16 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1876

Gullvivan, en vacker budbärare om vår.

(maj 07, 2015 12-17 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1887

Vid Sinushanget riktning Ystad.

(maj 07, 2015 12-20 PM)SONY SLT-A58(5456x3632)1935

Sinushanget riktning Kåseberga

SONY DSC

Hamnen i Kåseberga med Ales Stenar i horisonten.

En hamn där affärsmännen skinnar turisterna med oförskämda priser.

Ska ni dit, ta med eget kaffe och fika, så spar ni mycket pengar !

Bilden tagen från Löderup med 300 mm zoom.

DSC07223

Roffe och Rolf-Erik efter en dag på hanget.

DSC07226

Roffe uppdatera vår klubbs hemsida med sin Mac…:  http://www.rcflyg.com/

 

DSC07450Naturen har verkligen dragit igång.

DSC07474

En något utblommad backsippa.

DSC07409

Ett före detta ålderdomshem, som ligger granne med kyrkogården….
Lite bisarr placering måste jag säga.

DSC07416

Ägs av “Le petit Patrón” Henry.

DSC07423

Boendet rekommenderas varmt. En speciell upplevelse att bo där.

Mycket bra frukost med lokalt bakat bröd från Olof Victors Bageri i grannbyn.
Länk bageriet:

http://www.olofviktors.se/index.jsp?id=1&akt=1&sub=0&lang=se

DSC07428

Rolf-Erik stuvar bilen för resan till Löderuphanget.

DSC07436

Utsikt rån Löderup. Kullar med de karakteristiska upptrampade avsatserna
som är gjord av betande kreatur.

DSC07486

Hanget mot sydväst har en nästan tropisk växtlighet då solen står
rakt på, vilket gynnar växtligheten genom att marken bevaras varmpå våren.

DSC07488

En trädgårdssnäcka som jag gick på,  då jag mödosamt tog mig uppför
den 60 m höga hangkanten.

Kanten var beväxt med  buskar med vassa törnen, vilket gjorde
bestigningen jobbig. Snäckan plåtade jag då jag tog en paus.

DSC07491

Ett överflöd av vårblommor och örter.

DSC07495

                                      Rolf-Erik och Roffe spanar efter bärnsten.

DSC07500

                                 Utsikt mot Löderups Strandbad eller om man så vill riktning Bornholm.

DSC07506

                              Den vänstra delen av platsen vid Löderup. Silon i bakgrunden ligger vid Kåseberga.

DCIM101GOPRO

Här syns tydligt de upptrampade terasstigarna på kanten. 

DCIM100GOPRO

Hanget på höger sida vaktas av spretiga buskar, som ibland är magnetiska
och kan attrahera modellflygplan…

DCIM101GOPRO

Utsikt riktning Polen.

Vinden svag på kvällen och kom lite från höger, vilket syns på vågorna.

Kategorier
Hangflyg modell

TVÅ BRA DAGAR FÖR SEGELFLYG.

 

 

 

Måndag och tisdag gav utdelning.

 

 

 

 

 

DCIM105GOPRO

 

 

 

 

 

Måndagen bjöd på solsken, nästan ingen vind och det innebar
man kunde räkna med termikflygning.

Så jag åkte en bit söderöver med Avan och fick ett par timmar i
luften utan större ansträngning.

Tisdagen hade vi västlig vind med en anings dragning mot nord.

Så efter att ha bunkrat ett lass böcker på Erikshjälpen körde jag ner
till Tönnersa för lite hangflyg.

Monterade min Spirit och tog med det jag behövde för att flyga
ner till hangkanten.

En fast kamera hade jag i ett kort stativ som tog stillbilder
längs kanten och en kamera hade jag i nosen för stillbilder
på min modell.

Tyvärr, ombordkamerans acke var inte fulladdad, så det blev inte
de bilderna,  jag ville ha.

Jag klippte bilder ur en video, vilket, trots allt,  ger ett hyfsat resultat.

Inget folk på stranden mer än människor som rastade sina lösa hundar.
Det är inte tillåtet att ha hundar lösa i naturvårdsområdet.

Dessutom är det så,  att när hundarna skiter på stranden, så ska ägarna
ta upp efter hundarna. En del gör det, men tro inte de slänger skitpåsen
i tunnorna….de slänger påsarna vid sidan av stigen.

I dag fotograferade jag en skitpåseslängare på bar gärning.

Han ska få äta upp…vad han gjort, var så säker.

Det blev en mycket fin flygning i dag på hanget. Vinden var perfekt i
styrka och den var laminär. Min start var 1245 och när jag landade,
såg jag till min överraskning,  att klockan var 1525 !

Det är det jag säger: Tiden går fort, då man har roligt !

Här kommer bilder med och utan kommentarer.

 

DSC06794Min HyperAva med sin monterade gopro riktad åt vänster.

DSC06798

Här flyger jag.

DCIM105GOPRO

Start Tönnersa Strand och jag är full av flygförväntan…

DCIM105GOPRO

Ser ut att gå bra…

DCIM105GOPRO

Det gäller att se upp…och hålla in näsan.

GOPR7338-006

Så här ser det ut från ombordkameran.

DCIM106GOPRO

Min trogna Spirit, som varit med om mycket, de tre åren jag haft den.

DCIM106GOPRO

En kamera i nosen påverkar inte modellen på avgörande sätt.

DCIM106GOPRO

En liten paus vid termikflygandet vid Haga.

DCIM107GOPRO

Min Hyperava, på det 6. året nu. Är precis så vältrimmad
som en Ava nånsin kan bli, skulle jag tro !

DCIM107GOPRO

Hagastart.

DCIM107GOPRO

Spiriten susar förbi. Modellen är närmare kameran, än vad det tycks på bilden !.

DCIM107GOPRO

Spirit Elite. Jag rekommenderar denna modell varmt både till den erfarne och mindre erfarna.

Minns jag rätt så säljer Thomas hos HAB modellen.

DCIM108GOPRO

Alla modellflygare utför i regel nån sorts dans, när de ska landa, där begreppet fara finns med eller ?

 

DCIM109GOPRO

Spiriten…lite sliten…milt sagt. De som har de finaste modellerna, det är de som aldrig flyger…

 

DCIM109GOPRO

Man kommer sin modell nära vid Tönnersa.

DCIM109GOPRO

Klaffen på Spiriten är mycket effektiv.

DCIM110GOPRO

Roligt att ha en kamera, som tar 4 bilder i sekunden. Jag menar för att dokumentera den egna flygningen.

DCIM111GOPRO

Landning på stranden med full klaff

DCIM111GOPRO

 

DCIM111GOPRO

Ett utmärkt hang. Både för modeller och skärmflygning.

DCIM111GOPRO

Här få ni en uppfattning om hanget jämfört med en 2-m modell.

 

 

DCIM111GOPRO

Klart man visar, vilken klubb man stolt tillhör !

 

 

GOPR7338-004

Här syns han i alla fall.