Kategorier
Segelflyg

UTPRINTNING AV EN MODELL.

 

Framtidens sätt  att bygga

 

 

 

 

 

 

En kamrat, Frankie, har printat ut under ganska lång tid
och jag var hemma och kollade hans senaste alster.

Det som behövs är en printer, substrat och program till printern,
så den skriver ut,  det som ska skrivas ut.

Frank har skrivit ut två segelmodeller de senaste dagarna och
resultat blev fint. Delarna blev lätta, lättare än vad du bygger med balsa.

Efterbehandling av ytor behövs egentligen inte, men man kan våtslipa
om man vill. Alla spryglar, förstärkningar och vinglås är inkorporerade
i vingen. Segelmodellen har en tredelad vinge,   där delarna snäpper in i
varandra med hjälp av de printade låsen och ett kolfiberrör.

Det ska bli ytterst spännande att se,  hur modellen flyger…

Programmet till denna 2-meters el-seglare kostade 40 dollar på
nätet. Vad substratet kostade vet jag inte, men det var inte dyrt.

Här kommer några bilder på modeller och hans utrustning.

 

 

2 m elseglare printad

Hur vingen är uppbyggd.

Här syns hålet för kolfiberröret och låsen för vingfastsättningen.

                                                                                                                          Cockpit med färdiga servohållare

Printer 1.

Printer 2.

Kroppen till en Sinbad. Vikt 69 gram…

Kategorier
Segelflyg

STORSEGLARE PÅ ÅLLEBERG

 

 

 

 

 

Var skulle storseglare  vara,
om inte på Ålleberg ?

 

 

 

 

 

 

 

 

De senare åren har jag besökt Storsegelträffarna
på Ålleberg och imponerats.

Stora modeller flyger i regel bra och skalalikt.
Synd de är så dyra…

Jag har samlat på mig en väldig mängd bilder
och i stället för att ha de liggande på hårddiskar
kan jag ju lika gärna publicera det här.

Det följer inga kommentarer, utan du får själv
låta fantasin flöda runt bilderna.

Luta dig bakåt och njut…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

INTE BARA FLYGPLAN…

 

 

 

 

… svävar över vårt land….

 

 

 

 

Ofta hävdar jag, att det händer alltid något
icke planerat, då jag är ute för att få mig en
sväng i luften.

Det gör det också. Behållningen av min flygning
behöver inte vara själva flygandet med modellen,
utan något som är associerat till det.

Läget onsdag var vad gäller vädret, att vi hade
en högtrycksrygg över södra Sverige, som gav
ett stabilt väder med mycket sol från en klar sky.

Ingen molnbildning på grund av inversion,
luften troligtvis genomvarm varför förutsättningarna
för termik som bildar Cu-moln var dåliga.

Dock, torrtermik, det vill säga termik (varm luft som stiger)
som inte skapar de vita Cu-molnen var trolig.

Start kl 11 med min “Introduction” försedd med vario
och en Mobius i fall att…

På 40 m fick jag en blåsa och kunde efter lite gnet
komma så högt jag önskade. Väl på höjd märktes
att termiken var stark och framför allt utbredd.

Man tycktes glida runt i konstant lyft. Det gjorde
det hela enkelt, men för att få lite spänning i
flygandet, bromsade jag ner mig, för att se på
vilken lägsta höjd jag kunde fånga en blåsa.

Det lägsta, enligt min exakta höjdmätare angav,
det var 14 meter.

Uppe i skyn drog vråkar förbi under sin migration
till södra Europa eller Afrika för en behaglig
vintervistelse.

Ännu tycks inte flytten kommit igång riktigt,
för då kan du få se,  hundratals vråkar ligga

kurvande i samma termikblåsa.

Ormvråk är en mycket skicklig termikflygare…
nästan lika bra som min modell…
…vilket man inte kan säga om gladorna.

De har inte samma nedärvda förmåga att flyga
termik som vråkar och bra modellflygplan.

Ofta piggybackar gladorna på ormvråkar eller
min modeller. det märkliga med glador är,
att om jag lägger min modell och kurvar i sjunk,
händer regelmässigt att gladorna slår sällskap
med min sjunkande modell…inte speciellt smart.

På den platsen jag flyger häckar, vill jag säga nästan
en koloni med glador i ett skogsparti, så att flyga
med glador här, det är ingen ovanlighet.

Så även i dag var det livlig rovfågelsaktivitet.

Naturligtvis hoppades jag få med någon fågel
i min kamera, som jag flög rote med i blåsan.

Min kamera satt monterad i 45 graders vinkel åt
vänster på ovansidan av nosen filmande video.

Min kamera, en Mobius, som är en favorit,
den tar förvånansvärt bra bilder och video
och jag rekommenderar den varmt.

Bilderna är till ytterligare visso klippta ur videon,
vilket på verkar kvaliteten. Mina bilder är oxå
starkt uppdragna, vilket försämrar bildkvaliteten.

Men det handlar inte bara om kvalitet och pixlar.
Det handlar om att vara på rätt plats vid rätt tid.

Så lite bilder blev det.

Mun tid i luften blev nästan 3 timmar och för dessa 3 timmars flygning hade jag förbrukat 545 mA för mottagare, servo och elmotor. Ganska energisnålt eller ?

Eller kanske en indikation på hur bra termiken var.

Efter 3 timmar i flygstolen var jag genomstekt och avbröt. Jag sitter, om jag kan, alltid i skuggan av min bagagelucka för att inte bli för knaperstekt i solen.

Men jag for hem mycket belåten efter en fin upplevelse och spänd på,  hur min eventuella bilder blev.

I morgon blir samma väder, så då tar jag med
en ny stor elseglare !

 

 

En gröda som håller sig grön även i torka är fodermajs.
Fortfarande grönskande i det gula landskapet.

Glada

Lätt att känna igen på den delade stjärten.

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 8.

 

 

 

 

 

Detta är sista delen av min

redogörelse

för IGG Ålleberg 2022.

 

 

 

 

 

 

Nu ska jag inte trötta dig med fler bilder från Ålleberg.

Detta är det sista,  jag har kvar.

Låt mig säga,  att stora segelmodeller är imponerande i luften.

De flyger skalenligt och med auktoritet. Modellerna är
proportionella och har inga överdrivna stabbar eller fenor.

Men…allt har sitt pris. En riktigt stor modell kostar cirka
100000 kronor exklusive radio och telemetri…

En IGG-träff är alltid värd att besöka,  om man är modellflygare.

Du kommer att bli inspirerad och imponerad. En sak med
termikflygande stora modeller är,  hur väldigt väl flygbogsering
fungerar. Jag såg inte en enda incident under lördagens
flygaktiviteter.

Vi ses nästa år !

 

Här kommer det sist från min bildlåda .

 

 

 

 

Kolla på modellens proportioner.
Allt  stämmer för mitt öga.

En ganska ovanlig färg på en termikmodell.
En reminiscens  sedan 70-talet…

LN är registrering för luftfartyg i Norge.

En K8-B som var en av de vanligaste singlessitsarna
från mitten av 60-talet och många flyger ännu.

 

 

 

Man hade god sikt i en K8:a.

 

 

Ynglingen på Ållebergs Västhang i sin frusna rörelse.

Bennys Champion på baslinjen.

Final

 

 

Platsen där det två (2) gånger funnits en startbrygga
för gummirepsstart av segelfygplan ut på Västhanget.

Se  färgerna på åkrarna beroende på mognaden för de olika grödorna.

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 8.

 

 

 

Kanske sista posten från IGG 2022 på Ålleberg…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vi närmar oss kanske slutet nu…

Kanske en eller två poster ytterligare, sen har jag redovisat
nästan 300 bilder…Tur jag har stort utrymme
på min server.

Luta dig bakåt och koppla av och minns.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 7.

 

 

 

Bilder

 

 

 

 

Orkar du med mer bilder från IGG Ålleberg 2022 ?

För här kommer fler…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 6

 

 

 

 

…och bilderna ramlar på…

 

 

 

 

 

 

…eftersom jag har fotograferat och editerat, är
det lika bra att publicera.

Det blir nog 2, kanske 3 poster ytterligare här
på min blogg…

Hoppa in, spänn fast dig så åker vi…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN 2022 ÅLLEBERG. DEL 5

 

 

 

 

Jag har så mycket bilder…

 

 

 

 

 

 

…så det kommer nog ett par poster till.

Om du orkar…

Skulle det vara så att någon vill ha en fullsize bild
av något så maila eller sms:a mig så kommer den.

 flyhigh@bahnhof.se

Nu kör vi på med bilder igen. Du ser vad det
föreställer, så du slipper mina kommentarer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG TRÄFFEN ÅLLEBERG 2022. DEL 4.

 

 

 

 

…alltså bara mera bilder…

 

 

 

 

 

Här kommer några ögonblick från lördagen.

Det var ett makalöst fint väder med kraftig instrålning,
som resulterade i 5-6/8 Cu med hög molnbas.

Avslappnad och förnöjsam miljö.

Vad kan man som modellsegelflygare mer begära ?

 

Det kommer ytterligare minst en post till från tillställningen.

 

 

 

Bogsermodellen som tillsammans med sin pilot
gjorde ett utomordentligt proffsigt jobb.

Lite landningar…

Kolla V-formen på vingarna. Nästan som en ETA fullskala.

IGG-Meetinget Ålleberg…en upplevelse.

Start i släpet.

…ännu en start.

Line-up inför start.

Ragnar förbereder

En An-2 kom hostande förbi…

Antonov-2 en artefakt från 40-talet, som fyller sin uppgift fortfarande.
Byggs fortfarande om och utrustas med turbopropmotorer för
bättre prestanda och bränsleekonomi. Har ursprungligen en radialmotor,
som var en sovjetisk kopia på DC-3:ans
motor Pratt & Whitney R-1830-90C,
vilka i Antonov-2 kallades
https://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-62.

Osthanget på Ålleberg. Kräver mycket fysiskt arbete att bibehålla öppet.
Man hade ursprungligen en träränna i mitten,  där man släpade upp
utelandade flygplan, som drogs upp med en vinsch.

Så såg det ut då man vinschade upp en Baby.

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-MEETING ÅLLEBERG 2022. DEL 3.

 

 

 

 

 

Bilder…

 

 

 

 

 

 

Här lite ögonblick från lördagen…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG. DEL 2.

 

 

 

 

 

Mera bilder för er som gillar modellflyg…

 

 

 

 

 

Här är fler bilder, för jag vet mina besökare vill ha det så.

Ja du vet, en bild säger mer än 999 ord…

Ni vet antagligen mer om detta än jag, men jag lägger
mer eller mindre vederhäftiga kommentarer för att
variera sidan och ge den lite liv…

Häng med !

Bilderna tagna med min Sony systemkamera och med
min lilla Mobius actioncam.

 

 

 

 

Bennys fina…heter den “Symphony” ?
Utomordentligt härlig motorljud.

En motorseglare med motorn i stabben…
Hur gjorde vi innan elen ?

Vilket är fullskala ?

Även storseglare kan ha elmotor för att komma upp  till termiken enkelt.

“Kolla jag flyger upp och ner  “…

En modern utformning av winglets.

När jag tog segelcert i Skövde Flygklubb 1969 talade vi alltid om:
“Mycket slit och lite släp”…Här var det inte brist på släp !

Mycket krut i motorn.

Då man studerar exempelvis denna modell,  ser man i detaljerna
varför den kostar en rejäl hög pengar.

“Gå upp och pröva dina vingar”, som den gamle idolen
Lasse Dahlqvist sjöng i filmen “Örnungar” 1944.
Ett fulländat pekoral som film, men för oss
flygintresserade ett intressant dokument från denna tiden.

Rejäla doningar vid roderhornen. Är det M4 Unbrako och låsmutter…

“Hur mycket är klockan” ??

“Nemere” en högvärdig ungersk konstruktion som byggdes
inför Olympiaden 1940 i Helsinfors. På samma sätt som Olympia
“Meise” i Tyskland. Det blev av kända orsaker ingen olympiad,
men konstruktionen lever vidare. En mycket tidstypisk och vacker modell.

Läs här om den: https://en.wikipedia.org/wiki/Rotter_Nemere

Ett tidstypisk sidoroder. Inte så högt men mycket korda.

Mekaniken för ett infällbart ställ. Inte så enkelt.

Modernt flygplan vars vingar har ett stort sidoförhållande.
Vingen avslutas med
winglets som dels ökar spännvidden och dels minskar
vortexen i vingspetsen.
Stort sidoförhållande på vingarna för att få ett
högt Re-tal vilket ökar vingens
effektivitet och minskar risken för en
separationsbubbla som stör den laminära
strömningen. Jämför vilket
som skär mest tårta: En lång smal kniv eller en kort bred …

Här är en annan variant på winglets. Ser man på nya fullskalakärror i dag,
finner vi,  att konstruktörerna har sneglat på modellflygarnas koncept.
Alltså rejäla winglets, mycket stort sidoförhållande både på vingar, fena
och stabbe. Generellt sett har stabben blivit mindre och mindre. För stora
stabbar genererar skadligt motstånd och behövs inte på moderna profiler.

För 70 år sedan såg en vinge sådan ut. Skevroder ända
ut i vingspetsen. Hur mycket virvlar skapas där,  tror du?
Hur många haverier har spetsvortexen orsakat,  då den krupit
in på vingen och fixat en avlösning ?

Jag undrar…varför heter det segelplan ?
Det borde heta glidflygplan eller ?

En akrobatisk model. Det finns en högvingad akrobatisk motorkärra
som heter  “Citabria”. Läs det baklänges…

Det kan inte bli bättre, än som det var i helgen…

Marigt att klä dubbelvälvda ytor med 0.4 mm ply !

Det är 75 år mellan konstruktionerna

“Pinnen” som sitter på fenan är sensorerna för en totalkompenserad variometer.
Det vill säga variometern visar rätt värde och eliminerar spaktermik.

Ragnar, en gutt fra Norge beundrar hantverket på “Nemere”.

Ragnar med en av sina fina modeller.

Himmeln över Ålleberg…Kan  det se bättre ut om man är segelflygare ?

Kategorier
Segelflyg

IGG-TRÄFFEN PÅ ÅLLEBERG 2022. DEL 1.

 

 

 

 

 

Storseglarträffen på Ålleberg avhölls i helgen och var…

 

 

 

 

 

…gynnad av perfekt väder.

Dagarna började med nästan molnfri himmel, men vid
12-tiden var det 5-6/8 Cu. Alltså bättre kan det inte vara
för radiostyrt modellsegelflyg.

Som utomstående, jag har ingen “riktig” storseglare, min
största modell är 450 cm i spv, tycker jag det fanns många
modeller på meetinget.

Ålleberg får man ju säga,  är ett centrum för segelflyg i Sverige
med tradition sedan de första åren på 40-talet.

Dessutom är Ålleberg en plats, som inte har direkta
problem med sjöbris.

Från Halmstad till Ålleberg är det ganska exakt 20 mil.

Modellerna bogserades upp med kraftfulla bogserkärror av
rutinerade piloter. Det tar max 1-1.5 minut upp till urkopplingshöjd.

En del modeller hade elmotor i nosen.

Modellerna var vackra och fina. Men inte billiga…De ligger i intervallet
20- 120000 kr…

En icke föraktfull del av summan utgörs av elektronik och telemetri.

Dessa stora modeller, upp till 8 m spv, flyger majestätiskt.  De flyger
som ett fullskalaplan i stort sett.

Det krävs en rejäl bil för att kunna transportera modellerna, eller som
Benny Kjellgren gör, han har ett speciellt släp.

Jag tog massor av bilder och jag har editerat ca 300 styck, vilka
jag kommer att publicera efterhand på min blogg och sociala
media.

Vidare tog jag massor av starter och landningar på video.
Dessa kommer till Youtube så småningom.

Här kommer lite bilder med eller utan kommentarer.

Buckle up !

Om du vill se vad jag skrivit om tidigare års
IGG-Meeting på Ålleberg, så kan skriva “IGG” i sökrutan
upp till höger på min bloggs första sida och du kommer att
finna massor av bilder.

Det blir 4 poster till om IGG 2022 på Ålleberg så håll ut !

 

 

 

 

“Up she flies”…

Flite-Line, Cu börjar blomma kl 1000.

…så här ska skyn se ut…

…Ållebergssväder !

En riktig pilot eller…

Detta kallar jag bogserkärra…

Briefing och närmast Benny Kjellgrens modell.

 

 PA-18. Observera att det uppfällda skevrodret
går “ner” i framkanten och skapar luftmotstånd för att
eliminera skevroderbromsen från det andra nedfällda
skevrodret.
Listigt.

 

Klart att bogsera. Observera fästpunkten för bogserlinan
i höjd med bakkanten på vingen.

Snygga linjer…

Kl 0930 inte mycket Cu i skyn .Lördag förmiddag.

Piloterna utomordentligt välgjorda…

..eller hur ?

 

Fast låsningen av vingarna med en vantskruv i grövre klassen…?
Vad händer vid en groundloop med vinginfästningen ?
Jo vantskruven håller säkert, men det andra ?

Stort  sidoförhållande på vingen

Täta roderspalter hindrar läckage av luft från undersidan
till ovansidan, vilket stör den laminära strömningen.

 

Bogsermodellen trepunktar.

Släpet

Här drar en Cub

Fokusering

 

 

 

 

 

Siesta…

 

En vacker modell.

 

Kategorier
Segelflyg

LÅTER DET NÅT, DÅ MAN MODELLFLYGER…

 

 

 

…med en segelmodell ?

 

 

 

Onsdagen var en dag med superväder för termikflygning

Vilket jag utnyttjade. Första start kl 0900, eftersom jag hade skäl
att misstänka, att sjöbrisen skulle komma och komma tidig ,
vilket skulle
förstöra möjligheterna till termik upp till 1000 fot.

Det stämde,  för klockan 13 kom sjöbrisen.

Jag fick 2.5 timma i luften, så visst var jag nöjd.
Termiken då var stark och utbredd. Ska jag klaga,
var det, att min motor var underdimensionerad,
men den ska bytas i morgon.

En härlig dag !

Som vad det gäller flygning inte är slut.
Mot kvällen blir det en resa till Hovs Hallar, om
vindprognosen håller, för hangflygning.

Att stå vid Hovs Hallar vid 21-tiden och flyga
i svag vind,  är en sinnlig upplevelse !

Lite bilder från termikflygningen och en videosnutt…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sjöbrisen ankommer. Molnfritt kl 1300.

Vad säger du om segelflygvädret ?

 

Landningen ok. Nu sitter jag upp på min häst och rider hem till Tombstone…

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

EN BRASILIANSK “MARA”

 

 

 

 

 

Fernando Estanislau i Brasilien planerar att bygga en

konstruktion av Markku Tähkääpä,  nämligen “Mara”.

 

 

 

 

 

 

Vilket inte är det enklaste projektet… Fernando hade sett
vad jag skrev om modellen på min blogg, vilket väckte hans
intresse.

Såvitt jag förstår,  har han lite kunskap om modellbygge, men
han har tydligen stor erfarenhet att rita och konstruera digitalt.

Därför skickade han mig två ritningar som förslag på en Mara.

Han har fått något att bita i ! Den är inte lättbyggd.

Markku berättade,  att det lång tid för honom att få modellen
i luften och få den att bete sig,  som han ville. Det handlade om
flera år.

På mig imponerade modellen framför allt med sina linjer
och estetiska framtoning. Vidare det ypperliga sätt som modellen
var byggd med intarsia, olika fiberriktningar osv.

Men det som imponerade mest på mig, det var det fantastiska
glidtalet.

Det måste legat många funderingar bakom Markkus val av profil
på vingen, eftersom modellen har en layout som en halvcirkel…
kommer strömningen av vingen att variera längs spännvidden.

Hoppas Fernando lyckas med sitt projekt.

Jag kastade fram tanken till honom,  att hans “Projekt Mara”
kanske varit utmärkt, med tanke på hans CAD/CAM kunskaper,
att genomföra med hjälp av en 3D-printer ?

Skulle lösa många problem med det svåra bygget.

OK, här kommer Fernandos ritning på “Mara”.

 

 

Här är Fernandos ritningar:

 

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

“INSIDE F5J” PROVFLYGNING

 

 

 

 

 

En ny modell skulle provas…

 

 

 

 

 

 

 

“Inside”, ett något märkligt namn, är en F5J-modell med knappt
3 m spv försedd med elmotor.

Den väger med 1200 mA acke och variometer under 900 gram. Det är bra.

Frankie och jag skulle ut, trots att det blåste 8 – 10 m/sek.
Det är ju inte det bästa vädret för  denna lätta termikmodell.

Men jag hade förhoppningar, att det skulle fungera, eftersom
vingprofilen, Ag 25,  torde kunna penetrera bra i motvind.

Modellen flög efter start absolut perfekt. Inte ett enda knäpp
på trimmarna  behövdes.

Trots blåsten, som på 50 m var minst 10-12 m/sek, var modellen
lätt kontrollerbar.

Klaffarna har tre lägen. Indragna, 30 grader och 80 grader,  var
mycket verkningsfulla. Modellen gick att “helikopterlanda” med
full kontroll.

Modellen har sidoroder, höjdroder, trottle och klaff.
Sidoroder/ fena och stabbe är byggda enligt konceptet
högt Re-tal, vilket gör deras verkningsgrad hög.

Byggsatsen är laserskuren och allt passar perfekt. Den är
tillverkad med tysk grundlighet.

Eftersom modellen är så lätt, följer oundvikligen problemet,
att den är mycket spröd.

För mig är det så,  att jag  smäller inte mina modeller,
då jag flyger, jag skadar dem,  då jag
passerar stora dörrar,
eller går i trappor…

Så man måste vara försiktig.

Modellen kostar knappt 2000 spänn.

Här kan du köpa den.

Frankie filmade lite med sin drönare, vilket inte var 
lätt i den relativt starka vinden. Men några stillbilder
kunde jag klippa ur filmen.

Jag kan tänka mig modellen i svag termik och svag vind
kurvande…eller på Hovs Hallar då det blåser max 1 m/sek.

Det ser jag fram emot.

Jag kommer med mer film på modellen,  då vinden lugnat ner sig…

Här lite bilder klippta ur film från drönare, Mobiusfilm och
min systemkamera. 

Det blev som det blev.

 

 

Redan efter 10 sekunder kände jag att allt stämde…

Motorn drog snabbt upp modellen.

 

Det var en piece of cake att landa tack vare klaffen.

Man fick hålla ordentligt i modellen i den hårda vinden.
Här kan du se konfigurationen på stabbe/fena-sidoroder.

Drönarbilder: Frankie

 

 

 

 

Trots den starka vinden, flög jag några termikvarv.

 

Modellen kan kurva utomordentligt tight.

Pilot och drönarpilot, som trotsade vädrets makter,
men som belöning fick provflyga !

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

DET KÄNDES SOM EN BEFRIELSE…

 

 

 

 

 

…att kunna bege sig ut i vackert väder…

 

 

 

 

 

 

 

 

…och få njuta  vindstilla, sol och härlig flygning.

Efter att ha upplevt OT FriFlyg SM i Bollerup med
regn, blåst och 15 C, kändes det mycket förväntansfullt
att få ge sig ut med en segelmodell i fint termikväder
bara en vecka senare.

Om inte annat är det en bekräftelse på vårt omväxlande
skandinaviska väder.

I fredags var det vindstilla…Förutom den lilla vind,
som uppstår
då en termikblåsa släpper och luft sugs in
för att ersätta
den stigande luftmassan.

Det var 24 grader och i skyn hade vi 3/8 Cumulsmoln
med mycket nybildningar.

Kombinerat med i stort sett obefintlig vind startade jag
min Ava Pro 1045 precis.

På 50 m fick jag en anslutning till en stark blåsa.
Den var inte så stor till en början, men sedan…
Det blev hiss rakt upp !

Det  enda jag gjorde,  efter att min variometer glatt
tutade under hela termikvarvet, var att sätta mig i
min flygstol och njuta av mitt flygande och naturen.

Jag har sagt det förut, något  som alla termikflygare
vet; Det är inte svårt att komma upp, det kan vara 
svårt att komma ner,  då termiken är stark. 

Man måste ha aerodynamiska bromsar.

I dag var termiken över 100 m mycket stark och
framför allt utbredd över stora områden.

Kunde inte vara bättre. Vilken tur man är 
modellflygare, så man får njuta av tillfällena
till flygning.

För det är så med mig, att jag flyger eftersom
det är  så roligt i dubbel bemärkelse.

“Rolig” betyder ju på danska “Lugn” och det är
just vad det är.

Mina inre batterier är i regel fulladdade efter
en dags flygning.

Märkligt nog observerade jag inga migrerande
ormvråkar…Det är ju dags nu för de att flytta
till Spanien eller Nordafrika.

Då klockan var 1400 inträffade något märkligt,
då vinden på 30 sekunder vände 120 grader.

Efter att vinden varit NO drog den snabbt över på
väst. Den ökade till 5-6 m/sek verkligt snabbt och
temperaturen sjönk ett par grader.

Naturligtvis förstod jag som segelflygare,  vad det var.
Det var sjöbrisen, som började pumpa in sval laminär
luft
från havet. 

En vanlig process då inlandet värmts upp och där
luften stiger.

Då sugs sval luft in från Kattegatt för att jämna ut
förhållandet mellan kall respektive varm luft.

Så det var bara att avbryta försöken att flyga termik.
Det fanns ingen adiabatik under  250 m !

Men jag fick flyga från 1045 till 1410 ! Inte dåligt  !

Så en nöjd och glad modellflygare drog sin kosa
hemåt efter en dag med det han helst gör: Flyger  !

 

 

 

 

 

Jag har mer än 1200 timmar i luften sammanlagt på mina Avor nu…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Landningsplats för UFOS vid Haga.

 

 

 

 

“Hinner inte flyga. Plockar svamp”…

 

Kategorier
Segelflyg

EN TERMIKDAG MED MIN AVA PRO…

 

 

 

 

…som inte blev, vad jag förväntade mig.

 

 

 

 

 

 

 

 

Söndagen tycktes bli en verkligt fin dag för termikflyg.
Ett högtryck växte in, vilket garanterade solinstrålning,
som borde generera mycket  termik.

Det blev solsken och vinden höll sig på 2-3 m/sek från väst.

Alltså iväg till ett flygställe, montera modell, kolla att allt fungerar
och iväg.

Det här blir lätt som en plätt tänkte jag, då jag såg alla Cu-moln
och alla snabbt växande nybildningar.

Trodde jag ja…Efter en stunds flygning förstod jag att alla
segelflygares gissel, sjöbrisen pumpade på.

Klockan var ca 12,  vilket är just den tid,  då vi möts av sjöbris
på Västkusten .

Det fanns ingen flygbar termik under 120 meter. Jag försökte
verkligen och jag höll på  i 2.5 timma, innan jag packade ihop.

Termiken under 120 m var svag, trasig och turbulent.
Jag tror inte,  jag flög mer än 5 fulla termikvarv.

Med det menar jag,  att varion pep stig under hela varvet.

Men jag deppade inte för detta, därför jag kom ut i naturen
och om inte annat,  fick jag  se migrerande omrvråkar och vimsiga…
glador flyga termik.

Jag tog lite bilder med min Mobius och GoPro för att dokumentera
min flygning.

Det finns en skiss,  som förklarar de termiska förhållandena
i dag.

 

 

Den svarta linjen markerar marken. Då solen skiner,
kan det uppstå sjöbris vid kusten.

Marken värms upp snabbare än havet. Luften över
land stiger och den ersätts med kylig havsluft,  som sugs in.

Eftersom havsluften är relativt kall,  kommer den att
glida in närmast marken.

Efter en tid har den kalla havsvinden värmts upp av
markens absorberade värme
och fått samma egenskaper
som den “vanliga” luften,
dvs den blir labilt skiktad
och det märker du,  genom
att Cumulusmolnen växer
upp i inlandet.

Här vid södra Västkusten brukar sjöbrisen nå ca 20-25 km
in över land.

Luften ovanför havsluften är labilt skiktad och
termiken löses ut som vanligt.

Det är därför man måste komma över den laminära,
kalla sjöbrisen för att kunna få anslutning till termiken.

Sjöbrisen är en gigantisk pump, som på dagen skickar
in kall havsluft över land och som under natten vänder
riktning,  då marken svalnar fortare än havet.

Det märks ofta efter soliga dagar på Västkusten, 
att det på kvällen blåser frånlandsvind,  eller som det
heter landbris.

Såedemede !

 

Som sagt…det jag gillar bäst; sitta i min pilotstol med en modell i skyn

Håll med om att det ser lovande ut…4/8 Cu !

Start. På sidan av kroppen som vanligt…min GoPro.

I detta ögonblicket var jag naturligtvis full av termikförväntan…

Efter skörd av brödsäd ändrar odlingslandskapet färg till gult.

På finalen

Med de aerodynamiska bromsarna anpassar jag höjden,
så jag kan landa där jag vill.

Full kontroll !

Vet du att fullskalaflygplanen mer och mer liknar våra
moderna modeller ?
Som vanligt,  modellflyget har föregångsmännen,
vad gäller nya idéer och innovationer.

Skruven som håller stabben är gjord av en elektronlegering. Allt för att spara vikt.

 

Kategorier
Segelflyg

EN NY SEGELFLYGARE…

 

 

 

 

 

…hoppas jag att Gustav blir !

 

 

 

 

 

 

 

 

Gustav kontaktade mig, då han var intresserad av segelflyg
med modeller.

Efter lite väntan passade vädret oss och vi begav oss ut
till ett av mina flygställen.

Med hade jag min Ava Pro, eftersom jag var flygsugen och
även en ovan pilot hjälpligt kan flyga den.

Det borde vara en bra introduktionsmodell för den
predestinerade modellflygaren.

Väderläget var 3/8 Cu och västlig vind ca 3-4 m/sek.

Min Ava flög bra, så när som den var aningen baktung.
Efter lite instruktion tog Gustav över modellen.

Gustas flygerfarenhet är skärmflyg, vilket borde ge honom
en intuitiv  känsla även för modellflygandet.

Det var precis det som skedde. Efer en stund behärskade
min Ava hyggligt. Gustav flög ca 30 minuter själv.

Termikläget var efter en stund bra med kry korkverkan.

Med en högpresterande modell är inte det svåra att
komma upp, utan att ta ner modellen från höjd.

Avan har mycket effektiva aerodynamiska bromsar,
viket gör jag kommer ner säkert även ur stark termik.

Gustav var synbarligen nöjd med dagen och termikflyg
och jag hoppas få se honom med en egen modell,
så snart det är möjligt
för honom.

Vi ses Gustav !

 

 

 

Gustav flyger min Ava Pro.

Start

 

Piloterna

                                                                        Där vi flög
                                         Min Ava på väg att landa i blomsterprakten.

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

IBLAND ÄR TINGEN EMOT MIG…

 

 

 

…låter kryptiskt, men detta hände mig i dag.

 

 

 

 

 

Då väderläget på Hovs Hallar var perfekt i dag,
lastade jag min modell och åkte dit med stora
förhoppningar.

Jag hade just sett över min trogna Spirit och bytt
höjdroderservot,  som hade en smälld växellåda.

Så i med ett nytt servo…men jag minns, då jag
skruvade
dit oket, att låsskruven såg lite lång ut…?

Jag provade funktionen och allt funkade perfekt
hemma…naturligtvis.

Nere vid HH monterade jag och gjorde allt klart
i solskenet. Jag var mycket förväntansfull, då
vädret var perfekt både för människor och modell,
så vad kunde gå fel…

Innan jag gick fram till hangkanten,  kollade jag
alla roder och dess
funktioner.

Då märkte jag,  att vid stora höjdroderutslag så
gjorde mitt höjdroder
ett “extra fullt utslag” både
upp och ner.

Mycket märkligt. Jag har varit med om detta för
45 år sen
med min Skyleader och då berodde
felfunktionen på, att
låsskruven till servooket var
för lång och påverkade återkopplingspotentiometern.

Hur som helst beslöt jag att besviken avbryta
flygeriförsöket
och gick en runda med min Mobius
för att knäppa lite bilder.

Därför det är ju inte direkt läge att lägga sig och laga ett
servo
vid hangkanten i blåst och +2 grader…

Jag lade märke till,  att man bakom kanten där
det förr hade varit
öppna åkrar, där vi kunde landa
, men som med tiden  växt igen,
där hade man banat
av allt sly och tagit bort alla träd.

Marken var avbanad för något syfte…

Det enda jag kan tänka,  det ska anläggas, är en
camping för
husvagnar och husbilar ?

Vi får väl se, vad det blir av det.

Men en genuin överraskning var det att se
förändringen. Därför att aförändringar i naturen
är på platsen nästan en omöjlighet.

De som har  ett hus jämte får knappt slå i en spik
för byggnadsnämnden i Ängelholm, men det hänger
väl på vem, som skriver ansökan…

Här kommer lite bilder tagna med min lilla Mobius,
som ger
dig en idé,  hur där ser ut nu.

Hemkommen plockade jag isär min modell och
tog ut det
trilskande servot.

Det var som jag trodde. Jag hade förväxlat låsskruven
och
satt ditt en skruv 5 mm för lång. Byte av skruv,
sen fungerade
allt,  som det skulle.

Man lär av misstagen så småningom, även om det
är 45 år
emellan misstagen…

 

 

 

 

 

Kategorier
Segelflyg

THE SKY IS NO LIMIT…

 

 

 

 

…för Anders och mig…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lördagen artade sig till fint flygväder.

Ganska behaglig temperatur och solsken. Vinden utovades
att bli nordväst till väst. Hastighet 2-3 m/sek.

Jag hade vissa förhoppningar,  att det kunde bli flygbart på
Hovs Hallar, men det blev intet med det.

Det kom in varmluft och vinden drog mot VSV.

Vi beslöt att flyga vid Haga, efterom Anders skulle testflyga
sin nya modell från ArtHobby i Polen.

Här kan du läsa om hans modell.

Modellen flög bra. Det vill säga den var agil, den penetrerade
vinden bra och hade förutom  en bra polar också ett
högt glidtal. Lätt att landa därför den är lätt och man kan
klaffa ner skevroderna och öka luftmotståndet.

En positiv upplevelse från Polen igen. Anders har byggt
ett flertal modeller från firman och den han nu har på
byggbordet,  är denna.

Intressant konstruktion, Scorpion, som har lite 40-tals
modellflyglinjer
över sig.

Efter 1.5 timma var vi något frusna, varför vi packade ihop.
Dessutom vältrade konvektionsdimman in som ett enormt
dundäcke…

Men nöjda var vi i all fall !

Här kommer ett enkelt bildspel på flygeriet och några
ögonblick från vår lördag.

Min nya kärra för flygbogsering.
Levererad av Tomas hos HAB i Ljungby.
Multiplex FunCub.