Kategorier
Okategoriserade Segelflyg

DÅ TINGEN ÄR EMOT EN…

 

 

 

 

…går det inte som man tror och vill.

 

 

 

 

Sedan relativt lång tid har mitt väder inte inbjudit till modellflyg.

Antingen har det blåst för mycket eller för lite, eller så har det regnat. Med tilltagande ålder,  har jag blivit aningen bekväm…

Dock, under min väderspaning såg jag,  att yr.no lovat bra väder i måndags. Det var förutsagt ca 3 m/sek N-NV, vilket är perfekt för Hovs Hallar.

Min 3 m elseglare sågs över och vid rätt tid for jag iväg, medförande modell och min drönare.

Min avsikt var att först fara till stranden och ta lite bilder med min DJI.

Vi möttes av i stort vindstilla och solsken. Det var som en föraning om tidig vår.

Iväg med drönaren och gjorde det jag skulle.

Jag upphör aldrig att förvånas över detta lilla teknikpakets förmåga…exempelvis den mycket långa räckvidden vad gäller radion.

Fortfarande vindstilla och på Hovs Hallar var det nordostlig vind. Alltså föll alternativet hangflygning.

Nu klockan 12 började Cumulusen blomma och jag fick tanken att köra till mitt flygställe för termik.

Så iväg och framkommen möttes jag av 3/8 Cu och vindstilla. Lite jubel i sinnet och ut med min modell och montera. Jag var väldigt full av förväntan och var ohyggligt flygsugen.

Jag slog på min nya radio …men intet skedde på modellen.

Jag tänkte,  jag har nog en urladdad acke, men det var inte så.

Besvikelsen hos mig var monumental, men det var bara att packa hop, fara hem, trots skyn var full av cumulusmoln. Vi vet alla,  att termiken är vassast under tidig vår.

Hemkommen undersökte jag mina prylar och först satte jag dit en ny acke. Hjälpte inte. Rev ur mottagaren och märkte då,  att Rx inte var bunden till modellen ?

Efter visst besvär band den och lättad tänkte jag,  att nu är det fixat ! Problemet var,  att trotteln funkade inte.

Jag kollade i “Output” på sändardisplayen och då såg jag, att trotteln gjorde vad den skulle, men motorn stod stilla.
Motorn var kopplad till rätt ingång på Rx. Kanal 3 Tx och kanal 3 Rx.

Eftersom jag har en ny tx, som inte är den enklaste att programmera, blev det att lite planlöst felsöka. Det gjorde jag i en timma.

Så nu var det dags att byta motor…det hjälpte inte.

Sen bytte jag reglage och skapade en ny modell i minnet.

Jag band modellen till TX och…

…av någon anledning fungerade det precis,  som det skulle…

Vad felet var ? Ingen aning…Jag hade väl gjort något fel.

Det hade jag. Jag hade valt fel modellminne och tagit ett minne,  som jag hade tagit bort, så det hamnade i “Raderatmappen”. Detta minne var galet programmerat vilket var orsaken till felfunktionen…

SÅ var det med den fina dagen , som slutade utan termikflyg.

Men allt ska ju inte var lätt eller ? Man blir visare av erfarenheten.

För att trösta mig gjorde jag ett litet bildspel med friflygande OT-modeller och det finns nedan.

Nu håller vi modet uppe och inväntar vår. I eftermiddag ska jag byta till sommardäck, så chansen att det blir snö kommer väl nu att vara överhängande ?

Jag tar chansen…

 

En åmynning någonstans.

Kattegatt låg helt blankt i solskenet.

Mitt ställe för termikflyg den 26 Februari 2024,
som bara blev en vändplats för mig.

Synd min modell fick stanna på marken……för konvektionen var kraftig i solskenet.

 

Friflyg

Kategorier
Segelflyg

JAG VAR SPÄND PÅ OM MIN AVA PRO SKULLE…

 

 

 

…flyga som vanligt…

 

…efter att jag reparerat den efter  en smäll.

Mina modell ramlade ner…efter att min wifi i Gopron hade stört min rx. Ett problem jag känt till länge, men genom olyckliga omständigheter hade jag aktiverat wifi då jag monterade kameran.

Skadan var att vingspetsen bröts av och blev söndertrasad.

Efter  mycket möda och lång tid fick jag ihop det. Naturligtvis var jag nyfiken på, hur den skulle flyga ?

Alltså jag ville veta,  om de utomordentligt goda egenskaperna påverkats av min  reparation.

Så ut i fin flygväder, 3 m/sek lite solinstrålning.

Borde gå bra.

Det gjorde det också. Modellen flög lika bra som förut.

Jag fick 1.5 timma i luften i svag men utbredd termik ihop med migrerande vråkar av olika slag och glador.

En lyckad dag på alla sätt.

I morgon ska jag ut igen, då det är lovat ännu bättre väder. Jag tar alla chanser att få luft under vingarna !

Bilderna tagna med min lilla Mobius, där bilderna är klippta ur videomaterial.

 

Done Deal !

Det var den högra spetsen som gick åt pipan…

 

Kategorier
Okategoriserade Segelflyg

DET GÄLLER ATT PASSA PÅ…

 

 

 

…mellan regnfronterna.

 

Att vara modellflygare,  är att följa väderutvecklingen noga.

Personligen litar jag på yr.no, vilket är världens bäst ansedda vädersida. Man har prognoser,  som väl stämmer med verkligheten.

SMHI och väderinstitutet,  som det kallas,  “Storm” ger jag inte mycket för.

Det skulle i måndags bli en fin mellandag mellan fronterna med solsken och lite vind.

Jag planerade  genast att komma ut med en modell för att få flyga termik.

Dagen blev som yr.no lovade och jag möttes av blommande Cumulus i skyn, vilket indikerade termik.

Montering av modell och start. På 50 m tog jag en blåsa och steg,  just så högt jag ville.

Efter 50 minuter i luften fick jag via min telemetri info, att min mottagaracke började sjunka i spänning. Alltså avbröt jag, landade och bytte acken.

Klockan var ca 1430 nu och jag kunde se,  hur varmfronten närmade sig  med sina höga moln. Vidare märktes att sjöbrisen påverkade termiken. För  att kunna få termik fick jag klättra till 100 m med elmotorn, sen kunde jag få anslutning och kurva upp mig.

Sjöbris är den vind som uppstår, då skillnaden i temperatur mellan hav och land uppstår på grund av solinstrålningen. Luften över land stiger och då sugs sval luft in från havet. Där jag flyger,  når sjöbrisen, om den inte är stark upp till ca 100 m höjd. Sjöbrisens svala luft rör sig alltid närmast marken, eftersom kall luft är tyngre än varm. Sjöbris och dess motsats landbris är som en stor pump. Sjöbris,  då blåser in mot land och landbris,  då blåser det ut mot havet.

Sammantaget fick jag 2.5 timma i luften. Finns inget bättre, än att sitta i Biltemastolen med modellen i bra luft, där den flyger i stort sett själv. Detta är goda upplevelser för mig.

Jag tog lite bilder, vilka beskriver molnbildningen under min flygdag.

Bilder från min GoPro, som olyckligtvis hade lite  sololja…på objektivet, vilket gjorde att en del av skärpan gick förlorad.

 

Cumulusmoln och Cumulus Congestus.

Prima segelflygväder med termik.

Här ser du fronten på väg från sydväst med sina höga moln.

Dessa molnen visar att termiken är stark.
Relativt höga och kraftiga.

Stolen och modellen…två essentiella objekt för mig, då jag flyger.

Jordbrukarna tröskar då vädret tillåter.

Redan nu börja ormvåkarna att sträcka söderut.

En duktig termikflygare.

Jag gillar blåklockor…

Cumulusmoln som gått igenom inversionen och vilka kan utvecklas till Nimbusmoln.

Termikflygarens önskesky…

En termikflygare

Landning

Observera det valsformade Cumulusmolnet framför fronten.

Start

Söderut

Kategorier
Segelflyg

TERMIK ÖVER EN NYSÅDD ÅKER

 

 

 

Så här se det ut

 

 

 

 

 

Häromdagen var jag ute med min Ava för att få mig några termikvarv.

Som vanligt hade jag min lilla Mobius på modellen, för man vet ju aldrig…

Solen sken och det fanns termik. Dock hade vi  sjöbris på lite höjd,  så det fanns inga cumulusmoln. Men torrtermiken blommade…

Över den mörka nysådda åkern bildades en blåsa med luft, som var varmare än omgivningen och då blåsan kände det lämpligt, det vill säga,  då temperaturskillnaden var tillräckligt stor, så släppte blåsan från marken och steg.

Då blåsan stiger ska ju luften som stiger ersättas och det gör,  att färsk sval luft sugs in,  så trycket utjämnas

Är blåsan tillräckligt stor och kraftig,  kan det bli en  roterande rörelse  på luften. Det blir alltså en virvelbildning.

För det mesta ser man inte det, men man märker det,  om man kurvar i blåsan. Då ser jag om jag flyger med- eller motvind i varvet.

Här syntes tydligt hur en blåsa utvecklas. Jag flög till blåsan för att försöka kurva upp mig. Jo, det var bra lyft och jag kom så högt jag önskade.

En Ava Pro fångar den minsta termikgnutta !

Såedemede !

 

 

Vi flyger helst linkontroll…

Kategorier
Segelflyg

UTPRINTNING AV EN MODELL.

 

Framtidens sätt  att bygga

 

 

 

 

 

 

En kamrat, Frankie, har printat ut under ganska lång tid
och jag var hemma och kollade hans senaste alster.

Det som behövs är en printer, substrat och program till printern,
så den skriver ut,  det som ska skrivas ut.

Frank har skrivit ut två segelmodeller de senaste dagarna och
resultat blev fint. Delarna blev lätta, lättare än vad du bygger med balsa.

Efterbehandling av ytor behövs egentligen inte, men man kan våtslipa
om man vill. Alla spryglar, förstärkningar och vinglås är inkorporerade
i vingen. Segelmodellen har en tredelad vinge,   där delarna snäpper in i
varandra med hjälp av de printade låsen och ett kolfiberrör.

Det ska bli ytterst spännande att se,  hur modellen flyger…

Programmet till denna 2-meters el-seglare kostade 40 dollar på
nätet. Vad substratet kostade vet jag inte, men det var inte dyrt.

Här kommer några bilder på modeller och hans utrustning.

 

 

2 m elseglare printad

Hur vingen är uppbyggd.

Här syns hålet för kolfiberröret och låsen för vingfastsättningen.

                                                                                                                          Cockpit med färdiga servohållare

Printer 1.

Printer 2.

Kroppen till en Sinbad. Vikt 69 gram…

Kategorier
Segelflyg

STORSEGLARE PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

 

Var skulle storseglare  vara,
om inte på Ålleberg ?

 

 

 

 

 

 

 

 

De senare åren har jag besökt Storsegelträffarna
på Ålleberg och imponerats.

Stora modeller flyger i regel bra och skalalikt.
Synd de är så dyra…

Jag har samlat på mig en väldig mängd bilder
och i stället för att ha de liggande på hårddiskar
kan jag ju lika gärna publicera det här.

Det följer inga kommentarer, utan du får själv
låta fantasin flöda runt bilderna.

Luta dig bakåt och njut…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

INTE BARA FLYGPLAN…

 

 

 

 

… svävar över vårt land….

 

 

 

 

Ofta hävdar jag, att det händer alltid något
icke planerat, då jag är ute för att få mig en
sväng i luften.

Det gör det också. Behållningen av min flygning
behöver inte vara själva flygandet med modellen,
utan något som är associerat till det.

Läget onsdag var vad gäller vädret, att vi hade
en högtrycksrygg över södra Sverige, som gav
ett stabilt väder med mycket sol från en klar sky.

Ingen molnbildning på grund av inversion,
luften troligtvis genomvarm varför förutsättningarna
för termik som bildar Cu-moln var dåliga.

Dock, torrtermik, det vill säga termik (varm luft som stiger)
som inte skapar de vita Cu-molnen var trolig.

Start kl 11 med min “Introduction” försedd med vario
och en Mobius i fall att…

På 40 m fick jag en blåsa och kunde efter lite gnet
komma så högt jag önskade. Väl på höjd märktes
att termiken var stark och framför allt utbredd.

Man tycktes glida runt i konstant lyft. Det gjorde
det hela enkelt, men för att få lite spänning i
flygandet, bromsade jag ner mig, för att se på
vilken lägsta höjd jag kunde fånga en blåsa.

Det lägsta, enligt min exakta höjdmätare angav,
det var 14 meter.

Uppe i skyn drog vråkar förbi under sin migration
till södra Europa eller Afrika för en behaglig
vintervistelse.

Ännu tycks inte flytten kommit igång riktigt,
för då kan du få se,  hundratals vråkar ligga

kurvande i samma termikblåsa.

Ormvråk är en mycket skicklig termikflygare…
nästan lika bra som min modell…
…vilket man inte kan säga om gladorna.

De har inte samma nedärvda förmåga att flyga
termik som vråkar och bra modellflygplan.

Ofta piggybackar gladorna på ormvråkar eller
min modeller. det märkliga med glador är,
att om jag lägger min modell och kurvar i sjunk,
händer regelmässigt att gladorna slår sällskap
med min sjunkande modell…inte speciellt smart.

På den platsen jag flyger häckar, vill jag säga nästan
en koloni med glador i ett skogsparti, så att flyga
med glador här, det är ingen ovanlighet.

Så även i dag var det livlig rovfågelsaktivitet.

Naturligtvis hoppades jag få med någon fågel
i min kamera, som jag flög rote med i blåsan.

Min kamera satt monterad i 45 graders vinkel åt
vänster på ovansidan av nosen filmande video.

Min kamera, en Mobius, som är en favorit,
den tar förvånansvärt bra bilder och video
och jag rekommenderar den varmt.

Bilderna är till ytterligare visso klippta ur videon,
vilket på verkar kvaliteten. Mina bilder är oxå
starkt uppdragna, vilket försämrar bildkvaliteten.

Men det handlar inte bara om kvalitet och pixlar.
Det handlar om att vara på rätt plats vid rätt tid.

Så lite bilder blev det.

Mun tid i luften blev nästan 3 timmar och för dessa 3 timmars flygning hade jag förbrukat 545 mA för mottagare, servo och elmotor. Ganska energisnålt eller ?

Eller kanske en indikation på hur bra termiken var.

Efter 3 timmar i flygstolen var jag genomstekt och avbröt. Jag sitter, om jag kan, alltid i skuggan av min bagagelucka för att inte bli för knaperstekt i solen.

Men jag for hem mycket belåten efter en fin upplevelse och spänd på,  hur min eventuella bilder blev.

I morgon blir samma väder, så då tar jag med
en ny stor elseglare !

 

 

En gröda som håller sig grön även i torka är fodermajs.
Fortfarande grönskande i det gula landskapet.

Glada

Lätt att känna igen på den delade stjärten.

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 8.

 

 

 

 

 

Detta är sista delen av min

redogörelse

för IGG Ålleberg 2022.

 

 

 

 

 

Nu ska jag inte trötta dig med fler bilder från Ålleberg.

Detta är det sista,  jag har kvar.

Låt mig säga,  att stora segelmodeller är imponerande i luften.

De flyger skalenligt och med auktoritet. Modellerna är
proportionella och har inga överdrivna stabbar eller fenor.

Men…allt har sitt pris. En riktigt stor modell kostar cirka
100000 kronor exklusive radio och telemetri…

En IGG-träff är alltid värd att besöka,  om man är modellflygare.

Du kommer att bli inspirerad och imponerad. En sak med
termikflygande stora modeller är,  hur väldigt väl flygbogsering
fungerar. Jag såg inte en enda incident under lördagens
flygaktiviteter.

Vi ses nästa år !

 

Här kommer det sist från min bildlåda .

 

 

 

 

Kolla på modellens proportioner.
Allt  stämmer för mitt öga.

En ganska ovanlig färg på en termikmodell.
En reminiscens  sedan 70-talet…

LN är registrering för luftfartyg i Norge.

En K8-B som var en av de vanligaste singlessitsarna
från mitten av 60-talet och många flyger ännu.

 

 

 

Man hade god sikt i en K8:a.

 

 

Ynglingen på Ållebergs Västhang i sin frusna rörelse.

Bennys Champion på baslinjen.

Final

 

 

Platsen där det två (2) gånger funnits en startbrygga
för gummirepsstart av segelfygplan ut på Västhanget.

Se  färgerna på åkrarna beroende på mognaden för de olika grödorna.

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 8.

 

 

 

Kanske sista posten från IGG 2022 på Ålleberg…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi närmar oss kanske slutet nu…

Kanske en eller två poster ytterligare, sen har jag redovisat
nästan 300 bilder…Tur jag har stort utrymme
på min server.

Luta dig bakåt och koppla av och minns.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 7.

 

 

 

Bilder

 

 

 

 

Orkar du med mer bilder från IGG Ålleberg 2022 ?

För här kommer fler…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 6

 

 

 

 

…och bilderna ramlar på…

 

 

 

 

 

 

…eftersom jag har fotograferat och editerat, är
det lika bra att publicera.

Det blir nog 2, kanske 3 poster ytterligare här
på min blogg…

Hoppa in, spänn fast dig så åker vi…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN 2022 ÅLLEBERG. DEL 5

 

 

 

 

Jag har så mycket bilder…

 

 

 

 

 

 

…så det kommer nog ett par poster till.

Om du orkar…

Skulle det vara så att någon vill ha en fullsize bild
av något så maila eller sms:a mig så kommer den.

 flyhigh@bahnhof.se

Nu kör vi på med bilder igen. Du ser vad det
föreställer, så du slipper mina kommentarer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 4.

 

 

 

 

…alltså bara mera bilder…

 

 

 

 

 

Här kommer några ögonblick från lördagen.

Det var ett makalöst fint väder med kraftig instrålning,
som resulterade i 5-6/8 Cu med hög molnbas.

Avslappnad och förnöjsam miljö.

Vad kan man som modellsegelflygare mer begära ?

 

Det kommer ytterligare minst en post till från tillställningen.

 

 

 

Bogsermodellen som tillsammans med sin pilot
gjorde ett utomordentligt proffsigt jobb.

Lite landningar…

Kolla V-formen på vingarna. Nästan som en ETA fullskala.

IGG-Meetinget Ålleberg…en upplevelse.

Start i släpet.

…ännu en start.

Line-up inför start.

Ragnar förbereder

En An-2 kom hostande förbi…

Antonov-2 en artefakt från 40-talet, som fyller sin uppgift fortfarande.
Byggs fortfarande om och utrustas med turbopropmotorer för
bättre prestanda och bränsleekonomi. Har ursprungligen en radialmotor,
som var en sovjetisk kopia på DC-3:ans
motor Pratt & Whitney R-1830-90C,
vilka i Antonov-2 kallades
https://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-62.

Osthanget på Ålleberg. Kräver mycket fysiskt arbete att bibehålla öppet.
Man hade ursprungligen en träränna i mitten,  där man släpade upp
utelandade flygplan, som drogs upp med en vinsch.

Så såg det ut då man vinschade upp en Baby.

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-MEETING ÅLLEBERG 2022. DEL 3.

 

 

 

 

 

Bilder…

 

 

 

 

 

 

Här lite ögonblick från lördagen…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG. DEL 2.

 

 

 

 

 

Mera bilder för er som gillar modellflyg…

 

 

 

 

 

Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.

Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…

Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…

Häng med !

Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.

 

 

 

 

Bennys fina…heter den “Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.

En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?

Vilket är fullskala ?

Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp  till termiken enkelt.

“Kolla jag flyger upp och ner  “…

En modern utformning av winglets.

När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
“Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !

Mycket krut i motorn.

Då man studerar exempelvis denna modell,  ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.

“Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen “Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.

Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…

“Hur mycket är klockan” ??

“Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
“Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.

Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere

Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.

Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.

Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med
winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen.
Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens
effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära
strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …

Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi,  att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.

För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där,  tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat,  då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?

Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?

En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter  “Citabria”. Läs det baklänges…

Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…

Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !

Det är 75 år mellan konstruktionerna

“Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.

Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på “Nemere”.

Ragnar med en av sina fina modeller.

Himmeln över Ålleberg…Kan  det se bättre ut om man är segelflygare ?

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG 2022. DEL 1.

 

 

 

 

 

Storseglarträffen på Ålleberg avhölls i helgen och var…

 

 

 

 

 

…gynnad av perfekt väder.

Dagarna började med nästan molnfri himmel, men vid
12-tiden var det 5-6/8 Cu. Alltså bättre kan det inte vara
för radiostyrt modellsegelflyg.

Som utomstående, jag har ingen “riktig” storseglare, min
största modell är 450 cm i spv, tycker jag det fanns många
modeller på meetinget.

Ålleberg får man ju säga,  är ett centrum för segelflyg i Sverige
med tradition sedan de första åren på 40-talet.

Dessutom är Ålleberg en plats, som inte har direkta
problem med sjöbris.

Från Halmstad till Ålleberg är det ganska exakt 20 mil.

Modellerna bogserades upp med kraftfulla bogserkärror av
rutinerade piloter. Det tar max 1-1.5 minut upp till urkopplingshöjd.

En del modeller hade elmotor i nosen.

Modellerna var vackra och fina. Men inte billiga…De ligger i intervallet
20- 120000 kr…

En icke föraktfull del av summan utgörs av elektronik och telemetri.

Dessa stora modeller, upp till 8 m spv, flyger majestätiskt.  De flyger
som ett fullskalaplan i stort sett.

Det krävs en rejäl bil för att kunna transportera modellerna, eller som
Benny Kjellgren gör, han har ett speciellt släp.

Jag tog massor av bilder och jag har editerat ca 300 styck, vilka
jag kommer att publicera efterhand på min blogg och sociala
media.

Vidare tog jag massor av starter och landningar på video.
Dessa kommer till Youtube så småningom.

Här kommer lite bilder med eller utan kommentarer.

Buckle up !

Om du vill se vad jag skrivit om tidigare års
IGG-Meeting på Ålleberg, så kan skriva “IGG” i sökrutan
upp till höger på min bloggs första sida och du kommer att
finna massor av bilder.

Det blir 4 poster till om IGG 2022 på Ålleberg så håll ut !

 

 

 

 

“Up she flies”…

Flite-Line, Cu börjar blomma kl 1000.

…så här ska skyn se ut…

…Ållebergssväder !

En riktig pilot eller…

Detta kallar jag bogserkärra…

Briefing och närmast Benny Kjellgrens modell.

 

 PA-18. Observera att det uppfällda skevrodret
går “ner” i framkanten och skapar luftmotstånd för att
eliminera skevroderbromsen från det andra nedfällda
skevrodret.
Listigt.

 

Klart att bogsera. Observera fästpunkten för bogserlinan
i höjd med bakkanten på vingen.

Snygga linjer…

Kl 0930 inte mycket Cu i skyn .Lördag förmiddag.

Piloterna utomordentligt välgjorda…

..eller hur ?

 

Fast låsningen av vingarna med en vantskruv i grövre klassen…?
Vad händer vid en groundloop med vinginfästningen ?
Jo vantskruven håller säkert, men det andra ?

Stort  sidoförhållande på vingen

Täta roderspalter hindrar läckage av luft från undersidan
till ovansidan, vilket stör den laminära strömningen.

 

Bogsermodellen trepunktar.

Släpet

Här drar en Cub

Fokusering

 

 

 

 

 

Siesta…

 

En vacker modell.

 

Kategorier
Segelflyg

LÅTER DET NÅT, DÅ MAN MODELLFLYGER…

 

 

 

…med en segelmodell ?

 

 

 

Onsdagen var en dag med superväder för termikflygning

Vilket jag utnyttjade. Första start kl 0900, eftersom jag hade skäl
att misstänka, att sjöbrisen skulle komma och komma tidig ,
vilket skulle
förstöra möjligheterna till termik upp till 1000 fot.

Det stämde,  för klockan 13 kom sjöbrisen.

Jag fick 2.5 timma i luften, så visst var jag nöjd.
Termiken då var stark och utbredd. Ska jag klaga,
var det, att min motor var underdimensionerad,
men den ska bytas i morgon.

En härlig dag !

Som vad det gäller flygning inte är slut.
Mot kvällen blir det en resa till Hovs Hallar, om
vindprognosen håller, för hangflygning.

Att stå vid Hovs Hallar vid 21-tiden och flyga
i svag vind,  är en sinnlig upplevelse !

Lite bilder från termikflygningen och en videosnutt…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sjöbrisen ankommer. Molnfritt kl 1300.

Vad säger du om segelflygvädret ?

 

Landningen ok. Nu sitter jag upp på min häst och rider hem till Tombstone…

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

EN BRASILIANSK “MARA”

 

 

Fernando Estanislau i Brasilien planerar att bygga en konstruktion av Markku Tähkääpä,  nämligen “Mara”.

 

 

 

 

 

Vilket inte är det enklaste projektet… Fernando hade sett
vad jag skrev om modellen på min blogg, vilket väckte hans
intresse.

Såvitt jag förstår,  har han lite kunskap om modellbygge, men
han har tydligen stor erfarenhet att rita och konstruera digitalt.

Därför skickade han mig två ritningar som förslag på en Mara.

Han har fått något att bita i ! Den är inte lättbyggd.

Markku berättade,  att det lång tid för honom att få modellen
i luften och få den att bete sig,  som han ville. Det handlade om
flera år.

På mig imponerade modellen framför allt med sina linjer
och estetiska framtoning. Vidare det ypperliga sätt som modellen
var byggd med intarsia, olika fiberriktningar osv.

Men det som imponerade mest på mig, det var det fantastiska
glidtalet.

Det måste legat många funderingar bakom Markkus val av profil
på vingen, eftersom modellen har en layout som en halvcirkel…
kommer strömningen av vingen att variera längs spännvidden.

Hoppas Fernando lyckas med sitt projekt.

Jag kastade fram tanken till honom,  att hans “Projekt Mara”
kanske varit utmärkt, med tanke på hans CAD/CAM kunskaper,
att genomföra med hjälp av en 3D-printer ?

Skulle lösa många problem med det svåra bygget.

OK, här kommer Fernandos ritning på “Mara”.

 

 

Här är Fernandos ritningar:

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

“INSIDE F5J” PROVFLYGNING

 

 

 

 

 

En ny modell skulle provas…

 

 

 

 

 

 

 

“Inside”, ett något märkligt namn, är en F5J-modell med knappt
3 m spv försedd med elmotor.

Den väger med 1200 mA acke och variometer under 900 gram. Det är bra.

Frankie och jag skulle ut, trots att det blåste 8 – 10 m/sek.
Det är ju inte det bästa vädret för  denna lätta termikmodell.

Men jag hade förhoppningar, att det skulle fungera, eftersom
vingprofilen, Ag 25,  torde kunna penetrera bra i motvind.

Modellen flög efter start absolut perfekt. Inte ett enda knäpp
på trimmarna  behövdes.

Trots blåsten, som på 50 m var minst 10-12 m/sek, var modellen
lätt kontrollerbar.

Klaffarna har tre lägen. Indragna, 30 grader och 80 grader,  var
mycket verkningsfulla. Modellen gick att “helikopterlanda” med
full kontroll.

Modellen har sidoroder, höjdroder, trottle och klaff.
Sidoroder/ fena och stabbe är byggda enligt konceptet
högt Re-tal, vilket gör deras verkningsgrad hög.

Byggsatsen är laserskuren och allt passar perfekt. Den är
tillverkad med tysk grundlighet.

Eftersom modellen är så lätt, följer oundvikligen problemet,
att den är mycket spröd.

För mig är det så,  att jag  smäller inte mina modeller,
då jag flyger, jag skadar dem,  då jag
passerar stora dörrar,
eller går i trappor…

Så man måste vara försiktig.

Modellen kostar knappt 2000 spänn.

Här kan du köpa den.

Frankie filmade lite med sin drönare, vilket inte var 
lätt i den relativt starka vinden. Men några stillbilder
kunde jag klippa ur filmen.

Jag kan tänka mig modellen i svag termik och svag vind
kurvande…eller på Hovs Hallar då det blåser max 1 m/sek.

Det ser jag fram emot.

Jag kommer med mer film på modellen,  då vinden lugnat ner sig…

Här lite bilder klippta ur film från drönare, Mobiusfilm och
min systemkamera. 

Det blev som det blev.

 

 

Redan efter 10 sekunder kände jag att allt stämde…

Motorn drog snabbt upp modellen.

 

Det var en piece of cake att landa tack vare klaffen.

Man fick hålla ordentligt i modellen i den hårda vinden.
Här kan du se konfigurationen på stabbe/fena-sidoroder.

Drönarbilder: Frankie

 

 

 

 

Trots den starka vinden, flög jag några termikvarv.

 

Modellen kan kurva utomordentligt tight.

Pilot och drönarpilot, som trotsade vädrets makter,
men som belöning fick provflyga !

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

DET KÄNDES SOM EN BEFRIELSE…

 

 

 

 

 

…att kunna bege sig ut i vackert väder…

 

 

 

 

 

 

 

 

…och få njuta  vindstilla, sol och härlig flygning.

Efter att ha upplevt OT FriFlyg SM i Bollerup med
regn, blåst och 15 C, kändes det mycket förväntansfullt
att få ge sig ut med en segelmodell i fint termikväder
bara en vecka senare.

Om inte annat är det en bekräftelse på vårt omväxlande
skandinaviska väder.

I fredags var det vindstilla…Förutom den lilla vind,
som uppstår
då en termikblåsa släpper och luft sugs in
för att ersätta
den stigande luftmassan.

Det var 24 grader och i skyn hade vi 3/8 Cumulsmoln
med mycket nybildningar.

Kombinerat med i stort sett obefintlig vind startade jag
min Ava Pro 1045 precis.

På 50 m fick jag en anslutning till en stark blåsa.
Den var inte så stor till en början, men sedan…
Det blev hiss rakt upp !

Det  enda jag gjorde,  efter att min variometer glatt
tutade under hela termikvarvet, var att sätta mig i
min flygstol och njuta av mitt flygande och naturen.

Jag har sagt det förut, något  som alla termikflygare
vet; Det är inte svårt att komma upp, det kan vara 
svårt att komma ner,  då termiken är stark. 

Man måste ha aerodynamiska bromsar.

I dag var termiken över 100 m mycket stark och
framför allt utbredd över stora områden.

Kunde inte vara bättre. Vilken tur man är 
modellflygare, så man får njuta av tillfällena
till flygning.

För det är så med mig, att jag flyger eftersom
det är  så roligt i dubbel bemärkelse.

“Rolig” betyder ju på danska “Lugn” och det är
just vad det är.

Mina inre batterier är i regel fulladdade efter
en dags flygning.

Märkligt nog observerade jag inga migrerande
ormvråkar…Det är ju dags nu för de att flytta
till Spanien eller Nordafrika.

Då klockan var 1400 inträffade något märkligt,
då vinden på 30 sekunder vände 120 grader.

Efter att vinden varit NO drog den snabbt över på
väst. Den ökade till 5-6 m/sek verkligt snabbt och
temperaturen sjönk ett par grader.

Naturligtvis förstod jag som segelflygare,  vad det var.
Det var sjöbrisen, som började pumpa in sval laminär
luft
från havet. 

En vanlig process då inlandet värmts upp och där
luften stiger.

Då sugs sval luft in från Kattegatt för att jämna ut
förhållandet mellan kall respektive varm luft.

Så det var bara att avbryta försöken att flyga termik.
Det fanns ingen adiabatik under  250 m !

Men jag fick flyga från 1045 till 1410 ! Inte dåligt  !

Så en nöjd och glad modellflygare drog sin kosa
hemåt efter en dag med det han helst gör: Flyger  !

 

 

 

 

 

Jag har mer än 1200 timmar i luften sammanlagt på mina Avor nu…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Landningsplats för UFOS vid Haga.

 

 

 

 

“Hinner inte flyga. Plockar svamp”…